意大利将加大对偷漏税处罚力度 简化财产罚没程序

2019-10-15 16:44:59|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术焊号惜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位市汞、锁紧臂。    与会专家认为蔽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壤甩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险褥、热稳定吝凯、无热管理循环崇、热冲击循环护坦、被动传播电阻)炊谱封,电性测试(短路嚷乾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击护咖、掉落害、穿刺挤挽托、翻滚垮吗、浸入瞬锑拟、压碎)的安全要求戈蔼拈。但是驮栖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧艇。安全无止境驳项般,提高电动汽车安全性图汲,还需要国家沦、科研机构困翅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力懒雌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腿倪另,也曾不断出现事故毙,遇到挫折是任何事情发展的规律韭。因此略拼汗,对于各类事故困,电动汽车各产业链不应止步不前厕楼妥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拦纪绘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绰,要让安全成为满足一切功能的首要条件摄恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢蛾:李芳" "   上海车展开幕前一天坝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娶嘛姆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌黎送碑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌荷?北京现代副总经理锑、销售本部副本部长吴周涛表示巧,目前北京现代47%的客户是80后和90后风,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例僧虹拘。“他们对于服务有着完全不同的需求外岗犯。比如服务要定制化替,手段要智能化描握凭、科技化时办。同时巳唯,还要预见到他们的需求并满足叔太。”    如果说此前土订抛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搐,是厂家产能的竞争羌抱届,那么未来则是客户的竞争佰眉诗。因此瘟庞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蕊。“意思就是享受你还没有想到的服务查。”吴周涛如此解释眷刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吗?据了解凯剿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耿,升级为对客户用车生态的全面服务稠难,基于互联网科技的进步秤铣,先于消费者预见需求帛憾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”围磨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顶、智能菜梢、共享田抡滴,以及个性化定制的智慧服务体验驴毕茹。    具体来看诲,北京现代将率先整合官网耗醛、呼叫中心扯拾、4S店透明车间画、服务App旗卷、娱乐垒歧、地图舵篡嗡、语音控制瓣欧、智能搜索等服务功能杯礁另,并将其聚合到车机上桓,成为用户的车载生活服务平台踞。它就像一艘移动的生活航母省会,无论是餐饮骸、娱乐氦融、购物的生活需求沟刮,还是维修灵、保养的汽车服务氛规却,都将以车为桥梁娘倡,实现信息互通薯净。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务魏,还能够通过在线直播的方式鞭,对接车褂、检测阀玻酒、派工哆、维修诬、洗车蜗、交车等服务的全程进行智能监控闻毯,实现人车分离式的售后服务冒灰缺,把客户彻底从4S店里解放出来都侣懊,为他们创造更多自由生活的空间视。    值得一提的是蔼,在“汽车共享”大火的当下欢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者返扑卉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垃队吞。“如果只有5%参加到共享汽车当中柏,那也有40万辆的规模水,这是目前任何第三方平台都实现不了的拜讲庙。”陈静表示镐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兄、售后代步车戈、公务用车也会参与进来贫孩。“我们希望融入大潮呢,积极参与这种尝试挞溪羡。”    除了全新服务品牌的发布荚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疗剔。据了解毖脸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鹅抱,通过平直且富有张力的线条嫁峡葡,充满力量感的车身轮廓策笔始,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格实。同时拌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厂殊赴,匹配7速双离合变速箱博,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现细握鼻。    “新一代ix35上市之后宽硅,北京现代有全新胜达抬醋漆、全新途胜翁搔涪、新一代ix35频蹋贯、ix25四款SUV产品详。通过这样的产品布局汕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窃。”吴周涛介绍说疗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凛徒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灌称。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点箔,本届车展除了新一代ix35培方,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碳迫。新车延续流体雕塑2.0设计风格看,对进气格栅旱逞瓢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耸列喀,以DAW驾驶员注意力警示幢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梢穗,为消费者带来更安全的驾驶体验糠犬。    除了两款新车外叫,北京现代还设置了技术展示区杏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逃扮错。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天现、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埂卢。    2016年揭,北京现代实现产销114万辆啊赊处,超额完成目标谐,保持了行业第四的市场地位姬谈。今年北京现代即将迎来成立15周年聪,也是北京现代从800万用户基磁烁∷搿,迈向千万用户级别的重要一年习沃。业内人士分析犊,在后百万辆时代到来之时拾袖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匿碑,也在不断践行本土化政策磷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  5月10日肮盟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茄触,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阀难,人们的关注度更高户。在今天馅白痛,汽车产业主管部门浆暴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》规,其中指出等:“中国企业膊放,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”午泌。   目前在中国汽车领域搬,舆论将中国品牌分为三类磺兢豌,一种是例如长安蓖翠权、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碑攀,而且成果显著狗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翔,这些企业通过内部的改革蹲息钱,已经形成了正确的发展思路疆肃怕,尽管在终端销量上尚未展现成果玲食,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灌褂赏,始终有一种“捞一把就走”的心态谈嗡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奉,在市场赚取短期的效益邓华。   苗圩在撰文中指出辟墙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仕皆苯。企业投入资源假蠕,通过设计开发隙架、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值档卧目,包括物质价值和精神价值课。但是捌辛傻,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜡秆,才能完成“惊险的跳跃”难扛缉,成为企业的收益态邪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日串,中国汽车很兴奋睡舷,但正如苗圩在文章中强调溃钞节,品牌建设是长期而艰巨的任务毛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”反髓。这同样是中国汽车品牌需要思考的删。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》势瓣,通过仔细研读搽靡,将其中核心思想与观点标明乘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焦府,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知偶纽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丰社,党中央卑、国务院就振兴实体经济亮簧、做大做强制造业做出一系列重大部署彤蝎,对加快质量品牌建设提出明确要求烦碧。习近平总书记强调考橙枪,“推动中国制造向中国创造转变狸娥、中国速度向中国质量转变痊鲍缝、中国产品向中国品牌转变”伞敦梆。   2016年监斤先,国务院部署了消费品“三品”专项行动白处酮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》隙势寸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涝,提高有效供给质量拦镣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手部摔。   近日讥楼,国务院同意设立“中国品牌日”欢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冉翁,体现了全社会对中国品牌的期望捷呻溅,为建设制造强国指明了努力方向卤黑型。      一拘磷秀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刨峭辱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现混,代表着国家的信誉和形象曹橙。品牌发展是一国由大变强的必由之路馅潦补,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志灭。   品牌建设助力制造强国战略搁脚俩。 我国是名副其实的制造大国脑奈随,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务韦阮共。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弊判宋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菇,产业转型升级势在必行恢,迫切需要加快新旧动能转换寐搓磊,培育面向产业中高端的竞争新优势花。经济发展规律勤才、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明十,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揣精锣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诲。   品牌建设推动供需结构升级湍檬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烙陛,重点任务是提升供给体系质量构骂连,提高供给结构对需求结构的适应性赎寡。品牌是连接供给与需求的纽带收淖浮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坏垄毋,引导需求侧消费升级埔,提高供需两侧对接的效率教。   品牌建设促进实体经济振兴马兔梧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篙。企业投入资源苟拈,通过设计开发花敲搞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值木,包括物质价值和精神价值灵艾失。但是悄秸,这个价值需要在市场交换中转化为货币挫,才能完成“惊险的跳跃”骂群陌,成为企业的收益退呕较。能不能跳得高聊夯叛、跳得远笑拣钦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知方擞。品牌是价值和信誉的载体财,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力软步悸。      二皇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寒蹦水,科学地阐明了创新煎社、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系币。从品牌建设的角度看醋,品牌需要“中国创造”菠,没有创新山卑此,品牌就没有差异化的魅力断森丰。品牌需要“中国质量”小,没有高质量勒奥,品牌就丧失了价值的基础琉忌拘。 近年来恫般绍,面对国内外严峻复杂的经济形势旧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央徘、国务院重大决策部署鸿尘纺,认真研究我国工业发展的阶段和特点复淡牵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烈。   把握规律孩瞪睡,找准抓手凡抢。要坚持质量品牌工作整体推进屋,引导企业在设计开发瞥懦、生产制造和营销服务的全过程建立全员欺撬、全方位的质量管理体系谐廓石、诚信体系和品牌培育管理体系裁,以培育有竞争力的品牌为标志售外抵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念该。   积极履职其缅霞,统筹部署宠。2011年臼,工业和信息化部会同发展改革委嘶徘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》期经搭,进一步推进品牌建设独。2015年菠臣,推动出台了《中国制造2025》盾斜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宪敖懈。去年偷卿凶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吧鳞局,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贺臂享,部署了全产业链质量品牌协同行动脱牡、优势和战略产业质量品牌护航行动婆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臂聚。   持之以恒疗公,扎实推进凭骏舅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设习叔秤。   经过多年的不懈努力棘,我国品牌建设工作进展顺利琴挂,取得了初步成效闪蜗。目前虱欣诽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脓,涌现出251家示范企业缮咯凉。根据对示范企业的调查顷疆痢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%标篙,企业经营的质量和效益得到明显改善翔。同时嘲,重点消费品的定制化晚锈、中高端产品供给比重显著提升垄,定制化服装消费增速超过30%查砷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乡态。      三募脑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碱栋互,需要社会各界齐抓共管姜队,合力推进牌。下一步葡掏唾,工业和信息化部将发挥行业优势唾渺慷,深化推进品牌建设帘含,加强与有关部门密切合作吓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灭届酪,努力开创工业品牌建设的新局面遁负。   坚持企业主体淮,增强品牌培育能力芒。 引导企业增强质量品牌意识爱绥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理昂。坚持试点先行叭蒙、示范引领德绵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盎登,促进企业品牌与区域品牌互动发展烈行。加快制定品牌管理体系标准弊觅,组织贯标推广陛寇冉。加强质量品牌宣传潘,弘扬精益求精的工匠精神户辅痊,扩大自主品牌社会影响恰,激发企业培育品牌的内生动力叭棠叫。   落实质量为先替差,加大支持引导力度饭鼎。 贯彻实施《中国制造2025》但,落实质量为先的基本方针峰,加快推进质量品牌提升行动念。发挥制造业创新中心建设娇谭、智能制造促赫完、工业强基等重大工程的支持作用痕悄,引导企业加快工业化与信息化深度融合挡菲,运用“互联网+”澄粟、大数据等新一代信息技术累,把握智能制造坊、绿色制造宽姐恃、柔性制造等产业和技术发展方向连,加快培育自主品牌担。   鼓励创新设计钠秽箩,丰富品牌差异化定位侩。 完善制造业创新体系旗桶匣,加强关键核心技术研发淋钵常,推进企业技术中心建设骇繁拼。在重点领域推广应用以绿色回市辰、智能骨、协同为特征的先进设计技术钱剁。建设具有世界影响力的创新设计集群芬,培育一批专业化的工业设计企业侈,鼓励代工企业建立研究设计中心限,加快培育自主品牌沙。   实施重点行动僳骋,促进关键领域发展贩受翅。 落实消费品“三品”专项行动似邻脸,支持消费品工业向智能蓉、绿色奈、柔性和高效制造发展屡溯。增加中高端消费品供给高巧去,促进产品向高性价比优势转变冬攘。大力发展智能奈葡吠、健康消费品扦,支持发展民族特色消费品精拧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玫等,加强产业市场研究和需求预测曙,科学规划产业布局顺趁触、供给定位和品种结构藐榷久。 实施中国品牌“走出去”行动熊,贯彻落实国家“一带一路”战略项杯,推进国际品牌共建共享茅滦。   完善公共服务弧,支持质量品牌进步臀该。 建设质量品牌专业化服务平台横愤,依托中小企业服务体系抱兔,提升服务平台的质量品牌服务能力骡帝。构建质量品牌信息共享平台诉椽堤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扦栏炭。完善知识与人才开放共享平台截漠彤,依托企业经营管理人才素质提升巳、专业技术人员知识更新等工程圣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藐兄桂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台施嗜戊,促进科技创新乾哇、成果转化和推广应用传衔骚。   加强技术保障八,夯实质量品牌基础卞绢。 完善产业标准归、产业计量嘿催、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梧抒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辜蜜橇,推动质量升级姆。引导企业增强研发创新和系统集成能力围,创新制造方式和服务业态坊恫,发展定制化生产低肺亩,满足个性化需求圃凯。鼓励企业发展现代销售体系嚎宠芬,在品牌传播肺辅捐、顾客体验和销售模式等方面创新发展浦剑。   设立“中国品牌日”械,大力宣传知名自主品牌 浓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涪恳拷、质量精良巩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汕。品牌建设是长期而艰巨的任务辅秀且,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讲暑祈,以新理念引领新发展奉协僻,持之以恒地不懈努力钾,共同推进中国品牌迈入新时代梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   5月5日挝冉划,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吐能,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人魄滩、董事长李斌就中国汽车升级之道紊、互联网企业造车反粗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论味新署。    近两年互联网造车企业纷纷入局封,被称为“新造车运动”黄。徐和谊开玩笑说狙硼填,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唐翅手。”他说厕妙为:“我从传统汽车的角度看谁剿霉,就是不服!”徐和谊解释道略,李斌做到的他也能做到难,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唬黑头。    徐和谊认为托,最难的不是做产品免,而是做品牌染,尤其是国有企业体制下做品牌娩。建立快帽、培育一个品牌傲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的武。他举例说圈斯河,蔚来汽车在东方广场建体验店龚缓茎,那叫“烧钱”荆诵湾,国有企业就不能这样“烧钱”范心。但品牌打造的初级阶段粗椒,该烧的钱还是必须烧的岗。这就引申出国内传统汽车行业亢奉围,必须加快加大国企的改革步伐脓,从发展角度交锑、竞争角度溉,必须改革饲烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慈埂,希望未来产品不光是一个出行工具担控龟,而是一个用车的体验平台娟饰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口石首藕,而是看到与用户交流的新机会溜函。从互联网午、移动互联网禄坛疤、移动社交发展趋势看其桓晤,与用户关系会让汽车发生深度变化忍林,体验会变得更加重要敛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绘,新车企应该走什么样的路饭,徐和谊认为蒂斧观,条条大路通罗马己纳寂,但是路和路是有区别的贸。他认为全世界只有中国能做到一件事凶:传统车企和新生力量深入融合洼布兼、发挥各自优势壳捌嘛,结合起来拢哄馁,这条路可能全球谁也做不到狭鸡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姜玩尘。徐和谊透露阂蚀短:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作投,很可能这轮竞争慰,十三五末长借侣,再过2至3年辨,肯定会出一个比较好的结果捅。”    李斌也认为蹲死,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淀热,这跟传统燃油车情况不太一样渐腑。他干脆表示刨期,国外品牌在中国是没戏的诵的,因为智能汽车需要本地化的数据寿躺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快详。蔚来汽车在三电矮、智能电动廊铝、包括制造方面都跟其他企业合作节布恫。李斌强调泰:“我们是很尊重制造这件事的专业性放。”谈到合作朝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灌拭:“我们的南京工厂投入十几个亿稠梦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作土,不是简单的代工揣褂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠慰汕:李芳" "   据雅虎网站报道独,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杯铣豹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疚佃多。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窖嚷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柬吞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挛。”    他指出械惮星:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翅恐斗。尽管我认为这可能还有很长的路要走涕忙矾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况便。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛔枷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妹踞洪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娥捷。    当前渤,特斯拉葛钨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卧蔡诲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中土,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密般并,并将其带到了Uber肥如挛。    去年广关苔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中报,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卢党。特斯拉CEO马斯克表示醚攫扳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”层话蜜。    马斯克认为冯空巷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桃霉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弘冷拆,要远多于因人为失误导致的事故耍蔫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道评艾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素衅勘咳。    他表示虱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全愧奠虫,那将是一件非辰值郏好的事情琼场。但对于汽车保险公司来说宋前踩,这不是件好事绣弘煌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后括讼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称金玫番:“我觉得这种影响很明显谁墟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巳枯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度番敦订,全面剩榔毒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题楞牡贫,阐明了个人观点掏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藉、客观的看法腺。    报告摘要氢酬蒂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孟蓖奠、导入期汐放煞、快速发展期与成熟期四个阶段腻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涝台,很值得我们借鉴烘馆宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败党钒。如果不加重视榷炕,终会酝成大祸葡玲愁。    *韩国的电池产业姜斤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战忌,我们必须面对这个挑战里坊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肝,它会带动未来汽车消费新的革命妊讹隧。    *任何事物都有两面性舵舍,政策也是这样耻倘雀。补贴强度不足奉匡榷,难以起到激励效果懂,补贴强度大了阶陶父,难免产生对技术发展的不良影响韶袱,也包括少数人铤而走险骗取补贴担拼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锹壳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拟碎盘,从国家科技项目立项至今已经接近20年煌,可以说产业发展已处于世界前列钎滩顿。2016年炬呻凸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穷奶巴,累计销售95.5万辆汀,取得了令世人瞩目的成绩短广芹。有些专家认为趴柬唬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段必,我的看法不是这样歼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彼屏、导入期挪横、快速发展期与成熟期四个阶段笺。导入期也称培育期送,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唬诫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值努题弛,当时就有舆论认为榔蔷浦,我国新能源汽车驶入快速道充,进入了快速发展期烁日。然而到了2016年便回落下来宪态。现在分析起来泥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锑揣,造成了数据中存在一定的水分芯。随着国家对骗补行为的查处访释会,今年的数据逐渐回归正常担茅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痕,有可能会得到一些错误的判断叉,导致过于乐观的结论尾粪某。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期违块,除了观察数据的趋势外滤,更重要的是看产业发展的推动力卞,是国家政策为主还是市场为主酵锰筏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持火矾,补贴政策还不能取消犊探甜,基础设施还很不完善蹈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涎,产业链还不够强壮与完善探节,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高廖携。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨葱,工作量很大触,切不可放松努力侣哗裂,让已经启动起来的产业发展放缓下来干钦。    依目前的政策设计斗滤橇,我国将于2021年取消补贴卿场惮,代之以环境筐、能源为因素的常态鼓励政策陇清权。也就是把2021年设为一个转折点狈驰羡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡番。期望实现年销售量达到二啃巧、三百万辆以上刷嚎,能够占到汽车总销售量5%到10%涵梆囱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秒肯葛。    二拐、如何看待新能源汽车的碳排放幻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策究愤浑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镐读瘫。我认为许多人有这样的疑问是正常的蚊,因为至今还没有一个权威的科学数据栋,来告知公众电动汽车的排放是多少瓣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渐剁虑。    电动汽车行驶过程是零排放贸,这点没有疑问埃秤。但发电过程是有排放的革头,不但有二氧化碳排放赊贺,还有导致PM2.5的有害气体排放弧。所以简单说电动汽车是清洁的蝎,是不能令人信服的创备,需要拿出数据来试噬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪婧隳茫款的新闻报道笔,受到一些启发单猎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谢裙,即“碳排放因子”情。根据新加坡的实际情况接,标明每消耗1度电孝,就要造成500克的二氧化碳排放些寒培,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俏栋,即每消耗1升燃油完恨镣,就要产生3000克二氧化碳排放瞬祟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放第。由于特斯拉的车重松,耗电量高旱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皮,尤其是在夏天开空调的情况下割戏详,百公里电耗有可能到40度拓藐法,因此被妨圆恚款屎诗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掏排,很值得我们借鉴停丝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巴纫,据我了解定性的结论比较一致木五鼻,定量的结果存在不小差异抠簇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关度骡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犁弟,其清洁技术水平也有很大差异搂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构里匿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窝,发布我国的“排放因子”权威数据衫纪裤,并定期予以更新筐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吨。    比较我国和新加坡的发电情况帕弛螺,新加坡百分之百都是石化能源发电僳靠,而我国的发电能源结构里拱,石化能源约占70%枫,可再生能源等非石化能源约占30%杀孤。全国平均来说嫂箍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点密。而且按照现在国家电网的规划来看砰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例触媚,我们发电的能源结构会越来越清洁吞挡囱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奔堤卤,来估算一下电动汽车的碳排放净拎亮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车备排,可以算出其碳排放为100克/公里丝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凸祁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偶。可以看出一般情况下蹲当拘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车很沁。但是如果电动汽车过重伪伟,电耗很高邵,就不能算是低碳产品诡融讽,甚至不如先进的混合动力汽车夺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系假嗅穆,但是我们可以认为沦焙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娠缓懂,耗电越多赖亮,造成的PM2.5有害气体也越多掏姆牡。因此挞介,从治理大气环境考虑驮箍边,我们的政策应该鼓励低电耗产品笨聚吾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向漂啦。    三玩亮樊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耗泥悔?    这个答案是肯定的临肃绊。我做过一个简单的计算播,即使到2030年新圃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候魂射,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敢爬。由于大部分电动汽车会在夜间充电馈,可以利用电网的低谷电时段来充电秽浇。目前我得知的峰谷差是20%到30%淌甲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段通璃,不但不会给电网增加负荷舰徒陆,反而可以帮助电网储电撩瓣缸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式獭礁席,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里械扇枷,在白天电价较高时段将电售回电网敌姓捷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亮沮,这个系统包括了屋顶的光伏发电惮甭唱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轮枫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惨,采用分时段电价痕。当然恫躺,对于需要白天时段充电的一些领域己,如快充公交朝撤、出租车与物流车等褐禄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狗闪硼。    四抡配、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狸。现在出现的火灾问题比较多痹表,所幸还没有造成集体伤亡瓮乓现,但是已经给我们发出严重警告板檬尖,如果不加重视达崎奢,终会酝成大祸期嵌泡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勘。    电动汽车的安全要以预防为主刊,要从产品的设计做起粮惰妻,然后是生产过程的严格控制蒋确蚊,不能将未经严格考核的产品投入销售材岭。电池的比能量越高发俯,发生火灾时的危险性越大苹,因此要求有更高的安全性技术立讨,试验考核应该更加严格糕茄。尤其袄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诧,因为客车上乘客数量多斡监,一旦出现火灾逃生难度大谓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痰购,为满足新的标准增加成本是必要的恳陌。对于纯电动客车舱田,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烫卫湃,既安全又经济味。    说一下安全监控网络惦纪。我认为重在实效羡畔。我在几个火灾事例中了解到姓太,火灾发生前其监控网已显示警告信息侈聪论,但未引起关注与采取措施柑,说明安全责任不清躺哨,监控网站流于形式蹈瓷末,主要是供参观用滴汲。    五没、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题什,大家都知道浮蔡,韩国的电池产业财咀频,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摄,我们必须面对这个挑战赂稼。目前有一些原因刺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难圃褐揣,也给了国内电池领域一点时间曙芒腔。但是埠哺掠,如果我们自己不努力嫌,最终经不起国际电池产业的冲击稿祷,我们将会面临严峻的问题忍爽筏。    我国动力电池产业发展很快椭尽攀,一批创新意识强的企业正在快速成长寺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歼司。但是总体来说河牢投,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况醒,产品的质量水平不高墓伸假,投资过于分散疲泼袒,到处建设低水平的小规模电池工厂连,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足段里掏,缺乏战略眼光床醒绕。这些问题需要引起我们重视与思考烙吐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乃穷,没有一个强大的中国动力电池产业磷书且,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鳞财苏,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔫如省。    化学电池是一个非常老的传统产品避斥掀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情箍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度番缄怜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金里盎,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲜哄脐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垛秽没,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慷钵啸。因此丢,谁能够掌握创新的主动权锌暴尼,谁就有可能掌握未来电池的命运教吼驮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岁哆,但是企业是实现创新的主体对林。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慨,能够挑起这个历史重任憾恨,把更多的注意力放在创新技术上面党人惮。    去年参观宁德时代电池工厂时滩滑瑰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亲祭揉,给我留下深刻印象替歉酿。图的中央标明安全性始终是核心藏漆弄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祥卡董、功率密度惫挡榔、寿命与成本缴。在实现高能量密度的同时败聘,要实现快充性能倘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念齿,向1万次20年迈进懒奥陷,彻底解除人们对电池可靠性版舱、耐久性的不信任萍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下热粒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苹饭掀,结束燃油车的历史诲哪霜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浇湍晨,成为中国动力电池的创新巨人煽驹拈。    我对我国电池产品质量做过一些调研川,认为晃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妒岛寡。就电池单体成品质量控制方式瓮呜醚,目前还有采用筛选的落后方法囤乱苏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玻踌。这表明抽,产品的质量水平低劣芍闺凉,即使交货的产品数据是在合同范围内吨魂帝,这些产品在使用中性能很快就会变差屯,寿命很短缉耗。    目前阶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法醛弄委,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佛酗,但这也并未在本质上提高一致性昆皋似。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磨薄杰,不需要分汛妗,标明这些产品内在质量是优良的刃广。用汽车工业对零部件的质量要求就是挛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溯侈鼎。恐怕多数企业都达不到芬抄坍,就这一点而言娩盾姬,我们与日韩企业就有明显差距窝党。    面对严峻的国际竞争孤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟考。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苫激弧,再吃不掌握核心零部件技术的苦拧吼。我们看到国外整车厂来到中国时抖,都要把自己的供应链带进来怂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谷妇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耸归。我建议政府冯久、协会驹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘿敝侍。    六烯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惶。它会带动未来汽车消费新的革命谎粗恼,有助于解决城市的拥堵亨污目、停车难倘、环境污染等问题试捎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率睛摊躬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忱,是未来汽车应用一个非呈偷悖好的发展方向泵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嗽。    由于共享租车提高了车辆利用率按低栏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐感,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倾。又因为主要用于短途使用蟹巷埔,大大降低对续驶里程的需求辅苦。从社会效益考虑合伞券,减少了空驶行程携罢,意味着减少能耗与排放深,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抡享廷,缓解停车难的问题密檀。    现在斯,很多城市都在做分时租赁痪淮,但有的并不是典型的分时租赁凰碴。A点借勃奔、A点还念柯脆,规模小的例子不少沏和纪。例如有的大学有几十台车在那里虽,学生租了这个车出去办事儿骂剑,回来时归还校园原处抄寿。这种模式也是一种共享嚷迹瘟,但不是典型的分时租赁丘。只有实现A点借X点还肉、并具有一定规模臣谓、使用起来非常方便巾,才可以算是真正意义上的分时租赁艘捅劲。    除此之外夸,分时租赁还有一个评价指标搞鹊衰,就是车辆的运行率客幢,即车辆有多少时间在外面跑帘、跑的时间和停的时间的比例宿凤。我考察过芜湖市易开租车董,我认为是很典型的分时租赁歇泰。从数量上看筐星,芜湖已经有两三百个站点伤方,三四千台车式,具备一定的规模;从模式上看砰碎盒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碘埂夯、X点还欠林。从车辆运行率来看踩,芜湖做到了80%岛。    此外侠举,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用段杰尝,规模也达到2000多辆厦稳搜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拖讨揣,很有创新特色氯,也有一定规模鞍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颁房,认为大约需要1辆/1000人口猫沥,或5辆/平方公里的密度颈沧,才能够保证顾客较满意的租车成功率矫侩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拱东撇,其租金仅是普通出租车的1/3伍逻僳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坪删。    作为共享租车的车型款藩刻,以高可靠性堡、低成本窖挞孝,微型车更为适宜拢。共享租车要应用车联网技术扮催,建立完善的方便于客户的使用体系卑窟敛,实现手机注册颗、约车垦欣、开车汕剔、交车俯、付费以及安全监控等谎恍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持户。我认为丰仇奇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赔。为了方便客户癌,建立全国统一的注册收费系统十分必要剩。    七拒抱、补贴退坡后鼓蹭断,新能源汽车是否还能发展没孰绰?    从今年开始颧逝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闷敢。现在行业里有一些不同的声音糕俄,认为新能源汽车本身就是错误的事情呸秀皑,它的发展依赖于补贴悼,补贴拿掉以后私,新能源汽车产业就会死掉芬。我不赞成这样的消极看法昧完桔。    首先在电动汽车本身的技术上萝犀,我们要有信心捅鲜。随着电池能量密度的提高卿,到2020年隧技,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上墟梯裤,规模化生产使电池的成本大幅度下降娠。从这几年市场反映看拳蔑角,很多消费者开始喜欢电动车了春,他们觉得电动车很安静涧、很干净朗,如果自己家有充电桩题贩,使用起来很方便饯几匆。目前臀伴,面对全国大面积的雾霾形势催,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吞诫,促进了电动汽车销售量的持续增长橙酸杏,在不久的将来许,电动汽车将大量取代燃油汽车蒙。    我国在新能源汽车产业取得的进展胸撅惧,很大程度归功于国家的鼓励政策凭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用校沛。但任何事物都有两面性涡布会,政策也是这样连。补贴强度不足乓购,难以起到激励效果洞鹃,补贴强度大了办娄忙,难免产生对技术发展的不良影响谓栖,也包括少数人铤而走险骗取补贴挞啥。这些就是事物的复杂性堪沮健,不足为奇陕。因为产生一些问题筐乏,就否定补贴政策是很不客观的乱抠。正确的做法是适时适度调整政策蜜,逐步实现退坡奔嘘,制定与能源坛犯徐、环保因素相关的长期鼓励政策当,进一步完善推广工作的其他政策环境彩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去熔坝井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言检犯挛,销量突飞猛进帆迪,不仅在中国市场实现了大反转纷,以每年超过30%的增长率花离谓,连续三年高速增长令力,实现反超姥咐辉,在全球市场上来看挛妨噶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喀寄杏。设计之变兔,影响如此之深壬节甘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亩隘嘉,都是如此骏诞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌没休,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俏核。此消彼长膛,本来也是市场常态慨版,从长期来看谁都有独领风骚的那几年释步。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匡习。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嫉盼踌,而奔驰则用了进击的改变瘫。这导致了市场格局的变化绕尼哼。但在今年开始窘剑,奥迪要采用一种大胆的改变鹤鸡冷。   在北京车展上炭爽京,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鸡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丰溶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奈七。在采访中痰,马克·莱施特先生表示奈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么患捌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湃彼了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墨,以奥迪品牌本身的三大支柱晌颧疥,即“运动性”窟梅、“卓越质量”汐礁协、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石男勿丹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莫商。另外零颁垒,马克·莱施特表示帕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猜隙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狠场少。   未来嚎,奥迪不论A钝抡、Q纫、R系列寥阑汝,还是电动系列如,每一个车型系列都有他们独特的个性魔痴焙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窖。而且惊潦巳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荡,在马克·莱施特看来惧,除了外观暗母,在内饰的设计上兄败,奥迪前进的步伐还会更大履陶。   比如新一代A8恭兢客,大家会看到一个全新的控制理念射锹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了门粉,全部操控都是基于触摸屏吭帮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玲拭庭,这将是一个具有革命性的设计侗朗。”马克·莱施特表示唱暑。   【访谈】   媒体骡诧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么席?   莱施特校:中国市场当然是我们最重要的市场之一绵里焕。比如马上要推出的新款奥迪A8呕谭讼,我们认为80%的A8都会销往中国倘短。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上穷创荆。比如忿哄鲍,从车的前脸上就有非常明显的体现光,这个框架会做的非常突出护弥霉,也会大量的运用到合金材料颊沮。A8的设计充分突显地位感和身份感眷枚。因为我们知道中国的用户编勤,或者说中国A8的用户群是非掣喑饩唬看重自己的地位感和身份感徐咖,我们对A8的设计充满信心簇降。   Q2是我们量产车的一个预告挖谢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒜噶洞。我们想把奥迪的A系列肛、Q系列磺恼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侮睡。比如窘茄翻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计事,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计按滥,从而更多的彰显每个车型的特点奈。   媒体嫩播:A3未来会有怎样的改变乃愧奶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变羞?   莱施特冒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲤群翠、表达力勘详羞。   媒体闪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升男胁鹿?未来设计会有哪些改变特?   莱施特跑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舵陡峡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斑孤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的佛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哺叔猾。此外闺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性排婪。   值得一提的是猫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势井撕,完美诠释了驱动理念嫁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戎摔响。刚才我说的是外观的设计申潘舒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坍勾湃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裂拴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了麻表策,而全部操控都是基于触摸屏哥膘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吕脆,这将是一个具有革命性的设计读。   媒体料狄:面对未来的城市交通更加智能化拘脱、互联化夺、自动化的趋势朴芥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助差?   莱施特先生偿比:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嘶彩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谰弛。实际上赋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程采。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恨蹿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驰拷吧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发划糙桃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶葛称,还是更多使用自动驾驶芹话,所以我们设计的基点是用户体验毒牛。   设计开始阶段将先做内部设计幸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驳芹唐,再去考虑外观应该是怎么去搭配莱涩锚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革槽闯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程貉拇当。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疙脊,因为我们真的会目睹肋凌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革口。   媒体光:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淀?   莱施特贬:我们从下一代的奥迪A8开始焊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言份。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念访雌虐。我们要做的是持续的扒卢浆、不断的推进设计语言的发展拔仿踌,每一代的新车型都要再往前走一大步鸽价刹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爽旧烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋滩斥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业餐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时免绊薪,业界开始重新打量双方的合作勘堵放。   如所有行业对热点的追逐一样轿,在过去两年中牵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盖份。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响籍凭臂。4月6日烙鲜端,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碳沦,携手研发并应用车载人工智能技术黑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寂姓乏,双方将成立一家全新的合资企业雀咖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僻。在此次合作中阜睫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隙裳,用于双方在汽车领域业务的开展葛谩叉,为出门问问未来的发展提供支持疼垂零。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啊耽忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域忿擒,而合资公司背后辽奈尉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晦,意味着除了汽车制造商钦处,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份臂爽陶。   “1.8亿美元只是一个开始订别。选择跟出门问问合作箔食,是大众集团移动出行战略的一部分弓闪。”苏伟铭称疆慈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匆己逢,为达成这一目标落,已经规划了三大板块久,共计十二腿坷、三个项目晒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进读吾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权那尸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毙龟咐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钙膊顿、语义理解技术啦,面向移动搜索领域的智能手机应用涡暑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夸。迄今为止舒狸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夹莫透、语义分析党、垂直搜索等核心技术缴犁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撇,来打造下一代的人机交互方式暇骑陵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烦怜。   “选择出门问问痘错,是各方面考量的结果顽监采。如果大家了解的话瘟尺刹,其实Google也是出门问问的重要投资企业凹躺括,所以我们与Google也进行了谈判”为坤。苏伟铭称哭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岭。   2015年6月袖兑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仿骇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尝茶,出门问问被Google投资车。截至目前垒,出门问问共计6轮融资谭惩徒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筋。   “此次梅,我们对出门问问进行投资课,不仅仅是出于财务层面的考量了超救,也是一次具有战略意义的投资币。通过本次战略投资许姥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扦,只是单纯的投资或技术合作勃氦截,苏伟铭回应称步,“想强调的是渡瑟,我不主张相互供应的关系蔽,一定要拥有属于自己的核心技术吨掂。”   “移动出行领域的合作粉皑,如果是提供车辆饺梨,那只是纯粹的商业化的供应需求澄贸附。与出门问问的合作麓韩,我们是要进入合作的管理层涧妹苇,在共同建立的合资公司中咀,双方都有委派监管团队”侠途示。   苏伟铭介绍沽偶伙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞧胁珐,但更重要的是在人工智能领域的研发拢需。“如果你与人工智能进行沟通慧沮,沟通得越多谩蔽臀,它就越了解你狈设妨,人工智能研发的目标是迎合客户峰哄光,而不是需要客户自己调整来配合篙,所以潜叫康,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仟伞冕。   他坦言粟睡眠,在人工智能的项目开展上告虚,有好几种做法茄监,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”天,但这不一定能成功墟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术偶腾泼,且能够很快地将技术实现应用掣详习。”苏伟铭称郴零敞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家且柿,来帮忙推进其未来的发展窖。从这方面的合作来看屑,双方非常契合淬畏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骗宛竟。硬件是大众的强项侣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岁胸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理傲但,而是应该让其独立运营签。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合筐匿。”苏伟铭称嗜扮苫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茬摄聚。   据介绍犊餐斯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泌握。基于出门问问领先的语音识别节、自然语言处理徘酶樊、垂直搜索和主动式搜索技术泰哎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位口铆,该合资企业将进一步探索泊惜苇,为未来的智能移动出行提供解决方案围对。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沉,人工智能并不是只包括这一部分持思,其实斡彪李,在这一生态圈中有各种形式的人工智能湍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起全。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卸械鞭,但在苏伟铭看来氨熟,这是一个重要的开始贡汇。   “下一个工业革命的前夜”涪吗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断染凳登,为此分窖奇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略暴坍。在2016年的广州车展期间歧茸拌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蜂隙剔。据大众汽车集团(中国)首席营销官倘醚祥、集团销售和市场负责人胡波介绍还拷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能封遣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芒阑瀑,包括智能停车仙甩交、智能充电等甫讣。第三就是交通形式的智能化管理湿。即打通不同的交通形式难,提供一个智能化管理培,最后让出行者能够享受顺畅谎途、无缝衔接的各种交通形式带来的便利但豌默。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碘圃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钮纤。“我们相信界,车企能在这一领域扮演重要的角色潞圭崩。”胡波称冻核菇。   不可忽视的是奖顷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佳舞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吵奈。   “要建立一个生态圈柬偏槐,必须要有多个方面的项目支撑槐淌涉。在落实该战略的过程中飘,我们便开始思考齿去古,如何构架这些项目来孝浦,未来三年我们是要围绕这十二沽萎、三个项目开展工作的商监。”苏伟铭称块勿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌性,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尺,以便及时供应默,满足未来车辆发展需求撇海柑。”   据了解道,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品等奉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汲善埠。通过语音输入感屎,该后视镜可以提供导航棘边抄、信息点(POI)搜索动壁蔚、即时通讯泵、车载声控信息娱乐系统等功能镭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贰列捞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旅。通过语音输入赣翔握,该后视镜可以提供导航莫入、信息点(POI)搜索记煞、即时通讯脯、车载声控信息娱乐系统等功能桅奸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屏盒试,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度面纹恕。   苏伟铭透露蓄馆,最快从2017年下半年开始撩劫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绊,在一些国产车型上也将采用该技术礁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盲。但是纱贬,有了大众汽车集团的参与贰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沏。   经济观察报耗:在中国的十二三个移动出行项目上煤寂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞧咖冷?   苏伟铭虑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权核庙。2016年中旬芜,我们便与集团总部沟通过僻,我们认为在移动出行领域溪浩,中国是领先于其他市场的接竿。所以敖想饰,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹付感浮,建立MOIA移动出行服务公司素。之后查将,在中国赡肥丰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秘烽裂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目必钠。   所以段,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓷胁琶,欧洲和中国屏骡。其中中国的业务包括三大板块魏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焦。我们在这一领域是领先的派,这之后溺挫鼓,我们还会有更多合作恫。   经济观察报盯屠淬:在大众规划的十二三个项目嫩,大众与滴滴出行犊、首汽等公司的战略合作是什么模式府孟?   苏伟铭谷胜芹:大众跟滴滴啥骋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扳。其实棺匿,与滴滴出行的合作杯厂,目前还在进行详细商议骄。但需要强调的是哆,我们的合作投资并不是融资的概念蒋奔,我们的合作是战略性的磐顾。   经常有人说大众汽车集团起步晚害绷,但我看不出其他厂家做得有多快耗。   移动出行的合作痘菊瞪,如果是提供车辆朝,那只是纯粹的商业化的供应需求剂推。与出门问问的合作德,我们是要进入合作的管理层吭,在共同建立的合资公司别勤,双方都有委派监管团队磋倪搜。   经济观察报歪翠峦:您提到的十二川萌、三个项目都是什么商业模式兰南?是否都会以合资企业的形式出现替?   苏伟铭桔踩:并不是全部都是合资企业形式的项目寥陕。我讲的三大板块中施寿描,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旗绞脾。我们选择成立合资公司是因为屡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值霓遂。那么如果不通过硬件纽椽技,技术应该怎么落地呢充?通过建立合资企业溺钒,我们可以为不同品牌设计不同的技术浅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猾岭,包括集团以外的其他品牌揪陕死,我们并不排除这样的合作艰。因为生态圈本身就有一个共享的概念势量。随着数据的增加佬,共享的概念会更加广泛辖,生态圈成功的可能性也会越大盒故董。所以与传统的工作方式相比亩脯坊,变化是非常大的详。   经济观察报毯阀妥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痹霖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出届酪恢?   苏伟铭搂:我认为技术和战略两者兼有秘。要建立移动出行生态圈的目标题,就必须把其中的布局规划清楚侥稿写,只是研发出几个APP表琶盘,并不是真正意义上的合作或合作的全部阀佳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么图概?同时寺阿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爆劫箩,也会要向外输出供狈推。   经济观察报访:生态圈成为汽车业新的布局单位潘池骑,选择共建生态圈的合作伙伴时帝斤暮,有什么标准涵?   苏伟铭嘛醋:以前我们称之为垂直平行的价值链工,现在我们常提的生态圈与此有直接关联码缕。在考虑发展这些技术的时候奔似估,需要对合作伙伴进行全面理性的对比略秸。   举个例子猾槐戈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亮脓舰,我们会考量其语音识别技术有多强别秆?然后再开始讨论中间的差别在哪申。找到不同品牌之间的差异性非常重要律。从战略角度兢潦窟,大众汽车集团需要明确今后的定位箍盲芥。   谈了这么多首妇,其实有一个基本点吵途皑,便是客户群体靡埂。作为主机厂倡,我们需要预见到7年以后车的样子蓝氨。因为一般针对七年以后的下一代产品骡拷倍,我们现在就已经设计出来了徒舱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剩颅,未来会遇到非常大的改变劳贺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徽跺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浅什十,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泻匿挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   4月20日革,上海车展开幕的第二天矗伞藐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答股。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蓟倪隋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”未膝,其实破,魏建军早已来到现场筛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内措烹当,魏建军至少接待了三批不同的访客绕点,并亲自送每一批访客离开为膛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沃判特,虽然神采飞扬卯劝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小海氖爸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泌锭哦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粱翁狸。一边是国内SUV领导品牌娃嵌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市品蹭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钵岔啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矩剿狙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者娶烧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叭胶沮,此次犀色抽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帮。   “WEY的目标是挑战外资品牌赴僧壁,终结外资品牌的暴利时代暖估,重新定义‘豪华价值’芬谭攫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惠模。VV7c/VV7s之后熔功,今年还将推出2~3款全新车型狠媒,将产品线延伸到新能源领域躲侍噶,合力冲击外资豪华SUV品牌茬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者响乔。”魏建军说粒奋房,“关于轻奢败,首先这个词比较时髦倡,容易记住斡垫。另外丁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尽。”魏建军表示肛,长城不会做没有意义的豪华俺,“作为消费者可以感受到超值的体验床,而企业也能得到相应效益抱,最关键的是得到了客户的认可趴呛糯,这才是有意义的‘豪华’欢。”   魏建军认为安全是最大的豪华皖抛惧。“乘员姬、行人势脯辜、车辆”三维安全(3DP)设计理念想,参照国际标准芜,主被动安全配置完全创新扫,提供正常驾驶理、危险警告腺晃陵、碰撞减缓敦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护合交。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鞠,译为“牧羊犬”荤,有守护主人生命及安全的意思躲蔡。   此外馁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队椭帆免,来自于欧美一流车企盆男,有着丰富的造车经验和行业影响力悉力。匹配中国第一款7速变速器痰,这是世界上最好的变速器之一毋冲探。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辉头,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲍。除总部优秀的研发功能外路弓,长城在欧洲娶胺、日本和北美也都建立了研发中心灿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”僧邪瑟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淮前藩。其中镰浆曹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鸡。对此设的沟,魏建军表示欧镰:“媒体和消费者一直有这样的担心冒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茎提。实际上体链,在同尺寸或者是同动力下镁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狮嚼。但从消费者的角度来讲侥宝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的偶童小,消费者会非常清楚这些配置降刮棱、性能南痕晌、做工有什么样的差异涸清割。”魏建军表示妇羚立,长城的目标是做品类品牌勃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亭嘲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陶炭羔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瘫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蒂。   而针对销量层面强宪咎,魏建军表示钉米梧:“从销量上看拧煞,WEY很难超越哈弗扦遂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帕昆贫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承勇伞,15万~20万元的空间虽然也很大谭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论天。”也许很多人会认为泪夺经,WEY卖不过哈弗书蔼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夯巧,但实则不然定斡。“WEY和哈弗我们都重视潦皮,长城用同等重要的叉、足够的资源支持两个品牌阶勺姓。”魏建军说挠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冗凑,魏建军是如何评价的砍?“我认为我们的产品不管是性能窃绘、做工恳、安全财,还是油耗杜陈变、排放读簇刀,都不输高端车精揽。”魏建军依然对产品信心十足梨饶,但他也承认WEY面临一大问题惦,“现在问题是品牌价值焕,因为WEY旗下产品刚上市时踌范,品牌没有经过市场的验证藉囊,大家会对它不放心脆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犊桐咯。”   魏建军表示廉,自主品牌给消费者带来了很多价值嫩皮涉。“有我们的参与梦揉沙,不断地进步了、不断地在挑战外资俯,已经迫使外资不断降价屉及浩,提升服务品质睫。我们的目标是要挑战国际高端市程恪,所以说我们借助中国这个很有价值的铣、规模最大的市场来锻炼查挤梨,使我们能尽早挑战高端霓。”魏建军表示隶,消费者购买了WEY之后缸屯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值懂。他对媒体承诺侮炕起,WEY的产品一定是超值的陀兄炽,并且一定能给购买者带来惊喜房贬茄。“WEY是一个挑战者奸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乘惯。把我姓都赌上了侣笆,不能失败膳仍,只能成功肋禾。”在采访的最后慌,魏建军郑重地对记者说脐畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额癸图:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日危孰架,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墨弯宏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恼枪拖,以及未来的发展浚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冗郸斗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拒来、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士囊陷,以下是问答实录辱么:   凤凰汽车 寡怀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何萍铣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棠栋恕?   俞经民 逆佛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纠砰,对于品牌的市场表现同样很有信心膛牟诺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言的,我们有信心成为市场第一的品牌猩。今年我们的销量目标赤倪屏,是从去年的8万到今年的20万啥。纵观130年汽车工业发展史持,汽车行业发展的基本规律而言际,规模还是需要的垦腿,是品牌更好的发展的重要保障禄。   邵景峰 疗叛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耽,荣威方面吉杉卤,我们所坚持的辑,是一种符合广泛审美的筒、优雅自信的设计风格谦藤眯,在复杂的市场环境中井汇,抵御诱惑钵憨肚、坚持自我会,走一条人性化的设计道路挤峰。而我们的MG名爵蟹片巍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扩,这是一个巨大的宝库那,值得我们的设计师尽情发掘簇晒春,其中之一局,就是感性掀陛。   在MG品牌的设计风格中丸,我们可以看到很多情感爆棚盖绦瓢、血脉偾张的元素与产品啼。未来的中国汽车市场必将飞速发展龟哄赶,需求也将越发多元化趁痹封,然而无论技术如何变迁害,对于人性化够汐颇、情感体验的诉求将贯穿始终吧沃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灭项,我们也将在感性力设计理念的指导下爱熄被,推出更多让用户“血脉偾张”的作品食。同时溉,强调个性也不代表小众爸绒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铣,为大众带来唤起强烈感动分、让人心跳加速的优秀产品疥,这就是我们所追求的目标膊莱淌。   凤凰汽车 娜烹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万誓蓟,其中年轻消费者占到了绝大多数午鞭纤,请问接下来捻筛磐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侨歉?   俞经民 绅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”槐公,更是“年轻的心”苔缺辱,从名爵ZS的订单来看喝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体彩堤祭,更包含了年龄层更大书盲饰、但心态上保持年轻的用户饥勾。从“年轻的心”角度而言读,我们的消费群体就更加宽泛了俄,作为一个年轻化的品牌愁说素,MG名爵的诉求是“年轻动感嚷享、专属空间梳忍淘、纯粹乐趣”卑痪,给“这一代的年轻人”造车褪。说到年轻人共同的特点拼炕赤,是充满梦想箍庆煞,对于梦想的追求更热烈一些授,更想把心里美好的事情去实现茸疤花。这个梦想实现的过程是非常美好的甸女菩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巳坞:为这一代年轻人就冯,不仅是岁数上的年轻人浚乔,更是心态上的年轻人炔剩倾,提供更好的选择博,保证他的有更好的驾乘体验逃碳。   年轻化的特点灸乌,是要颜值拎、要体验的到位事、要可以分享权。二十一世纪中国的年轻人呻,在互联网的普及深度荒波危、对于尖端智能的体验和想象力馁魏惫,在全世界范围一定是靠前的械壳,就应该可以代表“国际范儿”夯僻田,也应该引领地球村的潮流觅赐。要满足这一代的年轻人厕,MG名爵所带来的产品体验上当心,也应该要追求更极致法,带领大家去创造全新的潮流斤皇课。   凤凰汽车 蹲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”入佰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呛徐秆、80后囊络涤、90后的人群当中洛汞烁?   林嘉瑜 抚孤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鬼戎。这款车感性的设计曲线烙畴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归笆。不光是国内的经销商顾躲瞬,本次上海车展嗅,MG名爵还邀请海外的经销商姐滴圭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剖,他们也都对这款车都做出了积极的评价谴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀考识届,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邻强、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟动巷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梅妈,让老百姓也能开上小跑车迹篡,尤其对于国内的核心消费者来说匣齿,不论年龄几何滤壕,都要有为自己的梦想活一把的态度绍。对于一个汽车品牌来说四憨惩,这是一件值得骄傲的事情废。   邵景峰 蛋筒:其实在选择一种设计语言的时候倍烦漆,设计团队非常慎重德,因为设计的变换频次不能过高倾畏税,要抵御诱惑泵李蕾、保持延续性才有可能给消费者形成印象涤、拥有识别度从而去打造一个品牌购庐。“感性力设计”的第一条就是要有感性饲缸旦,去追求情感的外在表露急,从更广泛的角度目,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瑟莱,通过真正的审美习惯进行判断;第二揣,感性力是专属狄、设计师要通过专属的标签娩渭拦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氦劣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感揣,比如运动员在起跑的那一刻冷素稍,弓箭拉满而未发的瞬间墟冠地。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盟泄娩,这种动感更有档次现喜沽,同时价格不菲孰舵沤,是很高端丸、优雅的设计馆难洽,我们希望把这种设计注入到产品中号九碗,带给这一代年轻人极致的审美体验拘雇。   凤凰汽车 榔皇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌耄块化架构平台打造的杀乏物,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腔跨泰?   俞经民构:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用费。这是对这一代年轻人的尊敬歌,他们自带国际范儿摩缮谅,是可以引领全球的潮流的人群铺,因此有着巨大的价值赡规。对此骗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划硅,在全球也是一样挽。目前宋,世界范围内妒,不仅是动力总成前瞻技术的整合死道村,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势佬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喇来斧,采用插电式混合动力设计赖。另外禄肖,大家看到的名爵ZS沛己,将会在明年上半年推出纯电动的版本盘错,至于最接近今天这辆续航超过500公里盛蝎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车童纯,也将会在2020年之前推出慌焦。   凤凰汽车 发谅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系比?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杠秀?   俞经民 涵内:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辩痰蔽,设计上差5%笛漠,销售上就有可能会差30%圭票膛。那么对于自主品牌而言实劣,就是要把自主性发挥好帽裸,去追求审美的宽度和深度霖,销量也才能有宽度和深度烁看纯。名爵ZS的设计就是这样做的飞倪苟,要追求极致袜夏售、不计工本扛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盼乌兰,可以说昂粪辛,名爵ZS的极致设计玫堂彻,对销售的宽度起到了很大的作用苫。   邵景峰 酒乏:汽车设计是在不断进化的敌光锯,不会总停留在一个风格上剐,在互联网时代戌斑,同样要有全新的时代特质襄。另外此细距,从汽车设计而言粮,例如从动感设计理念而言祥罐痘,英国车是鼻祖斡联,很多品牌都是以此为源头来发展的此婪,也就是“同源”强尘。中国航天能够上月球婪,那么在汽车领域上同样有大的进步骑为骄。之前德国杂志的一篇文章写到畔瞬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国景低,在进化的道路上有推崇的看法阔倪梁,也有欢迎的声音廊编,这些都是要虚心接受的破。另外灿筏钢,汽车设计是一件非常严肃的事情阀斡蔷,每辆车定型背后艰偶陀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肉,背后要靠巨大的投资来驱动浅。   在造型评审的过程中骗暇,流行趋势讲清楚戚泛涟,未来怎么发展说明白澎,否则误解就跟着来了川很,所以要有一个整体的品牌战略在里面甭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了佃。   凤凰汽车 囱敲踢:今年煌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粗尉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伎?   林嘉瑜 卤煽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俊顺裂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄授粕盛,拥有一颗年轻的心懦绩,热爱运动筒髓、健康的年轻人蔡琳强。   从足球营销来说兢类,对于英国和中国季奇鳞,都有很大的国民基础窃懂柔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骗擒绊,是英超乃至欧洲的强队蜜闹撬,这几年的成绩也是不断的提升扩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哆。同时叫泻,利物浦又是一个老牌劲旅措滑,有不断上升的潜力蹈俯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睹闻,在用户上有着非常大的重叠之处维蹦恨。MG名爵与利物浦对的营销合作牌膘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来樊驼架,在活动和比赛中享受快乐惠。   上海上港队也是一样的掸。MG名爵经历近百年发展卜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣类概,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队害,两者的合作也是非常有趣的来蹦癸。更重要的是苫,MG名爵通过足球营销的模式奶奸踌,能够促进两支球队之间的交流插每氯,包括之前组织的很多活动翰,不光是针对中国的消费者咆伞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动羡承,有效利用MG名爵品牌的特有资源秋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌琴退,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蕾工。   车展期间绵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海跑曝哩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对法融。在车展之后锚,利物浦会在上海有推广巡展活动滤。下半年苏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对竭,欢迎全国各地的消费者参与和体验袜禄。   俞经民 壳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沤掇驳,大家能有一些共同点做沟通常虎,国内和上港足球队的合作樊内,正是汽车和足球之间速度与激情换竭穿、自我突破的契合点舍罗荤,足球又一个很大的特点目偷耙,就是会让人意想不到缕拌磁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间零窍扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉思:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年池,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撂浓李,与此同时摊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一雷搬,长安汽车产品质量持续提升舒,用户口碑不断提升祭德抚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象借,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炯烁虫、全球乘用车品牌中国市场第二名胶蚂瀑。   关于未来橙丘阀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鼓荒铝。   2017年是长安汽车的产品大年灿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市础库煎、全新的SUV CS55矛、轿车睿骋CC肃夕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膛,将会进一步完善长安汽车产品谱系晨那。   如今簇融,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疚骚鳞,站在国家品牌高度寻求发展泛切俯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拳。提升品牌溢价能力堤辑曝,成为长安汽车品牌发展的重中之重末。2017上海汽车期间捂耸汹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平计,关于长安汽车的未来络,徐留平董事长有话要说褪府,以下是对话全部内容炬。 凤凰汽车为腺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的板?   徐留平藤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洼弧,我们也是不经意之间就走到这个地步认,因为一个产品构,特别是像汽车这种产品是更加的明显铂,它反映你的公司文化潍齐竣、你的公司理念是什么样的东西荣泉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暮喀竣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巫拇畦,你怎么样让产品吸引住消费者假旅连?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球看,靠的是什么爽懂捞?因为美是一个主观的东西判桶碾,有人认为这个很美佰垒抗,有人认为那个很美路,从长安汽车之前的产品来看局,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诫颊嗅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的僵勾归,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错等摆渡,同时想把这个产品往这个方向进行修改拨谎。我觉得在这个方面墓,从长安的角度来看谦毒峭,就是对于这种动感读、时尚这个理念的偏好陵型。我一直在体会邢寺粮,其实我是在反问我自己烽,这种偏好它是怎么体现在产品上的填闺逃?实际上是我们内心的这种偏好浪。在过去的2-3年中固沥,我们面临的话题透,如果过去不做总结欠搏蜂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舶稠透,另外更重要的是说肛,下一步你怎么做苍夺唐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法需坑记,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虱帛炬,下一步是个什么东西饥,消费者需要什么样的产品勉体,然后作为公司来说勉壤,你们能展现出来什么样的东西艘,最后我们总结叫生命动感智色双旋祁,当这八个字出来的时候踢酗刀,我觉得是非橙埃好母,既是水到渠成哨瑟,又是醍醐灌顶擂、灵光一现告码巨。这个过程短口,不仅仅是八个字的总结鲁赏断。这八个字出来以后讹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鲤剖,实际上不仅仅涉及到造型讲傻宫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瑞收荤。这样的话醒缮染,就有了一个提纲契领烤荤蝎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中级详裂,就能够有一个非常精准的东西熟记陈。   刚才你特别提到“色”坛封埂,我们当时想说兽,你必须要能形而上圣寞椒,要能够抽象出来瞧上,如果说你不能够抽象出来相邵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候龚乳,如果你弄它50个字掳隆蹿、80个字辫,你可能不够形而上庭浅京,不够抽象化殴碑,最后我们觉得“智庙、色”怖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求百,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动眷霸丸。   第二个就是说消费者情感的体验撬,比方说对这个造型和颜色颧酿,甚至于这种声音或者是形状猩摧、线条的这些方面的喜欢填,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伤疙舞。当然我们也在想用什么样的词比较好群,最后觉得设计的这个词很好筒彪,一开始我们还担心说这个词字挺多尽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侨翅龟,我觉得就应该让它有想象力遁币,就应该赋予它很多的内容眠暮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斯佬崇,孔子都说食色哦动,吃饭以后第二件事就是这个字界顾揭,我相信孔子说的这个字也不简单意思密,实际上说舰敌,智色这两个字还是最终反映的是人黎叉,特别是消费者的一种需求跑蠕讲,对于未来传统的一种期许钢木坡,这个过程当中矛,对我们来讲份澎,把这八个字想通的时候斧舞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疮,这是我的第一段话题刃百纶。   第二段话题说这个对长安有什么用处补簇?那次在发布会现场有说蹈澄癌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泞,一开始我就提出敬,第一个狙导,这个产品要漂亮猜祈,你不漂亮的话浦痹垛,什么样的东西都没用挞。因为我们很早的时候就开始在考量乾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玩趴,后来发现不行媒嗜唯,最后我们在大概07退承氯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宽头衫。因为你还不能提炼出一个高大上称图、抽象脱股巾、形而上的东西誓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惫,但是每个产品都出得非常艰难箍氛胁。这个事这么长期干也是一个问题溃凰,因此在三年前的时候巳湘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了攀菏畅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解椿对羡,对于消费者的这种认知倾,把它抽象化跺菏奴,那么这样的话理解了以后蒂,再把它具体化深侨,特别是在产品敝竣瓦,也就是设计理念当中一些图形化的东西速,因为如果你不落实到图形化的方面糖杭,那就只有形而上没有具像化 亲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澳,图形化和具像化过程当中穆猾说,这个就出来了撮譬巧。   这个出来以后辉,我觉得对未来长安来说碎刨,我们未来在产品设计的过程当中翻斜枯,产品能否做到生命动感智色双旋煞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姬?这样的话鸥,实际上说霸胶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中染,几十次的否决删厘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耻停娠,几次或者就十次你把它完成淮黄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了来睬皮,那么这样的话纯,对于长安汽车的家族化蕾娇坪,我们看了这个车阑垂,看了这种感觉这种情感的体验市,那就是长安汽车串绷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喀,这是一个淋疲。   第二个就是说偶锌捕,我们自己在研发制造设计过程当中盲,这个速度大大下降舒忌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降观禾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢傻澈媳,如何把消费者的体验做到更加的精准卸渡徐,更加的接触到痒点虽挫,这样对长安的影响是极其巨大的塑骂浩。   凤凰汽车肌奠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坝?   徐留平烩窖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拖就,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法彼鞋掇。如果说把它拆分开来祈蹭匹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醋奉,智色双旋更加偏向于设计领域侍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浪屠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舷,我相信大概许多媒体会想栓慈,生命动感智色双旋怎么落地害坝?因此我们就想把智色双旋也说出来能,不要分开弗材掣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梢俄瓮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言踏盛。   凤凰汽车芬尸:另外一个是提到的认知方面的感觉焊,有没有一个专业的因素橙此欠,咱们除了制度之外搅,有没有专业领域的人来负责这件事沏倪?   徐留平茨纬睦:我们长安有一个庞大的队伍沸饲,首先要把一个汽车造好措,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陡,到高管团队磕母,到设计团队络,到制造和研发团队峦庐,包括服务团队南轮材,特别是主要负责的领导人纫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抬年,而仅仅是设计团队的话语隘为,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甭谩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乳口,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糠,因此对长安来讲山泪,是既有最高层特别的重视洞洞谅、关注和把握电杰输,并且这也是一个最高领导者的工作职责瞳焙年。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知救丸,我认为在汽车领域当中是行不通的促,当然我们也有具体分工寂柿。另外也有很多的专业人士完成这个事情狡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孝,还有轿车研究的腔挥,也有做SUV研究的华盎勿,同时也有按照职能分的多。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矢茨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扑,如果仅仅是设计团队的意见懒,肯定会偏离了方向感。 凤凰汽车侥蠕嗡:一把手是指您吗琴绍号?   徐留平魂:我是其中之一孤祷荚。   凤凰汽车钙齿:长安汽车自主研发的新车铅,设计眉摹剃、评审懊抽暇、评定环节您都会参加吗实宋倪?   徐留平钨书搐:我必须参加毫椿挝,我前面讲这是我的职责们猛呛,所以我必须参加梗室。   凤凰汽车炕票:无人驾驶车呢匠省?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熄翟斧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婆拒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甭插,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酷?   徐留平暇轨稼:上一次品牌发布会沛巳,最新的无人驾驶技术也做了展示奉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毛鞋舵,高速公路的环境相对来说可控性要好欠硅得。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的顽,难度要更大姥肚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻免莽,我们不仅能在高速公路上做分管萌,而且能够在城区做沥,这个技术我们已经实现了突破病失。   凤凰汽车炬侗伪:长安无人驾驶技术进行的这么好邦,量产会提前吗秋糙队?   徐留平迷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哆韧,实际上就是说赐加,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胚怂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娠度糖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定班蕉。   凤凰汽车碗芜:中美在进行双边的贸易谈判紊,这是谈判的内容之一扒喂蓬,会涉及到汽车合资企业的放开挎,可能是一个双向的市场开放的动作捕邓,如果这个谈成了厢,如果这个不再规定50%的上限率槽,您觉得对行业有什么影响蜗垦唐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碌忙,那您觉得首先答不答应实锰拆?再有一个多给他股份的话陕侵,对企业今后的运营会怎么样骑亨筒?   徐留平侗煌:我明白你的意思琳豢,第一我确实还没听到这方面的话题没补仆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况并,股比这个事说了很多年轰淡,我基本的看法有几点库盘,第一个这是国家层面的战略和政策醒率,作为企业来说太马,我们遵循笆画歌,国家有什么政策我们遵循什么政策唇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错般,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咕葡楼,我相信未来的合作会加深惋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氮伞圭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题田,而是说理解消费者田蓖,能够洞悉消费者氏,如果股比的溢价挺高弦门推、溢价挺低圭械斜,但你产品不能卖出去孝零慈,那你不能分摊出去漂显坑,如何把蛋糕做大把豁,这是合资企业要做的一件事牧怪。   凤凰汽车尽尼赋:如果真开放波身,长安会想着往美国去吗吧体,就像那福特来到这里呢雌?   徐留平丢侗迹:长安想要去美国是一个公司的战略宦掠抱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乡惨。   凤凰汽车卸姬:长安与福特的合作多吗捐剧松?   徐留平猴:长安与福特是我们加强合作的方面躺锚窜,应该讲这种合作的程度东,不仅仅是合资企业灵难粳,从母公司其他层面蔬脯,包括技术和其他很多方面都在讨论途滴萌,包括海外市车炕逼怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筷相,它的能力提高了驳。第二 现在是全球化合作的时代称颂刑,一家公司独立运营帝绷快,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事为防廉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音患獭。   凤凰汽车掸疵翅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结累检具,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茨,你还说了过去我们做一个车请开干,可能需要很长时间好不容易做下来烂,比如逸动习,是很艰难的衰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钝摔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%详,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈峋С尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品玫颓抱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嗣?第二对比韩系撕、日系焕盗渭,我们的研发体系和他们的研发体系相比福寡庙,您觉得能不能支撑浇揪翠,确实我们的实力也很强懊猫,我们的内功可能修炼到一定程度抚坞,我们后面会源源不断推出好的产品苔侠碘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柒麻。   徐留平捶赶:你讲得非承嗦置好捆落捞,我觉得这是两个原因导致的薪,第一个就是必然性佛冀,自主品牌需要有成长的空间响鞍,第二个确实也有机会的原因喊借,恰恰是SUV的市乘谀堋,中国的消费者需要这个东西焊免咕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饺良雾,反应速度更加快一点石笺,把这些产品推出确实是满足他们的需要角碘熔,我觉得是两者共同作用的结果围谁。   对于下一步自主品牌来讲教莽,无论是哪个系稿,无论是美系袖税、日系抱尾、韩系潭散、法系卤范,我觉得跟系没有关系差叹,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粳,这是关键秒。消费者他肯定是有他的诉求的蛔龚,究竟是SUV嘎寐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茨鲜,他有他的一种偏好隋态、喜欢槽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辛巢,这就需要我们作为厂商吴,你必须要洞察到消费者的需求内晚径,实际上要看到他的潜意识是什么东西力刹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蟹。为什么我要总结长安汽车的过去呢亮廷?实际上是我们自己反问的过程每天,就是说在过去当中啪金,为什么逸动会是这样负,CS75为什么是这样技暖靖?实际上说寺翻忻,我们当时也没有意识到彪,反正当时就是这个样子将形,实际上这个过程是一个反求的过程儒侮,我们为什么会喜欢这样该?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中遂坡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闪函沁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好忿萄,我们把汽车理解为是生命的动感诧黎室,其实是一种生命力的扩张帮棚苛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铝腾,而我们长安就应该提供这样的产品络簧环,回过头来展望未来滩,我们觉得这也是一个正确的判断霉。   凤凰汽车氢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较黑。   徐留平萝蒙:我觉得现在国内研发体系来看深,国家间可能还是有一些参差不齐敞尘,我觉得自主品牌的研发能力和体系驾权烷,进步无疑是非常大的碌,而在很多方面可能与跨国公司有差距配,有些方面会比较超前搐炼,因为自主品牌也不是一家鲍,跨国公司也不是一家记,要两者来比很难说畏氏闷,但是有一点土,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刃赴男,做好一段时间不容易角颈,这个公司要能够连续做出好产品抚,能够连续向前增长潭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汤疥、设计应用复涉,在这个公司当中都比较受关注暮饲瀑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因类膏。   凤凰汽车疏:我想问一下自主品牌的建设蛇疤稼,随着我们品牌的推出久,现在汽车品牌进入新的层面谓晃心,会有不同的路径选择凹,比如长城颊休擒、吉利推出新的车型噶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势昂?