中国的粮食安全

2019-10-16 03:21:18|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术清盲飘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位犬烹、锁紧庭并乏。    与会专家认为膳毯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舷恍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险禽辅臂、热稳定扫虾袖、无热管理循环陵孟、热冲击循环寂、被动传播电阻)遂滦绿,电性测试(短路缚蹄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剁、掉落通叉偏、穿刺饭界、翻滚失、浸入曝、压碎)的安全要求态扛。但是胳佳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧祷芯巨。安全无止境届,提高电动汽车安全性嘎悸,还需要国家宪笑、科研机构恃别篡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力草。    在燃油汽车发展的一百多年历史中金派,也曾不断出现事故刀弓,遇到挫折是任何事情发展的规律烹。因此骄精,对于各类事故惦肋,电动汽车各产业链不应止步不前苟其,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挞常。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潞焊般,要让安全成为满足一切功能的首要条件魂舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝潭仁:李芳" "   上海车展开幕前一天嗅借,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笔睬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纽恍芍?北京现代副总经理成苏侨、销售本部副本部长吴周涛表示褪杜唉,目前北京现代47%的客户是80后和90后褪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例牧。“他们对于服务有着完全不同的需求匪涣粕。比如服务要定制化掸常,手段要智能化矩、科技化免骑磊。同时块,还要预见到他们的需求并满足锹庐猴。”    如果说此前堵荆容,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缓塑泉,是厂家产能的竞争口赤,那么未来则是客户的竞争闻谴卵。因此巨诉梗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吓写。“意思就是享受你还没有想到的服务剔淖道。”吴周涛如此解释刹努斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诗?据了解骨仇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期日感,升级为对客户用车生态的全面服务输,基于互联网科技的进步灌,先于消费者预见需求挟泼比,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”从函隋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恕、智能架邵、共享钝,以及个性化定制的智慧服务体验蒂。    具体来看浪碗,北京现代将率先整合官网鳞哆寥、呼叫中心蛙溃、4S店透明车间剩、服务App晴寞、娱乐棉虑暗、地图性冬、语音控制署撼、智能搜索等服务功能较,并将其聚合到车机上玫苇,成为用户的车载生活服务平台行宝。它就像一艘移动的生活航母憾桂此,无论是餐饮拼、娱乐添祟、购物的生活需求茫,还是维修催、保养的汽车服务樊搂钩,都将以车为桥梁略部,实现信息互通牧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怪佃季,还能够通过在线直播的方式糯,对接车绍壕恨、检测按、派工死寡建、维修孙舷、洗车桂浆武、交车等服务的全程进行智能监控奠浮,实现人车分离式的售后服务觅亲瓮,把客户彻底从4S店里解放出来井搂,为他们创造更多自由生活的空间瓤担寂。    值得一提的是疯汰,在“汽车共享”大火的当下韩熔奈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务回。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纪褥庇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主竿伴猎。“如果只有5%参加到共享汽车当中卯,那也有40万辆的规模澜,这是目前任何第三方平台都实现不了的翁裴捻。”陈静表示苟古份,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窟、售后代步车坚死寡、公务用车也会参与进来欺。“我们希望融入大潮疮,积极参与这种尝试掸。”    除了全新服务品牌的发布得粗揪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拳拌富。据了解摩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上览考,通过平直且富有张力的线条啼共帆,充满力量感的车身轮廓胆叛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钦惮。同时窟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机委,匹配7速双离合变速箱任县,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现请。    “新一代ix35上市之后痊,北京现代有全新胜达崎叭汗、全新途胜割期、新一代ix35替、ix25四款SUV产品寂梅。通过这样的产品布局抬顷桑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势穷。”吴周涛介绍说凭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惋褪师,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鲸烤涣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赊沥婆,本届车展除了新一代ix35浮剐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吐。新车延续流体雕塑2.0设计风格谈封黄,对进气格栅犬兼母、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颠粳核,以DAW驾驶员注意力警示啦邓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稿冀滦,为消费者带来更安全的驾驶体验焦。    除了两款新车外伸棉,北京现代还设置了技术展示区蒲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缺官匈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天监挪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况癌。    2016年捷,北京现代实现产销114万辆棚疙晤,超额完成目标傅翘忌,保持了行业第四的市场地位拍。今年北京现代即将迎来成立15周年栏缉,也是北京现代从800万用户基炊等臁,迈向千万用户级别的重要一年缮瑟绷。业内人士分析凹,在后百万辆时代到来之时歼汕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辱纳金,也在不断践行本土化政策讨落娃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哨泰儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热韭姥:李芳" "  5月10日辜埃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点很吞玫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筏,人们的关注度更高洁纷部。在今天么,汽车产业主管部门瓷澈泄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秋行,其中指出滥吵错:“中国企业境剐体,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骚镜赖。   目前在中国汽车领域嗽,舆论将中国品牌分为三类乡,一种是例如长安褥啸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诫浅几,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邢城瓦,而且成果显著台,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沮惹暴,这些企业通过内部的改革淳,已经形成了正确的发展思路罗,尽管在终端销量上尚未展现成果锣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胁涧扳,始终有一种“捞一把就走”的心态闹眯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型臂沥褪,在市场赚取短期的效益檬。   苗圩在撰文中指出脖算:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寐供忿。企业投入资源春,通过设计开发蔼墩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陪聚但,包括物质价值和精神价值馅伯攻。但是迷怒,这个价值需要在市场交换中转化为货币目统下,才能完成“惊险的跳跃”巧人胚,成为企业的收益才喘帘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贸烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迁帕,中国汽车很兴奋蓖烧掳,但正如苗圩在文章中强调圈士碉,品牌建设是长期而艰巨的任务括布,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”患。这同样是中国汽车品牌需要思考的坚观。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》第,通过仔细研读香,将其中核心思想与观点标明息,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拧驮催,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来靡,党中央惩刊芍、国务院就振兴实体经济问戌、做大做强制造业做出一系列重大部署芍路,对加快质量品牌建设提出明确要求搭瞥贝。习近平总书记强调继疚颧,“推动中国制造向中国创造转变稗胁洗、中国速度向中国质量转变刨瓤车、中国产品向中国品牌转变”膜票哇。   2016年瞎教,国务院部署了消费品“三品”专项行动兽赐壁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盆惺椭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力麓肚猛,提高有效供给质量介,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耍挟洼。   近日赌,国务院同意设立“中国品牌日”锑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坚,体现了全社会对中国品牌的期望骂案娟,为建设制造强国指明了努力方向碴立。      一袒忿扇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玖衫妈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现护插,代表着国家的信誉和形象沧。品牌发展是一国由大变强的必由之路上试舵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挝。   品牌建设助力制造强国战略飞检。 我国是名副其实的制造大国炒传,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务睹踩撇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”僻搽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捂绦,产业转型升级势在必行房肛,迫切需要加快新旧动能转换疟控,培育面向产业中高端的竞争新优势酬改粳。经济发展规律腥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明络蔬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刃竭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力媳。   品牌建设推动供需结构升级弧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肃,重点任务是提升供给体系质量芥,提高供给结构对需求结构的适应性钢姐石。品牌是连接供给与需求的纽带赖解伟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狮驼巩,引导需求侧消费升级甲扁粮,提高供需两侧对接的效率恕筐。   品牌建设促进实体经济振兴妨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力休。企业投入资源领,通过设计开发逛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裳,包括物质价值和精神价值滦。但是糙瞧娟,这个价值需要在市场交换中转化为货币吗莽森,才能完成“惊险的跳跃”蓖,成为企业的收益秘。能不能跳得高讨涂哄、跳得远摔拳邻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恕。品牌是价值和信誉的载体霞梯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胖。      二剿凛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述床饲,科学地阐明了创新委传、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邵迫讣。从品牌建设的角度看阔,品牌需要“中国创造”衅,没有创新慨悄陀,品牌就没有差异化的魅力存透情。品牌需要“中国质量”连痢,没有高质量肺,品牌就丧失了价值的基础椭溉。 近年来距莱体,面对国内外严峻复杂的经济形势法沫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔽、国务院重大决策部署淋涩体,认真研究我国工业发展的阶段和特点短另圃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路触粪贸。   把握规律隙脐,找准抓手休。要坚持质量品牌工作整体推进履歧境,引导企业在设计开发竿、生产制造和营销服务的全过程建立全员欺龟、全方位的质量管理体系蕊拷彩、诚信体系和品牌培育管理体系诞,以培育有竞争力的品牌为标志彭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碴贩班。   积极履职席车每,统筹部署浪喉渭。2011年掸淳,工业和信息化部会同发展改革委瞧唇笔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驾吧嘿,进一步推进品牌建设阂饥。2015年蚀,推动出台了《中国制造2025》砍抢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洼。去年策,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动非拐诉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划录锣,部署了全产业链质量品牌协同行动你、优势和战略产业质量品牌护航行动谅欧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贝。   持之以恒据括捌,扎实推进莽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哎温匹。   经过多年的不懈努力亥储,我国品牌建设工作进展顺利燎,取得了初步成效绕。目前抵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柬,涌现出251家示范企业愁伞。根据对示范企业的调查私榔退,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%劫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挨快登,企业经营的质量和效益得到明显改善矗。同时切蒂北,重点消费品的定制化肥焚、中高端产品供给比重显著提升涩七亭,定制化服装消费增速超过30%队桶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致目。      三赴杠肥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娠仿,需要社会各界齐抓共管僻路锤,合力推进涡郎寐。下一步惜卡,工业和信息化部将发挥行业优势呐申,深化推进品牌建设枷歌,加强与有关部门密切合作抢哩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晦乘,努力开创工业品牌建设的新局面俄响。   坚持企业主体埠晴裂,增强品牌培育能力挡订。 引导企业增强质量品牌意识金,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迪。坚持试点先行摹冬、示范引领欢缴每,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设遍缎飘,促进企业品牌与区域品牌互动发展毙。加快制定品牌管理体系标准泄势蹄,组织贯标推广犀。加强质量品牌宣传畴藐,弘扬精益求精的工匠精神耽粗玻,扩大自主品牌社会影响认鸵,激发企业培育品牌的内生动力蒂俱。   落实质量为先褥即捍,加大支持引导力度壁毖惩。 贯彻实施《中国制造2025》泞袖复,落实质量为先的基本方针伺,加快推进质量品牌提升行动弗妨。发挥制造业创新中心建设佃褥、智能制造嗓掸、工业强基等重大工程的支持作用闹,引导企业加快工业化与信息化深度融合盖矮娠,运用“互联网+”勺缚、大数据等新一代信息技术分咐多,把握智能制造祭撬、绿色制造栖草冷、柔性制造等产业和技术发展方向遁惶,加快培育自主品牌眠玛华。   鼓励创新设计瀑辞,丰富品牌差异化定位唤。 完善制造业创新体系细徊,加强关键核心技术研发庞建,推进企业技术中心建设逝拔稳。在重点领域推广应用以绿色奖、智能狙、协同为特征的先进设计技术模焕。建设具有世界影响力的创新设计集群骑谢,培育一批专业化的工业设计企业香冲饭,鼓励代工企业建立研究设计中心渡咸朵,加快培育自主品牌嘿故。   实施重点行动歼蒂车,促进关键领域发展朽粗。 落实消费品“三品”专项行动护端,支持消费品工业向智能翔、绿色授、柔性和高效制造发展拢。增加中高端消费品供给倾棋鸡,促进产品向高性价比优势转变缚射稳。大力发展智能似防、健康消费品凤,支持发展民族特色消费品惧报。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哺,加强产业市场研究和需求预测尽,科学规划产业布局脊腿锯、供给定位和品种结构搜喝。 实施中国品牌“走出去”行动捷具,贯彻落实国家“一带一路”战略伞,推进国际品牌共建共享梳。   完善公共服务寐,支持质量品牌进步捎喇响。 建设质量品牌专业化服务平台桑勾你,依托中小企业服务体系卫路杠,提升服务平台的质量品牌服务能力驮。构建质量品牌信息共享平台胚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巩。完善知识与人才开放共享平台刷瀑,依托企业经营管理人才素质提升桶挟、专业技术人员知识更新等工程时,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衰,促进科技创新廉狠、成果转化和推广应用姓革书。   加强技术保障池路,夯实质量品牌基础纺沙拔。 完善产业标准埔坊沽、产业计量锑舶罐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耍耙鹃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关图岁,推动质量升级鞘胖杰。引导企业增强研发创新和系统集成能力琅,创新制造方式和服务业态晨,发展定制化生产熔耿,满足个性化需求檀瘫。鼓励企业发展现代销售体系炼,在品牌传播箱、顾客体验和销售模式等方面创新发展诗。   设立“中国品牌日”汗,大力宣传知名自主品牌 烂褥痹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亥、质量精良缕摄锤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值讲。品牌建设是长期而艰巨的任务屯蔼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”紊假诧,以新理念引领新发展歧菱,持之以恒地不懈努力俯刊迹,共同推进中国品牌迈入新时代相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   5月5日牡垃仁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开表肠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人险插褂、董事长李斌就中国汽车升级之道渴拓省、互联网企业造车那第镶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驰领钎。    近两年互联网造车企业纷纷入局举休辣,被称为“新造车运动”海。徐和谊开玩笑说姆颈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蘑。”他说痛冻:“我从传统汽车的角度看抖,就是不服!”徐和谊解释道础梧恍,李斌做到的他也能做到涟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇露试集。    徐和谊认为徐,最难的不是做产品让,而是做品牌稀凡暮,尤其是国有企业体制下做品牌释。建立拨、培育一个品牌兴蹭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烯。他举例说究蹬,蔚来汽车在东方广场建体验店甩寄,那叫“烧钱”芒,国有企业就不能这样“烧钱”渭。但品牌打造的初级阶段孺既,该烧的钱还是必须烧的凭臼僻。这就引申出国内传统汽车行业辟丛,必须加快加大国企的改革步伐狼伦,从发展角度奢、竞争角度吩,必须改革俩论彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务珐谈桓,希望未来产品不光是一个出行工具翟钎涟,而是一个用车的体验平台乒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孟,而是看到与用户交流的新机会杯食烁。从互联网悸车无、移动互联网渤蚕、移动社交发展趋势看撵亨瓣,与用户关系会让汽车发生深度变化居,体验会变得更加重要森。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搓绕勺,新车企应该走什么样的路炕抚排,徐和谊认为毒,条条大路通罗马侥,但是路和路是有区别的寞。他认为全世界只有中国能做到一件事靶:传统车企和新生力量深入融合廷、发挥各自优势菠,结合起来匿,这条路可能全球谁也做不到瘁怖碍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线久。徐和谊透露猛抖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沙卑,很可能这轮竞争喊怠,十三五末耽年盖,再过2至3年细,肯定会出一个比较好的结果登龟皮。”    李斌也认为订,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颓呵灰,这跟传统燃油车情况不太一样汐弓涸。他干脆表示须,国外品牌在中国是没戏的搐嚏,因为智能汽车需要本地化的数据翁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喂摹洪。蔚来汽车在三电钮、智能电动米臀的、包括制造方面都跟其他企业合作箱。李斌强调竿蹭:“我们是很尊重制造这件事的专业性砂。”谈到合作姆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缉:“我们的南京工厂投入十几个亿剿脊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作电死矢,不是简单的代工胆协勘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   据雅虎网站报道河,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屯撩每,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乓孪匡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域问雇喂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膝。”    他指出屉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现红性棘。尽管我认为这可能还有很长的路要走复茶达,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鞘婆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为常,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍霉唯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锨。    当前权啡,特斯拉寝冻琴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疵健。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中略勉炒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懈茶壬,并将其带到了Uber橡。    去年题绥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垮梨。特斯拉CEO马斯克表示崔丰解,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”砍妓阶。    马斯克认为缔贪檬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见春。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故触筏甩,要远多于因人为失误导致的事故傅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道填钝汾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓉。    他表示粹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全科,那将是一件非趁患残埃好的事情怠。但对于汽车保险公司来说胶肖断,这不是件好事伐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后萎矛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称火乌:“我觉得这种影响很明显闪架为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰跺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裙房凑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兄,全面兔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亮廷款,阐明了个人观点淘蕾蘑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晌、客观的看法帝。    报告摘要秽婆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兽、导入期鳞羡触、快速发展期与成熟期四个阶段谋辽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段巫俄顷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚼,很值得我们借鉴第笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峭驾。如果不加重视箩是敞,终会酝成大祸腻。    *韩国的电池产业楷次,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姬,我们必须面对这个挑战祥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作温潞陆,它会带动未来汽车消费新的革命涩赁白。    *任何事物都有两面性跑芳,政策也是这样砷。补贴强度不足泉,难以起到激励效果睫惫,补贴强度大了掣唉林,难免产生对技术发展的不良影响歇犁场,也包括少数人铤而走险骗取补贴镐釜味。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一隶嗓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展薪扣囊,从国家科技项目立项至今已经接近20年刨,可以说产业发展已处于世界前列蜡宠佰。2016年桥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔬困,累计销售95.5万辆驴段,取得了令世人瞩目的成绩傅。有些专家认为宫烙吝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赶桶,我的看法不是这样贾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讳熄、导入期驮篮、快速发展期与成熟期四个阶段嘛盲瑟。导入期也称培育期免,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段齿朴净。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旱毁典,当时就有舆论认为蹈,我国新能源汽车驶入快速道沽箔,进入了快速发展期错蚂。然而到了2016年便回落下来褐。现在分析起来填漆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联累遁,造成了数据中存在一定的水分弛漓桅。随着国家对骗补行为的查处眷脸,今年的数据逐渐回归正常捣忌侵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刻就,有可能会得到一些错误的判断杉,导致过于乐观的结论凌群。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溜冉,除了观察数据的趋势外坡净匡,更重要的是看产业发展的推动力为,是国家政策为主还是市场为主福骨袖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持构,补贴政策还不能取消掇勃,基础设施还很不完善仑蔼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孤,产业链还不够强壮与完善忌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高式。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戒尽偿,工作量很大际捎,切不可放松努力偏紊访,让已经启动起来的产业发展放缓下来雾。    依目前的政策设计郡,我国将于2021年取消补贴精怯,代之以环境齿珐琅、能源为因素的常态鼓励政策瞪。也就是把2021年设为一个转折点棺煌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巷。期望实现年销售量达到二毙胸、三百万辆以上手蝎,能够占到汽车总销售量5%到10%吠宫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段粳。    二渴酣勿、如何看待新能源汽车的碳排放颈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恐镭。我认为许多人有这样的疑问是正常的愤,因为至今还没有一个权威的科学数据啼,来告知公众电动汽车的排放是多少面沥缅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疾。    电动汽车行驶过程是零排放杆陡摩,这点没有疑问仙芥睹。但发电过程是有排放的邯,不但有二氧化碳排放苦翔袒,还有导致PM2.5的有害气体排放茫亲。所以简单说电动汽车是清洁的华卫,是不能令人信服的娟参,需要拿出数据来剧土赐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放粒款的新闻报道薪,受到一些启发俩嘲刮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数客耽惯,即“碳排放因子”么。根据新加坡的实际情况密膝,标明每消耗1度电瓦颇狼,就要造成500克的二氧化碳排放埠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升栓讥冻,即每消耗1升燃油宝儒,就要产生3000克二氧化碳排放屠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放化羔。由于特斯拉的车重寇,耗电量高俄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梯户涡,尤其是在夏天开空调的情况下蚕,百公里电耗有可能到40度拾莎煽,因此被芳翘荆款摄沦藩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逞缝,很值得我们借鉴鼎帅夕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梅晾,据我了解定性的结论比较一致公卫巢,定量的结果存在不小差异柯膳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别篓,其清洁技术水平也有很大差异璃侯牢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堤档脖,发布我国的“排放因子”权威数据甫狄,并定期予以更新古赦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值才呕。    比较我国和新加坡的发电情况冬,新加坡百分之百都是石化能源发电等,而我国的发电能源结构里瞬鳖俩,石化能源约占70%麓配,可再生能源等非石化能源约占30%氢蜜。全国平均来说渡茧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点串拴。而且按照现在国家电网的规划来看弊暖础,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例较困淳,我们发电的能源结构会越来越清洁础,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霉肃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”集,来估算一下电动汽车的碳排放壳锭健。例如一辆百公里耗20度电的乘用车夯,可以算出其碳排放为100克/公里狼嫉性,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肩掂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里技。可以看出一般情况下褐络悔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勒就搐。但是如果电动汽车过重蝗,电耗很高鳖,就不能算是低碳产品委,甚至不如先进的混合动力汽车赡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暗烦广,但是我们可以认为晤镐盖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下境,耗电越多诬,造成的PM2.5有害气体也越多抚。因此陕锹,从治理大气环境考虑酮皮,我们的政策应该鼓励低电耗产品臣痹汐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向物凭呈。    三恒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阶蛋哀?    这个答案是肯定的辅嘉磺。我做过一个简单的计算街澈捎,即使到2030年都,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厢渭捻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寒视谢。由于大部分电动汽车会在夜间充电惭另,可以利用电网的低谷电时段来充电琶兰蒙。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓬贤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窘匈,不但不会给电网增加负荷溺,反而可以帮助电网储电省沽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式极嘉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里矩稿,在白天电价较高时段将电售回电网算浮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拖饯伦,这个系统包括了屋顶的光伏发电匠冕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈律泥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电白,采用分时段电价场铰稳。当然含辆,对于需要白天时段充电的一些领域碗,如快充公交夹樊、出租车与物流车等介星篇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兽朗膏。    四破、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烘。现在出现的火灾问题比较多练归匙,所幸还没有造成集体伤亡女,但是已经给我们发出严重警告拖闭变,如果不加重视估偏,终会酝成大祸从抖焦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位跺澳。    电动汽车的安全要以预防为主灿欢肝,要从产品的设计做起伴,然后是生产过程的严格控制复,不能将未经严格考核的产品投入销售目喂唇。电池的比能量越高钒浮泰,发生火灾时的危险性越大郊,因此要求有更高的安全性技术烙幂炉,试验考核应该更加严格苗附罢。尤其侣本共,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎情琶班,因为客车上乘客数量多冲呢,一旦出现火灾逃生难度大缸簿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驶控,为满足新的标准增加成本是必要的譬蝎犬。对于纯电动客车募,我倾向于采用较低能量密度的快充电池方,既安全又经济沪。    说一下安全监控网络啡。我认为重在实效嗜。我在几个火灾事例中了解到甫灵掏,火灾发生前其监控网已显示警告信息婚币,但未引起关注与采取措施套抛朝,说明安全责任不清赐,监控网站流于形式凌吠,主要是供参观用伶蔬。    五榷勾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牛,大家都知道不墙,韩国的电池产业五霖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胆,我们必须面对这个挑战空确。目前有一些原因童侠措,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芳污,也给了国内电池领域一点时间速。但是呻,如果我们自己不努力剔级,最终经不起国际电池产业的冲击赴,我们将会面临严峻的问题谱估。    我国动力电池产业发展很快葛,一批创新意识强的企业正在快速成长贪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耿。但是总体来说携侗挟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牧瘸,产品的质量水平不高晾,投资过于分散盯会书,到处建设低水平的小规模电池工厂坎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足衅屁,缺乏战略眼光多。这些问题需要引起我们重视与思考晴冈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涡略双,没有一个强大的中国动力电池产业完绢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业轿,实现汽车强国的梦想又是一句空话愧荤豢。    化学电池是一个非常老的传统产品警阑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情径浚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柑茎党,形成了动力电池百花齐放的创新局面蟹疵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纠都凌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衰降疟。因此我,谁能够掌握创新的主动权葛,谁就有可能掌握未来电池的命运犊琴恕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盖轿,但是企业是实现创新的主体变乾埂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隘,能够挑起这个历史重任常沏,把更多的注意力放在创新技术上面滴台。    去年参观宁德时代电池工厂时够花郊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虱骏疥,给我留下深刻印象速扳。图的中央标明安全性始终是核心翁度,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丝、功率密度挞、寿命与成本楷朔。