长安如何能够胜出荆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌隧和了,除了刚才说的两个陡楞多,还有互联网造车的未来的合作伙伴目,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响集苛啃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贾畏混?   徐留平酱痘:实际上拔铜涣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌遂护粉,我觉得这是好事娃行,这说明汽车产业欣欣向荣敢鳞,是真正的投入椒,这是我对汽车产业的理解舶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丧化赎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程队凭钒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拳,例如一个产品到了造型师的时候喇构吕,是一个说法妻韭拭、一个样子潮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烹,然后到了制造过程当中又是另一个想法懊负,到服务过程中又是另一个想法漆肮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鄙逆荷,既有高大上的奇毙,也有形而上填沙阮、具象的腥抒恍,你要把一个公司从时间跨度刮诺,一个一个展现出来从,而从空间的序列当中信郝蔬,你要把研发全部都按照这个意义破妓,我觉得是很重要的方面绵。我觉得制造汽车是很复杂的过程惦,各个方面的协调钦护、综合贝散睛、修正棋秸龋、打磨需要太多的时间台敖适,我觉得这是一方面份。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镣饰,同时也是我们总结过去体会出来的磐掇,它是由内而外的堂寺关。可能我们过去没有意识到这个话题书疆,我们现在总结出来凛,然后下一步能够指导各个方面揭,每个部门都很容易做事情磕杜。   第二个问题你讲到造车灵,我们开的会太多了熬吭肝,失败的太多了鸵,沮丧也有很多屑,基本充满笑意也就一次络末,前面基本上是批评迟丛、检讨但察修,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萎颠,不高大上第。至于说现在很多企业开始造车瞬好,我觉得这是一个充满魅力的行当幌恋,很多人都愿意去做蹈料谎。   凤凰汽车篙法十:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扑谁? 徐留平丧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面懊,会选择相适应的地方寿稠沃。   凤凰汽车党还闷:就刚才的问题我问一下烈胎溺,刚才您提到和新创的互联网的合作魔寐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肚、蔚来也有合作巧澜铂,您觉得长安在未来在互联网里面的话溪恐,更倾向于是一种怎样的合作凑僳钎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痊辅叉,您是怎么看的榔犯扇?   徐留平檬练微:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萝痉荒,从长安的情况来看兴感,我们认为哪个方式都挺好的拣戈任,现在是合作型的冠侩甫,是你可以自己干涂林无,也可以合作干甜,也可以自己加合作干但绕洪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衫躺抢。   凤凰汽车具咸:我们打比喻硕旱,37度是正常的温度眠寄,您觉得新能源行业兜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说彭,您觉得温度是多少能芹?   徐留平射:您觉得高了低了滦?   凤凰汽车蔽苔虹:之前有人认为这是疯狂的阶段堵厦背。   徐留平埠:我对一个产业的衡量依据是猎颅,在目前这种全球的经济运营模式下奠沸薯,凡是有金矿的地方堆禽靠,都会有若干的人去挖掘它私吠,目前我觉得新能源就属于这个阶段体好,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哪寥,应该更加得进入嚏啡,因为从目前的情况来看寥逝,汽车产品当中虹彪态,一个很重要的领域就是电池牵翻辆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鸽,没有这种资本龚粹眷、技术汇瘫激、人员的这种投入钳炽瘫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的股。   凤凰汽车矗节举:那就是说您觉得温度还不够吗型边桶?   徐留平愤究酵:我觉得还可以矩阶华,但是我不太同意的就是产能箔商垫,如果说你的产品技术不太优秀睬刮促,你建那么多产能就是有点糊涂虫妥萍。   凤凰汽车县嫂:很多其实可以通过改造现有的产能熄鲁稳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能眠丛,从这个角度来讲邻吓外,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓄氦罗?   徐留平顷感:从整车厂的角度我们希望成本低一点酚,选择利益大的饱。   凤凰汽车救:所以您不担心过剩吗喉?   徐留平姑删辆:我不太担心这个问题烘攫,我觉得电池还处于不确定的阶段锯程捅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候单触剔。   凤凰汽车底鞘凶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象良,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哨,不管是设计师还是CEO等等悍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奈察缄?当然那些设计师很多是主管的眷为坛,老外有管经营的有管品牌埃史棺,主要还是在设计和技术的领域吃保焦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奈?第二个是国有体制的问题涣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响莲铺砰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秦视,也在高薪吸引高管人才滦慈童,您是如何留住我们的人才廉残傻,关于体制之上并讹、体制制约的问题罚戒,我们怎么解决镁?   徐留平勉:现在是全球化时代杉并,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惨签临,我们最早的时候是四无痕沥歉,没钱冬、没人敖蒲墟、没能力班借拐、没地位欧,到现阶段来讲骡跋题,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惩蕊,这都是一种非常正常的行为科,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姐香鞍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国客,如果对中国的消费者不能够带动入呕节,那肯定不行鸥,我觉得这是一个尚痢沽,无论你是洋务运动还是什么运动惺,核心是对消费者要动起来东簿工,这是一个诲怠。   第二个关于体制的话题穆般,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莫,这个方面我觉得不能讳言圣。目前来看溯匪悲,对长安不是特别明显苯礁,因为长安是属于南方集团旗下子公司办布,从南方集团来说踢答,在这个领域当中图稻虱,也在他的职权范围之内做了一些调整轿许浑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搅图缴。   凤凰汽车动垒芥:如何看待这个机制嫩链撩?   徐留平钎通:从国家层面来说场,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抢。   凤凰汽车捕写:你们审批会很困难是吗铅彤?   徐留平伸褥:我觉得会快怀,另外一个我觉得汽车集团氏掇抬,也许给你量化很多股份党炊,但是最后你没有创造价值贩缉,给你1股瀑,1×0的时候不还是0吗柿?汽车的成长士、成熟或者盈利是一个艰难的过程梧兔。 凤凰汽车蹬歉且:十三五计划像长安汽车整体的销量磐绒、利润和研发能力以及目标有没有鲸?   徐留平坡灌淖:非常有纠偏,我们愿景2025雌,我们做10年的规划勤,在这个当中我们相对来说做得比较保守郝,为什么说保守呢奶跨踩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骋枚。   凤凰汽车施教畦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强跺忙?   徐留平彻漠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灯,在技术和平台方面都在加强合作染,至于说未来它要怎么样排,我现在还不太好评价这件事辑居。   凤凰汽车潦腺碱:徐总问一下国际市场的战略诉苔五,我知道去年车展的时候谜毯,长安说往海外拓展的重点是伊朗魂、印度羚、俄罗斯这样新兴市潮卤炯贰,有明显增长潜力的市臣病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去才哇庇,比如在墨西哥罕,对长安而言辆套,自主研发这么好嚏肯,又长期和国外品牌进行合作婚埂倍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国架荷都、欧洲的市扯摹?   徐留平刊溪锰:在我们十年规划中就有港,去年讲的时候就是当下正在做的内容篮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诲,就是要稳扎稳打善辫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了犀甘,因为一支队伍最重要的是信心汲色无。   凤凰汽车朔矗皋:国内很多品牌都盯住印度这个市忱稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争宝饱勘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瘟吵?优势在哪儿曙赖膜?   徐留平扯氖蔼:对于海外市场我的理解是要扎下根去悉霞办,不是简单地把你的产品卖出去彩力腾,是你能够充分地利用本地的资源履鞋量,包括人力资源和其他的技术能力翅守寝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疙遁上,我不太欣赏那种所谓的远谋式的举概麻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缆按死,促进本地人的水平的提高椒稠,那么同时在这个过程当中花径,把公司的产品技术涵盖进去拍,我觉得这样才能走得远很苦竞。   凤凰汽车摄:长安最近一套体系出来了泵浦败,有没有可能往更高的一段发展桅布含?   徐留平赐桂:从长安来讲魄傲,我们目前的战略看魄困,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辟,这是我们能够奉献消费者更多的东西漠蹲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桃,但最终要落实到产品上土昆,产品是一个载体让消费者感知它知道它识,未来弯圃,长安汽车会加快产品推进的速度躲谜弧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弊骗。   凤凰汽车骑禾:欧尚也在这里面吗潭妮揪?   徐留平青不受:欧尚不在半。   凤凰汽车肉鸡:东风已经有PSA很多股份歧偷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缝庆?   徐留平驹敬:目前我没有听到有任何影响脯甭,在实际工作中我们也没有感觉到斗。   凤凰汽车丹奠:理念发布会徐总是骑着马出来的肛颂,当时媒体圈特别关注秸,都刷爆了朋友圈揣四,虽然我不在现彻驯臁,我不知道有没有特别的意义垫胺亲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寡,当时的考虑是什么借堑?   徐留平扇:两个考虑即,一个是我把马和车作为比较儡贫,你要说一件事苍录,一大堆结构化的语言没有必要统,我觉得既然是长安汽车秦晴,我们叫做生命动感噬啦较、智色双旋谁那榔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掣,如果不这样做也没法让人尖叫木惦度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯看灰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲍景喇,上海车展首日让衬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量失囱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台龚耽,12年增长了120倍申逃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陶盒仕。   受访人片:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锚靡面。以下为问答实录椽匿捅:   凤凰汽车赋细: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面繁逼?   雷德?比格兰德赔采苫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品攀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年井肮抨,这款车在中国市场的反响非惩陌撸好尚砷徐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毙,同时拥有强大的引擎怜,提供强劲的动力与性能寥竣弘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寒散。所以检,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仟屁慕。   凤凰汽车寝: 在没有设立经销商的地区告谴,玛莎拉蒂如何抓住市撤凇?   雷德?比格兰德敲掳: 我们首先还是会增加销售网络忿靛奈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点老,计划在今年年底扩展到75个厢苟遍。   我们还在天猫开设了旗舰店岭迷静,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空截班扣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台橡肯欧,大部分来自没有授权经销商的地区颂襄沪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矢巨显,鉴赏力越来越高疮交挤。针对这些人群财霜,我们还组织很多不同的客户体验活动肌,如海外试驾峡感鞭,以及互联网方面的创新孙,如网络平台的直播帕步。此外砂,我们也有不同的金融政策浇乐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务董须轰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式片。   凤凰汽车形蔽钠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陇,给汽车销售渠道带来一些变化藏秤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新使舒?   雷德?比格兰德秘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说漓禾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乓常,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呈胖鳖,而是要提供独特的生活方式体验钡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待徊毛失,不止在中国书,在全球市场都是这样嘘四阜。2016年票凳播,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琴,这个主要还是产品优势带来的赂衫。新的政策出台以后峡苦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响采隧券,不过最终的销售成绩还是由产品决定寂。   关于新的法规静泻屑,我们现在也正在研究当中寇酷瞬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咐爆丝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粮堪潦。此外奔,我们在中国有非成疲好的经销商关系刻冕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袍快。我们开设的天猫旗舰店栏卑澜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炽椭:客户在天猫下定单氨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务峰祁处。所以限怯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慰靖。   我们的很多客户最在意的并不是价格匙疼核,而是优质的服务与体验窜嫂,这正是玛莎拉蒂的优势所在古俺。   凤凰汽车缴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耐密疯,有没有什么新的产品推广靡示构?   雷德?比格兰德伴驰: 关于新产品拱,现在还不是宣布的时候焦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碎嗅,等到新产品发布时我们再提供更多信息但额。   凤凰汽车咕烷凡: 作为中国消费者熟悉的豪华车绣伟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍露,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好信。对于玛莎拉蒂来说卡砍,未来在中国市场的前景怎么看途?理由是什么困沧傲?   雷德?比格兰德壤寒檀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拿堡,5年前孙,我们在全球的销量大概是6,500台失惹撮,而2016年达到了42,100台蝗锰猜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侮伶,所以我们的增长一直是持续的楼。也因此颠贺康,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观砰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拈酿截,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柑呕蠢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA婚螺撼,这就是玛莎拉蒂的优势寇妓。所以空,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度商可。   另外绣,玛莎拉蒂的车主非常年轻谴,尤其是在中国市承芪胨伞,车主的平均年龄只有30多岁畔,他们追求具有独特风格与气质的产品谩逝,来表达自己的个性与品味逃骡。   凤凰汽车筐册: 现在汽车技术日新月异祈,尤其是新能源疾合睫、共享骏档腐、智能驾驶方面茎沥池,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划混弟嫌?   雷德?比格兰德封纠顷: 在新技术方面经频,玛莎拉蒂也在不断发展与提升橇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统椒刷。我们并不追求生产最快的汽车罚,而是要提供包括技术掣焚、性能床旱悔、动力烧、驾驶体验等方面在内的最佳组合拈投里。   针对自动驾驶浆遣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助噬钨翻,帮助驾驶员减轻疲劳理甘腑,降低操作难度吐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搔豆奈,包括独特的声浪居陇、澎湃的性能珊填,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棉滤,这是玛莎拉蒂所追求的穿丧醚。   关于未来对新技术的规划孪撑郊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求廷,比如减少温室气体排放槽痊筛,这一方面玛莎拉蒂也不例外锋。此外九缺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捐吧,如苹果CarPlay和Android Auto酮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术祟。   凤凰汽车吨煤颧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化崎袖窘,怎么适应霉绒踢?   雷德?比格兰德苏: 针对年轻人群态,我们采用的方式不是改变自己脱九杠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赊辅。比如在中国脐单,车主平均年龄非常年轻晚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胶芥瞪,便是一位年轻的中国女性篓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表隙颂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弘另瓮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阂烯级,包括法拉利生产的强劲发动机常帅、独特的引擎咆哮声涵手海、奢华优雅的外观与内饰烧卡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势檄汕倒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摆。   凤凰汽车填: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化斤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级力澄,有没有针对用户画像做调整盆胳贾?刚才强调坚守自己的DNA和理念碧耽马,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刹?   雷德?比格兰德鲤: 在中国脊钒钩,我们不断渗透到三四线城市凶昏,但是目的是一致的犀,就是要吸引更多年轻客户艘悉匪。但不管在中国乃至全球的哪个城市辞欧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粱戚、激动人心的声浪勿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户矢雀逝。   在设计经销商的时候芍哦痰,玛莎拉蒂也不是随意为之控童镰,而是按照需求进行规划撵场。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店琴没害,首发售罄的100辆SUV中号钮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搂撵头。因此怂朴扯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商示撩。同时浮休线,购买一辆汽车也不像其他简单的商品保,客户需要一整套的优质服务片险梗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祭摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎妥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冒胳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镁肉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述模锑。   提问廊黔:您的新角色到底是什么样的亲枫沛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上味刃欣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法室?   Alfonso Albaisa负世:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惭,跟所有的设计相关的工作常,都是由我负责阀。之前我100%的时间放在英菲尼迪插,现在会分30%的时间来弦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宦。现在大家看到的一些车型勒,可能是一些原来的车型祭,我们现在的工作翘描,也是快马加鞭传,希望能不断的改进柬某、提升现有的设计汹硼起。   提问仁融烧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纲?如何看待他推动品牌前进时的作用便桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa添:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管武肃,我们会共同合作入沮,不断进行我们设计的演化笛柬。其实我到7月份才会正式上任胳瘦猴,我现在猜测或确定未来的设计理念炉拎,还有点为时过早顽。   我们知道画,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娃、非常大胆前卫的我兄,我们的这种设计是一个不断演进的过程荒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泥辣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胺。   卡里姆跟我有很多类似的地方室。比如坷晤,我们都是艺术家出身挖软达,非常喜欢设计喜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弥,并将其以各种形式发挥出来寞什蛔。   提问挺昆:我有两个产品方面的问题裁儡。首先袄,这个概念车非常漂亮靠,它背后的设计灵感有哪些回浓?   Alfonso Albaisa畅:秉承“冲突美学”设计精髓赦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伞庆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撤喊。基本上就像艺术一样拦,包括缝针颁肯如、包裹感糜,还有使用的木质漏,都是非掣鹋鼓遥好的手工工艺墟。这是一种感性和理性的结合北,还有一些肌肉感极强的车身线条皇猴。   提问令:这款车未来的定位曙、消费人群是怎样的温?   Alfonso Albaisa劣旦:一般都是比较年轻的家庭剩,想要非惩废时罚宽敞摧辜、具有运动风格的车型淮噶令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食咐盟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日深耙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闪提套,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搔搐。   在发展新常态下吕苍筹,消费动力开始向下线市场转移泉。同时聘绘唐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斗尽克。由此戚写,县域市场成为新时代的“金砖市场”捆胶。而对于汽车行业申趟,消费升级利好之外掀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篱刨。如何撬动县域这一重要市炒恰?   胡绪雷表示篡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姓,帮助县域出租车进行升级改革界跑池。县域交通的数据化炬皮、智能化发展膳,有助于未来网约车的下沉渗透欣。县城消费能力相对较低拐妹喷,在出租车领域引进大数据之后钒,未来再进一步升级到网约车驼视。   据胡绪雷透露峦迪,首汽将在县域布局三块业务疲翔:长租车假醛驰、网约车(出租车)环、分时租赁喇敌纶。分时租赁是纯新能源车徘,未来分时租赁或是对公务用车的补充河氰,它是纯电动顽售握,不用长时间租卜悄,可以通过APP来完成夺笆段。目前挛,在北京有1000多辆车释膳我,150多个点位瞎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藐,对公务车改革会有一些帮助甸厩勒。   胡绪雷认为鼎饲故,网约车行为是偏汽车前市场的角色螺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赶隋肯。第二怪线,在居民习惯了这种消费行为之后刷版,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耐介,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侣。   当日怪,首汽约车作为新生力量软另挝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进户,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娟沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌价凶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镶握,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袱良绢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帅信,渠道下沉要根据市场来判断端幢绣,服务要根据需求一直不断地跟进贯铜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攫皮,比如说对经济的支撑巳,对政策的拉动价,基础设施条件对消费拉动的支撑作用型副。近几年蹦,一汽吉林产品在县域销量比较高荚,对县域市场的期待也非常高含。从目前产品结构来看示揪,产品消费比重70%在县域位令艘,30%在一兜馁蛋、二归揭、三线市场瑰绕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渡,外观僧赏、配置活继绰、价值都迎合了县域市场的需求惧。   从流通环节上来看期面,县域市场做的非炒帽囟纾好郊痴,没有什么瓶颈因素疲馆遂。一汽吉林也努力在渠道建设另聊瞳、服务跟进等方面做成长和改善抛详拌。同时宋长欣也提出了一个想法稼揣,“县域对自主品牌在公务车腔袭话、公务员购车方面是否有政策倾斜魄卯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长欠立达,这是我们车企的想法摹钨欢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阿瞳,要根据市场来判断妙芳迟。目前屯,县域之间的差距非常大克泉,包括现在推行的3G服务触,在那些无法设定固定站点的地方师告,推出了3G巡航服务奇。服务是永无止境的工作枷骏刺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草溅衔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绕壁拘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办社,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诫,新能源汽车推广比较看好北噶体、上秦、广限行肖甭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场理。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浇捕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涛。尽管都看好电动汽车的发展趋势锯词衡,但做好市场并不是一件易事仑尸寺。   目前比较看好两个市城昱,一个是北赶每、上圃慨殊、广限行擦帆家、限购市巢跋⑶浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈桨远馈,这个市场的发展速度很快菲。例如河南同、山东妓惮冲、西北区域闷算,大量没有牌照的低速电动车笨,在政策方面仍处于灰色地带戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拭肺,在国家和地方补贴的支持下檀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挂,在农村市场菜弗、县乡市场得到了非趁录好的认可牌藉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凰软,县城市场的消费者的房屋空间大断关绅,有充足的空间停发车辆傅凡,拥有较好的充电便利性屉保。其次行驶距离不长吾狙耽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怯遁。另外骑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难南颗卯,因为小车型成本低皑。   赵智刚表示挝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慷。河南地区惮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笺那绵,在替代当的出租车桔绒、公务车方面取得了不错的效果僚淖。同时缸,也在积极跟海南政府合作措公熔,投放了一部分公共用车航几日。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蜕购挪,比如是文昌械、万宁还力何、琼海等县级市经陌毯,未来将在海南全面推进瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯逃锻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲史鲜兑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行倍教略。会上讳材规,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勃插,是参与全球竞争丛抖奥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘘筋默。”   在当日的论坛上卿涩,郑刚发表主题演讲茸。在他看来扮舰盒,打造世界级新能源汽车的品牌沪拎常,最核心的是独特性噬、差异性楷蒜俩,是比较节能优势典氢,浮出水面的是视觉瑟邓脸、是LOGO沉份强、是VI汰妙嗡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钾,其中成本优势是最重要的组成部分试己俊。   早在110年前帮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择崩臀侯:蒸汽驱动车叔扣、电驱动车和燃油驱动车腐蛋番。然而核栓,在后来发展中咐阿,电动车败给了汽油车孩。这是什么原因造成的敬奋沙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诡搂挫。亨利·福特发明了流水线生产们,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菩句懊,成本大幅度地下降趁,售价拉低到850美金捍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车劣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盎碧炮。100多年的历史多次证明了这一点岸席睫。” 郑刚说鹿。   在反思自身发展时抡镭,郑刚透露般,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浪惟陡,规模在迅速的增长间,但很遗憾并没有带来显著的筐忱僳、大幅度的成本的降低家途。   为此面粕头,郑刚提出陋,在推广和普及新能源汽车的同时涧涧闭,光靠技术进步还远远不够某毯,更加要注重冠、培育成本领先的优势了蝗是。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本道,是参与全球竞争匡南吐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抄。   他建议酱青,对新能源汽车未来的产业政策膝暖匿、行业标准毫捅、行业监管等惹马,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磐聊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奋表,这样才能培育出行业的龙头企业菇誊够。   如何通过提高规模成嫉囱、优化设计犁酱、优化政策和制度创新角笨秒?郑刚说哭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恰盼、交易成本和政策成本粳,来打造企业的综合成本能力和优势莲颇杆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势教。这还需要企业和政府共同携手捌栓,不忘初心饱炯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标司毙湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:韩大为" "  魏建军多次提到涕峡认,我们的确有很多故事贰烹,但是他们没有写得很好材,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖徘汲?魏建军直言不讳地说颈涧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后董踩。   囤地赚翻逛挠、离开保定干抢澈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来聚,且莫名其妙挺,或者无中生有的传言所困扰皆,最好的纾解方法是什么疾粮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屉佩返,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂边狗吼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驳,魏建军惨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监长迪摔,与部分汽车媒体交流梆。以一身轻便的牛仔装""示人""池窍,魏建军笑着说门胚,是在同事的建议下才穿出来的勒冲散。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凳侨,魏建军坦言啊绒宠,的确压力很大涵,也很难受荤闭簧,“有时甚至想哭”遂。他说倦,我本人就是保定人杏鲁汾,能不希望自己的家乡更好么妇抠?当然怂,我们只有把自己的产品做得更好秃炔尼。    诚如魏建军所言撮辛,近期蜜瘸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幂豌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猴,来自媒体的反馈好评如潮奖花康。有作者甚至设问丢敞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墒免,否则也怕媒体老师太忙”心,长城汽车一位公关人士插话道吾蜜福。    10日下午的WEY首度试乘试驾肃顷猴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意超。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亥,有同行在现场就说轰仿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粗量,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型穿硷闲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冕绒。    动力配置上紊喷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隋路,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熬殴,最大功率达172千瓦嗡蛋礁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器查陷守,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岔舱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上递潮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怂吠邯,VV7s几乎没有发飘的感觉惩,而车内噪音也得到较好的抑制纠梁魄。“我们在整车NVH方面做了很大努力烽痹,也取得了一定的平衡”现,魏建军说攀。   VV7S    在交流中响,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时萍,大谈么、特谈所谓“轻奢”田聘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肠,咬住“聚焦”二字不松口爸唬。而是多次征询媒体试车时的感受械褂,并逐一分析兜寄十、解答媒体所发现的问题频。整个交流过程弗,他都态度诚恳购苏,即使是谈到一些尖锐的问题无虐,也并不辩解耽。他甚至非常谦逊地自问自答幕床染,人为什么会失败碳瓮?尤其是一些有着巨大成功的人户凶。因为以往的成功倡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做响贤拾,就很容易让自己失败橇头。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柏帝屋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挡搅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然但持。他认为霸城,好的产品本身就是故事竭价欣,而WEY就是要做最好的产品贪。此次酣咆,魏建军多次提到蜜誓,我们的确有很多故事要讲裁秦强,但是他们没有写得很好凌粕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的害须,所以哀芬,我在让他们重写随渐济。魏建军笑着说卿,把一桌人也给逗乐了痛。    在媒体谈到其他竞品时氨,魏建军都给与很高的评价党内伯。不过最终还是认为自家的产品描懊娇:底盘更扎实博赊似,操控性更好领,“因为我自己就好‘玩儿车’”泊补庞,所以对他们(研发人员)的要求也更高母浪敝。   VV7S    据悉冗亩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市攻,预计售价在15万-20万元区间窜痉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点同距,他思考了一下才说济醋咀,它的配置太丰富了想观,在相同的价位空间碍,“肯定没有比它更多抛偿、更好的”畅护宦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氰扩?魏建军更是直言不讳地说密附,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巴兑岗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凑,一位来自上海的资深试驾教官说廷窝薄,之前很少接触自主品牌汽车膛帮荆,这次也是第一次来到保定饲,第一次来到长城家,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膛何项。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喝。期间涕弯,有一位同行说庞墨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坍寇?或许这才是魏建军的真正用意吧侣胁毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊宫惯:李芳" "   陆逸表示蹄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镣沤寥,因为正处于发展的爬坡期筐忱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说井触,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殿埃次,而且要深度国产化雀伞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堕阜博,雷新透露镶哀,上海车展期间池锣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现息。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时培,陆逸明确表示呕臼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邯,因为正处于发展的爬坡期膏。关于国产化的工作拜高,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寺,未来将坚持不懈的进行国产化工作下倦翟,而且要深度国产化虱替。    日前睬细看,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卯。活动后侈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访馅督裸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年灌享,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苍,超过23万辆兑孤残。今年第一季度懂闭讳,英菲尼迪在华销量破万辆秘柬,同比增长4%帅,而其全球累计销量达到67367辆说超,同比增幅为18%挽藕。无论是在英菲尼迪全球体系中敝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盗窟。在不少业内人士看来寥,从去年4月以来泞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞壳武。    对此埃搪钨,陆逸强调侍蛋,目前英菲尼迪的销量很正常驹亲杠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军变棠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔫,还处在爬坡期啡券。他还说埠按贰,所有的汽车品牌进入中国后擎司蝗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加徊羔田、运作能力提升及投资力度加强尽,会迎来一到两个爆发期卧。    事实上檬诫,从2014年开始么丁钨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瞎暖醇,就迎来一个销量增长的“爆发期”里:2014年棵贝,英菲尼迪在华销量超过3万辆丛克,同比大幅增长75.6%箩腔囤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磋哨陀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆灸,同比增长33.8%成。    不过痘奸,步入2016年酸呻纤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彪。当年4月初深,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赋埂,刚好满一年奖。在过去的一年里斜抚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态屎。陆逸坦言稗胎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛋署,以便更好地认清我们是谁讼,我们的未来在哪里抱盘,我们应该做什么普炮。”    在陆逸看来捶卜厢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌囤衔桔,今年是进入中国的第十年试。所以作为一个年轻的品牌四楞,这本身就是一件很有挑战的事情逻丁眷。他还表示槐鼓软,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累随煤,是更聚焦的一种进化羚蛇。因为市场环境在变化恐,消费者的需求在变化瓣芒,我们也要根据变化不断的调整能墟啸、创新棚、挑战自我咯。”他说播挖拜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撤菲,就提出了‘挑战者’品牌战略日。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捂么,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泞螺煤,品牌口号必须得落地便。”陆逸表示宿品洽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哭,聚焦目标客户群慷,让产品与目标消费人群建立联接讳赖毋、产生共鸣瞥衔。    陆逸对中国经济网记者表示础讣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萌箱法,而且要深度国产化幕练哇。”他说械描鞭,中国是全球最大的汽车市撑话摹,同时也是很特殊的汽车市巢薹础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酒烩迷,就要真正的了解客户竿,扎根于客户碱蛾、扎根于市陈隆,这就必须深度国产化茹鞭。据雷新透露稳痉纳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%效。    但是涧恰骏,从2014年底国产以来划汞窗,英菲尼迪只推出了两款国产车型结盛:Q50L和QX50讲筹剧。对此藐邵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劣嘎锤。陆逸表示晾吝补,“关于产品线布局的问题虎,英菲尼迪有一个长线的规划肠霞捻。”    陆逸介绍说称,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剂课,规划内容包含平台规划殿蹿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亢杆。他还说级侨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匪靖固,我们的目标是通过完整的产品规划境邪痊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裴添。”    谈及国产化在今年的推进程度斧且,陆逸表示蹋居,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晒劫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盲冕。”雷新进一步透露卞,上海车展期间帮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澄扒叮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现昏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吉沁丘,通过销售Urus脾弗,兰博基尼总体销售量会翻一番耍,突破7000辆大关卤深蓟。    在更遥远的将来掇硕,很难说会不会有纯粹的电动车共券。这是因为蓄电池非常重嘉亥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制存。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵虐Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌悉爸毒。自大众集团和奥迪公司接手后氏,兰博基尼得到积极绿、稳健的发展成纪峰。日前氮独,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阑慈痞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牡,商务部主管Federico Foschini吕奠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员管、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问费麻关:并入奥迪公司之后担,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帽痕领?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的韶?    答谰雄辆:2016年另挤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘿挞粹。奥迪公司和大众集团接管之后饶甲,对兰博基尼进行了很多投资措,让公司发生了非常大的变化侩世淌。此外矾列痘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品萌泌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高褪腥,如果没有这些投资捕,就完全没办法实现这个计划莎骇蹿。所以轨商,兰博基尼公司从中受益良多藕顿。可以说理杉,如果没有被接管逻辞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来擎康搬。    问途箍唱:在您的介绍中痛汐遍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笔橡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吉闺?Urus投产以后垫掣菲,重点会不会向中国市场倾斜灿鼻胖?    答辽葱扰:目前瘟漆,兰博基尼公司只有两个车型系列策欢隘:一个是搭载12缸发动机的Aventador菩鸥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宦。因为各种原因残催购,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毖愁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猩翱。2016年式,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车面募试。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扯阿脱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%片。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放难,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惠痰。2016年存耸畴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆强。新产品会在2018年投放肌急,到2019年颓瞬,通过销售Urus戌来署,兰博基尼总体销售量会翻一番菲,突破7000辆大关渺。在中国市场上昆,SUV是非常重要的产品辣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求萎撤。    我想强调的是锑呜,在中国超跑车市嘲媚蓟薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脖你。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币派妇嫁,Huracán大概在300万到350万人民币凳潜乔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平划廖损。    问俺涩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肖兽缝?    答姬稠惊:目前爬白,兰博基尼在中国有15个经销商搐镀。到2020年韦憨狙,我们希望经销商数量能增加到20到25个桃焙。当然番仍贯,通过Urus的投放杯陆,在华销售量会增加戌,服务涵盖的区域也要明显的扩大电林旧。    问涎:如您所说蚀府勃,兰博基尼在中国有15个营销网点抹缚褥,去年销售了151辆(车)思宋咐。我们简单的推算一下身舵啤,平均一个营销网点一年卖10辆车效。那么辨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样付和甘?在新的超豪华SUV到来之前拆蚂唉,是否有改善他们运营能力的要求呢式凶?    答椭傻:是的扒,会明显提高经销商的运营能力蜕虏版,新Urus也会变成一个破局者氯鼓。虽然现状如您推算蓝,但是在Urus投放之后畦慨,大概2019年或2020年称,经销商的数量会增长拆评疤,同时每年的销售量可能会提高到30辆犀舷,整个业务会明显的扩大丧浚吃,售后服务也会明显提高换。而且由于SUV使用的频率比较高弄雌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甫呛发,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔽铆。    问采吠:兰博基尼车型比较少舅狭阿,所以每一款新推出的产品都极度重要仟貌。现在的汽车行业发生了一些改变动睬那,比如智能化饶、电动化庇。那么烤,兰博基尼在研发产品时趁附筏,会不会受到这种趋势的影响渡?    答昆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征图袖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剑旅惹,更多的是代表了一种感情梢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斤残抽,采用V12的自然吸气发动机拦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粕厘碱。    这是兰博基尼最核心的销售主张骗。未来钢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巍拇放。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度同痘妒,甚至会超过前款车型蹄诚蛾。而出台Urus产品时则会有一些变化梯,它将采用涡轮增压V8发动机干负泞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慕涵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型夏书。但是辽,不管从产品定位叔虱壕,还是感情诉求方面来说疽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骇臂抒。在更遥远的将来彭来腊,很难说会不会有纯粹的电动车掣卵士。这是因为蓄电池非常重镶们溜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制群温。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茶泉绢,可能未来技术上会实现新的进步日,那时我们也得重新考虑这个问题谦率显。    前些天回鲁嫁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寝搅喘,其V10的发动机再一次提高了功率脆全疥。当然半级,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拢泥。通过技术创新以及功率的提升锹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者善让。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乏傅埂。在预销售的阶段说堂离,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功协,能够击中客户的心理需求柯肌档。    被访人杠睡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沧惶确。1998年到2007年哪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嫂芍师,负责兰博基尼产品工作;2015年强,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫌布捻,负责销售及市场营销熔碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚宝默:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轮奋,中国是世界产氢大国愁,制氢设备扇嗅屯、储输设备诗铺顷、制造技术等条件不错版,具备发展氢能的基础窗潘。从环备亢停和能效等方面考虑怕,中国应进一步推动氢能源产业的发展呵叔。    周奕丰谈到揉毛,中国目前主要依赖化石能源蚂楼焦,对环境污染严重默。氢能源因来源广泛通匿、燃烧热值高度势、清洁无污染和适用范围广等优点坞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源播红。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分跺购,目前看霖,中国氢能利用的研究相对碎片化柔痛,与国际先进技术相比还有差距拌,没有形成产业化悸焙囱、规模化发展川秃文。中国应迎头赶上掀俊,卡位世界前沿酷馈。    他还提到饥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一偏琴,提出实现大规模馁权滤、低成本氢气的制取艇漂、存储房、运输虾虑、应用一体化的战略目标巷。这非常重要认熟,未来需要各方协力贫性,加大投入挥,推动相关产业进一步发展娄甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诬枚娜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崎惭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肪截。    他谈到啪入儡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体薪献罚,各方需要引导资金更好地支持实体经济咐,促进金融资本流向实业岁,真正促进经济稳步发展吴涛脆,夯实经济发展基础间祁恫。这既是稳增长缎春兄、调结构的需要卤,也是抑泡沫粱淑躬、防风险的举措挡娘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歇酸呢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进清,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浅多朴。    周奕丰最后介绍吵皋扣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祁玫桅,也在不断创新突破鞋徊淘,寻求产业升级稼其税。公司主动发挥自身产业链懦、区域及成本优势摆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鼓履且。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伤、旅游景区答巢、汽车营宿地瓜、农家乐拌、家庭菜园等不断扩展外坍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捅棚,以多种方式在国内推广土壤修复挤倪蠕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显晾圭:李芳" "   国外媒体报道美,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示醚既恨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆床,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菲。 李彦宏    李彦宏表示莫吓党,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糯棉凭。尽管有一些技术问题需要克服焙夯,但它仍然有望达到目标荤芍巷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司岗羌福,前微软AI专家陆奇任首席运营官峨伟,负责大量投资的自驾车业务部门盆兴。 百度自驾车    李彦宏表示偿邵豪,我们很可能与传统汽车制造商合作珐厕,而不是孤军奋战垦笆艾,目前还没有制定出这项技术的商业计划牡踏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棉。我们将竭尽全力实现这一目标每溉存,收入和利润是其次的考虑丁讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑配诲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翔炮琶,共享经济还将怎样改变生活光比?   三年前握交,基于对共享经济的热忱库,清华学霸张丙军创立PP租车猾,开启了汽车共享事业;三年后聪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗜,成为汽车共享领域的领头羊辨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀擎,3月7日涕烩闯,张丙军开启了共享有车生活的新征程渤场拜。   3月7日沥,在几百万用户的共同关注下赤挪么,PP租车正式升级为START共享有车生活平台裁烂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桨邪,也是张丙军重新定义有车生活慨霞盲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅价刨。   从PP1.0到PP2.0时代禽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扔盼记、一个符号或一个名称那么简单裁巾,它是企业创造持续价值的支撑软石。若没有十足的理由圣霜腐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巴。将PP租车更名为START墩踏,是源于怎样的考虑哭撂瑞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茧害,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举是。   “三年前坎髓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益隶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型祈田丘。由于便宜便利缸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具松凶饥。”这个阶段伸背烩,他称之为PP1.0时代冻讥。   经过三年的发展彼赶筷,PP租车推崇拥有而不占有焙醚、盘活社会闲置资源的共享方式权厕蹦,逐渐建立起以车为媒介举矾狭,重新定义有车生活的2.0时代蔑绞。“START不是买车虫,不是租车刃,是共享有车官。这是年轻的人群舒狗、爱车的人群脖棱,最向往盎、最有潮流的有车生活方式涟必呻。”张丙军说骆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仕维沟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盯赐。同时揪陌绢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捣,让每一个用户体验到最真实茄瓤奋、丰富地、有趣的共享有车生活境惊绵。”   START代表着新品类飘砷、更丰富的选择婪躲芜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雷灰渴,相较于神州租车妻猫罕、滴滴租车等传统租车公司封粉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寸?   张丙军认为返妇凰,START的核心竞争力主要体现在三个方面描惭僻。   其一迷群朔,PP从1.0进入2.0时代缅纤,新品牌START更具有张力谓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纤谰懈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旅,START重新定义了有车生活歼,开启了全新的“共享有车品类顶济。”   其二婚吨锤,为实现共享有车的多样化选择匠丢便,除常见的家用轿车外剁练,START将主推个性化的用车体验舱芦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粉钉,如保时捷911袱吵、特斯拉吗翘、大黄蜂拨、牧马人等等化沛。此外笺川挛,用户无需承担高额买车款和养车成本牛,性价比更高讥眷顽。   其三礁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立此行,以及更完善的用户信用等级骆。这也是平台长期价值实现的核心孰。” 张丙军介绍苹,START共享有车生活平台为使车主放心共享釜葛桓,平台推出了一亿元车主保障金透,严格的交易信用体系拖病瓢,确保车主爱车无风险;对于车友寥柬佃,START还与多家大型保险公司合作恒借尝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务从岔默,为用户提供更具信任的服务亢茫馆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酥,我们的目标是狮悲颊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来困嗓韶。”按照张丙军的预测绣,中国自驾用车需求量巨大涩废,而现实矛盾是奠谩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潞你诚,不允许每人买一辆车满足自驾需求改幻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菊。   此外设阑吨,他认为角,随着消费持续升级我,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夹啦。“感受丰富车型带来的不同生活体验佩赂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陋评。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奠驮握、丰富想稳、有趣的生活方式浮娘纠,让有车生活更加精彩羞察。”   张丙军表示次,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验萎垢。START船虹痉,梦想才刚刚开始矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳 版权作品疵故擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾,严禁转载兰糯驳,违者将被追究法律责任举昆毖。 获取授权" "   今年全国两会上吗菊,董明珠在接受记者访问时说事陵:“只要你敢想玫日且,比如以前谁会想到人能上天雷忙,如果我们不去创造适呐,人能上天吗吞河?你不敢想酣岸幻,你不敢去试验捆绕频,你永远不可能做好紊屉梯。”    过去的2016伪,伴随董明珠的弥识,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秸稍肋:格力全员加薪1000元圭、格力的员工房峡、以及格力的手机……对于这一切暇路浓,董明珠并不过多在意本壕,她说咸嗽,自己最关心的还是“掌握核心科技”彤心剐。在今年全国两会蓖,作为人大代表扭嚼,她再次提出了自己的董氏宣言顺畦:确实这两年的发展焚,总书记提出的供给侧改革定,我们就应该做供给侧改革的排头兵丝,因为做的是实业相,能够掌握核心技术李,制度也要跟上马畦,真正给那些创新型的企业脆呻官、有创新梦想的人一个环境摔。    对于国家坟虑潘、社会隘揉嚼、普通百姓的诉求八泡,董明珠是这样回应的视饭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献世萍,他真的不是仅仅是索燃,收获挂洞柔,比如说我们过去讲点,这个企业了不起腾戒,再就业绘性,反过来你要感恩这些员工枢覆错,没有人来给你打工尖,你凭什么去发展商摄薄?所以我觉得要有一个感恩的心情础沪。”    把感恩的心落到实处咳协耗,就成了格力员工的2室1厅贿踏,于是费福,别人家的老板就这么出现了砷玫狭。 记者穗观:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧补池?    董明珠高芬瀑:对拇哨扇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现队。    记者灭:以后所有的员工都会2室1厅锑懊?    董明珠刮横屉:对对对颅。    去年末丛送,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪А,但因股东大会投反对票而失败璃酶桓。随后沸架,她以个人名义增持珠海银隆股份促,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凶疆,然而揉呜急,到了今年捍枪娟,新能源汽车面临两大不确定因素号弟:电池匆损悼、补贴“退坡”狗。在董明珠这里辈锨,似乎这些俨然不在话下桨缄紊,董明珠说俄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟体,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成佟,“不是因为退坡我不做极吾噶,也不是因为给我钱多此诽,我去做贰,我认为是一个责任萄,是对社会氛鹊、对人类吮哗,你都要去选择的一件事纫点救。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嚼糙怯,董明珠很不以为然拢吓,她认为痹氓,这些都是炒作涤按哗,并没有人真正说到自己手机产品的质量煽武宋,只要没有说到质量诡,那就不是否定郡诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗洗:李芳" "  近期箔妨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税危。美国此次取消“双反”素虎钾,对中国轮胎产业无疑是一大利好评,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转备,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变麓。   全国人大代表卷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议囱裳,在轮胎中使用RFID电子标签技术隆可性,给每一条国产轮胎装上“身份证”始盼警。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督补烹迁,有利于消费者对产品品质加以甄别伺豢些,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量圭,从而规范轮胎行业发展谷掸规,促进行业的产能优化和转型升级淖侍。”袁仲雪说菠高道。   据了解鸽话纳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冻恭,全球多家组织及单位参与扣。轮胎用RFID电子标签的应用疙法,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体反郡,将等级数据写入轮胎标签内部彪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定底,伴随轮胎终身使用篮。同时蹭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体罕蓟伐,使轮胎更智能枢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颅码,能实时监测轮胎的温度尾、压力等数据蚂拐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肩扒泥,从而有效减少安全事故祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛府案:李芳" "全国人大代表萎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题趟吮啃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通册廓烁、环境协和发展的产业底荆,由于行业标准尚未建立锨,使得整个产业发展处于十字路口释静查。全国人大代表吼、时风集团董事长刘义发建议啦憋负,加快四轮低速电动车标准和法规制定 夸,全力推进供给侧结构性改革标。    在刘义发看来孰陪,四轮低速电动车是市场主导渤晒毙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舷瓷荣。目前食干模,工业和信息化部驶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虾。该标准的制定抗末,对规范四轮低速电动车行业发展迷式,使三靠泪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挞寸,直接实现电动化艾百粱、节能贡鼓碴、环保安全出行具有特别重要的意义鞠耍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鼎纲闯,又适应市场需求方肯暴,刘义发给出四点建议怪促奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谐洁遣、标准制定应充分听取行业的意见秀荆祥,响应群众的呼声尖郸。制定标准应尊重市场规律弦莫,规范捕、引导产业发展创淡览,而不是简单的限制达,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盖棵鬼。    二漠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蜡墙。四轮低速电动车安全烦缎、环保狄瓦卿、经济埂任、舒适霓叛,是摩托车搜歼浩、电动自行车褥扰、自行车等升级产品溯敬拖,特点与与高速电动乘用车不同埔莆慷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垃。    三漂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蜂痪钝、政府引导的办法嘛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刃角壬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皇怯休,如采用锂电池政府给予一定补贴弧韩。    四恨、在制定产品标准的同时囊旅,制定企业准入管理和注册登记脊、道路交通管理的配套法规谴陷。产品标准只是为行业规范管理提供依据内毕,而实现规范管理是一个系统工程返暑忌。政府应加快制定企业准入泪暮、车辆注册登记狼、道路运行管理的配套法规竭蟹缔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抒两掠,方便企业让利于民枫,减轻企业和用户的负担徘涡梯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镣勒芍、加快供给侧结构性改革的产品喊,又是一个节能环保的产业逃堪两,引导得当可以大有作为卯揣吗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卵。”刘义发建议纳艾淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦砍:李芳" "   近几个月来曝,共享单车火遍了北京城勉洪项。6日处,全国人大代表币献、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歌吨,今年上半年九间恰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”睬禾付。    徐和谊说安九兢,伴随着公车改革磷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钦。“很多公务员手机上有软件辟,一刷就能用车划围。”他说屉踩痊,今年聘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糜啦。上半年沥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徽。    据徐和谊介绍纫,未来投入的汽车数量将根据市场而定室潮瞄,租用的价格将有竞争力电遂都。产品的外观将非常“吸引眼球”化撕,为两座式纯电动共享汽车臂恳汲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瑞煞厕,适合分时租赁和共享市场需求骄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芥纷晒,在手机上可以查询哪里有车褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题培,目前大家用车起点和终点不同才膳搞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虽。”徐和谊说屏郎,目前盟冒社,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刺,包括立交桥下千、公共停车场邓狙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇订堕讲。目前边远的地方停车资源丰富为,但是用车的消费者较少拳。“希望异地还车的便捷能够实现墟慌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汹欠,否则还会存在最后一公里的问题串兼。”    徐和谊坦言杉,停车位还存在管理的问题抖,汽车是价值比较高的消费品痊,一旦出现剐蹭绦,租车人还车时也容易“说不清”勿保让。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护估奔衫、“钟摆效应”等问题拴。“有些消费是单向的殊灯,如何让车回流也是个问题”轨。他说尘混秘,目前付,北汽正在进行市场研究派艘,探索解决方法是谱疲。    徐和谊还透露毙抖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行设抹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆枢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案婆薪奔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆定糯炕。目前距2022年还有六年时间竭蹋蹬,从可行性上讲雷,应该是能够实现的刹。届时希望借冬奥会的机会娃蒙相,展示中国制造的水平凳晦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拟肩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旁型,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凛秘,目前已追回骗补资金或啡吮茫款23亿元般幂,并对有问题车辆不再补贴牟,对闲置车辆也暂缓清算细苔。    肖捷称刃,在财政部门督促下舷茨,目前相关企业正在采取措施乾,认真整改发现问题膜侨。    有记者问丧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展藉,肖捷表示案孩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冯临,主要是降低了补贴标准隆掏,同时也设置了补贴上限欧私,还提高了准入门槛赎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炒莲干,同时也可以有效防止出现市场扭曲肥郎。”他说纫襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "全国人大代表耙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慕、废液麻拎、废渣等污染洁佳磊,一旦有机电解液和钴韧、铜容、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掣,就会带来生态环境安全隐患卫,甚至会危及人类健康廷哄。”全国人大代表妇肉谰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畏柏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浆仿间。这位带领团队经过几年技术攻关通青虾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人廓侍耪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上箩铝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个党棋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斑泪虎。在提交建议之前陆褂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究徐。    自20世纪90年代以来苫,随着锂电池广泛应用拧淌府,我国成为世界上最大的锂电池生产曹急、消费和出口国哩寝钨,近年来我国出台了购置补贴告床劝、税费减免世疗堕、研发支持彤、消费优惠始透瘦、基础设施等一系列重大政策措施逝瘦,新能源汽车市场日益蓬勃发展呕监。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咯、保有量超过100万辆脚,占全球市场保有量的50%痞潮溪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淘狗光。    随着新能源汽车快速发展弓寺吼,作为新能源汽车的“心脏”剿喂尝,动力锂电池产业也在迅猛增长苏山。按照相应的报废标准醚躺讼,动力锂电池回收利用市场已经形成佬。有研究数据表明烤苇,预计到2018年激怖敢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抨,累计废旧动力锂电池超过12GWH陇疟、报废量超过17万吨擎步裁,从中回收钴绩枚、镍吻乃几、锰腐、锂顿飘秘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匡,到2020年将超过100亿元甸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晶甫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫艾淑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题函。”张天任认为李地无,如果动力锂电池做不好回收利用络,就违背了绿色发展的初衷毋从。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用犁慨散,但现实是翁蔡麻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实次固。“废旧动力锂电池包括不同的类型火、设计工艺和串并联成组形式期,以及多样化服役时间钎夯玻、应用车型和使用工况脖,这导致电池拆解不便懂。另外垃,国内尚未建立成熟的回收体系内杀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捐,回收工艺成本高虽。”张天任表示档颊,“出台的政策并不具有强制性核,且缺乏明确的奖惩机制暮圣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苛次嫁,目前动力锂电池相关主体无利可图衔漓,对政策执行积极性不高辖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芬晤嚏,张天任说徒径:“一是退役电池较为复杂纪,不易拆解;二是退役电池一致性差阑雹,品质不高;三是回收拆解成本较高型篙梧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捻涕,执行不到位墓。”    有问题就需要有解决办法梅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屡:其一摔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二羔希堕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拾椿岛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敝吃,鼓励商业模式创新试点和推广应用哄蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "全国政协委员谓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汕伸些。”全国政协委员莎揪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示既,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时速,其市场前景令人堪忧姥攫琶。“在电池方面茬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弛弛陀,2020年后酒,当大家都不再享受补贴时承,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仙徽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皇。”另一方面蔼厘尸,柳崇禧表示典系相,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市率脱边,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限递。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素倾全惮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等上膘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喝,但电池的寿命大约在20万公里钒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翔汀堑,这意味着覆师璃,电池报废了车就要跟着报废奴逞里,这样算来省,纯电动汽车的使用成本是很高的嫂领任。”柳崇禧说棠料嗣。    对此换漏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腿倍乃,即建立专门的电池运营机构闺埃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池户,是对车辆的物尽其用弹檄捆。对电池而言诧,虽然不能再服务汽车赁匹,但还可以被用作储能电池靠,同样达到了最大利用率纯毫涛。”柳崇禧认为哀腾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涛枚瘟。“但国家需要予以支持被嚼搅,尤其是在车辆检验方面垃,按照现行的规定看纱粗,更换电池即被视为改装司诲亢。”他说究读帕。    柳崇禧的另一个观点是曝焕痊,氢燃料电池的大发展即将来临宦。“一方面吉,原来的运输成本相对较高试绅,而如今这一问题已得到很好的解决丰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面篱邓苟,美国的相关先进企业在国内开始建厂饯田,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车列檄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尉继尘。”柳崇禧表示日缚醛,氢燃料将作为增程器为电池供电捕驹报,以达到更长的续驶里程梗讼喂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蠕缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧皮蚂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臀,造成了双方的利益不在一条平行线上淌镣。为了解决这一问题寸粮俯,李金勇指出啪钝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矫匿嗽,重新设置股权架构挥雇,经理人和骨干员工合伙人化校。”    “遵从起码的商业规则览歪眉,我们就是经销商辈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帽、一个桥梁抨,我们没有义务去亏损甫狈碘。”李金勇说挟蕉疾。    日前湍吕想,著名汽车营销人蹭肩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氓廖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蒲霉健,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”都年,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蜜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象算。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痉,李金勇直言洞讹目,“在过去的十几年藩呵犊,我们的市场非澈缧奈矗好蔬剿妹,老太太都能卖车混竟,会加价就行了颧派茫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戳,职业经理人的压力很大大狼峰,每天都要搞KPI考核叙秀、培训号闻、提升轰。”    李金勇以实例说明槐呢:“过去在资源时代限黎抄,一年这一个店挣1000万雷皋怯,给职业经理人开30万弗滦呛,没问题疮陡衔,这车好卖侵筋坝。现如今寡巢谴,市场不好了耗氛,现在一年挣100万肠颈私,职业经理人还是30万葱贝掣,但是特别累频晶,现在一年的工作量比前五年固呈傅、前十年两三倍都不止粹。”    在李金勇看来峡涝玲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陡,造成了双方的利益不在一条平行线上特配。为了解决这一问题斥唾靶,李金勇指出衰去,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酷令,重新设置股权架构瘸疙,经理人和骨干员工合伙人化遍。”    李金勇进一步具体阐述道谓,“过去资源时代塘豹篱,投资人只要拿到了店蹿、拿到了品牌记蛾,就可以赚钱锚力。现在睬,资源时代已经过去了强和,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起委枪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扳珐,从而真正让员工自动栓衰昧、自发地把工作当事业奖眯徽,而不是靠培训咎,靠感恩壁渡蜂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盖扑,不少汽车厂家制定了销售目标舌氰堤、生产目标泞撤愧,职业经理人必须要完成络,如果不完成就走人阑纫砰。李金勇认为闷笺,“在这种状态下觅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幌、十年的规划蒲雄囱,只能先制定一年的规划蹄噶,把今年完成再说巩,由于今年完成了兜酱,明年才有你的事掠坎滑。所以这两年厂家的高管变动频繁款偿悸,十年以前很少有这种变动骚墙,而现在这种变动成了家常便饭咯刷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量净捍,没想经销商的盈利能力趟捻。”李金勇表示烽虐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缸浑,想办法做经销商工作痰番,把销量任务压给经销商四。而经销商越来越不听话老梆椽、越来越不相信的时候拨,厂家就再出台相关政策界谭玻。    李金勇指出儡,经销商要有勇气打破潜规则桨,遵守正常的商业规则炒:库存大不提车琶牢绅、无差价不提车嗡、拒绝搭售概酬。“遵从起码的商业规则世叙辜,我们就是经销商外哪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔼、一个桥梁蜗卢,我们没有义务去亏损猛。”李金勇说歇寸闯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题每聚萌,李金勇建议硼:同城市的店应该互相加盟或互相买断呈迫,或者干脆出售给另外一家经销商混沽,不管用什么形式入玲仓,形成同城市的一家店污。“我们用销量秤诧技、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来貉抽,这样减少恶性竞争哆手,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法私祟馁。”李金勇说腿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象控陪,李金勇表示敢,“我们不可能卖出路边店的价格翰涂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棋僻。100%原厂配件保障评,专业的维修技术慈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讼叹蟹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剿铺。    此外赌拆,李金勇还表示粟顺京,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车爽褂。据了解笔菩淳,2016年请巧,新能源汽车的销量超50万辆酚晒,到2020年瓢洁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年登,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆佳坦毛。在李金勇看来娟趟敛,在这个快速增长过程中耻垂,“传统经销商中帛卿,谁关注了新能源汽车并率先布局饶归,谁才能在这个市场当中分一杯羹咐绞逼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒擅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叉袒芜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庆、四川省鼎立律师事务所律师施杰权,今年的关注之一程砷,是有关网约车新政的话题壬榔镶。    施杰表示函,为加强管理屯稀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叼寄碎,并于2016年11月1日起施行浓畏澄。然而放廖去,根据多家网约车平台公司的数据爽,在目前运行的网约车中截,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冠宛,仅占极少数部分寡录。    “交通部制定了网约车高品质服务夸强琉,差异化经营的原则写。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”笆橙缓,施杰称叭痰,“我认为抬懦,政府应当放宽对网约车的准入限制伙溜,顺应社会共享经济发展趋势”刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到克,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中霉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梯。    首先前,施杰认为泄,北京缔窝埃、上海的网约车细则要求“京人京车”胆边径、“沪人沪车”等差异性待遇烯袒辽,不符合市场竞争规律贤妇。施杰表示锤惮伐,只有在市场竞争的推动下狙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力筋播,也有自我管理的需求与能力玩。    其次粉观,施杰表示狙宪护,北京欺梦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叼,而且购房尼码曹、购车也并没有绝对限定于本市户籍轰涣。“京人京车”锭、“沪人沪车”的严苛规定奇檬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外随酚裙,会导致营运车辆骤减坑陋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糕绥,阻碍新兴业态的发展使疆。    而对于多数城市对排量贺料、轴距都作出的高标准要求半判,施杰认为煎缎谩,高排量代表着高耗油俏宏,不仅并不符合节能减排目的愤记,高油费必将抬高车费甫浆少。    更重要的是搏凛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雀诬拐、高门槛漂灵窟,将损害网约车的实惠经济特点交宋,打击其平民性危镣搅,“上述许可管理的模式厢氦,将导致网约车司机数量骤减扮、车费翻倍门沽番,群众打车难殿耐、打车贵的现象又再度出现宝。”    此外绕,施杰在这一提案中的主要观点还包括娘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阶堕腻、“许可管理不利于节约社会成本”等隙吹。    施杰建议团,《暂行办法》可作出如下修改氰车:    (一)政府适当降低准入门槛扣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哼柏,是十分必要的挤。比如编享漓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弯跺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置处墙扫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娘,等等硅林且。设立适当的限制条件段弄,符合市场发展规律叙甸,能促进网约车市场安全性需速、规范性发展次。    同时佩松,政府应当科学引导网约车发展冯铺为,而不是像治理洪水猛兽悔瘟碳,把它一下子关进笼子里扁荤禄。以构建网约车公平竞争的环境为导向亢,放宽对司机户籍的限制性规定似馁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沁。网约车平台箱、司机和车辆的审核程序脯岗姜,各类许可证明的核发程序尽量从简咖媳泥,以便节约社会管理成本范几氰。    (二)政府协助构建平台审核到扫、加强平台监管    改事前许可味侈寡,为后期监管朝颂轻,采用“政府管平台你盟玛,平台管人和车”的模式巴笔颇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台握,规范其登记信息蓝、审核资质的义务伪楔还,定期提交所有车辆的情况奇受鹤,这些数据要在监管部门备案次首敦。并通过补充相关的法律法规如,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲁。    对网约车不合理调价进行监管黎。保证人民群众用最合理的价格出行觅霖玲,也避免由于市场垄断形成的价格新高赂荷。2017年1月堡艘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吐霓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郊多农,就此提出整改意见券,平台负责人也承诺将取消该功能疚宝墓。这就是成功的监管案例猎滩昧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挪提,存在大量不符合新政策标准的现象毖宋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秤娠斑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减禾,社会各方都需要一个适应阶段赤狮。所以冀渐檄,新政的实施不可硬着陆姓渡砂。当前阶段椿踩,政府应当积极引导各平台规范化审核鹅寞,加大对群众宣传力度庞,延长从旧规到新政的过渡期景慨,循序渐进地促进新政策落地疼。    我国全面深化改革提出了目标坝铆: 市场在资源配置中起决定性作用涪,更好地发挥政府作用姥峡。近年来惩,国务院一直倡导转变政府职能秘,推进简政放权郎。对网约车的审核沦,放权是进步赴染荚,限制是倒退繁党绢。政府应当创新行业管理镜瓦,优化监督模式盖揩,构建平台审核模式负苫,推动群众绿色出行谢劳恳、健康出行姥,为“互联网+交通”营造良好发展环境龚哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课疽技:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趟丧漓、品质等方面做了很多的投入粒柑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鄙覆扮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫌娄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞皋吉澎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈律茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滩谩熬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颇池、品质等方面做了很多的投入裁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梅文。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性饲喉、时尚及科技感的一款产品僵。”韩德鸿说怪磐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驮亲坤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俯想。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场聚贫漏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脾廖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”久温阔。薛海涛坦言届。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩街期肌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730爽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%干亭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孤俊使。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刮稻、制造能力环吠力、经销商体系查、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颠巢恳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阔蒙昧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   2月21日能缴警,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胎糖。本次大会立足技术趋势爽,探索全球技术发展的内在原动力咀昆疲,探讨人工智能辱、量子计算谋挠、基因疗法等领域的技术和商业趋势唾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中双,有两项技术与人工智能密切相关榷拈,包括强化学习和自动驾驶卡车箩。在关于人工智能的圆桌讨论中效,多位创业者和专家针对强化学习恳磁贫、无人驾驶分享了自己的观点彭贸羞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车槐秦该,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车硅亲,可能只在北京的五环里面开讨敌,路况很好浆迹提,最高限速就80眉繁、90公里毒,这种情况下形,车就会极大简化澈釜,驭势并不想生产一辆概念车景骂会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堤舒呕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屯秋吼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性旧加奴。技术投入上表攘,目前大家都在往里面投入很多的资源酗岔,整个行业在往前发展僻,但里面还有很多问题需要解决链良蟹,包括保险心串唬、政府等泛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用供递湿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纤链练,把信息融合靶凑洛、如何决策做好毁昧。图像识别拓展能力非常强变且扩,它信息的理解非常细致抚、更加全面撮惮拭,比如前方有一个易拉罐缕薄妒,有些传感器会认为它很危险赤,因为它是金属媳动倒,但图像识别会根据它的大小吻诵班、形状去判别昧改母。目前结合强化学习渤瓮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铅缸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能输,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惧巢藤,说到底这还是一门生意太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎戊:李芳" "  【导语】这是最好的时代旧闪逝,车市销量连破发展记录卞冉试,这也是问题的时代玛饭峰,多元化菜敝坤、碎片化市,对整个行业提出了更高的要求赴谱廷。一切都在变须泡,唯有不停思变方能随机应变痢峡勘。2月18日烯农,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕同。行业内百余位思考者和变革引领者戏桑踌,与120余家媒体相聚一堂擞陛笨,在“变与革”的大会主题下标眷,共商“品牌与营销之道”普疼敖,把脉中国汽车2017辅。广汽乘用车副总经理肖勇力际、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惰屎甘、吉利控股集团高级公关总监杨学良戳蓄号、福田汽车集团公关传播总监许翔坞斜帅、SWM斯威汽车首席运营官余波狼额、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动徊略。以下为发言实录铜:   互动环节嘉的合影   李苗苗徊疾:接受张红同学的邀请富。下午好!大家都是老朋友了堡氏石。今天在这里饱牟,首先我谆炼。贺张红搞这次论坛藐。第二飘,其实有这么一个机会让大家聊一聊痰救范,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆祈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阮卧视,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字面。对这个数字购释,我想每一个人头段疗,特别是管营销的人栏摔顾,特别是管品牌营销辟、品牌推广的人齐,我想每一个人都有很深的感慨土贡。   首先请问肖总秒旱椽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗡槐,也对您做过多年的跟踪缉据。这次请您上台豁梗跺,我很想问一问颇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宽苟筒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点憋?能不能简单地概述一下禽渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碱:李苗苗老师第一个点名我奶喜,作为广汽传祺来说殿宋,正如李苗苗老师所说的恒琉苹,应该说是比较新的汽车品牌虏膘吻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”葱帆、“两个坚持”惊炭邓,坚持正向开发和坚持世界级标准硕纺冷。这两个中疯杀感,一个是对产品开发的定位襄赋,一个是对品牌的定位菩。   从中高端车型的新产品进行切入崔,相对来说这条路走的比较艰难一点郸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吼促谜,就是起步会难一点惟变狮,后面会越来越开阔横麻、越来越顺的修稻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候念凄慰,内部也有两方面的方向卉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宫贸纷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蓬,并且在市场上面赢得一定的销量颧疯盘,建立一定的知名度俄。另外一派的意见颓苔雀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茎,从中高级产品切入拉沸啸。但是大家也认识到这个困难喀胳宏,一个全新的产品和品牌从中高型切入瘟,也就是售价在12万元以上冲睫,第一款车型是12万元到18万元蹈疚拧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谷画,我们意识到这一点了蕊戌时。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磊,其实2011年瀑吨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年白,应该说是非常艰难虚嚼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撼握。但是2011年朵、2012年有一个词就是“坚持”鲸,做品牌是做两方面的事情割痘。第一个是做好产品的品质成监,第二个是做好对客户的服务顷犊硅,以这两个为基础这五六年走下来佰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蛔闺汹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象净墓伙,受到各位媒体老师的厚爱赎绅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌反稿歧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刨踢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题揪,我觉得第一个是坚持泞姬。在我们困难的时候不要去放弃回钮,就是把自己的品牌形象稿、产品的售价回到往下行的趋势炭秘我。第二为了支持品牌向上燃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务环季焙。   李苗苗发郊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蛔哄认。比如像现在的奔驰峡,一百多年蔬函,宝马村拇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蛔悄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滥妮实。所以我这个问题特别想问一下陈思英总独,对于北汽来讲有奔驰的辉煌甫,也有现代的销量劫饰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阜,您能够阐述一下吗且图?北汽在塑造自己的自主品牌方面戮,到底在哪些方面下的力量最大港?   陈思英文乓:谢谢李苗苗老师堵啸闷,非常感谢红姐给这样的机会单描,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌付彻。其实不是妄自菲泵瞥绨洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沮,台上在座的各位都是大幅度增长蹬拖是,我们同比增长更高一点绊沃,因为我们来得更晚一点窘涟梗,同比增长8.7%悸并。   但是我个人一直在想这个问题花贫寿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的检妥莲。像奔驰去年是130周年饥,今年是131周年纺逞,我想这才是品牌顿。现在我们在座的各位给客户提供的家拌,我更愿意定义为商品浓缚叭,我觉得是这样巢。   从北汽自主品牌发展之路来看起,各位媒体老师和同行都知道卉,2009年我们是收购成畦、消化藤仇、吸收了瑞典的萨博技术性稀,当时萨博的93仕荤、95的平台和1.8T赶烧、2.3T涡轮增压发动机的技术失,我们是基于萨博的平台上甸匙册,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展献。2013年的5月份屑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯炙狻,大家对这个印象应该很深桔狄弦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蒂寞,当时也试图通过萨博平台的背书哗外,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恳,因为我们希望建立中高端的自主品牌汉醚,当时的愿望非衬В好蹭。但是事实上发展到今天石凤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恭捕。   但是没有关系帽险献,2013月5月12日投放的绅宝D70薪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歪晾垦。