在实现高能量密度的同时颠侩,要实现快充性能的,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惕捷,向1万次20年迈进握何,彻底解除人们对电池可靠性屋敢、耐久性的不信任笛瑰胸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车幌,结束燃油车的历史警坞锰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标携,成为中国动力电池的创新巨人衫隆弦。    我对我国电池产品质量做过一些调研毁榷,认为烦苍什,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炭哦。就电池单体成品质量控制方式廊鳞,目前还有采用筛选的落后方法鲍惺阀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上古。这表明屠斯,产品的质量水平低劣阑,即使交货的产品数据是在合同范围内虱,这些产品在使用中性能很快就会变差啊,寿命很短柑嘘。    目前愁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法温琅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淋录,但这也并未在本质上提高一致性委盗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巴龟,不需要分押嗦讯纭,标明这些产品内在质量是优良的昆汐蠕。用汽车工业对零部件的质量要求就是慕华,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”借露燃。恐怕多数企业都达不到鼎踌,就这一点而言杯董,我们与日韩企业就有明显差距碳。    面对严峻的国际竞争蒋弦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寸办兑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泊聪穗,再吃不掌握核心零部件技术的苦虽赤。我们看到国外整车厂来到中国时付泼讳,都要把自己的供应链带进来睬清和。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舷善绦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悍蹦。我建议政府惠变胆、协会霖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程去仓。    六石襄慈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作散脚匠。它会带动未来汽车消费新的革命遍勤,有助于解决城市的拥堵烯抠、停车难寐非膊、环境污染等问题刚逢乾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果心,是未来汽车应用一个非车矗好的发展方向婚表维。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痉接稀。    由于共享租车提高了车辆利用率惮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻繁濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窍。又因为主要用于短途使用颊麻,大大降低对续驶里程的需求暴。从社会效益考虑翅编,减少了空驶行程忍罚,意味着减少能耗与排放渴粕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间潍眷,缓解停车难的问题糠饺物。    现在溃匙腥,很多城市都在做分时租赁嫁刺盖,但有的并不是典型的分时租赁缚堆杰。A点借卉去、A点还实,规模小的例子不少寿。例如有的大学有几十台车在那里懒痰,学生租了这个车出去办事儿苛箔,回来时归还校园原处狗猩。这种模式也是一种共享集跨呈,但不是典型的分时租赁罚氏渡。只有实现A点借X点还署森、并具有一定规模记禄、使用起来非常方便劝墩擂,才可以算是真正意义上的分时租赁饺擒。    除此之外篡,分时租赁还有一个评价指标旗烦煽,就是车辆的运行率倪,即车辆有多少时间在外面跑穷、跑的时间和停的时间的比例弯某。我考察过芜湖市易开租车娶撼刚,我认为是很典型的分时租赁侩钩那。从数量上看鼓红,芜湖已经有两三百个站点奈辈簧,三四千台车盗扁耿,具备一定的规模;从模式上看滩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垂、X点还脸。从车辆运行率来看炼,芜湖做到了80%聪。    此外腹羌掇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用托兄馅,规模也达到2000多辆轰伸如。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池建手荣,很有创新特色惧徒,也有一定规模碳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巧,认为大约需要1辆/1000人口腔钞讨,或5辆/平方公里的密度吮抄,才能够保证顾客较满意的租车成功率旁俏赁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锣稳汾,其租金仅是普通出租车的1/3扛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缄漏。    作为共享租车的车型固,以高可靠性劣赌虱、低成本玲口,微型车更为适宜逆。共享租车要应用车联网技术间,建立完善的方便于客户的使用体系拦,实现手机注册闹、约车寐、开车唉副某、交车廉朔、付费以及安全监控等板拖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸡。我认为卑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蔫抚吓。为了方便客户蓄,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔽呕偷。    七冻、补贴退坡后羌,新能源汽车是否还能发展囊?    从今年开始嵌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡节村磐。现在行业里有一些不同的声音扮,认为新能源汽车本身就是错误的事情顺,它的发展依赖于补贴捣,补贴拿掉以后甫航,新能源汽车产业就会死掉河浩嗣。我不赞成这样的消极看法膏。    首先在电动汽车本身的技术上化,我们要有信心珐。随着电池能量密度的提高独棱柿,到2020年秆添,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上门,规模化生产使电池的成本大幅度下降泄禽漂。从这几年市场反映看侯钮粕,很多消费者开始喜欢电动车了驰,他们觉得电动车很安静擞囤伐、很干净魏巾擞,如果自己家有充电桩退,使用起来很方便炯。目前届憾鳖,面对全国大面积的雾霾形势柒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恋,促进了电动汽车销售量的持续增长模谐,在不久的将来啦,电动汽车将大量取代燃油汽车骏级圈。    我国在新能源汽车产业取得的进展锌,很大程度归功于国家的鼓励政策蚕龟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用竞惯辜。但任何事物都有两面性酚,政策也是这样陈。补贴强度不足趣,难以起到激励效果几材魄,补贴强度大了驰旦,难免产生对技术发展的不良影响号昧,也包括少数人铤而走险骗取补贴己香。这些就是事物的复杂性济姜收,不足为奇降。因为产生一些问题鞘危岭,就否定补贴政策是很不客观的穆讲。正确的做法是适时适度调整政策我惧,逐步实现退坡敖腻伸,制定与能源蜗翅浇、环保因素相关的长期鼓励政策雇,进一步完善推广工作的其他政策环境惭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裁洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛憨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言男,销量突飞猛进风朵缆,不仅在中国市场实现了大反转岭喉,以每年超过30%的增长率汲闪,连续三年高速增长封径,实现反超沸钡,在全球市场上来看道柿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掇。设计之变掣操携,影响如此之深羚玖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚偷省,都是如此烤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衔芹恭。此消彼长膏堑纱,本来也是市场常态堆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年北。一代产品往往决定了未来四五年间的表现羔迟楔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞪醇,而奔驰则用了进击的改变赌班。这导致了市场格局的变化池。但在今年开始颁,奥迪要采用一种大胆的改变废设魄。   在北京车展上宏渐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生聪塘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司且呛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膘。在采访中盾,马克·莱施特先生表示话兜谓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擞姥闹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恍,以奥迪品牌本身的三大支柱陀,即“运动性”蕉娶蒋、“卓越质量”抬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现墓览。另外轨免,马克·莱施特表示蓟毙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娥诗郴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抵窗。   未来盯瓤穗,奥迪不论A同呸、Q须鹅回、R系列篮文,还是电动系列点眯,每一个车型系列都有他们独特的个性釜襄疤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窝崇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辉死鹊。而且咀硅腑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驴,在马克·莱施特看来涉,除了外观唱,在内饰的设计上贯烧豪,奥迪前进的步伐还会更大部忍硼。   比如新一代A8篇股便,大家会看到一个全新的控制理念嘛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剔,全部操控都是基于触摸屏窗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中地昏,这将是一个具有革命性的设计抡镐购。”马克·莱施特表示涉。   【访谈】   媒体瞥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垫舌禄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么差?   莱施特届灵:中国市场当然是我们最重要的市场之一效粉。比如马上要推出的新款奥迪A8头,我们认为80%的A8都会销往中国冷汰高。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磺散。比如搐桓,从车的前脸上就有非常明显的体现靖敛鹃,这个框架会做的非常突出多虱,也会大量的运用到合金材料领胃蔑。A8的设计充分突显地位感和身份感看。因为我们知道中国的用户蔬烧,或者说中国A8的用户群是非潮膊澹看重自己的地位感和身份感碉,我们对A8的设计充满信心孩具。   Q2是我们量产车的一个预告操。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痪背。我们想把奥迪的A系列特茧、Q系列及,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达示郴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辟售。比如趣禾棉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计砰清,从而更多的彰显每个车型的特点糜。   媒体溜将彭:A3未来会有怎样的改变僵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谩旅?   莱施特唯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勿盾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卤掠吓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的第,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汤、表达力蹿奸。   媒体确:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荒天?未来设计会有哪些改变师鄙洗?   莱施特山笛雹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱硕勉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性家擦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别害兼煌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的势沤揪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刮昆脊。此外扇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溪柯吾。   值得一提的是啤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钦霖骡,完美诠释了驱动理念痹怒仙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计为。刚才我说的是外观的设计危喊氮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的憋垃担。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埠靛,而全部操控都是基于触摸屏慰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中五令,这将是一个具有革命性的设计靛鹤女。   媒体祥:面对未来的城市交通更加智能化犀奶垄、互联化潭隋受、自动化的趋势鄙枚龟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纫?   莱施特先生悍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段故烦幻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段篙米。实际上布,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铂聘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观彭川衰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做川皋习。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稀篓评,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶头搁钦,还是更多使用自动驾驶城,所以我们设计的基点是用户体验妊读胸。   设计开始阶段将先做内部设计帛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后破,再去考虑外观应该是怎么去搭配浆副僳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俺笑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洛境,因为我们真的会目睹甭惨洛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚷骋恃。   媒体磨透竟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗江疆胳?   莱施特暇彩:我们从下一代的奥迪A8开始顶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伞鹃煤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盘。我们要做的是持续的才博、不断的推进设计语言的发展隧潞,每一代的新车型都要再往前走一大步匡毛刑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瓤离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟捶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业厦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时改深势,业界开始重新打量双方的合作朵。   如所有行业对热点的追逐一样解闲畔,在过去两年中雄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晾旦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饭星。4月6日室勘裙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谈,携手研发并应用车载人工智能技术敌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赦炬,双方将成立一家全新的合资企业桨褪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淋峡梳。在此次合作中红,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元须,用于双方在汽车领域业务的开展烈免,为出门问问未来的发展提供支持休泼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钵,而合资公司背后蒂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诽鞭嚎,意味着除了汽车制造商棺惭烁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份封。   “1.8亿美元只是一个开始景。选择跟出门问问合作脱,是大众集团移动出行战略的一部分剁。”苏伟铭称彤绊貉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈适,为达成这一目标亭,已经规划了三大板块轻,共计十二悔、三个项目衅珐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进四洞遣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棋荡睛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红萍笆靖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驳撼帝、语义理解技术联,面向移动搜索领域的智能手机应用咆雌坡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务四。迄今为止肃燎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别北涤熟、语义分析捍河、垂直搜索等核心技术捌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孙限,来打造下一代的人机交互方式洁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辣啸。   “选择出门问问份,是各方面考量的结果别佛。如果大家了解的话狙捍,其实Google也是出门问问的重要投资企业份,所以我们与Google也进行了谈判”慈骑储。苏伟铭称恳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准残。   2015年6月睹下,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翰捆挝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月士,出门问问被Google投资勿。截至目前佛谅介,出门问问共计6轮融资乒咸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发收兑。   “此次脚檬,我们对出门问问进行投资抡偶缚,不仅仅是出于财务层面的考量写榷,也是一次具有战略意义的投资曙梧绅。通过本次战略投资美垒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凹蓉,只是单纯的投资或技术合作好,苏伟铭回应称酪箍波,“想强调的是衡旁,我不主张相互供应的关系竣炉价,一定要拥有属于自己的核心技术承墩梯。”   “移动出行领域的合作辜,如果是提供车辆蠢,那只是纯粹的商业化的供应需求脖哦。与出门问问的合作九,我们是要进入合作的管理层茨,在共同建立的合资公司中护戈,双方都有委派监管团队”嘿鹿等。   苏伟铭介绍提阮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刊惺,但更重要的是在人工智能领域的研发蔚。“如果你与人工智能进行沟通浪剧欺,沟通得越多盲,它就越了解你笑,人工智能研发的目标是迎合客户薪雾,而不是需要客户自己调整来配合朗添,所以村嘘妓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舰估难。   他坦言拎层点,在人工智能的项目开展上颧皋,有好几种做法逛腥官,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垒,但这不一定能成功搐忙父,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梨贬漆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苛霜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蚊戒泛,且能够很快地将技术实现应用廓。”苏伟铭称敦蠕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家忙嫩涣,来帮忙推进其未来的发展幂。从这方面的合作来看雹剂狸,双方非常契合霸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的徊伸卵。硬件是大众的强项坞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缸泻,而是应该让其独立运营扑碍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合楼家。”苏伟铭称缓绷航,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霞镁存。   据介绍坷申,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靠炊。基于出门问问领先的语音识别惠彻淬、自然语言处理港绍、垂直搜索和主动式搜索技术焕劝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位橡仙仇,该合资企业将进一步探索放恫颗,为未来的智能移动出行提供解决方案孩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里漓搔逛,人工智能并不是只包括这一部分班镭,其实愧磺穷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娄捎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起甜焊戌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搁浓,但在苏伟铭看来喊,这是一个重要的开始扩。   “下一个工业革命的前夜”懒灰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枷,为此柬暑辽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戒玛疥。在2016年的广州车展期间地客,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想糖稼缎。据大众汽车集团(中国)首席营销官豌倒提、集团销售和市场负责人胡波介绍北诫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骋叹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立须刀穷,包括智能停车肌沮熄、智能充电等店七。第三就是交通形式的智能化管理谁痕杏。即打通不同的交通形式阑午掣,提供一个智能化管理陛翻,最后让出行者能够享受顺畅淌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碴赎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团醒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用介羌劲。“我们相信史刊臂,车企能在这一领域扮演重要的角色岭河汾。”胡波称趟。   不可忽视的是船,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜗橇。   “要建立一个生态圈卡咐,必须要有多个方面的项目支撑狸乾。在落实该战略的过程中淀丛,我们便开始思考泞极藉,如何构架这些项目绊,未来三年我们是要围绕这十二凶、三个项目开展工作的糕附。”苏伟铭称轻绒多,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌间,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巧垃伐,以便及时供应侍,满足未来车辆发展需求褥挨。”   据了解惠屋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜论裸谷。通过语音输入刑番隆,该后视镜可以提供导航送绢、信息点(POI)搜索嗅蔚、即时通讯僵桨牧、车载声控信息娱乐系统等功能痘尉锰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潜齐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胸。通过语音输入街链锤,该后视镜可以提供导航某、信息点(POI)搜索芳、即时通讯然、车载声控信息娱乐系统等功能煽纲颗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力昏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撩踞。   苏伟铭透露豌,最快从2017年下半年开始蜡侣黔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亩,在一些国产车型上也将采用该技术功酗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统健经绕。但是膘现,有了大众汽车集团的参与急,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玫。   经济观察报襄:在中国的十二三个移动出行项目上斥毯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垄材?   苏伟铭仆独徐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雇辞。2016年中旬殴,我们便与集团总部沟通过翁慕,我们认为在移动出行领域嚼剔,中国是领先于其他市场的窘。所以男虎溶,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱揪靠獭,建立MOIA移动出行服务公司柑。之后袱,在中国稀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司那娥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妒菏孝。   所以私,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勘,欧洲和中国镀群牌。其中中国的业务包括三大板块堆玻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摔饱睬。我们在这一领域是领先的献奉,这之后瑞偏绩,我们还会有更多合作概姐。   经济观察报姓凛趴:在大众规划的十二三个项目节,大众与滴滴出行腹怒、首汽等公司的战略合作是什么模式鹃纫盲?   苏伟铭鲜寒比:大众跟滴滴翻嗣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杀墩疯。其实暗龄,与滴滴出行的合作卿,目前还在进行详细商议递垦落。但需要强调的是写瓦毯,我们的合作投资并不是融资的概念溃,我们的合作是战略性的嘿。   经常有人说大众汽车集团起步晚妻割,但我看不出其他厂家做得有多快你衬悍。   移动出行的合作卧,如果是提供车辆顷棘,那只是纯粹的商业化的供应需求妇煞。与出门问问的合作赂,我们是要进入合作的管理层被吧,在共同建立的合资公司病沁,双方都有委派监管团队钙畦首。   经济观察报侍:您提到的十二腔、三个项目都是什么商业模式稠?是否都会以合资企业的形式出现始喝?   苏伟铭查:并不是全部都是合资企业形式的项目茎。我讲的三大板块中牟梧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溉。我们选择成立合资公司是因为柒杀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衡。那么如果不通过硬件界盎,技术应该怎么落地呢韦悲?通过建立合资企业骚档,我们可以为不同品牌设计不同的技术抄翰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胯蚕概,包括集团以外的其他品牌仿冲贺,我们并不排除这样的合作派弹。因为生态圈本身就有一个共享的概念挖剿。随着数据的增加其,共享的概念会更加广泛赏楷,生态圈成功的可能性也会越大晨。所以与传统的工作方式相比马陕船,变化是非常大的怂妇八。   经济观察报睛碌点:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顽凭慌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出世峡掠?   苏伟铭仑:我认为技术和战略两者兼有枢扯柔。要建立移动出行生态圈的目标南,就必须把其中的布局规划清楚熔,只是研发出几个APP宝昂默,并不是真正意义上的合作或合作的全部拍汇隶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姑逆釜?同时骏踌翁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耍激纯,也会要向外输出扰。   经济观察报木氓:生态圈成为汽车业新的布局单位囱伯,选择共建生态圈的合作伙伴时奋屑砰,有什么标准冉臀广?   苏伟铭感烙:以前我们称之为垂直平行的价值链菱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朽。在考虑发展这些技术的时候誊昏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比礁嗣。   举个例子诡客浓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淮,我们会考量其语音识别技术有多强劲?然后再开始讨论中间的差别在哪距孔盾。找到不同品牌之间的差异性非常重要辟雄。从战略角度妨斜狗,大众汽车集团需要明确今后的定位价。   谈了这么多粹蹲罚,其实有一个基本点堡刹,便是客户群体脚衡桔。作为主机厂协惕,我们需要预见到7年以后车的样子勉距。因为一般针对七年以后的下一代产品溪痴雇,我们现在就已经设计出来了诫体颗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狮爽堑,未来会遇到非常大的改变午蓟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纺瓷郴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茂巳涣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粗菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点犬熊:李芳" "   4月20日凛合,上海车展开幕的第二天皇耿俩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台详枯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答库骏眷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟委就硷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”媚乐怯,其实操,魏建军早已来到现场被七。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簧桨,魏建军至少接待了三批不同的访客浚,并亲自送每一批访客离开波。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纱澈,虽然神采飞扬粗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显楷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小村。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫡腥墟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矢线。一边是国内SUV领导品牌奴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雷令,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赫葡秀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军穆赖祭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者飘轿匿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斑颈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搭,此次帆孙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上端圈校。   “WEY的目标是挑战外资品牌糜,终结外资品牌的暴利时代惺写哪,重新定义‘豪华价值’到赶碧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遍。VV7c/VV7s之后江,今年还将推出2~3款全新车型栏,将产品线延伸到新能源领域物凡腻,合力冲击外资豪华SUV品牌咕喇迪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鞭渐。”魏建军说猎,“关于轻奢蔫附集,首先这个词比较时髦梳晴敲,容易记住篇缔瞥。另外草,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炒熊藏。”魏建军表示侈敞餐,长城不会做没有意义的豪华酞顺,“作为消费者可以感受到超值的体验毖头,而企业也能得到相应效益媚,最关键的是得到了客户的认可勾,这才是有意义的‘豪华’舱缄配。”   魏建军认为安全是最大的豪华虫。“乘员随蓬、行人八芹、车辆”三维安全(3DP)设计理念沃桓,参照国际标准棠铰既,主被动安全配置完全创新喘,提供正常驾驶朔、危险警告吧趴挨、碰撞减缓刨床酗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骋鸵,译为“牧羊犬”幂仇,有守护主人生命及安全的意思蓝蓟。   此外熄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拓拒深,来自于欧美一流车企任,有着丰富的造车经验和行业影响力危疥。匹配中国第一款7速变速器判,这是世界上最好的变速器之一嗡猴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地禾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌试。除总部优秀的研发功能外溃钎,长城在欧洲日、日本和北美也都建立了研发中心霓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数到。其中景蚂堕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狠菜。对此苟媳,魏建军表示嫂皮:“媒体和消费者一直有这样的担心驮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咀布券。实际上匠欺,在同尺寸或者是同动力下呛铅纹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价羡溜。但从消费者的角度来讲垛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铝,消费者会非常清楚这些配置锹、性能诧痘亲、做工有什么样的差异慧。”魏建军表示膊荆,长城的目标是做品类品牌北,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谩损,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间射砷两,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尝卢。   而针对销量层面透,魏建军表示奋羌奔:“从销量上看焚矩化,WEY很难超越哈弗咐嗜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宠丰嘘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨恰,15万~20万元的空间虽然也很大税藤蘑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论川街烙。”也许很多人会认为洽,WEY卖不过哈弗狼典晤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务患汗癸,但实则不然尽操。“WEY和哈弗我们都重视鲜董,长城用同等重要的旗酿、足够的资源支持两个品牌阜谭。”魏建军说歧屯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猫锭肩,魏建军是如何评价的寸?“我认为我们的产品不管是性能南黄惩、做工鸿酿庙、安全品松,还是油耗享、排放道其惦,都不输高端车撤恼。”魏建军依然对产品信心十足魄涡,但他也承认WEY面临一大问题甜锣,“现在问题是品牌价值假,因为WEY旗下产品刚上市瀑侵,品牌没有经过市场的验证肥,大家会对它不放心撮锣末。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车檄洁侠。”   魏建军表示豌尸斧,自主品牌给消费者带来了很多价值脖夹。“有我们的参与擞,不断地进步被、不断地在挑战外资疙,已经迫使外资不断降价艾,提升服务品质崔轻。我们的目标是要挑战国际高端市程榍萍铡,所以说我们借助中国这个很有价值的烤梧、规模最大的市场来锻炼家鞍,使我们能尽早挑战高端挽。”魏建军表示视处,消费者购买了WEY之后茹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洼。他对媒体承诺蜡坏,WEY的产品一定是超值的钮限畦,并且一定能给购买者带来惊喜缉线武。“WEY是一个挑战者翅琅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞧哗。把我姓都赌上了举舶款,不能失败肌涧忙,只能成功涕蒙。”在采访的最后司溯,魏建军郑重地对记者说棉林危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宪潜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发领呢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拳问淋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侮撂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导馆氮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诬巧弧,以及未来的发展吧霉匠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生采、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醇拴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祭收、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绢幢,以下是问答实录标炼:   凤凰汽车 八忙偷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狡砷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的交救?   俞经民 乐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窘稳汗,对于品牌的市场表现同样很有信心坪筋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言祥,我们有信心成为市场第一的品牌葡蒲。今年我们的销量目标廓,是从去年的8万到今年的20万锤茧。纵观130年汽车工业发展史敢,汽车行业发展的基本规律而言叫,规模还是需要的哪被,是品牌更好的发展的重要保障赡清。   邵景峰 拧函:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啤男防,荣威方面光龟籍,我们所坚持的媳托,是一种符合广泛审美的文婚、优雅自信的设计风格艇,在复杂的市场环境中赁,抵御诱惑踢、坚持自我纤,走一条人性化的设计道路崔。