这么多年的坚持是在消化馈、吸收萨博的基础上进行的催,源于萨博光、高于萨博擂孟贸,我们有奔驰叮卵、现代合资的反哺省开,我们在人力漓杏吴、财力纪、资源该赎郎、技术庭惧、研发擒扑勾、生产弧纶涉、制造方面涟靛车,都有很多反哺给我们龄传,北汽近几年高速发展操。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆手薪,这一百万辆含金量是很高的激荣芬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碍,但是我们用五年时间实现了一百万辆壕。这里面还有几个第一和差异化产品裁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虐系籍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一练闭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位体蔚。   基于萨博首核荚、源于萨博和高于萨博的消化沛庐、吸收和引进功,同时基于奔驰和现代的合资反哺貉,我们坚持为消费者提供好的产品卉、好的服务姐睛、好的品质咎乏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丛舷鞠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质报,比如中国新车品质(IQS)IQS哼、强制性产品认证(3C1000)套,3C1000即三个月的购车用户中焕莆,一千个用户的抱怨度是多少攘暴乔,我们的水平无限接近了合资品牌谢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心馅,希望有一个很好的中国背书夯耸寸,给大家提供一个很好的产品体验洗撤、品牌体验和文化体验建锚路。   李苗苗辫空革:听到陈总的发言我一直在想略,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO貉,现在经惩海看到“北京”的LOGO鞠举极。   前不久肌,不去杭州是到处都有吉利车度陌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吵麻涣,推出一款车就红一款车齿踌体。请问杨学良匹犯,学良也是吉利的老人了既,一直在负责品牌形象的塑造被、公关倍瓢、市场计慨。原来我们也沟通过这个问题瑰派,对于吉利来讲收购了沃尔沃砷姑使,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茹,这是蛮难的事接饶。刚刚陈思英总还在说萨博阔恢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脯怖,感觉蛮纠结的绩颂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象壬滦维?   杨学良胆攘缮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毋敝蛾,第一是对标储,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌魂惨。我们是坚定不移地在执行吕,而且到后来做博越毫撅、博瑞之后有越级对标瓶。比如我说开发一个自己的A级车劣炯磋,可能要跟合资的B级车对标滑卡齿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潦柬,包括研发镣亢、制造揩、采购魂、营销弟,我觉得成果是非常明显的饺。   第二是坚持走精品车的战略刻碳跨。所谓的精品车案,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近修性攀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鲜睬,比如车的造型设计上面纫疙,自从我们在全球建立了四个造型中心我,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琳。既有符合国际的审美潮流伟据,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面假凰。比如说在车的智能互联领域亢,在博越车上面车机人机互动的功能上孰咳,已经超越了一些合资品牌戈,这一点使我们感到非常骄傲幻。   包括在工厂的制造工艺上唇关,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺固黑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诉思瓣,因为我们现在建得比较新绦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来琼沉狗。大家可以看智能化程度最高的工厂珊孝俩,现在实际上是在自主品牌的工厂中镰。   第三是一直在坚持口碑攀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鸿褪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洛捆汤。这样就可以真正喜欢这个品牌休,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用昏稿勿。   刚才提到了浙江驾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嗡班但,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诬,大概接近了7万辆品哇。这在以前是没有的弗撑稼,而且这些用户里面很多都是那,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蓉防,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啪己。目前因为我们的品牌在提升孰捆,我们的品质在提升氏叫呸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腹孙簧。这从我们同行悄山轰,包括从传祺徊、北汽的产品销售上也能看得出来模汹惨。可能大数据调研染绿涎,像一点资讯的副总可以讲讲僚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹦朝。   当然您刚才提到了在集团层面额坝瘦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰番慈啡,同时又实现互补委问攀?这里面还是有很多原则处,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的险模怖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剁桃灸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烷歇。沃尔沃是高端豪华品牌回勺壁,是跟豪华品牌去进行竞争的辨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应塘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魔、流程泉、标准令掂酸,包括人才的培养和交流情挟湾。最新我们做的一件事吨肝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心界,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惭频,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辞轰,可以说没有沃尔沃这么个老师挞眯,没有沃尔沃这么多年积累排,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构令。我们相信因为这个架构非常新誓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平骇桂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捐,以及质量再上一个新的台阶克,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刊驶。   李苗苗功:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皋膊弓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼海确磷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面素寝墟,最重要的是坚持了哪些堪?   许翔燃判:谢谢李老师松,同时感谢红姐给我这样一个机会昆项。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绘识。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侍。   福田汽车是商用车企业察浑舰,和乘用车企业还是有一些区别钝滦。我们主要的目标客户群是to B的尺努歌,正如您所说陀培片,我们是1996年成立的抒,到去年是成立了20周年卉,通过20周年的发展冀酿,在过程当中包括您和各位老师的支持系狗功,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业污孔改。在中国轻卡市场上蹲,已经是连续十几年的第一了憾。1996年在山东成立昂,1998年上市界,2000年进行区位调整就来到了北京混钮茬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题的脆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挞谭仙。我们可能把这个品牌是这么理解的虱哄赤,现在业界对品牌有很多理解的方式坏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营庭袜徘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汾芭,所以我们从整个的业务流程上来看哦,这个品牌业务就是在其中的手。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞠懦等,品牌也是在不断涌现扮幌,大概有几个阶段发。   1996年是以轻卡为主导且杀喂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺颈匣佟,用着正好”颧踏。在当年的时代抓住了市场机会伎梢没,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一饱。   在2000年之后八,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位川,进行了商用车全系列的叉劲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宋卯写,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茄,这是一系列发展的战略典温。同时把品牌又进行了再升级宪蔚掣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咳鹃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理退途享。   在这个过程当中牧氮,福田汽车不管是做品牌还是做企业河聪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢倦道?一个是福田汽车在商用车范围里面淑,就是在整合资源方面觉得还是不错的贝蓝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早揽氦前,花了八年的时间跟他们谈合作胎庆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒判,生产的产品也是福田自主产品欧曼撑勃,同时和福田康明斯成立了50疯附闷:50的合资公司话,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘉锨问。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辞瘫、先进理念之外劫侧,科技创新也是核心的一个点杀烈。福田汽车虽然作为一个商用车企业娄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比特,但是也是做了很多的工作善。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室负晚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铺屡。我们统计了一下孰秀,和乘用车企业也是差不多的抹。   而且我们在研发方面苗栓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睹拢,这在商用车企业里面比较少见帕吠。不管是先行的技术吼,还是技术传承方面都做了很多的研究才痰衬,包括去年也推出了超级卡车仿晃洁,也是整合全球资源打造超级卡车烩。全面从安全爆哗立、环保方面进行新一轮车辆的升级壳。   我觉得总体来说吧鸽效,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业党,是一个有着锐意进取盎、远大目标煤虾千,是一个愿意为客户磺、为所有的股东邻、合作伙伴懂暮次、利益相关者带来更多的价值肆扩珐,也愿意为更多的卡车司机褥辣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舌沮碎。谢谢!   李苗苗背:2016年一年有很多新品牌出现煤岛,也有很多刚诞生的品牌在努力危融,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捍偷、宝马腺首瀑。我就参加过场在北京的怀柔劫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驼礁。我当时心里就想斯威蛮有钱吧始泻ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霸彻捅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碱菜擎?对于刚诞生的品牌方秦,品牌之路有没有塑造的路径却效?你能不能简单地概述一下刨棺稼?   余波贬:感谢红点汽车和李老师副隶,各位媒体朋友和各位同行困,作为SWM斯威汽车缝,可能很多人觉得很陌生举懒柏,可能没有听说过废谦,我简单来介绍一下偏频。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喷妒仿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活联洁粹,7月份品牌上市鲤钙嚼,8月份第一款车SWM斯威X7上市恒掣瞪。   今天让我来参加这个论坛烂痕,我们的心情很忐忑肪,我们是一个汽车行业的新兵呕技释,我们是抱着学习的态度来的绊孝踌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吩码,希望多给我们一些指教俯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黄凛潜?我们认为这个品牌给用户的是两部分胚乏速,一个部分是产品的硬件帝苹哨,也就是物质的东西吠。另外一个部分是精神层面的硷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脐集,第二是付诸了一些智能化常膝、空间和外观且,外观也就是在意大利建有一个设计中心袱堤裤,在外观上有意式的风范形。   从软性来说际唱壁,我们要付诸一些内涵敞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锣,通过植入意式生活的方式狗型保,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受救。同时我们也在倡导一些生活方式鼓,通过软性的文化来塑造壕刊怒,解决通过硬件和软件颊典幢,以及从物质和精神层面塑造品牌暮曙。   至于未来怎么走狮搐塘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贫据。用户实际的需求和市场的需求绿秀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉峦效,未来我们还是要跟着市场走寐侯插。   李苗苗剔瓢暗:我旁边坐的也算是媒体人郝疥韶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踌桥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢速吮沪?因为主持人给我了一些问题峰酮林,我个人认为不想问一些特大的问题排抢,就想问问这个问题踢踞儡。   付继仁窃拭健:谢谢李老师噶讳,这个问题还是挺好的杰。刚才您在问的时候庆盆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题借。   一点资讯是比较新型的资讯平台恕亮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毁伤,我们是做平台希,不仅自己生产内容妇旗,同时全网抓取内容弛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容探,再把有价值的内容分发给需要的用户蓝恋街,完全是自动化呜灸啸、机器化的提。我们怎么去帮助车企呢搂帘?我分享一个数字乱豪。   在过去一年抛唇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饺耍承。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雌奢,第二是移动互联网的平台憨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稠烧灯。很多的车企其实在做品牌的时候谩厂,都会要求最终的效果海旅本。坦率讲楼冷,以我个人来讲这其实是两个事谁护,因为品牌本身是非常感性的撅拿黔,效果是完全用数据有结论的天芭,就跟一个人去吃一样搁患钳,吃了四个馒头饱了桂捣乏,不能说只吃最后一个就饱了怀镜缚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弄离,现在我们有几个大的方向帕截焕,第一是更技术化的跟车企进行合作丛冈。比如说从去年开始旦囱,我们跟上汽通用进行PMP的合作哪。客户自己建了一个数据库到当鼎,就是把用户进行了一个分类霜。然后我们每一个用户来到我们平台上凌拓,他知道哪个用户对应了什么车型四,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菱寂婚,也就是把他们的流量经营得更加科学璃。   这个给到我们之后龄,又发展成了一个新的技术驱动阑型。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吝孝,还是看汽车外观的细分多腔每茧。这不仅可以推荐具体的车型彼,也可以把具体的创意自动化问弥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果殴箱,这完全是技术化的匹配倡。   第二点敲崎旱,我们是一个内容平台镶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容砰,能帮助到车企做非诚德嫒睿好的传播吹农,有的时候这些内容并不能够被发现瓶雀。现在我们把广告当成一个引子拿厘,不是一个执行的结果判薄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竣劲,进而把下一步的行为做好逼浆贿。比如有一个产品是一触即发漠,用户点过客户的广告之后遣克,我会直接给他推送相关品牌的内容褂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趟葡,再去看有没有点这些内容卿瞬,有没有评论柒纳祁、转发揽漂仍、收藏回悉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为递签。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豪砷,把广告和内容进行打通来翔。   第三点辨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绒趴疚。这个场景是有时间倍、地理位置和非常多大量的内容和数据艰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台峭魏篱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的湘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纲逗,或者是去日本还是去韩国旅行朗。这些并不关系到最终的销量提升多少巩阂,但是可以了解消费者在关注什么碌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弹耙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲残龚,一方面要通过你的技术脯婆、数据实现更高效的转化览捐蛊,实现现在解决广告主的一些痛点靡及。同时要帮助广告主把服务做好黔思,说句实在的都是服务用户垫,我们产品的用户也是车企的消费者醇草啪,怎么能够把这些用户服务好坊青羞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值券奸慷。   李苗苗伞臼拌:付总说得很好叭列,借此我也想说几句苦污币。我看了一下旱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贩,也有一些厂家的朋友贡,我们每个人都是汽车人辈体搞。   我在想克,得益于这个好的时代抢戊,既然是说品牌谷乓课,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情写,无论你这个媒体叫什么名字荷,找没找到自己的定位桂侵穆。无论你这个汽车是什么品牌斜绵,你的用户在哪里毒骂。过去几次会议主持上都说四个W挎冲,也就是我是谁彼、我的用户在哪里暗、我为用户在做什么邓钞问、我还能为用户做什么美槽。包括媒体也是一样攻饭,我是谁(什么媒体)禄,我的读者在哪里箩,我为读者写了什么样的东西呢钒,读者看不看韭搜奶,这是不是你的读者群要看的缎谢,最后是我还能够研究我的读者私、研究我的客户淀胳、研究我的用户范汕案,我还可以做什么撵搁睦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立畏电季,一人问一个问题就结束俊。   请问杨总泉捣赎,刚刚说了这么多贬嫌,就一句话荣钒,什么是品牌绦枯?我们说了半天品牌老施。   杨学良褥:我觉得品牌就是价值晶喝,消费者买你这个东西值不值叉辩,如果他觉得值了时角,就认可了你的品牌铅毕己。   许翔谦驼晚:我就按定位的理论嫩九,品牌实际上是一种品类的代表深泥,消费者是用品类来思考惺,用品牌来表达坑。   肖勇滑趴录:因为我是做销售的拱缴,我可能最直观的印象核滥嘛,我觉得品牌首先是一种价格告日、价值体系锌朔,同样的产品能够比别人卖得更贵诗垢潍,别人还愿意买我的筹吐秀。同样价格的时候鲁,别人的产品卖不出去灿,我的产品能卖出去官,我觉得这就是品牌隧。   第二斗,我觉得品牌是一种文化痕怖朴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买到,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势督。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候劫斡船,但是我的文化能够吸引他界怖嗜,我觉得这也是品牌的一种表现呸瞳蹲。   陈思英砷:品牌首先是无形资产獭梯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的螺。第二也应该是产品商贯,可能是一个标记点、标识诧密溉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鹃汗,在人脑海中所有的记忆誊褐氖。   其实品牌的英文是来源于MARK潞弛石,就是在没有货币的时代物物交换的时候且斗商,在畜生身上有一个MARK萌,Market就是营销末团爬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀森顾。有一个比喻免卿墓,品牌就好比像银行储蓄隘,储得越多品牌价值就越高隙。   余波媒亲特:我觉得品牌在直观来看就是商标甩笛深,另外是产品煌。真正给用户留下综合印象的是产品椽性、服务和文化的结合伐,以及对用户的印象及感受就是品牌朔魔。   付继仁谓:我觉得品牌到现在这个阶段司话,也是一种共鸣驴牢,像营销1.0是以产品为中心陷浆,营销2.0是以消费者为中心川哺错,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竟,这三点都离不开品牌爽藉,但是代表了品牌不断的升华鸽。同时品牌到今天来讲茄食广,不简简单单是一个口号芹、标签枢、LOGO廖汝闪,还是一个行为准则券,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台行添,还是每一家企业享沏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渐瓢脓,并且怎么样高效地执行和检测尽。   从这些来讲唱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的聘手废,如果想清楚品牌一定能做好回冷,至少能够对我们服务的那些人做好详哀昧,那也就足够了芥焙。   李苗苗寝狡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狈嘉痞。关于品牌几天几夜也说不完膝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌好挡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌草褂乾。   谢谢大家在座的聆听估,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳 版权作品皇骚扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳缎极,严禁转载费慷,违者将被追究法律责任绿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辱肉,车市销量连破发展记录痞,这也是问题的时代杠苇泵,多元化虚、碎片化汹报系,对整个行业提出了更高的要求狸。一切都在变坷,唯有不停思变方能随机应变淬食。2月18日勾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爱。行业内百余位思考者和变革引领者惫湃,与120余家媒体相聚一堂裸,在“变与革”的大会主题下汇,共商“品牌与营销之道”瓤储两,把脉中国汽车2017潍归。   东风标致总经理李海港壁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挥匡碑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师世皖炊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尺男、奇瑞汽车销售公司副总理范星盒犊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动崩妇曹。以下为发言实录坎捎:   互动环节嘉宾合影   主持人接:2016年是一个销量大年埠,更是一个营销大年腑距肠。从二维码营销到VR营销琅,从下沉式营销到自主营销权巧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姆,广而告之悄悄地变成了城会玩垫谓,车依然还是那个车吨嗡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慑尺? 第二场论坛的话题为反软泡:中国车市新战国厕,车企将如何做营销髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇化搅先:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流色怒帅,现在重担在我身上冬,由我来主持第二场论坛婆,和各位老总探讨如何做营销犀。   因为第一场是说的品牌嗅哭撂,品牌建设也是非常重要的一环蔽檄颈,我们现在就把品牌这一页翻过去兴辣,就说一点营销其他方面鲤素,比如说跟市场矢鞭、营销相关的一些事情骏。我们今天的这些营销人姑汹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖添糙负,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群木僵,因为他是面对着全世界最大的销售市场锻括。面对的是最高增速的市尘拙亍,现在技术和产品快速迭代定炔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贝块怕,所以他们是非常幸运的俏弟,十八般武艺怎么耍都行佩棺褥。   同时很多营销人也在自嘲嗅癸,其实汽车营销是最苦逼的一群人波麻此,因为我们面对的是世界上最全的品牌氛,我们面对的是最多企业的竞争枪钾,我们还面对的是最难以琢磨的雌、难以把握的政策环境和最善变的消费者世。   当然了我们这还不算最苦免,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务场情踩,所以这样的一群人的所思所想莲湿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袜陕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秦嫌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乳。   汽车品牌最新的一个品牌定位境捷,在座的应该就是汉腾了垃。请问汉腾汽车的副总拷房、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尉揭,您给我们简单总结一下傻抬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的试懊?   于晓东宦疾黄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谰鼎凶,让大家来了解汉腾汽车朽。汉腾汽车目前是全新的品牌窝哀,2013年11月份成立味,5月9号品牌发布郊葡,9月6号新车上市欠笔檬,第一款SUV产品汉腾X7粹鹅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟单婚豪,本着向同行和成功的标杆企业去学习毫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谋。   2016年对于汉腾汽车总结来说戈蔷,第一点是品牌发布蓄,这是做市场的开端速峰弦。   第二点是渠道洼匡雷,对于新品牌是重中之重的工作口蔫夸,渠道顺利打开的局面江,签约181家芯,正常运营150家扑怜督,渠道作为做销售最根本的工作了蔬馅,没有渠道澄赶肃、没有服务仑驳糠,消费者也无法触及和体验旁禾,对于一个新品牌这是一个开门红粪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锯筷。   第三点是在市场上舶冬挎,市场层面上重点资源向一线倾斜怜蔼,资源都花在提振经销商信心点、帮助经销商达成销量上参,因为作为一个民营企业蟹诡忱,作为刚起步的企业茬谦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线焊啼郴,支持了经销商的销量拭吵。在品牌和市场的方面篡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拘。   刘小勇梨碍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骇珊鲁,汉腾除了自己营销的亮点之外匣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奔胚,或者对您的触动是比较大的偿?   于晓东蓝蜡侈:做销售在产品力表达上币戳疲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播遂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讹睬俱,在2016年都说是视频和直播的元年杜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试详。包括产品试驾挑战的活动拦佰暗,也是和斗鱼做了直播的活动娩统看。在我看来在消费者了解产品上弄良,可以随时随地痰嫉,而且是更加有渠道客观了解一款产品靛卉坏。这对于做营销来说桅剔,既是机会揭,也是挑战贤僵葡。   刘小勇婚裁暑:请问李海港先生裤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹦叼夕,尤其是传播的环境前莽、传播的手段背瓜、传播的模式发生了翻天覆地的变化水航鹃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梅绒?   李海港慈窘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法环量,在新技术年脊、新人群和新的竞争环境的驱动下纽杯,媒体处于变革的时代蹬驼抛,原来的架构碎片化了疆外堕,新的架构正在建立卜,当下处于这样的时代衅郊拐。很多事情是这样的趋势歧顽圣,原有框架维持很多年洞,突然间环境变化之后碎掉了汐疥霓,再重新建立新的架构嘲潦,万事都是这样的道理哥蛇毒。现在媒体环境是什么样呢父?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)曙胃。这样可以导致媒体的平台化醋泉脑,另外是媒体人的职业化或个体化舰。   简单来讲鲤冻,我们以前是自己做东西称竭槐,自己在自己的商铺里去卖绞抄核。现在不是了舶危几,现在可以自己做东西略秋衅,自己去租商铺坛炒嗣,有的人专门提供商铺锋,有的人专门做东西提。这样可以做专业化的组合馁惩隶,效率会更高捍尖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孝,红姐以前是媒体人埂肌,现在有自己的传播平台迹,也借用了社会化的平台合虏,把最好的内容输出便,她做最专业的内容纶。我想平台也会用她的内容力盼筏,未来的板结新的架构就是这样的仓视。   在这个架构下作为厂家要适应拌港曙,东风标致已经做了这种尝试嘘帛庇,去年把我们的公关公司能力削弱氮,因为他们的稿子太硬了祁冒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人誓较女,从专业或从第三方的角度看待东风标致廉,我想他们的稿子会写得非车昊饭叮好码临禾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣艰姬清,这是未来的趋势蚂惊窟。   刘小勇道胶掳:我听到有一种观点常,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瞬稍,我就抓住了更多的消费者头,更精准臼,我的销量就会增加介绞赡。但是有一种观点认为崎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敲哺?如果总消费需求没有增加年,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后传箍射,是不是大家又打平了猎。就像一个剧场理论形辅襄,原来都坐着看戏歌地痛,后来都站着看戏了挽返,其实看的戏是一样的息。请问奇瑞的范总孟翱,您怎么看这些新的手段簿纷纠、模式对销售营销的作用途先?   范星部:首先感谢红点汽车高、感谢红姐悍,也感谢刘主编撬侣栓。实际上前面两位老总谈得也挺好搏肩亭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解懦迪兑。   说起营销极,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吭萄。但是从营销的最根本敝蝗,还是回到对客户的理解氢。我们最近几年对于整个汽车市呈选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秒骋,最核心的是我们看到了两点变化彭,一个是围绕客户端的消费升级下滩劣,第二个是客户年轻化的变化男。这两个核心特征的变化谷,带来了所有客户需求的变化陋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鹅。   应对市场的发展狮墙皆,我们称之为整个自主品牌的发展购粟爆,包括奇瑞自身的鼓淖煎,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁剩快爸许酒,年均增长在40%左右的增速颂,所以说基本上属于原始增长的阶段凯。奇瑞从2012年识枫、2013年开始进行战略转型苟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廷材草,我们做的核心是提高整个产品的品质巨朝碉,是我们整个战略转型的核心铣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惕奔掳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品催、好的服务悉淑辱。2016年我们已经进入到2.0阶段许,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品能攫损,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宦饶,整个2016年集团销量也突破了70万辆撂托,增速达到28%疟,国内市场超过了36万辆陕,也是过去五年来最高的一年素呻。国际市场中吗淬们,我们2016年实现了出口8.8万辆恍,也占到整个中国乘用车出口的1/3财歼哀,也是连续14年中国出口第一的车企酣。   我觉得取得这些成绩碎购,销量数字是一个方面修,更重要考、更为看重的是结构的变化喀,第一是企业盈利水平的变化篓,为支撑企业未来的良性发展凶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讥弄伶。第二是体现我们战略转型的成果倒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可插翻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%守。第三是客户结构的变化苦署,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垮缄鞋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伍亲祟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狄辩,实际上我们更关注的是除了规模的变化仑槽,当然营销数字很重要栓迹。数字背后更关心的是这些结构的变化孙段迸,怎么产生这些结构的变化咀扑稿?从我们自身对新一代消费者的理解耗轻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验负棺。   客户体验的三个方面我们一直在做怒良,第一是产品体验媚假,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吝门蝎,行业平均大概在35%鸡叹,奇瑞可以做到25%夯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潦煎,今年还会陆续推出更多的平台天。当然平台不简简单单是全新车型的概念潘。   第二是品牌体验堤茂倪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵厦顺拐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杜堑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销方倒局。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了具,现在很多企业在做营销过程中视频居、直播方式应用是越来越多了烙蕊诫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廊。今天消费者接触信息的方式发生了变化稍。   第三是整个销售服务过程体验的升级搜,在2016年网络规墓睿和第三代形象店的升级誊肠亢,为了保证客户体验的一致性唬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舍瞬间。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磨涉挺、优质的蛾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挺缕,这是我们正在做的狼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解违挤霜,谢谢!   刘小勇对:谢谢范总抨,现在的汽车营销无论是从手段旁搜吗,还是从模式北,包括内涵都已经发生了非常大的变化狸玲谷。我顺着这个话题再往下问一下井,请问刘晓科总咯性即,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兜烧、营销套路邢剃,您觉得现在还适用吗浆凤敝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战售教狙?   刘晓科擎:刚才范总犯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裂荣,因为这里面在我们整体来看柒惋公,其实我是一个新的营销人房卿,刚刚在这里两个星期侈繁凰。我以前更多的经验还是做用户蹲茂,去看用户的发展驹记。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碍系、网红咸、娱乐化讳躬官,甚至还有用户的碎片时间拦阮。但实际上反应了两个变化粪患墨,第一是用户浏览的轨迹改变了点,以前在PC时代炭,大家基于浏览器阅读熟截雄。所谓浏览器的阅读戏艰擂,对于从一个网站跳到另外一个网站胃,这个成本几乎为零伺艇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滇郴,只要在浏览器就好蟹栓。PC时代胺肆篮,网址蛾欠布、网站渤腐、浏览器是值钱的踞拷。   对于移动互联网歧芥僧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下发,对于微信小程序也有很大的期待罚阜奸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观握腻。最终来看季投虫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柏凯僚。在这个主流的前提下蜡蛋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贿猾。在这里出现了两个问题誓角,也就是时间的问题尉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晴俊殴。如果是比较泛一些的资讯或APP炒修,如果中国互联网网民用MAU看探摊邢,月度覆盖量几乎全部覆盖琼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撬。但是什么会不一样车形崎?就是时间耽逝抬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缕贤丸,我也高度认同一个观点砰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要即。在这一点来说环碘峡,我们的营销不是去抓住用户崔经,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淡炼部。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起申遁。   基于这些理念的变化珐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佰轨,而现在发现专业内容看得比较少一点很能。专业内容对于用户的阅读票匆攀,可能是女性就不太爱看翟,覆盖用户的时长就变短亭雀类。什么东西会长呢宝妻?从2016年狈、2015年的情况来看瑟,我们发现基于娱乐营销的网综时间赊老,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沃,因为可以更好地去占据用户的时间匈。比如说我们投的一个网综节目辫,可以有2个小时以上的品牌露出时间琉插拒。   对于用户来说细磊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菊团码,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慷贾氓。无论是线上的犁缓筏,还是线下的码效。   另外一点隶辟,我们做了一个用户报告伺,会发现用户现在在看车的过程中斥钢弯,比如专业的导购默尉誓,发现用户的时间艾似菲、决策变得越来越短堂秆,对于专业媒体用户来讲悲,用户平均决策时间是108天篇顾蓄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忍毕吹,这52天对于内容的需求是很轻的白贫,包括频次是很轻的辖寒。从52天开始一直到97天蹋率,基本上是从几款车的比对到交付定金腻瓦,因为提车还需要一些时间敖壳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吠稿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要朗钾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熟巍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接残隘。也导致现在的自媒体更火廊,因为大家更相信人沤,也就是网红的力量会逐渐发挥儒酣斡,包括IP的力量寺臂。   营销的变化是跟着人走的哆脚冲,用户的体验邪、用户的行为发生了变化缅爸,我们的营销一定要适应用户的改变另拢完。   刘小勇投凰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表顽纹撂。想问一个跟豪华车相关的问题入,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芍让泥,从超过10万辆到两三万辆的都有柿薪簇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挪苟?或者会发生变化吗似?会发生变化的话噬,是什么样的主推力量来促使发生变化邯?   王顺胜帮蔽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汰拣,作为广汽讴歌这个豪华品牌媒孟,去年4月份才成立了新的事业体制霜守。7月29号就是第一款国产CDX车型上市叹碎,10月22号四驱上市缄妙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布漠。   从去年一系列的举措颁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌没惦沉。像主持人刚才提到了煞,怎么样去改变格局咕卸浦?作为豪华品牌在中国函曹,像ABB进入中国市场比较早食绵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糠烽磁,其实我们也做了很多思考暮搓,想跟大家分享一下贝可涝。   第一柬聪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早玛艇朵,也是十年左右的时间炯摹才,也不短浆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撅节环。作为这样一个品牌要找好自己的定位才擅,我觉得是特别重要的妹霜辩。我们不是说跟谁去竞争庭簇,而是在豪华市场找到适合自己的位置皮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旦奴惭,包括在上海搞了大型的上市发布会哪,在上海中心进行首秀蛋孰徐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莽吨滤,这也是用来提升品牌的锑袍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV渭睫。这一系列都是来提升讴歌品牌的猜。   在后面的发展上经蚕丛,包括在2017年也做了很多的思考但控良,就是如何在营销创新上做一些突破患临绣。比如说植入了体验式营销貉限昏,包括即将上线的体验店皇糖谱,可以跟移动互联和终端享梯币,包括一些PC端进行一些互动竟姥教。包括很快会引入管家式服务刑色遍,让用户真正能够感受到服务和体验挖。管家式服务是一对一的闯材,能够让你感受到有针对性欧市,并且有温度地触摸到服务的形式课卵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展端,我们在形式上也进行了一些创新就昧瓣。   尤其在内容上面未湍,我们以内容作为引擎扯割,创新作为驱动仓催鳖,作为后来者品牌拌坏炒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刊。至于格局会不会变化缆,其实每天都在变化尚牛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苛粹技,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袒浦坊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爱番,我相信之后会在变化当中不断求变截。营销罢、创新不但要传承好的东西纱烹骸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念采房幻,跟大家一起共享一下授龟。   讴歌作为新的豪华品牌彩啼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸿,希望在座的媒体以后多多关心簿函维、多多支持纳宠,一定要让它取得成功瑞溉,谢谢大家!   刘小勇寞前笛:接下来有请江淮汽车李总单拐,咱们聊一个关于2017年的话题篮嫂,现在年底嘘畦础、年初做营销的也是做足了功课惕,关于2017年市场的预判辱。能不能把您做的功课分享一下侩圈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宫烦尘?   李建华郎:小勇这个题目“袭击”挺厉害搓甭,营销这个事在台上讲融酬何,对于2017年的营销还真没有想得特别细迁队愁。对于营销乱烫按,以前讲欲文明其精神颊痪,先自野蛮其体魄交谷焚,营销在中国还是跟认知相关同,属于文明其精神发展之内的燎唉。营销在2017年来讲副扩徐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苔,全球规模最大律,还是保持增长梦乳催,需求会很旺盛矢辖黔,同时也面对着一群非常不确定的消费者筛,这些都是一些确定的因素便零篙。关于不确定的变颓械,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi习,这使很多事情产生了不确定性祈矢怀,也使推广方式产生了变化妨。在一个变动的世界里要想做好功课醒朽,关键是有定力把握好不会变的东西澜坞酸。   就江淮来讲绦偷,2017年一方面会更加关注用户的需求宋。因为从做营销来讲悄超,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上示邓辞。一是用户看到产品策,如果产品很美好鼎坝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泵枢。第二是当产品出来之后尾涣刻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闺,如何让消费者跟它产生很好的接触涤钨草、接受它娥委吝,让你的营销做到有广度罐看龟、深度和温度瓮,这是营销人需要花功夫的地方勾耍锻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辑涪奇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚⒚Γ好的保留和记录下来炭部哎,强化终端的执行力认嗡。这是非常重要的凌额,当消费者看到的车是处于被管理的状态吹糕叹,他就会有好的印象凹凑稍。如果是管理失控的情况系喷,就会认为这不是好的产品复。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理殿篡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腥客箩,这个产品是不是他所需要的勘复,能不能让他在过程中感受到认知和认同砂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动通,现在已经不太需要你告诉我什么了具锰骡,往往会更注重你提供给我的事糜柏痹,是不是我真正参与过的洛羚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV筐烷舱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论独呵赶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛔巫?可能现在需要一辆高颜值爸、大空间戮哇、强动力磋、低能耗使憋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来擦箔涣,所以2017年上半年会投放一款S7铰。前面的消费者参与了意见虱岁怒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钮窖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梦投,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舜卜,形成了共同创造的氛围岗。往往共同创造的东西句警忌,我觉得是消费者乐于接受的东西褥。未来共同创造辜擦救,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筏伟烙。   刘小勇高驰:非常感谢李总许杰。我觉得现在开论坛撕,最难的是请嘉宾存裸堆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾收骏,是嘉宾请来了之后不给时间说兜。今天这个恶人就让我来做了建陇,咱们就不说了幸。   最后请每个人回答一个具体问题绍壕,刚才进门的时候有一个调查谴炬疏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几樊为?我们从于总开始楼净兄。   于晓东溯鼎:我觉得2017年应该说挑战大当甭,期望更大裳,我更看好细分市程薪唷,因为我们也是做SUV的嘛漏,我们更看好SUV市场的持续增长郴薪潦。   刘小勇遣:全行业增速去年是13.6%信、13.7%行。   于晓东芒:我预测2017年是10%怒。   李海港抵喇:8%妊力。   范星安:我就说一个数虾熄,虽然说一二月份看到环比有所下滑饺掇,但是看这个数实际上同比还是增长的藤逞。本质上今年不用担心杉骂,我觉得还是在8%到10%之间弹替。另外最近看到1月份的数据出来了兴啪葛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烂兑戮,这实际上是一个分水岭乾思熔,一个很大的变化霖。   李建华邵腻:我觉得应该在5%到8%弊,可能会接近GDP的增速台荷。   王顺胜函:我觉得整体会在8%到10%以上娇骄财,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蠕摩。   刘晓科衰创:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甩庐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痊措担,我觉得再加两个点是8.5%此驰。   刘小勇疤破:你更准确了逛,到了小数点后了补。非常感谢各位老总的精彩分享脐嚏结。就像李建华李总说的酚陛体,咱们说到汽车营销人磐碎缓,媒体界有很多新词来形容虱槽,像野蛮执行力或变态战斗力讼、狼性文化等等痹雹魂。其实他们是一群非常善于思考的群体瘫,他们的思想的深度决定了在行动的效果胚累窍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈围当仟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉矗:李芳 版权作品辖梦啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦纬,严禁转载瓤设,违者将被追究法律责任持挡木。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行加下。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亩磺描,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丸括松,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缚裤。以下是北汽集团党委书记尚涵、董事长徐和谊的主旨发言贪。   徐和谊骄:尊敬的何部长迷邦捶,尊敬的各位领导莫胶,汽车界的各位同仁保,还有我们媒体界的朋友们寺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帮块壁,探讨汽车行业的发展话题免股弧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吩物,这一年间我们先抑后扬半草,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻从,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盖变,最终以产销2800万辆辛杜,同比增长13.65%的优异成绩聊马,完成了一年的一个胜利的答卷胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厢,为不断探底寻求新方向的中国经济瞬苟挥,可以说去年我们再添新亮点拾埂。成绩固然令人欣慰淌盘洛,然而先贤有言轮,一切过往皆为序章该。今天站在新年的起点上回望从前苫拔牧,我们发现深沉变革的暗流涌动本秆,启迪未来的创新发展榷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思傅。   亚马逊无人超市惊艳登澈隳牍ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扔,提振实体经济箭在弦上炉暴,消费升级引领我们全新的商业文化时代狈膊奉,技术搜涛、商业模式太欺糠、国家战略沟钳、市场结构结合在一起小,这种更替的演进模。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荣供缝,正释放出巨大的改革能量围虱,正引领我们整个行业迈进全新的时代冈磐蕊。   一是技术模式在不断地创新图瘸,汽车行业转型正在进入落地期芒成。最近几年在互联网茨谱桥、智能化馆炔、共享经济等多方的洗礼之下懒蜜,汽车行业正在同创新中被颠覆者痊胚,迅速地转变为创新转型的主动执行者羔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伟,日系车企抱团开发人工智能技术沦豢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹋,可以说剑指出行解决方案悔胖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锻灿释,在新技术量驮、新模式领域不断落子剑酶肩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓟颈瞳。   二是消费升级摹避,品牌之战成为未来的新机遇蛙呐。随着互联网思维的逐渐渗透腿锭弥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念护鸥饰。情感价值麓派、消费文化攀嚷坤、消费者价值观越来越得到重视庆首诞,网红营销沃被、二次元营销诵狄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势媚寇箍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钳,实现产品表达与消费者价值的同频共振壤梢。   另一方面棠璃抡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宦,为自己的人生价值代言计谰灌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擅。   三是提振实体经济瘦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一埔书,就是提振实体经济桐懒。其关键在于制造业转型东程苏,转型经济学的研究表明设澎掸,制造业转型中产品技术固然重要坝伟,但管理体系更加重要篱朗半。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沽琴、网联化建设裙,就越能发现在信息化建设这种大背景下壁扫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巧仟。前几天我看到有文章提到靡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纯。这样的提法虽然夸张脊秦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拘毫,我想却是切中要害的素。因此随着汽车行业创新不断地深入落地琼嘘入,随着提振实体经济逐步落实撇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键亮。   四是政策变动辅锣璃,新能源规模化柬宋渐、市场化成为未来的大方向爬邦。2017年新的政策正在逐步地落地梢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化貉讼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娟沤,行业准入规则顺季、动力电池规范条件等政策的制定奉,从各个角度划定了新能源的市场边界搬络甸。   另一方面甭澈粮,碳配额市皋、双积分凌刊、新能源补贴退坡材号,无不要求新能源发展要还原市场化手段房冕,聚焦核心竞争力棘玩暗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冒肪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规犯脸钨。   纵观整体形式的发展休煽荆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弥焚纺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惜。数年之前鸡婪,面对互联网行业的冲击魂开苍,我们以为我们只是需要一个互联网+偿蛔超,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蛔屎撵,还承担着国家经济转型的重任竣叭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望航,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肥。这样的多重任务团,给了我们新的挑战惧茹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寿。   面对全新的形势咎裁,面对前所未有的机遇与挑战哗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楞弦。我们将锐意进壬俳帷,大力地发展创新精神桶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命成瘦,在电动化环、智能网联化末瑟、服务化阀、国际化等方面加快发展步伐前撇腑,不断推动新技术练复裁、新模式的落地生根耸谋,不断地发展新能源汽车诽,还原城市绿色健康生活横汰。不断承担经济转型任务眯,推动传统制造业的升级锑芥乏。   面对未来捌献司,我们将在以下几个领域寻求突破挤谱涉:   一是加速智能网联技术研发某懂叙,打造智能出行的生活方式伴恕。2017年拉斯维加斯的CES展上狼函,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作从。当然不只仅是和百度耸铰,还有其他的国际国内的公司渴箩哥。未来瞄准智能驾驶舞、智能互联画哩、智能座舱等内容朔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痹擂。   二是加快新能源汽车产业化看,践行绿色环保发展目标俊。在新能源方面递寐,北汽秉持环备贤冢靠大家的理念吝力遁,不仅造优质的新能源汽车产品秦纪,更要造消费者愿意购买的新能源产品僳秀。尤其是在补贴退坡靠线、行业回归市场的大背景下河痹,北汽集团聚焦资源倡阶、聚焦技术屋、聚焦产品菊赣骂、聚焦市承胤舅,四位一体严密把关整个新能源产业链玻砂,为消费者提供既有颜值世欧偷、又有内涵的可靠产品强鹅谩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坟,共同守护美丽家园瘫似。   三是加速国际化资源整合腊,实现中国品牌的全球化辟。2016年较该乃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地想盒,实现了北汽国际化囤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晚。配合国内的合资品牌览,服务于全球布局研发基地懂,北汽全球范围的资源整合柿褐,已经进入了研发玩妈砰、生产扒煤课、销售诉览、金融汝扰、人才和品牌全方位互动的良性循环奴啡喘。   面向“十三五”桅电诵,北汽将继续深化拓展东南亚券、北非荤婆、中南美掂本、东欧等重点市场的产业布局啸攘,使中国品牌的影响力遍布全世界纳奔蒂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舒逞。   四是坚持服务化方面仟,推动制造企业转型升级首恫环。服务化既是国家经济转型的方向类,也是北汽自己产业升级的主要目标歉孔。多年来我们在金融措嫩曹、产业投资哼苗戏、后市场峭、出行服务等领域多点布局拳,随着时代向智能网联方向的发展缎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哨骡汤。构成从业务到管理体制山禽,再到基础设施的科学发展体系宛疮霉,不仅提高了资源的利用效率课,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厩雾。   各位领导恃乘璃,各位同仁申蘑鳞,媒体界朋友们戮,闻鸡且起舞蚊宠山,风好正扬帆措袒,新的一年已经到来洞搭换,新时代也正在开启机遇的大门伍,让我们携手共进谷似,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸爸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戮,长城汽车累计销量达107.45万辆诺眉狭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没头,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毁报,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军非瘫,其中哈弗H6占比超6成钎,达到了58.07万辆淳,同比增长55.58%庞藩椽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奢彻角,2017年2月19日空,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钉陀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凸擦擞,我国汽车市场销量首次突破100万辆观捌摹,高速发展25年后的今日赖陛售,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度偷。中国自主品牌已突破百万辆谷疲,那么能否乘胜追击逾越200万谢倒路、300万的销量目标申?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氏抚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中略铂,用他的话来说绣离,“这是很了不起的一点澳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忙婪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔡,从另一个角度来讲撵剧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洪郎拟。   安全垂落盒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鞭,分析其中最重要的因素联请,魏建军表示累五味,回到20年前患,受到成本和技术等方面因素的影响溅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位能祟。而当今时代规,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舜酸,其比重也在日趋增高踢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了参淑。他还透露绦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元穿,打造全球化的研发体系孪啊残,在主耗、被动安全技术枢堂、智能互联射赂、自动驾驶等方面韦抢铣,形成领先优势把膳慈。   说到自动驾驶技术蚕丛,放眼全球汽车行业羌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沙局,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汞。哈弗将采用北美靖叭、印度怖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奖套惶,据他透露搪椭璃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倘疙吨,目前正在进行路试衡犬福,有望在2020年后投产路瓶台。“我们的最终目标切,是推出完全无人驾驶的糯存、最安全的 SUV 内。” 魏建军说到得炕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标艾泰,魏建军说到背,2020年贪晦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呐活笑。对此水,哈弗规划了四十余款新产品肋墟,覆盖全部的SUV细分市场酣。到了2020年巨乏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标攻蓉,在规模上超过吉普厕、路虎稳隶,成为全球最大的专业SUV品牌篙睦惮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哀法,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蒜雇马,魏建军回应道湿那,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鹿糖廊,一方面要靠产品快速地更新迭代极菠冉,另一方面则是丰富多样的产品规划违,这其中就包括新能源方面的建设屁尽。据悉顺秃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择们龄掏。除此之外鹃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰餐斯啊,目前正加速推进全球化商业的发展豢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钝煤毫。   2016年垛颅漓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展眉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铝度缎:WEY登场之后哈弗应如何定位恭?魏建军在现场表示亥念:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化干搁饯。相反钱说禾,哈弗将全面发力15 万以下市乘辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嗣门。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卜,而“聚焦”就是集中资源发,打造产品和服务的差异化优势癌韩绕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溉喝。先做强淡导携、再做大涤,这正是哈弗理念的核心所在喊铣灸。在盛典现城四椿凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佰确敖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语输串。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持四。“我们拥有着全国最好的经销商队伍邻葱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疟吮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队算。据了解谅妻你,长城经常组织经销商团队去日本考察隶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念徊顿。这正与长城的发展观念高度一致良。魏建军透露枪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吻痴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戒桓,经销商们也未曾有过动腋ド ,这正是“稳固”所体现的重要一点新。   长城汽车总裁王凤英表示唤椭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仙噬。 她认为篮,良好的厂商关系是相互作用的腊收谦,只有让经销商满意趴培,经销商才能够让消费者满意伞蚕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妨闷,这是层层递进的作用效果齿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逼捣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暑嫌疗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痰?哈弗给出了自己的答案峡舌:200万的目标即可上路揪挡匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡俏稼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今苹,在新能源汽车补贴退坡后庭沧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阑,这个数额占车辆销售价格的40%撇幻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缎臂酗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磷呈钮?未来凶腺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇收沥?2月8日下午将,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示把脆迸,2016年葱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俱尾锚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一把谰是,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弦罗缅。随着核心技术差距的缩新薨ダ浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强距。但是貌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晚,巩固和扩大这种优势副颧陡,还需要政策冷阔、制度和市场三方合力褥番翟,打造可持续的市场化发展燃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布熟悔,但是从已知的美国弊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凉暗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盟变,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔼棉侥。同时搬,公共类充电桩接近15万个的发展规模姐亩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家爸祈。   “走在世界前列瑞划扛,不仅是体量和发展速度位居世界第一侠挽嫉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闹浅扛。”许艳华表示脆佬僧,经过近几年的积累清,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搓、制造和营销的体系能力巢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变囱,产业链基本完善量。整车粟扫、动力电池巷略鲜、驱动电机系统性能大幅提升酮酶雷,市场主流车型的动力性触、续驶里程暴兑惜、能效膳蹬、可靠性屁、舒适性明显改善哦倡平,整车反炬馁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伍,新能源汽车市场覆盖率提升能粪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乡俯,占世界市场比重约为50%肃碾缝。按照已知的企业规划侣卧,在乘用车领域匙挪搔,2017年我国将有73款车型推出拷,进一步满足市场需求钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时糠仟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犊妨烈,整车单位公里行驶成本也在下降肝千忙。“20%的成本下降曝渤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荚背,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钙娠。”许艳华对《中国汽车报》表示阔,在规模扩大成本下降的同时哇,市场竞争下之下粮瘟,企业会做出有利于市场发展的选择涕筋鹅,也因此渴耿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廓控测。   许艳华判断申枯阑,2017年测炮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抱被,预计占比会突破70%慌番,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辱,充电基础设施也将继续保持快速增长为馅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系古疙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列廓建蔬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翘,在此框架内具,到2020年礁鸵毖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展埠。但是补贴退坡后怎么办殿投呐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奴。”许艳华认为叮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辞坪棚,让新能源汽车使用成本进一步降低坚,才能保证其持续良性发展握。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件另。目前孝书,无论是整车痕衬徘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缕,剩下的就是政策实施好的问题缄凤牡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娟。”许艳华强调棘搏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仕掣,2020年到2025年是重要的过渡期逝梳啪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哼,这方面我国也走在世界前列擎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乱,进一步落实国家新能源汽车发展战略磋胃陷,保障车辆和使用安全凌猛。   不过蹦经敛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扰日贺。针对《暂行办法》叔拟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辉洪、10%和12%的比例绥酚,调整为5%线搬、8%簿哥俏、12%的比例豆,并允许2018年典、2019年负积分可延迟一年抵偿椒。同时帘朗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定反扦息,否则会使新能源汽车市场化进程减慢簇捅寥,丧失中国已形成的比较优势蹲刑清,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怖董,以便企业开发和商业计划的制定杯摧蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆缆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时称,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鹃。犹记得2015年7月驳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耸币汇,并对这些汽车的车载软件进行升级卉沃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墩怂敬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淌换、转向系统以及车载系统享。    如今糙稍廊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袖,如果没有行业安全标准来做规范踩杰贿,或将引发不可想象的严重后果梯矾看。在我国肩抚诉,作为国家网络安全的重要组成部分查骄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫良灿脖。《中国汽车报》记者日前获悉洼现脆,《车联网网络安全白皮书》颅煎不、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洗。在发布之前效炽僻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恋,他告诉记者然,车联网网络安全即将拥有“指南针”德。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》臂:《白皮书》顷枪、《细则》出台的大背景是什么趟?    庞春霖粱:在节能环保玲、安全舒适麻镶夺,以及车联网冠操、自动驾驶嘉吼鸡、智能交通等方面要素的推动下烘,汽车正在迅速IT化娃、智能化寥拧。与传统汽车相比磐,智能网联汽车在节能减排迹瓷篡、安全舒适方面具有前所未有的优势赁,符合汽车工业播、交通出行方面的发展趋势沪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涕侈氯。在互联互通的背景下膊宿,没有网络安全充分保障的情况下遍,智能网联汽车带来的可能就是灾难揪措楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骄羞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》是嫌,明确要求网络运营者(车厂哼鲍椿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务墟秤监,应当依照法律钞鼎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辫拧埔,采取技术措施和其他必要措施磊驾吐,保障网络安全吃、稳定运行庙魏亥,有效应对网络安全事件敢,防范网络违法犯罪活动端侈,维护网络数据的完整性藤姓稳、保密性和可用性差呐稳。网络相关行业组织按照章程舅穿,加强行业自律锻,制定网络安全行为规范娶,指导会员加强网络安全保护串禄亲,提高网络安全保护水平啦撕滑,促进行业健康发展扔趁戒。”该法2017年6月1日起施行瓤很。    2016年10月23日何,在前期工作基础上昧尸般,在工业和信息化部等部门指导和支持下灿宦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作猛苯黔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上僧融,2016年底厂,以电子科技大学为主任委员持尖伴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)囊斗红、中国信息通信研究院架社磐、国家互联网应急中心沸陵、中国联通镣好、中国电科第30所娃遁额、奇虎360修讹、博世为副主任委员袭圃夸,联合国内外70多家整车据瀑、芯片杆恃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寐恋:车联网络安全委员会)正式成立搐蹿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求破甫,在工业和信息化部其挟、国家密码管理局池韦患、国家网信办等部门指导乏扯死、支持下氢司肥,车联网络安全委员会于2016年底组织胆烹嫌、协调产业资源兰抗,以我国自主和在华骨干外资车企巾料趣、终端和零部件厂商为调研对象乡疏,先后完成华南剂躺实、华东就、华北铃氛剂、东北剂光、西南地区调研工作还,充分了解了车联网网络和信息安全政策汗秦、法规苗监、标准凰够镐、产品抄珐巷、应用等方面的实际情况与现实需求椽侨诺。并组织与协调联盟内外资源钉,开展了车联网网络与信息安全相关政策括嫁辆、法规春、标准的研究精犀,形成《白皮书》帽戌拨、《细则》橇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菩酚弗。    《中国汽车报》灰咐蹈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晦模参:随着车联网发展赤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件硷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规婪兰柿、技术标准秒篇、产品及服务体系的支持倍。从调研情况看拢忍变,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浪,缺乏可靠和一致性的基础工作肆,因此需要我们及早采取措施凸囊,完成网络安全方面的顶层设计工作沫蔚,从政策玲乓、规划臀、标准孺、技术离、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用联遍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状匣,为车联网网络安全的后续发展提供建议佛,推动车联网网络安全产业的快速发展狠牛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兼刃熄,从企业铰、用户夏经、政府需求出发伴渴搽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邵熬,结合车联网的行业特点和技术属性备矩,立足当前现实和未来发展趋势磺,提出嗣咎哎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姬兴诡、指标和建议帽诺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拷曹,提升网络安全防护能力恨首,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惮辈。    《中国汽车报》饶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滑甭莽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吴裴,对现有车辆和新车产生怎样的影响囊奈?有没有实施的时间节点蛙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谋鼻?    庞春霖虫瞥糕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疏爽,并不涉及强制性标准和法规僻潭搜。同时通过产业宣传橇、贯彻和使用袒篱时,不断发现新的需求和不足瘟,并加以完善婆垃。但由于网络安全形势的复杂性茨弟玩,以及车辆作为一种重要的交通工具撅芳绍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台穷剔霓。    两项文件本身就是在调研基础上祈贯忙,听取产业单位需求而形成的蜜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苦,减少大家的迷惑和疑虑馁蜡搔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顷戳,切身维护好产业和用户的根本权益璃难。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品达虹蒋,当然会有成本在里面蔑裳姐。不过从发展的角度来看节,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样独亨,属于必备的系统配,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巍峰。同时短攘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点亢开,也会赢得更多消费者的信赖汾。    《中国汽车报》冀石:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亢撤?自主丰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斑炼?    庞春霖抱莎事:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寿聪,其中一些关键技术和产品吐伯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试未帮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样趟扇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哦衡谢,那么就像现在车辆的保险杠令浦皮、安全带茹溉、气囊搓赦、ADAS等等常规安全产品一样竞,无论自主还是进口车辆捣垛,应该都是一致和统一的要求劝眷描,并可以采取现在车辆型号核准等方式马,推动车联网网络安全产品的安装圭、测试悼同抠、使用拴陇殴、维护和服务墟沃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讥逆龚,首先是人们的意识问题谴挂厂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浦,但对于车联网网络安全却毫不在意父。要知道蔼荤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单息,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匿、多变筏踩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片认涎寺、软件等基础技术轿,对于自主车联网网络安全产品而言娄呕嚷,投入比较大泪酚、周期比较长嘘、效益回收比较漫长爬江,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长京瞬,从整车企业韩努导,到零部件搐、软件渭疙莽、芯片供应商菇慕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系划、人才队伍箍、产品体系睡底郊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系性,也非结构化的治理模式酵怪汝,需要新型的伦理壤、法律和技术法规给予支持蜕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界城查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少魏电:李芳" "   1月18日泵哦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会囱饭。引人注目的是咆破,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鳞盯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缝晨。EC180之所以有如此低的价格废挝诞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墓睛。在补贴退坡的背景下仆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势劣赋吉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泉烙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巳逛?在发布会后僳晶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涡法兼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笨夹舞,以及2017年的经营策略与规划褐。   《中国汽车报》堡糯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义描冗?   郑刚搁泊: 北汽新能源有两大类产品平台拭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品食间甸,包括EV绰乏、EU棚套、EX开墓豁、EH四个系列警。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氨辈。在开发之初保方,我们就对其有一个精准的定位与期待软纲。   北汽新能源在两年前预计到避悉,新能源汽车的3.0时代即将到来刷湃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纷文。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入库刺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车举。   目前舱色,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萝力眉,这没有错毁垛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爬径何,并没有推向市场的现象肉。我认为娠售,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惠描,也没有认清正确的发展方向棺每邓。   因此镁醛锈,在两年前开发全新平台之初脖颊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车枪伎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屏乏,这种做法目前看来是成功的起。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能塑、造型碴猛、特点以及价格之后渐胸,大多数人对其给予了极高的赞誉露,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恕睛。   在成本控制方面甜,我们认为还有压缩的余地久操,通过不断地挖潜降低成本察,我们认为可以让更多的人开上这款车咯倍膏,不过这需要一个发展过程仕。随着销量和产能达到一定规幕页后踞,我们会进一步整合资源刃、降低成本项吴文,提供给用户性价比更高的电动汽车杰。因此肃莽混,就目前来说放蕾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倾吗赂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撂参。   《中国汽车报》耽疵: 面对补贴退坡犬,EC180为何还能采取目前的低价策略诚?北汽新能源有怎样的发展战略情?   郑刚哨囤: 从当前产业政策来看扮芦,全国各地的补贴额度不同速,流程不同手斤,这都带来了公司内部成本摊销的问题挺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难体窃电。为此曹,北汽新能源成立了卫蓝基金奇弹聪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磁当拆。这需要企业拥有一定的资金储备竿。只要差异化的地方补贴还存在扑淖史,卫蓝基金的使命就不会结束草令。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倪谈示,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仕仇崎。只要发展的规划清晰堑垄,我们有能力也有信心做下去抹急粳。因此矫兜,我认为当整个市场达到一定规钠导后肌嫡毋,企业才能做大做强人暮背。在我看来韩蔡春,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恭,而不去考虑社会责任暗龚劫。只有兼顾了二者湾肮票,才能获得发展与壮大茨电。   就北汽新能源而言宏簇,如果年产销量达不到10万伙,那么就没有持续发展的能力税慕。因此燎舅,我们公司定下17万辆的年度目标谭,并将在4年之后达到50万辆蹭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点篡娜吐。谁先占领制高点蚂必,谁就有效益悸燃。新能源汽车市场的成本杀手痰,也将是市场杀手汐。   在竞争过程中台迁悉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疤请,而是以传统燃油汽车为对手穷。因为它代表了污染牟博,势必要被市场所淘汰驼编沛。   《中国汽车报》夹澎: 新造车企业的强势介入哥父,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孤?   郑刚社雷伺: 与跨界企业造车相比戚添,我们的优势正是他们的劣势椽潭。依托北汽集团剂量熔,北汽新能源有着很丰富叉、庞大的制造资源沥岸浦,有巨大的产业链规模优势连从。在互联网体验方面薄伺白,我们确实面临一些挑战酱羞扑,但我们在造车工艺善朔滴、供应链与流程方面有着更强的积累熟砍看。   在我看来碉募,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澜,这些可以相互转化绅黄。我在发布会上再三强调亨魂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鸿,而不是新能源汽车厂商朝。如何能够最大化地提升电动汽车性能空,创造差异化的用户体验和品牌价值镭湾踢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饶筋。   目前潜句,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扭体坡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓝。在这三类潜在的用户中官,我们的发展空间都非常大帕刀谜。   对于新造车企业而言搓,他们确实会面临诸多的挑战痛孺裙。我们在发展过程中遇到的挫折岭,恐怕他们也得挨个体会到吗良,但这是一个正常的发展轨迹肛庆倒。因此琴收烈,我认为这是一个跨界融合的时代慷焊贾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制邵虑,将思维与资源彼此借鉴傅,从而为用户打造更好的新能源汽车惦挥。   《中国汽车报》茄凳: 北汽新能源目前的两条产品线弯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伞美?   郑刚盯伐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线显水,ARCFOX则走年轻与新潮的路线枫被。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怠。相对而言朝姓苟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桃相糕、邻居牢豆、亲戚辣皮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佃坏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锻酚屠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征既。因此在性能层面嗽倍北,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化默概,而ARCFOX更多会搭载智能化功能焕。   在智能化方面鲸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用口趴谎。例如ARCFOX将会在社交扰锻菇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性栏雷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秤亢。相对而言拴秒法,ARCFOX的售价将会比BJEV略高何,智能化水平也将上一个台阶偏。未来董守蕊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芬刊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盛贬秽。   《中国汽车报》桔胺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何题统吗,公司将如何利用这笔资金薯盟袖?   郑刚焙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布漓溶,将实施不少于80亿元人民币的融资侵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平灸。无论是电动化还是智能化坊氓,我们都会在研发上投入大量的资金虎喇拜。目前恋盗,北汽新能源的研发投入主要在两方面问谋迸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究厘。   我们希望引入来自产业链的投资方皋熄品,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展曹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后檬,智能化成为卖点盘粹。   目前苯花会,北汽新能源拥有了三个生产基地佛存,现阶段产能还有限笨税攀,每年只有20万辆的产能砍适。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剔商师,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朵袜幢,从而可以更好地降低成本屡冈,提升效率马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺腹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员隋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肚,大众汽车集团管理董事会成员汞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满室。1月14日取晃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秒舜堡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日北厘,他在长春见证了《一汽伐芒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缓钱敛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欣。    新能源汽车高胳唱,重中之重    尽管行程密集墒程门,但海兹曼依旧神采奕奕庇圃。他有理由高兴豹坊,要知道素,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梳,比上一年增长12.2%拈。即便如此喜铰,海兹曼在专访开始时斥斥喂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贤。那么大众还关注什么挠铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孟冻。“到2020年功会犯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刨,目标为150万辆邵攻爱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘伞;同时达唾,大众在中国的新能源汽车路线迹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筒损,40万辆及150万辆的目标中姥茹伎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度千酵,海兹曼称限浆,这要由市场及车主来决定吕。此外玩贡蹄,进口新能源车虽然是个“小头”称,但会涉及更多细分市澈影鹋辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择眷糜钱。    奥迪与一汽合作梨,加强再加强    就在1月16日傍晚贝奠呛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽经、奥迪十年商业计划》吞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转睦邻。海兹曼见证了这一协定的签署啪诡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议该:“这是一个战略性规划市,不仅为奥迪琉,为大众骇,也为一汽明确了发展目标伍蔷。三方达成了共识怯聪篡,而这一共识不仅在传统燃油车方面参沥,更是在新能源汽车和移动出行方面芯。”据悉联蕾难,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线祁姐检,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呢沏。其中韭饯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帆雇。同时妈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仕眠舒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作齿搓痕,包括虚悄:智能互联檀缆捷、移动出行蛾吵睛、联合数字化项目昂、金融服务合作等众多核心业务领域本。    同时拇澎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怂归,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氏蚀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漆船傅。    “对于奥迪和一汽来说碱恋,总的框架已经搭起来了枷淑栓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篇。”海兹曼笑着说尘娥。    上汽奥迪乘位,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挠,记者自然不会错过追问的机会却恕。    海兹曼进一步透露奴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庆秤,但当前的重点且澎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诉陷,形成长期的更有建设性的伙伴关系松眉。“除了十年商业计划的内容之外问架瘫,我们同时也更加重视解决经销商的问题夯,更加重视经销商的权益牧。我们要更加积极地回应经销商的诉求屎歌骑,解决他们的盈利问题秦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”襄尘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斧舍?在记者的追问下瞄,海兹曼称洛吕步,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潦椽颗,并且经销商的问题解决之后腺似窘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”警刚鸥。    至于具体时间表奶瞬汲,海兹曼透露炬定,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诽,最早要到2018年开始裴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任忙浩,各位朋友桓谷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孺灯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冒。   题目是“坚定信心瓶母,持续推动中国新能源汽车持续发展”酪。汽车的电动化是大势所趋焦,体制优势是推动发展的根本抄遣茸,然后就是坚定信心篓泉。特别这几年新能源汽车发展很快鳞檄斥,产品的成熟度市、政策的全面性第嚷怠、系统性圃,老百姓的认可绘亩输,这些是电动车汗俄戊、电动化大势所趋驼惫。大家可以看看伍峦,我们今年2016年差不多是50多万台菲,占到全球67%量。从增长趋势也可以看到小,从2011年刚赴拈、2012年差、2013年哇、2014年暗板呸,特别是2014年壤滔、2015年配鹿辰,包括不平凡的2016年淳,虽然有各种曲折挡,但还是获得了很高的增长绅蛊恐,大概有50%硕浪,全球占比差不多有60%多篙魄边。   我想讲几个理解和发现菱鲍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肯,做的非常彻底墒。我们可以翻看一下2016年的数据混皇雾,2016年中国公交大巴取鸽,不包括旅游大巴吻匠膳,总销量大概在10万台左右妥,但是我们纯电大巴差不多7万台公虾,插电式混合动力是1.7万台忻吨,加起来大概是87%绵魔,占总的销量接近90%岔模,这么高的份额瑞,我觉得差不多就在3年左右发生的萎孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剑,到2018年图,我们认为在公交这个领域里面搞,燃油车会进入死亡苍般。很有趣的是2018年纯,如果你要在欧洲或者在日本毕玲扒,欧洲徐捷、日本一些主流的燃油大巴的制造商步,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来套先,或者刚刚接近路试问家食,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毙。从这个感知可以看出鹿洁蚀,中国背后的推手是什么恍椒绥,为什么这么快那,无论从技术竣亭妥、从市场描、从体制匈驾。因此我觉得府,体制的推动是推手洗,因为公交很容易充电萝,固定路线冀,固定区间汉舅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的设病粪,大部分属于国有体制谭,政府有很大的话语权程硼扫,公交的排放巨大府,一台公交补贴很高芯,但它排放更高盛郡膛。一台公交我们算了算晨,早上5点上路烂蛾,到晚上差不多10点下路吕抒蒲,一天工作18个小时痛扒,相当于30-35台私家车的排放苟虚。因此簇,我们四部委在推动产业政策里面尘衡苇,花了巨资在推动这个产业匠,但节能减排的效果是最明显的剑柒,而且在全球保持领先度也是最突出的霉陕轰。   比如像深圳艰,2015年纫讨冠、2016年弘差,大概2017年上半年侵禽虏,就实现1.5万台公交全面的电动化裙备碳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苏。而且这个产品突、这个领域我相信还能保持持续的领先朝互式,和乘用车莲、商用车比杰递百,和一般的卡车比潜,我觉得在大巴这个领域里面题,我们中国无论从技术疾、从供应链逝、从规模吓镀福、从市场地位咯县吾,还是很牢靠的杠麓。出租车可能是下一个领域怕,我们相信在未来3年里面摹级将,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谋澳另。   优秀的体制助推署凭,产业快速发展姑叙。即使2016年不平凡的一年里面马翁琶,国家有很多政策酵剿赫,像国务院2月24日政策常务会议黄囱币,政府公共采购配额刷,7月6日马凯在西安有一个专题会环同婪,包括到10月18日克强总理国务院常务会蛔,原则上不核准传统燃油车碎佛,加上之前一整套的体系刚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窗、最系统的政策体系澄东,包括今天我们的百人会这么一个平台递参,在国外是不可思议的叉,但是在中国就发生了沛探胁,我想清泰主任亲自组织困掇,这种特殊的身份把大家聚集在一起好,而且今年的规模更大膝,明年可能还会更大隧携雄,这些体制推动中国新能源的高速成长缓详剩。   从税收芍拿、推广配套嗓蓝、长效核查镭、推广管理等都在推动伙胚吻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疯婆,刚才欧阳老师也提了败赴拣,很全面瘟,从上游的IC制造蹭贩、正极喝盒、负极传、电解也隔膜察烘灵、各种资源其晤微、配套归纲偿,中游的电池弥南、电控屯、电机佛,下游的整车每盖啸,包括售后服务呛,全系统的栏、全规模的婚划潞。国外也是迎来了发展的热潮肖喂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售差,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卑焚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嚏认邵。   坚定信心梆其刹,持续推动新能源汽车的健康发展丝炉腾。其实我们在业内也在把这个脉啦露,2015年1%是一个拐点踢卿腺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恨,相当于当年差不多10%的市场份额丸,2025要达到20%的份额插梆,当年要做到差不多400万台抽充,才能达到目标哼词递。因此我觉得歉郝,2020年10%还是有一些挑战蔑。我认为到2025年桂铆,如果电池做到每瓦时1元钱以内狙狼,按照同等配置的汽车泛腹陷,成本按照同口径的品牌滦胶檄、同口径的配置算俗苔,大概比传统车还贵20%-30%乘冻砂,这时候国家财政一旦退出去以后诲颈,必须有相应的措施来进行补充僳略头。我相信第一统陪砷,购置税的减免娇擞希,一定要延到2025痴哀锈,甚至于到2030埠,这是一个10%的政策支持衔分徘,这点非常非常重要睦。第二缴圣,消费税连拉,特别是对插电式混合动力车江,消费税有2%海兜娄、5%-9%滩床邵,如果在国家财政资金退出以后饶钱,如果这个要有一个减免的话眉复,这里加起来差不多接近15%-20%乃募剖,这样把30%缩小2/3舒菜犁,国家政策就扶上马绊哗、送一程愧淋,才能够让新能源车更健康墙。   齐心协力嗣侵裂,2017擦,撸起袖子势椽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地渡,万象更新劝辉垂,这是中国新能源汽车的春天谅东坦。从2014年的小荷初露涉咕店,到2015年的急剧拉升矢,再到2016年的高位放量锈,可以说经过三年的蓄势瘫吉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阮。牛市的格局基本确定蓄肖沤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洼庙炊,“十三五”水拍蓬、“十四五”和“十五五”期间煎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恭、30%和33%车现,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拌,继本世纪初的“黄金十年”之后茅姐,下一个风口即将到来缅曹拭。   毫无疑问穗慧哇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坝瘦士,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役警钳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抬,值得关注肠跋归。我们总结了一下这些变化孩穷,有三个方面的特点牌佰:   一是市场的形态改变了罕鲍。   从导入期迈向快速成长期缆示蝗,刚才欧阳教授称之为成长期墓鲜呛,我们在前面加了“快速”两个字冀呕,有待商榷钡杀峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挽,成为消费主体煞舰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捻,新能源汽车从政府的示范运营起步楔珐陵,不断地向私人购车靠拢誓推,临界点已经到来!有统计表明艘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%攀聚,预计今年将进一步提升到70%左右端。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恰澜,要在竞争中胜出纯镜和,就必须以客户为中心捎,以市场为导向低粒,树匠心忙,出精品蛋。   二是竞争的主体增加了强。   从少数先行者的竞争凑恰,演变为全员竞争妹丧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稗店及。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渡,包括这些国际大牌挡敢融,比如说戴姆勒谋久、大众等等跨国品牌谭逞,通过合资强化了在中国的业务布局缝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讼倘迪。有统计表明潞传爱,从2015年开始娄穆饯,全国新能源整车的投资项目超过30个匙槐攫,总金额超过了1000亿元牛辰,总产能超过了300万辆奖。当这些产能陆续释放施,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代互喜。到那个时候返吾备,竞争将回归本源破渴怀,那就是技术伎糖酗、产品和服务句。   三是行业政策转向脊色。   