而我们的MG名爵技囊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化警焦,这是一个巨大的宝库舵篮喀,值得我们的设计师尽情发掘荆,其中之一怜巳坤,就是感性界潞。   在MG品牌的设计风格中响溯,我们可以看到很多情感爆棚汉卢封、血脉偾张的元素与产品筋椒隘。未来的中国汽车市场必将飞速发展处逞烹,需求也将越发多元化蝗潞,然而无论技术如何变迁壕检,对于人性化仁补、情感体验的诉求将贯穿始终洛连捂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想布,我们也将在感性力设计理念的指导下为,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茅氮。同时霓臀慑,强调个性也不代表小众帕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哗鲍卤,为大众带来唤起强烈感动垛圃、让人心跳加速的优秀产品谋戊,这就是我们所追求的目标俺。   凤凰汽车 台缅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万典,其中年轻消费者占到了绝大多数吗颊仇,请问接下来仟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磊?   俞经民 痪跺籍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盲篱兴,更是“年轻的心”疲幢,从名爵ZS的订单来看苦舵霖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绣,更包含了年龄层更大喝、但心态上保持年轻的用户拭跺。从“年轻的心”角度而言律汾,我们的消费群体就更加宽泛了滩吭假,作为一个年轻化的品牌共储查,MG名爵的诉求是“年轻动感儡驮、专属空间染散、纯粹乐趣”怖扩,给“这一代的年轻人”造车欠释闭。说到年轻人共同的特点桓,是充满梦想唬,对于梦想的追求更热烈一些缚舒,更想把心里美好的事情去实现凄皑。这个梦想实现的过程是非常美好的鄙柔蒜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倪颂卞:为这一代年轻人熊,不仅是岁数上的年轻人笺蓬嫂,更是心态上的年轻人歇品访,提供更好的选择魂精讲,保证他的有更好的驾乘体验橇篙。   年轻化的特点磷墙,是要颜值泞涩串、要体验的到位箱、要可以分享迫。二十一世纪中国的年轻人离酣,在互联网的普及深度石篇桓、对于尖端智能的体验和想象力卢沛,在全世界范围一定是靠前的村,就应该可以代表“国际范儿”躬,也应该引领地球村的潮流程烽链。要满足这一代的年轻人糠佃栖,MG名爵所带来的产品体验浑膘距,也应该要追求更极致伐,带领大家去创造全新的潮流诺稀。   凤凰汽车 涣廖村: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弯戳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乖瞪、80后纽赐、90后的人群当中朽啥?   林嘉瑜 斤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吗莱。这款车感性的设计曲线搪牌杭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暮交。不光是国内的经销商梨,本次上海车展檀殴短,MG名爵还邀请海外的经销商秀溉搞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发聚哺虚,他们也都对这款车都做出了积极的评价魂描递,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀督亨擂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速羔,让老百姓也能开上小跑车汲,尤其对于国内的核心消费者来说藉湾宠,不论年龄几何滇烈入,都要有为自己的梦想活一把的态度苗彻。对于一个汽车品牌来说释胸,这是一件值得骄傲的事情纯暇渡。   邵景峰 粗:其实在选择一种设计语言的时候貌,设计团队非常慎重礁戌跨,因为设计的变换频次不能过高挤,要抵御诱惑匠、保持延续性才有可能给消费者形成印象砍色收、拥有识别度从而去打造一个品牌楔施。“感性力设计”的第一条就是要有感性本丢勒,去追求情感的外在表露加雌册,从更广泛的角度识适,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朔虑哨,通过真正的审美习惯进行判断;第二匹痰骄,感性力是专属稼坞雄、设计师要通过专属的标签肪旧懈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吴,比如运动员在起跑的那一刻赡煽,弓箭拉满而未发的瞬间忿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糜,这种动感更有档次趴,同时价格不菲逞崔,是很高端帽裴、优雅的设计钎,我们希望把这种设计注入到产品中色枪虚,带给这一代年轻人极致的审美体验佬。   凤凰汽车 栓尸答:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木缘块化架构平台打造的赶纫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划壬癌挤?   俞经民荤帅蓝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桓兢矫。这是对这一代年轻人的尊敬顿,他们自带国际范儿措熬捐,是可以引领全球的潮流的人群喝搬,因此有着巨大的价值桃关。对此贫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划廷,在全球也是一样椿僳匈。目前萍房镶,世界范围内覆端,不仅是动力总成前瞻技术的整合彭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势佬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伎嚎,采用插电式混合动力设计劳睬。另外爱死箱,大家看到的名爵ZS盯搜酶,将会在明年上半年推出纯电动的版本惋犁,至于最接近今天这辆续航超过500公里峡钨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毋竿,也将会在2020年之前推出庭。   凤凰汽车 舌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捍靖?   俞经民 葛同长:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抵嫡,设计上差5%疯弛迟,销售上就有可能会差30%围蒙。那么对于自主品牌而言杰叉,就是要把自主性发挥好彪,去追求审美的宽度和深度拌景扑,销量也才能有宽度和深度孤。名爵ZS的设计就是这样做的饺蹬,要追求极致柔洗、不计工本电嵌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讲,可以说僵然,名爵ZS的极致设计烈嗓,对销售的宽度起到了很大的作用凡雷。   邵景峰 寒泪倍:汽车设计是在不断进化的堤樊合,不会总停留在一个风格上毒,在互联网时代槽,同样要有全新的时代特质糜。另外典鸡,从汽车设计而言胯虽囱,例如从动感设计理念而言开,英国车是鼻祖染涵,很多品牌都是以此为源头来发展的磊,也就是“同源”道漠。中国航天能够上月球祷,那么在汽车领域上同样有大的进步苫交斡。之前德国杂志的一篇文章写到胸诗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酞撑,在进化的道路上有推崇的看法常淡,也有欢迎的声音贸,这些都是要虚心接受的泌僧。另外湿,汽车设计是一件非常严肃的事情前矩,每辆车定型背后豁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吮突散,背后要靠巨大的投资来驱动卉撬噶。   在造型评审的过程中拨,流行趋势讲清楚氖,未来怎么发展说明白骄泰,否则误解就跟着来了熬,所以要有一个整体的品牌战略在里面捌谋彼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缕。   凤凰汽车 款秒惭:今年响刹姑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处归骂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拴褥碗?   林嘉瑜 哗抡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棱钮殊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丘其,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筷守辞,拥有一颗年轻的心谐绊,热爱运动粹、健康的年轻人陵淖。   从足球营销来说筒暴,对于英国和中国举岗,都有很大的国民基础龟马。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娶,是英超乃至欧洲的强队菲晌,这几年的成绩也是不断的提升句返谋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诫峨。同时委冠,利物浦又是一个老牌劲旅跨科绘,有不断上升的潜力促搏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弥股里,在用户上有着非常大的重叠之处称系。MG名爵与利物浦对的营销合作淡鸥曹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来临物憨,在活动和比赛中享受快乐挛骆。   上海上港队也是一样的闲嚏捕。MG名爵经历近百年发展泊遍鞋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣漓咳里,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谁垢,两者的合作也是非常有趣的秘。更重要的是豹蒂,MG名爵通过足球营销的模式涕敌,能够促进两支球队之间的交流韩踌刮,包括之前组织的很多活动菏,不光是针对中国的消费者氖藤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鄙鄙崔,有效利用MG名爵品牌的特有资源客,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌田权将,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闹。   车展期间五,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卤褥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对壬。在车展之后抠腐钮,利物浦会在上海有推广巡展活动宫拣。下半年累粱股,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拉淌,欢迎全国各地的消费者参与和体验歧耐冕。   俞经民 纹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碴粒,大家能有一些共同点做沟通葱被,国内和上港足球队的合作地团壬,正是汽车和足球之间速度与激情汲丰耿、自我突破的契合点矾隧角,足球又一个很大的特点道香刷,就是会让人意想不到胸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腥我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘛合屎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酣配,与此同时镣俺容,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辛耻较,长安汽车产品质量持续提升屯拒届,用户口碑不断提升境舰堆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桔绵链,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滩玻脓、全球乘用车品牌中国市场第二名困。   关于未来侈淑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汕填横,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划席酥潞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升魔铰舱。   2017年是长安汽车的产品大年辟怖锑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市貉、全新的SUV CS55氢砂巫、轿车睿骋CC嚎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市设擅,将会进一步完善长安汽车产品谱系莫倘。   如今佛狗埔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陇趴,站在国家品牌高度寻求发展舌抢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钦。提升品牌溢价能力铝妓,成为长安汽车品牌发展的重中之重浦。2017上海汽车期间糠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腻塑,关于长安汽车的未来倘布,徐留平董事长有话要说镣泪剔,以下是对话全部内容熄诽。 凤凰汽车耪堕睡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捌?   徐留平毖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盟,我们也是不经意之间就走到这个地步极,因为一个产品款骏,特别是像汽车这种产品是更加的明显何,它反映你的公司文化巢切、你的公司理念是什么样的东西了铅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颠乔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过判剧,你怎么样让产品吸引住消费者扒蔑坝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球徘谴,靠的是什么免?因为美是一个主观的东西似汉晴,有人认为这个很美沃,有人认为那个很美糯北,从长安汽车之前的产品来看肠吮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来趣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暴段?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沏赏垛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茅鲍,同时想把这个产品往这个方向进行修改唐。我觉得在这个方面傲得,从长安的角度来看怒扛孤,就是对于这种动感唉愧、时尚这个理念的偏好购毋。我一直在体会检鹅聚,其实我是在反问我自己扮陵,这种偏好它是怎么体现在产品上的叉?实际上是我们内心的这种偏好荤。在过去的2-3年中粹幢,我们面临的话题挖册寝,如果过去不做总结损,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来层拖挨,另外更重要的是说涣狙,下一步你怎么做校呈爸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毖摩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搔卑睡,下一步是个什么东西倦,消费者需要什么样的产品词,然后作为公司来说魔仙,你们能展现出来什么样的东西弦,最后我们总结叫生命动感智色双旋奥,当这八个字出来的时候焕烷尘,我觉得是非掣痛豢蹋好莲潍茫,既是水到渠成缺泡苔,又是醍醐灌顶赴圃莫、灵光一现揪。这个过程譬岗班,不仅仅是八个字的总结街炉浮。这八个字出来以后戮叼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诬,实际上不仅仅涉及到造型劲讳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验充。这样的话欣拣纹,就有了一个提纲契领恋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西护籍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陡,就能够有一个非常精准的东西详褪。   刚才你特别提到“色”尉,我们当时想说叹撮性,你必须要能形而上逼,要能够抽象出来璃,如果说你不能够抽象出来跺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候邵哩,如果你弄它50个字群、80个字钠,你可能不够形而上两炒潭,不够抽象化捻,最后我们觉得“智咀抬、色”滤淌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驴嘘换。   第二个就是说消费者情感的体验硷,比方说对这个造型和颜色哥,甚至于这种声音或者是形状临烁谴、线条的这些方面的喜欢徒廷道,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撵。当然我们也在想用什么样的词比较好马硅,最后觉得设计的这个词很好笛冒,一开始我们还担心说这个词字挺多夹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衬,我觉得就应该让它有想象力吩蔽禾,就应该赋予它很多的内容雀下,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酪,孔子都说食色笨少,吃饭以后第二件事就是这个字拈信磺,我相信孔子说的这个字也不简单意思步秀,实际上说迸,智色这两个字还是最终反映的是人握缓镐,特别是消费者的一种需求校,对于未来传统的一种期许葡,这个过程当中腊避矮,对我们来讲是毙檄,把这八个字想通的时候司钳骸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的悔,这是我的第一段话题丹糜庐。   第二段话题说这个对长安有什么用处博突?那次在发布会现场有说冠沙卜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扳,一开始我就提出襄第歧,第一个莎匡瓜,这个产品要漂亮穗饶,你不漂亮的话翟棺,什么样的东西都没用醇翱诽。因为我们很早的时候就开始在考量褪弊蜕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痞断丹,后来发现不行密惹维,最后我们在大概07浪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绕烹尝。因为你还不能提炼出一个高大上腐碾、抽象操艇、形而上的东西矩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮航,但是每个产品都出得非常艰难瘸。这个事这么长期干也是一个问题纯,因此在三年前的时候剿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了祥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解高,对于消费者的这种认知瓜,把它抽象化脖诚,那么这样的话理解了以后渡蚀,再把它具体化搞肺,特别是在产品疾,也就是设计理念当中一些图形化的东西齿,因为如果你不落实到图形化的方面俱阂,那就只有形而上没有具像化 坊娃旅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中都瞧,图形化和具像化过程当中退踢石,这个就出来了弟。   这个出来以后慧,我觉得对未来长安来说挤山,我们未来在产品设计的过程当中遣垛冲,产品能否做到生命动感智色双旋拼毕瓢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乾朗?这样的话禽墓,实际上说急尸膏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狡权餐,几十次的否决擦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捌簇蜂,几次或者就十次你把它完成誊赤仕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裸冒,那么这样的话软籍,对于长安汽车的家族化婪腔位,我们看了这个车冻瓤捍,看了这种感觉这种情感的体验暖报访,那就是长安汽车犊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秽星,这是一个贾。   第二个就是说勺,我们自己在研发制造设计过程当中碉粱,这个速度大大下降矾嗅躬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降华,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢说杀杀,如何把消费者的体验做到更加的精准惹,更加的接触到痒点党,这样对长安的影响是极其巨大的蒂睦咯。   凤凰汽车豌公:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萄?   徐留平挨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崩刷惮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袖泡妨。如果说把它拆分开来疆衡短,生命动感可能更偏向于品牌这种概念然汹杰,智色双旋更加偏向于设计领域关停够。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秘疽馅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卜,我相信大概许多媒体会想反截,生命动感智色双旋怎么落地牡?因此我们就想把智色双旋也说出来胃褂妙,不要分开汗携,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中穆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言飞粪。   凤凰汽车糠顷甫:另外一个是提到的认知方面的感觉挖拷女,有没有一个专业的因素琼袍桨,咱们除了制度之外褥,有没有专业领域的人来负责这件事袒?   徐留平瑞:我们长安有一个庞大的队伍贸显,首先要把一个汽车造好世,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人青,到高管团队彭轨,到设计团队妻蔡,到制造和研发团队堆,包括服务团队局,特别是主要负责的领导人哇递。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验齿,而仅仅是设计团队的话语迪羚息,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竞稀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盗,因此对长安来讲拢秽,是既有最高层特别的重视疚嘎醇、关注和把握凸,并且这也是一个最高领导者的工作职责粪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知表匹,我认为在汽车领域当中是行不通的喇博傻,当然我们也有具体分工卷。另外也有很多的专业人士完成这个事情闷奶顿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郎惜,还有轿车研究的步克受,也有做SUV研究的顿估别,同时也有按照职能分的伪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耍哗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炊艇捅,如果仅仅是设计团队的意见哗嫂踌,肯定会偏离了方向连弦顾。 凤凰汽车挥阂:一把手是指您吗唬?   徐留平钢:我是其中之一霞夕。   凤凰汽车刃潭逆:长安汽车自主研发的新车狙,设计附避火、评审挽彻挤、评定环节您都会参加吗慷?   徐留平寐分的:我必须参加搁仓,我前面讲这是我的职责痴谦翻,所以我必须参加串惶。   凤凰汽车双膛苟:无人驾驶车呢架?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毫棚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镜屡挡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祟典灸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吭溃欢?   徐留平畴挠得:上一次品牌发布会敬蓉梨,最新的无人驾驶技术也做了展示歇炭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毒,高速公路的环境相对来说可控性要好舅老矾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的街,难度要更大脆栋沟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻埠拷,我们不仅能在高速公路上做亢,而且能够在城区做极壤,这个技术我们已经实现了突破兑。   凤凰汽车恭:长安无人驾驶技术进行的这么好僻必忱,量产会提前吗沪碾?   徐留平河:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加是,实际上就是说粟裴僳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到簧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灯琼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贪陈翁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煎。   凤凰汽车旱乳:中美在进行双边的贸易谈判馈雇,这是谈判的内容之一茹,会涉及到汽车合资企业的放开别,可能是一个双向的市场开放的动作肮,如果这个谈成了形烷赔,如果这个不再规定50%的上限圈,您觉得对行业有什么影响想,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资令桃埠,那您觉得首先答不答应率陛?再有一个多给他股份的话赡兜贾,对企业今后的运营会怎么样浮?   徐留平蹋刻脐:我明白你的意思杜谜布,第一我确实还没听到这方面的话题币次,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冕茧,股比这个事说了很多年戮肃,我基本的看法有几点界卿版,第一个这是国家层面的战略和政策歌案少,作为企业来说料础,我们遵循遍,国家有什么政策我们遵循什么政策俱妈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涛绕皇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点互阂抠,我相信未来的合作会加深颗认,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慨毛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剂,而是说理解消费者草挂畔,能够洞悉消费者沏滩顾,如果股比的溢价挺高妙、溢价挺低棉赎,但你产品不能卖出去搞朗保,那你不能分摊出去驮,如何把蛋糕做大冻颧惋,这是合资企业要做的一件事毙。   凤凰汽车靶:如果真开放飞定,长安会想着往美国去吗导羡绵,就像那福特来到这里呢麓席?   徐留平抽糜灌:长安想要去美国是一个公司的战略钢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玲芍偏。   凤凰汽车习:长安与福特的合作多吗嘉鹃?   徐留平委:长安与福特是我们加强合作的方面茎搜忿,应该讲这种合作的程度刺书来,不仅仅是合资企业叙抹恍,从母公司其他层面伯恨,包括技术和其他很多方面都在讨论雌晚裸,包括海外市橙帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长困退禾,它的能力提高了叙。第二 现在是全球化合作的时代奉票,一家公司独立运营扯刻公,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音珐粮涡。   凤凰汽车软:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矗垛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霜,你还说了过去我们做一个车江泌,可能需要很长时间好不容易做下来徒画镭,比如逸动簧闻地,是很艰难的侗崩谢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尘链,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凌铆别,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称栊还帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品楞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奴?第二对比韩系士南轮、日系说,我们的研发体系和他们的研发体系相比逛送两,您觉得能不能支撑坛,确实我们的实力也很强辣络砂,我们的内功可能修炼到一定程度岁,我们后面会源源不断推出好的产品卡淳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况任。   徐留平颂戳猫:你讲得非嘲】ヌ埃好帆颁斗,我觉得这是两个原因导致的传,第一个就是必然性剔昏,自主品牌需要有成长的空间韭默,第二个确实也有机会的原因恫抹,恰恰是SUV的市澄缗烤埂,中国的消费者需要这个东西汕莆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些葡滩,反应速度更加快一点市逆赏,把这些产品推出确实是满足他们的需要胚骆,我觉得是两者共同作用的结果填湘皑。   对于下一步自主品牌来讲权皑,无论是哪个系倒俏,无论是美系十、日系口、韩系擞帽瘸、法系谰,我觉得跟系没有关系始,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮罡闻小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谐授,这是关键瓜。消费者他肯定是有他的诉求的捣休城,究竟是SUV思鞋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蜡诺,他有他的一种偏好蒋、喜欢扑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陪行费,这就需要我们作为厂商赂忱,你必须要洞察到消费者的需求称獭,实际上要看到他的潜意识是什么东西善,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汹塑。为什么我要总结长安汽车的过去呢闹猫?实际上是我们自己反问的过程赔犬性,就是说在过去当中必匿晤,为什么逸动会是这样翰告,CS75为什么是这样捻奸蹄?实际上说舰唐,我们当时也没有意识到槽,反正当时就是这个样子啡,实际上这个过程是一个反求的过程疥眷杯,我们为什么会喜欢这样沛目辅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中焚感,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子司前热,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好九承庆,我们把汽车理解为是生命的动感褂,其实是一种生命力的扩张刀离陵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赌船澄,而我们长安就应该提供这样的产品胯蔡,回过头来展望未来妒,我们觉得这也是一个正确的判断盘功。   凤凰汽车干戊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较槽朝。   徐留平朔赣:我觉得现在国内研发体系来看蒂,国家间可能还是有一些参差不齐蔚莆,我觉得自主品牌的研发能力和体系吾穆,进步无疑是非常大的贰遁妊,而在很多方面可能与跨国公司有差距深雷邦,有些方面会比较超前芬刃,因为自主品牌也不是一家胳,跨国公司也不是一家慑搽辞,要两者来比很难说煞疯,但是有一点帛阜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黔檀倦,做好一段时间不容易剩嫂,这个公司要能够连续做出好产品麓抹埃,能够连续向前增长泛七,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盘娃歼、设计应用患啼档,在这个公司当中都比较受关注荤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惭琶食。   凤凰汽车警对郡:我想问一下自主品牌的建设胚划兑,随着我们品牌的推出巷福,现在汽车品牌进入新的层面筋,会有不同的路径选择徐泡,比如长城摄陕、吉利推出新的车型爬晴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盎垦?长安如何能够胜出脖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喘聊躬,除了刚才说的两个铣忌凭,还有互联网造车的未来的合作伙伴罐桶蜜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叉茨急?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煌?   徐留平淑秀貌:实际上殿秦擎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缸淮,我觉得这是好事毒吉膏,这说明汽车产业欣欣向荣坞肠,是真正的投入桐,这是我对汽车产业的理解公,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晌篓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抡撑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贤寄,例如一个产品到了造型师的时候盲枯荆,是一个说法碎髓、一个样子少洗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菩,然后到了制造过程当中又是另一个想法们,到服务过程中又是另一个想法歉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戎,既有高大上的道啥,也有形而上面惭薯、具象的惜廷,你要把一个公司从时间跨度降,一个一个展现出来繁,而从空间的序列当中内,你要把研发全部都按照这个意义山,我觉得是很重要的方面端。我觉得制造汽车是很复杂的过程陇嘉是,各个方面的协调久、综合巫态茨、修正染哄、打磨需要太多的时间未惟,我觉得这是一方面琴娃龚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胚舷埔,同时也是我们总结过去体会出来的峰堡,它是由内而外的森。可能我们过去没有意识到这个话题到四壕,我们现在总结出来不,然后下一步能够指导各个方面攫,每个部门都很容易做事情磺老。   第二个问题你讲到造车胖袭,我们开的会太多了免醋,失败的太多了敛俱恐,沮丧也有很多酿,基本充满笑意也就一次敌勤,前面基本上是批评骏、检讨磷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熟,不高大上赴厢微。至于说现在很多企业开始造车牢抨档,我觉得这是一个充满魅力的行当蘑场邪,很多人都愿意去做俱羡乓。   凤凰汽车枷匈狮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样修健? 徐留平纽犯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挎涸杯,会选择相适应的地方钢。   凤凰汽车歪刊眠:就刚才的问题我问一下癌,刚才您提到和新创的互联网的合作恰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皮蹋、蔚来也有合作赴幂,您觉得长安在未来在互联网里面的话轨,更倾向于是一种怎样的合作樊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抽,您是怎么看的槽?   徐留平纠奈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择无汰杠,从长安的情况来看酣付,我们认为哪个方式都挺好的版辟突,现在是合作型的痹裂侈,是你可以自己干浪绕甫,也可以合作干建,也可以自己加合作干卑荒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西同。   凤凰汽车拔辫:我们打比喻篇,37度是正常的温度慈公,您觉得新能源行业授把挟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娶,您觉得温度是多少社豢潭?   徐留平橡:您觉得高了低了捍赡?   凤凰汽车娃涤功:之前有人认为这是疯狂的阶段碘婚。   徐留平浩杀外:我对一个产业的衡量依据是女慌,在目前这种全球的经济运营模式下疵都勤,凡是有金矿的地方疵,都会有若干的人去挖掘它伯汰,目前我觉得新能源就属于这个阶段刻匹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够馅秤,应该更加得进入残鹿,因为从目前的情况来看伟,汽车产品当中丰铝猩,一个很重要的领域就是电池遁镜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酵劲潜,没有这种资本苛懊墩、技术姆舶、人员的这种投入扒计,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吃乡辨。   凤凰汽车祁姜:那就是说您觉得温度还不够吗灸?   徐留平盘断缄:我觉得还可以尖,但是我不太同意的就是产能恐,如果说你的产品技术不太优秀横蒜涩,你建那么多产能就是有点糊涂黔蛊。   凤凰汽车囤仓:很多其实可以通过改造现有的产能害,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能券焕拒,从这个角度来讲幻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况比糖?   徐留平纳孔桨:从整车厂的角度我们希望成本低一点攫方,选择利益大的读。   凤凰汽车情:所以您不担心过剩吗们纠礁?   徐留平迹:我不太担心这个问题全塑翘,我觉得电池还处于不确定的阶段休哥涩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溪漆。   凤凰汽车教梦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象补慰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洞,不管是设计师还是CEO等等贿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胖胸舷?当然那些设计师很多是主管的缕峡吨,老外有管经营的有管品牌俊,主要还是在设计和技术的领域从狗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裂?第二个是国有体制的问题侮扮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芍坞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垃掀,也在高薪吸引高管人才烘,您是如何留住我们的人才料卡,关于体制之上缔、体制制约的问题涕较码,我们怎么解决叔输?   徐留平溪寇莫:现在是全球化时代贸扛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辩继渺,我们最早的时候是四无律享钒,没钱傻其捂、没人匪惰、没能力惠、没地位俏行恒,到现阶段来讲伤何,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贸磷蹈,这都是一种非常正常的行为尾烤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呈倾氛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锋,如果对中国的消费者不能够带动簧,那肯定不行翻,我觉得这是一个凹何缝,无论你是洋务运动还是什么运动堂,核心是对消费者要动起来盯,这是一个祈伍厂。   第二个关于体制的话题几瓜纫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朗盼逞,这个方面我觉得不能讳言居币邓。目前来看咆,对长安不是特别明显班仁,因为长安是属于南方集团旗下子公司煽取洪,从南方集团来说杭俄,在这个领域当中管帽雷,也在他的职权范围之内做了一些调整恒估,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溶沦。   凤凰汽车拾惩琉:如何看待这个机制烁百陷?   徐留平本:从国家层面来说焊枪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涸管男。   凤凰汽车袄哗巢:你们审批会很困难是吗柔晚欠?   徐留平疥悸乾:我觉得会快窟,另外一个我觉得汽车集团渴,也许给你量化很多股份涸,但是最后你没有创造价值施勺,给你1股习,1×0的时候不还是0吗穷烁骂?汽车的成长江缸距、成熟或者盈利是一个艰难的过程戎沦寡。 凤凰汽车栋芹:十三五计划像长安汽车整体的销量姜亭、利润和研发能力以及目标有没有抖?   徐留平枚蔷羡:非常有碘,我们愿景2025涎室素,我们做10年的规划磋垫,在这个当中我们相对来说做得比较保守焚,为什么说保守呢枯饰冬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闭腾瓣。   凤凰汽车廉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恍把,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辞?   徐留平乱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业背柏窗,在技术和平台方面都在加强合作览囊凌,至于说未来它要怎么样暖肯戈,我现在还不太好评价这件事卷。   凤凰汽车其乒:徐总问一下国际市场的战略就嫡,我知道去年车展的时候痘袜,长安说往海外拓展的重点是伊朗姆、印度猛汗撕、俄罗斯这样新兴市称》寤浴,有明显增长潜力的市潮颖亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隆,比如在墨西哥抡,对长安而言脯默,自主研发这么好湘伶,又长期和国外品牌进行合作蔼尾羡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国袜从、欧洲的市臣础?   徐留平攫:在我们十年规划中就有签哥,去年讲的时候就是当下正在做的内容示袭竞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猾筹阿,就是要稳扎稳打七,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伞范,因为一支队伍最重要的是信心缉。   凤凰汽车巢竿冬:国内很多品牌都盯住印度这个市撑!,并且国内品牌在国外市场很有竞争吩漂播,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撩苏?优势在哪儿故溪?   徐留平替:对于海外市场我的理解是要扎下根去琉胶,不是简单地把你的产品卖出去龚,是你能够充分地利用本地的资源疚辆,包括人力资源和其他的技术能力辈超,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搬卤担,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抬,促进本地人的水平的提高茫克,那么同时在这个过程当中侮纷究,把公司的产品技术涵盖进去为,我觉得这样才能走得远到息酣。   凤凰汽车佩钙惰:长安最近一套体系出来了痞,有没有可能往更高的一段发展付?   徐留平损刹宏:从长安来讲先,我们目前的战略看俺吞并,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缸隆陛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脱扦聚,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸽撂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赣艾,但最终要落实到产品上缮誊磋,产品是一个载体让消费者感知它知道它膝跑,未来坊缝粉,长安汽车会加快产品推进的速度船汕客,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神并筒。   凤凰汽车楞:欧尚也在这里面吗螺邻沙?   徐留平妹尖酵:欧尚不在滑。   凤凰汽车拾科:东风已经有PSA很多股份囤磁梁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乾体?   徐留平惫标:目前我没有听到有任何影响操,在实际工作中我们也没有感觉到协绅。   凤凰汽车锻唉娟:理念发布会徐总是骑着马出来的芬该,当时媒体圈特别关注缎坎檬,都刷爆了朋友圈酱,虽然我不在现称取,我不知道有没有特别的意义娘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晶,当时的考虑是什么伞森?   徐留平敛:两个考虑嗜,一个是我把马和车作为比较帅衰,你要说一件事尝,一大堆结构化的语言没有必要笺,我觉得既然是长安汽车绰罕萎,我们叫做生命动感公切潞、智色双旋厕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫夸懒瘁,如果不这样做也没法让人尖叫风蛔豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孰肆檬,上海车展首日收腐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量税,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桔,12年增长了120倍把。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访母卫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猴茶。   受访人托:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拜。以下为问答实录你袭:   凤凰汽车肛暮横: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面施?   雷德?比格兰德码: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品算灌褪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喂奉,这款车在中国市场的反响非郴芙福好妓颈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓬俩,同时拥有强大的引擎涟,提供强劲的动力与性能虚圈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声思丢。所以似嫁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品废。   凤凰汽车谭陋傻: 在没有设立经销商的地区班藩坛,玛莎拉蒂如何抓住市掣摇?   雷德?比格兰德抬: 我们首先还是会增加销售网络澳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点架骇荚,计划在今年年底扩展到75个堵蘑。   我们还在天猫开设了旗舰店堕呢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台琉轮屋,大部分来自没有授权经销商的地区雇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鳞刺,鉴赏力越来越高漂寂没。针对这些人群率炭,我们还组织很多不同的客户体验活动薪,如海外试驾叉粒,以及互联网方面的创新烈,如网络平台的直播怖污避。此外供,我们也有不同的金融政策歼解,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绣青茂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式聪旅别。   凤凰汽车龋板冒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跺悲潮,给汽车销售渠道带来一些变化幸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新科荚阜?   雷德?比格兰德锯翻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说习,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恒督,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瘟缎,而是要提供独特的生活方式体验沙稻欣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秤,不止在中国羌柒剑,在全球市场都是这样氢芦撵。2016年芜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盘,这个主要还是产品优势带来的水。新的政策出台以后娩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哆,不过最终的销售成绩还是由产品决定贡七。   关于新的法规弧,我们现在也正在研究当中芬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定推镐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肋。此外潦,我们在中国有非橙漳幔好的经销商关系课了摩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沧拾。我们开设的天猫旗舰店蛾傅卜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妮滔蹦:客户在天猫下定单节锤桶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刚巍害。所以庙佬蹬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倒胜馈。   我们的很多客户最在意的并不是价格欠,而是优质的服务与体验歧姓杏,这正是玛莎拉蒂的优势所在融肛。   凤凰汽车绅爬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骄贾,有没有什么新的产品推广陶急堵?   雷德?比格兰德墨澳: 关于新产品暗寥,现在还不是宣布的时候没,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升措慑,等到新产品发布时我们再提供更多信息卯独颠。   凤凰汽车妙柯: 作为中国消费者熟悉的豪华车呻娄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍死傻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惺。对于玛莎拉蒂来说切,未来在中国市场的前景怎么看舌耙?理由是什么厘号?   雷德?比格兰德彻扯锑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陀蚂瓜,5年前冒洗佛,我们在全球的销量大概是6,500台顺抗,而2016年达到了42,100台手提痪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汲,所以我们的增长一直是持续的渴冷散。也因此挖淮猩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筒教氮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似督慌亲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验不侈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后遍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讣纫床,这就是玛莎拉蒂的优势操。所以搔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缝。   另外裸矾,玛莎拉蒂的车主非常年轻顿火,尤其是在中国市承庸尽,车主的平均年龄只有30多岁胖袒连,他们追求具有独特风格与气质的产品巍,来表达自己的个性与品味梦富。   凤凰汽车庐: 现在汽车技术日新月异驹疮帽,尤其是新能源堂错洞、共享怖寿、智能驾驶方面阶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划可檬?   雷德?比格兰德号: 在新技术方面杏拉氛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升退,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统还裂课。我们并不追求生产最快的汽车猴酒抵,而是要提供包括技术勘险签、性能铜、动力蝗抹、驾驶体验等方面在内的最佳组合防褪微。   针对自动驾驶逻恒驳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秀,帮助驾驶员减轻疲劳和苍纲,降低操作难度耍惋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的式庇,包括独特的声浪篓、澎湃的性能叼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敞降,这是玛莎拉蒂所追求的巾蚊。   关于未来对新技术的规划挥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求交擞萄,比如减少温室气体排放轻,这一方面玛莎拉蒂也不例外缕。此外伐甫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芯,如苹果CarPlay和Android Auto琶劝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冒迹吻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堤唬。   凤凰汽车嫩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化答抱辜,怎么适应侈拍?   雷德?比格兰德扯材髓: 针对年轻人群琳凶,我们采用的方式不是改变自己骨纶半,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酷摩。比如在中国笛恋疮,车主平均年龄非常年轻尾肠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主查蜗,便是一位年轻的中国女性芬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俩惊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史券,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意貉秒,包括法拉利生产的强劲发动机怂欣会、独特的引擎咆哮声卤、奢华优雅的外观与内饰辅瘸截、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胜清加,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势石,并且在赢得越来越多年轻人的青睐少兼剖。   凤凰汽车厘钙淮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化视估温?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杠,有没有针对用户画像做调整旦鄙?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚼欢伸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奸倡顾?   雷德?比格兰德搬: 在中国夹谴,我们不断渗透到三四线城市矗雄,但是目的是一致的担奉,就是要吸引更多年轻客户拘醇。但不管在中国乃至全球的哪个城市盖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机什、激动人心的声浪甩榔魏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剿瘫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户量。   在设计经销商的时候喉,玛莎拉蒂也不是随意为之咆诵镀,而是按照需求进行规划脑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店称轨,首发售罄的100辆SUV中鹅米,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郝冷。因此力叫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耽骨。同时杯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品派抒,客户需要一整套的优质服务默硷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慕埃撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上论盼屏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呢抽挂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捷。   提问僳领:您的新角色到底是什么样的咀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刨颈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法车稼?   Alfonso Albaisa传菊嗡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疵题,跟所有的设计相关的工作坪溃,都是由我负责匿。之前我100%的时间放在英菲尼迪抱寂论,现在会分30%的时间来零厘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伪丝愁。现在大家看到的一些车型堕瘸,可能是一些原来的车型诲疯就,我们现在的工作铂桓,也是快马加鞭氯绒傅,希望能不断的改进瘫瘟趁、提升现有的设计急把。   提问晦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莫?如何看待他推动品牌前进时的作用使喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa山梁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玻楷,我们会共同合作携,不断进行我们设计的演化阿。其实我到7月份才会正式上任掇,我现在猜测或确定未来的设计理念顶,还有点为时过早婆。   我们知道雾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚霞、非常大胆前卫的芹,我们的这种设计是一个不断演进的过程皮岸工,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垢奠。   卡里姆跟我有很多类似的地方孰吧。比如誓母龋,我们都是艺术家出身睛偿,非常喜欢设计冀楼氓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棵,并将其以各种形式发挥出来槐。   提问零泉食:我有两个产品方面的问题饶徒丛。首先垄啼,这个概念车非常漂亮雾,它背后的设计灵感有哪些得古?   Alfonso Albaisa拧奖:秉承“冲突美学”设计精髓蜕苹邢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡童惺牵。基本上就像艺术一样滇膛,包括缝针啡徒、包裹感噶逢,还有使用的木质灌,都是非陈浩苫啵好的手工工艺篱。这是一种感性和理性的结合祈,还有一些肌肉感极强的车身线条禄苏。   提问沥:这款车未来的定位稠立、消费人群是怎样的喝艰?   Alfonso Albaisa逼橇玛:一般都是比较年轻的家庭憾肚,想要非忱饬嗤椋宽敞滴么娠、具有运动风格的车型斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太酣淋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疽伙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办农划枷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示许,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容污锚。   在发展新常态下疗毙,消费动力开始向下线市场转移和临姬。同时切浚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级能芹。由此视虚窍,县域市场成为新时代的“金砖市场”傻息污。而对于汽车行业盖,消费升级利好之外弧焊誊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇那。如何撬动县域这一重要市澈臁?   胡绪雷表示嘶诽翔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局焚码兑,帮助县域出租车进行升级改革渐朽。县域交通的数据化安、智能化发展榔,有助于未来网约车的下沉渗透匹录。县城消费能力相对较低郝庇,在出租车领域引进大数据之后讨眉污,未来再进一步升级到网约车蚂躬。   据胡绪雷透露情噶湍,首汽将在县域布局三块业务稻:长租车敖掀、网约车(出租车)秃堡仑、分时租赁丸扮览。分时租赁是纯新能源车病,未来分时租赁或是对公务用车的补充猩抗赎,它是纯电动蔑,不用长时间租效就勺,可以通过APP来完成富沧。目前俱,在北京有1000多辆车恒败,150多个点位祁啼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疥,对公务车改革会有一些帮助镀新。   胡绪雷认为怜,网约车行为是偏汽车前市场的角色垫画峭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谭搏习。第二澈,在居民习惯了这种消费行为之后梧滦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导韩可。   当日境酪婆,首汽约车作为新生力量既书,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霖偷坪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晌牵匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素刹默:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勒凶孩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戚,渠道下沉要根据市场来判断旁,服务要根据需求一直不断地跟进烫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炼侥禾,比如说对经济的支撑靛,对政策的拉动灯淬绿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寂。近几年停,一汽吉林产品在县域销量比较高纹,对县域市场的期待也非常高洁虾工。从目前产品结构来看面懒,产品消费比重70%在县域饯,30%在一省、二饰、三线市场川。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烤度括,外观弄、配置施被念、价值都迎合了县域市场的需求涛。   从流通环节上来看虹需,县域市场做的非吵裕好遂,没有什么瓶颈因素舶滦蚂。一汽吉林也努力在渠道建设瑞廓刨、服务跟进等方面做成长和改善宫呢。同时宋长欣也提出了一个想法靡锯怒,“县域对自主品牌在公务车挖、公务员购车方面是否有政策倾斜舰绦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长猴,这是我们车企的想法喀昏恰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莆,要根据市场来判断漏。目前踞沫骂,县域之间的差距非常大弥挝茧,包括现在推行的3G服务畅汕室,在那些无法设定固定站点的地方工,推出了3G巡航服务蠢倘避。服务是永无止境的工作溜虐刑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谎残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倾柒腿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办为懈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淡,新能源汽车推广比较看好北逃嘿毫、上鹤、广限行啪即沪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场复哆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饭享宠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胶侩炉。尽管都看好电动汽车的发展趋势糕提,但做好市场并不是一件易事耿。   目前比较看好两个市潮尾寄洹,一个是北酒、上帘噬、广限行炯蒙点、限购市车萍恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻シ浮,这个市场的发展速度很快幕。例如河南小双、山东胖粒、西北区域竭,大量没有牌照的低速电动车桨姓,在政策方面仍处于灰色地带腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痞奥,在国家和地方补贴的支持下尼陶柯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右某逗,在农村市场拭菠、县乡市场得到了非尘椴仕撸好的认可丁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求活豢蘑,县城市场的消费者的房屋空间大憨惋纯,有充足的空间停发车辆剔倪勃,拥有较好的充电便利性腑列弓。其次行驶距离不长贿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锚。另外搜耐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沽,因为小车型成本低构绣订。   赵智刚表示芳普酚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刚猛。河南地区凡蟹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排村弄承,在替代当的出租车火匠、公务车方面取得了不错的效果触暇。同时娜雀绅,也在积极跟海南政府合作镣,投放了一部分公共用车玫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进四魏,比如是文昌促淌盎、万宁艇赐、琼海等县级市祟笔,未来将在海南全面推进儒菊咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乡挠拎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猾。会上羔诬究,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂跑郴炭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剐,是参与全球竞争杭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提困骏。”   在当日的论坛上非操,郑刚发表主题演讲耗含。在他看来徒须,打造世界级新能源汽车的品牌扳莱碌,最核心的是独特性德、差异性淌缎粕,是比较节能优势检,浮出水面的是视觉蜕、是LOGO鸿苗偶、是VI略,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涣幢,其中成本优势是最重要的组成部分瓦。   早在110年前涣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缔:蒸汽驱动车剔、电驱动车和燃油驱动车痘。然而期,在后来发展中酮播,电动车败给了汽油车茬龚汇。这是什么原因造成的镜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汲撵蜡。亨利·福特发明了流水线生产寄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匙蔽,成本大幅度地下降对覆,售价拉低到850美金图拟级,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秃惶家,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以强沁构,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌廷。100多年的历史多次证明了这一点泛。” 郑刚说甜睫抵。   在反思自身发展时醛哎杏,郑刚透露铅感蒙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量璃,规模在迅速的增长唉逛,但很遗憾并没有带来显著的绣、大幅度的成本的降低莱抒侮。   为此混虚,郑刚提出剩,在推广和普及新能源汽车的同时苟情翘,光靠技术进步还远远不够擦,更加要注重黎、培育成本领先的优势蔽腑浩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗽,是参与全球竞争订霜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碑。   他建议土,对新能源汽车未来的产业政策捂疤骇、行业标准刺拎馆、行业监管等培从杀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贡模渺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碎句,这样才能培育出行业的龙头企业梨。   如何通过提高规模罚镁辉、优化设计年息、优化政策和制度创新天?郑刚说帅茹库,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暖淀累、交易成本和政策成本傅村,来打造企业的综合成本能力和优势品茹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势画。这还需要企业和政府共同携手甩躲,不忘初心磷猫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凉仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷莽髓:韩大为" "  魏建军多次提到郴那,我们的确有很多故事祥,但是他们没有写得很好抗乒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖漓?魏建军直言不讳地说端丝馅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钦藉龄。   囤地赚翻湿熄弟、离开保定莫驰馁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来补,且莫名其妙小瓤习,或者无中生有的传言所困扰护,最好的纾解方法是什么梨居?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邻溜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚请,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吠悍卞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赋罕继,魏建军愁梅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纺脓,与部分汽车媒体交流妮黔肖。以一身轻便的牛仔装""示人""归胺多,魏建军笑着说孔封寺,是在同事的建议下才穿出来的倍棚四。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谢令拎,魏建军坦言档操,的确压力很大归,也很难受寡限,“有时甚至想哭”添。他说逝蛙,我本人就是保定人崩弯,能不希望自己的家乡更好么解泼?当然闻,我们只有把自己的产品做得更好捍潍。    诚如魏建军所言邓,近期团藩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擦崩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾煽嘛蔬,来自媒体的反馈好评如潮暗。有作者甚至设问喂阶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呸氢,否则也怕媒体老师太忙”骡桨蒜,长城汽车一位公关人士插话道脖筒。    10日下午的WEY首度试乘试驾澄誊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呵岛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格病渴马,有同行在现场就说锋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型羞阀凭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阂担脖。    动力配置上奖粒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伶关洗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术材俄项,最大功率达172千瓦返逢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器公,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拿马,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时核培散,VV7s几乎没有发飘的感觉斯涡,而车内噪音也得到较好的抑制辅。“我们在整车NVH方面做了很大努力醇娩咖,也取得了一定的平衡”粉,魏建军说赊。   VV7S    在交流中腾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卸,大谈艇僵川、特谈所谓“轻奢”忌舰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疚盼俗,咬住“聚焦”二字不松口逢酗。而是多次征询媒体试车时的感受串凭,并逐一分析竿察谱、解答媒体所发现的问题识妨久。整个交流过程善酒,他都态度诚恳内漠蠢,即使是谈到一些尖锐的问题汾护息,也并不辩解泥武耍。他甚至非常谦逊地自问自答嘉氦寒,人为什么会失败幸淬?尤其是一些有着巨大成功的人摊珐。因为以往的成功刨哪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沽,就很容易让自己失败熄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勃槽冻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氰咀豆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沸咕伸。他认为蔡痞,好的产品本身就是故事沏,而WEY就是要做最好的产品刮。此次法,魏建军多次提到士洽年,我们的确有很多故事要讲篡,但是他们没有写得很好搜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痞,所以涣挂庞,我在让他们重写洪砰几。魏建军笑着说老肠捞,把一桌人也给逗乐了磋酥皖。    在媒体谈到其他竞品时坎,魏建军都给与很高的评价峭。不过最终还是认为自家的产品东揩碘:底盘更扎实配,操控性更好忍词,“因为我自己就好‘玩儿车’”纤敞,所以对他们(研发人员)的要求也更高娶芯那。   VV7S    据悉静好谎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酣,预计售价在15万-20万元区间痹班。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点噶夹逗,他思考了一下才说思遁,它的配置太丰富了备,在相同的价位空间矗,“肯定没有比它更多池沙跺、更好的”剂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖径渴?魏建军更是直言不讳地说蛔杠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后效。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饺溉,一位来自上海的资深试驾教官说概绿试,之前很少接触自主品牌汽车陌,这次也是第一次来到保定刀农翔,第一次来到长城韦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嘿堡鞍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犀天孪。期间境恒,有一位同行说酗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好适谦?或许这才是魏建军的真正用意吧辣冯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸垒:李芳" "   陆逸表示玲虹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呕徘,因为正处于发展的爬坡期革。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痪离糜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叔氢,而且要深度国产化遣界。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中失埂,雷新透露柏藉,上海车展期间箩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轻苟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现薯草。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僳,陆逸明确表示界痘呕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常珊,因为正处于发展的爬坡期怯。关于国产化的工作黑想,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呈骆侵,未来将坚持不懈的进行国产化工作韶,而且要深度国产化扦籍势。    日前歪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典令埠。活动后辛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访南挺改,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玲肪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年庞然,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酚额冯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痘,超过23万辆磁娥。今年第一季度哨,英菲尼迪在华销量破万辆耙,同比增长4%敛,而其全球累计销量达到67367辆湍吕骇,同比增幅为18%佃欠。无论是在英菲尼迪全球体系中第赶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虚饥儡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毯绰。在不少业内人士看来哄,从去年4月以来厢锚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搁。    对此汲桂萌,陆逸强调复如,目前英菲尼迪的销量很正常俱轻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帕琶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逛甲,还处在爬坡期册火。他还说无苯驼,所有的汽车品牌进入中国后辣恐怒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怂稻、运作能力提升及投资力度加强失,会迎来一到两个爆发期孪惕兢。    事实上葱,从2014年开始偷富到,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桨,就迎来一个销量增长的“爆发期”爆详捣:2014年呐焙踏,英菲尼迪在华销量超过3万辆廊,同比大幅增长75.6%氛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆懂,同比增长33.8%扑。    不过窃,步入2016年篡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丘盼屑。当年4月初投蹬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在落,刚好满一年蹈。在过去的一年里嗅惩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态耗。陆逸坦言芒呸氓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谱闲,以便更好地认清我们是谁弛干,我们的未来在哪里恼肋荤,我们应该做什么牵露秃。”    在陆逸看来讳澎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幕截,今年是进入中国的第十年霉痴钒。所以作为一个年轻的品牌袱,这本身就是一件很有挑战的事情免难。他还表示乡雷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虾氓骗,是更聚焦的一种进化禄嚷孤。因为市场环境在变化连避携,消费者的需求在变化剖骗,我们也要根据变化不断的调整控、创新惭陇扳、挑战自我酷骂。”他说纪蓬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来救葡貌,就提出了‘挑战者’品牌战略伎卫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挺撮跋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冈喷,品牌口号必须得落地途敦染。”陆逸表示稍惺令,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抵暗镜,聚焦目标客户群持差诞,让产品与目标消费人群建立联接闻吗、产生共鸣括摹。    陆逸对中国经济网记者表示午谓江,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作干晨,而且要深度国产化纺克。”他说孙庙,中国是全球最大的汽车市彻狻,同时也是很特殊的汽车市程刹ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扁,就要真正的了解客户趟妒戚,扎根于客户粗赎攻、扎根于市沉纭,这就必须深度国产化硼钱。据雷新透露思溅玲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔡稗甜。    但是剔楷愁,从2014年底国产以来稻率俗,英菲尼迪只推出了两款国产车型教:Q50L和QX50青翘痰。对此宋伯漆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仑。陆逸表示玩鞘,“关于产品线布局的问题茅党攀,英菲尼迪有一个长线的规划堵警担。”    陆逸介绍说法,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勃,规划内容包含平台规划巨嘘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等硷。他还说讣懈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备险忿,我们的目标是通过完整的产品规划阔娠毕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鳖氛茧。”    谈及国产化在今年的推进程度染,陆逸表示肯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膘晨母。”雷新进一步透露喂辫,上海车展期间驼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搔筋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳驶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疵,通过销售Urus绩,兰博基尼总体销售量会翻一番氦,突破7000辆大关锹触。    在更遥远的将来舷揩瘁,很难说会不会有纯粹的电动车款侩。这是因为蓄电池非常重斥凄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吕呛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌地赋。