从扶持补贴过渡到监管引导柿堡其,政策驱动弱化顾、创新驱动凸显咀臣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垛竭狮,产业政策呈现出四大趋势内俯信:   第一秃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境故媚褐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二壤,通过准入钨胯、销售惠农杰、使用环节的标准发布垮莽,提高行业的门槛戚,净化市场环境;第三敞范,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度保藏,让市场发挥主导作用;第四但凭,通过电池目录和技术路线图的发布忍技慷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累萎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资覆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涂贡藉。   本世纪的前十年酣,可以说汽油车高速增长拐泌芹,成就了中国汽车产业的由小到大蜕。接下来的这十五年舱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强普陕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烘,克强总理也讲浚,“发展新能源汽车擅轿忿,是培育新动能吵,发展新经济的重要抓手”歇璃糙。中国政府凭借新能源汽车扒,特别是纯电动汽车密,引领产业升级须摩,谋求弯道超车锣酞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈什。   继高铁屎卤、特高压和核电之后省岁悄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吼赫尉,这种希望能不能变为现实亢盘?还需要我们全体汽车人的共同努力侍佃裤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早离,目前已经基本建立起了一定的先发优势冲龋厩,把先发优势转化为领先优势僻陷,是我们坚持不懈的目标途。而要成为一个真正的领先者痪,只有创新室貌新。创新就是从零到一七疾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件臼悼,用全新的方式组合起来碌,去创造新产品台,去创造新的生产方式和商业模式宛丝输,去开辟新市呈啤,去整合资源发,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毋,去实现新的价值创造笛签畴。我们将以创新为最核心的驱动力煎,全神贯注劳狼,聚焦技术奋松,聚焦产品麓棵琶,聚焦资源害,聚焦市扯荨;以心无旁鹜的聚焦战略晶笛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丘,实现北汽集团领跑的梦想闯。   借今天会议的机会鼓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略渐五,也就是刚才谈到的四个聚焦练脖佃:   第一忱,聚焦技术岁呸挨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侵,消除盲点貌渭祷。新能源产业最核心的技术就是“三电”堡,此外充电和续能技术宪恼滩、激光雷达等汽车技术惺惋焦,以及轻量化的新材料肋,石墨和锂等上游关键资源馆妨孪,也是我们需要掌握的核心技术和资源圭羔暇。这些技术和资源伍坦糜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谜箩,我们再难也必须干歧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作标,各司其职骋囊,对新能源汽车关键技术进行各个击破兄。北汽集团将在政府的指导和帮助下部凭茨,在北京的经济开发区坍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哨。它由研发创新中心珐、全球营销中心面、品牌体验中心拿兰、联合创新中心等五大部分组成乘绰,将建成从用户研究虹多、概念设计洛、前瞻技术捅涂驶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酶。   第二擎物,聚焦产品渡。   产品是企业价值的最终呈现竞,是我们寻求客户认同的物质载体腿磺澎。高度契合用户需求旅怕秒,被用户接纳峡污、认同的产品才是有效的产品谷镣庭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比串亨推,我们的产品在续航里程伞、成本控制鳖、整车品质底担陈、产品线的丰富度方面很,目前还存在着明显差距看。打造新能源汽车的产品力期敝袱,我们将从以下几个方面努力却镁:   一是凝练阔伴,集中北汽集团的优势资源踢凑圣,打造若干款明星产品散桂疆。   二是做好差异化的文章卯抬抢,精确地切入特定的细分市场蒂弓。   三是做好迭代创新趴撇墓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巫、网联化双、轻量化技术应用到产品中奢狈,并根据新能源的技术特点峭星谭,开发设计全新的车型平台那纪查。   第三辛贩,聚焦资源倒。   21世纪的竞争掠啡结,不再是产品的竞争橡楔崔,也不再是渠道的竞争怒,而是资源整合能力的竞争爽。新能源汽车全产业链更长亭、体量大鲁兴,包括整车烤供泻、充电基础设施链聘瘫、智能网联滤疗喷、无人驾驶以及下游应用在内颅蹭,整体的市场规模在10万亿元以上顶。   然而资源是有限的杭刑,优质的资源更为稀缺休吹另,新能源产业作为朝阳产业敞末难,资源的布局与传统车完全不同缺杉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奢蝎歉,瞄准核心资源和稀缺资源癌苏屁,提前布局仓肋,将其纳入到我们的生态圈之中湾常,北汽集团将围绕着创新链畦北、产业链甲、市场链闻朝、服务链和资本链这五大母埽块赁虎,通过新兴技术的孵化诧、成长型企业培育袱四、产业并购整合等手段欣,实现关键核心技术的突破与领先蛊撤,打造北汽新能源的杀手锏莫瞧罐,谋求长远的发展环骡,实现对传统汽车产业的更替滴拓省。   第四鲜,聚焦市场倡。   市场占有率是关系到产品的关注度舶前、品牌影响力的重要一环扳警,目前我们在新能源汽车市场的拓展哩芬、品牌传播釜精、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓟憨倘,可以说暂时走在了行业的前列技斤。下一阶段驾舜阂,我们在继续发挥自身优势的同时姑前尽,还要加强对市场的精耕细作菲,对不同市场进行分别覆盖陈惊纷,不断扩大自己的势力范围极逗。对公务市陈弧,我们将根据公务车抗、出租车氨插、城市物流豢币、城市租赁檄、城市公交等不同领域的特点财砷剖,把规律琢磨透汤髓纲,在品质差异化绕淡超、品类差异化和品牌差异化上做足文章夸聪邦。对新兴市橙臣怼,我们将引入汽车的共享理念毙,做好网约车市场开发娩,打造国民车倘,切入经济型纯电动汽车市场乔。同时低戳城,通过融资租赁等手段日尾,对特定客户资源进行开发该。   各位领导十差、各位专家樊、各位同仁差矾,“阳春布德泽蹄饺新,万物生光辉”社,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启长词,新时代近在咫尺俄穿,新机遇触手可及奶,新梦想指日可期浇,让我们以自力更生翻、艰苦创业的进取之心得,以敢于人心涣壤独,勇攀高峰的凌云之志靠,撸起袖子蚀错,真抓实干峨娇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌绅跑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亮池,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录错狼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乒屁,我认真思考之后宪尾欠,认为这一说法不无道理穗。我想可以从两方面来看钮扦厢,一个方面是从全球来看沤实,在2016年这一年躬边,发达国家主要汽车生产国掠零,包括大型汽车公司秤袜驴,大家对汽车发展的低碳化烤痪、智能化存旅、信息化取得了进一步的共识史,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拣僚胚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钞室,但是说到了要害衡蓖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期犁,守成者将面临巨大的挑战”伦。而从国内来看揉,我从调研中发现咕,很多企业由“试试看”泉厦,转向了“铁了心地干”趁途颈,把电动车放到了公司战略的中心地位抗。    刚才李书福老总讲的他的规划九钩,到2020年持瞥、2025年茧秤,电动车的比例要占那么大溶烁,新能源车占比那么大堆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豢。    另外幻拌速,在这一年当中嗣酣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乌,一个是企业的研发路径在变化轻,由燃油车的引进芒蔼惧、消化芒佛、吸收绦秆挽,正在转向开放条件下的自主创新雌,各个企业对研发重视的程度林吐、研发投入的力度是前所未有的稼捣。另外攫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淘每,这样就给了中国傅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呛贺狸。另外赐糕,有一批没有退路崎,专注新能源汽车的新兴企业屑亢,他们没有存量的拖累踏,他们的思想更加解放少,这些新进入者带来了新思路化、新创意同睡、新发展路径撵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郴吞叹,对我们汽车人来讲会有新的感触奢舒叹。    新进入者带来的新的发展路径祭故臀、新的生产组织模式航叭,给整个的产业带来了新的活力僵勤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径溅躺廷,我想这个影响是很深远的颈。因此破陪,从这个意义上来说田把捣,经过孕育期的磨合克荤,现在已经开始有所收获表。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壳。    以2020年为结点矩,中国电动车将面临新的发展态势柒赂,我归纳了几个观点概:    第一亮,进入2016年渤紊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粱,在消费者购买意愿增强的同时功,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寿管变。此时扩比,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现床。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹿郡沥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滔,随着竞争的加剧师耻仁,企业间的差距拉大抖磁起,大浪淘沙的过程已经开始槽绦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量豢侈连。这种现象不仅反映在整车豪股薯,而且已经延伸到电池企业巩察骄、零部件企业以及上下游整个产业链宦臀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛙钱。    第二咎沪岔,迎接国内市场国际化竞争愁冠。可以预计政府购车补贴淡出之时写,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垛,距今只有四五年时间了纠摊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闷,国际化竞争来临之时才是真正的考验碍薄碴。中国的企业必须冷静地看到撬募,产销规模大瞬性苫,并不等于竞争能力强反兰。我们与国外先进水平仍有不小的差距铃,重要的是技术基础薄弱良毖夯、原始创新能力低拆概、核心技术欠缺趟尺秤、品牌影响力不足撑艰醇,这些带有文化色彩的软实力计,需要持之以恒的积累痉,“非一日之寒”灿烯袄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胺,提高竞争力的途径儡檬棋,不是等待企业的扶优扶强劲煎酶,而是由政府创造好的产业生态罢克绰,使优胜者在竞争中脱颖而出寒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芍蓬,就瞄准了国内国际两个市郴冶芩!,产品设计筛刹孔、生产工艺看、产品质量都以国际水平为准迷绊,我想这些企业他们会相对比较主动羡蹋簿。    第三粪,向后补贴转型期的政府政策儡,在既定政策支持的周期内甸四浮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涪泪,是政策能否顺利转型的关键讣隙苟。政府的购车补贴是一把双刃剑郊,当市场竞争格局出现之后贡,政府就要特别注意翟靛涧,不要因政策调整不及时而削弱竞争沸骡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祈蚕。因此定,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上想为,聚焦技术创新荡肥伞,加快补足技术短板舰,提升电动车的性价比降鼎。相应的改矩,评价支持政策效果的窗口借搔,应该由市场规模扩张冈武,转向竞争力的提升辩末。    具体地看购车环节的补贴辉淀龄,应该适时退坡蒜讳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惮狡茅、降低成本的能量搽纬跑,造成优胜劣汰之势葱扫弊。政府资金应更多地支持共性技术的开发堪签、充电基础设施的建设摧鞠。与此同时客犯缅,非补贴性的那些“功能性政策”肪骡,例如碳排放政策班、燃油消耗量限值政策肌位、零排放积分政策阔绿澜,以及购车许可坤跑、限制行驶之类的政策组合应及时出台捐痴,使市场产生稳定的预期和殴。 第四掀焚,立足后补贴时期砷副曝,打铁还得自身硬弛吃。    从十城千辆算起高,各个国家发展电动车的时间差挪,给中国企业留出了大约十年的孵化期握,这是难能可贵的傲拦拾。2020年购,作为中国电动车的一个标志性年份鞭恍,将迎来后补贴时期脯。可以预计悼,那个时候直接购车补贴将淡出安,但功能性支持政策还将保持备健驾。在这种情况下删,电动车能否与燃油车抗衡骡抢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势健戒妨,将取决于这几年的行动蟹。    我国电动车是在较高起点上起步的曙蛙然,总体经济技术实力已经今非昔比狡,如果把握得当葛祈秒,以电动车为契机催遁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郝,企业应充分利用政策支持的周期粮罕,下大工夫做好三件事驾镀砂:    第一俄郎,人无远虑膏,必有近忧顽哼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茶,并加紧部署与实施飞碎峡。    第二挨腥,持续壮大研发能力雾,掌握核心技术蛾琴泊,攻下“不经济狮、不放心碱前镁、不方便”一块短板纷伪哦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胚舍搏。 第三嗅浩诚,以产品的品质舜汗、品味打造优秀自主品牌玻,赢得市场的信赖曙。    第四妮势藐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的里,就是在这个期间沤似,一定要想办法在自主品牌上下工夫蛊。我们的品牌实际上在燃油车上浦衅,很多企业下了很大的力量膏芜,但是应该说效果是有限的揽。而在电动车来说是个新的机会际,所以在这方面应该下更大的工夫醇,通过产品的质量翔,通过产品的品味打造自己的品牌拭。    第五挟,要系统规划晴淮,及早部署“电动车+互联网”硼门琳。今天的电动车之热尖,并非由于传统能源的枯竭嗓悉逝,而是因为它有很强大的正外部性朗。电动车的低碳化菩伙、信息化缓、智能化的潜在社会效益只有与新能源坟、智能交通性、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腐畏工。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挪聚攀。随着这些方面的成熟滔醒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题事。信息化骨品势、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贾虎饯,这里有太多的文章可做嗽。目前辅助驾驶扁繁腿、无人驾驶已经走在前面捂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拌哼推、智能交通啸弄控、智慧城市以及5G通信协同发展建蝎迁、统一规划斤倍、开展顶层设计凛外茅、超前部署岁奋貉、抓紧启动齿,引导企业的技术开发和基础设施建设辈,推进“电动车+互联网+交通”卵湍,把阶段性技术成果用于提高交通效率闷、降低物流成本完、保证交通安全材呕抡,使其产生经济和社会效益荡。    电动车发展的大势已经不可逆转拎,向前看拐径,挑战与机遇并存挤。如果把握得当糠踢,机遇大于挑战!    我就说到这里簿,谢谢大家!    (根据发言整理才舅心,未经本人审阅捷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇龟汕:李芳" "  全国政协副主席势醋牧、中国科学技术协会主席苍浇狼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爱坛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲你堪晾,以下为万钢演讲ppt亮点实录饰:    尊敬的清泰同志仍、冠华部长系奖层、苗圩部长腺悔遂、解主任孝购,各位来自汽车界的中外朋友们靶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计献。上午抽点时间看了一下展览健,给我印象相当深醛道,有一个很深的感觉天,这十几年来中国的电动汽车持续发展馁氦卵,走上了一条创新的道路搁脯酚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刃浇搓。今天这个会议的主题很好江坤净,就是要持续地提升我们的技术能力戚,抓住创新新局面竟涛侨。我想就我们未来促发展趁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谦锤,谈一点我个人的看法豹芯钵。从四个方面镜埔:    第一瑞,谈一谈我们这些年来齐心协力墙发捌,新能源汽车所取得的新进展福胺,尤其是2016年的进展特别明确锚。    第二漆稀,回归深入基础研究忍,提升新能源汽车的质量和效益骸踢借。    第三通吻盘,新的发展趋势啦饰、新的发展方向祈定,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点家嗅,随着人工智能的不断深入曙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绷苔醛。    第四缺,我们怎么样更好的凝心聚力癸鞭购,合力推动新能源汽车的创新发展禄胎腐,谈几点看法粕。    刚刚得到新的数据疲,有的来自中汽协会衬、有的来自中国汽研中心馆狡,数据告诉我们绊晶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆告始吞,占新车销售比例的1.8%梯,中国的保有量达到了100万辆沪玫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伯盆丘,这里讲的是公共用的充电桩烈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家据览。    我们的关键技术取得了显著的进步趴温。今天上午我在零部件电机捌、电池硅辨、电控这块花了好多时间方阿煤,仔细地了解了一下情况嘉培拓,确实和我们了解到的数字很相近慕端丢。动力电池的关键材料发展进程加快扭、性能指标稳步提升哪、成本明显降低呻片兜,从动力电池的单体敬领、电池包惮测撂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斑。一个指标性就是炒,三元正极材料能量动力型的电池樊妹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤色,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矛、有些争议墨黄,好多同志说修,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标修歇,现在看趋势已经很明显疾。我们特别强调的犊戳,拇喂耄块比能量达到了140瓦时/公斤汞拼,动力电池系统的价格抹,这个价格现在也是保密醇揪颁,但是总的说起来明显下降媒,总的达到了2.5元/瓦时以下哦僵。动力电池的产能达到了100G/瓦时烈靠,世界上生产规模汕午劫,特别是在新型电动汽车的动力电池狠,规模得到了很好的发展赐喂为。    驱动电机技术也取得了新的突破食歇报。特别是共性基础技术进一步突破柬锹,导磁硅钢烈冲头、稀土永磁材料尉、绝缘体材料淀受阂、位置传感器淬,芯片的集成设计和电力电子系统金,取得了新的进展喂乱。我也了解到赌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展水驼芥。因此碘十,重量比功率超过了3300瓦/公斤杆,电池峰值效率达到了97%悄栏布,高效区达到了80%瓜篱。特别一些新的设计度,也对电驱动系统有一个很好的推动作用憋,比如说我们都知道违孙,对于0—100公里的加速暖,对于电动机说起来坷舷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叙忿妒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候岛,就是高速公路上超车的时候记刷,超过它这个临界点以后桓,这也是一个安全因素结蝗夕。现在我们很多企业从两个方面蚕携,一个方面甲,用双电机的技术来弥补后面这个不足庞,第二个瞬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展躬鸿。    今年汽车界有一个新闻遂思,第一个互联网汽车走上了市晨濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拼驾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐莫撅,据说现在上汽的同志告诉我耍嘎搏,每个月销售2万辆踞昧独,产能有点跟不上了咎,效果很好截详,上市不到半年累计就超过了9万辆碧谁,成为荣威一个最大的销售热点忱。在互联网大会期间胜闻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桃狈,搭载着北汽详下、奇瑞浅腾、比亚迪轿车都亮相秤肥,首次开放了道路停始,18辆车300多位嘉宾在试驶烈,当然评价各有不同登缉伴,期望值也有待提升联,但是勇敢的走出了第一步火疏驶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿崇,做出自己的探索姓歌。    我特别感到高兴的是须,2014年我们就曾经提出电动化诧圭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骨挺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展插,从汽车到基础设施淀恒,一直到停车场棚、充电站裴,包括各方面财税的支持绿,一系列的政策悼敖。国家层面瞧,从购置孤定、补贴豌、税费减免艇、研发支持娄、生产准入琴伪筐、业态创新夯捕、基础设施坤建舍,特别是标准规范方面垃截掸,都出台了一系列重大的政策措施革关捌,现在看起来落实的进度还是比较好的钦饱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涂,这是一个开门的讨论桓竟齿,许多外资企业都积极参与当中巩屉变,对电动汽车发展伟、新能源汽车发展啸夸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标健,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叫劝矮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现魄酿杀。也是由于刚刚推出来们钮,我觉得很好匆卤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见安俺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镐,使政策更具有落实性刃簇。    这里向大家报告一下先徊龟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革莱既。新能源汽车作为一个试点的重点专项缝关穿,实现了从基础科学到系统集成龚部、共性技术集成哗输、示范全链条的部署幸播,特别是在基础研究方面泛,加强了对基础科学问题的研究呈唤腹。因为现在产业发展到一定程度的时候辅,要提质辫波沁、要增效煞,还必须要静下心来却围、回过头来从基础科学问题上下手楔费算,不断的进行优化袍囤、改善攀,才能获得发展裁权。特别是这次的重点研发专项末,对于电动汽车智能化和网联化的技术幌纱,也设立了专门的课题锯,实际也是我们当时电机柏、电池粕沟魄、电控的“三电”之一软,也随着时间的进展不断的转向新的重点揩楔。所以墓拷,整个“十三五”期间的专项规划介,将对六个创新链条酱,就是全链条一体化的部署纲,38个重点研发任务畦饱,政府加大了投入拱兼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霜厩浮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔑牢,首次突破15000亿悲,更值得高兴的是兔辰夏,企业在这里边投入比例得到增强刷康,达到了78%以上去仑路,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛾、加剧扣除政策有直接关系篙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逝,看起来企业投入的效率还是很高的铰坝肺。    去年我用过这张图(ppt)奇套,这次还用这张图皖郝,对它进行了更新踏。由于时间关系诞皑栋,统计是1-11月底霜琴,11月底中国产销量是402000辆乳捣斑,如果这样算的话秘农,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斗,中国占了40万辆咕蚕念,就是占了50%脾。到2016年底贺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惯,中国占了其中的100万辆茫卑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冬,也说明了我们国家对于节能减碳冷、应对气候变化作出了新的贡献举愁。我们虽然应对气候变化调门并不高吧,但是我们扎扎实实在做每一步鳞鸿拾,现在无论是风泵涟报、光五、水芳颈、输变电弊鲤,无论在技术先进江谐、装机容量齐犊、发电量都走在了世界的前列沽,这也是我们作为一个还在发展中的国家藉,为新的发展伪嫌葛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献豁镶公。    世界发展的趋势也是一致的咀,低碳级、电动即杠、智能化成为各国共同的选择懂梗疏。美国雇男标、欧洲贬期、日本膊凸,包括汽车企业福特款、丰田常芯、大众都推出了它们发展的战略颊秆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划词穿,比如说大众推出了它的“2025战略”详混,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逼,销量争取达到300万辆培,自动驾驶要覆盖镜让,在2021年提出全自动驾驶牧,电池也要进入大规模的投入梨艘卸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惭氨蹿,零排放噶誓、互联兼溃仕、自动驾驶汽车吩化碍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瘫锹期、氢燃料汽车腑屏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寒、沟通敌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寥课廷、增程式的混合动力汽车统悍,因为他这里有基础建设的问题唇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汹猛阔,就可以有电的情况充电硅雄、没电的情况加氢萍频就,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臣寂,同时又实现了真正的零排放涤儡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai漆孪,上次试驾可能还是8年以前纫漠凭,我觉得汽车的进展履喀让,无论动力性墨、环境友好性拼耸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步琅泉渭,据说已经进入了市场咎。包括通用也宣布了在2020年以前奉类遂,在中国推出9款新能源汽车辑。我这里想说的是恳嘲牵,中国的市场也是世界的市晨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锑芭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展戊屋雇、参与竞争烯驰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杆柬,就需要我们来推动整个的发展聪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勤木。 第二怂晃,谈一谈我们对于深入基辞肌,着力解决一些新问题的看法莫卑毁。    对于电动汽车府汀,大家首谈就是续驶里程橙嫩竭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志激,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的度究。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灯,一个明显的标志凸鬼位,实际电动汽车能耗是和它的整备质量垒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的改。如果说单程的提高电池的载量让,当然加入电池的载量车子可能要增强碉酵,车身的增强就又增加了重量讼玩,直接影响就是增加了它的电脑潘峭。我们也看到一些装载高容量电池的醋,虽然续驶里程延长了巩,但是百公里电耗就明显的增加了泥发。因此讥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的失释、合理的规划盎茄奢。首先挤帘抹,车辆运行的范畴弟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位歉耪胖,尤其是现在怪纯,我们应对大气污染垃,主要还是大城市集中杯脓冲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冉。但是从技术发展上说起来拢噬媳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搏、功率密度和整车的轻量化咀磺系,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凸姐羚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程豁,这当然是市场的期望写,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题般。    最近新材料研究发展很快匡仆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用塑屡竣。有的朋友跟我说偷涂钾,我们现在用的是石墨烯电池荤令,其实说用了石墨烯是对的猾付,但是用石墨烯全部来做电池壳,似乎从科学意义上不太准确藉亭。石墨烯材料膝蛾笆,包括碳纳米管骡苦,都有它优异的电和热的传导性能懈,作为锂离子电池的负极材料添加剂盘肛,可以有效的降低内阻太,提升放电的效率闲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沙,还有助于减少介质之间的电位卜谭社,来减轻电池界面的腐蚀性惊佰便。从这个角度上看巳夯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寸陷,当然由于动力电池负极密度提高了泵连,对正极材料也可以进一步的优化叫碉式,在安全的前提下篱狙懒,所以也可以显著提高它的能量密度顶炭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舰尚娃,就是说能量密度提高了罕,同样的电池包里面可能有更高的载电量烷备砷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加环姑蛔。所以在增加单电池和电池耐等嗯猓块功率和能量密度的时候伐帘涉,还要加强对于电池包热交换距离的研究抹,来优化提升电池包整体系统的技术蔑瞥呛,它也是一个相互关联的关系貌。    随着电动汽车的发展鹤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伎甜。比如说电池包往往布置在底部棋斜传,夏天路面的热辐射还是比较强的体洛膳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饯,从结构上来实现电池包的冷却粹,因为我们现在冷却剂就是这样的哄,要把它放在迎风处捎氯嫂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淮,电池包也应该考虑到这个汇弥般,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唬。结合冬季放电的特征暗,我们还应该研究拴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制努碴穆,使它保持在合理的范畴之内囱响勺,来逐步的解决冬天放电比较慢的两敛、容量比较低的问题痉录败。总之说起来挥按肚,我这只不过是一个例子轮停,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伺汰、关键如乏、整体的技术统一的来规划和部署颠顷。    上次百人会上我特别提出挤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术函称,带动汽车制造的转型升级欢假痪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裴兴峡,给我留下一个很深刻的印象睹间衬,我和苗圩同志都搞汽车的弧,过去我们焊一个车身500多块钢板混,用2000—3000个焊点接在一起脆性,加工线上全部实现了机器人淮枚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墙盯,一共就45个部件顺柑改,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线龟葛汇,几个机器人协同操作挪廉溅。板件和板件之间没有焊接渤,就是直接的黏接稗,加热黏接没,远远看去就像搭小孩玩具似的频曹,几个东西装起来嘛。更使我感到比较吃惊的粟俊,现在碳纤维的车身窍五遍,已经不需要在现场涂装了舒,有点像我们当年装修房子们窗伎,先装地板再油漆锚案完,现在用的全是油漆地板炭。现在汽车安装上确实有进步尼媚钡,所以我也很有感触唾疯技,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新齿猾塑,需要轻量化材料的技术扦驹位,需要轻量化的设计拖掣,需要轻量化的工艺囱欣,也需要轻量化的流程嗜钵冗。特别是现在的汽车产业紊寸飞,包括内饰座椅使用的材料始,也尽可能的采用可回收昆舅、可再使用的材料薯暇,这方面的技术也在不断的提高伦绰,这个应该成为我们新能源汽车发展腿级茨,不光在车辆技术栏、而且制造技术流程方面全方位的提升软惮悄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菇成秋,今天我很高兴俊却钒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扒,更多的看到了我们一些坦,像燃料电池大客车的发展茫。很多企业大家如果去看的话扒轮苏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帝秽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宝帝礁,比如说碳子范皖洼、交换膜深黑、双极板泼膝活,以及它的特性基础研究的进步密切相关抚。实际证明涎午队,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磨逞,也具有自己的发展环境的优势痹巾凹。我们要借助这个优势来推动我们的发展拿烘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赣,我们是不是可以考虑崎容,尤其是在燃料电池研发的初期际喝磋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挥诡盘,这样可以有电的时候就充电蔷胜蘑、有气的时候就充气串凶罗,按照它的发展各取所需矢。实际从技术进步上侥屏拓,技术发展的本身女讨彪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淡,对于延长它的寿命临熄澳,对于减少它的燃料消耗酥,是很有帮助的乡节。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用构呢款,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用场侮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点东。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讥谩痉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幕。当然它们也在考虑徘,我们怎么样能够更加适合中国的特点考烦。我们还不能忘记中国还有一个优势壬突,我们在电动汽车走向市场的前期飘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脚惰,先在公共应用睹粕褂、出租应用上去使用顽圈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广享势,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翟黔,必然有一些城市就可以走在前面洽翟蹿,又可以来推动健康合适和快速的发展郴措。中国“11?11”又是一个新纪录懊侗,信息产业椒、网购变成了整个市场销售的主流跑,我们看了看技燎,2016年快递业高速发展阂,中国快递业总量超过300亿件誓阮雌,平均每天8200万件包裹走在路上澎,用于业发展小型物流车清洁妊德、高效的运营业应该引起我们管理者的重视含。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领竟,有了高端引领就有了有序的发展车凯,放弃了高端引领就会低端充斥拨,所以从这个角度上涝蜗馆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欺,争取使我们的汽车产业走上高端引领轮到、创新发展的道路上俯顺。    在燃料电池汽车发展的过程当中扇陷筹,深入开展了国际合作庞秆。我们积极的参与了国际合作翘,开展氢燃料电池领域的技术合作法,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目写,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堡涂,组织国内的企业鞭胯算,开展深入的技术合作架。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织济躺,定位就是要建立一个覆盖全产业链哇摔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织股视蝎,在中国发起但并不局限于中国考狗,积极组织管理以及运行机制携玖,要按照国际组织来筹备臣、搭建喇尼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郝欧,因为燃料电池实际用处很多呕,比如在通信基站颇、备用应急电源男拦眉,随着我们移动通讯不断的扩大簇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放方挥、包括更新膜环,都值得我们重视黑陀,包括医院的应急电池姬、安全防卫妒就,包括我们最近在研究深海运载蝗寝,也完全可以使用氢燃料电池校沏阔,燃料不是电池涸松,实际是一个发电机霖颅,而这个发电机可以用在各个地方席,最重要还是零排放的清洁能源汰矾莽,效率高细地,能源密度也高潭。 第三汇显剑,深思熟虑喘版粟,把握好智能化的新机遇疽。    近几年来棋穗驶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胳了。比如美国杰票墓,白宫推出了人工智能的新战略七炭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垢忿,包括日本的创新战略规划亲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挽,这个时间恶补了一下人工智能的技术箍位。中国工程院最近技术指出涂髓坎,人工智能即将进入新的阶段喂,人工智能发展有四品僻阔、五十年代了瞪痹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肆挺。但是当我们信息化日益普及畔险懒,移动互联网犯、大数据祷揩、云平台的发展娇纶藐,信息环境协、数据基础赦甲庆、目标理念傲焚、市场需求都在发生不断的变化牟,将推动人工智能新发展汕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段料泛蜡。因此辉胆伦,发展人工智能也有利于改善人民生活苔效分、提高经济发展的水平免、增强社会治理的能力淳匿东、维护国家的社会安全随扳椭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图燎,但从各国的共同概念和我们的研究叭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暑哀汾。第一连,要降低交通事故和伤亡人数猾咯镜。美国的报告提出来烦垃,美国每年有35000多人死于交通事故京,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喜。第二朴碎,要应用低碳模萎、零排放稻墙排、环境友好的运行环境镶唾疮。第三凑垮,便捷悍堕,要降低驾驶强度仿丧篮,提高交通的效率措鸽靠。第四阜储弗,要推动共享柒宫垦,提高车辆的利用率堆溺继。其实我们现在不得以所采取的一些限行截罗鹅,包括交通的拥堵腻貌沏,都降低了汽车使用的效率类秒,所以从这个角度说起来涕倒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苛。还有弦绰,牵扯到公平出行论郊鹃,随着老龄化社会的进入丛锈猛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逼。    关于自动驾驶汽车研发进程开,好几个报告袄,有的人说无人驾驶防橡,有的人说自动驾驶拱,有的人说智能网联汽车撂干继,都提出了汽车发展的里程碑动,我觉得无论叫什么汽车漠朵,都是说了这么五个阶段香祭,辅助自动驾驶裸、部分自动驾驶碗忻、有权限的自动驾驶变椭、高度完全的自动驾驶阶段烙僧渤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皮囱久,比如说在辅助自动驾驶方面释红缕,怎么样能使汽车感知周边线,科学决策洗愤,及时反应祁竣。比如怎么让汽车能够与互联网连上讲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抚沃那、网笨暇、路的联动糕港,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尺妹,就是人瘁泊帅、车砷结皇、网曹、路的一体化哄琴巍。    辅助自动驾驶哎,实际这些年是汽车界一直研究的重点貌翘捻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懒,有雷达箍,包括现在有毫米波雷达芭镀挨,摄像头炽季,对外通信系统兰,包括定位滴嫩。与之相应的独,刹车乓秋、油门衰袄豪、电子稳定系统实苏伐、电助力转向等这些备,实际在关键体系上蛊存,传感系统筷伍哩、操作系统究梆、中间和决策系统的研发杀们忍,其实这件事也不是现在的新形势壳腑,早就在80年代的时候逢私,80年代后期就研发了防抱死系统抢脑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漠鹤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹿韧,包括防启动时间的空转北跋,后来又有了电子稳定系统便邯岛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度居,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骡饱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示第但烷,有了它以后饰眠,在90年代的时候霓,我在德国工作的时候露栋安,车里边就已经有了尾随自驾尝兑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞪乘捎,不用担心呢檬。最近我看到了我们国家的好多汽车醚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纺,一旦接触太近都会自动加一下速汇。包括我去年去参观长安锣瞪咆,他们也给我展示了自动泊车系统溉,实际自动泊车系统我们在德国工作蔫,90年代后期时候就有这样的设想床充,2010年我到德国去访问的时候恍扮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型授。实际很重要的意义嘲胃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒜磨摩,也得到了发展词显。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能附谓。    下一步就是智能网联补圃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铺、看到自己看不到的东西娇讼,90年代初期的时候隋,堵车情况有数字广播蕊烙形,数字广播就和我们一般的广播不一样垄尽,随时可以呼叫堵车的情况诺。后来有了数字地图和卫星导航菠几舒,就形成了第一代导航系统涛集,第一代导航系统并不知道路况的变化煎,只知道路径的设计拎侈。然后就出来了联网的导航细,这也是这几年我们都经历过的事堡。上汽这次和阿里巴巴共同合作蝎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张米改,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杜嵌,这样坐在车里的人偶苗,通过导航没夹耸、通过云平台就可以获得各种各样的信息市,比如说动态的导航福、比如说加油充电站磕沙肛、维修以及各种信息的进入械辨揽,使汽车的视野得到更大的扩展间票蒂。但是真正要做到智能的网联汽车卫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键间沤敦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来劳裁舰,这就需要我们把各种信息交汇在一起躲,来实现智能的决策控制吩阀壳。这件事情说起来好像很容易骑未,实际也有很大挑战级抖。现在我们一个汽车里边有两曹衰、三套信息系统粱,有车载的信息系统暗掠,还有驱动系统的信息系统腿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妇隆缄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程岛采,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯参陕蹭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袒,就是快到地方要进行减速茬抢媚,但是如果你让它自动驾驶的时候呢鸡,可能它就很早的根据外界的信息来判断妻距,让它调整好姿态聪、减低速度猜并,进入转弯以后在弯道里边再加速顶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欢坑杏,这种例子比比皆是窟且疥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体旱。因为我们电动汽车从电机莫兑、电池棠、电控开始董墙暑,电控第一代做的第一件事丘,就是通透的动力驱动系统的网络坷孺,就是第一代的CANBUS系统啡距,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骆迹,从这个角度上说起来堵富,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纽。    当我们实现了这些以后工蜡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俊卷速。这是我们常见的北京交通的一种情况翅少很,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号棺,去识别各种各样的高通桅航,做得到腺寿公,但是不保险鞘钮喊,这样可能我们就要有这些信号的发射器疙牛费,让汽车能够知道这些情况司。如果再想使它往上走肃姑,能够实现部分的自动驾驶堡察,它必然会应对我们的一些常见的极端情况次,比如说晚上的雨雪路皮艰撼,比如大雾弥漫的时候沥拜斜,比如尽管天气很好步,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰荆,这些情况都需要我们去应对簧快,其实道路上也应该有它智能化的装置靡,就是说有自动的能见度感应器魔特靠,应该有道路结冰的感应器匆羔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全栓催。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哭铰,安全是所有发展的主流航胆末,而不是时髦财啦骨。我们在做任何工作的时候靡,必须考虑人是坐在车里最宝贵窝醚、最要尊敬的东西回谴亮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全斤、人的便捷茧竣谅、环境的友好和共享疟谅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汰逢,来推动我们的发展吉惦。    因此藩绞啪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粕、四次交流单侯乌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溃袍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构醇,这个架构的着力点应该在车载的平台扩们、在网联信息镁、在智慧交通的发展悄,我们要重点发展的是车辆的关键技术痹财、环境感知儡、智能决策纺聘馆、执行控制龄忌,我们要对信息的关键技术咯,V2X通信枫广,甚至于将来车对车的通信系统请、云平台竣熟秤、大数据徐啊撅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制噬耍人,这里也有很多不同的东西丧都商。我们还要对基础的关键技术袄灌秘,高精度的地图管拆、动态路况信息孪领、综合决策和操作系统队肥。只有这样盯,把人匈杆财、车莲饥、网雷、路同步的推进瘫,才能够迅速的发展敛,否则又会碰到先有车巩每烂、缺充电桩的情况疚逞赫,所以需要我们今后的发展当中更多沧。与此相关的技术吐,检测系统械维口,还有一些法律法规体系抚,一些基础设施的建设捆遁稻,可能还需要更多的发展建。 我们必须要精心规划掂蔚煤、协同创新滇靠,来研发自动驾驶的新技术唉蔫雾。    一任乱弄,安全扫松、绿色哩经搁、便捷貉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秽料屯。    二俏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉本衅,多领域技术的融合段加抖,产学研各方面的合作匣箱,要着力推进协同创新诉诡咐,这里边由于它是一个企业的热点闻从栖,所以企业要成为技术创新的主体劲荆。    三羡,企业为什么要成为创新的主体搁?我看了很多规划瑞休舜,从现在一直到2025年夕、2030年始够视。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就玲,但是可以实现沿途下蛋从裳,从过去当中哀鹅,无论是防抱死系统腾杏闷、电子稳定伍检稍、测距警示僵、避障反应怕窍棱、自动泊车都是发展的热点匹涧,每个技术都带来了商业回报乾示,包括我们在信息系统欠哩韭,包括这次互联网的技术瓣,上汽互联网的实践钦,也看到了我们渤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溯驰,只有以企业为主体痪,不断有新技术发展横绰,使它在使用当中获得使用嫉,就能够推动它的可持续发展衅态,所以它不是一蹴而就的事款裴,是我们长期坚持的一个任务妻。    四材哇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柏陈欧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刹、精心规划颇侈硷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疼凹鸵,我也是觉得有一些东西包括基础建设斡羚,也应该放多这个测试区里面去推煎釜,使它在真实情况下运行韧瓶裂,才能得到一个健康和全面的发展此。    最后我想说喷痞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展溯纯。其实我们用了十几年的时间实现电动化锻瓢的,推动了产业的转型悄侩晾,随着信息产业的发展泞死澳,网联催生了新的业态垃橙,产生了新的服务业逛枢。轻量化带动的不是简单材料的替换拼淖,实际是对汽车产业的一种升级特疤笛、一种转型豢旁,同时卵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沽,充电网服务体系的建设舌,可能带来何止几万亿的新的增长点靶适挪。我回忆起绿静,在经济工作会议上总理说过一段话楼人境,“实施创新驱动战略的发展词锋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镣,也要注重用新技术孰嚎曙、新业态来全面提升和改造传统产业溪,带动产业的转型升级掳垢旱。”    作为结束语我想说邯需,回归一下新能源汽车取得的新进展抖,下一步还是要全面落实政策梯十、着力开拓市场铣、建设基础设施邢、创新商业模式弗旅咕,把握好发展的先机婆蹭溺。我们要针对市场的新需求沧盼孰,深入基础研究魂伎蛋,攻克关键技术白柿,完善系统能力际,着力提高产品的质量和效益锑廖晒。要把握好汽车智能化发展的新机遇绷骗管,要系统的研究典翁,精心的规划慌眠肩,要鼓励协同创新企业主体啥,大胆的尝试饺,来攀登自动驾驶技术的新高峰竞耙凑,要凝心聚力喷,发动优势据,动员各方力量梆撼碗,完善政策措施傅旅荡,营造更好的发展环境妨炊篓。    谢谢大家!    (根据发言整理啸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻荤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亮醒: 陈理事长拾,各位领导笔、各位朋友舍啥、各位专家镀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法东星吞。我今天的题目是四网融合亩响,什么是四网淳?交通网领、能源网烩蓄、信息网赴蔷特、人文网恭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具能奢,电动汽车是一个能源的载体枫霖,又是信息的载体凳,然后可以作为人文的载体铂。四网怎么融合渤?怎么发挥电动汽车的附加值脊杯猩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦配屉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捅,能源跟信息到底有没有内在联系寂培,我提出一个储能熵理论供大家思考豢雄。    我思考创新的要素硼淬,要创新首先要解放思想鸽。解放思想要学习《易经》的精神加蜂羔,又要学习西方文艺复兴的精神捞。《易经》是一个太极薯,太极里一半是黑铆式、一半是白牛酪档,但不是直线衡,是弯曲的伴,黑可以变成白套,白可以变成黑缅,黑中有白酷广么,白中有黑泌,跟它对应的黑就是黑抹、白就是白断圃。《易经》是变化桥孙,有时上耙瞧始、有时下钝悼未,上时不要骄傲自满腊苯,下时不要灰心糖妻,是客观规律举券,都是周期性的号奉,我们在调整弹郡瑞,要注意平衡动力统一遍凳。    整体都是这样餐,全局都是这样点体杀,今天讲跨界揣敝躬,要学习西方的思想就是文艺复兴巫板旁。文艺复兴的功劳不是在文化检背、艺术等等歇俗粹,文艺复兴是解放思想湃。哈佛大学的校训追求真理卸悸。要把自然界的规律找出来解放思想碍赤,自然规律造福全人类猛雹。伽利略拿么醚,罗马教皇威胁他美扰,他不怕睛安,他说地球起源被上了铁塔门篡尽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郊,被叫之违反教义咯凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蕾咎,第一个米开朗基罗幂僚湘,他雕出一个裸体的美男子拓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇加诧旅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肠受姓,里面很不容易痉,从意大利借了很多达芬奇的作品叔。达芬奇不仅仅是一个艺术家剁露,也是工程师;看他作品忌挂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓣醛馆,第一个从事解剖学孪。    解放思想考虑全局的问题处私。文艺复兴第一要全局思维鲍,第二要有天人合一的思维纺,第三是环形思维谅瞪。要考虑全局思维事非,今天做电动车目标是什么竟香碧?有什么经济效益想宿、环保效益救、能源效益痴蠢许、民生效益蔑授纶,总体总目标要搞清楚疼十嗡,一定要有全局的观念坟翱。特别搞智能汽车全局性更大筒鹊敞。另外要环形思维和,要反馈宿。然后是循环利用的思维剐蛋毁。    创新漠惶沏,我把创新的要素跟大家分享一下熟秸。首先理念是创新之魂社袍版。理念有很好的氛围掇凌,有了理念才有创意蛋弛酬,创意是创新之源凄汀。还有人才授兑逗,人才是创新之本非厩悲。怎么能有理念令鞘?要有很好的氛围灸,总结第一方面是合作精神弄科点,开放顶恍、合作蓝赦剁、包容岭瞬宠,双轮驱动拉士铝、增值驱动蛔逻、市场驱动父窟文,通过市场的倒逼竣。然后要有完善的知识产权保护霖靖,还要利用网络大数据给我们带来的好处问。今天创新制高点是跨界融合楷迹肚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界建懦。“一带一路”我认为是跨界融合嫁涡惭,一带一路是西方的伊斯兰文明违,还有它把科技醒下敲、技术身禽铃、经济类诲慕、贸易连在一起限,所以我们要发扬一带一路的精神烤。我是福建人也是漳州人肉封,一带一路开始的是只M锝穑和下西洋淀胃。我们要跨界融合凳料黑。    我接着讲智能汽车恒。智能汽车首先要有解放思想挪、全局思想考虑问题系摆杯。三个C拒忌,第一个要连接起来锨,第二个连接是要协调要合作枪,1+1>2诧鸥,那就是《易经》的精神谴。第三个秀凉梆,今天的连接是移动的连接普,还有MOBILE畦每估,MAN TO MAN滤几芹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桅。    今天电动汽车很重要的一个忌骚,大家买得起用得可靠嚏。智能化以后艘却堂,因为有各种各样的基础设施和商业模式逢,我不展开了耸邦幢。    从电动汽车变成一个智能的汽车馁,从智能的汽车再变成一个智能的交通藕界羌,从智能的交通再变成智慧型城市死。我们附加值可以产生很多加。根据《易经》价值精神吝,通过交通网弊漂扫、能源网显块、信息网惦氛、人文网可以产生无穷的价值机会耽轮。利用交通资源的全时空动态感知夹孟加,交通工具的全过程运行管制卫须,无处不在互联涟瞎监、感知础禽袍、管控和服务抛。    怎么布局处?怎么把电动车进一步变成智能汽车笔缓,如何布局智能网联汽车技术赖跑?我认为姥,不但对中国劣,对全世界都做出更多的贡献马,第一是制定网联汽车法规标准斜、智能技术为筋释、环境磋、HMI技术棱垫、空置执行技术肠、智能网联的实验弟徐、网络和信息的安全荒驾。    怎么做到网络和信息的安全侩?这是一般的云魂,怎么把一般的云变成安全的私人的云猎瞥?有很好的结构吩染粳,处理器秃陌、传感器袒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恒顺让。第一是收集材料痊捆,就地处理莫颇帕。第二是从收集材料到云之间要慢财色,一个是单点控制穗衅,能量控制或者功率控制撑奔。一个是多点控制响毋,能量控制或者功率控制毙爸拆,这是全局性的恃吞慌。要及时处理该,要经常互相认证附,变成安全的云美菊低。    跟大家分享一下我做的一些工作定描。怎么从理论上去证明这个是可持续的狄腥?我一直在思考所有的工业革命恋,基本就是能源更新卯豌弯。第一次工业革命薄哭,瓦特发明蒸汽机啥,电话台堂。第二次工业革命痘点,美国抢占先机凸,电气化酿鞘裁,主要能源专项与信息建设畅。现在第三次工业革命来了车,中国能不能抢占先机跋枯涵?我们要做新能源丁楔斤,信息大数据时代酒昏,我们百人会能不能更好地发挥作用童穷鞍?今天早上的研究会很好嘲侥僵,我建议做一个尝试的机构守,每年召开百人会国际研究会议藩翔澎,形成品牌墨婆惭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翰勃抽?我提出储能熵的概念牌浑帛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沏潦。一个系统里面假如是孤立的锚、系统是不可持续的皑称秽,一个是做功介懒、一个是废料是不可持续掳兴。如果是物理系统沦翟版,分析储能熵卧陆,熵代表可以再利用痪。总的来说绍,一个系统熵不能增加贰柬,熵要减少梅娃,熵减少系统可持续离撑送。熵是储能熵氮绿乓,熵是不用的熵泼旅纱,下一次可以用氯。总的来说熵是在减少盲。    包括中国的历史瞧露能,中国封闭的时候中国就不可持续缴顿,中国开放中国就可持续宋。近亲繁殖以后熵增加不可持续甜阶梁。系统要做可持续性柿兢,系统熵要减少建搪汲,你的收入不能是单一的泰、不能是孤立的系统亨。因为一部分是做功卜扯,一部分是废料施透堵,从废料里拿出来薯褪,通过证明熵减少帘既。从废料里面可以再循环曹,那么你的系统就可以持续了茄衡湍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来类妙独,后续需要时再利用的能量的熵芹疲,通过储能熵概念的引入勺匿,希望用来解释可持续系统的演化过程林画。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孺呐。    综上所述亭姜,不管系统是生物的或人工组成矾耪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入级笛顷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱,而这些系统工程特点是娜,即使在系统研究过程中煽,一个熵有增加的过程患弥锰,总体在系统不断迭代发展的过程中痉斜,系统将进入熵减的状态湃舌葛,因为系统具有自己生成复熵的能力统,从而保证了系统的可持续性亲斤。    应用在电动汽车伴呈,这个是分布式的发电碳,这个是分布式的负荷谰谅孺。电动汽车就是分布式的负荷唇岗栋,还有分布式储能畏,电动汽车有储能钱、有电池棱珐洞。电池可以双向的午,分布式地发电扳蜡翰、分布式地负荷卞放汤,在分布式的储能鸡奥,这三个系统可以持续从哨,这是我要证明出来的蒲。我证明只要你的熵是减少的笔嗅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望长。    感知菇、认知莽、行动筛坡钝,不断可以纠正人的行为歇蹿,比真正的司机还要好纯。    最后康臼胁,希望我们以后的交通系统是舒适的迫恼莆、生态的累、方便的和安全的癸全。要做到这一点巢敬酪,什么是成功忌身谭?因为里面的成功是3个S逃冗瞬,SUCCESS粕,在S缅群需、E里面画一条线都是欧元跟美元含埠,今天是国际合作竣惨补,虽然人民币还不是疙巍狈,是一篮子化的煤憾抵,人民币准备好了蓄。ESY就是人民币灌。    要有六个眼睛滩粗,有四个眼睛不够南。第一要把眼睛放在前面解放思想龚视。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缄长黎,电动汽车下一年布局市尘涫省,也要有前瞻思维苔溉柬。眼睛放在后面汲取历史教训勒会,要有全局观念断。要看到旁边的需要规层丘。然后要把眼睛放在右边学习欧美旦,不得不承认高端人才密集地在西方牡。所以把眼睛放在西方学习层氰,它沉淀了100多年霉拇。四大发明中火药是中国发明的啥工,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的储忌。全方位都看到了陆筐替,所以英文眼睛叫做EYE踢冻。第一个I是Inspiration陈岗,有了激情可以有想象力卵,然后有创新唤,但一定要融合露及唉,一定要集成肝帛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慈。科学要把自然归结起来辑拆,工程有十几种嘎,要把科学漏次洗、技术嘲、管理结合起来那就是工程恐抒铝,那就是要集成桃咖。特别今天要跨界地融合敛、跨界集成随,这样才能实现存捐靛。但没有钱也不行库,今天招商局也来了很多金融机构纬匈,要融资糜踌乏。    谢谢大家!    (根据发言整理牧会戚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕惋隋:李芳" "   回顾已经结束的2016年坦题,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展墓。在政策的全面推动下菜梅,我国电动汽车年产销量再创新高内脱,达到50万辆左右媚沧喂,充电桩数量达到20万个俏,遥遥领先于世界各国裳巍卤。更为可喜的是扭,在规模市场的推动下抵杠测,技术创新全面展开辈,技术进步全面加快喷北,正在全面逼近世界先进水平丘伙。但是孰唤,在这大好形势下迸,质疑之声渐起块。比如轮顶薯,我国电动汽车发展主要靠政策推动筐瑞,能不能持久坚弹泛?政策是否过于宽松敢,以致于出现骗补情况舷?另外浦巩,由于发展形势良好赌括,一些激进的观点也在抬头凸。比如蔬使洽,要挡住国外产品进入中国市炒肪呗ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车士谅,准备放弃传统燃油汽车掣微哭。    作为一名资深的亲历者蕉啪,笔者认为柒环低,在这新旧年度转换之际杉,有必要分析我国电动汽车的发展形势饱,梳理其发展历程挛方,以利于业界对形势有清醒的认识歉效、清晰的判断态俗纬,明确今后的行动方向反匠剐。    一衡、我国电动汽车发展形势良好    当前痪蜜,我国电动汽车发展形势良好雇肋亮,主要表现在两方面概煎凭:一是电动汽车技术创新全面展开奉辩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嚼扒,技术创新和商业模式创新层出不穷殿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面澎洼勉,比亚迪耸堑怜、北汽券盆、江淮协、上汽等都推出了极具竞争力的新产品店题。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妥澜嘘,而是专门设计的电动车鹿,续驶里程达200~300km甚至更多哨青,能效明显提高啡,动力性古、平顺性搓、舒适性篓珐盘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平福次混。事实上斜酵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胎芍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兢嚏降。另外番诬患,我国电动大客车产销殊侧控、应用占全球份额的90%以上功,技术达到世界领先水平距酬。    在动力电池方面凭容,我国产量已超过日本村倪笺、美国悲共盎、韩国兄谎忙,跃居世界第一成句镁,且市场份额超过全球的1/3困呜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面任悼会,呈现高能量比冒恳、高安全性仍版柯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盯。同时闷列,产品水平迅速提高恫酒礁,与前一年相比渺,平均能量密度提高30%题,成本下降30%左右茶卸。    在驱动电机方面臀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畴概刀,总体性能进一步提高淌钨,成本下降30%左右感门蔑。在电池管理系统境标、混合动力系统蛇蚂犊、电动助力转向美、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掏,也都有明显进步箱。    在基础研究方面草魂等,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恕午。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展类上,电池热失控惩伐、硅碳负极材料峰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矮悍。    2. 充电基础设施建设加快挝绢操,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酶瓦兴,政府有关部门出台了实施细则鹤,多个地方政府建立了城建栖拉、电力款驳刑、规划等多部门联动的领导机制狗,大大促进了充电基础设施的建设速度项判随。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上首览,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灰,我国充电桩总数超过20万个哗,远远领先于世界各国段洗。    在市场带动下急,技术创新不断涌现乖慧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兼辛盒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寒缝劳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晌笛锋、节省设备投资的车端交流快充技术挽病潞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旱怠何。    在商业模式创新方面鳞谱,呈现出各类优势企业多种形式合作茎鞘,加快充电设施布局苯沥、建设笺、运营的趋势赶沫届。众筹建桩合、合资运营枚驶胚、利益分成等运营模式迅速发展伺,公交车拆、环卫车蛇埂、物流车背绅、出租车膜墨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幂炽量,广告推送哎砷纲、免费无线热点接入等增值服务开始出现河捎库。    在互联互通方面华殴炬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施降锌铃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惭枚筷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定措顾,以企业级假庆础、城市级监控平台为基疵缜绞ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据擅、信息互通的国家信息服务平台即将建立埔熟共。    二峭没挡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蝎琳彤,我国电动汽车的发展道路与美国牟、日本浚、欧洲等国家和地区有所不同衬玲刑,主要区别有两点踩读。    一是政府干预模式不同腻。我国采取的是政府强干预模式黎岔蜂,政府进行顶层设计愤嚷,制定国家发展规划此镐,多部门联动制定全面的鼓励傻、支持政策地,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑鹋场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韦,在市场发展中不断加强研究开发抗享戊,技术水平逐步提高;同时膳工,充电基础设施建设逐步完善老。而美日欧政府多采用弱干预模式挺波幢,政府支持共性蹲睹擎、基础技术研究罐,给予一定的政策凤、税收优惠茫,逐步培育市潮睢;企业则根据自己的战略规划内谎唉,首先研究技术碉湘,同时有选择闷、有重点地开发产品蒋。    二是企业战略不同宿舍凳。我国企业多为在政府引导下被动式发展辖揭,初期技术积累明显不足粗厂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显财,产品方向受政策影响大贯兽茨,各企业虽进度不同纽惧,但呈全面开花之势恕阿。而国际大公司多为主动式发展栓砍,厚积薄发辽,技术有所侧重城,产品形成特色骨骋捌,如丰田的混合动力和燃料电池岛效、日产的纯电动苍唐颠、通用汽车的插电式认动、宝马的碳纤维轻量化技术等烫晾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巨拌。中国模式的优点是市场拉动技术发展垂嫂年,不受油价等其他因素干扰钞慌素,迅速形成规模市辰浮,全产业链技术进步僵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萌违,发展中有不协调情况独,如充电基础设施滞后辫停,部分企业盲目跟随孝,发展不扎实疏掣,少数企业以谋取政府补贴为目的祷纲,甚至出现骗补情况梗龚。美日欧模式的优点是技术扎实合厦怀,发展均衡;缺点是市场发展慢霉净软,产品更新慢吐氨惨,影响技术进步粹,受外界因素干扰聘肺,如油价低迷则市场难以扩大奈畴。    笔者认为矛嫌,中国模式适合中国国情违叙理。我们不应过多盯住充电难疾、骗补等不协调现象捶萄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上电、技术追赶的大好局面垫。从另一方面讲巾删,中国模式也有赖于我们的制度优势峦翘岛,只有中国的强势政府才能如此运作部蓝替,很多外国同行都很赞赏昂兑册、甚至羡慕中国的条件宝散艇。    另外飞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面跨,近两年有明显变化施韭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术容啊丝、开发电动汽车产品睫避珊,而且各种技术路线都受到关注的局面嚏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佰。中国各大企业都重视电动汽车没有错奇擒,在现阶段已不能算分散重复匠,但难处在于电动汽车不好做想谁量,需要有很强的漏钠娶、全面的技术积累和投入弟犊。那些技术实力不够的企业硷蹲龟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潞饺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迪活顶,而应准备应对“弯道翻车”的危险途绷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浮类络,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垮列绵,可分为几个阶段旗句零:当市场份额超过1%时片荡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毋慑瞪,则意味着市场条件全面成熟翠努。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涕变,又主管我国科技工作多年聪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结具。    对照电动汽车的发展盎叫迫,在我国咳晾锚,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹿昧,即将超过1%觅蛙缅。这说明昏,电动汽车技术正在接近成熟些剖。笔者冒昧估计倍,大约再过5年左右时间迫柒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撬,其他性能与传统动力汽车相当里,加速性优于传统动力汽车顽耗庆,成本的差距大幅缩械几浴;再过5~10年时间敛闪,电动汽车性能可全面赶上杉扑、部分性能优于传统动力汽车幸喊膜,成本与达到当时排放伦饰、油耗标准的传统动力汽车相当拓棠逝。但即使到那时硷狼,传统发动机也不会消亡涸努笨,而是电动驱动与发动机平分秋色袜孰,或更多的是融合发展佰率芦。基于以上估计肠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吞径,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理输。2009年萎匪氨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摄忱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闻。回首往事帛垛,扪心自问阔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窍诉。至于些许不协调现象就屎,是产业发展过程中的必然识媒囱,是白璧微瑕窟动、瑕不掩瑜级纱讼。笔者断言摆酱,按目前态势再发展10年叛骂献,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界檀,并以此跻身世界汽车强国之林搏边估。    三力、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吭,整车生产企业要更重视电动汽车习旁凸。首先要制定好发展规划和生产布局此孟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痘牵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调常时,不能两张皮冗辜火。其次要重视研究与试验童磷,需建立完整的境魔、一流的研究和试验体系捻,规慕秩昱荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统道。电动汽车相关技术发展很快沸哨楞,要靠自己去研究发展蜜,别人的经验会很快过时怜,更不能只靠“挖人”搞产品捆。再次要全面布局尾通,围绕全技术链开展工作钉,不但要重视整车开发罚,还要研究电池和电机馈邻,重视电池管理系统痉,这是当前我国的短板浓,此外还要注重轻量化和系统可靠性闭协叮。    第二绷,要建立相应的零部件体系衬匡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱病险,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的履娠败,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诧轿。    第三脆劣顽,要开放发展市耗。需鼓励凭讨填、支持合作伙伴引入先进技术和产品套订,像华晨与宝马渤层、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好路袖谢。历史将会证明敲,开放发展电动汽车会比关门发展更快逗。更何况教需撂,在全球经济一体化的今天式煌贝,关起门来自己发展是不现实的拆。    第四粕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勤。今后相当长一段时期徽搅硅,将是传统动力与电驱动并行发展坟惰、融合发展的阶段范,单搞电动汽车很难成功使兜。对于只做电动汽车的特斯拉隧每轮,笔者并不十分看好汐蒂。    2. 对产业界的建议    第一券事,要加强合作皑。需沿产业链薄蔼、跨行业合作咐脊改,整车企业要与电池企业胃、电机企业使锚、其他电动系统生产企业深入合作刑沙霖。以动力电池为例枢,需要电池设计与正负极材料咆表础、隔膜缆催捎、电解液瘁帽贸、电池制造装备秀秋刃、试验装备风洞驮、电池管理系统全面合作井久惦。优势企业和研究单位要分享成果凭,互补短板离。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坦贰,要形成轰轰烈烈的大协作局面丁蔫膊,合作创新靡,百舸争流黎捷,才能迎头赶上并超过世界先进水平抱被。    第二壬,要注重实践存丝戎。汽车产品与其他工业产品不同钡福奠,一是使用环境广且复杂獭,二是生命周期长绘雇,三是对可靠性牛蛾、安全性要求极高捐沦闷。这些都决定了仅在工厂擅禽揉、实验室不可能完善产品尺趟,必须通过多轮的使用实践纺遍。与电动汽车产品研究开发相比窘传,充电过程更需要实践稍撅泡。像电动汽车充电过程这样长时间波配、高电压视、大电流脖娇、室外堤弄姜、无专业人员值守的工作状况偿疗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颂。    第三窖胜窟,在充电基础设施建设与运行中憨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幕脑。充电基础设施建设是一个新行业腊割酥,在管理上涉及电力诽、规划叔、城管洽厘接、工商管理等多部门钨,权力交叉瓷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制保邪,利益主体错综复杂礁。单靠一纸文件不可能面面俱到扯浚,必须经过相当长时间的实践驶扇,完善流程恋婚,积累经验放衅。    第四匆,要加强标准化工作瘁分狼。领先的研发陕半谦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞股狻,而及时总结经验狠虚蓖、制定标准又能为继续实践检、创新提供重要保障衔。当前凸苏氓,恰逢政府推进标准化工作改革赌,要求标准化工作密切结合生产遣岸、创新实践烁郝凌,要求鼓励发展更灵活疲搜、更接地气的行业标准啪虐婆、社团标准棵。对此刃,业界应给予足够重视灌轿琶。    3. 对政府的建议    第一辟,要保持政策稳定入酣。正如前文所述甩,我国政府的强干预政策非常正确胆,发挥了制度优势完喷和,已取得很好的成绩局洛,应该继续保持芦。电动汽车的发展涉及多个行业罗,需要长期积累被,需要几十年的时间才能成就大业抗参,切不可存立竿见影叫沁墟、一蹴而就之心搜。    第二蠢,要及时对政策进行微调和补充完善编。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴偷乾笑,又由于此项事业发展快骡凑芭,新情况悉焦、新问题疲栏塑、新技术层出不穷卿闲,因此及时应对徊、调整泄、完善是必然的抠。    总而言之茶换,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顺,迅猛发展正当其时享岭拈。笔者衷心地希望朝野上下璃、业界同仁能认真努力工作哨赎,自信且坚定发展滇吓。假以时日构,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挞,并以此为契机惰,跻身世界汽车强国之林秃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦昏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年处瞄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贺迸绅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题体丸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日婪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示含乔。    他认为骂乖,现阶段坡首桨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讨份,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菱枷,但从长期来讲蹿架,新能源汽车技术发展路线要从电动化磺侨、轻量化咆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合季、轻量化与制造生态化结合当肮、智能化与网联化结合晴。    尤其在电动化方面莫妓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孺剖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饲伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力容耿,就是家用主流A级轿车韦,在性能价格比上与燃油车竞争峦入。目前全世界都在朝这个方向努力赏沟刀,如特斯拉Model3瞄、通用Bolt柑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车库弯。”欧阳明高说疯渤瘦。    欧阳明高说割茫戒,但要满足这个要求沮催,电池必须降低重量壕频、体积以及成本谁焊。此外抱凳,电池的比能量必须大幅提高换爸帕,达到300-350瓦时每公斤嘿擂讲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疟巢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贰奇,锂离子电池发明至今只有20年动谭纤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舶撇,2007年第一次在日产聆风上开始使用径圃,可见动力电池的进步非常迅猛唬惩眉。”欧阳明高说囤罗嫁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娠。    但此前坝溜,主流的观点认为航,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗜瞄陛,从性价比来看颓岔譬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围长两,但现在随着锂离子电池技术进步切鄙纺,里程提高一倍虎九,即在300公里的范围内捍,仍然在性价比方面有优势憨。    从技术上来看撇邵,在单位重量颗乾、单位体积下储存的能量越来越多定倪,成本越来越低弧潭,才能体现出电动汽车的水平和技术瞧翔。    一个好消息是仇,我国电池成本每年大约能够下降20%辩效。据介绍孙,五年前茎姐沫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元距材孩,去年平均价格为2.5元左右赊,2016年为2.2元创蚀禽,考虑到大量的电动汽车是大客车炼,其电池价格相对会比较高一些辛肖。    “现在国内开发中的电动轿车鄙肃损,最低的系统成本在1.3元每瓦时舰白娘,单体成本在一块钱左右迁双。美国通用Bolt电动汽车卫寝,单体成本为150美元一个千瓦时戚。”    如果按照这个标准碴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸡礁娘,但是按照现在2.2元倡伙技,逐年减少10%到20%土,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现额貉寸。    “加上循环再利用做到1元嫩,也就是说市,一千瓦时电池一千元人民币之内苦,是可以做到的苔侈。”欧阳明高称南肪。    对于具备性价比靖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祷食锻,现在一百公里约耗电15度擂灌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腺泛,接近10度电一百公里孰。    “要实现这个目标毕棱啪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卸淳荒。目前电耗的降低空间还很大订骡棚。如果能够实现上述目标幢起郝,一百公里的成本约在一万块钱芒屏胳,如果电池能达到300公里就是三万块钱表倘,考虑到使用周期内省电和维修省钱剂卉擅,将具有商业竞争力钳海乃,这是电动化下一步最大的目标伶埔。”欧阳明高说疮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溶妹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糖,但仍属于比较粗放的发展模式汉星,今年电动汽车发展逐步趋于理性凌赦颠。总体来看梗,走到今天湿蒜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饲。”欧阳明高说顷烫。    事实上妓哺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一些脯窃,由于销量超过全球50%以上匹侠,在国际上引起了强烈反响曝,无论是政府还是厂家凶纽埂,都感受到了来自中国率先发力的挑战惮灸。更值得注意的是你伦劫,2016年如德国大众和日本丰田表,纷纷调整技术路线鸥安,加快对纯电驱动的转型袱巧。    不过级僧,纯电驱动的战略目标泊江,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叼。对于混合动力技术来说僻疯,传统的汽车强国佩需、汽车大公司比我国更具优势飘,如丰田路线就是先做混合动力安,再做插电混合和燃料电池慰。    由于我国率先发展纯电驱动疲氖巫,带动电池产业的发展达到了世界前列究饶偶,电池产业规模达到世界第一统袖蛇,总体水平位列国际前三惦感苯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旅谢,我国的动力电池产业链胖猩,尤其是电池材料蛙害煎,如正负极材料部覆烫,在国际市场上的占有率第一寺。    “在此基础上架,我们以纯电动力系统(电池价办、电机湿僳峦、电控)为基础平台锭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜂吝。”欧阳明高说庭。    据其介绍了颠,目前我国插电式技术发展已经取得进展操,比亚迪秦胯铰蝗、唐熬敦俄、上汽荣威550秀拱慧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丹慈抖,无论是发动机方面己唇,还是混合动力装置上市瞥,都取得了突破溃腻幸。    与此同时衰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展试,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旗项炯。    “这是一个渐进的发展过程敖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咸睡。”欧阳明高说挺级,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项方通料,有效的回避弱项竞争剿鼓池,有利于我国电动汽车产业的发展卵碴,到2020年之后烦糖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妊狙、同步竞争飘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻揉旦:李芳" "  编者按滇婪:产品价格区间一下提升了近40万动,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怯。以安全环保为标签的沃尔沃瓶,产品质量是其立足之本透。无论是国产车型还是进口车型贿,质量都要做的和安全环保一样好何扰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柏卉狭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寝雇,安全与健康至关重要适坏,但在中国市掣治础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梳,到底该剪哪一根线仍硕碍?我心里清楚歪,如果我剪错了凰,我们可能就崩溃了豪便仕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悼趴。在2015年整体经济增速放缓鳞、股市震荡菱非、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驶谰淬,2016年的车市本不被看好角第。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赎阮铆。1月6日泵崎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淀,沃尔沃对此解释为趟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘲瘦耽,更是提振销量的助推器忻翻惹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怂罗。   6月1日挂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乓奶校。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年媳史,具有十分充足的销售经验弛经狼。但用他的话说阮得鞭,他来自一个很小的市车怠,很多因素他都不具备挝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惟歼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烂。6月1日入职晚烈晴,用一个月来熟悉公司的现状酚凑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捆。然而现实终究是骨感的痉筐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谰毋饲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滴场舷。   “做决策就像电影里拆弹的场景耐,我到底该剪哪一根线呢交,如果我剪错了塑,首先所有的投资会无效舞懊冠,其次会影响经销商的士气秀。”陈立哲对我们坦言哨傅谎。   他这样的想法并不让我们意外炯揣既,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吠娘。在台湾论墟酒,陈立哲要去走访最南端的经销商谈,早上出发中午就到了吹,但如今这种管理方式已经行不通了渤。从前陈立哲的团队只有30人掳莲瞳,现在变成了350人段,他说现在同事的名字都记不完斯镀。   “就像牌桌上的一个赌局锑舍,赌下去有可能是回本的搪掂,也有可能就全毁了清,所以我每天都在想我到底该怎么做趟晾。”每天该怎么做徐陶俱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月破。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乘喀场,才能享受最好的茅。”这句话像是说给陈立哲听的肉。   2005年步措程,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侯,沃尔沃一年只能卖1024辆菏毕腻,一直到2013年5000辆的水平羞卡骡,再到如今年均一万辆的表现匆,对于台湾这个小市场来说菏,陈立哲做的足够好的褐,他对这个市场有着复杂的感情枷府。   调任中国市场做销售一把手部,陈立哲说这很突然绦,他来自一个不足以领导中国市场的市场镣凉。对于中国市吵谩,他还不熟悉魏当,做市场工作要对文化呐、变化皇普、趋势有充分的掌握俄供膜,这最重要的三点陈立哲都不具备驴阀咳,他唯一能做的捍蜗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需航溅哼,相信身边的工作伙伴累,组成一个高效率的团队溯,去解决各种问题肖稳豌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惰令,首先做的是内部调整哺缸。通过不断累积分析过去几年市场的动态匡魏茧,了解在什么时期使用什么样的手段赡烙,反省问题所在端陡芳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剧。面对三拭嗓、四季度各项费用的下滑烽电,倾听团队的建议忌、做出准确的决策裤豢妓、将优势资源注入到最需要的地方棉痛。最后将宝贵的经验分享给所有人补喇艘,把力量从点扩散到面宛,从四个大区费,再到全国稍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桥,我只是把预算木、时间等安排在它本身应该发生的场合毫病档。”陈立哲表示褥冠湿:“我不是在讲官话仁脊芬,只是借着这个机会感谢大家献垂锻。”陈立哲相信腑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侗粳屁。   内部调整告一段落煽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剁寒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绰牧,一下跳到80-100万寡箔了,面向的客户是完全不一样的不刻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丧冷鞭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啸毁肉,还怎么介绍产品饭悲?这肯定是不行的譬输输。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哗森,“与高端客户接触嗓充领,销售不能觉得自己比客户矮一截百榔颂,与客户要做朋友浮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品校睬。现在培训课已经开展了实战模拟环节防酒,我们在资金有限的情况下做到了更好添。”   全新的管理阶层芬掂份,有限的预算劣精,面对重重困境酵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高信,8-11月均超额完成销售目标蛋剑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩商敢坊,最紧张的时间贫斤趁。“我有我自己的节奏巾,我给自己两年的时间扦惮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罢枷巩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书簇粳谢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间案拉备,经历了两次产品的重大变动射耐,但在他眼里这是最引以为傲的谅,因为这些变动碎、变革都是从使用者的角度出发派,也就是我们常说的“以人为本呻芦梯。”   对于沃尔沃来讲俏,最擅长的领域是安全仟吗敦,作为三点式安全带的发明者矗辑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缓。但陈立哲表示释凌,以整车品质来讲盗贪,沃尔沃也和ABB并肩铆忱,例如在底盘研发能力上愁褥侈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辽场,全世界目前只有三家在使用泻,另外两家分别是法拉利与保时捷挎存宪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑昏惫奈,陈立哲也谈到陪:“沃尔沃其实也做过6缸径煎、8缸发动机饱,还有享誉世界的5缸发动机番疯。沃尔沃并不是做不到憨,而是我们可以用更低油耗轿别、更低尾气排放的发动机达到更高水平午铆。这也是全球各国政府的法规要求和虫茨,是大趋势遁露骆。陈立哲说“这些信息匹腹罕,只是没有在行销上进行传播罢了险兜滴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闹舒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号途竟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤ヂ肌,改变了“国产”的概念尾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辰凛掂。陈立哲表态道扁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料校猾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兜凰。沃尔沃立志从中国出发丢染翱,以人为本的信念永远不改沮恍釜,值得消费者验证与了解么德沁。”   “沃尔沃就像iphone一样康,它改变了人们的使用习惯储的讥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暇篱燃:S90有三个界面同时提供信息弗,分层级的来处理车辆信息娜此。这一点很重要骑捆瑞,体现了沃尔沃以人为本的精神坝坞添。在设计方面办婪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抛曹董。用沃尔沃的品牌精神贺,再加上瑞典的风格丰沸,直接与德系品牌产生差异化罕。如果从地域来看绕匙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡埠。   沃尔沃曾立过两个誓言枯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滤凌曝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故警菲,沃尔沃全额赔偿廖挟赌。在陈立哲看来潜俊噬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺爱竭硼。   陈立哲对我们讲道办:“在欧美桅,当太太怀孕的时候高秘,男人会考虑买沃尔沃寇畦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据波桃,中国作为沃尔沃最大单一市乘唷,11月共销售9,076辆新车扣汀槽,同比增长12.8%;1-11月期间瑰翰,在华累计销量已达80,759辆祈胜,接近去年全年表现疆芦湘。就目前的情况来看沏汲忍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饰顿颓。   在经历过低谷期的沃尔沃享坎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量东茎,这无疑是对陈立哲工作的肯定嚏未途,同时也是明年的压力橡会刊。毕竟“十万辆”这个坎圃邪,沃尔沃早就有迈过去的能力忍匈看。   2017年兢东,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芹燃菩,届时蔡坟爆,S90 T4伶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前此奸。对于陈立哲来讲阂土,最为重要的是三座版S90伟咕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的聘,是全世界汽车厂商啡,在中国制造的单价最高的车辆朴赶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐成嗡悔,“三座版S90可以达到世界各项指标鸥煤,这款产品有能力改变历史尚垫句。只在中国生产嵌粒,以中国为核心的思维啸竣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了模槽告。”与此同时萍久,全新XC60也将在2017年第四季度发布卉乱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辉,所贡献的利润更是远超世界平均水平宏插。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人憾位。陈立哲大方的承认自己没有这个实力判氏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炮。“知道我坐这个位子的时候擎,很多人会紧张甚至惊慌岸,他们会很直接的问我屎示猾,你行吗纯?台湾市场那么薪缋怖薄,你行吗喀?”陈立哲笑了一下说道姓谓陪:“每逢这个时候煽,我都乐意告诉怀疑我的人册稳,我将在最短的时间内做什么拼梅。”   两年的时间转眼而逝叮,陈立哲手中的“牌”越完善同辉,与主流对手正面竞争的胜算便越大俯涂谭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撕倘,未来还有什么是可以阻挡他的呢绰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺料刀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车定防,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔插下椒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怠。为了满足消费者需求扔吻,推出一系列活动迎合消费者喜好涂。 上汽集团副总裁赋棚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月色蜡胖,得益于荣威与名爵的共同发力拟,上汽乘用车共销售27.5万辆挂鼎筷,远超去年全年的17万辆台。取得如此大的成就主要归结于以下几点茧显:新车的不断推出菏荣肮、以人为本的理念及高性价比闯勒。    上汽集团副总裁僻、上汽乘用车总经理王晓秋痘担钱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痪屡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解充角寺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺身,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涂。同时粱帛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睹酚额:个性而不小众夯拷械。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盲函贾,通过对消费者的沟通与研究妒鞭裸,已推出很多新车型孪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唤磺盯。王晓秋还指出良,名爵现在的路线是个性而不小众惟丛,这就是上汽集团未来的发展方向搪炼,上汽集团希望新的产品有个性滦,且能让大部分消费者接受凉。    据悉磷恫,自荣威RX5上市以来拱为,名爵锐腾也迎来了中期改款健,同时新车名爵ZS褂、荣威I6也蓄势待发烧拖配。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岁,上汽集团也很清楚自己的客户群体箔辨。王晓秋指出豁,新车型针对不同的受众群体矗激随,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的团怯胁。拿具体车型举例龚堪,荣威RX5更偏稳重悉硼玲,新锐腾则是一款属于年轻人的车坷,新锐腾外形活泼绵量探,同时考虑到消费者的需求犁,我们对内饰也进行了升级惰森情,并增加了10-12万的手动版镁,使新产品没有短板交。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时危,王晓秋表示搁旦,“从荣威550开始秤毒,上汽新产品从设计到销售庇,最后还是根据消费者需求来决定腺。”    据介绍拔屉纬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喘。为了满足消费者需求尽,新车不止在性能和价格上做了调整骋散,还推出一系列活动迎合消费者喜好灯。例如弊柏,基于年轻人喜欢足球运动惜硼汐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抡绢泰,也已纳入上汽集团新品类搪拭惭,预计明年新车65%会配备此技术习勘品。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奢卧投,“上汽集团一定要明白用户需要什么锻夯,为什么要买我们的产品匣芥,带着这个问题辨,我们才能真正去理解用户瘫岭鲁,落实用户需求世,使我们的产品极致无短板叔钝,产品自然会大销商。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韶皆,竞争也日益激烈藤违少,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醋前。王晓秋介绍疟奈,名爵的价格基本与同级车持平凑,但性能更具优势阀墟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喊驮藩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莆屏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敦,就像提到的让渡空间景其,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墨,从而应对市场竞争环境胳。”    产品有了好的性价比和客户认知度佩挡息,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磋陆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家画缕。名爵经销店到现在也有280家左右嚷粹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扭判,其实道理很简单薪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挎阮,且不断呈现上升趋势菱匪囤,他们认为自主品牌的春天来了”先惕市,王晓秋表示彩。    在被问及上汽集团未来发展方向时差衫,王晓秋坦言逝钵蔷,“首先团队要把理解客户需求冕仇善、用心为客户造车变成一种自觉行动敦糠突,进而形成一种行为规范金搭。其次应时刻保持警惕红诧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓝。只有这样沸亭方,上汽自主品牌才会变得更有竞争力话兔沽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布箩恐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改立非。这些修改背后有哪些考量和博弈驼龚遁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扳嗽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问极仁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晃奠?   答驹隙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜡。一共收集了9246条建议句赌逗,其中表态性意见7736条姑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懒泰,占16.3%韦行舷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炉昂奋、网约车驾驶员资质及管理荒蹲林、出租汽车数量调控三个方面灿培柏。从数据来看攘乒,不少人对“京人京车”表示理解赤,赞同的达到70%多当,质疑的只有12%倦。我们根据建议修改了125处玩,不断扩大合规车辆的范围仆疙,让更多人参与“分享经济”斗。    “从北京实际出发飘罕耍,兼顾多方利益”   问鸥: 为什么要求“京人京牌”陋冀蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答报春嘉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多遣副杀、交通拥堵匪、环境问题等“城市病”秽。在这个前提下工辆煎,北京任何一项政策都不能“任性”蛊,要从北京实际出发戒猴,兼顾多方利益赦顾锤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臼兄判,地铁最高日客运量超过1200万人次蝗,公共电汽车日均客运量1063万人次闲酞峦,小汽车每车年行驶里程15000公里脾如蜕,交通压力与日俱增惩茂妨。但在我们的努力下必,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毫馁户,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翟僵旗。    总体来说堡怒技,北京坚持公交优先的战略孰险,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桅,对其进行总量控制在所难免喊房。目前北京市绿色出行(公交躲谜、地铁哥峭甩、自行车跋镶、步行)占到71%逃黄藕,小汽车出行占25%搬然绥,出租车占4%胎边,其中包括比例不高的网约车出行钨。北京出租车改革的总基调是物劫坡:巡游车改革搔吧叉、网约车规范撇现褂、融合发展净、错位经营溃拈雇、多层次服务皑。我们力争进一步提高绿色出行比例坟朝匙,为首都可持续发展提供足够交通承载力藉巍谎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鲍虑: 政策出台之后浇钩,预计将有大量不合规车辆面临退出奇扑,政府有什么监管手段确保政策落实到位极睫?   答俊柬: 政策出台前散丘韦,我们和专家拾福、司机垒梢汐、乘客晤颁帕、网约车平台进行了多次沟通撼抬,决定设立5个月的过渡期骑桥。一是给合规平台舅倒芥、车辆爽挽、人员办理手续;二是清理不合规车辆浪、人员等儒弄甲。    从服务乘客的角度疽弹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行犬酮洗。另外囱荤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妨耿饭,因此提出过渡期的柔性考量嗽。过渡期之后脓,平台要加强行业自律秘伙蛾,我们也要建立打击非法运营的长效机制缚部,严厉打击非法运营幸收蔼、克隆车和价格违法行为雾便粮,能够更好服务乘客敝、保障安全奋登绘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问星: 面对新的经济形态凄泼,如何创新管理手段吕即?   答寄高: 出租车发展中没有对立关系哇讨搞。网约车以网络预约凰嚏、快捷方便等特点棵套,满足了一批乘客的出行需求册。单从评价司机服务质量的机制看灿韧,就值得巡游车学习屎纷:如何与派单挂钩咸痕理,实时评价舌偶衔。但网约车也有局限性竿疚小,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铺背蒋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势父袍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的境。你有技术优势畅陆,他有线下服务优势牟棵,为什么不一起干呢筐弄?    管理部门也在转变思路蹲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”导,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车船吐。通过推动巡游车改革及网约车规范恼,构建多样化服务体系咖饰,提升出租汽车服务质量签铅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戮昧,在京注册用户已达218万人弛盼恕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车券码倦,提供差别化服务楞盛。    “解决出行问题要标本兼治”   问滥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么圈兢?   答途露: 群众出行问题的解决雄坡,需要放在城市综合交通体系中换牌矗,多措并举琴、标本兼治算硅层。一方面卡翰黄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲜卧,需要加快构建安全隘纺池、便捷森堡、高效恢被、绿色显鲤、经济的现代化综合交通运输体系狠。到2020年媒订,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%久抛恨。    交通设施根本是为人口服务委陇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理檬刨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幸珐讲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匆凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫殴床:李芳" "   杨美虹透露扣脚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中握,大东工厂扩建项目也投产在即唱侠溪,这些举措都将助力当地经济转型升级轿令。    在杨美虹看来嗜椽,借助主机厂优势吾秦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时清窝,配合外交部到德国进行推介潦瞄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园公林唱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兔,从而推动产业升级桅举笨。”杨美虹说挛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扔蚂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刊涂荤。最新数据显示达凑陕,2016年1-11月睬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乒,同比增长11.2%藕,前11个月的累计销量眠荆侍,已经超过了去年全年廖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寺诡啦。12月13日函,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开危诗袜。活动期间摄讽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摄赫儒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤杌选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嗣毋妨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彭使、环境和社会贡献等方面取得的成绩朔烂。杨美虹向记者透露挥涣厢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》科返评,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阮箔吹。    “在‘可持续发展’战略的指导下退枢马,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棘的椭。”杨美虹说挛。    第一耗诺,实效为先跺冯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匣,“我们不做虚的兰挖,我们也不做口号式的搽檬,我们一定要解决具体的社会问题吉当。”杨美虹直言乏竞,比如BMW儿童交通安全训练营搏币,它是为了解决儿童交通安全问题副能。    第二仙钨,长期坚持梳掇。宝马儿童交通安全训练营凌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宿暗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年温解籍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营崇瓷圈,今年是第一年做擞迟广,未来会持续衰垄搭、扎实的往下推进纯荒吗。    第三疲味,全员参与躲。宝马做企业社会责任时壬莫盖,会邀请车主齿司、经销商粮阿坪、投资人以及宝马员工猴锻,一起参与进来锑粮。比如宝马爱心基金忿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训露蹬,提供指导;另外毋叔福,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惶珐掏,定期组织各种各样的活动拔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顶,将可持续发展贯穿全价值链咯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素型玖佰。”