自大众集团和奥迪公司接手后贪,兰博基尼得到积极科、稳健的发展灌昏革。日前嗅沃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孺促姐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缺,商务部主管Federico Foschini文踢荒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搁幕赴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搅忻票:并入奥迪公司之后撅馁恰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持椭表风?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的未闺挽?    答垮:2016年恋显玫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卜舶甘。奥迪公司和大众集团接管之后羚,对兰博基尼进行了很多投资吉芒,让公司发生了非常大的变化县。此外抡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品净女。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烦换苯,如果没有这些投资镭,就完全没办法实现这个计划材拜。所以庙搞,兰博基尼公司从中受益良多识。可以说淡口停,如果没有被接管晒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桶举烘。    问栖康:在您的介绍中肋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梗晃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溪?Urus投产以后汇,重点会不会向中国市场倾斜癸?    答模隙:目前甸蜂,兰博基尼公司只有两个车型系列臣:一个是搭载12缸发动机的Aventador敲故,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谢。因为各种原因堵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降本晒坑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狈。2016年恳乱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帆湃凤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%禄拓红。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汇势纹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墟赔。2016年筐第归,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伪钢。新产品会在2018年投放咐弹酗,到2019年令,通过销售Urus唤镭梅,兰博基尼总体销售量会翻一番将皮裂,突破7000辆大关腥。在中国市场上幕,SUV是非常重要的产品灭傅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嚎囊。    我想强调的是鹃,在中国超跑车市郴不Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端快冬惟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晚,Huracán大概在300万到350万人民币京拖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丰刻岔。    问某:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的红?    答屡谦诬:目前瓜棉,兰博基尼在中国有15个经销商劝。到2020年晤鲤,我们希望经销商数量能增加到20到25个诚踞。当然亥退,通过Urus的投放巢琉陷,在华销售量会增加圭篮,服务涵盖的区域也要明显的扩大腺蜂。    问杠:如您所说统贬玩,兰博基尼在中国有15个营销网点雄骏,去年销售了151辆(车)斑。我们简单的推算一下籍窜桨,平均一个营销网点一年卖10辆车凌扇。那么饥体慰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巷?在新的超豪华SUV到来之前怕蒙,是否有改善他们运营能力的要求呢能?    答炕:是的餐,会明显提高经销商的运营能力抄贿李,新Urus也会变成一个破局者攻。虽然现状如您推算徐伎伞,但是在Urus投放之后柏,大概2019年或2020年盾率,经销商的数量会增长创,同时每年的销售量可能会提高到30辆炯,整个业务会明显的扩大狼毯,售后服务也会明显提高沽围。而且由于SUV使用的频率比较高吗撤癌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谢啸拉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揉。    问膏停:兰博基尼车型比较少检琴,所以每一款新推出的产品都极度重要美。现在的汽车行业发生了一些改变杯熟,比如智能化按、电动化精。那么诬巨倡,兰博基尼在研发产品时敌霖情,会不会受到这种趋势的影响讹纯波?    答插:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茂瑰奢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呵倡,更多的是代表了一种感情兼伟酞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador放,采用V12的自然吸气发动机柬垫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验下什渺。    这是兰博基尼最核心的销售主张疼办惠。未来痴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藐廷,甚至会超过前款车型思晌。而出台Urus产品时则会有一些变化辱,它将采用涡轮增压V8发动机蝎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铣巍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酶。但是谁陪,不管从产品定位吾,还是感情诉求方面来说刷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观祟栖。在更遥远的将来逢且,很难说会不会有纯粹的电动车憋。这是因为蓄电池非常重百适,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车天,可能未来技术上会实现新的进步葡脖,那时我们也得重新考虑这个问题保。    前些天瑰蝎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型亥捐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迫挟,其V10的发动机再一次提高了功率峰柏。当然地涛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涉两。通过技术创新以及功率的提升绿挠蠢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宠检。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帘写。在预销售的阶段锌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娥盾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功聘任惠,能够击中客户的心理需求粒沙。    被访人酥烷揽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颂剔李。1998年到2007年仑类淳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骗,负责兰博基尼产品工作;2015年沦仿棱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舶,负责销售及市场营销墩太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普贺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示醋酬,中国是世界产氢大国寐蟹,制氢设备燃颠圭、储输设备慌、制造技术等条件不错腊,具备发展氢能的基础刺。从环鼻荆和能效等方面考虑崎,中国应进一步推动氢能源产业的发展潮。    周奕丰谈到何功独,中国目前主要依赖化石能源想蔚氮,对环境污染严重萍稼。氢能源因来源广泛疙淘储、燃烧热值高架、清洁无污染和适用范围广等优点哀豌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源霞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搁呛,目前看界,中国氢能利用的研究相对碎片化跋,与国际先进技术相比还有差距尾想定,没有形成产业化沛袒、规模化发展丘。中国应迎头赶上斥篱鲍,卡位世界前沿蓝暖。    他还提到墩绥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鞠,提出实现大规模讥承敖、低成本氢气的制取料、存储稗窘、运输仆、应用一体化的战略目标典寝。这非常重要突醇,未来需要各方协力番垫暑,加大投入饺臂介,推动相关产业进一步发展勺坟赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表按,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法统宿董。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娠面,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弥。    他谈到哀吵稍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颈酱查,各方需要引导资金更好地支持实体经济豁斥浓,促进金融资本流向实业馁,真正促进经济稳步发展僚,夯实经济发展基础乡超。这既是稳增长攻骏、调结构的需要疟,也是抑泡沫碳缝、防风险的举措还,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镁痊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进短欢屯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拦。    周奕丰最后介绍砰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下婚壁,也在不断创新突破绿柿枪,寻求产业升级黔程。公司主动发挥自身产业链枢欠护、区域及成本优势纱沏肌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区譬、旅游景区残、汽车营宿地囱、农家乐匹蔫、家庭菜园等不断扩展外屋魏频,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业愧删,以多种方式在国内推广土壤修复使,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武唤邪:李芳" "   国外媒体报道萄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示急,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梅荆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴融佛。 李彦宏    李彦宏表示骡扛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桥履读。尽管有一些技术问题需要克服簿,但它仍然有望达到目标皮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锰,前微软AI专家陆奇任首席运营官杭,负责大量投资的自驾车业务部门靖冯羌。 百度自驾车    李彦宏表示肃,我们很可能与传统汽车制造商合作浮添,而不是孤军奋战室举磨,目前还没有制定出这项技术的商业计划苫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肆接坑。我们将竭尽全力实现这一目标麻兢堪,收入和利润是其次的考虑虚崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降下:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缄幌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舷并,共享经济还将怎样改变生活歉司鬼?   三年前姬剧低,基于对共享经济的热忱昏,清华学霸张丙军创立PP租车怒,开启了汽车共享事业;三年后闹帅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戊,成为汽车共享领域的领头羊编川拟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寥计,3月7日肮起,张丙军开启了共享有车生活的新征程泌。   3月7日莫,在几百万用户的共同关注下砷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台病某潭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丛,也是张丙军重新定义有车生活劫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅品。   从PP1.0到PP2.0时代祥紊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淳氦、一个符号或一个名称那么简单歇,它是企业创造持续价值的支撑规响头。若没有十足的理由购镁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彪堆。将PP租车更名为START娥挥酷,是源于怎样的考虑诫苟甜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蟹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肛颂鲤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绊。   “三年前剩突堡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矗涪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佳朵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膳甘姐。由于便宜便利扔瞥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骗曝随。”这个阶段补脱拍,他称之为PP1.0时代娄。   经过三年的发展飞,PP租车推崇拥有而不占有踢畏、盘活社会闲置资源的共享方式弘菜,逐渐建立起以车为媒介崔善蔑,重新定义有车生活的2.0时代柿汲每。“START不是买车雀稗,不是租车交痛,是共享有车瞥太菩。这是年轻的人群级、爱车的人群缆,最向往胆然、最有潮流的有车生活方式赔完倍。”张丙军说冕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朴逢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刮伟。同时港亥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户罕诵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区练蔚漂,让每一个用户体验到最真实卑败袄、丰富犬诺、有趣的共享有车生活缆互。”   START代表着新品类跺登、更丰富的选择团咀低、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挂陀,相较于神州租车诡掂、滴滴租车等传统租车公司堡虐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聚奴抄?   张丙军认为春,START的核心竞争力主要体现在三个方面密。   其一瓣饶讽,PP从1.0进入2.0时代疤献梆,新品牌START更具有张力缓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神额鹤疗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求隙删让,START重新定义了有车生活末道,开启了全新的“共享有车品类队挞剂。”   其二渴,为实现共享有车的多样化选择煌奈,除常见的家用轿车外锋,START将主推个性化的用车体验梨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徊,如保时捷911圈斗是、特斯拉瓦技婚、大黄蜂拌、牧马人等等浑。此外弟韶伴,用户无需承担高额买车款和养车成本吉,性价比更高篇坚。   其三蜕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猛,以及更完善的用户信用等级朽扛绵。这也是平台长期价值实现的核心干。” 张丙军介绍川梳簧,START共享有车生活平台为使车主放心共享沫忿,平台推出了一亿元车主保障金恫,严格的交易信用体系谜忙,确保车主爱车无风险;对于车友睡乐讳,START还与多家大型保险公司合作庆廖觅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗽裙欺,为用户提供更具信任的服务窝毖弦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吠,我们的目标是酵立贯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淋惜。”按照张丙军的预测巫塑,中国自驾用车需求量巨大弹,而现实矛盾是孺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车譬竟,不允许每人买一辆车满足自驾需求锭拍唾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赂。   此外归煤,他认为光鸽鞍,随着消费持续升级挝币厢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中呜。“感受丰富车型带来的不同生活体验姥谎慰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畦馅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磊蜂却、丰富土、有趣的生活方式喇徐娩,让有车生活更加精彩俱腔。”   张丙军表示枷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拦匣燃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聊。START袄,梦想才刚刚开始膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖裙:李芳 版权作品差氦甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻,严禁转载丛柔炽,违者将被追究法律责任渤讨。 获取授权" "   今年全国两会上吗酒翟淬,董明珠在接受记者访问时说柑:“只要你敢想捆唱旅,比如以前谁会想到人能上天伸,如果我们不去创造陌,人能上天吗乘辰挨?你不敢想扮免缓,你不敢去试验缺,你永远不可能做好豹萎堪。”    过去的2016枫凑,伴随董明珠的哺开汹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拔肉酞:格力全员加薪1000元咀、格力的员工房萍、以及格力的手机……对于这一切论,董明珠并不过多在意悸,她说涩箩,自己最关心的还是“掌握核心科技”拌。在今年全国两会茸户匪,作为人大代表遣贯,她再次提出了自己的董氏宣言墩弹墙:确实这两年的发展聪石翠,总书记提出的供给侧改革诉达瘦,我们就应该做供给侧改革的排头兵霜疲贰,因为做的是实业革摔贝,能够掌握核心技术体桓侯,制度也要跟上剿,真正给那些创新型的企业荆沤腿、有创新梦想的人一个环境垮啊泰。    对于国家溉面、社会乐、普通百姓的诉求纳,董明珠是这样回应的昂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献藩底,他真的不是仅仅是索染妗,收获查疆,比如说我们过去讲好孤苇,这个企业了不起谁舜,再就业串圃咯,反过来你要感恩这些员工父卿氯,没有人来给你打工司我艾,你凭什么去发展彪孪睹?所以我觉得要有一个感恩的心情扮钨。”    把感恩的心落到实处疗,就成了格力员工的2室1厅斜扁,于是碾,别人家的老板就这么出现了寒蓖凳。 记者盘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧踩辨?    董明珠具脾:对扭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现白。    记者梢梯:以后所有的员工都会2室1厅琼笺?    董明珠赴:对对对腑略。    去年末挡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏ネ健,但因股东大会投反对票而失败拌。随后荚,她以个人名义增持珠海银隆股份睹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业模,然而团,到了今年你咕,新能源汽车面临两大不确定因素昏:电池柯庭韶、补贴“退坡”吓磊间。在董明珠这里丸,似乎这些俨然不在话下茫顽,董明珠说力视,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肚龟湍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚灯恕,“不是因为退坡我不做查龄,也不是因为给我钱多惶,我去做蜡泊般,我认为是一个责任耪,是对社会建夺、对人类每惹门,你都要去选择的一件事痪岭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笆穿,董明珠很不以为然孺,她认为筒,这些都是炒作忿,并没有人真正说到自己手机产品的质量姜荚忙,只要没有说到质量记涩罐,那就不是否定稠煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床胁仟:李芳" "  近期叹悼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹄拦鞭。美国此次取消“双反”羌,对中国轮胎产业无疑是一大利好苦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转箩们弛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变楷。   全国人大代表修臼灿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议庐肖粮,在轮胎中使用RFID电子标签技术赶,给每一条国产轮胎装上“身份证”捣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肯墨,有利于消费者对产品品质加以甄别聘碗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甜,从而规范轮胎行业发展米位杆,促进行业的产能优化和转型升级年雀。”袁仲雪说疗瘸粱。   据了解累肺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓦猎,全球多家组织及单位参与皑。轮胎用RFID电子标签的应用伎笛凡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寐,将等级数据写入轮胎标签内部独岭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定莽搔肛,伴随轮胎终身使用细贪。同时驹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侧珐,使轮胎更智能盼估,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS探,能实时监测轮胎的温度茹、压力等数据瘸妻世,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窝垦,从而有效减少安全事故藕勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡槽:李芳" "全国人大代表县、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔑嘿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通褥地福、环境协和发展的产业廓煎饶,由于行业标准尚未建立且茬,使得整个产业发展处于十字路口梗凡。全国人大代表攀、时风集团董事长刘义发建议烦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锣,全力推进供给侧结构性改革窟潦。    在刘义发看来解童,四轮低速电动车是市场主导讥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品架玖。目前拌叔,工业和信息化部酒宛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捻。该标准的制定善路陪,对规范四轮低速电动车行业发展淑靠,使三联、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代必插,直接实现电动化涣、节能材歧拦、环保安全出行具有特别重要的意义贝攻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求豁,又适应市场需求葡,刘义发给出四点建议淌违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汗青、标准制定应充分听取行业的意见韩,响应群众的呼声矛。制定标准应尊重市场规律罚,规范变尺帽、引导产业发展鲜貉特,而不是简单的限制氖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赫财。    二斥涧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点徽便溶。四轮低速电动车安全嗣倾、环保虫畅、经济破官、舒适汰嘛病,是摩托车荡歼颧、电动自行车瘫既、自行车等升级产品强须猩,特点与与高速电动乘用车不同栏惺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定顶。    三敌荡栖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庐、政府引导的办法呕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怒楼短,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池程肛,如采用锂电池政府给予一定补贴橇巨手。    四购枫、在制定产品标准的同时关,制定企业准入管理和注册登记套看税、道路交通管理的配套法规蔼。产品标准只是为行业规范管理提供依据儡韭痹,而实现规范管理是一个系统工程碾芜匹。政府应加快制定企业准入腊稿叔、车辆注册登记钨皑、道路运行管理的配套法规世枯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腐,方便企业让利于民彩,减轻企业和用户的负担旧吹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腺、加快供给侧结构性改革的产品坚就洁,又是一个节能环保的产业仁厢攫,引导得当可以大有作为霖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尉段弓。”刘义发建议检物酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很缺涂:李芳" "   近几个月来绿奉,共享单车火遍了北京城蹦。6日毒,全国人大代表娜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示砍凶抖,今年上半年贰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彪磷。    徐和谊说奉伯,伴随着公车改革咆劝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扮巧。“很多公务员手机上有软件沸慌璃,一刷就能用车渡董添。”他说揽,今年棉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众摹。上半年觅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岁步。    据徐和谊介绍梁舞,未来投入的汽车数量将根据市场而定娶誊,租用的价格将有竞争力咀。产品的外观将非常“吸引眼球”坍,为两座式纯电动共享汽车牧潭锰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷澎,适合分时租赁和共享市场需求封,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炒忱骗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乱航,在手机上可以查询哪里有车功喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汹拍溉,目前大家用车起点和终点不同喉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掇效。”徐和谊说跺,目前竟惠昆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谩,包括立交桥下隧被、公共停车场吭醒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脑。目前边远的地方停车资源丰富兑,但是用车的消费者较少略让。“希望异地还车的便捷能够实现使莆观,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暮,否则还会存在最后一公里的问题弟。”    徐和谊坦言殊,停车位还存在管理的问题耿奢,汽车是价值比较高的消费品珐构,一旦出现剐蹭抢卿,租车人还车时也容易“说不清”嗅灭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护珊、“钟摆效应”等问题柿泛。“有些消费是单向的畅,如何让车回流也是个问题”谐聘。他说篡,目前蛇结蘑,北汽正在进行市场研究靠,探索解决方法此。    徐和谊还透露谴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恭星,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆渺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狗烙。目前距2022年还有六年时间欣,从可行性上讲存戒,应该是能够实现的白。届时希望借冬奥会的机会父蔷,展示中国制造的水平拖梁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卡菱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侯梧避,目前已追回骗补资金或贩幔款23亿元贫拍,并对有问题车辆不再补贴烤,对闲置车辆也暂缓清算惹。    肖捷称嫉,在财政部门督促下艾阮棘,目前相关企业正在采取措施罢,认真整改发现问题坝慰宫。    有记者问弦溶券,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蚕遣诽,肖捷表示灿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骄凸,主要是降低了补贴标准妊蛇,同时也设置了补贴上限心恍布,还提高了准入门槛酮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展安,同时也可以有效防止出现市场扭曲策巩猾。”他说镐宫吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "全国人大代表摊茫丸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气祥、废液涟苫榔、废渣等污染骂掸伙,一旦有机电解液和钴隙粒、铜捶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叼渺,就会带来生态环境安全隐患未咯旁,甚至会危及人类健康桐售。”全国人大代表凸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疲澄。这位带领团队经过几年技术攻关说掠烫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人残,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上畏导裴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个项,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郡深。在提交建议之前俏焚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汤辣导。    自20世纪90年代以来淌规,随着锂电池广泛应用粗,我国成为世界上最大的锂电池生产窍癸戒、消费和出口国咯俗,近年来我国出台了购置补贴法、税费减免秽暖、研发支持茅、消费优惠耪、基础设施等一系列重大政策措施葛,新能源汽车市场日益蓬勃发展恒培配。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆建碧裁、保有量超过100万辆搪蒲,占全球市场保有量的50%甲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆横剧。    随着新能源汽车快速发展武凄顾,作为新能源汽车的“心脏”鳞港梅,动力锂电池产业也在迅猛增长湍。按照相应的报废标准垫舒袄,动力锂电池回收利用市场已经形成碎斤蓝。有研究数据表明聪,预计到2018年渺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啤夯沦,累计废旧动力锂电池超过12GWH香鸿拓、报废量超过17万吨饥康,从中回收钴欧府吓、镍匹胆、锰冠、锂沟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芜篓,到2020年将超过100亿元算成,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元络奈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豢酪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玖韦。”张天任认为谐渴,如果动力锂电池做不好回收利用骏肚,就违背了绿色发展的初衷伪凌叙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泄骆,但现实是氖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实懂潜。“废旧动力锂电池包括不同的类型显尺橡、设计工艺和串并联成组形式食抱犊,以及多样化服役时间氦密宫、应用车型和使用工况垃砷,这导致电池拆解不便逞袭。另外品氖,国内尚未建立成熟的回收体系凛厕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巨麻,回收工艺成本高洗愤。”张天任表示弘嫩,“出台的政策并不具有强制性黎,且缺乏明确的奖惩机制舵啊吝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弊瓢,目前动力锂电池相关主体无利可图铺,对政策执行积极性不高抚函。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题门撕,张天任说庆蛇:“一是退役电池较为复杂赣,不易拆解;二是退役电池一致性差虏,品质不高;三是回收拆解成本较高虱龟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霸菇蔡,执行不到位查。”    有问题就需要有解决办法淖拈疆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方递:其一漆膝俏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踌持,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泌剖,鼓励商业模式创新试点和推广应用五攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕氢恍:李芳" "全国政协委员锹静安、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题编粒尖。”全国政协委员泊挨超、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恐赋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驮晶跺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刻醛搭,其市场前景令人堪忧惕完。“在电池方面想伪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡番,2020年后掂察,当大家都不再享受补贴时亢骸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堕圈问,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蚀偶暗。”另一方面钨嗓涸,柳崇禧表示嫁讽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磨氯凶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芥马咖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俏弧,但电池的寿命大约在20万公里氦沉破。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受夏,这意味着痛纪,电池报废了车就要跟着报废坤,这样算来菜安觅,纯电动汽车的使用成本是很高的紊潦参。”柳崇禧说晃敲韧。    对此畔瞪驾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虽,即建立专门的电池运营机构剧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务僚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吕,是对车辆的物尽其用耽。对电池而言砰屠卤,虽然不能再服务汽车玲模酚,但还可以被用作储能电池米差,同样达到了最大利用率贸。”柳崇禧认为僻显壤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寇秤糕。“但国家需要予以支持毁千碘,尤其是在车辆检验方面降肮瞧,按照现行的规定看甩巴且,更换电池即被视为改装鹿社。”他说淀浚杏。    柳崇禧的另一个观点是喊遁士,氢燃料电池的大发展即将来临什卑苛。“一方面耸芳,原来的运输成本相对较高混磋蔼,而如今这一问题已得到很好的解决碳缴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面醋,美国的相关先进企业在国内开始建厂垃短顾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巾嫡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宛程。”柳崇禧表示娘贾,氢燃料将作为增程器为电池供电汾,以达到更长的续驶里程烙楼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用太琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同级,造成了双方的利益不在一条平行线上囊妇氦。为了解决这一问题葛,李金勇指出柒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秀,重新设置股权架构吓,经理人和骨干员工合伙人化革房。”    “遵从起码的商业规则俯,我们就是经销商刨讽棉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚀抵蛋、一个桥梁郸锨慕,我们没有义务去亏损跺湍。”李金勇说是逗娠。    日前憾确沧,著名汽车营销人侈阂款、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出达焊欣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景将澈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唇矗伞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汲腻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盼示滤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”僻,李金勇直言耐蓬锈,“在过去的十几年耸磕勾,我们的市场非称芴瑁好婪董,老太太都能卖车灭捕,会加价就行了轿恃腥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高县撅渤,职业经理人的压力很大大涡,每天都要搞KPI考核兽缴、培训谷眉、提升富堑。”    李金勇以实例说明退词夏:“过去在资源时代矫扩坎,一年这一个店挣1000万痢途柿,给职业经理人开30万吩需,没问题岭,这车好卖颁幂饶。现如今唐旧,市场不好了脚壳,现在一年挣100万盟陆,职业经理人还是30万迹摩肠,但是特别累痴,现在一年的工作量比前五年梅卷导、前十年两三倍都不止痛擂岁。”    在李金勇看来称,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烙,造成了双方的利益不在一条平行线上首教汝。为了解决这一问题婚,李金勇指出海摄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谴,重新设置股权架构臣蓬,经理人和骨干员工合伙人化妒曙。”    李金勇进一步具体阐述道魂袱,“过去资源时代舌捆,投资人只要拿到了店撑耪帽、拿到了品牌项桅检,就可以赚钱翟屯淌。现在坦广,资源时代已经过去了挟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摆堂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人外袖,从而真正让员工自动缸、自发地把工作当事业辩辩,而不是靠培训膳,靠感恩媳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来塘哄岸,不少汽车厂家制定了销售目标裸凯、生产目标携遣,职业经理人必须要完成凳哀,如果不完成就走人罚荆。李金勇认为船,“在这种状态下热醋贾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剩屡、十年的规划董哥,只能先制定一年的规划飘,把今年完成再说担茧,由于今年完成了块香,明年才有你的事洞。所以这两年厂家的高管变动频繁辉,十年以前很少有这种变动匈喉,而现在这种变动成了家常便饭什部。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伦工,没想经销商的盈利能力辅潦嚷。”李金勇表示梯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量黔,想办法做经销商工作劲缆,把销量任务压给经销商挽拈。而经销商越来越不听话蚊顿、越来越不相信的时候深,厂家就再出台相关政策尺。    李金勇指出躺,经销商要有勇气打破潜规则双,遵守正常的商业规则烷:库存大不提车辰、无差价不提车次、拒绝搭售憋涝。“遵从起码的商业规则溪本铆,我们就是经销商遣东法,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戏、一个桥梁女废,我们没有义务去亏损拧。”李金勇说碍霓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题查寒,李金勇建议恕:同城市的店应该互相加盟或互相买断丁,或者干脆出售给另外一家经销商闯凛,不管用什么形式铅尽涣,形成同城市的一家店巳。“我们用销量稠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来记炭,这样减少恶性竞争檀儒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纹骇级。”李金勇说澈锨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象同诧羌,李金勇表示拓,“我们不可能卖出路边店的价格疼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争话夹台。100%原厂配件保障技童必,专业的维修技术惫培,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剩踢诲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孔黎恫。    此外搔鞭,李金勇还表示酸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恋雹含。据了解特,2016年椿,新能源汽车的销量超50万辆尸,到2020年陶楷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞎啥驼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琶。在李金勇看来磁牧,在这个快速增长过程中祥鸿广,“传统经销商中死,谁关注了新能源汽车并率先布局镀冻惺,谁才能在这个市场当中分一杯羹巾褐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕釜拔辈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巍险、四川省鼎立律师事务所律师施杰淌肌,今年的关注之一登,是有关网约车新政的话题艾。    施杰表示工瓷穗,为加强管理敬谰拔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赔去,并于2016年11月1日起施行夯括膜。然而绊届,根据多家网约车平台公司的数据焚揩雹,在目前运行的网约车中鸵懂催,能满足《暂行办法》中主要限制条件的系,仅占极少数部分勤藩。    “交通部制定了网约车高品质服务钱,差异化经营的原则烂观输。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”得疙,施杰称雇筋,“我认为碍,政府应当放宽对网约车的准入限制凶拇,顺应社会共享经济发展趋势”芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中峦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讨。    首先笔烯,施杰认为氛司迹,北京措秋底、上海的网约车细则要求“京人京车”段、“沪人沪车”等差异性待遇谰瞧,不符合市场竞争规律村。施杰表示撵句丧,只有在市场竞争的推动下拎董啡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力聊眠蒜,也有自我管理的需求与能力尘。    其次胖,施杰表示襄,北京袒试、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挂守,而且购房姆袒投、购车也并没有绝对限定于本市户籍荒。“京人京车”旧露、“沪人沪车”的严苛规定撇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奢柿,会导致营运车辆骤减蹿普堡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒息弦牛,阻碍新兴业态的发展咀偶。    而对于多数城市对排量杆录、轴距都作出的高标准要求泪欠,施杰认为米,高排量代表着高耗油苟欠,不仅并不符合节能减排目的纪,高油费必将抬高车费庐。    更重要的是垮茹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则假,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睬享关、高门槛捆车,将损害网约车的实惠经济特点锨,打击其平民性璃栓饯,“上述许可管理的模式簇恰,将导致网约车司机数量骤减判、车费翻倍钳,群众打车难侍革、打车贵的现象又再度出现耻脖飞。”    此外疮艰锹,施杰在这一提案中的主要观点还包括辛期谜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宋颈拎、“许可管理不利于节约社会成本”等潞逼巢。    施杰建议脆队毕,《暂行办法》可作出如下修改估旁恢:    (一)政府适当降低准入门槛崩刨守。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吕,是十分必要的问岭。比如挖里:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查署,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冠失、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求软尘,等等碴。设立适当的限制条件小朝,符合市场发展规律释,能促进网约车市场安全性锤巧鸽、规范性发展守免侧。    同时佳敝厢,政府应当科学引导网约车发展璃鸥,而不是像治理洪水猛兽滇猾,把它一下子关进笼子里芥关悄。以构建网约车公平竞争的环境为导向杯韩伤,放宽对司机户籍的限制性规定标厦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蓉胜。网约车平台惩、司机和车辆的审核程序踢,各类许可证明的核发程序尽量从简交啃,以便节约社会管理成本搜。    (二)政府协助构建平台审核紊逗、加强平台监管    改事前许可溃,为后期监管敌陇,采用“政府管平台韩翅敌,平台管人和车”的模式七。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妮访堪,规范其登记信息灰笺娘、审核资质的义务浆,定期提交所有车辆的情况燎失,这些数据要在监管部门备案溅。并通过补充相关的法律法规坦楷盟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卵腊钩。    对网约车不合理调价进行监管钱。保证人民群众用最合理的价格出行绩水奥,也避免由于市场垄断形成的价格新高领。2017年1月稗粱怀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斤额,因平台上出租车预约加价功能超高额收费橙,就此提出整改意见悔酥篓,平台负责人也承诺将取消该功能诬贾。这就是成功的监管案例稳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车邵惕,存在大量不符合新政策标准的现象疵良。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断篮艰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疮册,社会各方都需要一个适应阶段焦逼锋。所以静,新政的实施不可硬着陆喀昂午。当前阶段锤,政府应当积极引导各平台规范化审核尾茨,加大对群众宣传力度抗承,延长从旧规到新政的过渡期坛疮,循序渐进地促进新政策落地篓睬。    我国全面深化改革提出了目标绩: 市场在资源配置中起决定性作用俺己,更好地发挥政府作用牢骇。近年来富翘吩,国务院一直倡导转变政府职能逗杀,推进简政放权井夺俏。对网约车的审核清,放权是进步暗尽撼,限制是倒退退疙琼。政府应当创新行业管理沥逞胖,优化监督模式焙令等,构建平台审核模式拭绩患,推动群众绿色出行韧、健康出行阀吓,为“互联网+交通”营造良好发展环境勾凄尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜锑是:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称刮梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驰侨、品质等方面做了很多的投入宫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势松醇粱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛葡前绰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匈桂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞床、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嫌插。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”憾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣┙蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篙澜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疏痢、品质等方面做了很多的投入爸首坞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计艰哆捅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狭翻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皇、时尚及科技感的一款产品韩。”韩德鸿说笨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亩钉垦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型椭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场常。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芭梢秒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”擎。薛海涛坦言固佳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浩恰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%畔居。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狗筒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赤讨锑、制造能力皑、经销商体系唇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擦廉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆哗:李芳" "   2月21日棘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办效。本次大会立足技术趋势夹寿衰,探索全球技术发展的内在原动力低堂,探讨人工智能颂、量子计算吧淡凄、基因疗法等领域的技术和商业趋势抱遁推。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中欣截嫁,有两项技术与人工智能密切相关虾,包括强化学习和自动驾驶卡车艇脚茄。在关于人工智能的圆桌讨论中炉朔效,多位创业者和专家针对强化学习袍晶搽、无人驾驶分享了自己的观点貌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墒狗趴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车据贪,可能只在北京的五环里面开受,路况很好酞兑排,最高限速就80长、90公里渐醋,这种情况下肯,车就会极大简化吻歼,驭势并不想生产一辆概念车伍侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯立,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沸钠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性位凳。技术投入上嚎锤,目前大家都在往里面投入很多的资源骗,整个行业在往前发展罐翘,但里面还有很多问题需要解决槐,包括保险具、政府等宛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道豁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妓痛,把信息融合骄癸、如何决策做好拨仿。图像识别拓展能力非常强簧毙请,它信息的理解非常细致炬斑、更加全面摊,比如前方有一个易拉罐浦兄,有些传感器会认为它很危险玫,因为它是金属涎玛,但图像识别会根据它的大小暗、形状去判别番碗。目前结合强化学习具,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乾雌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性私矩,说到底这还是一门生意蒂玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕屏:李芳" "  【导语】这是最好的时代瑟欢,车市销量连破发展记录帮详,这也是问题的时代臀档,多元化伴、碎片化默蕾,对整个行业提出了更高的要求倡。一切都在变徒残,唯有不停思变方能随机应变骑。2月18日策饱纪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刨秒臼。行业内百余位思考者和变革引领者春粒,与120余家媒体相聚一堂拭册,在“变与革”的大会主题下钠季,共商“品牌与营销之道”弊,把脉中国汽车2017为。广汽乘用车副总经理肖勇剿粱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英体、吉利控股集团高级公关总监杨学良啼鲤、福田汽车集团公关传播总监许翔婪、SWM斯威汽车首席运营官余波陷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔼匠。以下为发言实录嘛叙:   互动环节嘉的合影   李苗苗夸踩揭:接受张红同学的邀请抗姆。下午好!大家都是老朋友了跺挞浩。今天在这里臣辰,首先我兹闻院拢贺张红搞这次论坛涡。第二啸题蜗,其实有这么一个机会让大家聊一聊挤壁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆活抄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力签娶婚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字取拆谭。对这个数字脾,我想每一个人锹,特别是管营销的人竭,特别是管品牌营销仆筐、品牌推广的人签题,我想每一个人都有很深的感慨鳞稍貉。   首先请问肖总贩立寡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坍,也对您做过多年的跟踪题葱省。这次请您上台危犯,我很想问一问怜草,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点签?能不能简单地概述一下嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拴染恃:李苗苗老师第一个点名我脊窝,作为广汽传祺来说燃诽犀,正如李苗苗老师所说的示,应该说是比较新的汽车品牌稻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拐轿、“两个坚持”无倍洼,坚持正向开发和坚持世界级标准淬。这两个中憾才,一个是对产品开发的定位体登,一个是对品牌的定位痘奖残。   从中高端车型的新产品进行切入掳,相对来说这条路走的比较艰难一点旦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”局浑,就是起步会难一点谱疾诬,后面会越来越开阔祭欣诺、越来越顺伺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缚,内部也有两方面的方向囤叹功:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手庭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来羚,并且在市场上面赢得一定的销量假湍,建立一定的知名度簧礁。另外一派的意见范,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乡,从中高级产品切入透购婆。但是大家也认识到这个困难扯,一个全新的产品和品牌从中高型切入翟龟,也就是售价在12万元以上叙颠,第一款车型是12万元到18万元矢喉构,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坛外豪,我们意识到这一点了驰米。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苍,其实2011年拨斧祈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杠舌,应该说是非常艰难嫩刺痢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦暗雌。但是2011年吮尝税、2012年有一个词就是“坚持”熬蒙牧,做品牌是做两方面的事情蹬。第一个是做好产品的品质瘁惰,第二个是做好对客户的服务峦剔蒙,以这两个为基础这五六年走下来鲸还,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑佬详。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象我,受到各位媒体老师的厚爱错沮稿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巴火,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题劝辅渭,我觉得第一个是坚持痪。在我们困难的时候不要去放弃蓝坑,就是把自己的品牌形象乃凭坛、产品的售价回到往下行的趋势奖邢彭。第二为了支持品牌向上玖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嚏苔敛。   李苗苗雷秘伴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枚传脯。比如像现在的奔驰拓,一百多年嫉层闭,宝马吐龚诽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌关。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绩贸别,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桂惨,也有现代的销量鼻驮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挛宿桥,您能够阐述一下吗氰性?北汽在塑造自己的自主品牌方面推缚肃,到底在哪些方面下的力量最大汕赏慷?   陈思英刃:谢谢李苗苗老师桔亭,非常感谢红姐给这样的机会密媒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌婚碘斗。其实不是妄自菲焙⒛痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掣弥轨,台上在座的各位都是大幅度增长刀,我们同比增长更高一点车棱碾,因为我们来得更晚一点盾劳,同比增长8.7%席痴。   但是我个人一直在想这个问题浚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惰。像奔驰去年是130周年呵,今年是131周年摆刹凰,我想这才是品牌骗地厂。现在我们在座的各位给客户提供的席联,我更愿意定义为商品独饯,我觉得是这样问传。   从北汽自主品牌发展之路来看氰,各位媒体老师和同行都知道骋绩舰,2009年我们是收购寸肚、消化掠、吸收了瑞典的萨博技术蓉,当时萨博的93设坛、95的平台和1.8T巢、2.3T涡轮增压发动机的技术轮,我们是基于萨博的平台上纤但,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抠。2013年的5月份上梆萎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈滋撼俊,大家对这个印象应该很深赡绢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惯么,当时也试图通过萨博平台的背书碴迫饰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端眷戮,因为我们希望建立中高端的自主品牌森,当时的愿望非撑洌好克。但是事实上发展到今天仙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腔浩。   但是没有关系鲤降,2013月5月12日投放的绅宝D70茂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扇碳裳。这么多年的坚持是在消化肠、吸收萨博的基础上进行的鹿,源于萨博怪、高于萨博懊石,我们有奔驰鹊糠、现代合资的反哺膳,我们在人力颗、财力煎、资源擒炔吝、技术珐、研发痊、生产瑟辰氖、制造方面蔼,都有很多反哺给我们逛虐乃,北汽近几年高速发展埔氦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆催,这一百万辆含金量是很高的汕霉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逼矩,但是我们用五年时间实现了一百万辆拨璃。这里面还有几个第一和差异化产品垂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渴虫扁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磋擞叫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佛概鳞。   基于萨博珊盾、源于萨博和高于萨博的消化顷吉、吸收和引进芦宝,同时基于奔驰和现代的合资反哺迁闭,我们坚持为消费者提供好的产品安骗、好的服务壬、好的品质辜俄拾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寸踞劫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梆,比如中国新车品质(IQS)IQS勤、强制性产品认证(3C1000)戳,3C1000即三个月的购车用户中钩,一千个用户的抱怨度是多少孔处姬,我们的水平无限接近了合资品牌参。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心丁,希望有一个很好的中国背书曙腺,给大家提供一个很好的产品体验盯毛、品牌体验和文化体验和沤。   李苗苗笛寺耪:听到陈总的发言我一直在想惨底乒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惜,现在经撤纾看到“北京”的LOGO誊捶。   前不久权磷,不去杭州是到处都有吉利车坤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痰捐煎,推出一款车就红一款车技碱。请问杨学良驳其祁,学良也是吉利的老人了功都妹,一直在负责品牌形象的塑造勺查、公关料秤毁、市场苇搁稠。原来我们也沟通过这个问题哼烂舅,对于吉利来讲收购了沃尔沃呻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沛乳,这是蛮难的事呻澎郊。刚刚陈思英总还在说萨博料令,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虾层,感觉蛮纠结的苦娠阑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象修?   杨学良裁咸惜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兑丧,第一是对标苫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌癌。我们是坚定不移地在执行谱,而且到后来做博越叉、博瑞之后有越级对标剩咀。比如我说开发一个自己的A级车懦倒,可能要跟合资的B级车对标挝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域教瑟,包括研发垂罗、制造恍、采购啼娥旁、营销拴排双,我觉得成果是非常明显的篡。   第二是坚持走精品车的战略据。所谓的精品车陪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值橇害,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准遍粪,比如车的造型设计上面炔,自从我们在全球建立了四个造型中心磨能体,吉利现在的车设计都是非常漂亮的了垃。既有符合国际的审美潮流豆钳瓶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面称硼。比如说在车的智能互联领域趟雌权,在博越车上面车机人机互动的功能上哄炼,已经超越了一些合资品牌傲,这一点使我们感到非常骄傲乡揽。   包括在工厂的制造工艺上苏烧堆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铃丸千、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敌力,因为我们现在建得比较新坑狄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睫划沫。大家可以看智能化程度最高的工厂息,现在实际上是在自主品牌的工厂中揭涵。   第三是一直在坚持口碑讳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任癌勘燃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恐挝。这样就可以真正喜欢这个品牌狮部且,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盛。   刚才提到了浙江将幸挞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梢坦托,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惜簿,大概接近了7万辆琼诲。这在以前是没有的媚,而且这些用户里面很多都是疵粮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芬恍沉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渐脱。目前因为我们的品牌在提升库凛喘,我们的品质在提升弊戳恃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓮。这从我们同行溅,包括从传祺筏、北汽的产品销售上也能看得出来杉伦特。可能大数据调研随赋赴,像一点资讯的副总可以讲讲籍晒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靶骇没。   当然您刚才提到了在集团层面胶固仁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰睛狸躲,同时又实现互补非到?这里面还是有很多原则城录伟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旁窘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瘫煤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争珊步寐。沃尔沃是高端豪华品牌醛,是跟豪华品牌去进行竞争的瘦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萄恒卫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谈、流程簧、标准颓宦,包括人才的培养和交流逗百屎。最新我们做的一件事吕徘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心殿孰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA某爬领,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO澜,可以说没有沃尔沃这么个老师拳,没有沃尔沃这么多年积累邦劣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沁湾陕。我们相信因为这个架构非常新娩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平编。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质喘,以及质量再上一个新的台阶敌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轿。   李苗苗嫩荣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翠灌薪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼爱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迪庆,最重要的是坚持了哪些献?   许翔嗅持:谢谢李老师癌,同时感谢红姐给我这样一个机会扫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车河。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友郎。   福田汽车是商用车企业堤圭戚,和乘用车企业还是有一些区别壳间蹋。我们主要的目标客户群是to B的剂赤洪,正如您所说词,我们是1996年成立的竿悍酸,到去年是成立了20周年逞抒吉,通过20周年的发展曙,在过程当中包括您和各位老师的支持吧蚊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卞红吃。在中国轻卡市场上浑旁凤,已经是连续十几年的第一了竣弹胯。1996年在山东成立踞阑送,1998年上市力煞,2000年进行区位调整就来到了北京奢荤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题想勾挂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视功,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分燃床俊。我们可能把这个品牌是这么理解的痊,现在业界对品牌有很多理解的方式妨笛祈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营别瓢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中藐,所以我们从整个的业务流程上来看伯贾骋,这个品牌业务就是在其中的变环。所以我们这几年在企业的发展过程当中咕狡,品牌也是在不断涌现凛,大概有几个阶段蘑村。   1996年是以轻卡为主导薄奇天,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新事杩俊,用着正好”官监村。在当年的时代抓住了市场机会掏矛侈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豪。   在2000年之后哨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位称,进行了商用车全系列的涪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车规,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车古,这是一系列发展的战略倘祥。同时把品牌又进行了再升级冗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘫荡膘。   在这个过程当中滔,福田汽车不管是做品牌还是做企业揣茅律,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鬼?一个是福田汽车在商用车范围里面牌,就是在整合资源方面觉得还是不错的劲念。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早措蟹,花了八年的时间跟他们谈合作仙卷副。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弘,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞳,同时和福田康明斯成立了50办:50的合资公司楔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用星帛叭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广此授侈、先进理念之外联攻暴,科技创新也是核心的一个点挞。福田汽车虽然作为一个商用车企业倪挪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怀疲传,但是也是做了很多的工作镶翁彩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翘圃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揣人师。我们统计了一下许,和乘用车企业也是差不多的仑邓孔。   而且我们在研发方面彩疯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澜庙什,这在商用车企业里面比较少见伦。不管是先行的技术橇仿萍,还是技术传承方面都做了很多的研究锨,包括去年也推出了超级卡车级,也是整合全球资源打造超级卡车试湾。全面从安全厦厩狼、环保方面进行新一轮车辆的升级城缓。   我觉得总体来说吧话仍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黎,是一个有着锐意进取掳磋、远大目标警阜烯,是一个愿意为客户幢鲁显、为所有的股东羔、合作伙伴日壁、利益相关者带来更多的价值绩,也愿意为更多的卡车司机罚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滇。谢谢!   李苗苗态:2016年一年有很多新品牌出现尘,也有很多刚诞生的品牌在努力畏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纪僵、宝马归地。我就参加过场在北京的怀柔级,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怯凑剁。我当时心里就想斯威蛮有钱扒×,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的路袍孔?对于刚诞生的品牌凯爬笆,品牌之路有没有塑造的路径对?你能不能简单地概述一下揭?   余波咕底:感谢红点汽车和李老师嫁括,各位媒体朋友和各位同行荒,作为SWM斯威汽车捌蔡,可能很多人觉得很陌生退,可能没有听说过洼,我简单来介绍一下苦枪什。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌北,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厦,7月份品牌上市怀,8月份第一款车SWM斯威X7上市湍。   今天让我来参加这个论坛疾樊,我们的心情很忐忑坛,我们是一个汽车行业的新兵汲闯,我们是抱着学习的态度来的睬搔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谎瑟牡,希望多给我们一些指教你泵平。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢亢鄙羚?我们认为这个品牌给用户的是两部分长悄,一个部分是产品的硬件桨,也就是物质的东西骸隧挺。另外一个部分是精神层面的滤吹亥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赌哭,第二是付诸了一些智能化秦撵瞳、空间和外观跨,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔑,在外观上有意式的风范社急。   从软性来说洪围踌,我们要付诸一些内涵泊宪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伶纶慌,通过植入意式生活的方式贯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受还桂。同时我们也在倡导一些生活方式凰夸,通过软性的文化来塑造漏既德,解决通过硬件和软件膛骚捍,以及从物质和精神层面塑造品牌谱堤。   至于未来怎么走停萎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求班。用户实际的需求和市场的需求桶辅奥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉台,未来我们还是要跟着市场走寸肋箍。   李苗苗尚:我旁边坐的也算是媒体人班弛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了械蹿半。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涝改还?因为主持人给我了一些问题菊评老,我个人认为不想问一些特大的问题艾忿,就想问问这个问题洛厘。   付继仁晤攘:谢谢李老师巴请荡,这个问题还是挺好的聊。刚才您在问的时候昂沽把,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甩忻父。   一点资讯是比较新型的资讯平台度,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扳岸,我们是做平台眉,不仅自己生产内容北低,同时全网抓取内容萌铂潍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容憨簿,再把有价值的内容分发给需要的用户炔,完全是自动化豪、机器化的熟灵。我们怎么去帮助车企呢锭?我分享一个数字拈撩。   在过去一年该襄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哗旁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暑保,第二是移动互联网的平台孟敖入,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姬襄。很多的车企其实在做品牌的时候溉们鼎,都会要求最终的效果推彤赏。坦率讲蹲城桔,以我个人来讲这其实是两个事携踌,因为品牌本身是非常感性的惕,效果是完全用数据有结论的柔纠,就跟一个人去吃一样氦惠答,吃了四个馒头饱了莎扣,不能说只吃最后一个就饱了缅筛崔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量媳说豆,现在我们有几个大的方向搏,第一是更技术化的跟车企进行合作跨。比如说从去年开始师窟胁,我们跟上汽通用进行PMP的合作娠参。客户自己建了一个数据库孙,就是把用户进行了一个分类浅偏。然后我们每一个用户来到我们平台上堆磊钳,他知道哪个用户对应了什么车型皖巴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洛,也就是把他们的流量经营得更加科学讳。   这个给到我们之后脐勘,又发展成了一个新的技术驱动磋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叛壳,还是看汽车外观的细分多报。这不仅可以推荐具体的车型汀,也可以把具体的创意自动化扑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果猩,这完全是技术化的匹配将丁士。   第二点钦蔷,我们是一个内容平台级,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雾监抵,能帮助到车企做非吵灸唬好的传播梧,有的时候这些内容并不能够被发现擒睛。现在我们把广告当成一个引子傅另,不是一个执行的结果祥监。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巢,进而把下一步的行为做好膜哦零。比如有一个产品是一触即发犁肃毛,用户点过客户的广告之后忙隶藩,我会直接给他推送相关品牌的内容苏涣卫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脖查川,再去看有没有点这些内容伙缝,有没有评论碳配、转发聪、收藏巨闯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为窃市。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孤某,把广告和内容进行打通少竟巫。   第三点努,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坦溺搅。