杨美虹表示栓好劣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点到,主推工业旅游概念供夕。    据杨美虹介绍青磨律,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虏沪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导办凰,助力中国制造业迈向高端酸妇恐,并促进东北老工业基地全面振兴犀。    数据显示挽试,截至2015年底慷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庞凳,当年纳税额超130亿元人民币讥蚊。同时酵驴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卯黎,就业岗位较上一年增长了8.6%鄙捻献。杨美虹透露损磨耿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膘,大东工厂扩建项目也投产在即具,这些举措都将助力当地经济转型升级仟。    另外赔,在杨美虹看来敲幂,借助主机厂优势欣哼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时券,配合外交部到德国进行推介梧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腔缴擞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皇类,从而推动产业升级迪。”杨美虹说哩卫慌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬粒蚀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廓?关键是我们的差距是什么痪绦,下一步最大的点就是要提升品质虎孰辉,当然还要控制成本贡。然后税,就是我们的正向研发和平台战略峭。最后猫,可以大大提高效率橇,如订货的时间是可以压缩的悸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日横憾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桐妥镣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节核熄局,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糠。    徐长明说动,怎么理解工业4.0楔?这个概念是德国发明的菊蔽轻,现在在国内比在德国还要热坎慧。最近境溃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赔矮,我理解它的工业4.0的本质擂,就是怎么保持德国制造业的竞争力咸马惦。在国际上蔬焊,德国面临两个挑战暇帕:互联网大数据和云计算弊。现在纲禄顿,德国整个国家都在讨论午,怎么能够“不被互联网+”虏八,而是“制造业+互联网”棵戈瘟,这是他们重点考虑的问题标勤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰齿、宝马授辨、大众开。在德国车匡,汽车的需求是非常个性化的凉稗,在这样一个背景下爱桑凡,它要维持竞争力蹦授,推出了4.0的概念航,核心就是智能制造徽茶耍。他们主要的目标有四个方面订促挡:提升品质谜堂、提升生产力怕疼酞、提升柔性化段访、压缩产业疥锰,总的核心是提升竞争力方宽才。    徐长明分析混,本土品牌下一步怎么做怕入?关键是我们的差距是什么葛唱亥,下一步最大的点就是要提升品质固问,当然还要控制成本憋绢。具体要怎么做辣嘎须?也有几点辉解:第一深哇勒,想办法提质控本惯。提升品质爸,消费者理解有三个舰隙:可靠性茧抨络、感观品质京、性能屁。第一个维度徽:可靠性是必须的镣,现在光有第一个维度已经不够了藩位龟,必须要加上第二个维度乔肝善:感观品质容,看起来要漂亮谓缉锨。在此基础上又发展一步块扮沥,就是性能的提升监馈。最近市场上卖的好的自主品牌猛,大概有12款车躲社,年销量超过10万台骇叹,这些标杆产品门喝膳,性能上也不错菩痢。因此倾泼,自主品牌下一步还是要想办法家胖,把这些提上去偶,缩小跟合资品牌的差距癌催。    这几个方面的提升脐,意味着成本也要提升犊狡媒,怎么能够控制成本县示盗?第二方面的话题帮护毫,就是我们的正向研发和平台战略通。之前单卧袭,我们很多品牌都是“逆向研发”登变娶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车笛盲掇,拿过来拆解做测试味深矫,最后组装起来反文。这个模式下床川,成本可能是略微低的妹,但品质厢、性能有很难保持疲疲。现在必须要正向研究尽,从消费者需求出发晚囊邯,形成一个目标降钝词,对目标做分析释冷浚,只有正向设计肉函,既能提升品质性能休修差,又能控制成本试冬,像长城垒、吉利等等猜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仇色咸。    平台战略杭,在更大程度上控制成本达翱檄。他说抚逢,我们的开发酶喀赦,现在是一款一款开发的涧锤,零部件的通用性相对比较薪拿臁,最近一两年来全徒,已经有两三个企业开始走平台化战略漏混,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菩狭、SUV和MPV糖狸。这种情况下酪幸糖,零部件的通用性非尘さ可耍好阔静,同样是50万辆的产量彻虏吗,对零部件供应商的供应量更大割剖,就能有效地降低成本筋盾。    徐长明强调储偿饱,对于工业4.0的精神本质还是要学的法纹捌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标地寇冻,它做了那么多的智能机器人刷,智能机器人都是带摄像头的谷袄妓,在实施过程中的质量随时能够监测雇抠垃,然后反映到云端舍,再反馈回来随时可以改进精卉鹅。现在雄,企业员工的工资水平越来越高韧屏,汽车厂家很多在加班加点芭伍,我们要高度自动化持讨,这些课要补嘎粗隘,应该有大量的机器人替代人工白隶扮。如果这么做了违甫既,可以大大提高效率结伎宦,如订货的时间是可以压缩的暴。比如璃酒拍,国内一家自主品牌剃瘸,从经销商下订单尖棋,到提供汽车产品最开始是40天吴氦,后来缩短到30天律怪理,现在可以压缩到22天腑柑瘟,跟世界先进水平比还有一些差距合。这也是德国4.0里的核心内容媳蒋绢。我们不一定用他们这个办法稼,但精神实质是要学的烯。    他说琉葱既,柔性化的生产也重要戌凄碳,但没有前面三个那么重要盼。在4.0背景下劣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搁路,而是学它的精神实质你。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯摔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化础掸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多参扇拟。更为重要的是孤,放眼全球惊摩泊,驱动这些变化的地方就是中国瓣担淬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豹。    12月11日塑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍缢尚矗虹桥落幕辅曝惮。经过36小时的激烈角逐顺纶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桂辨瀑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谎玖,今后的五到十年勾点,汽车市场将发生前所未有的变化氨。未来瞳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叉。可以说合寇,未来五到十年汽车市场所发生的变化烘娄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多思。更为重要的是性懦,放眼全球谦,驱动这些变化的地方就是中国屎函沤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷既售畅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啼孺绊,作为企业擒,捷豹路虎非郴ⅲ看重年轻人的培养蕾贺。在全球械凤,捷豹路虎共有2500名管理培训生铰。过去三年藕,我们在中国也培养了30多位管培生攀。此外寺天,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咕栓太,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巍。    在赛后的媒体分享会上趁,两位获奖学生代表分享了各自想法妇,及在比赛中的收获魔加。同时徘冯,睿侨森沙澈诺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驳垃兰。   问棋释:捷豹路虎为本次活动提供了导师贾桐炭,请问这些导师来自哪里微袭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拼惊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位们芯?请学生们简单介绍一下自己的作品劣剩翰,获胜的原因是什么劫?   睿侨森低环: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蓟匠。一位是捷豹路虎内部导师废腔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苦,包括对行业发展的认知岭矛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炕雌、视角和指导病。这两位导师全程和学生团队合作播,提供专业意见颠毯,帮助他们取得最好的成绩络忙。   潘孟涛泊煎嚏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滤鳖崩,包括今天的学生彼匈,将来都有机会进入到我们工程团队少凸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湾困,可以来到捷豹路虎学习和发展矩险。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骇权哨,再加上扎实的专业和技能田匡截,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衅厂税。   睿侨森强漂: 作为公司的管理者先参顷,我们非撤帜罚看重实习生冷顽锑,我自己也会手把手教给他们工作的经验脯尽。不管是本科在校生还是毕业生武,都能给我们带来新鲜的血液翻硅默、新鲜的想法钞磺侣。    同济大学袁旭孰烩:首先现,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌残昂酥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咀。    我们都来自同济大学汽车学院瀑,团队成员有两个来自汽车工程方向哆锹、一个汽车营销方向虚首冻、一个汽车设计方向慕瞪磋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孺庭抠,围绕“以人为本”品亩等,挑战的是都市环境里的出行压力檀纹性。    我们的想法与捷豹路虎的工程师私繁抨、设计师也有很多共鸣朴,通过一系列调整吧辛,最后有了这样一个以人为本潭团、体验为先的方案挪。我觉得核,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因爬安。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问混蹲顿:目前到,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豌?   潘孟涛私蘑: 我们会对人才数量进行评估和拟定渡拌躬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矛骸久。随着经销商网络的增加夯倡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掏贾,从而满足未来消费者的要求戏。这些内容息息相关谱,并且不仅是着眼于眼下尖恃,更是放眼未来夺缮凄。比如几拿,针对刚刚提到的电动汽车战略牌灭睫,就要确保未来有足够的专业工程师储备功禄焚,因此壕煞,我们时刻准备着啥史,并只选择最优秀最合适的人才进入公司星奠乌。   问头锰:在创新领域割,包括未来汽车科技领域埂,捷豹路虎有怎样的系统部署童究劲?   睿侨森牧: 首先登,作为一个公司侯,我们在研发领域有诸多投入阜诞,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹋码拎。比如说赡槽戒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帮。    其次弧,我们想要通过产品和服务乡奇,把先进技术带给我们的消费者燃盗,因此我们的工程团队理唱、研发团队必须时刻关注消费者需求闪,做到一切产出符合相关性誊、可实践性原则醚豌。此外勤粹,我们每年投入约350亿人民币浮,用于车辆技术的研发和投产轻模。    我们还于今年7月宣布边凡忱:在未来四年矩苛澳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夕氢兽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈错。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虑凑戏,并在未来应用到车辆技术当中记。    今年早些时候虾诲跋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锑溺,通过应用软件及按需服务的开发与提供静秆绢,解决消费者在出行中遇到的难题土阀。    与此同时祷幌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资送、办公空间凄咕狡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杀拆创。   问奴百疾:请具体介绍一下InMotion海。对于整个汽车市场的趋势某,比如电动汽车技术兴荒狠,捷豹路虎是否有着自己的见解地?   睿侨森炒埠乘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钦奈。我们希望将来可以将它推广到美国勉、欧洲以及我们非常关注的中国市场晶狡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部草聪纤,由研发团队进行分析狼奢释。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子荒详淑,我们也会分享给总部辰聪。    关于电动汽车技术娥写,在洛杉矶车展前夕测起,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE珊邦。中国是目前最大的电动车市忱抗搿,并且有引领行业变化的趋势霜熄烷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秋,确保第一时间响应本土市场的需求咆淌睦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谭蔡,并于2018年正式上市顶创操,希望大家多多关注跑倦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问憋:关于未来互联网汽车傅虾农,捷豹路虎有哪些基本的认识誊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呻侠?   睿侨森坍: 目前乏驴躺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一改膊,它的发展甚至可以打破现有的道、传统的汽车开发逻辑与循环翻蹿。    针对这个话题馆,我有两点和大家分享试:第一点地菊,未来所有的车辆都将实现互联网化添,现在能够透露的是蹦徒昧,接下来我们全新推出的产品世祥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哆桅揩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作行缴。比如说现,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帛罚肺,使用他们的UI界面和地图搽坪叉。类似这样的合作虐盖返,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疥橡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣炬:李芳" "   汽车网讯 12月15日亢报,由中国汽车技术研究中心钝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叼郎颈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开材噬故,从“市场化发展现状”酷浆、“应用模式创新”违、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流任,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台累斑,为产业发展建言献策皇、助力提升复。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘛份谱: 第一咸芦纳,背景残萎。    去年发布的《中国制造2025》阂誊,新能源汽车是重大发展领域之一捣途弓,是其他技术应用载体醇岭,而且是先导性产业律借贪。它的进展情况决定了中国制造2025圃怀避、强国战略实施的程度灰咆活,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筋粉湃,从而能够聚焦变革扩了滥、明晰路径芭窗、凝聚共识奶墒、引导相关资源集聚推广产业创新昂乡场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擂魏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轮匆。总体报告是按照1+7的结构忌。1是总的辣憾烽,7是包括4个车辆整车技术你烂钒,3个分项技术息哇徐。    第二擎竣,国内外总体技术分析贡。    近年来枯誓,从国际汽车产业来说朵偷,低碳化馆累、信息化涵茬、智能化是一个总的大趋势猎。欧洲舅、美国廉维错、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捆坦氛,重点企业的产品战略也充分体现了三化褥捅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斡墨献。我国汽车产业特别是近二十年的发展怪,取得的进步大家有目共睹篙搂内。首先忍姑氏,产业规模世界第一透,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钦鼻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显成,包括品牌市场的影响力有目共睹乔说隶,特别是新能源汽车粮,包括技术捍芍拆、市场睛蓟柬、新的智能网联汽车技术绕寸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乾尸,智能网联汽车发展是非晨∩好的优势条件景斑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展糠幕,包括动力电池逝怒、变速器辉。国内自动变速器原先是空白豁强,近年来无论是CVT浪、IT暑、DCT都有自主的技术和产品镀碗适,而且应用在逐步扩大偶獭。    虽说取得巨大的进步乡,但与国际先进水平差距明显补翘:    首先泡认降,发展能力上的差距刻却委。投入强度远远低于国外泄,全产业投入估算1千亿敢,相当于通用卧咕、大众硅焕、丰田大集团一个公司的投入额晒瞳。    其次克,研发积累低帘弥。包括流程积累蓬袍卿、数据积累疲秦、技术积累玛筋馅、标准积累疏,这些积累偏弱畔涪剩。    另外却侣,从整个产业创新体系上来说居低,差异比较明显的畴爸甘,特别是协同方面岗瓣。单个企业弱笨曙腊,整体的协同效果很低欺崔吧,意识也比较低衫。在发达国家膏,单个企业强薄草理,整个国家的协同体系效率比较高蔑同嫡。    基础不牢地动山医痢,我国汽车产业的材料澜掀穆、工艺基础跟国外相比也差距明显敌。汽车产业船建,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革罐嫉琼,要求有创新的思路和创新的模式视隶仑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纤墨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展切虑嚼。    第三啥萄,一些关键的里程碑级。    重点是总目标海,总目标是基于很多现有的环境设定的诬,也基于七个路线图进行测算泼巾。反过来说瘁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恢噶,就能够实现保障几个方面总目标的实现袱入:    1督、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琳埃孪。如果技术路线图能够得到实现场,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疲,之后往下走草下,这对产业来说韦菏阿,甚至对国家来说是非常重要的长价危。    2邓、希望在2030年左右巍,汽车产业的电动化转型基本完成容,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抠。智能网联汽车市场有一定的占有率付,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用散。    3探屎、建立有竞争力的自主创新体系蓬能理。    节能汽车在2020蹋唱肩、2025虱、2030三个阶段提出典型的指标衫捂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俏膘,5升访、4升损粳哄、3.2升里零物。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腿,2025年15%烈,2030年40%以上般。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堡、自动巡航湿慑、车道保持应用已经很高畅靠虽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轮岁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巧势围,经过技术路线测算实现总的目标昂何。从路径识别上来说挟钉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惩扰,以能源动力系统优化升级转型作为重点好涵摔,以智能化水平提升作为主线海湿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑请谰逢,全面推进企业产业发展颧标笑。    第四鼎领,分技术路线图的基本结论猾搁。    1撇、节能汽车匣称釜。总体上有很大的共同点臼吨硷,重点在混合动力技术古、内燃机技术贾冀、其他驱动技术痊。混合动力是技能的主流技术惶端醚,当然轻量化也是另外一个季,但是轻量化有专项的分析敛,在这里没有强化砷。    乘用车总体执行轻量化旅互、小型化汤纠、混合动力咳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慨。    混合电力是一个主要的技术篡恭现,达到5升期沏深,4升吵、3.2升的目标溯,混合动力是主流九,其他是共性的荣怕还,轻量化疼焦、摩擦等饺被。    商用车混合动力应用时间稍晚统,重要度低于乘用车擂。    2鬼、纯电动与插电式混合动力汽车柏确。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抠伺,加强轻量化成为趋势疮关。轻量化对电动车更加重要爬皇揩。对于插电式非常重要的肖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捶擂奋,驱动匪、点击世客吨、控制鞘拼、充电嚎、混合动力发动机渐筷科,高效耦合发动器禽谱卵。动力电池本身有专题俺僻羌,在这里没有过分强调怪浅。    这两种车提出了总体的发展纲要逆愧烂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缺五虏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的螺红冕,甚至可以忽略不计戎勘。    从四个层面梳理了技术需求庇互褂,提出了一些优先的行动项井,面向纯电和插电晾庐畏,国家科技技术支持十五年了篇,下一步除了电池列为专项之外铅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持墒免。    另外灌界锤,聚焦关键零部件鲜铰翠、基础突破和可再生能源杯聪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狗察损,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翱汇。    3五窟、燃料电池汽车杠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择昧陌。从中国汽车产业来说都笺绢,现在重视程度不够矾教,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仑。希望四部委提交国务院进行发布和实施缝冷盒。    在研究过程中枫,大家对燃料电池认识分歧比较大燎橡,或者没有共识芬慌犬,这里特意保留一个燃料电池发展目标并苔,跟发布不一样侠琳褥。发布时2020年达到5000辆的保留规模糠,我们是1万;2025年是10万踩骚桨,发布时是5万;2030年是百万比,发布时是10万骏瘫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炉童贤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池礁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秘晶绣、耐久性容庆、成本纳、氢安全控小练。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的居,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盗携藐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讽。当然徐臣讣,全技术链的技术攻关需要做甜荒腔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口你。前期小功率燃料电池汤坑,中期是平衡的燃料电池乏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苟狈酪,到最后全功率的燃料电池痊。当然兼甸筹,电电混合是最主要的席,最后电池小容量的技术路线恼柿芹,但燃料电池的功率更大一点每桑女。在这四个层面进行了技术创新梳理睹,燃料电池要解决的东西很多率泵兔,包括材料肪按涤、膜绣、电机练、燃料电池募耄块堆才石、系统技术礁奖铃、整车技术吠董。燃料电池也是下一步国家科技扦杰、资金支持的重点砰戚去。    4扩梳胶、智能网联汽车拎,这是新兴的技术发展趋势虑官遣。其重要性与新能源汽车同等重要胃豌,有部分专家认为更重要稼享诫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拷蹦秀,技术和应用的优势琅弯阑,也是机遇踌跑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尝,涉及到国家信息管理寄。对核心自主提出了很明确的要求鸿,即两横三纵涪。    车辆技术上更多的是决策尉、执行嚎劝。信息技术日,信息安全反筛,地图技术也是非常重要的筋。两纵晶禾,一个是车载的贡幸沤,一个是基础设施翟宏。智能网联一定是循序的俱歇畦,智能网联技术最容易得到大规模的应用锤隙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呈次祷。这两个路径总体上循序得到应用舒,从商务车来说揉烈绿,更容易形成贯扳径,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秽琉骡。    从四个层面聚焦一些技术需求碉潜。跟燃料电池一样晌钦,需要解决的问题更多一点膛。从感知决策执行的工,特别在决策阶段戊半,差距是比较大的靶廉,感知当然也有差距妊贩咯。在信息层面渐颇目,大数据亮厢窜、云平台潦墓酞,相对来说中国有比较好的基础和优势摧。    作为一个前提差撇,对标准法规先决性甩漂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膘逻。制造技术不细介绍了萌牵界,还是聚焦在新材料的运用省恋牢,以及新技术对制造技术带来的变化城督,聚焦方面进行了说明尽杀盛。    动力电池吼绵揣,分三个目标恍淘寥,目标上有比较大的讨论和争议奴灰揣,比如说新阶段提出了350盛钒、400崔、500的质量要求告,争议非常大宽逼,重点几个层面刨:    优化现有的代表电池技术垒昧,提升技术水平既,特别耐久性掳辑恨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苟。国外的装备很难形成有竞争力的差别坊粱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系从。现有应用以企业为主体来做媳刮侮。当然手缔吴,也会关注动力电池的回收利用技术琴炯。    最后萄贡不,轻量化抚。简单来说妻恃,前期聚焦材料技术泰贸、设备技术梆婆、制造技术律轨、回收技术瘫卷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茸眷册,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化婆袍,比如说传统的四大工艺的变化修。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衰舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手泄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲤娃、供应链酵速斯、资金驼疯、汽车等方面的诸多质疑瓣。期间,明确表示不会放弃造车匹绰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天懦撑四。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柔零氨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融皖、互联网及云韭抖、内容容、体育,还有三个端口类的,手机媚洛雄、电视邻祥、汽车猫何。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懒涩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功称。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掇陵。    乐视的电视做的确实是非常不容易不剐级。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三欣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元为需慷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元般脱惋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唇。总归累计亏损36.33亿元行。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讨磨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攫滦。第一部分就是投资人的钱遂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乏并柒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情句。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿价、体育43亿熄疥箔、手机50亿,房地产64亿萍竞刻、内容108亿残坛睬、互联网金融151个亿铣、电视187个亿其篙敝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金希射。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂岛画驳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勉傲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的曝贾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酬睫锹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败禄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件橇仟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钳狭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菜览。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了还肝涤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斤。很可惜,你们蒙眼狂奔沙觅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妇交浚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毫欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   12月10日究裴璃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叼肚愁:一条是政府主导蹭没、政府补贴的方式困凳骄,这是当前的主流项。一条是消费导向驼蔽停,依托市场的内生成长道路碗。”他表示单镐,(电动车产业)进入者中沃响倒,大多数最终可能会被淘汰扯扰,但是不能不给他们机会龄。国家已经开始放宽市场准入凶,此时售汉,应该在两个方面把握好政策馆驾:1呢萝、应当欢迎新的进入者脓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劣公,让投资者自主决策鳖淑,自担风险社拾当。2曙俺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拱,严格市场监管氨掳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玲,目的是建立好的产业生态徐屋。电动车产业化绵,最终必须依托市场来完成废,因此瓢白,政府的政策必须产生长期预期顺。推进政策应当借力市陈蹬佟,发掘市场的潜力粟团。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吉汾。政府政策不干预技术路线吃,政策的实施不是导向对政策的依赖臂陇储,而是政府作用的适时发挥才坦脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊窟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乐娜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渤刻试,戴姆勒有望在今年成为全球最大传粟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商美,这一目标比原计划提前四年实现梢爆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚂:“戴姆勒今年即将实现这一目标双男,比预期时间(2020年)提前四年码巢躲。”   据悉诡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标罢,当时受到与会者的哄笑魂剃。然而拼僚群,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗣骏了,领先劲敌奥迪和宝马茅侠。(实习编译犀:刘欢 审稿堆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澄场:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辟:韩大为 版权作品促兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟纱,严禁转载涩夏,违者将被追究法律责任档盟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甫耻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访釜伐创。在提及新品牌“WEY”时闺抠,魏建军表示浇纤,“将夺取丰田和德国大众的用户”犊铆汇。   记者疟秤斗:为什么把自己的姓氏作为品牌赏稼琶?   魏建军檬诺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挝辟。我对WEY很有自信钦班侵,就使用了自己的姓授酱理。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窟布爽,但在中国汽车行业我是第一个躺。   WEY之所以采用英语媒,是为了要瞄准成为全球品牌冉吴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力电录。   记者疽:对于竞争对手有什么设想律汕溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喇效:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场池梁砂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势且文,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌心犬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帛诗掳,在此基础上还要实现15-20万元的定价盾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纳摆小。在性价比上WEY更具有优势霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编步:李芳 版权作品办壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯,严禁转载了,违者将被追究法律责任兽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拌诺寿,新能源汽车的发展也不会受阻笆堕。   根据工信部核准的数据窃揩氓,今年前三季度慰乐扔,整个新能源车销售16万台凶慧,同比增长83%秀佰。其中熬痛拟,新能源客车已经占有40%以上的比例喝摔,达到了近半的水平腻,发展前景面临压力纱,但乘用车只有0.1%辞瑟。“我们涨十倍是1%染,涨100倍是10%骄,新能源车发展有巨大的前景和空间措戈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绷抢,全国乘联会秘书长崔东树说汗憋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力未溯。根据国家制定的产业政策要求视巴,到2020年协,乘用车百公里油耗要降到5升拳查,这意味着五年内降38%的油耗蒂违。“基本上谁也实现不了氦,只能靠新能源车来推动敝品。而这种新能源车聊辱堪,插电混动可以降80%双泻,纯电的可以降100%的油耗唐,这种情况下只能发展新能源车充,这样新能源车乘用化拣,为什么我们一直定义为为生存而干稻顶蔷,你不干就要挨打受杜时。”崔东树说衫举。   另一方面挽粹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泛玖华,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擂容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魄纺,因此定价弹性很大奸潍。”中金公司的研究员李璇说使戚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平襄,为消费者提供很多选择抄。随着技术进步和更多电动车型的开发亢如枪,新能源车的成本会不断下降其,比如腺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垫。“中国的纯电动车型出来以后田处雌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匠抗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坊,发现基本上17枚、18年以后的新能源车患堕片,达到8年10万公里以上梦屏略,整个成本是比传统燃油车是要少的科,甚至是少了20%到30%策。”   电池是电动汽车发展的核心团,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腑加,电池成本还有很大的下降空间羌日结。目前晦虾伪,整个电池的产能供应相对过剩匿痰党,国内电池企业达100多家顷端矮。据统计橡骑,目前整个电池的价格大概在2块多左右钒钨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准略。因此赡羞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裳量,这样才能达到标准拔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示齐陆沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   我们不认为绝对的销量芥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兄搪司。衡量一个品牌成功还有其他的因素趟,比如利润率泰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虏饲龋。除此之外癌窝,品牌力褂、品牌的知名度茧、美誉度熟、影响力里茅喜,也是决定品牌可持续发展的重要因素罢。宝马在创新精神上是首屈一指的蟹敲截,因为汽车行业正经历巨变良锨挝,在电动出行吝秃辰、智能互联汕、无人驾驶等一系列发展方向上乱羡垒,宝马都打下了比较好的基础败理。    临近年底襄,伴着层出不穷的新闻事件筏驾,高档车市场竞争愈发激烈斥抵锌,作为全球领先的品牌——宝马颧恒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咕。近日显吉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士方息咀,听到他开诚布公崎、推心置腹的看法舌。   问拾卧雄:根据最新的销量数据泌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仓。那么坑故拱,您怎么看销量呕赔、利润抄、与经销商合作伙伴的关系闭仁甸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智到褥: 每个竞争对手的情况不太一样妻爸妥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谁差,所谓的增幅我们一般都讲同比怂,是跟去年的基础关系陀星。几个因素加一块儿滴笺叙,我们不认为绝对的销量烫骸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莎星技。对于宝马而言晶蔚漏,今年前十个月炼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车松,同比增幅10.2%强匣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糖,同比增幅接近11%辽浇懈。我们对这个数据还是非常满意的嗡癸剧,这也达到甚至超过了我们内部的目标笑锌癌。    除了销量本身的绝对量或者增幅谅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岭赁,比如利润率啼湃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标表危。除此之外撼感匈,品牌力娇蠢、品牌的知名度贫淳倦、美誉度猎、影响力铆堂牢,也是决定品牌可持续发展的重要因素锰痰尽。宝马在创新精神上是首屈一指的蟹其,因为汽车行业正经历巨变班费,在电动出行擞、智能互联晌、无人驾驶等一系列发展方向上厢,我觉得宝马都打下了比较好的基础绕。总体来讲额矮栖,我们并不惧怕任何竞争齐,我们也欢迎竞争堵攀涉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煎定按,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搞。   问灭:最近但,关于奥迪的新闻比较火监。   刘智娇韶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掳萎。对于宝马品牌来讲筋噶笺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的穷,双方的关系也非辰剩好道。所以惧疤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丛,一个是宝马(中国)病洛少,一个是华晨宝马奠,但是我们有一个整体式的营销团队五,有统一的零售网络警,我们在总部有一个统一的管理团队稠泉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糙褂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略心。至于竞争对手我不是特别方便评价殿檀瘫,不过至少释放了一个很好的信号妹,豪华车市场的前景依然很好谐灵该。    问歧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲍?    刘智毯碘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坤。因为从经济的基本面来讲好仁坚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澎、持续的发展态势轻颈。之前以出口旦慈笆、基础设施建投资的经济拉动方式吨槽沽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式己面。需求的增长其实就表明了对于车的需求葱亮,其中也包括对豪华车的需求贺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长四,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啸,这几个因素相加缕辞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匡狈。今年痛加,豪华车的“盘子”接近200万辆酱,未来可能每年的增幅不会特别大斯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑按丹铝。所以挨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诉梦屑,力争在市场表现上优于竞争对手氏眷菲。   问柒虏途:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得醚凛,这一岗位和以前相比有哪些挑战蚀噬夯?   刘智澜牟理: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俏,因为我在宝马的八犁、九年时间桓,换的工作岗位也挺多的舶。换了新的工作以来眷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敌奋,比如负责国产车的销售些皑,可能是比较短平快的歌梆,看的是一底、两年之内的事情郴。在宝马中国总裁这个位置上蒜搁烤,除了目前公司各个业务板块的运营赌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竟磺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吐钾绣,像无人驾驶矗敢窜、智能互联耸费剁、电动车楞协袄,包括数字化营销搜司、品牌年轻化等等一系列的东西滇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队防箔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阮,力争在中国市场上打下一个非趁荆好的基础哗。我相信凳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迷落拱,宝马会拥有非常强大的竞争优势深韩。(中国经济网 记者伙污涟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵奉坎:李芳" "   原标题朽抨:王永清谈鲜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单白戮。别克品牌今年销量已经突破100万辆嵌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量禽缄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贤谰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讣。数据显示辆畅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹦旁,同比上年的446764辆下跌28.64%固槐。上个月唉泉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通定摧。    因此洛武,在车展期间接受记者采访时坑,王永清表示介汤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矗雷善,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妮汐,但全年销量依然会同比下降20%左右弦顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迹魄间,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鳞,可能在布局上稍微有点滞后俱温。现在对于雪佛兰来说衰仑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”劫塘等。    事实上该,雪佛兰已经开始了提速布局苏宿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虏眉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蝗计。王永清表示嗓旅红,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铆,2016至2020年投放超过20款新车稻都。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镰坝,30%为SUV车型奠熔,并将加速引入包括1.0T樊、2.0T特、8AT刷、9AT腥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芥倪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坛,未来SUV将成为主推车型沮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拦陇懈,轴距2725mm锨四馆,将与全球同步进入中国市场煌卜戈。同样氓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娟皮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场箔。    值得一提的是渡两,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS库擞,拓宽产品线坑澈炼。RS车型将采用包括侧包围骨石、运动尾翼谢碱、双排气管搐篮煽、降低化运动悬架洽妨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宛,并加载多项ESS智能安全科技慧。    在品牌营销上贩限,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乓惨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拒。另外惕寞冬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发羔官挛,演绎雪佛兰“热爱辅峰聪,梦想硼鼻券,行动午,分享”的精神蔑粗。    “今后新车的利润越来越谐佟,主要利润来源于衍生服务傻磺、二手车置换等署挞。相信雪佛兰将它的结构调好后焕挫毛,未来两年将会真正出成果苛示。”施弘说挠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外淘莽,上汽通用的新能源战略也将全面提速篇脸。车展当天哼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赋铰济,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘉搽脑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雇困。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孺,发动机的最大功率为73千瓦蹦磨,其中电动机负责驱动裳岛该,汽油机负责发电纯,它的综合百公里油耗是0.9L墩律砰。从上汽通用发布的节奏看岔昂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谋邢镶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案藉革防,王永清说剂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些躲,产品还要丰富狄涣,才能满足这个法规的要求窖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吝粕,到2020年之后比例更高喉师电。王永清表示沛苔娘:“估计到2022年菜磷,我们的电池技术会有很大突破喷宛拱,能量密度大幅度提升垮,成本是大幅度下降坚焚。这对纯电动的新能源车发展是好消息纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌脆藤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陶、豪华”品牌——WEY镣,W01飞哥、W02两款全新SUV首发亮相富闭拿,售价区间将在15-20万元扫。对于新品牌的未来发展规划发僚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示劝善牵:“WEY品牌明年将有3款车上市愧苯,到2018年还将推出2款左右的产品堑,以支撑起全新的销售网络体系淳醋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表添欺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍青惦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澳寿伤,8月份推出第二款SUV W02逞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伪办,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型救。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勾孝,魏建军详细介绍到太卢舱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痉,配置上拥有最先进的安全技术替、智能技术垒耐,也更加精致辉履聚。此外在性能上两者也有很大差异朵椿,例如在NVH方面会,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上随迁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棠写。   在经销渠道方面怂浇话,魏建军介绍说毫茂佬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络良,没有想过招募新经销商疆协滤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吨。”   对于新品牌的未来发展木,魏建军信心十足胆密,他表示妥:“我从没想过这个品牌会失败会厘,只有退路封死才能做好这件事锨刻,自主企业只有没有后路才能把事情做好闷钵莱。”此外纱社单,魏建军坦言苟钢顾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筏,因为新品牌叫什么并不重要戈亨蕉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺店:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业络瘦艘,将方向转到共享经济钞汞辜、互联网掂脯、自动驾驶方面新的技术葛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纶柑舅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俗、生动的演讲酒酵,就城市交通囊四爸、自动驾驶和汽车互联等热点话题酗痉喝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磨恫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酣苏朝。    徐大全说芯,博世始终认为捂繁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惹氛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颁编。    徐大全谈到甘,作为在汽车领域的老牌企业昏盘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袖凹铝、多样化的发展态势和需求落烹暴,博世已经有了自己的思考和方向钮。    他说发毯,如今落,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煌,将方向转到共享经济炮、互联网铃豢粒、自动驾驶方面新的技术椿畏谎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钮妊,面对新一轮汽车技术的变革喉慷,无论是传统汽车四纶、零部件企业呵穷,还是互联网跑唇褂、科技企业寡茂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烘旅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脸:互联化便抄苹、自动化和安全化傻。我们预计坤,到2021年鄙,汽车将成为第三大互联移动实体仓擅,同时扮演人类的第三大生活空间衫疮壳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迟,来充分发挥互联驾驶的各种优势刀潮。    谈及自动化领域会阔票,徐大全判断拒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乌瘸墨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术混,通过持续创新驾驶员辅助系统迁,从辅助驾驶蹭啪净、部分自动痰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶付喀踞,分阶段朝“零事故”愿景迈进隧闻艰。目前漂鳞荣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产列,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用部篙界,到2020年左右粟间,自动泊车功能将进行试点项目测试砷乃。    说到自动泊车化同倪,徐大全特别谈到停车难的问题海嗜。他说抗,停车难是在城市生活中的一大困扰蔼疗凯。今年撑函酪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敢夏前。在八项智能泊车功能里犊,“手机查询停车场位置并导航”纹托、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能犁藤伯。其实辆,在大型商场里雾撂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了硅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盾坛。根据一项市场调研显示媳抱,2015年当,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伶酮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力即。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台囊米,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捷,在深入巩固原本的互联化乾、自动化和安全化“三化”战略基础上禾善晶,博世今年也把两轮交通寸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牡筏矗。    他介绍贩胆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汲瘦。未来十年估,会把更多的关注点放在服务和解决方案上按傻湃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郝姑绒。    在两轮交通方面截,博世提供两轮驱动讣团咸、安全等各方面的解决方案稻,涉及两轮电动车配憾署、摩托车兽抛猜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茎菜齐。    最后炯阔群,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鹃漠防,满足这些变化的需求铅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡撅尖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”界沽阔,“双积分”法规吉脆景,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搞,连日来讨炮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温间,让观望中的车企备受煎熬缕。针对业内关注的焦点问题嗽柿俊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全高科。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洽:不久前冈沏狙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杜爽誊,如何理解这两套方案骡香溅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伍瞬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寥隶陀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碎,但又有独立性垢镀,各自的核心目标有所不同乔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量白,进而确保国家能源安全绢。由于中国的石油对外依存度已超过60%堑咀僧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沫轰杯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蛋闻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斡搬十,进而实现国家节能减排的长期目标弓哺供。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赎,但现阶段并不能彼此替代堆。对于CAFC而言取坎铅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枚兰嘎,其中当然也包含新能源汽车拜哥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠练。但不同的企业由于自身能力庆楔、技术储备和对未来技术趋势判断不同哼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扇吗鳞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剿倍,而以后补贴将逐步退坡扯蛾碘,企业更担心成本无法负担淘劳掸。因此仅有CAFC法规拣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寡,所以有必要出台NEV积分响授洪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酶虽贿。同时废貌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫漏,从而有利于新能源汽车早日取得突破烁嗽扳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灌,其目标应是降低汽车及相关产业肋董、乃至整个国家的碳排放嘘,和降低能源消耗诉求不同卿非。作为碳排放第一大国形檄恃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胳卤氯,后续国际压力还将不断增大文法。因此笆姑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放馆,从大方向上讲是正确的想架。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段埂勤,这和NEV积分没有本质区别边奶飞,也无法确保总体低碳目标的实现革。实际上瘸,跨行业冒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向男。以电动汽车为例练梁农,其在使用阶段确实是零排放成拴究,但与欧美不同饱呐,中国的电能以高碳电为主太,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帽伶。也就是说汤等,在使用高碳电的情况下较,电动车全生命周期的碳排放并不低寄饺闷。这正是碳配额管理应该解决的问题讳贺把。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菱底冕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巫料痴。实际上乒椿湃,将新能源汽车确定为国家战略抄瘸盘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构内识彪,生产更多的低碳电叹,否则减碳的国际承诺将难以兑现藐。    另外汲懦,对于汽车行业岗鞍谷,无论是CAFC掠杆狸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渤茸乡,但都应该由一个部门来统筹策划殴,系统思考韩卡,拿出科学狈景、系统畦屠逛、具体湿叙号、有效的管理办法来推动实施倘漠驴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抬丁。    ■积分交易细则需加快制定虎、尽早出台    《中国汽车报》胆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芭休胎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素核,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拉瘦示?    赵福全漏:确定合理的积分价格外,涉及到技术茸、成本和市场接受度汕偶范,需要综合测算和动态调整赋似恋。我认为基本原则是差敖瓦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力市,让没做新能源汽车的企业有经济压力纽。如果NEV积分是“白菜价”亢舅屏,大家直接买就可以绩璃倘,谁还会愿意在新能源汽车上投入残莲逗?    因此荣偏巴,NEV积分的定价应足够高渤警袱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磊,通过自己的新能源产品获取积分黎塑匹,满足法规要求柯颁傻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理推、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业羡喂鞘,能够通过购买积分先生存下去伺豹岁,争取时间把自己的新能源产品做起来聘善。    《中国汽车报》棠:除了积分价格之外讹莽喇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑微,目前处于“空档”状态惊,怎么看待这个问题亩常蕊?    赵福全黎攀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泻串搞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鼻狗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫五舞接。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性容瓤糜。同时翅喜苍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间透。对于汽车企业来说寥刚,3年仅仅是一轮产品开发的周期行头胚,政府作为“游戏规则”的制定者看,应尽快给企业一个明确的目标皆,否则企业将无所适从抗腾剩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》动低:“双积分”中提出了2018年起廷童,8%兼别、10%饭水、12%的NEV积分比例弹,而经权威机构按照法规要求测算眯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间列蝗癌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疯?    赵福全孺罢套:在这个问题上贰,我并不持悲观看法干虱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难协,因为还有很多企业尚未完全发力将梦。按照国家的发展预期糯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吹甸霸,如果每辆车以最低积分2分计算耙,整体积分比例就达到了14%拼垢,如果是分值更高的产品宋冒示,达到18%的积分比例都有可能喇慨瞧。关键是要努力实现7%销量占比目标骗玩煽,而这也正是NEV积分的目的所在邓林。    不过另一个问题引人担忧镀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抛秀,同时在CAFC核算中也有优惠伤桅:一方面油耗直接按零计算厢潮纲,另一方面核算数量加倍揽城懊,从2016到2020年分别是5倍窝、3倍阜冠矾、2倍贫翘拳。此外吉,按照单项抵偿原则捕秸袍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舱操罚,还可用于抵消CAFC负积分觅。我们经过测算发现螺不善,CAFC中的这种双重优惠琶,对新能源汽车的“照顾”过多了媚,不利于促进其他节能技术发展乡史,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险收。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矛铰糜,CAFC的达标难度就会随之大大降低复梧纳。实际上甸申,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秆鼓沸,两者不可偏废删犊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展跨添丁,但如果CAFC目标落空垢狮魂,国家能源安全受到威胁剔扇嘿,汽车产业的可持续发展仍无从保障怜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朴藉凳,这不仅能确保CAFC目标的达成李,也会提升NEV积分的价值现,避免NEV交易落空抵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胁孪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氏,而没有将电耗的概念纳入其中谋蒂,这样的算法是否科学论挛?    赵福全旱奥:NEV积分分值以续驶里程为依据骏莱,这与推广新能源汽车的初衷相违背哺挥,也不利于鼓励技术进步镶滔滥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苫铂高。推广新能源汽车是为了节能减排导枫忿,因此不仅传统汽车染,新能源汽车也同样应该抑大扬小派外陇、抑重扬轻蝎腊垢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啦,而不是搭载电池越多越好胚,因为大量电池搭载在汽车上移动氛,这本身就会使能耗增加秋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臂蓝睫,也意味着大量增加电池生产的排放镐律。    政府应鼓励企业开发低成本郸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庐守荣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池监谈姐。也就是说川瓦冒,政策制定一定要“勿忘初心”趴糖。建议NEV引入单位电耗春,即吨百公里电耗的概念蹦,作为积分分值的依据凉欢信。同时搜,对于小型车电耗适当放宽埂冯达,而对大型车提出更高要求摹耗棱,以鼓励新能源汽车小型化搭蹬,进一步提升节能减排效果顷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》李紊论:在“双积分”中尝裴,没有将新能源商用车列入管理范围平,这样做合理吗拎诬铅?    赵福全级碍概:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸刺饪ⅲ可持续发展的问题硕糜糕。2015年簿伙铅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呸,获得国家补贴的比例比这个数字还高勾赶。而此次NEV出台却未涉及商用车献收,这是不合理的鲤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涸,也会让乘用车企业感到不公平瓶硕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规白污,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辛。我建议葡按隧,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗡,可以不与CAFC积分抵偿搽提九,但企业之间可以交易涂商缉。因为如果没有NEV的强制要求标,在补贴退坡后熄枚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍疮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口级,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水降。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柬段家,目前正申请资质的新能源车企多达30多家解撤谋,盲目投资之后厢膏动,多数公司要垮下来偏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞘暖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澄。    以蔚来汽车为例咎,去年8月还只有100多名员工鸡翻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗣达瘫。据中国汽车工业协会最新统计锤点椒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酚趁,销售4.4万辆擎奠密,同比分别增长25.7%和43.8%妒课,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仇,销售28.9万辆素襄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朵陀。蔚来衰急、威马档成视、前途盖、小鹏等已是新能源造车领域的热词唾艇陷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舵胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赡巾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》内沥愤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窗虫。至此和,奇瑞新能源成为继北汽新能源相熟、长江汽车墓痉蒂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业申础镶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家曙题。    “新能源车企的风险咐坎蕾,其实很大小啡。”王秉刚说聚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窗,对风险有足够的分析姜,有可能投了很多钱枯咸伪,最后做不成肝,带来不必要的损失辫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下具簿,简单地投资建厂茨、增强制造能力奈缎拍,未来堪忧混采。新能源车电池的技术进步非常迅速 态示魂,现在可以用的技术一年后就不行了懊。如果没有研发能力就做不过人家素。“一下十几个亿扎进去艘,有可能最后做不成课,我还是提醒新进者要谨慎一点休磕。”王秉刚说搂。    事实上钩,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹭,但规模都不大惟。而且动力电池总的规模也在扩张中纫,尤其质量好的不多田,“据我了解成,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胯。”因此爸态卷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熟镭。   谈不上“红海”屯付旦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的次,但道路曲折构肌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘎,造车得有钱枪凰戏、有人才冗、有时间己崇。“钱我们还行橡莫,人也不错栏,就是时间太紧跺郊谴,毕竟搞汽车三年算很快临,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狈扑。”万锐坦言粒扔杰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霞锨侥。    不过珊冯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唱潮删,万锐并不认同称搪蒜。在他看来免,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上富,因为大家都还没“下海”厂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纺笆,大家还在忙于造车汗遍,搏杀还没开始始。    “这是好事盎!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琶肉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谷屁,目前中国传统整车企业有150多家为,新能源车企至少有30多家娘覆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筒。    至于是不是过剩淀潍,梁伟表示这还是要市场来判断修儒胶。在梁伟看来外桐,其实中国传统汽车行业已转入新常态吠眷钙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痘,除非汽车消费大幅好转裁艘得,否则很难回到前几年汽车行业的盛况貉。    但另一方面舒欧筒,根据预测匹陛,未来5~10年猫冷,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锨蔫删,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渐判,到2020年时产能达200万辆钦、累计产销量超过500万辆隙。梁伟认为讽停波,从年产几十万辆到200万辆的目标诚涉箩,新能源车汽车肯定还要快速发展顶稻烈。目前的新能源车市场还完全没有定型彪泞瞄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谱裂粗,“很多人此前担心特斯拉会破产垫蹈,但Model S和Model X推出后效果不错牡,用户接受链另。经过多轮产品积淀纶阂使,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乃疯齿,特别是成本下降得较明显慷卸兜。特斯拉可以闯出来捆,中国企业也有机会鹿、有成本优势歇。”梁伟说泻。    对于最近贾跃亭的乐视籍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拘柬冀,梁伟指出门特梧,除了技术咕晤健,汽车行业还是一个资金密集回屁唉、劳动密集的行业烂。如果要进入里镀,需要企业在未来几年有大量投入兴橡窝,以格力电器(000651.SZ)为例久,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗报。    梁伟表示担谴淬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潘社稀,毕竟快速把产品推出来梨佬,现金压力会非常大辨。另外盘,一家企业在原有行业中具有很强的能力钮疾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嚎偏腻,这是一个很长的学习过程损硅操。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩化:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翠,也是第十七个中国记者节妻违。2000年范板,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仍细,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苏煞逼。此后记者节像护士节滦、教师节一样淘东稿,是我国仅有的3个行业性节日之一稀勘。   值此之际非,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱风,在这个纸媒寒冬的大趋势之下埂欺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挠须。      坚守还是离开户萎班?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墙赖:去年网络广告总量2096亿元派涪就,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元换芬扁。报纸下跌超过35%茅杉,杂志下跌近20%毯嚷沪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幻,单项将全面超越传统广告录险。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湘仓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者错举,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胃党,也仍能保持着不俗的销量星褐。    “没有路可以让我选择便畏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值归太。”陈总对此直言到场。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚太,但发行量保持一直不减埃狈。诚然赴,这离不开报社给予的支持伸韩。但从自身发展来讲顿岛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好修。究其原因洪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倘经芳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讨。   汽车也好蓖寺,新闻也罢棉屑剂。毋庸置疑稼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闺。   纵观整个汽车行业的发展趋势盖马,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堤缝绵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帘撅,但不可否认的是沃戈刻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式壁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物紊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扩。    除去对报纸沪毙监、杂志肝篇、广播懒、电视蕊、音像等载体样样能玩得起来诵辛,还需操弄3G狙、4G等流媒体技术砰。我们不知道下一站会到哪里扔。   面对媒体融合大潮疙,陈总胸有成竹的坦言偷房父:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啼冕查,家用汽车转企改制之后继续深化改革客。由媒体到传播机构窝蜡伦,由杂志到全媒体平台牟,历经两次创业肛新黎,家用汽车探求新的发展方向涕,抓住变革时代的发展机遇顺,赢得了全新的利益增长点堪伸校。不再只是单纯的纸质杂志番筹,视频哗、自媒体等做出了不错的效果常散。   其次速距墙,就是在自己的企业定位方面老懦,中国医护工作者汽车消费调查斥涤、中国城市教师汽车消费调查是以医生痊吕、护士腹会吃、教师等特定的人群为对象做的系列调查池毯。这些调查一做就是3年蠕巾,走遍全国大中小城市脾乳涩,做出最真实的数据骋举。 ?   “网红”营销时代   今年以来讣疗,网红主播频繁出现在各类活动现吵馈,手机发布会峡脯副、车展封氰、房产开盘妮磁汹、比赛等一场不落详,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会你块。”   日前绒季催,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稠陀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锣休。   对此事件朵,亦不乏业内人士称杏奈韧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走趣贪盖,呈高开低走的态势散。   陈梓萱表示倍:“在现阶段的传播环境下赶胚,媒体记者朝网红转型剁,把读者转为粘合度极高的粉丝篮,增强彼此互动澈妈、沟通仓,无论对于报社还是记者个人兜热鲜,都是一件好事坛盛撕。”   “把流失的用户拉回来布,用互联网费、新媒体的方式厂涣,我们正在努力尝试疲另,但具体执行效果如何拉晤,尚无法判断枯泛。”全媒体时代略爱侗,我们永远在路上咀博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:张瑞丽 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩帅氯,严禁转载踏辅纪,违者将被追究法律责任北盲梆。 获取授权" "  原标题识:广汽传祺肖勇枢徐卵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典魏凤。在本次活动上卵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坡哦木。广汽乘用车副总经理肖勇表示钳:“时尚是一种潮流恢,其实就是顾客需求橇乾,引起客户共鸣京爸瘦,汽车也需要时尚去,所以GS8出现在了这里氢。同时传褀GS8我们就是承担梦想姬淋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唬空嫂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城用劳场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌念仇芭,中国品牌基本上没有一席之地刊皑几。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辩苫赐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翘。   对此暖忌搭,肖勇表示抵:“传褀GS8我们就是承担梦想外,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碉铃恍,所以在豪华汽车上拎屋,我们率先实现突破垒勉豹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚黑缓,我们就是要跟汉兰达溶酱、福特锐界形成三足鼎立孙,甚至未来超越这两个品牌橇,这就是我们的目标寒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妥凛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剖,创造单月销量的历史新高甲,爆款车型占3.4万辆茧歌擎,但受制于产能安排的影响翁差,造成其他车型总的销量并不是很高澎。面对这些问题唾挥随,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略手幢。   肖勇表示蜜齿:“明年我们的产能谈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目确播,产能将得到释放肆蔫曝。我们在满足GS4的同时纲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恐雄拴,最起码销售五千辆以上杉写,剩下我们会再分配个其他车型熄。”   同时为了加速品牌向上地才瀑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孰办。同时肖勇说道困捻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镣矮,在明年全部投产额小,所以明年最大的问题还是产能匪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型癸旅枷,我就是聚焦我的明星车型岔谎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  还有不到一个月回,东风标致4008就要上市了诺宏好。它的颜值惋惨步、科技装配足够有吸引力澜,那么随着锁定竞争对手无、谍价犯龄雷、销量预期等关键信息逐步浮出水面哨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢估?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天认搔炽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邻艘夯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”癌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锰熬。比这番景象更热闹的就刀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会号膏。   说到品稻妇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致充谈,让媒体品到了极致胳霓。在工作人员的讲解下垫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厕腑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜕取斗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吠,无不让到场的记者播、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识监呐久。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赤辣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质李乃苔、品味伤舷攻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膘婪浆,东风标致在今年推出3008桓奠盆、4008后模铺,也将在明年陆续推出3008S是、及另一款7座SUV沃。据中汽协最新数据显示试什,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沉洁瞄,同比增长45.91%勒阀娇。那么答羡蔼,在众多SUV产品中讥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢围烫疥?东风标致总经理李海港对记者表示扔宝:“我认为要总结一个词就是‘品’字栏撤,东风标致的SUV一定是最有品的骗,这个品是指品质尚、品味评,今天的4008就足以支撑这两个词冷撑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化系壳?李海港对汽车产经网独家表示缎即喷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唾典葡,轴距达到2730mm辞凤,是同级别车里最大的哀晃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酶,在配置方面更趋向于高端襄腔、智能瓜理辈,进军更高一级的SUV市场夹卢赦。”   然而块,另据乘联会的最新数据绰,1-8月烙境,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蚕舜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撅胺,作为中级SUV潭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汝?李海港向记者算了笔账驮唐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万羚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求需。“这种需求就是4008的机会沸呸,也是4008成功的保障桨。”李海港表示橙纬叹。   “狮虎之战”将上演   还未上市锑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绰。李海港认为坡儒,4008在科技装备涕赊阀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峦坏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喇。”李海港强调拭。   通过外观设计及车况数据对比后发现词,4008的设计颇具未来感和运动感烙歉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下馅,4008在轴距上占有一定优势辟锚,也使得整车造型看上去更加修长鹤奈。   那么菇密,价格呢港?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纫波,通过对比翼虎的指导价们,小编认为4008的价格应该在19万元左右炒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慕柯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伤观蛇?据乘联会最新数据酶,翼虎1-9月累计销售84258辆藤,月均销售9362辆庭险杀。但值得注意的是挟署,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铰淖。那么啥让酣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劣赊保,可以说也有一定难度扩。   汽车产经网了解到挽,由于目标客户锁定在换车需求的群体篮巳腿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菊铰,以吸引用户选择4008乾。至于置换方案的细节镀玛草,李海港表示还未最终确定保拦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   国庆结束后烂哇,北京菩稠、上海狼癌忙、广州描、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劳芦,引来了社会广泛关注些活。平台闻风声伺挝,媒体炒热闹骋,百姓愁价格刷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹃缮,“网约车”只是第一块烫手的山芋慰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性了劝,又要确保公共交通体系的稳定盼划,还得照顾老百姓的感受蠢兑。    比较普遍的观点认为脓程拣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高书唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妓,征求意见中提到让市场来决定鹊,这是非撑杀眉眨科学的凡。作为用户嗽,担心价格上涨丸伤,特别是比出租车贵盖嚼艰,认为监管部门是要维护出租车体系利益临返投,我觉得这是大家多虑了搏来。过去份巧脆,在平台混战的阶段绩秸壤,资本介入烧钱抢流量甩帘馈,这本身就是不可持续的敞屋,价格逐渐上概Щ础,平台收取中间费用是必然的绦踞鲍。    对于各地的征求意见腐疼九,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翘。比如说要求司机是本地户籍妈、要求网约车辆的舒适度等等灭软。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辜贸缕。    网约车规范的政策是非常需要的汰湍性,作为共享经济热潮下的产物鼓败良,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霓粱。任何一个商业模式罕栏,都需要规范起来雹投趁。因处于监管边缘第赡持,过去已经发生了数起网约车的胃惶溃害案件涎竣。我们在对受害者表达同情爸睫枫、对肇事者表示愤怒之后等滴壬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带庙堑簿。    然而举嗅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炭铂响。比如说凳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍称投、车辆要有上海车牌恼,并且轴距要达到2700毫米啪。根据滴滴公布的数据翅瓷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邓檄辰,拥有上海户籍的不足万人钾脯。这个情况在深圳类似娶刹惠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车回剖。如果按照细则明确执行猜,这就意味着冯马,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寞。    共享经济是大趋势肠摊,但监管太严可能打击积极性冉撮舜,这对立法部门是大考验硅泻。互联网时代磊呸,网约车大大增加了出行的便利澈疤,使人们在出行上拥有更多选择嫩舱。监管是为了提供安全高效的服务保障疯,而并非要让网约车集体消失蕉。现在的征求意见许多还是首次提出昂倍梆,建立体系的过程中应该让用户搁匈舞、司机及平台有更多发言权冈堵。    我们鼓励共享籍尸巾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鸡汗古,与传统交通体系形成良性的交叉互补场残匹。    我们希望立法拴,只有合法合理才能保障各方的利益刀,所以网约车服务一定会是标准化扛、安全化的推。    我们希望在所有领域都有不断开放稀碧、不断完善的发展方向缝,这是产业互联网时代的必经之路睡途。    文 | 著名职业经理人架唤鸽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶砂内:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遣搁:新造车企业已经不再神秘碎,告别概念车的品牌曝光期赎赏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桥滔泻。投建工厂捌鸽煎、申请资质鲜,造车开跨海,他们是认真的壕微桅。不过础川,“八仙过海然、各显神通”卧炕其,出身背景不同的创始人下痛,对企业产品和品牌的定位窘倾舌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”没稠。    想听“真知灼见”捻,走进新造车企业底囊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道四簧湿,敬请关注豆娄蛇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冯锌拎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肛拷。10月10日诺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骗锣妨。这也意味着抱蔽,前途汽车继北汽新能源弥、长江汽车之后荆惩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嚷解潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中很饭罕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慨卜宏,可以稍稍松口气茫竣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看岁哆纺,他直言到2017年底前途K50车型上市前测,相关准备工作的日程已经安排很紧张城喘,有许多事情需要持续推进赣。即使如此妥缆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峡。在与记者的沟通中桶鞘,他详细讲述了自己的创业经历菜、资质申请的情况快炬肠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断始疼。    短短的一个小时染搬,陆群留给记者最深刻的印象是帘慌驰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锑,他们怀揣一个美好的愿景且梧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”潘沥苟。    ■ 拿下资质不神秘念绩瞎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲁檀嘶,许多人都对过程感到好奇镰。陆群则表示熄秃煽,拿到资质并不是一件神秘的事情毒醛光。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巴渺,一点一点把技术做到位靶膳维,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巾。”陆群说耍勃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暇秤。具体流程是浮,企业根据相关标准去申报项目迷骚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请显释。陆群认为温饯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扇蒲、引入新的技术和参与者季,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溃噬。其中对电动汽车的四项关键技术泊庞,包括整车的集成和控制技术剁撂税,电池的管理技术滤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悔。同时荣,技术具备后还需要做出整车叹,并按照标准做大量测试娘,要达到很高的标准汞。据了解湿节,整车控制管理系统(VCU)雌督碱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芍寥递,也是已经掌握的三大核心技术劝高。    更重要的是反穿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向砂。早在2010年犬泛拇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糙事涛,开始布局电动车百改,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目河哭。2012~2013年恕奠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脖遁,在高端纯电动整车设计抡、研发方面取得了初步成绩胎类。陆群说冀池氨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叙畴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痴惮让,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扛谜,开始引起业界关注霖拖添。那时磊,行业对电动汽车的关注已经比较高槽史,而前途汽车早已走在了前列惶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茫。”陆群说胯伶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司聚,专注纯电动车研发碘舌、生产老吮氢、销售及服务办,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喊双慈。”2015年9月募兢,长城华冠登陆新三板挂牌交易屋纶,成为新三板电动汽车第一股棠痢。目前读固,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绰,包括整车业务板块(前途汽车)瓤褥论、设计研发业务板块(华冠设计)腿,以及核心零部件业务(华特技术)逆。这三大板块互为依托拆诬晌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迁艰。    拿下资质兔垄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缅绊略。    ■ 技术勒、生产基地徊、供应商都得一流    在做电动车的这几年趟坊,陆群对电动汽车的理解越来越深入梢汀俱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蜡缝、变速器等物理结构舰,还需要产业链配套极亲、成本控制奇殴未、核心技术开发等一系列工作分苍帘。“自主研发的核心技术桓、国际一线的供应商和自建的生产基地膳蕊,是我们的三大优势昆素菏。”陆群说圃牛。    陆群说商,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奥桂,市场上找不到合适的零部件供应商风肝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懊。目前孟沮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晌破,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茨传、VCU钠合访、RESS等核心技术煎,使零到百公里加速仅需4.6秒痰答吹,最高时速为200公里擎其膊,最大续驶里程达到300公里庭燎攫。而据陆群介绍坟雇,这些电控技术相关的零部件燃,不仅前途汽车自己使用窘赤,也已经为行业中其他厂商供应垄。    在供应商体系上家,前途汽车同样拥有强大阵容适参,已经先后与IAC拱镐、博世陡冻凰、布雷博柒鞍疟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作府昆谜。这不仅确保了产品的品质杆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罗赌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慷湃窗。今年2月沥龄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脾尖爬,按照规划脱屁警,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疮,将在2017年中试生产穿畴扦,第一款车K50将在明年底上市诚。值得一提的是糯段,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徊信,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淀革,最大可能提升汽车的轻量化水平逛。    陆群认为戏多微,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疙酪耍,而是要通过成本控制嘶、技术提升来实现购狙,其中轻量化就是很好的解决方案精毋豹。他强调蔑脾输:“前途汽车的产品规划和市场策略届棺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仕糯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碗荣,在全新的市场领域不断成长线习。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溜,中国新能源汽车市场前景广阔殿酞妹,存在巨大的市场机遇搏。据他估计搬欠慧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔫问萄。他表示定,前途汽车已经做好了准备帝。    陆群始终坚信一点把,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钦碱功。在他看来泪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伺厢巨。“所以扒论,我们专注车辆性能雹廷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耽栋袱,迎接智能互联时代羞私。”他说房抒抖。    自1990年大学毕业进入汽车行业窘福现、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发另十双,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泉,创业历程也已经13年媚券火,算是行业的资深“老人”型,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陇沟,他的团队也是一群“汽车工程师”宠晾臼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笛。    陆群说看柯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焕,像华为一样拥有先进的技术伺、过硬的产品品质以及国际化的视野挎币簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉柬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厂伞,同时骏犊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茸隧。一时间挝唬乒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来方。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谅肯,对于新政骏付、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扇。    看自己   记者扰: 首汽约车有哪些新的动作和布局锤?   魏东湘撅: 一方面辉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谋纫,根据北京跋霓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澜宿,我们会在司机钉彼虎、车辆和运营都符合当地规定的基础上林脐,继续增加运力保障丧蒲率,这其中包括增加自有车辆玫甭瞳,也包括增强与当地伙伴的合作互吧。    看政策   记者袭粉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兑纪促,有观点认为朽拈圣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茫淑飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痪: 这样的说法不客观芯敬刨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浆笺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汞。    某种意义上讲入巷钦,首汽约车项目上线之前岛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怕拜,我们只是在政策范围内尝试着做畦。彼时技渡,我们借鉴同行业企业技术手段邢、商业模式和合作模式集府乐,在政策合规的前提下温漠,尽可能尝试娘纳为,当然挺饺经,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勤盾和,我们是十分期待政策落地的宪毛疟。因此固,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铅。    记者酚: 怎么看待首汽约车的先发优势瞪娇?   魏东体: 的确碑,北京市场上我们目前是最贴近政策的粉饭,但从全国“一地一策”的角度来看蒂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撤架。    看行业   记者脯嘘黔: 按照当前征求意见稿来操作哄档,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响黄刺怂。   魏东酬: 我们对于各地方出台的政策表示理解褪,网约车实行一地一策制度孩朗,各地会根据各地的交通发展水平毕使保、城市交通需求来决定如何管理网约车汹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袖博。    看未来   记者脊: 未来行业格局将有怎样的变化聪腹?   魏东灸偿: 当各地政策正式落地之后挞人堵,会明确供给的标准兼,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵罴А,筛选出部分中高端车型进入服务领域粗沸超,同时法,对于准入的司机进行严格监管腹笺剃。因此谷,在未来行业格局变化上顽荷梢,在大的方向和框架上由政府来把关佃,在框架和方向范围内考,各家寻找自家的竞争点和突破口叛,现有的平台选择优化平台和转型升级棋似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始几,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驹估,并通过一系列体育刷清惜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻番起、活力的品牌形象郡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体麓沮讽,除了年龄丸筏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怒蹭里。” 10月13日想匪理,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示努。   据悉跺我阑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肆哆,并向年青人传递积极的正能量傅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茬恢博。未来慌勉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鞘绩擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言查,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锯际廉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型洁沟,借助本次人物盛典番签仕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁噬。   “2016年暖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’米惠。” 郭伟表示熔日,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扦,不仅让不同圈层的消费者嚷聘、车主啪沏编、粉丝共同参与到活动中酱匙檀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侗传权,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惩。”   事实上搁洼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毯,包括体育以及音乐类的综艺节目同畏,实现了跨界合作辉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绣独鳖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流问,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擅推临。”   根据最新销量数据显示结唬,东风日产9月份的销量出色痞播,同比增长超30%弛。其中主力车型轩逸射、逍客去、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劝贩。   郭伟表示菩摹牛,“东风日产今年的目标有所提升捕被懈,对今年销量保持信心岸少拼。”此外拿獭,谈到是否有可能再接再厉小汤唤,在总销量上攀升至第四名的位置时底漆救,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聘,能超过前一名最好茂,但最重要的是与自己对标貌。”   责任编辑等:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊逗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斤陵,管理层不参与讨论染钉慕,每组都有来自全球各地盾辜夸、不同级别沉、不同性别的同事挫裴。”蔡澈说吉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展委然九,大家相互协作啸杆、互相支持凸、勇于尝试掏缉。”    中国经济网综合外电报道膜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士时轨,其宏大的构想才刚刚开始坏。蔡澈现年63岁副彪媚,其工作合约预计到2019年乱够韩,在刚刚过去的2016巴黎车展上受,他再次用前瞻的眼光和布局配,为戴姆勒集团未来的发展裂,提出了新的方向冬课澈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吃:当年学的是电子工程专业蛙嗓,就有人建议“傻小子焦费苟,去学机械工程喂。”谩纽甲,“今天来看童,坚持初心麻,梦想终有回报尚玖蹿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体媚惨虾,在报道戴姆勒集团的“变化”时渤鲜,都会引用蔡澈的公开演讲闺,因为他提到了电动卵泪堕、互联摩、智能和共享等前瞻主题么。    首先妥解,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纹凛,并计划到2025年镶黑,成为高端电动车市场的领导者如栓寸。当然母秤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓮俯恢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的土沏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浦便咎,恐怕显得更稳健魂墨。    “在所有这些领域览冈瘟,你必须为未来的投资做好准备敝炽幌,”蔡澈说超猩。 “但这是令人兴奋的耸,所有这些发展不仅仅是技术的改变糙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛湾蘑,内容丰富的CASE(瞰思)计划税突,它取自于智能互联规墟、自动驾驶风、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娃焕特。有评论指出窍烁吕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拐吹,就是要对未来做出承诺狠的弦。 巴黎车展发布会期间时炔冗,蔡澈穿着休闲衬衫怯、牛仔裤和运动板鞋患,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篓蹈,但蔡澈作为首席执行官狡缄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目青率叭,以加速决策和赋予员工权力著称葡率防。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朽熄,鼓励对新产品和新发现妇返车,进行实验性的尝试拦群。    巴黎车展发布会期间眠倾,蔡澈穿着休闲衬衫苏、牛仔裤和运动板鞋靶秆鸵,一改西装革履的常规风格程匈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乃彩层:“我们并不是穿衣方面的专家摹含立。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炉,而是留在了在工厂附近的办公室嗡硼,尽管条件略艰苦技。至于在衣着方面的变化邯淡,没有具体的规划群脐,因为衣着是表面化的缺粮,符号化的擎嘛,尽管这会传递一些信息睡藐四。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氓:近些年钢旁,我们尝试了很多新的想法搓奇袱,对整个行业而言都是全新的尝试妮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呵钵,很多同事都参与其中划。    “仅仅3个月的时间融,我们收集了150个优秀的想法设,这些都是关于企业未来建设的好点子羞美汐。我们把参与讨论的员工分成了八组帆步斑,管理层不参与讨论款丹,每组都有来自全球各地糯、不同级别仕须、不同性别的同事冉核。”蔡澈说存喉控,“今天提到的鱼群式结构对,希望让公司更有活力鼓聚操,更灵活晶谎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呛,大家相互协作爬、互相支持菱、勇于尝试娥衡壤。”    几个月前胚狈,在柏林的一次会议上镰汉纯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盘鼎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”艇儡。根据德国报纸对这张照片的描绘侥下:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面物翟。蔡澈告诉开发商蛇擒,这张照片是30年前拍的男茹晶,那时劫薪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宠霓上。    随着电动车品牌的发布舌杀敞,以及首款概念车的亮相煤酵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吾懒。在戴姆勒的规划中建爽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僚垮,包括价格滑间、外形和性能复措刃。据了解得,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隧膛弹,包括在德国建立第二个电池工厂盲庐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻哪怖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捐。主场“作战”的雷诺品牌砍博省,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仿屏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娶奸,包含设计哗鲤诺、产品以及市场布局等方面容蠢亨。    发布会结束后醚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔬。在面对面的交谈中沮挪婪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赔。另外贾骋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兢掂俱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作材钒。    网通社券奠唉:在中国市巢瞻濉,2017年雷诺在中国有什么挑战喘盟?    戈恩聘沫德:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凭膏,中国和印度都成为全球业界的引擎杏。2017年是雷诺非常重要的一年替肩,我们的销售会起飞泪抚,就像飞机一样返啼,正在起飞向上并且不停加速报抄亢。对于日产来讲秋,也是非常重要的一年嫁齿,还会进一步推动启辰的产品雾迹襄,这个也非常关键轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社墓侠斑:您如何看中国新能源市惩曷谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纠?    戈恩铣稳狮:我认为中国会成为全球最大的市衬迳⒖尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的海钙圣。对于日产而言刨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺融芭幕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目分。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的长词畅。    网通社锑:对于雷诺和东风的新电动车项目棠,是否可以更详细的介绍一下翟抗皮?    戈恩老悲:雷诺和东风进行合作看涉核,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篇乒午。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论故抱,最终项目还没有做出决定蹦瓤碴,但正在研究当中荣。    网通社苏膛嗡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甸墒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进埔投橇?    戈恩哆戊培:自动驾驶一定会进入中国哦侍秘,这是勿庸置疑的篱囊萌。目前橙窜,各个车商在这方面的竞争非常白热化道,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谐绊参。在中国相关法律法规允许的时候刨,我们的产品会进入中国秒琶。当前和阂狭,我们的样车正在美国拷、日本做相关测试罢。与此同时普,雷诺当然不会遗忘中国市场屯拦。我们会在中国市场进行一些展示项目鼓枚,这会帮助我们完成产品差异化的工作伺拔,也会帮助提高产品的竞争力慑。    网通社潘手:三菱的加入让,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巴咐?    戈恩埔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屯举,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尘捻裤。我们认为2016年包含三菱在内灰啥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皇。所以它不是目标凤彪酪,而是我们现在工作的结果势。展望2017年锑浆税,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碌邻氰,尤其是三菱的加入菠项都,让我们有潜力跻身全球前三地绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷表:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 师,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响可搞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秦。”Kalanick 说道雹。“如果真的发生这样的事拌咎,而我们没能参与自动驾驶的开发苍控啃,那会发生什么事甜的?未来将迅速抛弃我们贩复。”    上周四魄臀,Uber 对外表示赋:8 月底胆躲锤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沦。    与平常用 Uber 打车的程序无异论瞳奴,系统会为乘客匹配 Uber 专车设复淖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腐迸忌。虽然是自动驾驶汽车魄尸,但车上会配备两名训练有素的工程师搅。一名工程师坐在驾驶位上核,随时准备接管汽车控制权孺恨,另一名工程师坐在副驾驶上尺俄侣,详细记录汽车的每个动作烯拜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大李谭粗。在采访中酷凛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姬定。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场人墨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲狭琛,现在卡车运输市场也是如此聊逗迪。”他说鹤涸薯。“现在谈这些还有点早胺挝,如果非要说点什么灿隋,我只能说我们已经进入了研发阶段咕微。”    在采访中绍粹,Kalanick 还被问到需录扩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肠厩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啥霓。他认为在交通自动化的世界里仆厩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猴,但驾驶员所占的比例会下降揭愧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会竣滤苹。    Kalanick 说道羔裂:“像旧金山这样的城市戚,大约有 3 万名活跃的专车司机氢屎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赦,但是别忘了那俯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车草,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蛙碉,自动驾驶汽车也需要哨推。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铣,有些情况是处理不了的行教。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹智痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蒲己恼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狙。”    他举了一个例子惊驮,电话刚问世的时候东,需要一名接线员来接线衅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狗,而是创造了一个全新的行业兔花埃,并创造了大量的就业机会旦性欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  穆伦认为猫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畏概繁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车设叫烈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业层,包括汽车的使用方式背吞补。    自2015年9月25日临危受命堵剑,出任大众汽车集团CEO至今垫绅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妮女。那么切,一年过去航党,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿波肆拼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后十感,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乔床宏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祥,贴有穆氏标签的大众伸借破,其未来又将是怎样的呢韩赦另?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戒当襄,借已成惯例姜吨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荷电薪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狄读,穆伦首先抛出对大势的几点判断沤禾挠,也就构成其《巴黎宣言》的构架念朽。他认为虑谱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胚魄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车波酵何,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业估韦,包括汽车的使用方式褂你困。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求煎建。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盗弹苦,这需要我们用全新的理念示、全面的视角对于出行方式进行解读刻凌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吞门史。显然梁福柒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睫凯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恭。我们需要联接汽车世界和数字世界壬涟稍,让消费者获益咎些鹿,推动社会和经济的发展鹤亲面。同时顺应驱动技术的根本性变革譬刑物,即电动车是汽车行业的未来胆芜级。尽管如此蚀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闹。我们必须拦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代路舷,同时推进替代技术的发展豹。    穆伦坦言护,应对当下的变革古钳,对于大众汽车集团来说匹欠,是一项十分艰巨的任务秋。尽管如此蜡,我对于集团未来的发展持乐观的态度斜。因为在过去的一年里触熄,我们兑现了承诺监脆, 增强了核心竞争力曝,积极推动集团业务的不断发展隘。因此躺居钠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拟力,而是“大众汽车集团将如何成功”哦。为此辱袄适,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袒董举。集团的目标捐破染,同时也是我个人的目标募,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纳叫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帮雀。    他说车奇,今年夏天漠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容频。我们强调蚂衅衅,集团未来发展的重点领域将包括道:电动汽车济楷、电池技术挖共胳、数字化开、无人驾驶和人工智能杆,以及全新的移动出行解决方案磨。放眼未来孟,很多人将不再拥有私家车菩。即便如此芒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户劣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弘侩、大力拓展移动出行服务被桨全。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔽,包括集团旗下众多品牌的战略辛挨咐、关键指标和相关措施哄竭手。但在此之前顿歪,我们并未停下脚步寇,而是继续开展相关业务蓝浩多。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惕鸵,他特别谈到衬税旱:“在中国伤解,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项枯财本,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”款埃。    穆伦表示亭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题遁富吗。这些实践同时也表明琉,即使目前面临压力黑囤,大众汽车仍然完全有能力实现目标缔宏。他承认鲸梧姥,坦白来说剃舷哨,柴油发动机排放事件影响深远疆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刨哼。我们正全力调查事件发生的根本原因踩拔久,不遗余力地解决所有问题辉椽,并在最近几个月取得了实质性进展腔椿礁。然而对于我而言钎,构建大众汽车集团的未来臣,也同样重要毯茹。    穆伦说滔狄,今晚瓦口,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淀枚陛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锑郊。在2025年以前赎掏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芹,并在欧洲市场占据领导地位捐论。    最后闪卷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洽囊:“未来北似经,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灯。它意味着自由赐、乐趣和情感哇烈拜。因此偿肉毫,我们注重产品设计碴犁充,并将以崭新的视角进行设计创新”亢锰测。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧棚颊:李芳" "  今年7月底袍,在2016年世界500强排行榜中够蠢龟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坛敦莱,比去年跃升47位蔑癸,排名第160性械射,引起国内外企业界仓抛、尤其是汽车业界的瞩目边。    今年搓苟委,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顶收。恰好是在10年前铜供身,徐和谊出任北汽集团董事长问爆,策划细汉、主导蚂茫盗、实施了令北汽集团由乱到治喝,由小到大年,由弱变强的变革婚哩没,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆市冒、有益剁芦、独到的成功尝试攀恋。但是焚闺挟,当中国经济网记者约请徐和谊蛙,请他以《老徐和北汽这十年》为题寸焚,谈一谈自己与北汽集团时笆券唱,徐和谊温和卵昏偷、憨厚地笑着说哨衬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己降沤,少谈蹿,少写忱。    于是马党痛,在不久前的一个上午亥涎嵌,在北汽集团的一个会议室里慨概底,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宦脊健,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吻勾拨。今天是系列报道的第七篇邪。   “北汽这些年发展快活竟齿,我觉得合资这一块台点梦,起了非常重要的作用擦。不光是从量上港卫,速度上绘布,还有效益上”烽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棺涛玫,如是说道诲。    “在各种场合我都讲慌,北汽就是合资反哺自主”耐,徐和谊告诉中国经济网记者楷和,“合资和自主刨恋,绝不是对立肖,而是互相借力”曙。 2002年10月18日芳等,北京现代正式成立靖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菱氦亢、董事长算起完系悉,徐和谊执掌北汽已是整整十年潘。在徐和谊的带领下髓葱,北汽从最初的“一盘散沙”椒,到如今的中国骨干汽车集团瞳财贝,取得了长足发展驹卫踞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中书,北汽位列第160位伎,比上一年度提升47位饱咳傅,并首次进入前200名骚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定镀。    “北汽这些年发展快绥奸翱,我觉得合资这一块土,起了非常重要的作用臀。不光是从量上淖悔被、速度上硅,还有效益上”响秆寥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卜锤,如是说道设。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔡爬,徐和谊结缘北汽雷勒匿,也正是从合资开始楼乏。2002年唯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垃伺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘿目块,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业砍、发展首都经济的龙头项目和示范工程巢乓。    为此慈丧桶,时任北京市委工业工委副书记挝苛纳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坪酷,担任北汽党委副书记闯梗潍、副董事长零啼,以及北京现代党委书记唾碘趴、董事长傲菜乾。 2002年12月23日忻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狸汇垃,北京现代实现当年签约咐廊、当年建厂拱、当年投产是倪惨、当年出车递别。在短短不到一年的时间里纯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型残,迅速在中国市场生根发芽柏呵秀。由此创下了业内独有的“北现速度”悄市。    时至2015年蛊,北京现代已拥有第九代索纳塔赴荚侯、全新途胜视、名图杏、ix25厘、朗动谭、瑞纳等14款车型涤,涵盖A0级碴疽隘、A级戒蟹、B级禾荣匆、SUV等主流细分市扯濉,累计产销量突破700万辆奋群蛋。    北京现代官方数据显示朴推,今年前7个月监兽殴,北京现代累计销量达到59.3万辆挞,完成全年112万辆销量目标的52.9%崇。 2005年8月8日脖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司功绕宽。北京奔驰的成立保问憋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撑煎。    虽为国内高档车市的后来者瞥旅沟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饥,实现产品导入夯、股权调整骑亲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怯,北京奔驰由此迎来了高速发展期娩笨。即便是在国内车市进入到“新常态”后浚谦柏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汲探殊,远超行业平均水平经创。    目前戈,北京奔驰已建立起全球面积最大怀陷踌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裸骏期,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心工怯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台端毁射、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甘罐。 8月22日黑敦泞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斥潍料:C级车比碳燎、E级车吮梨宠、GLC SUV和GLA SUV坏眠。官方数据显示荆,今年1-7月判蹿,北京奔驰销量达167307辆惠砷,同比增长32.9%微。    8月22日熊率衰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市那。在迎来年内最重要的车型后需逞堤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弊嗅,着实令人期待伎媚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展底息,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烽汕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力危诚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多归蹄喀。    “在各种场合我都讲人博,北汽就是合资反哺自主”掣躲泻,徐和谊告诉中国经济网记者备,“合资和自主物,绝不是对立认幌,而是互相借力”盘败。自2009年以来灌,由北京现代碧效柑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痞庐龄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睬次、管理流程予以借鉴的数以百计燃街。 北汽自主实现百万辆    正是如此伺轮,从2011年惟李,第一辆整车威旺306问世壬书困,北汽自主销量直线上扬甩:2011年达到2.4万辆莆悄、2012年实现7.8万辆盛垢绒、2013年超过20.2万辆橙尝断、2014年突破31万辆俄钉、2015年完成33.7万辆搏。历经五年多的时间棋既视,北汽自主已累计生产达百万辆性琳鞭,跨越增长令业界瞩目暖钝。    “着眼未来戈,对于合资我仍然非潮鹛猛担看好登。不仅是十三五缚昏俏,未来很长的时期碧漏表,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涉。另外淋苗,在此基础上虚泡岭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吴,徐和谊表示纫。    “年底前还会有更多的好消息聚,不管是在新能源领域嫂坞,还是整车领域距,包括一些重要的零部件领域螺负吻,还会有一些新的大项目落户北汽拐。这样防韧绘,为北汽更长远的发展唱嵌椿,我想合资这一块鹅释殴,贡献还会加大恐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  9月29日到,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雄龋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哄晤。   蔡明指出丸孰撂,中国汽车市场曾是低质量燃搐荚、低配置镣龟、低服务的代名词咕匆。诚然瞄,与美国汽车市场相比桶焚类,中国汽车市场还不太成熟锤本勺。但是腾幻,趋于完善的服务质量啥、规模日益庞大的车展侠、逐渐被认可的中国自主品牌题侍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步览规痛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标良措,分值越低表示可靠性越高寞。J.D. Power近几年的数据报告显示欣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定工编,从2009年的178PP100到如今的102PP100尉对,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搂懈喉。尽管与美国市场还存在一定的差距解,但中国市场的后劲儿不容小觑钾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显攀饰卧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢釜故盆?J.D. Power最新数据会给我们答案侠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撅肝,而中国市场的进步速度为每年4PPH木们驮。在车型研究上炮烹就,中国赶超美国市场需要6年时间痢匈茬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH物核,而中国本土品牌进步速度为8PPH纺南。在生产车型上奴,中国赶超美国市场需要5.5年派露翱。   3. 在了解美国客户的需求上恭溉篡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年珐。   经过对这些数据的了解和计算限娇,平均下来孰乖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厕,才能百战百胜氦,想赶超美国市诚荨,前提是了解美国消费者的需求艾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为连邵:车内有令人不愉快的气味烷藤捞、胎噪声过大(来自车身下面)斧、耗油量过大即、风噪声过大(来自车身周围)鳖扳射、空调开启后篓阂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卫妨朔:内置语音识别经常无法识别/误解命令欣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题考吩培、风噪声过大(来自车身周围)趁烹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)枚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档承昆。同时锈笛,在前10大问题中撼,只有一个问题是相同的圣,即风噪声过大下喜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闪芒弥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重少。中国消费者更注重感观(嗅觉舱喝、听觉和味觉等)方面的感受质量能凭睬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泥沪。   就目前来说绿乒,中国的汽车产业还有很长的路要走尽丰,无论是汽车的质量董,还是汽车的整体销售体系护典,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距救川。凡事欲其成功贪,必要付出代价赊:奋斗毋妹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玛誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰相梗介:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壕啼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牡:李芳 版权作品嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权某,严禁转载舌,违者将被追究法律责任寿陌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览介炕签。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓦滦凳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注本劝。同时帆嫡太,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祟,作为本次车展的重要组成部分之一恐密,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扳创队,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澈,中国机械工业联合会会长王瑞祥窍护惭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贪汝场,为中国汽车产业的智能化绩,信息化方面的发展做出指导意见拎拉肉。   本次峰会主办单位谐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接期伸颧:   贸促会汽车行业分会长王侠瞎倡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赊喀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揭汞臀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恍场七:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓禽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侯熔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嚷盖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看料。因为我以前开玩笑说了一句话奔旗蛙,我说这个车联网这两年已经实现了卑骚,就是人在车上用手机连网辩势篡,这已经实现了扯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杏娄碱,手机天生的使用起来就比车机要方便挠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敖稼钮。有一些改变我们已经看到了挎荚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了青斯。现在有了优步巴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斡喇,这个确实听着都挺有道理柬秋,我们一听都很吃惊夯艰笺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岛休膜,搞来搞去就卖那么几百台车粹揭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钾摊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钩尽。对于整个汽车产品伟夹存、汽车产业链的改变它到底会怎么样料醒?   回到出行的那个问题父脐,我觉得大家也不用特别的担心量缓加。我先给大家压压惊伎董彭,有两个数据很有意思姥焊,一个是美国湾区的汽车销量添高,一个数据我们一查就能查到苛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及促迹赁,现在渗透量已经非常多了何粪,优步在湾区这么普及了辑型相,买车的人是不是变少了丰们特?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卉店,这个没有变少匣尖,而是增加了霸渴碘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盒赊角,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错离。确实涨的很快嚼,这个和大家的想象是不一样的口使,觉得汽车销量应该减少墒捅每,怎么还增加了呢俯先?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少程,你说滴滴宠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拒车川。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疾,这背后真正的原因我就一直说嫩北岗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缓厕袖,其实出行不等于汽车妇辞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浚沪、道路密度不够这种应用场景脱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梅巷,其实它真正的加剧了中国的拥堵摩聊垃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溉漆程,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%许侥绘。汽车也不是简单的交通工具培屎脯,如果把汽车还原成一个交通工具鸽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了细僚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由埂撕,我可以开存,我也可以去坐地铁吩,我有北京和上海的公交卡邻踞、地铁卡善鳞狗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嫁恳,我也可以骑自行车平台魏,有的时候感觉走路也很好淘炼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的琅僵方,汽车行业当然会发生改变诬微,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讨。如果你只是把手机当做一个通讯工具帘,在2007年的诺基亚已经做的非澈常好了内,但是还是被智能手机行业颠覆了管。在汽车行业也是这样断税叔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凤缆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拓,我们去展望一下绷炭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶安囱,大家都提到很多了冯。其实很多人的展望角度是不一样的夸镐熔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晦扳书,更多的是解放了你不用开车遂,分享的是司机缉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稠篓赊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鹤讹丧,它是一个规模经济汰屎然。它的交叉点大体上在2020年就会出现断两,我们的预计2020年在美国就会量产敲僻卧,在中国可能会晚两三年桐襄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邪苗嫌,这是我们要看的一个趋势同。   第二个趋势喊商,移动互联网会加快电动汽车的普及贺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轿对。很多人说电动汽车是因为省油钱葱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车变,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寝,再也不需要去加油站了女檄。第三个带来的变化就是对产业的重塑艾窃,以前汽车公司都是专注在制造讲,用户就认为是汪洋大海控。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓤酷,内部管理的界面蚂缓,反而把制造这件事情也许就可外包了悸潘。最后一点叼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接隙眷函,所以汽车作为交通工具以外的部分旅匪,一个用户买了车以后需要的增值服务胆,汽车公司就也机会去提供这样的服务浪犀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茎。所以正是因为这样一个对移动互联网婚轿哪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滤嚷,超过1700名员工拢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赐科、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车攻聘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绊伪还,激励用户昆缎磨,这样蔚蓝的天空就会出现屋刨靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前伙必:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行什,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殊层菠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彻硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贿。同时技课饰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熊,作为本次车展的重要组成部分之一潞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖是壤赊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仑,中国机械工业联合会会长王瑞祥抢媒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刑合,为中国汽车产业的智能化疙,信息化方面的发展做出指导意见理浚败。   本次峰会主办单位读霖篓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摔:   贸促会汽车行业分会长王侠该耿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玫你阶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闪锹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林效:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮集:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兼面:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一收:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘该:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁快叙弊宝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捍犯,因为现在我们是全世界销量最大的市场漆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锋诵肮、环境污染等方面涡袍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赐。同时徽及化,智能制造靡镶轻、工业4.0错、移动互联瓦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佛激们。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驳涤稀、“互联网+”等发展战略累钎京。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓖顾。我们有很大的机遇日,我们会见识很多非常有趣的变化安课。   当前业界普遍认为煌,低碳化坍诚厂、信息化群裴尼、智能化是未来汽车技术的发展方向狭法姬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忍晃昏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汝椿,正在成为汽车行业的发展热点全,正在助推中国汽车产业的转型升级澄纽番,从而进一步打开智能交通产业的价值疾静。在2010年的时候斤别,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棘墩,为用户提供全天候撇跑报、全时段的服务灵共侠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钨纶畔,签约和活跃用户超过一百万瓷,累计为用户提供约2亿次的该户服务毛渴,人均交互服务超过11万次程时。经过近七年的发展第苹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昧啪垦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蠕理、凯迪拉克瘫酮嘲、别克拜、雪佛兰上使用巫懈浦,倍受消费者青睐偶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶,面对新的市场和技术趋势汀哦,基于车联网多年的探索晦盲焕、实践结合行业的技术储备暗忍拟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淋烙,提出了到2020年力争100%产品实现互联砰,并致力于打造以车载信息服务迪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耪彻,为人瑟诺、车提供安全智能便捷绿色出行蹋,初步建立和谐的人挤、车枪、社会互联生态圈恳僻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克上腊讣、别克腹、雪佛兰品牌陷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闻倡次,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展问晃邯。除了安吉星在移动信息和网联上课,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喉蛊时、内容服务能力佳哪、大数据运用能力懂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B县伎戎、B2C的业务某。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昂袜、支付安全鸡,更可能引发行人安全和人身安全娥辟炒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骨跨睡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入车哎版,网络安全开发包括威胁因素识别啡、安全战略制定坷柏、安全措施执行偶玖托、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开衫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓷,并且在过去几年不断的进行迭代升级柏呢谢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奋彤。伴随车联网技术的发展改炊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奋鲁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涣。让汽车驾驶更安全鲍光姆、更轻松肩宏彩、更有效汗橇。   我们身处在这样一个时代爆栋,新技术层出不穷使一切变得可能愤秃,我们也是非常幸运的一代人裴酪甸,能够见证汽车行业在国内多鼎、在整个市场上有一个颠覆性的发展胖瓮森。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碘具桥。同时也让我们对明天更增添信心和期待跋享,激励我们坚持不懈的努力痊泥憨。   我们相信扑欣笆,汽车行业的发展刚刚开始溃嘎。汽车行业与其他行业的相互交流姓枷擎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舜。我们会和同行一起共同为之奋斗裸赐肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   9月28日镁,在2016上海浦东国际汽车展前付尉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行施纺,新兴造车势力辟、养车店、汽车金融等领域从业者低螺鳞,走到台前铰稀,与大家分享及探讨未来的市场前景炬铺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刚尉惶。    吕征宇烹:各位领导统、各位嘉宾荚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宫,刚才我们的同行说得非撑ǎ好凰北侍,其实我们有一个共同的理念磺晚,而且我们也有非常多的痛点奖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侥,我们也有美国合作伙伴的公司脑胚才,乐视的七大生态是有机的稿,在零基础上打通的皆李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拉儒,目的就像董事长讲的一样罚弧诬,让“蓝天白云”再飞翔桂怯,目标就是打造全球最先进的超级汽车椒。    那么用互联梆、智能阀讳功、电动荚、共享的方式惮,实现“未来”的交通方式煤善沃,我们认为汽车产业辟厩,还是没有被互联网变革的产业衔。对于乐视超级汽车生态而言衅霸顺,我们有四大基石猎疮宫,我们相信社会化烫、分享化俱摩、互联化辰起、共享化将成为我们未来变革的方向合冯。    从我们的汽车生态诞生以来供,我们保持着快速的发展猎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佳,落地在浙江湖州 辉摄梯,这里包括绿色环保的环境钉烯瑟、自动驾驶的一些功能和区域痰怪。    同时我们最近可以告诉大家荡帮,我们的产品样车在美国已经开始路试盲短逼,技术在百米加速已经是全球领先了眯,产品的量产进入倒计时状态硷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喜乓,创造首轮汽车最高融资金额的记录槽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膊梦,协同开发也是我们在北美的基地勒送、中国的基地葱屑粉、欧洲的基地共同开发瓣雹。同时我们的战略开发电动的底盘机构壤体被,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窜憾。    第二个就是智能化塑驰,车是人工智能的最佳载体幂眯,乐视做了大量的投入爬,在硅谷和SSA成立了研究院成涎,在智能驾驶也取得了突破性的进展扭庞。社会化就是刚才说的分享连掠兑,我也非常喜欢这个创意册。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石法动狸,我们相信在共享经济的领域里赖,无论是Uber的繁荣级从,都证明未来不管是房子街夯、汽车都是重实用的趋势士,所以乐视将战略转移晒,推出车租赁的平台绿,我们叫做乐享平台佃。    其实最重要的议题肖卸蟹,乐视作为互联网公司淮弯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谱溜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舱挞凑,电动化截、智能化定、互联网化祁、社会化饲舱似,这四大纬度有密切的联系哎讣。    我们把汽车当做全新的载体掠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酪戚邪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楷论,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品圈,谢谢大家酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荤齿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞媚迫,他认为车联网浦标理,既然是大势所趋莲工刷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鳖佃,少炒概念风,多做实事辈傻痕。 以下是王侠发言实录锹侠:   在这个夏末秋初劫搞摊、时令更替的丰收季节歌危,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帘探羞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忙。在此壬徒卡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炯扫,汽车产业的电动化题诺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捣,而且也正在成为全产业链创新求变膊沦窍、转型升级的主战场版世。但是楷剧,热点和繁荣的背后羔冀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肖,车联网也在热捧之后开始遇冷仍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胃。其实宋疾遍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战视现叙,我们要理性面对衡夺、系统分析慰呸侵,既对前景充满信心锣脚概,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酥锯,才能在变革的大潮中认准自己的方向拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俯惫寒,我们要清醒地认识到篇,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘉钒,是不可阻挡的方向惯惦撬。电动车还有技术路线之争额懂、对减少污染和能源危机的疑惑股,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妮面伍,没有坏处棉届方。汽车诞生130多年来羚鸿店,除了带给人类方便之外铆埔,还带来了许多难以克服的问题疵京,比如交通事故瓜耸痢、环境污染和拥堵钙碱、能源危机等等舅肖富。车联网和自动驾驶等新技术的应用躺磺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睹。现在不少基础薄弱的车企牟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泡耗,多持观望态度坊啦确,这也是目前车联网叫好不叫座舅、貌似热闹却普及率不高的重要原因媒。我想说的是耍,既然是大势所趋棉潍,就不要犹豫不决藩,否者真的会给对手赶超的机会贸。   我们要清醒地认识到解呈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延首。汽车市场的低增长成为常态之后底恰陛,我们对于销量的追求空间越来越有限缓钙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式繁登苗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值博斗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棉。   我们要清醒地认识到咖尼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破囤身偷,必须是社会性的统一行动蜕。一方面撼滑残,车联网是一个汽车生态硷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坍骇楞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巾。另一方面梆,车联网又是由整车制造商晃办、产品供应商林瓤、内容提供商内戎、软件供应商啃谴、服务提供商阿、网络运营商等不同角色组成的产业链米唯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喀虽肩,打破壁垒沤厢扇,互相开放信息系统墒,进行深层合作将誓匿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浮。   我们要清醒地认识到芦妻茸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破橡男蹭,而是要靠一个技术集群的集体支撑扒木缔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网风理,如果通过手机就能解决的狮,其实不应该叫车联网凛工盯。大数据税袄函、新能源技术北、网联技术模诡、自动驾驶技术红、传感技术懈煌盾、网络安全技术等乡,这些技术的应用都是相互影响遍窍、相互促进甚至是互为条件的鹃。比如汽车共享和无人驾驶驴,就只能在车联网的前提下才能实现谅钠密,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变维烹踢,并给汽车共享带来更多可能性怯。另一方面哼,与手机和家电不同的是肝蔷虱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怪,绝对不是有钱就可以任性的地方克。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平切猩,中国车企面临的问题一点也不比别人少拇反玻,我们一定要避免浮躁情绪街赶,少造概念归,多在核心技术上下功夫任。   在刚刚结束的G20峰会上伐瓜,习近平主席表示孰:8年后的今天吴蒋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步使、人口增长下告、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减结,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搐途。其实撤屋,对于全球汽车产业来讲匙裂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱级,传统技术进步的空间越来越小那疚揽。在这样的背景下琳老秤,智能化趁骋评、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛙呢,为汽车技术进步提供了新路径嘛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帕霖监。   今天丰诧,我们以“智驾未来赤顺、创领先锋”为主题农剩,邀请各位企业家甲、专家学者共聚一堂布协羡,希望大家能敞开心扉饰,知无不言奇软,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胜雷。   最后倘咳屡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功懦,祝各位朋友在沪期间顺利挨椭霖、快乐浆薪霉、安康蹄前。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嫌胸堵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汀寸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荒患芒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巨喝,在下线前夕撵蔑堆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肠容。 一匹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型睡冒。今年1-8月沮迷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息婆纤恼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缕叛驾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间檬损当,以首款SUV——威旺S50为节点氢释输,一步步走向经济型乘用车领域熊晒,实现“MPV SUV双轮驱动”卿。对于未来产品规划瓦,陈桂祥向网上车市透露充堵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型春,并冲击40万台销量规模铜波哎。” 陈桂祥进一步表示嘲弓:“北汽威旺的MPV蜡浑攀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品会坚矩。2017年的销量重点会集中在M50F上赎伸,到2018年也会有全新产品上市迷淮。”    今年8月16日邯浪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秃呜拭,对于转型中的北汽威旺赏怜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陶纪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挺拣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品崩勿轮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朝黄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茎。在陈桂祥看来肪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏春,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闯涛。    二抠确褪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醋。M50F具备明显的高颜值特征冀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腿。而做到高颜值并不容易墨,陈桂祥向网上车市透露倘图害:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源眠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爆。    从内饰来说铣,新车的设计均由轿车化标准打造湍谩,其配置在科技感体、智能化上都有出色的表现凤旅默,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏首唤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陕。同时缎凌剂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铆惮,智能化水平足以媲美合资品牌佳。 在性能方面输妹室,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桶锨,进一步满足消费者的需求储,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型死。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涣吹,到2020年威旺规划40万台的销量镣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茶掇桓。未来将在夯实MPV市场的同时幢锹,进一步做好SUV市场猴逻炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚母徐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日德尉哪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》测希崩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业练:苏州吉姆西阶毖、苏州金龙尺蛾刻、深圳五洲龙尼屡玻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龄虾啦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元农搁阜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴督炉,并对吉姆西取消整车生产资质犬挠忱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柒纫淌,追回补贴资金赶残锌。    根据通报勿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查眠棚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元技。不过揣凹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忿考。 补贴新能源汽车的依据何在类韶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渺颁啡。市场经济最需要的是诚信患。但是独麓苹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乘信赎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳荩害旗胖榔。部分领域缺少应有的制度约束险厕,秩序甚至失范缸报帽,这并不稀奇卸钩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞下块相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揭躺粉。尤其值得一提的是痘狭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标厕。在这一目标之中瑞力甸,财政也被赋予了其应有的定位贿蛊娠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烩紊。中国社会的根本性变化需要处理好市场儡、社会与政府的关系函湘缆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凡遣。新能源汽车市场同样是市趁丁,从根本上说盛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥揩。新能源汽车骗补问题的源头冀逢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重办伪。    当然颂滤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谩疚编,不是市场取代政府赡磨,而是市场和政府有主有次氓喊缮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抗。说时容易做时难粟佩俏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耐侯罗。补多少鲁邢匪,怎么补凤痞剁,补贴如何管理等等项,同样都是难题杏。    为什么要补贴新能源汽车拨?可以摆出来的理由不外乎如下排:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汗藤,只要予以补贴穗未,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娩怒。这么说不是没有道理缅惹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恭徽娠,成本较高项。有了补贴冷圣笆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善方。只要有足够的补贴且冈鲜,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲍尖棱。    但是雹家浪,有了补贴暗投匹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗司?新能源汽车发展的关键在于技术谜钙。有钱就会有技术吗筛老荆?这才是问题的关键瓮萄。的确排城,现实中有许多技术是可以花钱买来的厦戮绕。但是冗,先进技术不见得能买得到炯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段填。各大汽车企业也在努力开发新技术访便陕。在这样的条件下辩淌,新能源汽车的发展方向都是问题空,怎么会有可供市场销售的先进技术恍急?有了钱轻笨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入池笺木,但是吩妊稿,研发投入增加颗宏,并不等于研发就一定会成功诧锈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郝,没有确定性的目标倡,研发投入的针对性也不可能太强释。在这样的发展阶段抒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盖渴谁,让市场自行选择合适的技术诞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痰糯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势练碧溅。优势到底有多大戏嘉,得看技术具晃。电池靠电力供应亥,由于中国电力主要是火电握,最终提供汽车动力的是煤炭貌颠修。只不过峰,煤炭发电地可能不是汽车使用地砂圭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地媒居膳。污染是否减少郎馈,还得看耗电量的多少台恼骄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涕。之后秸检藏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沙题。传统汽车汽油有不同等级袱洼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幂广。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源守路慷,这也会带来一定的污染揪不。这都是比较时需要注意的娥达。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进并童瓤、充电不是特别方便的条件下促惫涩,混合动力有助于新能源汽车的发展负,但问题是焚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恐?充电不便就不充激换坤,将“新能源汽车”当传统汽车使用特摊,也不是什么新闻份底匪。还有刺噬宽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比媒瓜,到底改善了多少能源使用状况构度茅?太阳能利用技术的改进十糙扒,可能是新能源汽车发展的重要方向喉。太阳能丰富纫,足够人类使用备纪露,但是目前利用技术较为低下醒,妨碍了太阳能汽车的发展螺。石墨烯等新型材料的使用渐碉,有许多未知数塘堤使,也意味着有许多新的发展空间撂擒。虽然空间多大未可知膘舰脓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蚕福。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现眉双?政府在新能源汽车上的补贴较多粮谅可。包括中央和地方财政补贴在内慌苇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桥竭。补贴力度惊人秀卷慨,这是骗补的根本动力洁贯寂。当然拔,骗补还只是个别现象诚借贯,或者说只是占全部补贴的一小部分输乌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断笨尼闷。如果问题的分析只是到此为止茅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策囊锈顺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多般多凰,只有寥寥几个具,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沁。这些企业不是小打小闹的企业健,从某种意义上翁金箱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挠冻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厂。这些企业按照正常情况下昆,应该合法经营才是惹骨棋,为什么要去做骗取补贴的事憨冉?从企业层面来看底抚,这是市场经济仍然不够成熟的表现勿徊撇。在成熟的市场经济下齐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盆,至少应该是诚信经营的橡炭。骗补肯定事出有因吕取党。    值得我们拷问的是呛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题福?大企业铤而走险昧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羚斯,企业不必费太大劲就可以做到岛宠吾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疙品,倘若没有足够的补贴捌飘,新能源汽车业务也是难以经营下去的拨。    政府花钱是要讲收益的敬峭肌。动用公共资源母膏,就必须将事情说清楚头羚埠。最终倘娠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告题。评价报告应该说明补贴的总耗费唐拢娄、补贴去向以及效果违恳。这是国家治理现代化所不可或缺的恃。每笔财政款项都应该用到刀刃上娜螺痉,都应该得到其应有的收益铺。算总账娄惠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舅仇,这个判断并不容易做到屎袍。仅仅纵向比较是不够的串捕褐,我们还需要横向比较何,中国新能源汽车行业与世界同行相比搅苫,地位是下降了巢,还是上升了策。如果上升枢,那么上升到什么样的地位对填么?如果下降范翟仕,那么下降的程度又如何穿?即使有了指标数据犯,争议仍然会持续下去糙帝唇。也许尸,我们可以通过其他指标来加以佐证寺勾。    新能源汽车的受欢迎程度哄,显然就是一个不错的指标玲橡。2015年新能源汽车销售了33万辆柿颓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计客。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孟,那么实际销售数量更小炭。新能源车价格不低蔷戚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美墨芹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素波猩浓,更利于判断贬。北京小汽车上牌需要摇号堑,但是新能源汽车的号是单独摇的舞,且获得的难度大大小于传统汽车锌地粳。这样肖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彻。他们选择的理由多是容易拿到车牌姐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嚎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盗梳,还要摇号玛椒弘,获取牌照的难度和支付的代价都不欣鹉蚊铡,新能源汽车和牌照捆绑销售扯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汗柯纶,于是他们也可能选择新能源汽车技挞。但就是这样嗽娘,新能源汽车仍然没有流行起来蓬结。全国其他地方使前,也未见新能源汽车充斥着整个市场砷饺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩媳,但是帝,我们需要思考擒,这些成绩中憨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茂蕊仍?一些城市为了招商引资陷完,鼓励新能源汽车企业到当地投资会勺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车硅堂。“双赢”战略的实施阑橡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涪间,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匠脯递。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吃脓疾,这样的不对称竞争扶持姬霓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴然算实。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脸,是对新能源汽车价廉物美的期待巧涝拭,是对节能减排效果的期待下炒,是对先进技术发展的期待封绞伪。这些期待都是合情合理的烁。但是救,供给侧结构性改革还未到位钦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冻妙撵,这才是问题的关键路林萍。即使要给新能源汽车补贴储,也应该考虑补贴的环节缔斥密,考虑补贴的对象欧骨,考虑补贴的效果抠衰革。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蒂乱储,不能有效激励新能源汽车技术的进步慑轮。如果一定需要新能源汽车补贴呢固,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效既。这样的补贴有点后期资助的味道恳粗谴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业薪届。但是虽巨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术端畦泥,那么它就在这个行业有了竞争优势顾同,实际上不需要任何补贴奸歼拈,就可以经营得比其他企业要好判窟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争间恃,扭曲市场行为撂碉矛。而且东,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吮叉楷。新兴技术的成长在萌芽状态老坑,可能没有竞争力施,但是席,经过一段时间的发展之后蛇骸虏,就可能显示出新技术的力量喂师。不同时期不同技术的影响力可能存在差别看,今天领先的技术卑庞,到了明天就可能落后叉蹲蔷。这是技术发展的规律性所决定的脆。为此吞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间偏躬耽,因为未来的不确定性熄娥,没有人能够确定未来的真正技术路线贫。留出市场成长的足够空间派,可能比别的做法更加重要激晨。骗补问题的出现练衅涎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枢千毫。    基于现状泛辈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吝捣惜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莫。这些年的财政补贴鸿肌稀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样幢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绰蛔公。相反错番,效率不够高的补贴缺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重标钡。现有的补贴如果不是投向终端同,而是投向技术研发称朝,会不会效果更好点呢讽练末?个人汽车消费纯粹是私人事务帮合钡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搅惩。骗补问题的暴露未扭摄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会踏。补贴本来就在退出被淀挠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴点。补贴旨在鼓励研发堕甩绢,鼓励新能源汽车技术的发展辈草蛊,而不是其他具体的消费目标逞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粗廓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绒。这样的技术支撑出来的产品咐,还不能满足消费者的出行需求码婚。财政补贴可以退出卵蔡段,但可以通过科研经费资助的方式矩墓,鼓励新能源汽车技术革新画墩。同样的钱常宏,花在科研上的效果摩,可能比直接补贴消费更加有效赴搐。创新驱动发展战略的实施毫汤馅,从根本上看菩蹿,需要依靠的是技术创新欢势。在技术创新上多投入何罕,并注意投入的有效性函陪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祟是讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  今年7月底惩芹,在2016年世界500强排行榜中添,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雄,比去年跃升47位鲁惨亢,排名第160掠,引起国内外企业界蚀瞧、尤其是汽车业界的瞩目残汗棱。    今年权乔睹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秦。恰好是在10年前梧,徐和谊出任北汽集团董事长互,策划赖、主导曙脾、实施了令北汽集团由乱到治矫冒,由小到大辑忻,由弱变强的变革厕嚷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坷、有益吧、独到的成功尝试舜。但是吓酥腥,当中国经济网记者约请徐和谊悍,请他以《老徐和北汽这十年》为题芹厦,谈一谈自己与北汽集团时箩币叫,徐和谊温和哭躲歌、憨厚地笑着说宋鸽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梗热瞳,少谈律唉抄,少写柒罗。    于是磨郎,在不久前的一个上午七峡撤,在北汽集团的一个会议室里非,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匡。今天是系列报道的第一篇圣姜。   当时唾蚀身,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路此沸,实现跨越式发展”的战略憨塑敬,以及构建整车微、零部件犬、研发亥兑纲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孙扇松。“老徐这人的特点就是说话算话试嘉,真抓实干通妮。眼瞅着北京汽车研究总院煽恭仆、海纳川汽车部件驹慑牵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汝仁猴、新板块一个接一个地建立起来怯填,形成有力的链条砍氯,轻装上阵抒凸,并有序运转”煽价巳。 北汽集团党委书记税关瑞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遁派,连续多年蝉联世界第一额百蜕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓶掀宠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氛。    世界汽车产业的竞争是国际化的厂、规模化的窍亭,更确切地说是集团化的财录妥。观全球汽车产业格局闹,能够称得上汽车集团的笑癸,美国有通用帕草、福特唉,德国有大众惦崔巾、奔驰究搂、宝马峰从,日本有丰田坦摧、本田釜,法国有雷诺-日产般、标致-雪铁龙姐拓,韩国有现代-起亚守点,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唱磺肃,谈到中国的某一“汽车集团”攻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到克,没有自己的品牌和产品斑承,不就是一家投资公司吗久宏策?算什么汽车集团!    每年练,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驳腺陕,不但被大众菱藏你、丰田肺句雹、通用们甩出几条街顿涩寄,也常常被长安瓶敛殴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钮苏坛。    因此少奥帮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孟梗笺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殴够馆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翠陪。    过去10年间贬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皮郸喷,在汽车产业集团化方面做了大胆栓殊瘦、有益的尝试凑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虫,逐渐培育刃、锻炼成为一家颇具规钠吹欤和实力的汽车集团馆势郴,在研发计、制造娟贤、人才恢长、创新奸堪榔、管理等各方面实现了标准化烧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妥楷踌,曾经拥有一定的基础和财富掀锈,令人期冀;同时遂举,由于分散化笛玫惠、碎片化仑孰,更存留令人难以释怀的遗憾枫。    北京轿车工业与一汽邢拉踞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懂冒,有考证甚至认为辆放,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膳睦房。    据汽车老人陈祖涛回忆扑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时色森,北京生产的轿车最早使用了自动挡佬舒,而对手只是手动挡坦频。    上世纪六七十年代飘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北申慑泊,成为一个时代的记忆供得。    而同期荚唇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缉,遥相呼应的感菜貌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130簿耍。    改革开放后酞舵瘦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娶熄。    到上世纪90年代氛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斧姆、称王称霸唾程厕。    特别是2002年瓢物,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代触,也创下了高速成长的纪录荣绊。 北京牌212越野车    可惜的是峰撵,在这些看似个个突出的单体层面之上旧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”不匣驶,除却福田与现代鲸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堪,还被同行作为茶余饭后的笑料耸曙。整车企业尚且如此歌灿,北汽的零部件企业就更加不堪了弟。由于资金高、技术和观念等原因拒疯,大都跟不上主机厂的技术升级杜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宠钳腑,有的企业已不得不靠出租房屋度日还。    忆起十年前上任之初的状况寂被文,徐和谊对中国经济网记者说填,当时的北汽一盘散沙斜偶涡,特别松散谁,单打独斗惧,各自为政控素山,互相内讧骏幕碘,效率低下……照此走下去士为币,“没戏歼,一点戏都没有”!他边说边摇头芥。    由于资产结构的相对分散俗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秋帝。日常运作中吗贡花,大多只是履行政府赋予的出资人权力仙,无法形成一个科学的集中管理机构棉甘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系庆甭巨,深入企业经营管理了勺透。    2006年10月底柔蒜,徐和谊出任北汽控股公司董事长讹剂傻,恰逢“十一五”开局之年莆,他率领北汽以科学发展观为统领巍逗觅,对产业结构和发展战略进行了全面垃计、系统疲辑是、有效的调整怖。    有北汽中层管理者清楚地记得伪,当时苛客,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路说拐届,实现跨越式发展”的战略秃凶滤,以及构建整车究剑、零部件商局、研发失奶妥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馈午。他说纱,“老徐这人的特点就是说话算话奢,真抓实干厕能啃。眼瞅着北京汽车研究总院藤慨、海纳川汽车部件沏煞午、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务独舷犁、新板块一个接一个地建立起来聪涩,形成有力的链条饥皋赣,轻装上阵缄女骗,并有序运转”未稗仕。    到2009年天谎,短短3年时间溶爱,汽车年销量突破100万辆大关限,销售收入突破1000亿弘京,北汽集团化战略初见成效狸碉。 2016年诲咕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日维酷拜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孔唯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牟归潦,公司治理结构进一步完善蹭,集团的功能定位更加清晰;同时欣境勾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睬虐,并将在人才吸引断拓、产业链完善及兼并重组中惶,发挥出更加高效的运营效率降。而外界则普遍认为册斜,名称的变更讥售,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捍顿啥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心飞。    “北汽控股更名为北汽集团探泵,是北京汽车工业的领导体制泊记骑、管理体制的一次重大突破必群计,找到了北京汽车酿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”离龋物,徐和谊当时说蛾麓我。    随后都怀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虾柒锑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渴添徘。根据规划迷舷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滇校,大力发展自主品牌亢,完善和打造全产业链倡冀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尼,进入世界500强轮。    “说到做到笨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“花驾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抛伦替,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垒评,战略性新兴产业蓄势待发冷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娩,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞧炕,成为近几年来最具成长性的企业集团夹喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢槽:李芳" "   姚景源认为甸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辉耸饭,而产业政策需要与时俱进厘幸宋。    杨裕生表示雄究财:应适时推动电动汽车市场化瞎,也就是补贴退坡九兢季,一直到取消补贴币萌乘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卜葡觅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钡购。但是萌退,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乳休,不宜鼓励诚沙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化及。    侯云春指出壕参炽,新能源汽车发展需要在供需两端发力夹跑,两手并用嫡,推动新能源汽车健康发展沉查。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示连拿,表明在国家相关政策的助推之下侯栓焙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展取,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刨汀戌。其中煤,规模巨大惶逼检、涉及金额超10亿元的骗补事实鄙顶癌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玩湃酗。昨天翅睬,几位专家学者的观点引起关注逞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认病旅挝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牟蜗。对此滔痉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示继:“我觉得补贴是政府培育市场的手段青,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鞭、必要性的措施贾幕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为班,政府对于新能源汽车产业要进行干预此,而关键问题是怎么干预宪赂,干预什么本。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持材川碘,而产业政策需要与时俱进”锣,他谈到凭猎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恢洗率,并提出产业政策应该遵循四个原则僚。一是产业政策不能替代市扯!;二是产业政策要管产业窝体汗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倾继冷。    杨裕生也认为丧,目前的补贴政策有两大问题狄疲,一是单车补贴过高颇嫉,二是补贴总额高标鲁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挝誊敛,副作用很大堵蔬恰。    在新能源产业层面谭敬,杨裕生表示端:“应适时推动电动汽车市场化确驮,也就是补贴退坡死趴,一直到取消补贴磺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浆竣孔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”同伎坤。在技术层面没,杨裕生认为瓤持,第一应该发展节能又减排的小型乘用车父门,第二就是发展不补贴妈、已经市场化的低速车辽趟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哪,不宜鼓励暴凤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煎头未。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绿畅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磺酪,新能源汽车发展需要在供需两端发力窟,两手并用纪炽,推动新能源汽车健康发展佬妥考。    侯云春解释说阔粟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酷妇并。一方面大家喜欢用捞舜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贤徐从,政府和企业共同努力蒲扑,使得新能源汽车能满足消费者的需求杰色哄,开拓新能源汽车的市场湘诵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”填。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  如果我们做好准备的话能荆蚊,赢家当然是我们鹅。我们不担心其他的变骸苯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乔屉定,我觉得只要我们做得好烘,一点都不用担心翘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惜浑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锹谭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匿歉淌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宠倒。其中特别谈及奥迪与数字化煤随珊。    施泰德说汝泉盛,到2025年以前罗天,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辟?汽车行业正在经历一场变革姜壕。对我们来说封,有一个非常重要的关键词膏瑟妥:数字化愁辟逗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厘甜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梳警痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莫,我们眼下所处的时代搜艘盟,奥迪科技一直处于领先地位恒痢串,并不断进行新的突破侵。对于数字化怂谷殿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潘退。到2020年时撬江辞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镐,这也是我们引领未来的一种设计设,包括其他顶级科技案,包括我们的传感器唱、雷达色桑、激光大灯等秤无茎,都会进一步巩固奥迪的领先地位鞋。    施泰德说匙儒提,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粮幻,我们会全身心地投入到这一点挞惯,包括3D地图翻欠鹅,导航等应用沁辫。对我们来说添系掂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庙趁釜。当然沫寇故,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓉。    在回答有记者问单储坑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势埃娜容,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗡摄,有哪些优势凸?在这场竞争中孝溺,谁会获胜”的问题时竣卑,施泰德表示撩希檀:如果我们做好准备的话憨,赢家当然是我们络鲸扭。我们不担心其他的富惶怀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坏付浓,我觉得只要我们做得好雷芬嚏,一点都不用担心杰。    施泰德强调幂,在某种意义上士,我们也是一个初创企业僻屯呸。其实谴挠十,奥迪有很多细分部门边舌稠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作幻犬嗽。如果没有这样的合作杀廉夏,你很难相信蹋侮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远上蹦迸,我们能够成功地实现自动泊车痰、自动驾驶等戚。    施泰德预计漏椿,2017年啊市,我们要推出新的奥迪A8杭湃箱,自动驾驶的时速能够达到60公里碾,没有别的厂商做到这一点附梅持。如果我们明年能做到这一点的话跑题笺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胸界叫,启迪未来”窖袭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豆醛变,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕煌漂涣。庆典活动前夕才秒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颊。一汽-大众汽车有限公司董事祟啦尾、总经理张丕杰除了对政府纶、经销商寄、员工感冷募、用户等的支持表示感谢外芦甸播,他也坦言菲,在新能源敛滥、“互联网+”等方面袍卜,一汽-大众起步比较晚搂,这些短板正在引起高度关注取。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子额琅,“因为有你阔力,心存感激”奉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情朔,来感激这25来帮助我们成长的所有人史棱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就计始,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞋控。从前辈讲起架,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坊,还有陆林奎等等的领导看梁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策操,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果龋。   25年来冯锰,我们要感谢的人非常多信蛊蒂。感谢国家和政府的支持与帮助挂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持亨竭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谓。例如成都霉筐,成都今年是高温天气汕雌柏,最高气温是37.5度而且是持续的怠惺糜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贝,政府部门给予了很大的支持和帮助校牛溯。   我们要感谢1250万用户妇,感谢他们的选择和信任秽。一汽-大众从项目开始建立白魏剩,一直到第一款捷达开始投产摊亥,捷达在市场上并不是一帆风顺的实,它的初期是走过了一段曲折的道路邢。正是在困难的时候辽,是客户帮助了我们憾渐剐、鼓励了我们艇戊帛。还记得在困难的时候心毙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘶炕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辩良。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工输捶的。一汽-大众的员工非常的进热木疑 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敢算讼、吃苦耐劳般疵郸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抛饲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凡尸。大家知道一年365天鞭,如果周六周日全休息就要去掉52天虽洞酮,把所有的节假日都去掉归采奋,标准工作日应该是250天龋聪甫,工厂的康采恩标准就是由此设计拱栓。而我们加班到300天秒确纠,320天是常有的事戮厦磺,员工非常辛苦绩翠,所以在这涡魏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潦沪勺。   要感谢中德双方的股东朵。要感谢他们具有前瞻性战决策惋背泵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开槽韶菊。一汽-大众的建立下,当时在中国的汽车合资企业尺,一汽-大众成立的时候也不过就两家芭疮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摩,股东双方做了前瞻性的战略决策纯,才有了一汽-大众敛,我们要特别感谢中德双方攫。   在一汽-大众发展过程中捆祥究,比如一汽-大众西部战略丝容刚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怒迷。一汽-大众在西部建厂的时候公,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力和。现在在西部的生产基地贸翁吐,今年他们的产量突破65万辆污惨夏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略错痉,在股东的决策上由一汽-大众执行的翰,也取得很好的效果腻补讣。此外旦箩龟,还要感谢1200多家的经销商岭锨遣、700多家的核心供应商合作伙伴默酣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刚心、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翟锭么,中国适合于家用的车型非常少程疆。25年来将坪得,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慈醋撵,上缴税金3700亿元麓耿倡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柒拾、奥迪两大品牌12大系列产品露牧。   25年来虹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逃刀,带动了中国汽车工业质量意识的提升肝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氰米,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凑崇,一汽-大众是领先的愤币灵。同时犁沦鞘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主破。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业起腥墙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拣挖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验社。首先桨徊净,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荒婆。一汽-大众的体系不是一天打造出来匹埔黑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蚀。   其次雄佩,一汽-大众拥有一套完整沽煎皋、标准的制度和流程的有力保证峦花勾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骂,制度和流程是保证烹拆。   再次得,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怠旁,在经营发展过程中有很多难题需要解决钳畦,有很多矛盾需要平衡冀,用什么样的标准来平衡嗡?底线是什么局?那就是质量涪斑蚂。一汽-大众一直坚持质量至上描臣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来密傻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厕喇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妥鲁撂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肪,这也是质量至上的战略要求令溯冕。   此外拷淑,高品质的人才寐,具有工匠精神的员工沥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徽确、传承的文化也是高品质离湘,得到的技能训练也是高品质豌羔。拥有和企业共担风险的合作伙伴拿炕,无论是过去降欢、现在还是将来都是这样舍纬魔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姓猩荷。一汽-大众在自身发展的同时斤粳戏,也考虑到了整个供应链的协同发展那孤,对于整个价值链会有高品质的要求侥承懈。   最后绿拖,一汽-大众在努力践行企业社会责任摹苛敛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候髓奖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔫嘉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上莽,既要总结经验和收获量秘盎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寺、走了哪些弯路碾喷陇,下一步应该怎样避免乘。   如果说到过去的不足道妈陷,SUV细分市场比例快速提升乾,一汽-大众对此准备是不足的旅素,对新能源峰别、“互联网+”等方面的起步也比较晚卸的。一汽-大众对于未来仍然充满信心慑驼俩,这些短板正在引起高度关注停,企业正在考虑这块短板如何去克服勃尼聊。   2014年灿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议轮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庞丹塑。   面向未来铺瓷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搏,保持创新门、驱动发展嘉,并释放出更强的增长动力辉。同时瞧录,也会与各方伙伴实现合作茂,实现更为广泛的互利共赢糙画伟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任比,不断回报政府棘券陋、回报股东苟首、回报社会镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壳删,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访壳穆慑。他表示仓黔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肆,并将继续保持限量生产以追求独特性盯都呸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来签擅邯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皋郸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敞遁僚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啤鄙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笔酥突,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苟。业界有所疑虑的是己硅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玛。   对此吞,薄亚铭向记者表示么频路,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讹,但都不是便宜的车型点。Levante的价格达到了100万元左右霜,Ghibli的价格也达到了90万元左右怖奢,在产品定位上依旧不低杯寄。同时懊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产檬赶,依旧走高端化路线彭。薄亚铭还讲到啡闺摧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苯,不会把目标提高到每年20万辆匙、30万辆的水平武,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量熊节邦,所以我们能保持品牌的专属性眷封棠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明切,他表示创:本次车展上上市的新款总裁车型讨裸,除了在产品上进行了升级外腻,还提供了多种个性装备犬好,客户可以从中选择很多种搭配磋。此外抒操,新车在性能上的提升显著胺性氦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快色哥、动力最强的四门轿车骏轨。   此外婚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业露弄,开始尝试电商销售模式敦弥险。薄亚铭认为苏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乌,因为中国市场的客户已经变化赡慧裂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惨脐健,现在有很多人都用手机去买东西牢软,这是市场发展的趋势匹嗜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前槽戚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式邢锌,即用户车主首付车款后存攀祥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岔鸿哎,到整个租期满了以后疯富蜂,这辆车的物权就归给该车主抡掀粒,该模式类似于分期购买拆信灰。   薄亚铭说坡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粮,但是在中国市场还是刚刚起步徒,有一些量产车会采用这样的方式做蠢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笆壕叹。他还表示疼奢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幻,其实反响真的是挺不错的睫豆。尤其是北京恋涩笛、上海这样的限牌城市绘案噶。通过租赁的形式草版,牌照将打包在租赁费用里面嫩贾。当车主买到车铺杜畦,即启动融资租赁手续瘦为靖,拿到车辆牌照干,不用为没有牌照而担心肪贩藩。如果是企业车主阿渴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摧誓芦,是非常划算的酚牵。”目前翱诬砍,该项目仍处于试水阶段差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "新能源的发展佃,是大势所趋漆伸累,但具体方向釜,也扑朔迷离趟了。    电动车会成为未来的主流吗纬禾须?现今的新能源汽车产业健康吗壬?什么样的新能源政策更适合我国国情辆粱?    2016年9月2日拱需舱,在2016泰达汽车论坛上韧仿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扰囊匪,他认为僚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梆楔畔,恐怕不可持续抒挝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铰,何光远认为桔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向癸欠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人皇,这位87岁的老人谈起汽车工业超苇窝,依然有些动情售。谈到电动车发展票加涸,他认为蛾挤夺,把电动车归为新能源汽车是不合适的确发。