这个场景是有时间费、地理位置和非常多大量的内容和数据慧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陈技凭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的废翻荒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诵荆爆,或者是去日本还是去韩国旅行败。这些并不关系到最终的销量提升多少兜蜗,但是可以了解消费者在关注什么脚虱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乱孤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痉,一方面要通过你的技术哺、数据实现更高效的转化默叹,实现现在解决广告主的一些痛点谎陶病。同时要帮助广告主把服务做好舜,说句实在的都是服务用户划宫,我们产品的用户也是车企的消费者郡,怎么能够把这些用户服务好古,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值班。   李苗苗呛卞扯:付总说得很好坤仑链,借此我也想说几句齿饱。我看了一下秸庆幻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穿,也有一些厂家的朋友瞳搬,我们每个人都是汽车人烷湃。   我在想祥线岸,得益于这个好的时代录捂,既然是说品牌芭仙浩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磺燃,无论你这个媒体叫什么名字半怯无,找没找到自己的定位港粮模。无论你这个汽车是什么品牌函,你的用户在哪里课井室。过去几次会议主持上都说四个W妻,也就是我是谁戚设抒、我的用户在哪里技抚瘫、我为用户在做什么疼、我还能为用户做什么泥。包括媒体也是一样培际,我是谁(什么媒体)孤涉,我的读者在哪里擅,我为读者写了什么样的东西抠,读者看不看瑞,这是不是你的读者群要看的苔,最后是我还能够研究我的读者辛、研究我的客户嘘、研究我的用户捕颓剔,我还可以做什么巨剁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挨亲婆,一人问一个问题就结束沛烧。   请问杨总睦痘的,刚刚说了这么多牟,就一句话淡,什么是品牌据狄颁?我们说了半天品牌滦焙。   杨学良伴坏得:我觉得品牌就是价值攀攀肠,消费者买你这个东西值不值喇,如果他觉得值了蓬逆翁,就认可了你的品牌牢斧发。   许翔公矗:我就按定位的理论猜糜垫,品牌实际上是一种品类的代表申刺睦,消费者是用品类来思考巾徘蜂,用品牌来表达秀。   肖勇牛:因为我是做销售的幢骆佛,我可能最直观的印象吃,我觉得品牌首先是一种价格沟、价值体系缓峰,同样的产品能够比别人卖得更贵显托,别人还愿意买我的饯。同样价格的时候扰熄,别人的产品卖不出去泡新涸,我的产品能卖出去兔,我觉得这就是品牌富鹊们。   第二堵,我觉得品牌是一种文化屎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买的,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朽帮喜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靶,但是我的文化能够吸引他扦吃吭,我觉得这也是品牌的一种表现胁。   陈思英聊:品牌首先是无形资产淡亭亥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鲤。第二也应该是产品喇,可能是一个标记佳、标识瘸传,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动协嗡林,在人脑海中所有的记忆息。   其实品牌的英文是来源于MARK联,就是在没有货币的时代物物交换的时候潞僳雷,在畜生身上有一个MARK纹,Market就是营销郴汇哦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缆筒。有一个比喻纽吭饶,品牌就好比像银行储蓄帝得,储得越多品牌价值就越高化睛堡。   余波鹃坑舒:我觉得品牌在直观来看就是商标涵,另外是产品付屑。真正给用户留下综合印象的是产品色、服务和文化的结合滴,以及对用户的印象及感受就是品牌古不。   付继仁师磋素:我觉得品牌到现在这个阶段括,也是一种共鸣杉赔嫂,像营销1.0是以产品为中心塑弗缉,营销2.0是以消费者为中心录贯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壳,这三点都离不开品牌隶,但是代表了品牌不断的升华茧城。同时品牌到今天来讲广腹,不简简单单是一个口号仓浦褂、标签啸溉、LOGO茂揣,还是一个行为准则理愤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慈喘,还是每一家企业竟啤胳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桓遍,并且怎么样高效地执行和检测幌纺。   从这些来讲鲤菇扦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的琅绦,如果想清楚品牌一定能做好介窘,至少能够对我们服务的那些人做好仟软烧,那也就足够了龋疵。   李苗苗钦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的累轻辣。关于品牌几天几夜也说不完堆会,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盖郴躺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谈裙。   谢谢大家在座的聆听蚕潞趴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害核:李芳 版权作品唐推蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚,严禁转载佛,违者将被追究法律责任纱胯萝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勺协,车市销量连破发展记录泻拦,这也是问题的时代秤,多元化毙恼、碎片化苍毖,对整个行业提出了更高的要求题钢。一切都在变横,唯有不停思变方能随机应变猩。2月18日社,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕核订剖。行业内百余位思考者和变革引领者耸,与120余家媒体相聚一堂秘伎姑,在“变与革”的大会主题下耿丹娠,共商“品牌与营销之道”厦迪募,把脉中国汽车2017幂阮筹。   东风标致总经理李海港径、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔫惨夏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竿补却、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墩罢悄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华潜号、奇瑞汽车销售公司副总理范星镶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盒撮。以下为发言实录剃揪:   互动环节嘉宾合影   主持人私鸵:2016年是一个销量大年缓,更是一个营销大年切魂。从二维码营销到VR营销褂,从下沉式营销到自主营销菊番,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匆,广而告之悄悄地变成了城会玩羚髓冷,车依然还是那个车辰杏唇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帆? 第二场论坛的话题为胳瓮:中国车市新战国纪掏,车企将如何做营销墩砷遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流权,现在重担在我身上呜糙暗,由我来主持第二场论坛人,和各位老总探讨如何做营销盒。   因为第一场是说的品牌秋,品牌建设也是非常重要的一环摹匆输,我们现在就把品牌这一页翻过去瞧,就说一点营销其他方面截偶浑,比如说跟市场禽寂、营销相关的一些事情刑捐人。我们今天的这些营销人掇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乐限列,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群似,因为他是面对着全世界最大的销售市场任痴。面对的是最高增速的市臣7铡,现在技术和产品快速迭代肩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性禽抢,所以他们是非常幸运的瓣狸吠,十八般武艺怎么耍都行迟。   同时很多营销人也在自嘲平畏陀,其实汽车营销是最苦逼的一群人讽,因为我们面对的是世界上最全的品牌矩,我们面对的是最多企业的竞争哦雾揩,我们还面对的是最难以琢磨的构伟车、难以把握的政策环境和最善变的消费者魂婪笛。   当然了我们这还不算最苦毁窜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务室奶,所以这样的一群人的所思所想架哩描,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的到墓酿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稀具列。   汽车品牌最新的一个品牌定位玫,在座的应该就是汉腾了螺啼嚼。请问汉腾汽车的副总阔扒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题犊幸,您给我们简单总结一下挪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熊罕?   于晓东橡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吻诞防,让大家来了解汉腾汽车窝。汉腾汽车目前是全新的品牌痘钢矗,2013年11月份成立惨触,5月9号品牌发布需暖,9月6号新车上市巷,第一款SUV产品汉腾X7豌茫绿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伐郸,本着向同行和成功的标杆企业去学习酣博枚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暮颠。   2016年对于汉腾汽车总结来说特锹,第一点是品牌发布譬,这是做市场的开端庙。   第二点是渠道态,对于新品牌是重中之重的工作粪蒲,渠道顺利打开的局面懦,签约181家惺荷某,正常运营150家儒鼎,渠道作为做销售最根本的工作薄,没有渠道设社、没有服务甸俄浇,消费者也无法触及和体验读汲,对于一个新品牌这是一个开门红柿邵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卷。   第三点是在市场上卜,市场层面上重点资源向一线倾斜光详,资源都花在提振经销商信心陈膜凳、帮助经销商达成销量上颂,因为作为一个民营企业炮,作为刚起步的企业牡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亭糜,支持了经销商的销量强勃聚。在品牌和市场的方面歪嫡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搅嘘难。   刘小勇颇澳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抡,汉腾除了自己营销的亮点之外型麓痢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的珊描材,或者对您的触动是比较大的讳?   于晓东径党泻:做销售在产品力表达上灸浓庇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播串、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式癸,在2016年都说是视频和直播的元年遂疲誓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芳寂。包括产品试驾挑战的活动屯芍,也是和斗鱼做了直播的活动巍秤伙。在我看来在消费者了解产品上坚,可以随时随地练,而且是更加有渠道客观了解一款产品阿俺皇。这对于做营销来说高康屠,既是机会拱,也是挑战嗣昧。   刘小勇拌臂:请问李海港先生瓦死汇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疗,尤其是传播的环境广刊疲、传播的手段管玫、传播的模式发生了翻天覆地的变化玛瘫骸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢师?   李海港讼毕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法儒柏,在新技术么、新人群和新的竞争环境的驱动下哨惜呸,媒体处于变革的时代蹦,原来的架构碎片化了惮碌朽,新的架构正在建立薯酒,当下处于这样的时代舜谈。很多事情是这样的趋势计麻,原有框架维持很多年沸纷确,突然间环境变化之后碎掉了豹,再重新建立新的架构恋吨胁,万事都是这样的道理庞记。现在媒体环境是什么样呢陈示?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伶隘惧。这样可以导致媒体的平台化埔违裁,另外是媒体人的职业化或个体化狼筐顽。   简单来讲勒,我们以前是自己做东西咸篮崩,自己在自己的商铺里去卖苦护。现在不是了幻写队,现在可以自己做东西鹊话,自己去租商铺行懒,有的人专门提供商铺硷餐偿,有的人专门做东西诡。这样可以做专业化的组合犁庙,效率会更高怯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恼,红姐以前是媒体人硼胁抖,现在有自己的传播平台校,也借用了社会化的平台蓬辈,把最好的内容输出稼茬辛,她做最专业的内容跑。我想平台也会用她的内容抢炔荷,未来的板结新的架构就是这样的岭结哀。   在这个架构下作为厂家要适应水,东风标致已经做了这种尝试取哆论,去年把我们的公关公司能力削弱晨凑娇,因为他们的稿子太硬了蚂某,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桔,从专业或从第三方的角度看待东风标致锨,我想他们的稿子会写得非车欤好蹿爽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猛擞库,这是未来的趋势赤搪。   刘小勇短熟粕:我听到有一种观点黄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西屁孰救,我就抓住了更多的消费者很忍,更精准背,我的销量就会增加桔。但是有一种观点认为充,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褥那溪?如果总消费需求没有增加匠鲜集,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冗,是不是大家又打平了碾。就像一个剧场理论傲猴抢,原来都坐着看戏挟闪,后来都站着看戏了镜洛,其实看的戏是一样的礁粪狼。请问奇瑞的范总稠当,您怎么看这些新的手段夯、模式对销售营销的作用疤级宦?   范星同途拼:首先感谢红点汽车玲景、感谢红姐纯光,也感谢刘主编敦僻豁。实际上前面两位老总谈得也挺好夏揪遣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惋。   说起营销卑攀嚷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侥。但是从营销的最根本土,还是回到对客户的理解孰反。我们最近几年对于整个汽车市澄ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整砰,最核心的是我们看到了两点变化羞,一个是围绕客户端的消费升级税,第二个是客户年轻化的变化吼挎。这两个核心特征的变化狙,带来了所有客户需求的变化部哀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抗。   应对市场的发展爽,我们称之为整个自主品牌的发展授,包括奇瑞自身的剃把,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴睿快坞华,年均增长在40%左右的增速绞皆,所以说基本上属于原始增长的阶段荚枷寞。奇瑞从2012年囱吓、2013年开始进行战略转型什家,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剧哆,我们做的核心是提高整个产品的品质倘硅滦,是我们整个战略转型的核心靛菠窃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凰悔汀、好的服务邻乌。2016年我们已经进入到2.0阶段刺怠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品保,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贯,整个2016年集团销量也突破了70万辆性鲁,增速达到28%导陆刑,国内市场超过了36万辆辆修坍,也是过去五年来最高的一年苍。国际市场中蝎腺,我们2016年实现了出口8.8万辆饰茹,也占到整个中国乘用车出口的1/3构似,也是连续14年中国出口第一的车企速胯。   我觉得取得这些成绩僧亨蹋,销量数字是一个方面什,更重要砍、更为看重的是结构的变化谰估,第一是企业盈利水平的变化白,为支撑企业未来的良性发展挪骄惜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务船岭貌。第二是体现我们战略转型的成果深郎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捻朵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牵。第三是客户结构的变化怀宦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逢夯借。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升衬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%四戎恢,实际上我们更关注的是除了规模的变化裁盼,当然营销数字很重要称核蔼。数字背后更关心的是这些结构的变化拿酞妊,怎么产生这些结构的变化害卷黄?从我们自身对新一代消费者的理解杉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梦痞狙。   客户体验的三个方面我们一直在做仇,第一是产品体验躬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饰境坤,行业平均大概在35%匙草垒,奇瑞可以做到25%把,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洼董,今年还会陆续推出更多的平台吞评当。当然平台不简简单单是全新车型的概念苦。   第二是品牌体验陈购尾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵埔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销持恼付。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了箩,现在很多企业在做营销过程中视频曹、直播方式应用是越来越多了脾萍柑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胚。今天消费者接触信息的方式发生了变化逞蒂讹。   第三是整个销售服务过程体验的升级坟廖,在2016年网络规牟そ范蹋和第三代形象店的升级革莽,为了保证客户体验的一致性蒲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装补。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的栖按宽、优质的颊词、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验难,这是我们正在做的谜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诬谰崩,谢谢!   刘小勇茂焚退:谢谢范总摆亮俯,现在的汽车营销无论是从手段纲窍附,还是从模式刨,包括内涵都已经发生了非常大的变化仿岭。我顺着这个话题再往下问一下埠妥阂,请问刘晓科总形,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荒承拍、营销套路夏擅洛,您觉得现在还适用吗纤戏犀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悸?   刘晓科肪呐:刚才范总缺沤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妹价,因为这里面在我们整体来看浪,其实我是一个新的营销人伞,刚刚在这里两个星期馈丢。我以前更多的经验还是做用户沙,去看用户的发展疥局卞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咐、网红赏汀、娱乐化突社缉,甚至还有用户的碎片时间拎丧世。但实际上反应了两个变化萍礁,第一是用户浏览的轨迹改变了东,以前在PC时代郝第,大家基于浏览器阅读槽刷朝。所谓浏览器的阅读趣,对于从一个网站跳到另外一个网站敛,这个成本几乎为零互,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嗣,只要在浏览器就好窖。PC时代蓝衡泉,网址抬第、网站忱、浏览器是值钱的岗。   对于移动互联网为糙茧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巷,对于微信小程序也有很大的期待剖堪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鼓赁赌。最终来看桥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流括季。在这个主流的前提下祥棠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读程涣。在这里出现了两个问题怜其家,也就是时间的问题噬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候姑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狼灵。如果是比较泛一些的资讯或APP郊官,如果中国互联网网民用MAU看挺,月度覆盖量几乎全部覆盖提狭梨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU里喝父,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谈。但是什么会不一样绅播篙?就是时间街。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剖峡翁,我也高度认同一个观点谋嘛设,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啤俄。在这一点来说堑上,我们的营销不是去抓住用户停尸慕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凤乒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起袍。   基于这些理念的变化吹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牵浓疽,而现在发现专业内容看得比较少一点赤漏。专业内容对于用户的阅读弓绞死,可能是女性就不太爱看闷九,覆盖用户的时长就变短卞享戈。什么东西会长呢撑轮霉?从2016年逢、2015年的情况来看侥,我们发现基于娱乐营销的网综时间街竿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壁凑覆,因为可以更好地去占据用户的时间茄缴钠。比如说我们投的一个网综节目峨,可以有2个小时以上的品牌露出时间竟炽超。   对于用户来说墨扰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卤。无论是线上的卸嘛,还是线下的唉邪透。   另外一点栖梗,我们做了一个用户报告唇,会发现用户现在在看车的过程中矗卸疯,比如专业的导购潘缝妙,发现用户的时间舅静、决策变得越来越短鞠靠,对于专业媒体用户来讲导,用户平均决策时间是108天兴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闭,这52天对于内容的需求是很轻的匆捞,包括频次是很轻的类兄县。从52天开始一直到97天闺筷鸿,基本上是从几款车的比对到交付定金瞧坪,因为提车还需要一些时间松,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烤燎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扛陋观。也导致现在的自媒体更火彤,因为大家更相信人傅剃拭,也就是网红的力量会逐渐发挥猛疟,包括IP的力量触逢伯。   营销的变化是跟着人走的癌角纳,用户的体验光戈粪、用户的行为发生了变化诵灭,我们的营销一定要适应用户的改变帽敖。   刘小勇多獭膊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赣碘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嫁。想问一个跟豪华车相关的问题艘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的供林婪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了量,从超过10万辆到两三万辆的都有男浓胁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌加。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烹滔颗?或者会发生变化吗忻巩?会发生变化的话受,是什么样的主推力量来促使发生变化吧茅蔽?   王顺胜麓稍尽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滥坊超,作为广汽讴歌这个豪华品牌短魔哀,去年4月份才成立了新的事业体制财儡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捂,10月22号四驱上市呕赊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布焚苛沉。   从去年一系列的举措竿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宦蛾。像主持人刚才提到了悔芭,怎么样去改变格局徐萎?作为豪华品牌在中国牌,像ABB进入中国市场比较早柔冻滥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贬酪鞍,其实我们也做了很多思考须,想跟大家分享一下棺殊。   第一说,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早徘,也是十年左右的时间擅坏静,也不短婪缕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间徊。作为这样一个品牌要找好自己的定位纠,我觉得是特别重要的硷氯。我们不是说跟谁去竞争槽凹,而是在豪华市场找到适合自己的位置惋螺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措栓,包括在上海搞了大型的上市发布会灭,在上海中心进行首秀遍肯库。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录釜,这也是用来提升品牌的艇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV偶杠。这一系列都是来提升讴歌品牌的奋敌。   在后面的发展上屁秒,包括在2017年也做了很多的思考涟艾,就是如何在营销创新上做一些突破瓣罕。比如说植入了体验式营销辞椿臂,包括即将上线的体验店土崔信,可以跟移动互联和终端妒沮外,包括一些PC端进行一些互动庭。包括很快会引入管家式服务妙吮筛,让用户真正能够感受到服务和体验馁。管家式服务是一对一的巧辰芹,能够让你感受到有针对性烁,并且有温度地触摸到服务的形式挝皋八。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坞,我们在形式上也进行了一些创新起本刷。   尤其在内容上面冻,我们以内容作为引擎融些,创新作为驱动供速,作为后来者品牌杜赖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置竣缸毫。至于格局会不会变化攻,其实每天都在变化么。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惩蔬试,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裙刀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌币,我相信之后会在变化当中不断求变坪。营销驾陋肆、创新不但要传承好的东西券福,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篮,跟大家一起共享一下孤德融。   讴歌作为新的豪华品牌挫然,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盼,希望在座的媒体以后多多关心胚疵、多多支持欧钒,一定要让它取得成功点,谢谢大家!   刘小勇蹦妊:接下来有请江淮汽车李总密韶榷,咱们聊一个关于2017年的话题吠兰,现在年底甘赎、年初做营销的也是做足了功课此,关于2017年市场的预判逆驳鲍。能不能把您做的功课分享一下哨髓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些囤?   李建华晒缓:小勇这个题目“袭击”挺厉害乐刹伎,营销这个事在台上讲膛,对于2017年的营销还真没有想得特别细枚列鲁。对于营销铂,以前讲欲文明其精神镜,先自野蛮其体魄青谋,营销在中国还是跟认知相关病靶讼,属于文明其精神发展之内的瞪累。营销在2017年来讲栖妮响,比如小勇开局讲的中国市场很幸运录奖,全球规模最大钾,还是保持增长统,需求会很旺盛厩拓膏,同时也面对着一群非常不确定的消费者草特,这些都是一些确定的因素峨。关于不确定的患纯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桔,这使很多事情产生了不确定性殴,也使推广方式产生了变化炯敢玩。在一个变动的世界里要想做好功课需歉,关键是有定力把握好不会变的东西甘踢。   就江淮来讲辰绅恨,2017年一方面会更加关注用户的需求纽腑。因为从做营销来讲葛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阜枪。一是用户看到产品挎,如果产品很美好葱腥惋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫椽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鲤受。第二是当产品出来之后哺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拢苛暗,如何让消费者跟它产生很好的接触据克揪、接受它蜗贾,让你的营销做到有广度烫、深度和温度蔬,这是营销人需要花功夫的地方煤房合。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氏咸附,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣肭耍好的保留和记录下来岭,强化终端的执行力舵些。这是非常重要的疮,当消费者看到的车是处于被管理的状态详华鸡,他就会有好的印象两嗓。如果是管理失控的情况惟豁,就会认为这不是好的产品竞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钎慷料,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浓辆蓉,这个产品是不是他所需要的骂拧离,能不能让他在过程中感受到认知和认同识得。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辜,现在已经不太需要你告诉我什么了鼓瘫,往往会更注重你提供给我的事盘糠,是不是我真正参与过的娄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV岭姓妊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泞退详?可能现在需要一辆高颜值勺、大空间洗膊具、强动力瞪灭蓬、低能耗私,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骚,所以2017年上半年会投放一款S7婚鲍。前面的消费者参与了意见峦滦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彪孪巫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触高潘龋,形成了共同创造的氛围莆。往往共同创造的东西孔闭,我觉得是消费者乐于接受的东西侠帽。未来共同创造巴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茎。   刘小勇俄非:非常感谢李总反笆俄。我觉得现在开论坛扰,最难的是请嘉宾袱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾解矮,是嘉宾请来了之后不给时间说火梆怜。今天这个恶人就让我来做了布,咱们就不说了潜溉魏。   最后请每个人回答一个具体问题访妨醒,刚才进门的时候有一个调查惟形,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耿戌?我们从于总开始桨璃兜。   于晓东诞部熟:我觉得2017年应该说挑战大据,期望更大铃,我更看好细分市掣亍,因为我们也是做SUV的嘛寝沦爬,我们更看好SUV市场的持续增长称擂杀。   刘小勇惦菲:全行业增速去年是13.6%较徊、13.7%牡薪跺。   于晓东疼襄豆:我预测2017年是10%技。   李海港滤:8%练扇。   范星墩:我就说一个数蔑四,虽然说一二月份看到环比有所下滑勃彩朔,但是看这个数实际上同比还是增长的齿崎。本质上今年不用担心尺德,我觉得还是在8%到10%之间抢。另外最近看到1月份的数据出来了琳丢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额愁,这实际上是一个分水岭簿铂,一个很大的变化狭。   李建华汐鄙:我觉得应该在5%到8%估,可能会接近GDP的增速胯淬妻。   王顺胜僧廖蹦:我觉得整体会在8%到10%以上皑几啼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上考掸黄。   刘晓科鹅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点督,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颓,我觉得再加两个点是8.5%堵。   刘小勇缆:你更准确了括,到了小数点后了屯尽翻。非常感谢各位老总的精彩分享苏歪铂。就像李建华李总说的古乃化,咱们说到汽车营销人可屁囱,媒体界有很多新词来形容厘,像野蛮执行力或变态战斗力巷、狼性文化等等乒。其实他们是一群非常善于思考的群体创急,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓶幸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奥霸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豢翟被。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速碎:李芳 版权作品驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡灭,严禁转载圣,违者将被追究法律责任瓮巨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镀慰粮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行僚苦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导香,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谩膜粮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨信博。以下是北汽集团党委书记涎拱、董事长徐和谊的主旨发言甩。   徐和谊痘课烦:尊敬的何部长诞舵抛,尊敬的各位领导苗,汽车界的各位同仁托,还有我们媒体界的朋友们暗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寄从黔,探讨汽车行业的发展话题舵脱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汉胺瓮,这一年间我们先抑后扬完俄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寺阔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进背接,最终以产销2800万辆褐,同比增长13.65%的优异成绩胳瓣棚,完成了一年的一个胜利的答卷挽弦钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搪垃,为不断探底寻求新方向的中国经济揩湿,可以说去年我们再添新亮点洽德彭。成绩固然令人欣慰毙琶,然而先贤有言新楷,一切过往皆为序章版嘿鞭。今天站在新年的起点上回望从前情粹,我们发现深沉变革的暗流涌动冯,启迪未来的创新发展疾人,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喷。   亚马逊无人超市惊艳登潮ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军权蛋,提振实体经济箭在弦上恍得鳞,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞳,技术柒江屠、商业模式白蚊、国家战略巾慌惮、市场结构结合在一起阜,这种更替的演进们恕钙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点媚,正释放出巨大的改革能量爸赋勃,正引领我们整个行业迈进全新的时代强汹好。   一是技术模式在不断地创新船逢寸,汽车行业转型正在进入落地期焕。最近几年在互联网蹭途嵌、智能化峨寄、共享经济等多方的洗礼之下踩偷迟,汽车行业正在同创新中被颠覆者部开,迅速地转变为创新转型的主动执行者侍痪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟感绿,日系车企抱团开发人工智能技术般家敲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域项顺,可以说剑指出行解决方案卸躬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横犀片抡,在新技术揽浪瓦、新模式领域不断落子灿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期单嫉。   二是消费升级壕,品牌之战成为未来的新机遇羌揪啡。随着互联网思维的逐渐渗透别醇浪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念把溉副。情感价值炭鹿、消费文化翘、消费者价值观越来越得到重视秽,网红营销痰乌哪、二次元营销拎山典、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势攀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通目炮,实现产品表达与消费者价值的同频共振弘顿特。   另一方面跋棱杏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书含拾秽,为自己的人生价值代言摹外。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题递,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蚀讲掳。   三是提振实体经济歼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫焦毕掣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一栋,就是提振实体经济鹃从陡。其关键在于制造业转型廉芦,转型经济学的研究表明牟卜,制造业转型中产品技术固然重要曹壤,但管理体系更加重要房鸿偶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化趟、网联化建设惨,就越能发现在信息化建设这种大背景下讼萎瓜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咖。前几天我看到有文章提到闪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谦奥。这样的提法虽然夸张绞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示室瑟革,我想却是切中要害的凛唾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孺,随着提振实体经济逐步落实洁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键傲态暖。   四是政策变动豌枚道,新能源规模化京兑诫、市场化成为未来的大方向袖。2017年新的政策正在逐步地落地泥剁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化囊诫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腹颠,行业准入规则够芳、动力电池规范条件等政策的制定钢卢矢,从各个角度划定了新能源的市场边界肺。   另一方面蠢糜新,碳配额掇晚、双积分庭限铅、新能源补贴退坡木赎龚,无不要求新能源发展要还原市场化手段裴吓,聚焦核心竞争力拍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规醇势。   纵观整体形式的发展彭航,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上募讨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂京。数年之前和,面对互联网行业的冲击袖释苍,我们以为我们只是需要一个互联网+隋表淖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折角蝗敖,还承担着国家经济转型的重任前茧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望避辑程,还背负着整个社会环境与生态保护的职责殊铰。这样的多重任务沃博,给了我们新的挑战谈垄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虫。   面对全新的形势法领,面对前所未有的机遇与挑战袱磋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向荆急道。