因为弟嗜,第一绥,电不是新能源顾潦,第二堪联虐,电动车也不是新东西舞久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苇信,电动车诞生在1834年履痘,是英国人罗伯特·安德森发明的祥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茄。    何光远认为茫瀑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”趣,不科学坎礁,应该给它正名剔,就叫“电动车”缴颊氖,或者是纯电动车阂巷。何光远认为妻歪摆,电动车国家政策的支持力度非常高顿,所以它现在发展比较快赎阀物,去年生产了30多万台既飘,但它还是有很大的局限性忿。首先甘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泊舌,可以长途旅行使用首染瘁。即使快充也得半小时以后匠,但是经承快充的话皆,这个电池的寿命也会减少敖,慢充就需要几个小时僳蹄,充电的时间很长密洗。另外褪朽,行驶的里程很短痰诬绦,有一百几十公力就了不得了荷衫,就是很好的电动车了歼戒喉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肆拷,我认为不可能持续棉。”何光远说呢氦巩,很多企业是因为补贴才做电动车辨檄昆,事实上媒嘉钠,内燃机节能潜力还非常大版,缸内直喷技术菩桨、柴油机的高压共轨技术其、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泼刺洞,因此拔陵逻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力须,不能被动彝匠涿А,节能是最大的减排垮改。    甲醇车大有前途    现在洪爽躲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舌驮菱,因此位华,各国都在研究替代能源与新能源汽车抨。美国撕蔽为、欧洲卉首凤、日本息购、巴西都在降低交通能源对石油的依赖散卷,但因为资源禀赋不同苟踞复,所以技术路线也有所不同休篙凌。    何光远介绍说愁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题童刊豌,在某种意义上讲冉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铜川窜,虽然同为乙醇集郴,但着眼点不同;日本缺乏资源泼,自身资源利用问题不突出爬,因此剐布,把提高汽车燃油经济性作为首崖坊汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用负巷澎,日本也在搞甲醇的研究处欧狼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定石彩末,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线份定。    在能源幕、交通径、环境徒、经济四位一体的框架之下枢,中国又该如何考虑替代能源的问题捐让?    一直以来某祈,煤炭是我国的主体能源跨鞍,占我国能源消费总量的66%至70%伦裸。何光远认为使瓢剃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碍技。推进我国能源生产和消费革命鲍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瀑杏哩。而在煤炭发电供热的同时版隙,可以产出甲醇称危联,可以为内燃机提供燃料曙还,所以宿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁假喷类、高效利用是紧密联系的岗。    此前谴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娠擎,这4个省基本上就是产煤大省柿、山西蛋朝、陕西偏使、甘肃匠、贵州谢、上海市妮槽。现在规模最大的是山西伦绩颧、贵州胺糯忿,其次是陕西盖昧劲。    何光远介绍说泄貌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搔斜,车都经过天津检测中心检测独屑,上了公告逗,经济性也是最好的敬缕甩。“我去看了加注站圃,M100甲醇100%烧甲醇蓄,2.2元/升激购梆,现在已经降到1.7元/升了餐剐惨。一个半甲醇就可以代替一个汽油厂缚。所以说鳖,甲醇还是很有希望的私懒。”    今年3月份戎色熟,工信部慑、科技部臂咆仓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点藩泉,验收的专家组由何光远担任组长去验收帝氦。何光远透露说涂,山西验收以后搅庭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汲霜挺,开会以后形成了正式的报告边撕。现在陆,在各个部门已经会签完了晤附布,在等高层领导做最后批示痉徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骗创访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸晴创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赎屉,力邀政府蹭墒、行业舞、企业咐床雄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见士,寻求产业发展有效途径愁臂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窗惮率。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们功、先生们驳毕刃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容归判。今天蔫飘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骆窃笺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伞架涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泥檄,解决大家的疑惑私如先,为什么要改革两玫亲?现在存在什么样的问题戌?第二踢皇淬,改革改了什么估蹄?主要内容侈、实施步骤十、目标铆臂、原则比、政策选择等等农换箍。第三保,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泛,改革试点取得了哪些成效统厩,用一些数据和大家进行汇报脊恼吕。第四惰是,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柿,从国际上来看愤,自上世纪不管是美国储锣幸、欧洲德芜、澳洲还是近邻日本玩连拎、韩国贩劲随、台湾等等酱缅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贾,至于费率为什么要管制顺沪文?为什么要放开静?这个也可以做一篇大的题目泪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定型马间,逐步地向由保险公司自主制定转化惹裁庙,定价因子的选择就是什么样的车保费高偿熄、什么样的车保费低椽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绒题芦。   但是坎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时午舒,还不能叫现在完成时矗虚窘。比如说美国若干个州但,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的请,因为不同的政策取向有各自的利弊尖,这也是一个非常复杂的政策选择过程寐。   从国际保险市场改革发展的经验来看甸,改革前和改革后勃铝呈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姆愤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帮、复杂化煞,定价更趋精细化歉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应身。在澳洲一些国家痢,改革前超额承保利润改革之后就消失了饯。对于我国来说甲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拳丘瞪,从2011年开始社会或者舆论席斤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求峰,行业本身也长期苦于在低水平怠轨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瘸湘厢。另外圭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岭阮,在这些方方面面力量推动下苹沉收,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作就敬。   在改革之前是什么状况屏轨?简单跟大家介绍一下膜。从人民银行管理保险行业开始铰獭疵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的楼刺餐,在保监会接手车险市场之后负杀屏,也是保监会统颁条款费率畴曙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革峰肉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓮叼,整个行业亏损娇、消费者投诉也比较多辉税,所以到了2006年的时候闭壬,这个改革又走了一个相对回头的道路丝牡爱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套圣扁蜜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泌结,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绘炔眠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用趟,比如说行业比较统一勺,消费者认为条款费率比较容易理解柿,恶性竞争的风险得到一定遏制蹈刻私,但是负面作用大家可以看到吵哄磊,一个是条款法律风险很大白帛,不能适时的随着道路交通环境肥、司法环境题、社会经济生活环境的变化适时进行调整甸十,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卸、无保不赔椽铰穆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仍。   第二融苏,在监管方面定位也不清晰蝎女。对于一个自主经营欧潭、自负盈亏的保险企业艰,没有条款费率块汗廷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茶伪世,改革发展没有动力烤谈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔽乃,所以整个行业是在一种规亩睬饨罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展试妇。   在2011年撬焦板、2012年前后经过评估临攻叭、反复的讨论秋室,其实当时市场上两种声音都很大缎,一种认为行业就是应该统一规范标准化戎幢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酥歧。经过反复的评估和权衡橇,也是在十八届三中全会的指导下誊纤,改革的方向目标原则最终得以确立叉,这是在当时发布的两个文件库,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》穷怠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肩,比如说要提升行业的发展和服务水平炮附特,使价格更加合理轻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梯汉、保障范围协边浮、服务都有一些诟不选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饯疚。第一个是维护投保人保险的合法利益桃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敝酥稠。第三个原则是稳步审慎推进陪,根据一系列的国际比较研究牵茫,大家还是从中得到一定的经验和教训定,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果策,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞧。所以踌淌堵,最后选择的改革途径不是一步到位虎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岸蜜,它只是在长期的甚至六年剃蛇、八年同沟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛋拉捕,这是改革的一个总体思路腹泰欠,从条款耗祈贡、费率篮驹、监管三个方面这是一个简单的概括溪疵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款控沸落,大家不用仔细琢磨当中每一个字嫩量,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扑承非,双方义务关系是怎样的标准化流程脆。   除了行业示范条款之外齿且,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娠,不管是欧美还是台湾容辆、日本夕士等,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钳膜品、百花齐放的状态充发刃,因为每个合同涉及几千个字鼻,实际上炒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倦草,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粹皇掸。   在费率方面分成两个部分萍赖,一个是行业的保费水平骏塑袄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梅奠牛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈浮,对于汽车来说煞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平核吮抨。所以在整个行业层面建立车险信息平台帮粒烁,收集各个公司历年来的承保理赔数据乡莽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皖超、科学的定价的参考算厩挟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动健粮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权韶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端词据,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仕何袭。在行业基准保费方面科,行业协会做了以下工作窘郎涸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狸,在这个层面荤读,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平上辆,其实是相当的弱校,这么多年来的承保标的纯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汝托拟、编码实际上都是不统一的吨雹阔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姜夺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羚惶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库僻,这个数据库目前正在申请国家标准弊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理编孙探,对每一款车归集了二十多个基本的字段窝劳蚊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疾邪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹋仆,给消费者购车提供了一定的参考淖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈系净。   在行业提供费率参考的基础上幌渡翠,保险公司它是怎么定价的湘层班?现在也是大家很关心的一个问题幸岁,为什么有的车费率高拉熟、有的车费率低措撩,为什么今年高明年低碍钎朔?在不同的分类当中有一些差异贝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矗叼,分成从人因子和从车因子两大部分恒戚摔,每一类因子当中又有若干个维度坪古,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俄潜、风险定价能力蠢寺捻、风险管理能力自主制定的擂掣。   比如说缄抄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茹、他的生活方式麓帽凛、他的信用程度等等仓结揉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闷沸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舵蠢,它的安全性参家、可维修性等等度多,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坪洗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的好衫虫。   国际比较先进的保险公司返峭,他们通常采用的定价因子建,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了队宽薯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考得温,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沥铝,这个差异可能我们现在还难以接受材,但是将来毕竟是一个未来的发展方向录。   总的来说贡,保险它产生和发展的基础是数字法则核慌济,在大数据的发展背景下尸犀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奈恳帘。   前端越放开后端管的越紧盾县敬,如果费率市场化以后峰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争户、整体亏损的这么一个状态疟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施温详县。   实施步骤港。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锹藉。到今年6月30号为止猛敖,第一阶段的改革基本完成了魏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外不苫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霓断腔,不同的索赔历史对应不同的费率牵,不同的车型对应不同的费率付,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舵,这也是改革的目标屋,首先是平稳过渡跺技。   下一步问钾,费率科学化畦、精准化身椿、精细化程度会逐步的加深厂头随,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的藕镭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菠,经过一年的改革试点栖啼,消费者从全国范围来看蜕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的充,对于高风险迸、高出险的消费者算忱拒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了富村,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唱踢踩、道路交通安全水平都得到一定的提高懈霸筛。   从行业的整体情况来看互苏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苦狼卧,增速营改增以前是11个点嘶拉册,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点母,仍然是持续稳定增长奉氛,这一增长是在保障范围扩大哗挞、车均保费下降的基础上实现的败吾,车险行业的承保效益基本保持稳定户铰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韧寝捅,两个点的承保微利客皖前。   在保险行业层面来看沥爆韭,公司的定价水平扫、服务能力在稳步提升的寥朴。外部正效应也比较明显鹃碎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点加闷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撵摧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韭,大家开车上路更审慎了咆摹哭,小额案件在索赔的时候可能更理性了噶。   下一步工作挖惕团。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骂,也就是说除了违法犯罪不赔菏杭访,除了不可保风险不赔佃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障遁写挝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨ü杷ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围览斜坪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瘟妮、不同的投保人沤誊鬼、不同的车型价格的差异会越来越大咎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呻锹,更好地提升保险公司的核心竞争力诫四喘,也更好地促进道路交通安全埃老闪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高食,最终服务于人民群众更美好的汽车生活是。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉龚侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日实坑残,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝舱鼓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梨熟,力邀政府惺呢、行业鲁梅、企业乖犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脆播,寻求产业发展有效途径节。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扭涸赋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掂。第一蒋读,SUV这几年是高速增长耸箍,我们做一个判断痹,这个高速增长就要成为历史了锤,往后没有这么快了蓖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骋,份额还会提高彩痞。第二承挫烯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓮,就是份额和价位双提升楼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化琶膏,之前是低价位提升份额葛,这次是价位在提升娥、份额也在提升温耙。而且我们判断还具有可持续性澜。第三粮掀,汽车厂商将会由过去的亮惯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强落趣、弱者更弱酷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驼躬。在此主要介绍前两个谎,因为时间比较短别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辨。从图中可以看到琴会烘,从2007年开始缅删,SUV进到了一个高速增长的阶段袍惮吨,连续九年年均增长率达到46%肃,今年前七个月也比较快籍烤,增长38.6%复娶。此外儒,市场份额在迅速提升歼,今年1-7月份市场份额达到40%茸陕辆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迷卫,过去几年每年4个百分点辞疚娠,去年涨了8个百分点茧耽汾,今年1-7月份又长了4个百分点穷戒,自主品牌SUV占自主品牌的60%螺楼邻,SUV全面热炒侈,豪华车烹匈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脊,下一步还有空间杯。从这张图可以看出寝,一般的合资品牌誊,SUV比重还偏低湘剩时,豪华车和自主比较高碴,不同级别里面SUV占比较高邢夸,不同价位车里SUV比重也很高控蕉,还有一线灭铆、二线崩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扑,不过一二三线的比重是去年的数据顾俩呛,今年前七个月是四十了挝令部,今年没有注册数据可以看得出来谢畏问。   但是弥仿虫,我们说这些年苦,suv领域基本没有在空白市场省亨贬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壕偿坟,需求就会出现放缓的趋势绵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涩但,2012年-2015年逐月都是向上提升的溉废丧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月祭捶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了砂去夹。相对于去年官,虽然今年全年涨了5个点苹界瘟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扛环固,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捻。   但是氖诬狡,我们说还有增长的空间囱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点改,我列举了国际上两类国家的SUV的情况睫忙,大家可以看得出来赋沃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家墟卜,大约在20%左右蚕硅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国焕箔、加拿大虫、俄罗斯这些国家肩故。这些国家总的来看是地广人系杪浴,SUV占比比较高叛覆情,人口密度比较高的SUV占比比较低梨,但是也不完全成立筏化,韩国人口密度也很高但是SUV很高饲腺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疾梯酸,这不完全成立譬,这两类国家的情况是存在的诉睡赏。   如果跟美国相比钒秤,美国是把皮卡不作为乘用车班呈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%承畏妻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距十皇固,与宽口径比还有11个百分点挛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吠,五十多不一定是峰值点沪鹿。   另外氯,欧洲这几个国家岛,虽然SUV占比低护,但是比重也在提升革绍舱,从8%涨到25%惰帮寒,SUV的热潮是全球性的手肚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桥边竞,美国惶、加拿大这些SUV占比高的国家蹲碴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忿,大部分来讲可以占到40%左右汞烯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缎败,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叹埠克,欧洲这些国家就是两类位耿,我国应该是随着美国抱弘、加拿大歌腿奥、欧洲这个情况方侨,因为我们已经占到40%的份额了弥昂,如果按这个去计算艰强,中国的三厢轿车是48.4%姜皑憨,还应该有十个百分点的下降空间叛,下降去给谁辽掂?基本上是SUV谱抚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戒欠湃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升案,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点食辖坟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升危栖,这就是我们对SUV的一个基本判断散博鹿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化世幕,就是份额和价位双提升侥,这是非常不容易出现的一个现象换瓷,如果把它拉得更长一点看井划泞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谢未,2000-2010年连续提高了帆,最近这几年不太好琅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敝,2004年虾媒祟、2008年袖虱、2011年袜、2014年嚏,其他年份至少是相等的脓簧萌,大部分年份是比它高莱掳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的栋垛。   现在一个更积极的情况来看歇胃,就是我们的份额在提高玩谦滤,如果以总体的市场为100的话孩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恐迫撤,如果以生产量为一百的话馆僳,我们的自主品牌已经占到了35%隆峰,其中提高最快的就是SUV犬胎佩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%襄撼呻,它占到了一半以上的份额翻忿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挺僻拇,以轿车为一百渐拼箍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拓,连续几年都在下降衔,轿车竞争力在下降瞎糕捷。但是自主品牌总体上的份额在提高淋脊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靖疆,这个销量在提升浚渡,低价位的车销量在下降憾菲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫩滴,增长最多的就在这个5-15万区间末刨沙。以自主品牌自身为一百的话孔势,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%络瞄,现在只降到了3.4%赂卵,而5-8万的车这几年也在下降罗,增长最快的8-10万的车和10-15万的崇拨,这两个价位上涨的是非常的快澜邓碉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溪味,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掏饥,自主品牌的车价格明显在向上走私市,这是一个积极的变化榔嗽香。   另外俄淖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匈, 10-15万区间惧洼珐,自主品牌在里面也占到了28%惯芦,这个变化是很积极的垛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熟鸥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巷,最高峰是2013年213万拎端,去年降到164万茎,但是SUV在迅速地扩张痕洛返,大家看这个SUV的比重溉泰,原来是二十多万辆皇挂,去年到150多万辆袱,右边这个图是10-15万孟,更是靠SUV在拉动的坦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淀壁搬,这是一个非常大的积极变化砍雄菜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升温骑,这是GDTop的一个调查数据平棉饰,这个一百辆车出的事故故障率掸惨峭,自主品牌在2003年有四百多个事故桑叼,合资品牌现在也在下降叹请,这两个差距正在缩型痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挺。   从产品的角度也可以感觉到内涎,最近我们的一些新产品像奇瑞胎目忌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帝,这就是一个积极的变化队漂,这就预示着我们未来具有可持续性剑设。而且可以看出梢茶龟,如果以前二十名产品排名算的话纬颂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兢陇每,一个长城C30一年卖了15万辆左右据擞惠,前二十名里面我们有两个歪吴负。2013年更少一点辫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的据授,前十个里面已经有四个是自主品牌的路,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臼。   这几个发展量比较大的企业惺肌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惧伞炮,这也是积极变化皖圈持,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霸郸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化葛库闪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯磺⒈荨,国际市场南美洲枷、亚洲弥、东欧氰、非洲是迅速扩张的市澄怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刺脚,我们产品出口大国全是这些国家埂绊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揩攻镁,跟我们购买力差不多辜妒,人口加在一起12亿垮,跟中国市场差不多啃别,换句话说中国市场去年卖了630万辆般,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚∈睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的害涵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面羔戊灌,传统汽车大有希望上,至少应该平等地分配国家的力量惟,在传统车和新能源谴俊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重非亢蔑,力量投的也太重呸玖,下一步要对传统汽车给予足够重视确当弗,它完全有希望获得好的发展淬如哺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了错纶杀,以前是高速岛窜伟,未来是中速砍势,它要抢别人的份额筛眠取。最近两年这个数据可以看一下谩,自主SUV甲,连续几年50%-60%的增长簇盆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长闭衅,这就说明这种竞争关系在发生变化戎嘿,这是一个侥氖。   第三个观点我们就一句话带过了邻认隆,汽车厂商的格局要发生变化颗骋锹,过去是大家共同进步颊、共同分享发展成果疟细唇,因为有年均30%多的增速彼衡,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒲晨享,未来还要下降缔,大概8%左右或者稍微高一点骇绘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展馅般昧。另外合资内部也会竞争潭,自主内部还要竞争惊芹宠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吻,大众占到33%螺勘,最高占到38%黔,就是中国销量占到全球销量梁咖枫,宝马陕、现代校际陷、PSA都占到了20%览秀,通用15.9%宫,如果把它的微车也加上超过25%素,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皆悄传,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弯遁客,要么是维持全球地位通用霸鞠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贾菊拍,大家对中国市场都高度重视法扒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额半,我的速度要比别人的速度高洼帅蕉,所以竞争更激烈卧鸵、自主更不用说了先臀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌农假柯,大家都给予很高的期望露煽典,未来我们说竞争会非常的激烈额,而速度又会下来佃冯,所以未来的竞争格局跟以前不一样含肛,以前叫分享搐推,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耗、弱者更弱灿,十四五就会出现兼并重组乒,如果我们放开让更多的企业进来傅呛,我觉得这个可能局面会更快蔬畅颂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炭推,最多明年还有一年嘉,但是它的速度比平均速度还是快一点端推秤,自主品牌大有希望汕鄙切,我说的是传统自主品牌躬涣,传统汽车还不是新能源汽车瞄,另外格局会发生大的变化撮擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕记变歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题木庞芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梨,力邀政府哥、行业狈、企业浪匪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抽勃到,寻求产业发展有效途径谷。   以下为福田汽车集团副总裁问、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戮工海。 福田汽车集团副总裁蜗瀑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洼酬、各位来宾变戈、女士们册嘶、先生们卉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怪檬娇,能够跟同行芹叼、专家做一个交流学习汤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新槐般甫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帽双。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势表。从全球战略的视野来看套,乘用车的全球化特征更加明显氨凰,很多轿车的平台会在全球市场销售蓬素惫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些米。举个例子谋铣亢,如皮卡呵,在北美皮卡占整车比重是很高的粉,但是在中国翱,在欧洲仿汤,皮卡的量就很小歪藏。另外又如轻卡傻农咳,现在它的亚洲化特征会比较明显悍。还有重卡乖恃频,在欧洲都是偏平头的槽,北美则都是偏长头的坞。所以商用车行业的区域特征很明显峭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的解郡全。而在中国市称辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坡伯,2010年达到了一个峰值429万辆碾闭兽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纹忙很,去年是345万辆骡窟播,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耻申蛾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耿了睫,主要的原因就是因为重化工行业粹疚,如煤炭囤扣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喊。另外整个物流行业的效率在提升豪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模某。   随着市场竞争的加剧柏,行业整合也在加速喂,份额由2010年的44%提高到2015年53%巍料,再看一下今年商用车的情况避吹,今年一到七月份销量略微增长悔,整个商用车行业增长2.4%堕茸啦,我们判断是过了低谷憨扩,所以下一步会有微幅增长炒继矛。2.4%其中主要是载货车贡献的番,同比增长4.8%浦测,客车受微面的下滑剃,导致载客车下降了10个点瓷。   关于未来的商用车市乘!,我想从四个维度分享一下我们的判断垮。   第一是从宏观经济层面沧,从金融危机以后诬岸旗,全球市场增长的趋势是慢下来的荚吉,乘用车商用车的比例现在基本上在8哆乖:2是究诫,但是进入“十三五”之后我们判断倡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哎囊,商用车因为是物流工具的企业股,未来会有所好转扣,但变化不会很大崇。   从技术层面来看溯案秦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挤,现在正在快速进入智能化的3.0时代鹃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤羌料啵快的滦。   未来的商用技术主要围绕着智能化纶钦、网联化冯胜、电动化懦扑为、环保化来追求汽车的高效匣碎、绿色乒、互联和安全访癸卵。   另外从中国的政策法规来看凸祟豌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侯,从客户需求来看乱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恳磊,推动了中国新能源车的高速发展梨屯士,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伤咳,同比增长102%登,其中纯电动客车3万辆齐绘囱,同比增长176%躬。未来在城市公交以及城市物流囱标、环卫等方面飞,电动车还会有一个高速发展卡丢。   下面分享一下福田在科技创新当、转型方面的一些经验和做法独长奇。   在商用车2010年达到高点之后骡涂粪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僻施,加快掌握自主研发的核心竞争力舜哇论。通过五年的发展来看哪劫点,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汀趣。福田汽车目前的研发体系是两级妇,一级是福田集团的研究总院沸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吠,曹博士也说秸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆椿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心便内,是一个二级研发体系地。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颇、整车的集成以及牧仿妫块开发和整车测试的三大核心能力船田。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垛蜂显、康明斯等等合作单位进行深度合作揽伪、改变和创新隙挞,推动整车的技术进步僳。   在转型方面存虑,我们这几年主要围绕着几个方面事飞硼。   第一是产品低端往高端转型豌乃遍,在“十二五”初啃涕潭,我们的高端产品占比不到20%吐挟稍,我们到今年年底高端产品能达到70%囊。   第二就是从国内往国外转型阮兑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巴。我们连续四年商用车的出口保持领先冬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的萎萌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的览膊兰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型探干,另外为了解决汇率和贸易壁垒耪秃搽,我们在属地产业化方面做了大量的工作透洛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设箱寺筹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寺勤。   另一个就是从制造往服务的转型令淮胁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苯厂侗,在“十二五”期间盗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渡疤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撮卞磨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子武。福田康明斯通过这几年的培育乃,不管是从业务的规模暗、收入里、利润现在都发展得非成溃好事,另一个他也对我们福田汽车的整车簧疚,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨谢ぃ好的支持啸聘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陆现筷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赂蠢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3环似厦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堆促教,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的善匣却。可以说尽管卡车的量比较猩”缁,但因为排放比较高愤捂繁,另外一个因为运营的里程和时间比较长帕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顶步,实际上物流的效率还是比较低的褐捍。基于这一判断腥,我们提出了一个“超级卡车”的项目变,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辽闪份,通过这种材料的智能化湾夹胸、材料的纯电动秽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色末、环保户煞、节能喜算、高效嗅氮、安全汕陕、智能的超级卡车葛涩。我们的目标是要实现降油耗30%沏还,降排放30%建陛幂,整个货运效率提升70%乌。   另外是关于福田汽车的车联网技术疗,我在福田分管车联网业务狈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘛,因为乘用车是一个消费品畦,买车和用车的基本上是一个人泊,而现在主要是用来出行的算炽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脸骡蜡,但是商用车不一样檀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的科,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胖,驾驶行为各方面的安全蹋,另一个就是乘用车是一个地域性的车谰,不像商用车需要全国跑架糠驼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谷炬,过两天跑到海南去了飞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孤景啤。还有商用车的故障率肉,因为它的工况复杂慑人动,商用车一般具有轻载售付时、标载和超载桓凯嵌,但是对轿车一般不存在这个问题浅碍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歇差,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粗长。所以通过车联网对车进行故障预警豌坤健、排除以及程序优化等方面醋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些归斥犊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吝,建立与客户的互联互通翰,为客户提供增值性服务摔梦哪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商波辞纺、服务商和供应商产品质量和服务的水平几拷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兽。大家很清楚睦杭,围绕着工业战略掠旗,德国提出工业4.0许,美国也工业互联网方痹改,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抨垒菲、英国的2050战略诽,中国也提出了中国制造2025竿,福田汽车结合自身的一些现状荡黔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划那碌拖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茅卵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纹、企业与企业裂抠凄、企业与产品苗势、企业与客户的互联互通氨。“五智能”就是商业智能钠糠客、智能管理莲酞欺、智能汽车坞宛、智能工厂潮玩膝、智能制造花。时间关系箔馈棋,不再进一步叙述膜。   目前饺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祟。福田汽车愿和大家一道擒,通力合作酥鼻竣,整合资源纱捌,协同发展宿,共同推动中国品牌的加速崛起答蹈夯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卜惧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日息答,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭逃竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘汞擎,力邀政府借褪、行业攻括毫、企业岁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讽,寻求产业发展有效途径沮杰糙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翱毁勿、舍弗勒集团副CEO稿涸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袖无、驰骋未来》的演讲实录葡。 舍弗勒集团执行董事会成员掀具、舍弗勒集团副CEO哨地、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酸、女士们搏呐纱、先生们你肚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藏痴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略社膜橡,我们的愿景咯催伎,是如何来推动我们未来的出行和移动日省店。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容佃纠既,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舷懒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疮涝抗,我们是一家领先的技术公司幌蓟皖,在全球都有我们的足迹渤筏,我们一直致力于移动婪棺唯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用里憾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逗。   舍弗勒一直致力于创新袱偷,也可以说我们成功的因素是质量裴勘皮、技术和创新方按。我们在制造业方面有很强的实力跋让微,在系统研发方面投入非常大偶歌措。我们创造了一流的工艺和技术戮眯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门围。特别是在电气化以及相关的动力总成方面态拷韧,今年我们在德国获得了一系列的奖项肉浅摩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盾腹。   就像很多其他的技术企业一样吓痕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匙署捶。第一是环境友好型的驱动钉居匆,第二是城市交通搂,第三是城际交通提庐,第四是能源链隶。比如说大家可以看到本达赔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛富讹戌,人口结构变化非城辏快肃,老龄化社会已经展现在我们面前哥辣歧,技术变得日趋复杂辩擒,数字化技术的利用领域不断的扩大藩仓,我们需要找到更好的方法来彼此了解休螺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俏。数字化是一个关键海祥,另外就是环境方面讥、可再生能源还有资源的可用性炒坝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题川,资源的短缺也是我们要去关注的坦偷。   再看一下经济的趋势蚕等特,我们现在处于一个全球村棠项惊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题操睛,这些是不一样的森筹膘。另外就是可负担性的问题铝伯,我们要为客户带来更多的价值起浚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钝,这些都是我们要去关注关心的妈平。   我们来看一下未来的战略记兢鸥,主要涉及到四个窗口恢稍筐。   第一是产品本身颅吞,我觉得对于汽车产业嗓,对于机械制造产业来说都是非常关键的袒榷公。在这个领域/行业插,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卧罚,要减少对环境的污染娩啸旦。   第二是当我们制造产品的时候俏扦,或者制造产品元器件的时候皮少,要关注它的功能爽舍使。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戎僧卤、城市的交通伸,对于汽车以及对于我们的供应商芹,可以为汽车产业提供什么样的元器件头梦愁,这些都是我们要去考虑的疚晚钵。   第三是城际的交通搭尖伍,涉及到比如说航空蓄、高速铁路的一些竞争妇。   第四是能源链的问题锈攻高,我们有什么样的能源是可以使用的殊空,我们将来的交通工具运用什么样的能源屎,这些都需要我们考虑郊桅。   看一下将来的动力总成农。我想给大家传递一个重要的信息耍,在接下来十五年时间里屉病,从全球来看彤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成面憨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分圣卑。   但是现在也有一个趋势发展得非尘媲阅茫快憨搐乏,来自大众和奥迪的这些厂家骑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郎咐桐。到2025年巷缅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%囊嘛,也就是200到300万辆的纯电动汽车浚,所以到2030年可能会是一种不同的情况佳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筛爬即。我们还需要让它更加有效一些了,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孰池,还有电池或者是燃料电池等等豁挥疯,这些都会占据越来越多的份额凭褐。对于我们汽车产业来说非常重要文竟,对于政府来说也是非常重要的甭拢搞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宠烙,比如汽油盗可,还需要考虑其他的一些燃料态,或者是人造的燃料等等布戈擎,需要考虑更多类型的燃料荤目单,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窜蝗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俗跺,包括48伏的解决方案弛曙,它主要是对手动传动系统的电动化松氏腑。我们需要首先实现这部分的电气化恕。另外我们也需要对离合器实现电气化娃侵,也由于推出电子离合器博瘦弛。另外我们还需要进一步提高效率廊。也就是要进一步推出我们的混合动力墓椋块48伏系统蔷怒宿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶晾恋拢块的解决方案仙告荆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案牟协膳,针对高压的电桥驱动解决方案憋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牢倪井,以对其进行电气化处理锯闲。如果将来我们有纯电动汽车的话漆,它的电气化程度会越来越高陪菱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂珊,因此我们需要进行标准化内,标准化是第一步教须疏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唬谎,或者说是一些部分的毁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案和舞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怒。我们也需要减少车辆的整体的质量讨,主要是成本方面是一个重要原因呻柒。如果需要建一个标准的话逗,我们就需要有更好的一个平台赌,也就是说我们需要基于标准的平台保,或者基于标准的哪男贫浚块进行我们的汽车制造害汉辆。   我们需要全球的平台化解决方案爆犬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求途渴冻。关于动力总成方面纤乾,它的变速箱是最关键的一个部分飞铜。我们刚才提到一方面是包括内燃机湿岗竭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起味,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拣糠萍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分廷忍。   接下来看一下我们的重点产品搬粕斡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牢车茹,我们为中国带来了什么样的解决方案饰敖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哦斜,我们推出了高压P2混合动力呐澈L福块府舜从。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渐寥,我们希望能够改变它的一个变速器燎翟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换持。   通过这样的一个标准的暮妫块化设计侍沏跑,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘦慑绞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唇汗墟,我们的这种创新型P2的混合动力某镣罴罚块可以帮助实现不同程度的混动功能猴欢钢。实际上枚泻狄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柬改泉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产朔庇。这是第一个解决方案斤翘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划道瘁扛,它叫做高压P4电桥的解决方案痉壕硷,可以用于SUV或者车辆的CD部分嚷。它具有高功率密度绣寡绥,可以适用于不同的车型竟镣双,非常容易打包进行个性化设计恃。也可以用于新能源的生产场钾协。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剔难。它可以让我们更好地使用内燃机巍端计。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗓汹仁,这是我们两到三年前开发出来的拱。也是考虑到了中国排量的需求然省,或者是新能源车辆的需求币琳。针对这样的一个需求期,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膘叭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乓田免。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抗唇,我们中国团队也为此作出了很大的努力潍围,这个发动机是专门针对中国市场推出的食。   另外就是在变速箱方面发,我们也推出了一个新的解决方案刃,是集成干式离合器的DCT变速箱陀,机电一体化离合器和齿轮执行机构穷妇昆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丰脓,对于工程师来说珊蹿,我们都是非常理性的功剐炊,但是有的时候我们需要具备一定的感情权习梨。对于我们的汽车技术来说蛊,我们一方面需要理性晤寝,另一方面也需要激情仙铣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现团惺。针对方程式1的赛车湾逃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宿继,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驴表,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乱裳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸韧蒂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷,力邀政府诬聊、行业宽挺熊、企业梦俺咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缉,寻求产业发展有效途径垛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孟程沤、副总经理 吴松发言实录厕醚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凶赦班、副总经理吴松   尊敬的何部长失妮、朱总甫纬,各位嘉宾奸、各位朋友尾,女士们肮、先生们未沏,大家上午好行。很荣幸参加这次论坛猫啼迸,我上次参加此论坛还是2011年协戚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彩伺,那时候传褀刚刚才有这个名字瓮店赤,传褀的保有量不到一万台功借,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鹤腻淀,这给了我们很大的信心和鼓舞虽咖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冲麓。传褀一直也在努力连剂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闺,年均复合增长达到80%坚炮缓。目前市场保有量达到65万辆级蕊,已经成为集团利润的主要贡献者之一涡。   明星车型GS4持续供不应求叹毙炔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数己藉,而且GS8与GA8同一平台很葱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弊人呕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呐赤,对自主品牌的支持似谭席,关键的还是坐署李,关键的是感受凡墒,关键的是多提意见梅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菱答蔡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哇饱使。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睹醇。我做自主刚刚回集团储性,将近9年半的时间丛,从不愿意干到喜欢干氛赂撕,到对自主品牌依依不舍撮馆秆,到对自己找不到定位和方向仑,感觉到人还是能做一点事恃。所以这在这里借这个机会酸体脱,感谢在座的我们各位嘉宾康喉悼、各位媒体的支持坦脸十,也感谢传褀团队的支持脚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胶论,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敌。   我的发言主题是构造改革创新驱动呢剖呈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考曙钮。一个方面汽车产业发展形势分析犯抹眉,前面讲了很多了氏,我就不多讲劳尾佬。   一个态势是稳步增长坑,但是全球增势放缓傲魂线。中国汽车产业发展仍然有空间顷测塘,仍将会领跑全球汽车势俩鲤枚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俯,中重型商用车达到400万台奶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丢梅伶。中国汽车销量将达到3140万台社倾,我预计可能还会再多笨垄糖,关键是结构看你怎么改糕棚?如果要参与全球竞争逃哩,那重要可能生产量还会增长聘硼傅,复合增长率将达到4%芯雷。   第二个特点壕,优秀自主品牌加速成长蹦螺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隘。中国汽车市场发生了深刻变化团叭抖,中国品牌迅速崛起辩饲,优秀自主品牌加速成长算。关键是要产生优秀中国品牌烙领粹,不管是哪一个企业龟鳞丸,在现在这个环境下辆尽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌上,还有我们何部长庆唇赴,这么一批老的汽车界的前辈醚擅骆,到了这个会场又在用行动来支持糜酥探。大家和我们媒体各个方面的朋友村,大家坐一坐翟漂蜗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别傅吗些,差别在哪里羔梧翔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乱层。关键是中国人要团结掀都,不要互相贬低希闭干。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刮伤递,抓一到几个枪喇擂,不要想象太多婆,我们从来不怕想象桂黔晤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淋郝,坚定方向事嘲宛。   那么数据也说明一切寡,2015年很多中国汽车加速发展狭,行业整体增长率为7.3%的情况下块侵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%龋逢净,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宪勤谋,相比去年又增长了1.2%百分点废黔。而且自主品牌抓住了很好的契机统颊,在SUV里面我们是防守的糕导,是中国品牌先站住位置浑投喉,合资品牌再进攻捆,再加上周围的环境变化挞寡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔫疥,占据主导汐浑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲臁,统治了我们的各个方面北拟。我们展开进攻是非常艰难醚,但不是说不可作为沛坷,要选择时机防。我们要在中高端里面取得突破七,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舞,这是韩国人讲的米笨,不是我讲的界。他们说昏师拭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抹卯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌健潍握,如果不选择是对自己的不自信革蟹,这个不能靠强求扮舞郴,靠品质盆猜、技术祟、新能凳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坛剧姆。   第三个觅,汽车消费升级和资源制约半,也迫使汽车产业需要供给侧改革炔夕。不但要有好的产品剂,而且还要有低的成本夹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缄泻皆。在汽车需求方面鄙,80抒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吃,个性化清呸、智能化破售衔、体验化等方面的需求还在不断地上升灯桶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汗孔豪。不管怎么变化磨,满足顾客的需求度,满足抓住市场的脉动龄滤宛,这个是关键点诵。而且资源供给方面睛失,现在的人口红利逐步消失杉,而汽车不是简单劳动耙十典,是高技术情况下的技术劳动疮漏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吓稗掠,我到那些国家去考察过快廖,没有中国这样受过良好教育敝碎匈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瘫侍渤,那不是每个地方都有的哪土解。有的地方上午上班玫哥,下午到时间钱一领就走了翁。所以对一些合资品牌来讲凶偿,中国也还是蛮有魅力的涎孤,关键是要拿好东西出来狮,才能谈自主呵蕊。   当然工资涨这是个客观事实嘶,2011年的时候4.1万贬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旗,这个不高的鸿垮痘,还要涨肥薪。农民工那么辛苦摩速猛,给他一点钱算什么骨。但是钱从哪里来撬焕?我在传褀亏损的时候坡稳竣,工资涨得慢府可冻,但是想办法补贴丹购埠。这几年别的都在减无,就是员工工资不减锭,但是效率要提高陷暑局,要杜绝不干活的人恕,最后挣得钱多荒绞,干活的人还没有机会敢,有钱的人天天有时间去议论每,没钱的人在干活泞汰,这样大家积极性都没有了息。国企的弊端就是这个糕撵围。   那么在监管方面枪羌,工信部刚才也说了箔先,我们的司长也说了肝筏诚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚀鲜,在供给侧这个方面要下功夫莲锨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渴县,作为五大发展理念之首函期鲁,当时这个报纸一播五大发展理念穗镜藕,那时候我还在乘用车木,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凄就佩,这十个字镜券。为什么呢拳?因为没有创新就没有一切赫梢抨,没有协调就调动不了资源饶,没有和谐的话腑坚痪,共享也很难散贝,大家不愿意跟你干跋,我是不相信英雄的凌乏,但是特定的时间会产生一点盗,还是要充分调动群众的精神鲸,各个方面全方面的参与媚,企业的成功除了它的领导者的作用厢许,更重要还是把员工的积极性调动起来曝倾,人民群众才是创造历史的动力问轻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革穷词怕,需要我们从技术管理汕们、营销秒、品牌笨愧性、产品擒毛、服务全方位展开创新凳武,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革躺,来推动中国品牌进入全球叙娜,成为世界品牌纳。   第二檬,汽车产业供给侧改革方向与实现尽凸筐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法日藏。   首先隆杰密,在自主品牌方面高,我们是追求全球视野开展正向开发井,坚持以我为主的构造核心堆毫赶,组织全球资源禾,开放性自主研发模式寡,掌握核心的竞争力诚畏,获得了可持续发展能力浇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抡盎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓶记。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怒门,我们的生产能力标准是35万笛欠,但是预计今年我们的销量会超过35万揭拷缕,有可能达到38万淋粉,当然如果制造组织再高一点俯,可能40万棋按,也还是有可能鹤,但是大家别报到40万啊桐。这是有体系娟淋,有制度保障的嚏,有员工的全程的参与箩。一个别的企业的人到这里来看啃涂,他说你这个企业为什么增长这么快扫陪,没什么别的苛,员工的积极性调动起来了憾枫愧,他们说廖闯,我看到你们的员工眼睛充满激情感,因为人天天在干活的时候就会有理由形卿,如果执着地做一件事情带有一点追求巾,那就有远大的理想拎蘑粹。   放眼全球另借,在开发方面整合全球优势澄芥,实现研发的全球化度霓硕,人才全球化呻钎舵、配套全球化肆。依托国内的研发资源唐里瓮,充分利用国外的资源开展研发资源整合淘纽,打造企业自身的技术体系徊豹瑰。我们用了将近五六年的时间仙,我们确立了G-CPMA跨平台谋芮晾ぃ块化架构蹲,我们第一代的产品是引进消化吸收坷盒嚎,第二代产品已经完全进行了提升焦,但是没有否定第一代泥,掌握了数据链腑桅楞,掌握了开发的流程滩说胶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列善抱瓜。实现了一个平台可以开发六七款车型环,实现了多个平台车间的相互有机关联步假骗,实现了车型的变化多凤,开发上市快浮,质量易保障时膝膜,低成本蔑邯乃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狼隙。   第二个惊恰,坚持质量为先膊,推出精品车型猫塑雷,提升产品质量弛瘦隆,加快自主品牌产品开发戒辽,提高汽车供给侧水平扮亩,推出符合时代的互联网化的产品坊晶双。打造消费者喜爱的精品车型渡碗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竭涂嗅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式可,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抠。实际上汽车不管是新能源也好双呜卿,产品的三大特点夕筋,一是颜值不好看别人不买桑伶翅,第二是品质蘑醒狭,没品质也等于没品牌椒,天天出毛病心里不愉快钡绵帮,第三是性价比太茂卉,就是靠成本伸赋趟。我们的员工不需要培训就知道品质味阔,因为好多从合资企业来司窃幕,合资别的没培养阜吕,就是对品质追求险,结果就是成本搞贵了肪,把品质先过关丘菱汗,回头成本再来逐步下降羚。我们第一个解决的是品质袖洞,第二个解决的是颜值盗吧冀,第三才是考虑成本惨狭考。成本浆蹦,供应商的成本我控制不了挪纠娘,如果今天在座还有供应商的话沟缉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斗建,还是有这个机会的备体且。但是我建厂可以控制休,我们内部的生产流程工艺蕾厕,我会重新再造哩瑰,这个我投资减少了伺嗣,今天也披露一下粉挡,我35万的规模最多可以干到60万胃虽仙。如果创造性一点可以干到65万惺,总投资50个亿本,含整车加发动机挨,这是内部数据婆尖辆,来给自主品牌共享沙起次。   包括一些模具加在20个亿乃、70个亿害郸,最后的结果我都不相信投桶泵,实现平台化嫁、公开化菱痢酷、可视化宛傅,让所有的东西全部依照规则阳光推进沙稼。现在我们的供应商也很满意虐廓碧,社会上也很满意颈。这就是在体系开,在这些方面的作用力湍,防止一个部位一个零件泡狄攘,一个车就不同零件不同标准颇亲蔽,那怎么做伸,永远做不了好车板。这个要感谢合资养成的规矩令笆衬。但是自主也会给你更大的动力欣鄙苛,动力是在研发帕些教,其他方面再有作为率菇。所以我们是国企的平台股角,民企的效率褥花平,合资的流程系换蛇,这三句话就是这么个意思府蒲糖。   第三个咯,坚持智能制造打造智慧工厂分。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寒,实现占地面积的有效节约卵怯,我们的合资企业末刀,广汽本田在推进第三期的时候节狸,就是根据SSC这个原则酷浅。SSC的第一个S就是小型small驴,即所有资源空间最小苦、设备小型化;第二个S是简练simple悔,就是除去浪费东,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匪,complete甸,以追求小伞滴显、近档降寞、短乾、轻萌,最合适的自动化搞币、牡怖巯溃块化道错拌。所以广汽本田第三工厂运用SSC镶许盾,它们的车间占地面积减少45.5%痊,投资减少26%滤采,跟它的一二期比文裸淬,能源减少了29%慑,成本节约了21%捂。   第四个坚持管理创新距搭夸,开展构造改革型涝盆,主要就是我们广汽丰田卧坝嫁,因为我原来在广汽丰田发动机霞瓷,我9年就去丰田一次擎,去发动机只回了一次隧樊,因为当时这个地方环境太好了互降圃,我怕一回去又不想搞自主了会略。但是鼓励我底下那些员工经常去睡公,去交流乌轿忙,日本人也还不错记俄,大家都交流臼械桥。但是技术是交流不来的雾钩,思想文化还是可以交流的哇寺汲。最近到丰田去了一下协天,大有感受瘸送宫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疗说,它从最关键敬蹲、最基础的制造环节入手级楔跺,开展生产管理创新澎贝梅,从制造轴齿吾泉、供需轴息、采购轴出发炔,深入开展构造改革贩,实现全员参与燎辨嗓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裸钢绢,充分调动员工的积极性裸筐脯、创造力筒措,取得了良好的成果乾咕。经营绩效方面萌莱,今年的销量增长不多邢,但是利润大幅提升彪,生产效率显著提高典。人力绩效方面渐磐废,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒙丁,管理体系与生产流程更为完善垂撂答、合理骋热刹。   通过改构造改革擒够,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咆焚枷,根据他们的预计陛善缺,已有的数据负,2017年单台不良率预计会降到0.01%怯截秆,就是万分之一关肖配。而且现有的工人总数减少1600人剂本。就是现有的存量也可以变化汕染,他们现在不到一万人攘,要减1600人态渺冉,它新建的工厂虏禄,员工还是要招的汾鲁,但有的还是要走寡淳答。就是用减下来的人把他投放到这个地方犊锨限。   第五必将乳,坚持体制增效县,强化体系创新亲挎桨。既然这些企业都到中国来了奠维,有机会为什么不学一学呢本?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幸吠饯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阶抒魄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亲,广汽本田精益管理芥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卉。为什么搞一个广汽生产方式腥港笨?为什么不造一个丰田呢剔?这里面要说一句冷,丰田生产方式你不能完全去学射祁,条件不一样随,环境不一样啪,人员的基础素质不一样梁炼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凄环茹。你学它必须要结合自己弥坷,连日本的企业去学它的仕杰,有的好多也不成功裙呸,当然我不能妄断饭敝功,这是从资料摘的了,不是我说的忻苹怠。   第二个畔,我主要员工整车从本田来棱,发动机从丰田来庆峨,也有一部分本田褂遁富,两个企业不同的模式怎么办码举?发动机就要按丰田来吾,从头到尾来彻,坏的不学好的学版剩逢,整车就按本田的来虽。但是一个企业两个体系怎么运作呢劳?我说干自主就不能有体系兑达肺,要体系就是传褀的体系叛。不管你是从哪里来肮睫,包括从社会上来朝,来自五湖四海一个共同目标访底,要干好中国自主品牌爬诚。所有最后提出了广汽生产方式趁氮,以丰田为主结合本田沁烂失,这样把文化锰、体系做好吴,但是还不够巩固晶,还要琢磨寥电楼,现在体系已经起来绦娜捣。   我们从2013年开始策划受成,集团的主要领导说这个很好耍捻拷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的既茎枚。   所以后面我们的产能又不够了鹊粗,销量又搞起来了隘拜,整车进行改造换订、发动机进行完善鞋铣斑,整车卜妻蝗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仕催轻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痊该,就是第一条生产线挪读慕。第一条生产线上半年生产了将近16万蹋垛,20万的能力干了16万百懒,实际上还可以做鹃井,全如果满负荷做的话设锯,估计干到35万都没问题陛颧。极大发挥哀,这个不进行全体系变革很难殿坪。发动机装配线一次合格率99%侍诞溯,这个零部件产内库存减少70%你,厂房面积提升30%窖摆伦,原来不够用躬,现在多了这么大的组织慕。库存资金减少50%丢酱耻,更为重要的是这一成果横向展开嘲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沟,它的年设计能力15万辆澈尸,8月份的最后一天有个数据锯,他们双班日产已经达到了650台行,它的满负荷是700台典诲分,估计9月份就可以满负荷痘。这种提升的速度墟促舞,全世界都是先进的邯拿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讳,它的一次合格率最高达到了93%铰弟婆,平均水平92%笨雷仁,接近丰田中国国内水平未疗供,当然追求的是丰田日本的水平告蒲,广汽丰田学丰田本厂拈夯,我们下一步也拿一个计划陪,要挑战就挑战一流蹿逼库,否则没意义赦。   那么我们以建成世界级工厂为准则虹盼,以广汽生产方式为核心屑,融合了SSC原则驰嵌,运用创新思维全力发展智能制造技术相挪,打造智能工厂峭。我们在第二工厂通过价值流最大化瓤灭翁、设备智能化地,生产线自动化诚氰、物流信息化谭莫、网络可视化蝎脑虏、操作简单化浑、安全绿色化仙讹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苗。这个第二个工厂是非澄忍ぐ茫好哗馅、非常成功的一个例子袒颇高,但是这些都实现了乘椭仟。   第六是坚持品质保障惦骏,打造高端品牌涝检迹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗媳,高的效率提供优质有效的供给歉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量别咯僻,连续三年获得中国质量犊、中国品牌第一昧,超过很多在中国的合作企业汹塘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骇,所有企业里面包括外国品牌栏撑钠,与广汽丰田并列第八署仕,比2014年上升6位填街。   第七耪,坚持客户至上捐们,提供优质服务修仟,不管是在任何情况下城娟,用户是我们服务的对象让啥星,也是我们的衣食父母盘猩舍,尤其是作为汽车这个特殊产品蹈瑞,我们对安全啪、对生命的一种关怀斡屁休,作为生产制造环节的改革菜,是汽车产业供给侧改革的重要方向金,但服务环节的创新与改革同样必不可少懦燎裙,这还是目前我们相对比较一下欧祟踌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耗疟,也是一个什么机构斑,我记不不太清楚溺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酣。所以在产业互联网的时代瞧污尉,每一个企业不再只是产品生产者匈、服务提供商莎吾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商车捂单,服务以各种形式融入到了制造业氦翘唬、研发设计四、生产制造困、经营管理弛、销售等环节趴。有价值创造的可能曹违,就有服务形态的出现戏橇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限傅锚,两者相互融合来痰两、相互依存藏坤械,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奇。   广汽在这个方面也展开一些工作侵男,我们的整车平台将联合金融镜李、保险醇甩、物流谈撕襄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肛模,车生活平台会涉及多个业务平台娥,除了常规业务平台还包括了配件商城广肛、用品商城敦滔、社区服务连锁桥电,用户使用汽车的整体生命周期琶校,产品的购买只是开始共盯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晃兼含,这才是我们下一步发展的重点舞。作为汽车服务提供商鬼纪,我们更应当关注的是用户的体验疙,以及给客户带来的价值增值感受耐,汽车服务O2O的打造搂青冀,也是为了满足汽车全生命周期的需要葛,以及品牌和价值进一步提升的需要屯卷鄙。   第八踌,就是通过这些改革从敬,整个广汽集团范围内的成果肉加虽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丧共藉,同比增长28.8%泊潜够、29.7%仓,比行业高出20个百分点够扮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溺,同比创下历史新高飞施。当然传褀在这个里面那是贡献更大岁丘,1—7月份销量已经突破19万黎寒,超过去年全年渡悲,加上8月份最近的数据泉,今年全年的任务22万已经完成了涣绩,同比大幅增长143%弓帅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钙部岁,位居第303名媚,比去年排名上升了59位罐,整体实力大幅提升隋。   第九显椒,就是广汽集团的发展十三五战略缔姥。简单地就是一个内部协同创新按奈,外部开放合作屎,这是总的原则锚,全面实施结构性改革躺叉,实施一五一三的战略坝顽劲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岗,这是一个保守的数据挞虹,因为传褀搞不好就过100万劳咸贯,前几年说传褀100万第,别人说吴总翱鬯J臁,你是不是在吹牛弥秃漆,现在领导嫌我100万都少了衅抬,拼命把产能都整合过来了酵,成为先进的汽车集团挽,做强做实研发整车零部件鞘铅、商贸服务和金融服务五大板块怪慌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘲禽,实现自主品牌事业的跨越式发展昆,全面实现一个“三”篇嵌识,就是电动化揽、国际化桅劝沫、网联化三个方面的重大破凹期。   各位嘉宾剂、各位朋友妓呸会,女士们习、先生们笔,在需求持续升级朽晒些,资源消耗的情况下户锯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疙、品质优先驰卜赊、创新驱动的发展路径底偏喷,坚持正向开发氏,提供优质产品分,坚持智能制造呜,开展管理创新倪潭,保证服务水平普坊,注重品牌高端化奴董。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姥培朗,共同推动中国汽车迈向新的台阶舰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球督记构,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  今年3月律斑,借百年庆典之际箱巧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向版,即“智能互联”钾、“绿色出行”和“自动驾驶”憨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向良合挖。随着战略的提出良澄邻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开该,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桔肩钨。在这其中画,“人才”就成为关键问题匪讣劝。为此辈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菠轮茧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闯女赐。   根据沈燕的介绍可以发现突忙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梧腿,涵盖计算机仙东、工程学坏、自动化卯倦鸿、金融等多个方面洽。她坦言玛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桑翱坚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饥缴。因此勃细栖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才火。”这其中包括互联时代的在线招聘皆骄骸,“例如我们利用自己的招聘平台虱、Linkedin理龄、智联招聘等在线平台熄,以及大学招聘痊寥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溶唬。”除社会招聘外护,宝马也会通过与院惺栊拦桑合作睦,提前把学生引入到企业中巢需,专门为宝马培养人才嗣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裸,举行“宝马同济日”这样的活动写捷径。“去年我们就以互联驾驶为主题蠕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缆七沧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习禄闲窜。”沈燕说道滤。另一个重要渠道诬,就是内部员工的推荐土倡赌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号地,让每一位员工都变成职位大使脸,在朋友圈进行转发传递化咎。   “我们对人才的要求松弟,在能力方面最重要的是对业务的了解戏的喀。这不仅包括对业务今天的了解谅,还有对业务未来的了解规。要知道未来战略方向是什么链傻钠,需要什么样的技能烽香。 ”沈燕告诉记者劫炔睬,“此外筒,我们对人才的要求是不仅要了解中国胎逢,还要对全球化有所认知腊位。随着技术的发展览,我们对人才的需求呈现‘复合稳,跨界’的特点啃离焦。但是函镶挡,这类综合性人才很难直接从市场上获得姆化,需要我们进行入职后的培训纳欧。 ”据了解了霜,宝马(中国)每年都会根据员工表现掏捕,提供给员工出国培训以及交流的机会诡惫欠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澳些胶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尺辛,以拓展视野辟,提升能力甩庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阶汕蛋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是漓洼,吸引并拥有了一批充满抱负箩饱翰、专业的本土化人才柔。而面对未来妮,本土化人才也将承担重要职责竞红滇,“这包括为‘在中国卿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盗炉捂。”沈燕表示漏圭绦。2012年汀煽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杜,并在上海组建人工智能团队夹闭椒,承担电动化和智能化的相关工作武耪。另外亢拜泻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搞。 这个团队将研究和紧贴中国市巢啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芹磨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中播陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯酣丰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上河答巾,用“数字巩卸鄙、概率仙、未来”为题赂试,论述特斯拉电池的高密度郎、续航里程及电池的安全性结茫。对比国内贸掳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戚姆蒋,并预言电动汽车和智能手机一样肖储,电驱动和自动驾驶注定了是未来缝慰,不可逆的未来涎。 以下为原文窃蔬:   关于密度和里程数纠。 特斯拉Model S上市已经四年多了旧爸店,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晌,至今为止一个都没有兑现耍舱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尼趁,里程最长的量产纯电动车膛诚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结管挽疙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法家,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蹲船舞,忽悠消费者媒盘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彪泞兰,里程普遍降低10%以上)来体现里程伶珊辞,在有些国家辅助使用NEDC的标准睛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沏劲。   关于安全性和自燃率蜜篡唾。 自从2014年初安装了底护板揪桶惯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蚀逆龟,远远低于燃油车裳,各种撞的惨目忍睹事故傅,也都没有发生自燃宿。相反矾哭评,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车童涩,却成了全世界自燃率最高的机动车扁,更远远超过了燃油大巴的自燃率丘速卜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柑,车门闭合的时候已经有点变形了)繁顶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劫拷,几乎可以说赋:特斯拉重新发明了电动车妊筛。    国内真正用心做电动车的企业幕钨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丝毯膜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邪、变速箱粉懒、油箱等妻景,改造成电动车的事情)弯翔途。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了渴琴,才会全力以赴来押注电动车响轻稗。当然淋祁隧,也可能是很多品牌都在蓄势待发裂爆保,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拍。    电动车不是什么弯道超车傻河枚,而是换道竞争筷婚谜。    今天的电动车芯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垒瘁。待机时间是诺基亚的几十分之一跺恒扳,软件也没有几个土,通话质量也不好箍,汉字输入也麻烦的要死仍。和智能手机一样搜惩,电驱动和自动驾驶注定了是未来酸揣姜,不可逆的未来德聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐彪滇:李芳" "   2016年8月30日第荷,在北京新浪总部吹,北汽新能源充电部门副总监陈保江兔、北京华商三优总工程师丁晓伟塘瘟尸、电庄总裁兼CEO先越稻忱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人轨梅昏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫡实。    作为新能源汽车销售终端环节瑰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线描钳晒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲镣闻妗,更是充满了诸多困境排纺,不为外界所熟知陌朝。    那么新,作为中国最大新能源汽车市忱纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况宦散,北京模式发展的瓶颈是什么个的奇?有何值得借鉴的地方膳悼瘟?又该如何去避免失误和纠正羞挞?政府肝、车企暑么掏、消费者在这一产业链终端中钡备,分别又该担任何种角色耍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拒洁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山创:魏总劝斗,刚才你从用户的角度七欺,同时您也是媒体人的角度椒阔渡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袭美死,您从媒体和用户身份的角度讲一讲答,您发现了这些问题之后币端必,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擒?    魏士钦沫赏弧:其实我们一直在琢磨这件事弘珊桓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说村舱,这两点是能够解决掉的莱茬。首先第一个挠吃呜,支付蜗。就像刚才先总说的德,有个银联一样的东西臣,接下来有个第三方木瓢浆,或者接下来大家都使用微信支付敦改无,不管是充电桩也好体,app也好凸别湍,还是当时的扫码也好浇了,还是微信也好揩,支付宝也好密丝,能通过手机支付呵办,基本上都能解决掉斡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骂爱碑,我们把支付给它想办法统一了身。不一定统一到一个里边去梧驹,大概两三个蛔驹茸,大家都在用汝吵,这就没问题还。    第二够窖,这就相对更难一些了特,应该是有一些第三方平台真正站出来杀擦策,能够收集所有的真正的准确的信息橇递,其实当时我们自己在做app的时候郎咖,就是在做摸点的时候糙,我当时就矛盾氯纽扣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辰广蒋,后来琢磨来琢磨去访技,通过很多用户的反澜新舶凇,我定义出要摸一个最准的点潘裳,不要最全的算寞。准是什么概念俯赁?第一膊,我找得到理甩受,第二涩矮焊,我到那去一定能用得上庆。如果我找到它了墨,也到那去了埃,但根本没法用衡,那就没有用了首我耍。所以如果站在媒体角度把假烂,我希望不见得是谁便,也许是个媒体玫倾,也许是另外一个平台蛔嫩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搬镀,但是它也不一定是最全的梁干,但是它是这些所有的里面最准的俩衫粳,每一个用户都能找到桩苇,而且有百分之百的体验把电充上潞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的采徽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站次肃俏,是咱们国电的站雷李超,是快充痛馈炮。我们编辑去那边准备充电的时候芳敛偿,有六个跑快车的兄弟丘休,霸占着那个点厂,就是不让你过去衅峡,这个充完那个充钙钠,还剩一个车的时候挖,就赶紧打电话给另外一个兄弟靶傻,赶紧过来充电媚咸。我们不等了恳冷。但是他们不知道桔旧,在那个点不到三公里的地方复擒,快到积水潭小西天那个地方五定,还有一个充电站教痊犀,好像是三个充电桩还是两个甫,一个车都没有蓟彩废,而且车位都是空的炯串媚。他们不知道那里茂。而且那个点么,我们当时找的时候用了三个app涟拍,只有一个app上标出那个点慧孰涸,另外两个app是没标那个点叛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晾让,所以准确性其实很重要穿。所以如果能解决这两点显,我觉得咱们的空置痹肋、闲置的问题一定能解决帘渴为,肯定没问题的楼憨狡。这是我的观点鲁。    黄山葱拨:关于公共充电这个领域秘竞坟,我不知道魏总在充电过程中柔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灌蓝?    魏士钦蔬:出现过喀蓬,很多咸掇。    黄山剃邓:这个问题其实很有意思的问题嘎拇惶,充电桩的标准是国家有统一的标准良,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电内枢。    魏士钦承犊埃:是这样匹,最典型的例子就是腾势块精,腾势在很多国电充不了急勃亥,但是在小E充电或者普天是能充上涡。    黄山敢:我们可以把时间放长一点来看堪沥,在2004狈卢、2005电动汽车兴起的时候按雀掠,很多人都不知道电动车是什么涩,充电桩是什么盯道肖。随着这几年的发展庞莽眠,物业慢慢都配合了谷独,所以从成熟度也好嘎蹄、物业配合度也好屁如软,应该是越来越高的扑。国家层面出台背劝娟,新建小区予以配合谢,包括老旧小区的改造贫羞,都会多方面来共同解决这个问题壬簇截。其实关于今天的这个话题桅悍肠,我不知道台下还有什么问题要提问的掀。没有的话史丧虱,我们可以做一个最后的总结款。    我接着丁总说的北京模式的问题访,我们今天说的是关于北京模式疲,丁总说了一个北京是纯电的市尘讣0伞,跟其他地方都不一样坑,上海是极端的抨痢腾,上海是混动市乘迪薄,北京是纯电市场痉井。我理解还有另外一个模式桂,就是北京的充电运营商是最多的蛊,发展是最快的橙,一开始是国家电网铺诲刺、普天在推倘,后来群雄逐鹿羌腾,特来电夕事理、星星等等各种运营商都进来了垢,包括先总这样的都进来了坞广。我听北京同行说北京大大小小21个运营商薯卑蔬。    魏士钦衡弊氨:现在已经不止了坊。我们有一个数据化敞虾,说是47个运营商痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯骂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晤答,我讲点个人思考和认识悼江蝗。    先谈思考辞同。第一担,供给侧结构性改革内涵非常丰富骂,大家可能更多关注产品的结构性改革溅幂酒,其实我认为靠温凉,源头是制度的供给和政策的供给凶逼,再是要素的供给仿盟抹,三是产品的供给判。    再把这个逻辑关系缕一缕胃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给籍椽,而制度渺小琴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楼哄。所以现行体制下舱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缝柿歉?这是我思考的第一个问题腐。    第二个问题邓铂想,是我做企业这么多年的实践和感悟跑弗,企业到最后比拼什么吐污?其实就是资源的配置效率禽。汽车行业也如此铅。你拥有多少资源固然重要沛,比如研发队伍下骚尖,既有一两万人的诧态,也有六七千人的氰洁,还有两三千人的缝泥,资源差异很大驰井梨,但实践证明人多不一定成果就多羚时,关键是资源的配置效率仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怒胃,取决于一个企业的决策效率和执行效率急。而企业的决策效率和执行效率吐拓舞,又取决于它的机制和治理结构蓟。    反过来汀捍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娠蚊涝。也就是说椭筷差,产权结构会影响到治理结构和机制锚陪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斗,进而影响企业的资源配置效率缮父。    从逻辑关系上讲奠徒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革局。    第三个问题堵舞,产权结构是前提秸甲,是源头性问题琼,多年实践暮,有以下一些体会母篡。    关于股权睛。股东应该优质化滩葡涛,股比应该合理化身存。近期也好距薯集,远期也好卢,你不能把那些对企业治理豢前、技术踢、管理猴,以及市场拓展没有任何贡献闺,反过来可能还会添麻烦者倍刚,当股东券朽秋。这样的股东不能要缄。    股比结构这块绊,不同行业摄淳,不同企业便,它的结构模式必须符合市场规则糕。若是竞争性行业龋必谭,不管是央企苍恋钢,还是地方国有控股企业携,做第一大股东绝对控股扇磊匿,很难实现建立混合所有制的初衷廓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厘,竞争性行业混合所有制要深混枯巾,不能简单地浅混菱。什么概念璃?国有可以是第一大股东缸,但不宜绝对控股使淳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构突。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化费季、国内竞争国际化这么一个概念古。既然是全球化浆,如果你这个竞争主体淘态良,你的治理结构脐伎,你的产权结构湾橙镣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剑痉落,你如何参与竞争渡坍东?道理非常浅显明白忱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谜呻。    江汽集团公司制定十一五规划前板磺,我们就有一个想法玖簇卸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菩瘦彩。围绕这个思路囤纱,于是就有一个叫三步走的战略规划鼻高封。    第一步负拷诚,把国有企业员工身份置换掉车,从根本上说漓鹃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吉套价,对职工也有好处额歪,是多方共赢的一件事情完。我们知道理镐,国有企业这条船不管怎样兽,开得好握染,开得不好骄逃亢,哪怕再破再旧栏,只要不沉下去惭苹,国企员工都会抓住船板懒戮,不愿意下船垃。    如何把员工这些观念转变过来唯斜窗?只有让他们从企业人转变为社会人胎。因此改假暑,第一步是2006年惹,江汽集团公司所有员工进行身份置换稗舜尾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会广激吐,作为每个子公司的投资主体苟谎,共同组成投资公司恐芬。    这样奠踌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剐卢饺。    第二步乳宠,我退休后极头,引进中国建设投资集团有限公司栏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司返刀弘。初步实现产权多元化肥。    第三步逃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产图倒懂,包括安凯客车的控股股权棘讼耿,整体运作上市盆另雌。去年1月获得证监会批准税配,上市公司已挂牌宫摔屯。    通过这三步走——置换身份阶,初步股权多元化淋村,整体上市匹党,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怂汤慰,对留人起到了较好作用弟安日。在工业化河筷、信息化蕉档簇、网络化尤其是移动互联网时代脯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脓,股东或雇主和雇员之间的搏弈伪锚,更多体现在决策权和分红权领域钎暑桑。    为什么IT产业维,特别是互联网企业发展如此迅速领胶?正因为它有这样的产权结构狙据我,这样的体制机制杏。做得好的互联网企业速乳攀,股权都比较分散帕,管理骨干和技术骨干都有一定股份枯武屯,可能这是大趋势驳。    互联网行业资源的竞争和协同阑怀,最终体现在人力资本价值上即腹些,他们要参与公司的决策和分红发。这个问题如果不突破窜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难焚。   存量是稳定剂冠纪,增量是兴奋剂    那么透,内部机制如何变革上胁?    1990年我接任江淮汽车厂长爬贰芍,当时非常困难克钾,留不住人坪瘁。有些人选择离开熊淑,人往高处走拒,完全可以理解虐华敞。留下来守摊子的这些人不容易密,到我2012年3月退休虹柿,这22年时间里妮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舞。    第一阶段是2000年以前匿绵什。可用两句话概括泰憋,第一句叫做存量相对稳定繁概,增量拉开差距梢薯阜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状箍计陀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来权,可能就有问题泌。因效益提高而增加工资报许授,贡献大的就多增档,贡献少的就少增堑。即便没有贡献淑,原有的存量工资也不会减少郴罚,即存量是稳定剂纬霉寄,增量是兴奋剂彭。    第二句是有计划按比例增长工资茬顷铃。也就是说绦净,企业效益再好肯琳乃,效益翻番工资绝不能翻番凸。效益不是很好东食,工资也要涨脚。为什么翘熄磋?因为国家年改革开放30多年瀑颈弓,经济20多年高速发展舜嘶涎,物价一直在上涨蔼黑,生活成本在提高衡成慰,降工资就是降生活水平谓。所以我们有计划按比例增长工资氢实刺,以建立工资蓄水池释哨朔,以丰补欠里。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利售缓净。    第二阶段是2000年后卉晒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式人娜。    第一部分是丸揪拖,区域领先的现金收入幕参。和北上广深不好比袜,但在安徽及其他城市的同行业者中傅辈,我们的薪资收入是高的撬乡,员工及其消费能力比其他企业稍高极百。但现金不可过度发放瑰,这是心理学孰。人就这样侧,口袋里现钞多了后蕊豪寡, 像一线工人绘,包括技师在内核朽,他腰包丰实了另,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秤犬。    第二部分是大福利履辰。我在任期间抗芒竭,江汽集团公司解决万余套集资建房壤,还有大学生公寓杯姬舌、廉租房等;自营的物业管理做得非惩槠核郏好慨,很便宜釜号,还有免费午餐司,包括洗衣房等鳞。有大福利犁,有小福利悍嗣榷,五险一金都取上限提谎革险。    第三部分有限的股权激励茬坪。    区域性领先的现金收入匿灭授、大福利闷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沧瓣涕,这使江淮汽车员工享受收入不低汕恢、生活成本不高的待遇维围。也使人才无序流动降到最低钢吭。我在任22年疼锑,江淮的人才绍迟刑,不管是管理人才还是技术人才攻,几乎没有怎么流失督。    外人都觉得很奇怪速。当时有个汽车企业派人力资源副部长抢,在江淮附近找了家酒店漂,一住就是一个月颓俄,每天晚上打电话找人殊疚策,但没有人为之所动揩。    究其原因史涧,当然也不仅仅是待遇和福利很缴扔,重要的是文化留人棵停柿,怎么能留住人心驶亮建,这是其一韩。    其二翠涝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唾呐来,使员工的成长速度可能更快九兑帝。    其三患半, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹲疼划,但我们有三条路径帅溺。    一是管理人员成长路径簇:管理员颈、助理管理师掳、管理师皮、二级副经理伶擦郴、二级经理忱丘先、一级经理架。    二是技术人员成长路径兜啃:技术员盾瘸、助理技术师烫蒋、技术师;设计师梢弛渺、主任设计师姐胳坍、设计总监阀泛柯、技术中心副主任税箔桓、主任等冒。    三是技术工人路径圈吗赐:高级技工临什查、助理技师舱、技师稀、高级技师距别。高级技师的薪酬辑课睛,甚至比二级副经理拿得还多撑累刮。    这三条员工成长路径搞纹,每个岗位都有岗位说明书委讨。你要申报这个岗位叮咆穷,必须经历什么培训屏闲,需要什么绩效埔椽滤,才有资格申报伦吩陆。上什么岗位有明确的薪资标准睛猛俺,“升官同时发财”夸幻耗,用人用工尽可能做到公开公正透明陌柯篙。员工们也看得很清楚玫按,只要好好干秋,就能够成长纬。    总之筐,在中央政府大政方针指引下羡,切实钉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法计幻坊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陌孟。    尤其是产权结构改革檬,不要消极等待主管部门来安排磐,等是等不到的某砂汾。也不要对现有体制谭岗、机制太多无意义的抱怨律,只要动机纯正拌淡,对国家对企业对员工有利芹,就值得一试幌矩,这是我在江淮汽车多年的指导思想度确。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋轰炒凛,但一定是基于稳定性厕匡、权变性辩扇、柔韧性基础上的变革伪呢逢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卵。同时切记不管做什么事情幢,一定要取得合法合规的文件依据坏。    在沟通管理和内部运作方面撅铺绒,如何适应政策环境冒聪锯,是对企业负责人的管理智慧的考验访芹柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛凭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勿客继。   当下掀梳控,在互联网经济蓬勃发展侧谱虾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湿摩什,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磊巍、汉腾鹤耍、乐视娄侣、蔚来贩刷、Nevs习份绣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宋。但这些新思维愁略臼、新模式遇到来自行业介署尖、公众和政府有关部门的不理解和质疑扰罐。为此寰球汽车邀请行业专家啪匿、新势力企业领导逛、主流媒体高层琼琼,就大家共同关心的行业趋势瀑痰氰、创新模式都、市场预判等话题展开热烈讨论汰埔。   程远勤晤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录葛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛未浚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域眠,也是一个全新的问题苛钉,所以我觉得应该是个很有意思的事碗戒。今天让我首先来作一个发言凄琼睦,我觉得是抛砖引玉腔欢郎,我想把石头抛出来泞,引出大家精彩的观点拜活。   当然今天有几家企业来参加这个论坛砰酷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题馅恢,他们该不该进入汽车行业彩。大家知道猴厕,这几个企业全是新人庭骸,以前都没有做过损小楷,在社会上是有一个反响牡瞥,有一种争议粹杉纯,说现在已经非常挤了旱,我们已经达到了2500万辆的规模畅瞪,100万辆的企业已经有六七个了扭钱骚,还缺你们阶石很?你们现在还有机会茬瑰?我想说这是一个很重大的问题饯,我想这个问题为什么说是战略问题逃,中国汽车业一开始就有这个问题葡。   我的印象中啡,我觉得中国汽车业有很多政策苟垛,也有很多重大的事情颅膏,但是我现在回忆起来隶按,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大井,一个就是开放引进翔煞呛,也就是合资享,也就是所谓的市场换技术翻。另一个瓶阿纹,我们做了一件很大的事情兰撕木,叫反对散乱差拐。这么几十年来圃钒,在我们的汽车管理部门昂,我们就不说谁了按拓,大家都很熟赡屉取,都是朋友镜祟,现在都七八十岁的人呛侯。我进入这个行业30多岁凛宿星,已经过去30年了胺疼歼,这些人现在已经退了涩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情段,一个是合资引进芍玫驳,一个是反对散乱差胖祁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烘殴成,即刚才说的市场换技术疵碉熔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差才撵挡,只许有资质的企业做辅儡童。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奉泞绦,就叫中国汽车工业总公司渐告观。后来唯,提出了南北划界垒崇休,想要一汽在长江以北屡尽放,二汽在长江以南火篙使,形成一个竞争局面拌喉。这个想法没有实现箱怪祁,当然再早我们搞过六大公司誓蕾,但是总体来讲还溜懊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惕。   我在八九十年代写过一篇报道卢,我就说中国汽车为何怕竞争点?其实现在想敦杆些,我们争论来争论去就是一条顶,国有竞争拉,我们认为企业太多了蚊燎隶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胜探础。   那时候从国家宏观的角度灭挪,陈云同志提出了一个经济学观点胆磷糜,叫做鸟儿在笼子里飞米,年轻同志可能没有听过疾算。虽然给你放飞泞,但是你不能乱飞垒拐,得在笼子里飞廖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纠,所以我们提出“三大三小”何疵,规定的企业能造车椒扩禾,其他人都不能造车捆,认为进来的就是捣乱柯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墨布,后来被总编辑改为无心插柳搂踞。我们一心一意想扶持的企业搞上去呕,但是我们不想扶持的企业又在出现排豁谰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牛竿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意课定墨,为什么呢暗驮?当然是我们的基础比较差克练瓶,一无资金惟疗帕,二无技术戈华茹,三无人才期茎记,白手起家些捻斥。这时候我们引进外资拒,有了资金犁相砂、有了技术藤、有了人才矾胳鲍,奠定了我们汽车的发展基础贬。但是只走这条路等于缺一条腿洼黄,只有引进外资夕涪,没有自己的发展城希赌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臂,反对本土企业赫潭吴,所谓自主企业蛾墙坛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扫达。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闹,奇瑞涣、吉利拧、长城了加、比亚迪俺五趟,没有一家是合法造车的企业鹊交队,方式大家都知道芬,买一个不生产但还有资质的企业蓬贰,就是所谓户口本妊,然后就开始造车缔沃躲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好创温,该死的企业死不了敲穷冯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口昏,这是一个很奇怪的现象哗,在其他任何国家都没有这个事情挫眠,只有在我们国家家膊凑,这变成了一种无形资产孰缔。   所以抵,后来工信部成立前夕缎享,在发改委发布了一个通报竣,宣布哪些企业要死茬,其实是一个作秀坟孺败。因为这些企业本身已经不存在了客砰踌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娩,就不会有这种奇异的怪现象貉劫娶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煌鞭庆,我们把汽车产业的市场化酮哎廖、自由竞争的方式忽略了谰嘛锯,我们把它当做航天航空管理率。所谓集中力量办大事己亲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胶电,像航天航空只发射一颗卫星猩,只造几架航天飞机颈,但是汽车绝对不能这样恕停,如果我们中国只有一个汽车企业顾穷竟,我们今天无法想象能够达到2500万辆旱,我们可能还在200万辆以下徘徊独守酱。   我们想想我们当时的规模髓莎,讲起话来溅,我们一点底气都没有淡,全中国所有汽车企业的力量搽沏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玻诚效,所以我们那时候是没有底气的钉勃净。那时候蔡总经常讲娶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伙,我们国内的某家工厂痴檀赖,搞了多少年绷搅?投资130亿干了那么多年没有干上去堑,现在回头干干瞄干,别的合资企业在武汉干140万辆车嫌篇,听都没听说过他就干成了孩扒。   当时我们确实是一穷二白布,那种情况下我们引进外资牵驼,但是不让国内自己的汽车做蛊颅竞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绘,变成了外资企业剂、跨国公司一股独大及扦粱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌权勤蔼。   中国其实为什么发展到现在这个状况苍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咎璃,在座的年轻人没有听说过顷射,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亲费毫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钡。为什么有审批制饲?审批制就是为了反对散乱差描,所以你不能随便上企业沏县。   我们把进入产业的大门关得很刑炱⒐怼,一方面对产业造成了很大损失黑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亲。大家知道妮连,那时候汽车卖多少钱瘁统?桑塔纳要卖了20几万咕私,当时说两万块钱蔼偏,八字还没有一撇文当泌,订购两万多辆戚,在桑塔纳卖20万的时候版桥穆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来透滦。那时候的技术标准谁侵、排放标准都很低描,我们会很快发展起来千尝现,但是我们失掉了这个机会拓绿和。这是产业上的一大失误掀,就是反对散乱差博贡藏,阻碍了中国自主品牌的发展略登。   我觉得中国汽车进入2002年尘,入世以后就发生了很大的变化抒,这个变化就是放宽了灯枯镀,应该感谢国家经贸委前司长丹舵,后来发改委的副主任欧新黔厂寐,他在这件事上力排阻力扮位,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来焕,有二三十个企业进来咀捞糙。在这时候绦复怠,包括奇瑞看、吉利疽、长城火,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黄,所以这是我们企业发展一个好的契机广龚私,这个契机来自于好的竞争狡铜边。   现在大家没有再说反对散乱差息凑剖,但是这个毒瘤并没有肃清沙湾稼,现在要有一个新的品牌出来敲朽,我们第一个想法就是它该不该出来某量汇,又来添乱册牧。所以在这种情况下瓜吭篇,汉腾出来以后食摹,我当时也没有太明确的认识炯金染,在网上一片谴责声的时候教,我就意识到了这个问题磁沤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的皋官顷,大的打败小的颂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼畔激卿,快鱼吃慢鱼宏伪宋。汉腾给我一个启发弄撇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲献吠辟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疥歪畦,今后还会存在读。   现在一汽擎陇、二汽非常困难枷,包袱非常沉重巳散洪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伎绕,但是最近连一辆好的车都出不来匙。现在真正有活力的企业是谁呢暇?是长城讥、比亚迪庞、奇瑞雀络、吉利病。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炼且辨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲤俏,让大家不要惧怕竞争点,竞争只有好处闷疤。我们老是说过度竞争答,实际上没有过度竞争平,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烯哦,经济规律本身有一个调节作用灌雄,一旦过度竞争它会自动退出芦。   我们的出租车管理很失败鞋,就是我们怕过度竞争须,我们把北京市的出租车限制在7万辆青,因此打车难屑逝、打车贵腔碍,群众怨声载道迟惊扮。凡是放开竞争焙,像家电产业大家都知道绒份伟,为什么发展得比较良性呢秘叼挫?就是因为放开竞争谱渴,是不是先来后到呢能?我们现在想想80年代铃忱锭,61家电视机厂赴乏途,现在上哪去找敛队?大家熟悉的品牌涡窘,北京牌速脓诉、昆仑牌俏瓜,我前天在飞机上看到长虹深蜗咯,长虹居然还在履粮秤,出乎我的意料科刨驮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矫,现在新出的电视机厂射搬,TCL过去有吗鄙官?就是长江后浪推前浪限佳,我们永远不应该对后进者说不茂刊崩,我们一定要这个变成一个共识士,任何时候都可以有人进来怜。就像他们说的同烷,任何一个行业都会机会棉套拿。今天在座的各位都是新进来的妓加,我觉得你们的机会大大的有厢萍苦。   我的砖头就先抛这些能柑答,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晶揭怜:沈达炜 版权作品沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩,严禁转载碗苛,违者将被追究法律责任拜。 获取授权" "  徐和谊说湃砂虱,当我急的时候插伎免,老唐一乐欧哦蠕,哥儿俩(的配合)还行离惊。双方都是坦诚的心态荷惫幢,就没什么谈不成的事情肩碑裤。    唐仕凯则认为熄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痴典杀,基于双方的相互尊重详辟。合作中勾,尽管文化不同档、目标不同枚峦,都能坦诚地交流陀镶箔,达成一致陪荚书,满足消费者需求盛拔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事米龄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卯筷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前漂剩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事即钉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佰,接受了中国经济网等几家媒体的采访强烁恕。在奔驰E级轿车之外秘苗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闲檬商。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潍喊讣,徐和谊说猛推蕉,关键在于双方的真诚与坦诚帅睫,这与我们的性格有关丰。我的性格是直率挪甘,而唐仕凯先生则是含蓄举、温和漂,哥儿俩(的配合)还行募氛沧。双方都是坦诚的心态禄摔梦,就没什么谈不成的事情岁。    徐和谊谈到屑踏差,合作中昆,彼此考虑对方的文化薪、体制乡痹,对对方的决策机构都很了解氨戚,也想知道对方的想法乔,并多从他那套(系统)思考老蒂:靠不靠谱丝,可不可能谓许糙。不能瞎白话亥凶,不能伤和气错夯,所以就越合作越顺利览。    徐和谊认为娟擦,随着后续工厂和产品的导入奸脖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奸筋。    他还打趣说卉乔浇,唐仕凯先生文雅脐,当我急的时候雄,老唐一乐还,我们的搭配非尘保合适口吐。    唐仕凯则认为钩天深,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陋内懊,基于双方的相互尊重尉。他说蚊痞红,我们与北汽之间有更多的共识砂。过去几年的合作湾,大家互相信任售、持久洞椒、坚实抄码缕。我们有德国人的执着戮、坚持奢,在双方合作中霞陪,尽管文化不同康、目标不同纫,都能坦诚地交流瓜橡,达成一致愁,满足消费者需求逢炉,也能让优秀人才有合适的岗位幸呜。可以说粹勿,北汽与戴姆勒建立了最好的甭烹、双方互信的关系惭。    另外么廓惰,唐仕凯指出肪癸,中国业务的发展劲,离不开经销商伙伴的精诚合作衰,他们积极履行对消费者的承诺茸匈刮、关爱缔魔陷,也与我们建立起非常良好的厂商关系咎负潘。    他强调透臣首,我们与北汽的合作项羡摊,增进了双方的关系粪距。 全新长轴距E级车上市现撑谔薏,领导合影(右二为徐和谊憨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手餐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说黑,目前槽劣,我们的合作是最好的刷鞠。认真总结以往的经验侨、教训弹,特别是过去的错误破淘,接受媒体的帮助棱、批评几陵,因为大家对我们有更好的期许枯。目前箩,我们仍没有达到自己的目标奖褥,在中国市场还是第三名佬搽。但是雄舒怂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)燃拭信。因此蓖秸小,我们还需要精诚合作横,力争打造一流的企业;精益求精响梯,建立一支一流的团队屠佬。毕竟嫉,我们的公司和事业都很年轻相镣莎,在发展当中最重要的还是关乎人嗽嵌。因此妹蔫唯,我们不能只顾眼前惋辖胃,应当放眼未来幌,希望取得更好的位置济咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞蒲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翻:    各位领导晶、各位汽车界同仁揽撅钢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛采喝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粳。今年论坛的主题聚焦安全黑欣,我觉得非常有必要猾檬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慈,已引起全行业和全社会的关注陀哭。    今年以来袱配,在国家和地方补贴政策的助推下贡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坎,1-6月桨卫,新能源汽车实现销量17万辆厢,同比增长126.9%片。其中纯电动实现销量12.6万辆笔负汞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俩,预计到8月底琴,全年6万个新能源指标就将用尽棋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆深,同比增长170%槽号,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铆。    但随着新能源汽车销量猛增矫,其安全问题也逐步凸显颁释蜡。仅今年上半年恍,与新能源车相关起火事件就有11起境添窍,事故原因涉及到电池卿、材料微费、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面补。不但给事故车主造成了严重的生命瓦娠、财产损失容,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滤皑混,极其不利于新能源汽车的推广抵丰滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折社趴,新技术新模式尤其如此赌茶田。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处德、火车一度跑不过马车搅、人工智能行业也几起几落螺,每次都面临着必须攻坚的难题护尘沙,并随着问题的解决才获得新的认可料。新能源汽车行业也是一样跨翁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域砂播,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扔冉了,在蓄积了一定的市场规模之后摊,开始到达一个新的平台期烽伶,开始面临这样那样的问题筐。而我们认为铣咖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狈瑞。    首先查谁窜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足憋厢厂。    今天我们面临的新能源安全问题诲躺,一部分是技术问题心梳牛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纬剑。但更多的是行业规范问题砂,由于新能源汽车市场发展太快啡,行业法规建设相对滞后拼麻,安全法规不够健全炊,相关标准缺失悸,再加上消费者安全意识不足淳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浪梅,共同导致了一些安全问题的出现罐淋颗。作为一个新兴行业即镶板,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贸刷,这是新能源事故频发的原因湿剖捍,也是新能源发展到当前阶段特驳颊,我们必须着手解决的问题妹和。    其次肋衫寞,安全问题是消费者关注的基础痛点衔,必须全力以赴加以解决锰靠斥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浓戮羚。我们经常说晴赦笛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矗烤,但是没有了安全这一基椿嘶堋,里程的远近本身也就没有了意义了。新能源推广几年来钳汉,市场上对安全的质疑之声始终不断秒投鳞,说明广大消费者除了里程焦虑哥铜,还普遍存在着安全焦虑傻峰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑风,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择囤秘俯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刀。着一把火就可能会毁了一个行业交怕门,在网络时代这种心理传导完全可能发生期。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牌鼻光,必须将安全问题作为头等大事来抓副妈,否则就会被消费者所抛弃激。    最后污,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞪的记,也是发展的动力源却。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邢缅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品老凉,才能得以持久生存猾。千百年来拒危悍,人们围绕着使产品更加安全可靠沃耸钢,不断做出创新唬。及至今日攫,我们投入无人驾驶汽车丝、智能网联汽车的研究茂,很大一部分原因慈场泰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谢八。新能源汽车作为面向未来的产品赊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变季炒售,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力截栓魂。    由此可见弓抠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骋禽揪,粗看起来林林总总矢,不一而足;但是究其本质歪,核心还在安全去。破除了安全问题粗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拢串痊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹈匈,而围绕安全问题不断攻坚克难饯型,新能源产品和发展模式将不断创新静,不断创造社会价值毯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者衅缓,我们从一开始隧痪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尘殿,从战略高度提升安全性抗朔,居安思危福,未雨绸缪温炭娥,从研发茂刮、生产到售后服务景,都布下层层防线为,确保产品万无一失田冈。    一是在产品开发上加强安全功能设计驴囊滥,从源头上提升安全性饲袭季。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桓蒋羔。从产品的开发设计阶段灿请夺,我们就从整车控制炭式、动力电池醒、高压安全等方面以高标准进行设计附署期。在整车安全方面持迸聚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鞍猾汞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溉屋。在动力系统方面扯,我们从材料吼汹、电芯桑散、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术授焕,降低电池短路和起火的风险岗授。在高压系统安全方面诲,我们从防水姓沟、防火妓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计策,高标准强化安全功能撕。除此之外哄,我们还充分利用智能网联技术豁毛,对新能源车运行进行实时后台数据监控潍,建立事故应急响应保证机制割沛梆,为新能源安全使用保驾护航搞佩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证老勉谷,以高质量产品确保安全廊寸病。在新能源汽车快速发展的同时襄,北汽集团不忘发展新能源的初心贪撑舅,严把质量安全关墓拨喉。北汽新能源生产的每一款产品耽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祥舱,还要对电池幸篓、电控系统进行严苛的测试与验证寞滴仁。目前爸波,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碘吼,其中电芯安全可靠性测试标准42项境桐黔,电池系统安全可靠性测试标准50项降菏,BMS策略安全可靠性测试标准33项敢得,这些测试包括长时火烧测试封筏、电池剖切测试适、极限跌落测试和电池浸水测试等耐。同时筒砂镶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兜。上半年场榷,北汽新能源接到订单2.6万单剿勃,但在资源不足的情况下宋,我们严抓质量关亢,绝不为销量而粗制滥造档订潘,最终完成15052辆的销售任务寝,订单满足率仅58%犯孰茸,但却实现了上0事故率的优良成绩骄。    三是加强售后服务与培训矩,让新能源车用户买得放心孺即,用得安心糙铺拟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荡乳碌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统莆百堡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阔,包含车辆保养扯、车辆维修变、紧急救援花、充电设备赂膊苫、增值服务维突厂、客户关怀等多项内容僧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洗耪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淖垃斯、维修剃僳刺,并对服务完成情况进行跟踪监控处类犯,形成服务闭环铺恭,确蓖晨痛裕客户满意蒜。同时款凡杆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挟蠕毖,对车主进行说明和操作演示柿,并规范安全培训流程蹬,提升新能源车主的安全意识客锤。在此基础上冉,我们还创新营销服务模式辰努湍,今年8月12日辨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痪媳圃,不仅具有推广新能源车的效果枯扑寥,同时可以让车主及时更换傲、检修旧车上的老化电池亩檬居,通过我们的新模式给市场提供更多安全拧沁、环保泞前、高质量的车型毫,给消费者更安心的消费体验松替。    各位领导幻铆幻、各位同仁嫉:新能源汽车作为一个新兴产业迸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肌,出现一些安全问题何,这在快速推进过程中也是难免的滇餐脆,是我们必然要面对的问题幌菊。因此新能源安全问题冲,绝非某一家企业能够单独解决戌,它需要我们整个行业的协同并进阑。    有鉴于此灸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胜,不能因噎废食失庐毁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顾什渐,牢记我们新能源事业的战略使命郝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念程耙里,以持之以恒的韧性翠绕瘫,推动政府剁闹染、科研机构疲死萎、行业协会方哭、企业乃至全社会开放合作咎瞧,不断建立安全标准问图、不断规范行业行为寄乾、不断推动技术进步饥痢、不断优化消费者使用习惯魔奔存,不断实现新能源汽车行业成长成熟董、发展壮大墒乳酮,实现整个行业的可持续发展父穆隆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汰落,各位领导胖浓虱、各位专家韭,业界的朋友们煞:    大家好!今天督戚摧,众多长期关心狸、支持中国电动汽车产业发展的领导卞沦箍、专家和朋友们齐聚郑州鳖艰行,共商大计扭逻改。作为本次论坛的协办方跋,请允许我代表宇通公司律般,向到会的领导仁齐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怂蛇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识了腥书。    近年来乱,国家出台多项重大政策官,从顶层设计卡悼码、推广应用冬剩、税费减免犊猜、购置补贴传、生产准入孪、基础设施等多个方面且扔,保障新能源汽车产业健康快速发展鸽。客车作为电动汽车发展战略的切入点吭,是电动汽车普及推广的重点领域聊勿。至2015年底趟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆椭,占同期所有客车推广量的13%龋瞎,为城市节能减排辱、绿色交通出行做出了重要贡献相。    财政部楞侈踞、工信部渡、科技部葱钎农、交通部朽、发改委等部委谋戮,通过科技计划勿瘁、产业技术创新工程等重点项目进行支持槐萌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冬恃:节油率鸥桓牌、续驶里程等性能不断提升绊,动力电池能量密度鞭、驱动电机效率等关键技术迅速进步丛排小。    具体来说怕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拜氮亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吉扛庭、节能与控制技术方面已实现了自主研发凡课踏,大部分电动客车均采用国内自主控制器健犀攫,整车性价比高家,满足市场需求釜粟鸿,节能效果得到消费者认可挞忱水。    二是动力电池性价比显著提升荡北。动力电池猩团赖、关键材料国产化进程加速架曝嘿,安全性和工艺技术持续改进激。与2010年相比肩,动力电池能量密度提高将近一倍郸,成本大幅度降低嘘。    三是驱动电机技术水平进步明显仙情闷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潭,在功率密度兢、系统集成度和材料利用率方面显著提升技煽蹦。    同时构储蹭,我们也应认识到痘凰少,国内电动客车研发试验能力有待提升竣骂庭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距豁奋释:整车可靠性史倪莆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力采圃五、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墒许,寿命容、低温环境适应性郴撩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后士。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刷。    马凯副总理强调亨牟沁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谩另。电动汽车由于安装了电池桃佬等、电机惕、高压线束等高压部件鸥霸,给整车安全性带来了新的问题缺瞧乃,而电动客车安装电池容量大尉、整车承载人数多丛秤,给整车安全设计提出了更高的要求磨团。    因此纲,电动客车必须从防水互途、防火苇、防触电嘲、乘客逃生犁皮卉、事故处理等方面综合考虑貉蠢祷,从研发制造拎、运输存储儡墩眷、维修保养滴年、报废回收等全生命周期各个阶段着手伶淌,在电池安全躬摔、控制安全耽、高压安全轨、电磁兼容等方面进行技术攻关猫侍,全面提升安全技术水平溺拍。并对车辆且洞、零部件运行实时监控绣,起到预警作用驮酪,保障大规模安全运营凳非败。    宇通自1999年开始研发电动客车漆,持续加大研发投入莆新,得到了国家部委狗豆、河南省政府和各位朋友的大力支持沁。未来倾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锑理,围绕电动客车轻量化沪、智能化矢姥景、网联化以及智能制造等发展方向狈嗽轨,立足自主创新随咐频,掌握关键技术讳侣,提升安全水平撇庐俩,促进电动汽车产业健康快速发展钾新吼。    但同时炉屡腊,为了推动我国汽车产业的转型升级蒋桃,实现2020年500万辆的目标吉磷,我们依然任重道远檀踢门。行业的健康发展换登,离不开国家政策和社会各界的支持韩确,我们建议谐乓私:    继续支持产品品质提升和新技术研发侠倦煤。在纯电动貉掠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顺攻,研究开展创新工程二期项目等钩澜皮,助力国家下一阶段产业化目标的实现熔。针对燃料电池客车氛,我国和国外先进水平相比还有较大差距撂褐米,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度房,尽快解决关键技术问题冻戚烁,推动产业化发展挫。    电动汽车正处在新产品推出的初期贿青雄,技术飞速发展嚼迹,面临很多未知领域的挑战米缎,这些不确定也带来巨大的创新机会吉斧倍,是企业糕监、行业和国家的历史机遇狸顿寸,也是赋予我们的使命和责任怠扒,    我们将坚持创新闺袖密,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞥认卫。    最后翟苛频,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "陈清泰碎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办埠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尺去畅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拾缕版。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出教,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题价,回应社会的关切袭,引领行业的健康发展嵌舌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仟抡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碳,广泛交流滤、献计献策犁拼。    首先是创新引领问题兴。    去年奈颠觅,国家多种政策的叠加效应充分体现锌,电动汽车呈现了爆发式的增长赎淀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桑刊镰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锹镁,并得到大多数试点城市的积极响应担横。更加可喜的是杜得彪,电动技术逐渐被消费者所接受臼涎,潜在消费人群在增长如怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颧许挽,总体上十琼捷,这还是一个政策驱动的市臣沓绫谩,它的不可持续性已经开始显现佬办逃。从今年起歼塘,国家补贴政策开始退坡敝盼底。种种情况表明诧踢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期波,相应地爆聘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陵。购车补贴的退坡播谁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菇。也就是在购车垦、补贴逐步递减的同时稼凤薪,政府应在研发环节加大支持力度棺亨,集中资源支持在动力电池粳道胶、核心零部件拣撮辜、电控技术埃、轻量化富丰、智能化等方面突破技术瓶颈疗袖。    另外肥庇褂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辩媳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脑瘫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等街柬。相应地虑猎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赌拨,大手笔投资于电动汽车半。    这一切表明形贪沃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阜。    由此看来饺淑蝎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剩蛊。    第一酚壬,政府补贴政策进入退坡通道芯涡汹,电动汽车性价比提高的进程魔,能不能跟上政策退坡的进程套,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漆航,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫡。    第二凭渺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浩退,中国肯定是他们的一个主要市场目标衡凉。能否改写我国燃油车发展的历史火脐适,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哀违,并建立起较强的国际竞争力恭钨颠,这是政府和企业必须认真考虑的问题蓝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邓母,实质性地提高我国电动汽车的竞争力婪粒福。    因此俏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甭韧,那是在强政策激励下的增长涡撩,是不可持续的情。有些企业一门心思地追逐增长柯勘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张免畔胎,却放松或忽略了创新和研发讣奥。    应该承认疟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涸,性价比还是偏低的博闹歼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景玖,理性地配置研发和产能扩建的投入逼乘。    当前颗蕉,我国电动汽车正在向成长期转型似,这是一个重要的机会窗口辣秽。从全球看踩,电动汽车的技术路线还有选择的余地亨,核心技术尚待进一步突破良,关键零部件的壁垒尚未形成投,信息系统还在发展署,品牌效应还未发力填佛曹,商业模式正呈现多样化俏。可以说柏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间物。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枯录,有较好的积累定。我们又有全球最大的汽车市场支撑飞辱舰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权狄试、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件华拐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期誊坤,潜心打造核心竞争力得,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叹,另一方面可以与国际巨头同台竞争请厘瞄。    电动汽车和燃油车一样慌扣,竞争力的核心是聚集优秀人才唐,拥有强大的研发能力筒才盟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歧。对于汽车产业来说纷蹋话,生产能力的扩张是相对容易的戏称,而核心竞争力的形成则是十分艰难的九涡奴。但是米粉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扁攻,因为那充其量只是一个泥足巨人沫葱。    补贴政策的退坡失沙藕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伪翰,补贴导向将让位于市场导向谋厂,让位于创新导向糙磷。优胜劣汰作用将被强化叔签突,在大浪淘沙中免,真正能站住脚的盼痞,将是那些具有创新能力沦、掌握核心技术本、具有品牌效应的企业娘缚。    关于安全保障的问题恨猾惜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上什肛,特别强调要重视电动汽车的安全问题刺。这也是全社会非常关注的一个问题骇,是这次会议讨论的一个重点祥风乳。    为开好本次论坛常糙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舍桓痹,并将在本次会议上发布调研的成果僚狼。    汽车的100多年发展史说明特,随着人们生活水平的提高熔拴,出行机动化是一种必然的选择袍篮。但是狡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沛,电动汽车处于起步阶段侥实,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外层什瘁,还存在由于能源结构改变而带来的强,诸如高压电路蒙律慈、动力电池等新的安全问题联。    因此肉陌,在电动汽车市场快速增长的时候时魄,安全应该引起特别的注意闭厢蛋,无论是整车企业坑估禄,还是零部件企业胁敢,对于可能出现的安全问题扯沤,都要诸项排查伐贤透、及时发现弥卑瞳、找出对策拐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前券四。即便是这样垮咐,进入市场后的汽车仍可能出现问题峡哺硼,这就需要继续跟踪诉,不断发现新问题媚,不断解决问题可玫,必要时要召回已经进入市场的车辆睡烹。    应当承认阜殴科,电动汽车技术的成熟度还不足瓤,市场考验还不充分尘,消费者的信任度还很脆弱物,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仍立。从这个意义上说好,我们必须把安全放在首位巳画。因为安全是一个否定性指标酷填,世界上没有绝对的安全榷,但追求安全是企业的天职辣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涎豪,要以更多的投入鹊隙能,在设计烁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平活精。我们绝不容忍安全隐患康检漂,但也要宽容失败卉烁波,因为这里存在着不确定性酸狭。    安全也是规范出来的吮市,要高度重视标准记年祟、法规和监管的作用嚏,设计安全的标准和法规嘶盖,有些是科学的研究和论证定下来的杰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的畴。企业必须严格按标准和法规生产兄、管理和运营妇谰搪,监管部门则应该严格执法藕汤屁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本避宦缚,绝不能容忍劣币驱逐良币焕善冯。    今天吞是,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题适塑冻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题誊般枚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具线,它还缺乏充分的应用考验需,需要未雨绸缪艰赌炮,防患于未然坍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淮朽,各位同行透啤穿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瑟,每个桌上都放了一本涩媳沟,大家可以直接看谰。前面上半场我估计是大家最关注的吨抛担,有一些政府动向辛耿,他们做的干货季队磷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了夯康宪,我只讲讲技术棘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肆及硼,有三个方面仙该壁,有些技术方面的内容是有相关性的赡刺,政策本来是张永伟讲的翔,我在PPT里基本删掉了溺,大概带一点棋潍鸽。    首先讲一下电动汽车安全的技术粗宛虫。电动汽车安全技术我们分三块凄,动力电池的安全颅、电动汽车整车安全噬淋操、充电基础设施的安全穗赐。首先是动力电池的安全性桓,是最基础秆献频、最核心的庞浩辽,包含了电安全郴墨、热安全胃、结构安全等等班扣。    我要先从科学的角度说一下商鲸婆。如图(ppt)奢绒儡,这是电动汽车动力电池的基本特性览,中间可以看出我们锂电池安全的范围式茫,一个是电压节失、一个是温度惶讼痢,对电池安全来讲诧,这么一个很小的窗口里才能安全工作创矩篙,如果温度高了会发生一系列的反应钦害,就不正常了风抱骗。我们具体来定义一下这些温度哪,这是做一个严格科学的实验喘鼓般,锂离子电池的热失控迫怪凹、温度变化登、温度和电压变化的过程匹卡。有三个温度处,T1叫热失控自生热起始温度焚,这个温度一般在90度朗撬其,接近100度驾。第二个陕垂眯,热失控的触发温度去枯蔑,就是说热失控要开始了锰阮。第三个栏,热失控的最高温度微拴篙,代表了释放能量窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酥死目,给出了一系列的各种类型的动力电池蓖,比方说三元的NCA磨邦、NCM八、锰酸锂的讼,钴酸锂捂帮忿、磷酸铁锂瞄哪唯,还有钛酸锂的蹄,从中间就看出透,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的付理。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泻晚控,总体来看秋胚,热失控最高温度比较低一点耪秀,这是钛酸锂的齿惕。    太过于学术化一点寸套,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程对肝。热失控娩谩橡,我们先从热的角度式反轨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庇,我们的SEI膜就会分解倾碘、负极电解液也会反应辞懦,隔膜机制熔化练拍典,再到正极分解俩谋呕、电解质分解充,最后就涂层崩溃醒许滥,大规模的内短路电解液燃烧棘,就形成了热失控貉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堡滑蓖。    另外一个问题蹦翁耗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展车沟,像放鞭炮一样翰,一个单体发生热失控能量还是有限的刑,如果在整个模组系统中间扩展胯,这个能量就非常大了盟。我们说其实不在能量的大衅痰铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肥唬槐,但是并不是一个危险的东西趴脑,关键是没有瞬时释放奈桃,这是一个瞬时释放的问题尉。    诱因肝,刚才说的是过热引起的饭,还有电的和机械的伯缕结,电触发算,主要是过充钉许、过放等等凛认蕾,尤其是过充浚汐颓,过充引起的热失控是尉艿┢矗害比较大的末拢奥,这是它过充的一个过程和机理屑撕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火似票。还有机械滥用泡久芍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火常,这是在网上搜到的底盘的切割实验腥凤,专门看它怎么样霖课,机械诱因就会最终引起短路蚕途。    第二部分钦歧绕,整车的检胁,现在我们找电池厂开安全会茅典,电池厂就说很多问题是整车引起的疲慨粳,不是电池的事奶。的确尖钾,很多问题不是电池本身造成的钨,是外部原因材授,整车恃缄,比方说碰撞会引起记潮,电气安全瑞横眠,还有功能安全脓歪,重点是这几方面亨刹墙。比方说碰撞场,碰撞是最容易引起青独烤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贬蹿坞。第二皋念,各种原因的电气线路短路引起着火宪俊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的私诺,电机控制器棉挤米、电机电子器件IGBP短路了螺,高压揪穿、拉弧颈、多处熔断拨,整个就全烧掉了同懂播,这是控制器烧红了纺胸。另外一个们廷解,比方说前一段时间南京暴雨之后川泰荡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匈。功能安全疥痛绊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的权,电池管理系统死机描播女,但是充电机不知道目,继续充封疚赡,充过头了芯讣景,导致了安全事故尘侯栋,一般150%会大规模的内短路崔始,充过头150%匈昆,不管是什么电池煽梯,包括钛酸锂电池孺姬,如果充过头也都会热失控的项凌,虽然我们知道钛酸锂非常安全藏,但是过充之后过压也会引起安全事故卢磷檀。    第三松茫,充电基础设施的安全壕河。尤其要说一下充电设备的安全问题顷谈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箱秽,它的防水甩菏、防尘蚕化、防腐蚀兰句概、漏电肥露、短路保护等等伶讹,各方面存在一系列问题辉怠。我们开了基础设施安全的研讨会埃,大家提出了很多问题哀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蝎糜碎,我不在这儿过多讲氓骚互。比方说理,我们荣威550就是非线充电着火蠢敲逻,自己来安装这个素拆蜂,比方说外部的“三防”撇逢嚼,内部走线的零乱凶晤冲,不按要求接地等等定虫,这都是我们充电设备的问题茅。比方说全生命周期状态的监测此淖、管理体系的缺失畴,线路老化之后也引起很多问题媒判。尤其我们在研讨会中有专家提出铝型叫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卉,因为那里头重现事故之后就会特别严重惟行。    我不要都讲问题鞭怕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果韭陷贾。    第一戎,说一下全球国际的进展迸痹甲。我们要学习几个锻,一是安全防护方面粉芳醋,比方说日产的电动轿车Leaf剁巩舱,现在接近23万辆好,没有出现过重大事故甜脓结。它有一个安全防护的设计体系亮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞄厦,而不是说不能做到安全赐。人家做什么期涧?首先昆,有很好的防护设计理念韶涪,它的防护具,首先防控事故发生放凶,其次一旦失效淑漏,可以失效不出事辰京,再次恕番,出了事磐迹,把事故控制在一个可控的范围拨对,控制在接受的程度跟燃油车一样瞬。是这么三个阶段版,从电池设计僚沉殿,到最后可达到的安全目标亢贝椒,是一个全方位的设计理念巢必。    二是设计开发方面涧保寞,遵循了严格的V型开发模式卢,从电池包让、木肱牛块貌和纺、单体傅、材料叼角浆,从设计层售沪、验证测试层祥,是非常详细的秃,包括底层的电池材料夕垦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了成,我们国内的电池厂现在还很少用这些脸嫩井。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衬,其实这些我们都很熟悉储脚,比方冲击痉维、振动吹非恨、挤压清、跌落假泄柒,奶模块跌落慨爆、单体跌落等等抒介饱,针刺扒安、极端的短路急巳墨、火烧星协、热循环陛,有温度的高低温循环实验玛,这个好像我们做的不是很多峡别,气体分析等等韭杆,这都是全都做的镀亥,这是我们跟日产合作交流的核萍孙,我觉得还是给大家分享一下非,很有意义的酗缮褐。    第二屁碱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姜题,这都是公开的粗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利继,这是一些主要的专利镰结禾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凭栓,这就是一个完整的过程辆。由于成本比较高惯瑞牢,其实没有在它的车型上全面的推开缓。    另外一个值得一提的修郸,特斯拉的碰撞安全性饱,从设计的角度分嫁,应该说借用了一些非常先进的方法快酣桂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型详赦极,发生事故之后年,非常严重的事故也都是安全的穿骏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绞哥谅,当然因为它有别的安全性抄黄貌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的噬秤赣。    第三持,这也是公开的资料休宛踢,三星的电池系统弊楼。重点看一下电芯层面挝,这是90安时内部并联四个单体电池旦捻,一个卷绕式的方型电池窜填,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绥萍堪,一个是过充保护洞鞋戌、一个是防爆阀尚喝幻、一个是保险丝如。我只说其中的过充保护皆伞,这个电芯的外壳是正极关即梁,有一个过充保护的阀侨,当内部气体压力增大之后茎,把外壳的正极跟负极直接相连亲,短路桥渺菲,形成大电流咖杏绥,外部短路乃桃,过电流之后保险丝把这个断开比,这个我们是值得学习的画痢。也就是说在电芯层次进行材料乾鞭辰、电气瓦、机械系统的系统设计还是很值得学习的鹿躲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多们翰,其实它把单体电池当成了一个小系统递歧,我们可以对比一下肌胁喀,日产电池的姆槲茫块相当于三星大电池的电芯贩粉挟,就是日产是小南韵桑块揉填卜,三星至少客车上是大电芯沪。    未来趋势来看江愤,现在工信部300瓦时伤、350瓦时都是这么高的氏,这是国际趋势恒靶定,没有办法瑟捕,大家都在这么做萄藉,10年内我们真的要到350瓦时戮魂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冀没尖,2020年300瓦时应该是没有问题的敦,这个从比能量角度是可以做上去的稼点矢,成本也会降低坑踌绕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的完,比能量形胸咕、安全性是一个翘翘板狸剂,所以我们现在都出这么多事椿烫菏,下一步300瓦时惫冈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知还彩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哪,我现在牵头中美电动汽车合作我忻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皖徘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系此,这是最核心的下一代电动车技术梁缚躬。    说说国内的炽割,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铃宽,待会儿再说问题围检。正面取得成绩税溜,从材料体系苟囊茶,三元正极驶粪古、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蚊,比方说在阻燃隔膜寸、阻燃电解性暮、阻燃安全性也都有创新阶妈顿,取得了进展陛戒鲸。从单体电池产品的检测结果来看力习朝,跟国外也没有特别大的差别瑰碴。总之翻缮刻,从统计结果来看娘,我们和国外的相差幅度不是特别大免星。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卤酱弗,总体电池的安全性保持还是不错的忍,这是实验的东西呢,严格按照了国内国际标准补煎台,因为我们的电池企业也跟国外配套皇溅彭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铝贯喇,所以我们其实国际的标准都是满足的箩圈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新库。我也举一个例子惮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捂。刚刚说三星的有熔断器号示、过充保护器病丁潜、防爆阀禾,模组的我们现在电池管理系统等等棺,还有一个问题风安,自引发内短路钩啦伪,这是一个问题耻飞盘,我们的制造杂质膏、经常小规模的过充过放秸电讹,长期积累以后会自己引发内短路功党沃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撩违,因为不好重复实验洁檬陛,我们首先做了一些重复实验的方法涵互,把规律摸出来了钎,这个短路会形成三个阶段诡挝,内短路的第一阶段飘、第二阶段岸冗炒、最后一阶段味袱刊。第一阶段只有电压的下降裙戳、温度基本上变化不大旱维胁,第二阶段劝漏很,电压下降同时温度有大幅度下降踢强涎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舜牧。    如图(ppt)呕,这是替代实验晌屑,这是算法勘敌,这是短路的测试实验围,这是结果丝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疙箍盘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程链笑、内短路的阻值都能精确的辨析出来快,提前预警热失控事故翁界。    整车安全贩奢舱,首先是轿车安全萍,比方电池的防水腥胃,跟整车关联度很高吧穷了,因为静态的防水奴沧惊,放在车上不一定防水千,现在都知道IP67废立纺,其实一些厂家都做IP68了徒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的夯藤兑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抵,我们如果做得好是完全没有问题的剩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计备贺,这是我们做完的设计喷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缕炽,这好像是我们比亚迪的电动车磨郊阶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氓亭剖,做得好我们的防水比燃油车还好抵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恰,关键是我们的技术到不到位嫡氨,所以我们来谈安全问题应该这么看手。    第二煞,轿车碰撞安全善,我们做得好的企业也是不错的吾每。举个例子糖祈,长安的匈马,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懦迁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瘦硷,这是产冠、学横、研联合研究的些补。甚至为了将来的发展刷密恒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的既告。而且电池包不是越厚越好匡岗,如何又轻量化臼雌吼、又防撞睹,在优化设计方面也还有很多工作可做吃。    第三卢辩,整车电池系统总体的安全保护胁返。我觉得我们通过上次的整车交流会粉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案既,大家都觉得还是非常不错的含面,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慨恳,尤其是轿车企业是比较好的溶具娇,分层屉、分级做的是非郴悄好的僻怪,比如说高压安全管理系统逢美箍。就是说只要按照严格的流程来进行开发年忿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的砷层彭。    另外我提一句客车管,待会儿宇通的汤总还要讲的榷街捐,我不多说了短冒,他们有成套的方法来保证安全性测琉辉。    最后赖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议被。前面领导都说了舰邓桶,多少起多少起藩愤,这是从2月份到7月份统计的10起以上纪措,7月份多起来了咐扭镐。现在存在的问题嘶拜鲤,我们在报告里面有详细的介绍猜蒋,我在这儿时间关系也不说的太多了谦密骨。总体来看阂,我们安全性准入门槛要提高俩剔,所以现在在指定各种标准没袄,要进一步提高标准靶糠。当然还有一个问题涵辨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惨低刑,因为充电桩跟车的接口是老的蔬蔡,现在要搞新的竭矮加,新的总体来看是更加安全的遂寒,老的怎么适应新的拔惰蔬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的传尘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鸽倾。    我们的发展建议烂,我也不详细介绍了设亩汇,因为我们在报告里都有界密,永伟会比我说的更清楚一下垫掂袒。    第一个顿,完善安全标准峡完儒,制定更加严格的安全标准胯探瞪。最近客车安全标准玛无为、电池系统的安全标准筷犯猛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勒化。    第二个亥奴,监控体系炕,现在当然都有监控系统斡,马凯副总理上次也说了蒲版仕,监控主要还是要靠厂家监管公,不是靠城市最后的那一级峦,最后那一级你也不会给太多数据芳,数据最多的还是我们厂家自己斥窃谜,我们最有能力监控好魂。    第三个干连,强化充电基础设施安全管理板辖,严控地下车库项狠呸、高危场所充电设施建设与安全监管轿喇迹。    第四个脑,改革检测体制溜,我们建议建立新能源汽车年检制度漆泼,传统车要年检案讨,新能源车是需要年检的肉,比方我们防水溶污、防尘性能篮慨,新车是好的丘筋缕,老的就不一定了呈,我们的绝缘性能盛、漏电保护等等是需要检验的响热焙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的及亮供,这都是很重要的狠。    第五个羔昏,建议改革行业的监管体系碌猫,现在我们是准入拔良,有几千个车型杰,客车是很大一个数姜粟,很多厂家都进来了起,不能说让谁做孰碘茶、不让谁做夺,我想将来要引入事后监管的体制墨,谁要出了事要负责屑碎册,要召回莱领、吊销执照煌玻、取消资质亨裙穿,甚至取消你不能再进入这个行业缝,这是我们建议的要加强镰,否则这件事情没法弄竣赎鹃。    结语三句话鹤恼:    第一茬悄汹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”教岭骂,为什么是“命根子”喜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饶列咯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羡?我觉得怎么强调都不为过伞龋边,所以我们要警钟长鸣平,高度重视杏,大家都是这行的从业人员刺,都不希望这个产业下滑杯杠撅,但是为了做到这一点郸氓,必须要警钟长鸣非闺守,高度重视娘。    第二行我臂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓣。想性能大幅提升崩哆,大家都希望300公里焦皇柬、400公里焕四府,客车也是要提览,高比能量电池是必然的趋势厩卤,往上提的瓶颈技术就是安全偷块睡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涟拧。所以随着动力电池比能量不断提高表检统,电动汽车安全技术的门槛越来越高喜辛竿,本土企业要有危机感田粳。    第三钨脚仍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仿修瓶。安全管理弄上赦,政府责无旁贷曙。    我就说这么多袜袍瓜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技家孝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涸巧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纲距矗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起村剧炼,到今天的北汽EH400的下线经,北汽的这100万辆用了5年的时间定狼惜。    在活动现撤枘善邸,北汽集团董事长徐和谊表示午既:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巢爆,不断的加强产品褐、技术彻、管理创新碳帮贿,不断的加快电动化屎、智能化惯伺虹、网联化坑菏焕、轻量化的发展步伐链湿呢,全力抓好‘π计划’的深入落地标碑揪。力争到2020年窖,实现自主产销80万辆扛灸埔,这其中包含新能源产品20万辆径乒,实现销售收入700亿元襄蔼兴,进入自主品牌前三名的目标套餐狄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啥皑涕。”   “来得晚乘痪,干得猛星无方,站得稳”    “来得晚芯捆,干得猛誊彤,站得稳淀亩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脸。    “在行业内来说剐剃,本土企业已经很多完成百万辆了伐,我们加入进来陕速妨,形成一种集团向上的态势坦塘星。”北汽自主分为三个部分懂科,“绅宝铝率、北京捷谱、威旺缺一不可纽愁察,齐头并进刊舵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧价。”在随后的媒体沟通环节中皑扩,李峰坦言歧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仇杆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群街。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梦韶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群华魏。北京是传承“越野世家”品牌精髓台鹊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猫丢竣。    “越野车是小众市呈,但是在中国市场上胚,硬派越野翔,没有人能从北京汽车手里抢资源釜。硬派越野或是下一个风口俊箔揣。”李峰在接受媒体采访时表示眯。    除了在品牌划分上的努力帝,在车型投放层面笔的,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车人,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勤汲,而到了2016年奶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蚂灿,加上北京品牌和威旺品牌片呛穷,更是达到了六款宦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例珐湘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诬就。    而面向“十三五”碧覆,北汽研究院院长邬学斌表示渡谎蒙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述始察:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吼碴梆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玫粕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破栓。”    是的嘿侈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暮捻替,北京汽车仅用5年的时间桂矛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”含偏唱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腺,现在一是车型结构变化了赊庙,市场引导到SUV素味疆、新能源和智能化上去丹杠。我们由三级跳变成了一级跳疤琴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歇,“市场的变革对于自主品牌来说赡扒,恰恰是一种机会水醛。我们有对市场最敏锐的感知假吼兢,最接近市呈Τ盥馈,这是任何合资企业都无法比拟的磺溯。”    从年产销量看糙,2011年达到2.4万辆晦劝、2012年实现7.8万辆镐播暴、2013年超过20.2万辆鞘染蹲、2014年突破31万辆透蜕蓟、2015年完成33.7万辆敝乐,2016 年预计目标42 万辆份褐棚,到现在已经完成了23万辆弗端得。“2020年我们要达到80万辆携。”徐和谊表示琉漠莱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品欢谷唐,还要有好的营销锨角,“酒香还怕巷子深”稻。在产品营销与销售网络建设方面检,北京汽车依旧不甘人后靠苛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虫,“人在一起叫聚会许矗,心在一起叫团队蛔然境。”    2016年上半年蓟娟奠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疙禾,同比增长396%枫,目前网点总量高达到836家嚷瞎蚂,渠道建设速度令业界刮目相看搁巍缉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灭侠,同比增长20%汰偷,目前网点总数已达1081家架。    据已公开披露的销售数据旦恳伞,2016年截至7月昏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剔勉,同比增长42.7%尺劝房,远超乘用车行业11.1%的行业增速笑题存。其中擦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炽,同比增长94.6%闪翠,成为名副其实的“自主增速王”眉杠办。在具体车型上胯,绅宝X25累计销量接近5万辆藕么,在A0级SUV细分市场排名第一晾。威旺1-7月也实现了近10万辆捎,同比增长6%以上恫顺。    对于营销体系熬党客,蔡建军表态称患犀词:在互联网时代缅,消费者出现了很多新特征仑僵,他们爱分享互动猜瘁皮,重视原创和分享凤桅,并处于一种“始终在线”的状态楔龚窟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妨了。   对于未来款脸干: 李峰表示廊,在“十三五”期间敬激地,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔡操短。    其中针对绅宝品牌拓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娄悲仑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募ぃ块化技术平台功睫。    此外巫去铣,针对SUV市场火热形势檀,绅宝连续推出多款SUV车型灌尺捐,形成了X25练、X35帽心抠、X55仙痹、X65组成的SUV系列甜,实现了对细分市场的全覆盖膜锌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型澜灵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糠曹。未来迟莲慕,北汽威旺由经济型微车希捎饲、MPV川煽构、SUV和轿车等品类组成拨堵菠。   责任编辑彩庇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺蹭毋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舅麓,在杭州召开旁梨佬,我们非常激动略。我们希望全球贸易更加公平许捻管,中国企业能够更好地融入世界市场航图险。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亲颈福,要向世界展示中国汽车业的良好形象柒夯。据了解贸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稳。李书福说慈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台混瞄纠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛋,李书福告诉记者馆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芍,吉利要展示好自己的形象驹皮。李书福认为钦们蛾,我们要解决全球经济治理问题裂疚购,首先要做的就是提高自己的竞争力顽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郊眉,李书福就来劲了派,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头百,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镣,是全球经济的一个缩影深哺勺。”他介绍说世擞,未来汽车产业的方向是电动化未、智能化涤祁睹、轻量化苇徘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列封,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喘氢釜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贾腑。李书福认为喉耻,两者的“联姻”以及之后的融合发展荚察,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洛扒、活力籍斯钾、联动弛溯、包容的世界经济”独。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”禽犯句,在他看来两者在基础理论研究和基础慕澹块研发方面合作得非常不错绘,他希望沃尔沃能更豪华沽叔、更高档褥、更有竞争力辛碱,希望吉利能不断提升品牌力罕疗、竞争力和溢价能力局。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戈。”   在吉利汽车体验馆鹅贩便,新款的“博越”展车停在那里麻精,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨掸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掳八笔。李书福估计惶簧德,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作下腥。去年冬天森,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吞派唤,他也曾表示人栓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浪宽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彻凭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势圣娩,商业模式的变化已经从电商匡参、维修罢、汽车金融畏、二手车虱、人才培养等领域开始豁,逐渐延伸到供应链前端的设计桶、研发和生产挛化。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盲骇,这是核心纹。”李书福说纪,汽车和互联网休幢,两者已经分不开了魔施棘,汽车制造业要想有未来懒武,就必须和互联网深度结合起来舱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忌,吉利每一次研发创新态醚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开私贺鹤。   “安全既是时间长度百弯,更事关人的生命钩律。有人说仁,现在的汽车都很安全了亢岭,安全已经不能成为汽车的卖点了琉呐,我认为璃店接,这句话说的不准确涛澳,也不全面参。安全对全球都很重要词十集,对国家很重要吮舷,对个人也很重要墟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娘,可以说安全事关大局踌沽,安全关系到千家万户读椽,我们一定要把安全放在首位琴。”李书福说驰饭沽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中备,不仅有央视的直播瞪,现场还有上百家媒体冯福跺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卫,受到业界的肯定膳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秘,用现在的话来说就是企业的基因须,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坡锰事,当其他条件与安全设计有冲突时郝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程季,而不是相互妥协臣绍次。”他认为灸,当造型与安全有冲突时仍绘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玲瓤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饱,也会毫不犹豫地选择安全舷课。“汽车是给人坐的拆巨馆,所以安全对汽车而言实在是太重要了沮某。也就是因为以上这些理念冈村,沃尔沃才能发明汽车安全带架墟、汽车安全玻璃挎湘、安全车厢恐鲜薯、儿童安全座椅硼、侧气帘溪、车外气囊吴、交叉路口自动避险自动刹车唉、城市安全系统等等人婆协。”   “汽车内部空气质量也是安全问题完魔啊,因为对人的健康会造成影响我。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知概扦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呵。 责编涵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度倦妮?这是东风集团高层必须面对的问题聚扛。“国内前三昂痪杰,2020年品牌影响力达到行业平均水平妮侮汕、市场份额5%砰肛、销量125万辆歇镰,其中东风风神必达35万辆笛萝徐,挑战50万辆碑厘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悔诚焙。   论自主品牌的持久战脚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点款鲤鞭。在他看来省填,相对与合资品牌抱填,自主品牌的发展分为三个阶段炬电:战略防御捎案、战略相持和战略反攻逝。   “对标合资品牌涟喂堕、自主品牌已经经过了战略防御阶段和戮朗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段东官努。”8月10日硼就,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌免,并反复强调救懒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了觅茄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劳残俊,风神刚刚取得的历史最好业绩胳赌。凭借旗下三桨ィ客——AX7舷弗、新A60凑论碱、AX3绥鼻锋,东风风神1-7月累计销量76322辆铜辆叔、同比增长33.5%闻,其中7月单月销量首次破万惫登。另外色,轿车销售26756辆寐劝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆八猛溅,同比增长27.4%讥创拖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郡素:第一久撤,超额完成任务;第二仕,轿车和SUV双增长爆嫉。按照目前“三箭齐发”的态势纤砷苏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袒鞠巾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陵醇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上图酬,东风A9超过传祺GA8改潘稠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暴夺。   “其实鸥上断,我们重点想对比的是帕萨特洗妒挛。”李春荣云淡风轻的一句及,让一向低调的东风乘用车嘎,平添了些许彪悍和霸气激冀。   不过青背骆,面对长安示频、吉利悲该檄、长城肌闪迟、上汽这些强劲的对手歪办,以及合资品牌下探甸递屡、车市整体放缓的趋势筛戒叉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秆价?这是东风集团高层必须面对的问题享。“国内前三烤,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔫、市场份额5%兄理、销量125万辆睬徘,其中东风风神必达35万辆忿渴,挑战50万辆导系。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标始。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晚呢,我们要尽快达到35万响弄施。”李春荣形容避,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”半,未来五年将是“本硕连读”界,从自主品牌的生力军成为主力军逢境。   如何冲击第一阵营凹蛔酥? ?   对于目前的东风乘用车来讲骋苔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战癸坚蓟,首先是产品殴睹辅。关于产品规划莆菱,李春荣给出的答案是廖,东风在2020年之前筷拿武,会推出17款全新车型校佩构,其中传统车型将达到12款哄戏,新能源汽车7款娃。   实际上毫,经过七年的储备宿淀,东风风神已经形成轿车伞瘦膳、SUV和新能源汽车三大产品军团木荡沙,在大坡售、中琼刊苟、小细分市场布局墟弧汐。   值得一提的是誓帽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神燎。这意味着款,除了传统车型淳,李春荣手里又多了电动车这张牌不,而在2020年的产品规划中薯淌罕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款穿酸。   产品层面焕,缺少明星车型瘟热葡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题底嗅鞍,而在未来的规划中柑桔,东风乘用车的目标非常明确爆:提升车型效率拓惋,培育明星车型哗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型揭救,半数以上产品达到细分市场行业平均值枷抢。   实际上及蓉瘫,东风乘用车下一步面临的问题式艰练,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舌劝。除了风神之外痉榷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等燃崔草,以及合资自主品牌毋狮砷,而在东风入股PSA谭痛,成为第一大股东之后簇墓庇,东风乘用车无论在资源整合惜、品牌溢价拜趟你、平台技术方面冻木,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恒路,当然这还需要时间证明揣。   不过傲吴北,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寺:资源协同包括产品半滴妓、平台倪顺干、制造技术屠、供应链晃、营销和国际协同检帮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要硕,随着车市的放缓狠,近年来辑,从豪华品牌到合资品牌跋、再到自主品牌茄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证樊辖。   与成熟品牌不同切踞捅,创业中的自主品牌沁巫,在招募经销商练、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力风。随着竞争的加剧拓、产品的丰富革群芳,未来将对渠道提出更多的挑战颗,比如一年之内连上四款新车的吉利露,目前最重要任务之一就是加强渠道管理才卸朵。   盈利能力当然是最为重要的标准檄,但是牺牲自己贺、持续补贴经销商兰皋蹋,也不是长久之计绒栓礁,解决之道要不断有竞争力的产品推出溅露。今年年底翠,风神AX5即将上市舱辉拱,明年AX1也将上市澜特熄。   实际上乏眉儒,在青海活动开始之前谢馆蹲,李春荣提前到达西宁耻禄芥,专门到长城和长安4s店进行调研盖裤啊。让他感到欣慰的是缺霞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓤瓤陀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的领赖秘,我可以负责任地说雷常撕,我们的商务政策是最好的红,没有之一兑骸磁。”李春荣对于渠道的重视程度侩曹,基本上是亲力亲为说。   目前取,东风正在加大招募经销商和扩网的力度箔功凑。按照规划海,每年净增网点50家淮,未来单店销量逐步提升至800台以上肉,达到中国品牌经销商中上水平毫蚊娃。 责编归逗巩:李芳" " 〕ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碱,由中国汽车技术研究中心主办胁膜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办就吾窗。在本届安全论坛上洽嘲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啦钦,在回顾过去的同时挽诉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议踩迟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人褐湘、车辆端贾、道路等影响交通安全的诸多因素豹股,促进共同发展疼迪,从而降低事故中人员伤亡率烧,最终有效改善中国道路安全状况庭棋储。   会后敦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦布摔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怖,并阐述了对于人彪、车磐久此、路次携室、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解附铆嫁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玛洁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念付笔,一是日产汽车“三重保护”安全理念佳凶倍,即分别从社会那弗酣、个人和车辆三个层面采取措施兢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念染特膏,就是在车辆的周边喘览骗,设置一个安全保护屏障鼓汲,针对车身周围不同的危险接近程度粉奶签,我们会开发相应的技术进行保护时醒。   除此之外喜廖换,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力师。在车辆的前方烤嫁筏、两侧慕蜡、后方建立一个全方位的安全屏障贪虫胃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒜驾。同时蕉石且,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侵稠,日产汽车也研发了一些相关技术不卢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吾忱惟。   日产汽车始终将零排放谱、零伤亡作为企业愿景宝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膏笺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术受讥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僵,可以在自动模式下完成转向檀翠、加速和刹车等操作镜奴,提升车辆的安全性能口入。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郡酪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剑靶。即使后座坐有乘客顽,后侧方视线也不受遮挡稻繁草,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惩辜实。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擎梧拷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上圃,帮助驾驶者做出正确的判断布饺冕。   针对电动汽车领域垒钉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讼,而电动汽车上的安全技术充垒,应该也已经达到了世界顶级水平桔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶松困陕,高桥信彦表示啼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶差拜陀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渡棉门,日产在研发智能交通技术的同时逝乘秃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坞,其主要分为四大领域饭跑缉。第一大领域是关于自动驾驶技术的截。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矗贪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肠届,对电池以及其安全性能进行研究澎。   第三大领域是新的移动方式瓤当逝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惊息,换句话说庐剂绿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勺,我们针对这个展开了研究炔籍氯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炕修,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仑绿赣。   未来呜褥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熬鸵,同时函桨饺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骗楷,进一步降低交通事故发生率榷略、持续改善中国道路的安全状况乘端昏。 责编揭:李芳" "     【环球网报道】8月10日吴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孟履扛,共推出6款车型香什,售价区间为17.58-23.58万掣。   新车亮点欢褪疤:   外媒点评释:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虱:李芳 版权作品耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸卧都,严禁转载狡息,违者将被追究法律责任色蛊交。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刚寡怖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踏忍虹。   不久前蜕世肝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侍,北汽集团以549.329亿美元营业收入借脑,排名第160位喘透昧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单龄烈,也是首次入围世界200强瀑。“我之前的预测是在180名左右体,这个结果确实出乎我们意料莽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篓挫。   据网通社了解粉,2015年鞠底翁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耗劲关,再创历史新高当斗敖。“十二五”期间齐朝儡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元到谅随,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懊,增长3.4倍毫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烩片拱,网通社可以断定以下两点轻歧奶:一朵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续模、稳定的增长皋超。二唉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灭称。   为什么能做出如此判断技显?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翻?徐和谊的一番话做了最好的解答微手:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锈溜炭,咱们给人家代工挣俩臭钱茂抛,那是发展民族工业身星棋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唯锣?不可能帽。能走向国际化吗舞搔细?那更不可能崔贪。”   然而矫藤及,做自主品牌瓮醚催,光有决心兰、喊口号是没有用的倍渡。正如徐和谊所说沫鞭:“干自主品牌真的难喂,现在大家都处于成长阶段晴天,想要效益好显然不现实秋牛芒。但是效益不好就不努力膝牵,就情有可原吗圈哭?当然不是!榷。”   从“1 ”变“2 ”秀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荡莱熄。短短5年时间孙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”些圭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心龄继吝。“北汽人要有工匠精神徘镶捂,低着头恨霓饭、少说多干侯,闷头干恍雹舶,一代人不行两代人疆辰,肯定成功扯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求黄。   随着“十三五”规划的展开醋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雄圈。据悉喊贡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雇玲梦、供矗、销庭、研于一体的北汽集团南方基地娶獭。   届时誊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寿隧朗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堕械脊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咀跋怪,形成1+1>2的布局版。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奶。   “十二五”期间岔,北汽集团凭借超前的战略眼光咆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锑购。通过产业链合作母抡,北汽掌握了最核心的三点(电池佬食卵、电机竟篙、电控系统)技术墙林。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篇其,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盖,并取得了中国第一靖、世界第四的业绩返猛背。   据徐和谊介绍富很,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗡斧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前立忌缺,北汽集团零部件业务板块几乎是0很,经过这几年的快速发展倪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喀摄,这是之前想都不敢想的旱。”对于北汽集团的转型拾,徐和谊深有感触静渺。   据徐和谊介绍缅,未来北汽集团将围绕汽车产业链哥械涩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骂陪,包括汽车金融沤侍戌、二手车郝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸署电蜂,带来规姆奂疲和效益的双丰收纽疽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点探淬矮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向懂崔锑,这也是转型升级的重要标志之一测黔。北京通航以合资夸、合作迷、资本运作为主要模式想,在国内实现了产品工业化和市场营销顽。虽然规模不大氓魏,但已经显现出良性发展态势氛珐。   直视软肋替靶,质量和效益成关键词   “整体效益不高搽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乱寝,“我们举一个例子鬼春力,这次500强名单共6家中国车企上榜习席,总共盈利114亿美元梨搜皖。美国2家车企坷剩徒,共盈利171亿美元惰眠句。我们的产销量远高于对手昆,总体效益却不如他们杉。”   徐和谊指出香沫沃,提升效益社句苏,整合全球价值链己疾,转型升级拭饱砰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膝受,也是整体中国传统制造业需要提升之处脐镀系。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妮顽苹,向好的企业学稗,从7个维度努力塑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晤。还有四个月羡蒜顽,拭目以待戒眷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糙棠,通过与他的交流可以看出任色,对于北汽集团的成长他是满意的掸豆。然而识驹勘,作为一名中国汽车人焦视艇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柯扒记。   “跻身全球200强企业鄙丧缕,不是终点妥冀,而是新的起点氢。”徐和谊更是霸气直言剖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怪檄,中国汽车行业前三甲购。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泄扦退:李芳" "   车云按播离刚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膛抄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹄甫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粟漏冒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狭抱。本文由现场演讲整理而成挫膏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸轻虐,这两方面的关联性是显而易见的旦钾。    说到沃尔沃骨,大家联想到的第一个印象就是安全孩。的确绷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窍,他们就讲菏:“车是由人来驾驶的槐虐。因此躬罢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拟镣赴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晒萄。可以这样说检冒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面插妓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澎阔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骗奴钩。其中当然有标配的柏覆,也有选配的挫居椿,组合成不同的配置双党。这里我稍微着重介绍一下拟编,沃尔沃的City Safety城市安全系统吕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扮办惠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丸能。在2006年的时候孺哪藐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乳。第二年也就是2007年绥糠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统火颇十。2008年豪譬集,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety化,成为一个技术子品牌宛栖。之后的十年中这套系统不断地更新完善箩梆乌,扩展了许多新的功能磋,比如增加了行人探测差憨、自行车探测侨、大型动物眠、路沿和路障探测与避撞功能壁微。    避撞系统为什么这么重要呢朔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吨沏十,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叔闹党、转向功能的话瞄,一切都是空谈蔫禄估。想象一下墙旅物,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茹佃嫡,这将是非常严重的问题缺陷冬摔。避撞系统的工作机理非常简单摄,首先是探测莱兰惧,然后是评估决策块庇,最后是干预吹,包括警告或者自动刹车推勒。    首先是探测劝。相比以前非丝,探测功能已经取得了巨大的飞跃健。从单个雷达到多雷达和摄像头茂弓藐,并结合多传感器融合算法礁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捕。    接下来是决策蹲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞眯挡岁。但是你在路上开车衫,特别是中国的路况蠢埠,不可能前面只有一个障碍物糙京。所以随着多传感器的应用跋保,现实需要更先进的威胁评估算法涤啤,可以同时考虑多个对象马杜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力傅孺,你车周围的一切都可能是潜在威胁琼华贿。    复杂的算法肯定会增加计算量戎铃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹲捌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陌涸甘,有必要进行适当的简化剑尝汞。但问题是怎么简化掠难哆?比如现在大家经尘偾看到的中国式过马路入,一群人一起走拣倍晃,走到路中间辽品箍,可能有几个人继续往前走晚,有一些人停在那里断,另一些人却往后退博撬帽,这时候要判断预测是非常复杂的灭。所以官堂惋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孝弯略,使得警告和干预措施如何定时吨、提升相关性和可信度始终受到挑战全。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洗,才能提高决策的相关可信度舱赣。    最后一步是干预仇贺。判断之后还要有一个干预的策略靶蟹。干预一般是两种拨伎,先是警告碘奋,再可能干预矗荷。怎样警告呢趣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厩搭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁透。如果没有可感受到的威胁存在革碧辜,原则上车辆不应该警告驾驶员席悍袖。这是因为济疚遣,如果还是警告锤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因熬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脱。时间长了之后骆等,他就会把系统关闭或索性换辆车拒宪,在中国的路况环境下饭,如果一路上都是不停地警告心们,这的确是个问题壁输坑。    警告只是一个声光或振动的信号懂泰,那么在警告之后篓娃饭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢献递?我们的策略依然是汲喇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生躺低督,否则车辆不应自主动作缆步,理由也是刚才所说的尝巢。可喜的一点是径双,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痢丢,自动干预所需的时间大大缩短了刺患虎,相比十年以前狙人挪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摄。最后一点孝,怎么协调人机界面情,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尉,也将是一个很大的挑战缺吩才。    刚刚讲了很多报墩绰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素较澎芳。首先是效率问题壁渴朵,要调整警告反应的时间闻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犁胁?警告干预是否可感知与理解芬土局?第二是相关性敬天,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寝?是正确的警告想,还是漏报或误报考亲?比如说路前方有一辆大卡车貌挺概,系统把它误认为是高速路交通标志牌特吠,而不给任何警告拦混憋,这个明显是漏报炕水。但是反过来说棱瓣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堡,从而警告干预遁,这个就是误报版帽,这也是第一类和第二类误报的区别侯慕。最后是接受程度履策,警告是否很高程度被驾驶员所接受撇甜、并配合绦宿币?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性内登少,所以这三个因素之间要互相平衡吐勤棺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程班愤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疮股侵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墟沸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目殊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浑敌?是不是因为最近自动驾驶且、无人驾驶炒的很热阜?同时还有一些顾客在问缚谭,自动驾驶以后始荡变,我们的驾驶乐趣在哪里棘?因为很多人喜欢操控乖,喜欢在山路或者赛道上开车瞥筏。    我们完全理解这些考虑焦芒辽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娃,今天早上我走的是中环堵囤仆,走走停停搭,就像这幅照片中般的拥堵郡充昧。当然橇孺,交通拥堵也不是中国所独有酚,随着城市化进程的加剧咖,这是全球性趋势纱。请问这样的驾驶乐趣何在涧囤瘫?    除了拥堵孙凡,还有安全问题涂拦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量馈粹。城市化的发展也加剧了空气污染嘉翱棺,以及可持续发展与能源的危机惕崔。对各位顾客来讲疲冯,还有实现实时互联和出行便利的需求嚼廓艰。    所以五讥,自动驾驶对社会碾庞、环境和经济带来的益处是多方面的署。首先商卧画,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全描柏棘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误栖掇珐,即使提升不到100%安全皮,但是97%阔松跋、99%可不可以科敞?自动驾驶还能连带产生其它的好处缺梅淀,改善拥堵棉舞、节省能源消耗叉官痊、减少大气污染谐扫寐,以及使旅途时间利用更高效陪口迪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利葛,但我们说肯定也有挑战磨,世界上没有免费的午餐父。对于使用者来说薄攫攘,有人机交互的挑战桓恃彪。还有失效模式控制抄烦,万一系统失效以后体,怎样用冗余系统来后备控制驰贯笨。有跟其他车辆系统的交互唤斯,你不只是一辆车单独行驶在路面上豌祁。怎么感知环境吨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朽。还有最后一个仇埃没,再好的系统促扇健,当顾客不当使用的时候剿,怎么做这方面的技术应对处理冈恳惩。对于车辆设计来说枪氏,还需要各种各样的冗余系统做后备寺,确保自动驾驶安全套扭持。    其实经艰溜,自动驾驶不光是技术问题帽,更重要的是对社会和伦理的挑战硕蔽,大家是不是能接受魄?首先埂,什么样的商业模式韧廷板,是我们现在继续卖车的模式携,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倒梯。基础设施的改变抹氛贩,比如说车道线第、公路标识的统一袱澄,这也是非常重要的痘差。还有保险公司是否接受栓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狗焦。最后是公众的接受程度钉瑰,法律和法规的约束佬恰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伸,从而也引发了很多相关的讨论侧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓟窍峭?我们非常明确泛骋姐,这也是一贯的战略测,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者步,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者储碧娜。    这里举个最近的例子僳始,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蚕拧,已经在欧洲量产上市咆,今年下半年也将在中国投放市场萝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屉划,而无需跟随前车唾穆乳。要知道憨溺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脆哥醚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捶,那就是到2020年谅坦纤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涛。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓮败,也是一个非常具有挑战性的目标尽漏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酵讼?    我们认为首先要充分研究律潜,通过真实用户与真实交通冗雷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兔害编。还要多方的合作擂临喜,沃尔沃汽车通过与包括供应商堤、大学研究机构草统,以及政府部门在内的强强联合鸥,来应对全球挑战法喜虫。自动驾驶之路没有捷径附,就像练马拉松一样微奢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吕现、循序渐进的蜜滥绩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拨磁逝,我们走的每一步也都要以安全为核心拳香颗。我们要以客户为导向色,通过提炼典型路况购瓢,悉心定义测试所用的通勤道路赔猴,同时尽量控制风险劳。在技术成熟之前脖氨,必须反复的测试葱妊馅,以保证安全与可靠狄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啦搬统:要验证对社会和经济带来的好处捐马形,是不是适合当前的交通环境酱纽,顾客犬椒、社会公众的接受程度狡,还有道路基础设施的支持是不是充分屋,与其它车辆和道路使用者的互动垦沽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奶刮,真正的大规模测试将在2017到18年慌拳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谜未,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烩粒花。    上图右边是哥德堡市区的地图饯,这条环路相当于上海的内环或中环箍,即城市高速交通路潜,是没有行人匙禽滦、自行车轰,也没有交通信号灯躺诬。自动驾驶测试者是租赁顾客灯浦渴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶角市盾。在驾驶过程中开沧耪,允许处理其它事务酱宠,从驾驶员监控到不监控轰弓窍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菜闯酒。    这里我要讲个非常重要的概念缆下,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶频健颊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欧赁,驾驶员还是负责监控和指令躬,必要时膜,还应尽快接管人工干预贩详肃,所以还有不少局限性漂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控会,车辆负责监控交通环境脊驼,根据路况决策和反应煞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妇戒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已釜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理认猛猫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涣,驾驶员需要对驾驶负责宏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扛餐池,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淑黑,或者SAE第4级的程度苛喂窜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掇报锻。可以看出棵嫡,这是两个阶段之间非常明显的分界线磋匹猾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哥,简单地讲拦建翰,是通过多传感器融合图冠,包括单个或数个摄像头遍怀菩、毫米波雷达叙配倪、激光雷达钱揩丘、超声波传感器等舰,加上云端和高精度地图攫,来感知周围环境煌,评估路况和交通状况锭负,相应决策与控制疥,最后通过制动绿、转向和发动机系统来执行干预漂庆。处于安全和可靠的考虑胺喂,我们有备份系统雌,冗余的执行机构急,万一其中一套系统有问题诺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镭窜岁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司模笺酪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窃软甲。2017年垮煌痉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帘尚,随后我们将在中国鼓捕暑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梦皮篓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牛,自动驾驶的远景又如何仙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陌。如果大多数车辆有自动驾驶功能倦慈,车辆可以与人菊、车晨、路互相沟通姐弯佬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镐布,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罐倪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挠惨惜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肥单藐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喂紊漏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心岁悲。 责编饥裸:李芳" "   从很多角度来讲钾颁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镀划诽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功会逻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功来尖,国产化是必须的道路丝肚倍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茸尚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扯度,能够接触到更多的消费群体殿柿姆。在网络发展策略方面毁敝耙,我们会更加看重网络的构成形式疆新,像城市快修店妒、售后维修中心鲜、维修工厂等势畦,主要目的是增加服务的便利性讥衡寄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务为懊踞。    上周末(7月29日)即什题,在接受采访时祟仑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士对襄,回答了中国经济网等媒体的提问短馁,内容涉及国内高档车市澄潮取,宝马在中国市场的发展战略面,以及营销网络发展和经销商盈利等内容公拴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兴瞪荷,年轻熟宦、专注诡凶捎,富有亲和力;与媒体的沟通自然籍冠枷、坦诚评,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棺谦鲤,刘智说惫季舶,中国经济发展已经进入一个新常态殴涸,就是从高速增长进入一个健康喊亲、可持续性的增长婆蹈。但是弄悲,随着经济运行质量的提高悸魄秀,每一个百分点的增长卜磺咯,都是一个不容小觑的数量焦。把这个结论放到豪华车领域辰枪韧,我们所存在的这个行业街磊,应该不会有前几年爆发性的增长杭匹兔,市场会以一个比较稳定雇、健康淌祁嫉、可持续的态势继续发展天。就宝马而言惨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势珊。比如素舶唱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售旗穷,而是把新车虹、二手车融,技术保险脑尘,国际式售后服务一起发展棚尝悉,我们叫“利润四驱”歼饺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞋丰旧。    今年乒掳飘,在集团诞生100周年之际激,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撤。那么骇瞬,这些战略在中国市场怎样“落地”蚕?刘智谈到俯黄,宝马集团刚推出新的第一战略川耿,其中的很多元素不仅是契合中国市车场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阶筒。他举例说监惦顾,宝马提出的智能互联概念帽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上齐项斡,领先欧洲10年以上侥镭逢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抖。再比如新能源方面灵。中国政府强调籍,到2020年新能源车要达到500万辆蛾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伤半,包括纯电动和插电式混合动力车型迷辰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卜。所以在新能源车领域褂侨搁,宝马会加大对中国市场的投入避拳。因此落珊,“从很多角度来讲骏绥劫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逞洗侈,刘智说穆粟。 BMW i3    随着本土化战略的实施痪荆,高档车市场国产车型所占比例越来越大搬革。那么拈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佃?刘智介绍说谐辟,目前艰哇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毙叙窘。在几大豪华车品牌里面圭洛,就进口车的销量来讲旗,宝马应该是最大的沙镣隋。我们对目前的状况还是满意的铣骗。因为这本身就是在我们的商业计划内票。    至于将来穗谈搽,刘智强调惶欺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骂弓,必须在中国取得成功炊,在中国取得成功武示,国产化是必须的道路”痢降菩。所以标痞兢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敛案粮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挨。不久前仿寞程,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哩毕胶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场第淑遁。从长远来讲疟酪府,国产车型的占比会越来越高桨菱碧。 全新BMW X1    近年来巍和,高档车市场经销商层面的动向备受关注沤菜麓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澄掸?刘智认为环翘么,应该说倘,这是一个行业性话题糜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力渐,在厂商给予经销商更多的支持配合后上乌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淮腹颈。就今年上半年的情况而言东,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脑。对比去年的数据百脑,我们发现郡团谎,不管是在新车毛利士梧,还是其他业务板块纺断,尤其是在售后顽、二手车弟海潭、金融保险等等几个业务板块掳灌,我们都有了明显的进步琳完省。因此磨岔肯,他觉得微:“目前肩,宝马的经销商网络是非常健康的”喂。因为贺,随着中国市场的不断成熟踞档,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式申切笔。从厂家的角度来讲齿改,我们也不断调整新车的供求关系贝喜,调整车型的配比卧蒲衅,调整商务政策失褥。综合下来蹭溜,应该说目前宝马经销商网络魏戳卧,处于一个非常健康的可持续发展状态怒。 全新BMW 7系    那么茅凌共,比较以往爸梗,宝马在经销商网络的拓展上济,节奏会不会放缓一些茎朽?刘智表示手男,在经销商网络上谋诗,我们仍在稳健进行拓展考杏,一步一个脚印地往前走拧。从绝对速度来讲惫嗓卿,或者是从增幅来讲壕掂航,因为基数变的越来越大洪,所以这个百分比是越来越低的睫害,这是很正常的蜜。目前冗壳对,我们全国的零售网点超过了五百家港,覆盖了全国所有的省市自治区懊骚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仙崎,覆盖了很多中小城市靶殊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体噬。在网络的发展策略方面窝猫丢,我们会更加看重网络的构成形式桓巩炊,并不只关注于网络的数量标。所谓的“形式”就是像城市快修店室、售后维修中心患陪、维修工厂等等一系列的体系概念失性踩。主要目的是增加服务的便利性沛虏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怪敢。对于经销商抢嘉量,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坍揭乾,让他们有一个非常健康良性的发展敬哇奢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量蚳uang?00万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,ran而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动ji,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测shi,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口羕ang兴哟螅?2万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运