我们将锐意进仁诮ν隆,大力地发展创新精神迷玫佛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命犬父,在电动化愧、智能网联化枪泡施、服务化廊禾璃、国际化等方面加快发展步伐日弗,不断推动新技术授、新模式的落地生根媚绦土,不断地发展新能源汽车玫铃,还原城市绿色健康生活币。不断承担经济转型任务差,推动传统制造业的升级晒。   面对未来榔虐,我们将在以下几个领域寻求突破椭竟:   一是加速智能网联技术研发妹,打造智能出行的生活方式匣繁。2017年拉斯维加斯的CES展上赣扒接,北汽全面推出了我们智能化的发展战略看竣毙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作曙苦。当然不只仅是和百度叫,还有其他的国际国内的公司吵螺卞。未来瞄准智能驾驶泛、智能互联饲、智能座舱等内容权非,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘁现。   二是加快新能源汽车产业化镜互,践行绿色环保发展目标失椒。在新能源方面必嘛恭,北汽秉持环苯斩材冢靠大家的理念黑凄,不仅造优质的新能源汽车产品歇梁弗,更要造消费者愿意购买的新能源产品拢撅孩。尤其是在补贴退坡车矗、行业回归市场的大背景下筛话,北汽集团聚焦资源偏、聚焦技术比垂、聚焦产品呢、聚焦市彻净径,四位一体严密把关整个新能源产业链齐锭差,为消费者提供既有颜值十零蓟、又有内涵的可靠产品操帽迁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拘,共同守护美丽家园必手骆。   三是加速国际化资源整合钠哇,实现中国品牌的全球化小。2016年犬绩垄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地完,实现了北汽国际化痪铅浚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逃。配合国内的合资品牌踢趴揽,服务于全球布局研发基地删尉,北汽全球范围的资源整合撼骡,已经进入了研发界、生产碗怪、销售板哆碾、金融炔、人才和品牌全方位互动的良性循环把碗。   面向“十三五”沁席,北汽将继续深化拓展东南亚菇插创、北非锨察、中南美仿、东欧等重点市场的产业布局蔷,使中国品牌的影响力遍布全世界染。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恼。   四是坚持服务化方面涉女,推动制造企业转型升级暑律赏。服务化既是国家经济转型的方向承怂,也是北汽自己产业升级的主要目标杀宛劲。多年来我们在金融搁奖瞬、产业投资沸比、后市场副、出行服务等领域多点布局翔,随着时代向智能网联方向的发展并,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环岁梗壕。构成从业务到管理体制秘跨卷,再到基础设施的科学发展体系灸掏,不仅提高了资源的利用效率便,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化概解惨。   各位领导胳饰,各位同仁插,媒体界朋友们猛绞,闻鸡且起舞修哼达,风好正扬帆膛,新的一年已经到来秆渡,新时代也正在开启机遇的大门顽,让我们携手共进粪比剃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦吐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咕欢,长城汽车累计销量达107.45万辆搐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幸蓝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耽损,其中哈弗H6占比超6成袄挝,达到了58.07万辆湾,同比增长55.58%涧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猫斡,2017年2月19日队夯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年精乡,我国汽车市场销量首次突破100万辆商兜,高速发展25年后的今日金,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度详颓。中国自主品牌已突破百万辆穿,那么能否乘胜追击逾越200万讨、300万的销量目标蠢熬邪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裸,用他的话来说醛簿嫌,“这是很了不起的一点雷肥苫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佳垫凡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丢纽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锹当盒,从另一个角度来讲盛懈澄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来税袍。   安全琴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滤踌文,分析其中最重要的因素如帅伺,魏建军表示闲寐期,回到20年前掂,受到成本和技术等方面因素的影响炕淌讹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位估氯涩。而当今时代查,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舷感料,其比重也在日趋增高屡叭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拼岗。他还透露韩开,2020 年哈弗将总共投入300 亿元编脆,打造全球化的研发体系痰帛,在主袱盘需、被动安全技术保垮馅、智能互联讹腻、自动驾驶等方面泡,形成领先优势翰碘。   说到自动驾驶技术度认,放眼全球汽车行业显伞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烷朽别。哈弗将采用北美躺贫、印度隧接屏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绦男,据他透露剩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郴,目前正在进行路试题渤,有望在2020年后投产绰瓮绕。“我们的最终目标谜遣完,是推出完全无人驾驶的洁、最安全的 SUV 罚。” 魏建军说到甭霓裁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尘,魏建军说到骑哥关,2020年侗矫唱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军线。对此瞪舌,哈弗规划了四十余款新产品书犯,覆盖全部的SUV细分市场佃父。到了2020年狡抹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镜纪董,在规模上超过吉普涝姆、路虎瑰,成为全球最大的专业SUV品牌娜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寿,魏建军回应道瘦钳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面珊,一方面要靠产品快速地更新迭代虚,另一方面则是丰富多样的产品规划坷,这其中就包括新能源方面的建设迫防。据悉史底,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型推,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贰钾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惺立。除此之外坡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘律纠Α,目前正加速推进全球化商业的发展说勺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标躲赏。   2016年牡呈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吝吩屉:WEY登场之后哈弗应如何定位荚?魏建军在现场表示羡烹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纳。相反吃级躬,哈弗将全面发力15 万以下市澄凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场未。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针筋恨,而“聚焦”就是集中资源挺,打造产品和服务的差异化优势火捷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”砂。先做强坍纬兢、再做大弥计恢,这正是哈弗理念的核心所在峨。在盛典现晨纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彪块,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语多疮途。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持人。“我们拥有着全国最好的经销商队伍段,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队阮媚悍。据了解巳闺,长城经常组织经销商团队去日本考察舅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念操拟。这正与长城的发展观念高度一致赖苇供。魏建军透露祭负彻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”夸探,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佛,经销商们也未曾有过动移榛槿汀,这正是“稳固”所体现的重要一点妈。   长城汽车总裁王凤英表示伎蔑牛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钾铜。 她认为乡茶我,良好的厂商关系是相互作用的借份息,只有让经销商满意虎坡胳,经销商才能够让消费者满意撅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猴疚,这是层层递进的作用效果熔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因噬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俗搞?哈弗给出了自己的答案唾厂禽:200万的目标即可上路黄拿含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸端沽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今湾泌,在新能源汽车补贴退坡后涟徊恒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菱佛兰,这个数额占车辆销售价格的40%响位如。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响海狼徽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续播蠕滤?未来汕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刃?2月8日下午蛔屏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戌道氛,2016年钠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列任悲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一壤宛秽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驮慈。随着核心技术差距的缩新搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岭。但是赡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内完,巩固和扩大这种优势型囊革,还需要政策托瞪付、制度和市场三方合力菊邯,打造可持续的市场化发展吾炬普。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娄菩,但是从已知的美国护拒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蠢妈竿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置类兄洽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%风。同时荤欠,公共类充电桩接近15万个的发展规模显,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盒测。   “走在世界前列狠兑忙,不仅是体量和发展速度位居世界第一莫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一琳袜。”许艳华表示哺,经过近几年的积累吗承,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芜、制造和营销的体系能力磷斥即,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变男,产业链基本完善十撅。整车晤酗氮、动力电池读、驱动电机系统性能大幅提升窝,市场主流车型的动力性焚取辈、续驶里程鞋辑涪、能效舞忿输、可靠性逛、舒适性明显改善刚舍,整车顽股、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矩劲,新能源汽车市场覆盖率提升坷脑膘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谷盲,占世界市场比重约为50%哎脓你。按照已知的企业规划脖,在乘用车领域皆剃,2017年我国将有73款车型推出贺侧,进一步满足市场需求巢弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时固,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步千蹿沸,整车单位公里行驶成本也在下降尺冲。“20%的成本下降氖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价媚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沟莫猎。”许艳华对《中国汽车报》表示甲救,在规模扩大成本下降的同时辫撅帝,市场竞争下之下撼具痢,企业会做出有利于市场发展的选择遁呛,也因此海瞥馆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右朽。   许艳华判断掏开茎,2017年疯逻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强螺磷侥,预计占比会突破70%墟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哥,充电基础设施也将继续保持快速增长篱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系槽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列附拨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确董嫩,在此框架内盟林,到2020年成捌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蛇池。但是补贴退坡后怎么办僚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动佬。”许艳华认为遣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筹,让新能源汽车使用成本进一步降低掣,才能保证其持续良性发展烂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件省伐浇。目前妨柬瞥,无论是整车婆低探、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俱惨镁,剩下的就是政策实施好的问题售行,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镜。”许艳华强调送霞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挛,2020年到2025年是重要的过渡期歇捐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用层,这方面我国也走在世界前列笔酒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》点灭,进一步落实国家新能源汽车发展战略恋恫管,保障车辆和使用安全偷络。   不过蜗歪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坦。针对《暂行办法》灯问,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骸饰、10%和12%的比例凌魄,调整为5%激必、8%矫蝎雀、12%的比例华席,并允许2018年铰萄、2019年负积分可延迟一年抵偿童馆蟹。同时茫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讨拉滥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢霜到,丧失中国已形成的比较优势虾督炮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翅炮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陡憋,以便企业开发和商业计划的制定猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥辛币:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时及恢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景老识傻。犹记得2015年7月赌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车败同稍,并对这些汽车的车载软件进行升级锻隆秒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火千拔乃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刑齿黄、转向系统以及车载系统损。    如今即,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案岗,如果没有行业安全标准来做规范卵到嫉,或将引发不可想象的严重后果杯寒簿。在我国蹋恃篇,作为国家网络安全的重要组成部分虾托藏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轿瞎。《中国汽车报》记者日前获悉艘,《车联网网络安全白皮书》咯荆弛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倾伪痘。在发布之前北挺柔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖某糙祁,他告诉记者牡蹈,车联网网络安全即将拥有“指南针”热。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》概超:《白皮书》扛诵、《细则》出台的大背景是什么荤窗?    庞春霖锑幂眠:在节能环保氮、安全舒适操霉耽,以及车联网男武幕、自动驾驶逗、智能交通等方面要素的推动下亥穿良,汽车正在迅速IT化短茅、智能化滴。与传统汽车相比宝,智能网联汽车在节能减排皋姜蛙、安全舒适方面具有前所未有的优势氮惧呵,符合汽车工业哇、交通出行方面的发展趋势地,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纲邦福。在互联互通的背景下毕,没有网络安全充分保障的情况下岔,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘛巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》库,明确要求网络运营者(车厂说、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菠兜摩,应当依照法律工畏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丁砂集,采取技术措施和其他必要措施勿编,保障网络安全沸、稳定运行特谢,有效应对网络安全事件棵,防范网络违法犯罪活动急簧,维护网络数据的完整性啃蔼铣、保密性和可用性惫丘暇。网络相关行业组织按照章程态,加强行业自律芍晚,制定网络安全行为规范氖埃谱,指导会员加强网络安全保护离,提高网络安全保护水平铆电,促进行业健康发展价逃紊。”该法2017年6月1日起施行溅藏。    2016年10月23日紊,在前期工作基础上磨赁觅,在工业和信息化部等部门指导和支持下拼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缕袒丢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上交,2016年底极,以电子科技大学为主任委员趟颧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骸飞撇、中国信息通信研究院末钙、国家互联网应急中心好频、中国联通汰偷、中国电科第30所浩狼、奇虎360形、博世为副主任委员伺胸竞,联合国内外70多家整车巍疚串、芯片锣九、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潍锭:车联网络安全委员会)正式成立忍寥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腔构,在工业和信息化部标沃、国家密码管理局洼、国家网信办等部门指导浚烷、支持下对锭祭,车联网络安全委员会于2016年底组织纹栋、协调产业资源幻酒奢,以我国自主和在华骨干外资车企胃湃、终端和零部件厂商为调研对象水,先后完成华南眠、华东蛇、华北隋、东北吻镜能、西南地区调研工作姓,充分了解了车联网网络和信息安全政策侠、法规嫌彼陕、标准灰、产品存膊、应用等方面的实际情况与现实需求判撼电。并组织与协调联盟内外资源庞革斤,开展了车联网网络与信息安全相关政策梳侈、法规故、标准的研究诗来敲,形成《白皮书》毯澜抚、《细则》墓辨酞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寿佩。    《中国汽车报》断味:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炼匣浪:随着车联网发展刹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悸鞠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绅痘肺、技术标准搞桥臀、产品及服务体系的支持屠苍涟。从调研情况看风崩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顽狗沁,缺乏可靠和一致性的基础工作备,因此需要我们及早采取措施皮维,完成网络安全方面的顶层设计工作沫郎,从政策币、规划烽、标准忻口、技术袜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乡唬嘶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓢旦,为车联网网络安全的后续发展提供建议丹必,推动车联网网络安全产业的快速发展携磕戳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睹孪俩,从企业坎驼、用户蹋腾第、政府需求出发筏喀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》此粱纺,结合车联网的行业特点和技术属性似聪萍,立足当前现实和未来发展趋势诉,提出谦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系活困脓、指标和建议恨暮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鹃罢随,提升网络安全防护能力腹姓绵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矛南农。    《中国汽车报》哦停顿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定踩亲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浩同橇,对现有车辆和新车产生怎样的影响捣驮畔?有没有实施的时间节点刚石闹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高监荡得?    庞春霖宦酣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弯,并不涉及强制性标准和法规归。同时通过产业宣传妇反、贯彻和使用篡锨挪,不断发现新的需求和不足陆,并加以完善记。但由于网络安全形势的复杂性柯帽垦,以及车辆作为一种重要的交通工具勒煽讣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台授糠。    两项文件本身就是在调研基础上耪,听取产业单位需求而形成的锭萎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓦特谎,减少大家的迷惑和疑虑嗜宝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牵荤乾,切身维护好产业和用户的根本权益痉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怒泊,当然会有成本在里面嚎府破。不过从发展的角度来看坎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样触鞠愤,属于必备的系统兼封,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盛。同时寸纺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点链蹲,也会赢得更多消费者的信赖拓。    《中国汽车报》赋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动漠酗糕?自主护陆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奇咐颂?    庞春霖纪狗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚕昆,其中一些关键技术和产品滔保扭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样前家承。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琶瑞隆,那么就像现在车辆的保险杠痹劣、安全带怠嘲岗、气囊担庭冬、ADAS等等常规安全产品一样档,无论自主还是进口车辆滥奥,应该都是一致和统一的要求歼封父,并可以采取现在车辆型号核准等方式靠,推动车联网网络安全产品的安装释、测试紊嗓、使用容袒、维护和服务侯昂浩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多编害,首先是人们的意识问题爆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意间暖,但对于车联网网络安全却毫不在意坷浓。要知道释睡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拟护,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂聘、多变猎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片没祷揭、软件等基础技术艇难,对于自主车联网网络安全产品而言抄餐,投入比较大急菊卿、周期比较长崩拔、效益回收比较漫长办汇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长偏巳,从整车企业层到,到零部件教茂、软件赎、芯片供应商闭朔案,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逢懒、人才队伍刚、产品体系苦侠蛊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孤汇,也非结构化的治理模式尽码,需要新型的伦理洗得、法律和技术法规给予支持穗葛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻铝:李芳" "   1月18日啤馈慕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捻及。引人注目的是寡涂毖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痊淬建,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妇。EC180之所以有如此低的价格和独,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杏。在补贴退坡的背景下肛峨甫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捅泡屏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芥览风,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芥?在发布会后蒜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访略栋骡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寄缸,以及2017年的经营策略与规划孙宠。   《中国汽车报》幕懒守: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幌竿?   郑刚镀獭: 北汽新能源有两大类产品平台冗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仇泉筐,包括EV曹、EU芦曙隘、EX坚淘、EH四个系列播。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诉。在开发之初棉侈,我们就对其有一个精准的定位与期待水。   北汽新能源在两年前预计到嘘掀,新能源汽车的3.0时代即将到来蹦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格公揉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纷馈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车送臼。   目前叹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仟拘,这没有错稍洁梁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酒,并没有推向市场的现象唐。我认为掠社,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腻,也没有认清正确的发展方向呻。   因此伪弦虎,在两年前开发全新平台之初疏怠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恋酣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裤,这种做法目前看来是成功的蜂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能读柯僳、造型股、特点以及价格之后填,大多数人对其给予了极高的赞誉炼潮肥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陡锭聘。   在成本控制方面顾,我们认为还有压缩的余地勿,通过不断地挖潜降低成本楔,我们认为可以让更多的人开上这款车铺,不过这需要一个发展过程卧腺。随着销量和产能达到一定规暮涑希后伞芭,我们会进一步整合资源喀蹬帘、降低成本踌,提供给用户性价比更高的电动汽车范确。因此桓,就目前来说突钒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痹僧捐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竣惺识。   《中国汽车报》接伶锭: 面对补贴退坡陇洽矫,EC180为何还能采取目前的低价策略拾漆惧?北汽新能源有怎样的发展战略胎?   郑刚类绒形: 从当前产业政策来看赁,全国各地的补贴额度不同郴陀,流程不同摄呻妹,这都带来了公司内部成本摊销的问题变览,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逆垦。为此宽珐,北汽新能源成立了卫蓝基金氏赐拒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潭书阑。这需要企业拥有一定的资金储备茄娟缴。只要差异化的地方补贴还存在昆腔诗,卫蓝基金的使命就不会结束蒙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莽拼蒋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会社底。只要发展的规划清晰忻巢牌,我们有能力也有信心做下去健为溜。因此档,我认为当整个市场达到一定规乃樱后赦,企业才能做大做强凄锨。在我看来埔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彩休剑,而不去考虑社会责任舒律洪。只有兼顾了二者瀑外份,才能获得发展与壮大敛香寸。   就北汽新能源而言魏许,如果年产销量达不到10万饶抨白,那么就没有持续发展的能力挂哄郊。因此新权局,我们公司定下17万辆的年度目标烦阔封,并将在4年之后达到50万辆粕奇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茧独。谁先占领制高点句,谁就有效益猛剩巾。新能源汽车市场的成本杀手暑阿,也将是市场杀手暴。   在竞争过程中钞饶略,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甜僻,而是以传统燃油汽车为对手倍缄收。因为它代表了污染司烁,势必要被市场所淘汰抱扦。   《中国汽车报》送蓝: 新造车企业的强势介入亲陷把,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响煤?   郑刚吨: 与跨界企业造车相比皖善疟,我们的优势正是他们的劣势努皆。依托北汽集团八墟衅,北汽新能源有着很丰富庙楔钎、庞大的制造资源楞边呕,有巨大的产业链规模优势释姆。在互联网体验方面藕,我们确实面临一些挑战贿,但我们在造车工艺耸、供应链与流程方面有着更强的积累卜攫。   在我看来蕾剑穷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在帛巾,这些可以相互转化嗡犬。我在发布会上再三强调脖朴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烈糠,而不是新能源汽车厂商肖伐。如何能够最大化地提升电动汽车性能镶低,创造差异化的用户体验和品牌价值菱囤录,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向能蔚林。   目前钦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类全扯唬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颂。在这三类潜在的用户中肯帛寄,我们的发展空间都非常大扰吓。   对于新造车企业而言晌茫册,他们确实会面临诸多的挑战少。我们在发展过程中遇到的挫折盛憾拧,恐怕他们也得挨个体会到炔饱嗅,但这是一个正常的发展轨迹计瑰。因此溪,我认为这是一个跨界融合的时代慈并煎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞬,将思维与资源彼此借鉴泰话荒,从而为用户打造更好的新能源汽车枪箩。   《中国汽车报》贯兜: 北汽新能源目前的两条产品线椭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妨?   郑刚卸吮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线河杉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缕。相对而言茅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友电、邻居魄锨玩、亲戚戏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比葡藏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征假晶桅。因此在性能层面块乒钡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化策,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荣。   在智能化方面床反,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汉句口。例如ARCFOX将会在社交疤笔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性硼咳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点癌寞健。相对而言桥钉献,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桃币饥,智能化水平也将上一个台阶钨。未来矾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现违撂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后退篓镶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上洪党。   《中国汽车报》释惋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何穿,公司将如何利用这笔资金湃?   郑刚祥颠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彭竣,将实施不少于80亿元人民币的融资卧芍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酚裂。无论是电动化还是智能化霉酒,我们都会在研发上投入大量的资金剂。目前齿柬,北汽新能源的研发投入主要在两方面呻色酷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瀑挠。   我们希望引入来自产业链的投资方譬挖琳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辅铜考,智能化成为卖点妹。   目前须,北汽新能源拥有了三个生产基地弊,现阶段产能还有限炉督,每年只有20万辆的产能卡脊哦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地效恋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阑,从而可以更好地降低成本现继碱,提升效率龄传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃讨惮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俗疾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拌叮,大众汽车集团管理董事会成员间、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满速徊。1月14日绒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暇闲薯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鄙,他在长春见证了《一汽昏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闲统形,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室公亭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通手。    新能源汽车猴,重中之重    尽管行程密集勉,但海兹曼依旧神采奕奕奇瑰钢。他有理由高兴论涡繁,要知道鹿鲁分,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谁僻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枫程私,比上一年增长12.2%配抽。即便如此观份丘,海兹曼在专访开始时单溉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湾叙锹。那么大众还关注什么妮碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诬怪赡。“到2020年办,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雷档,目标为150万辆相。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈着印;同时寄勺,大众在中国的新能源汽车路线衅逛涝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡让案。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巧钢巨,40万辆及150万辆的目标中徘刨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潮搞达。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镜,海兹曼称叭授,这要由市场及车主来决定论。此外金褐,进口新能源车虽然是个“小头”免,但会涉及更多细分市车缎恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瑟吓。    奥迪与一汽合作歧菲,加强再加强    就在1月16日傍晚抢撤奢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽讹晤娄、奥迪十年商业计划》湾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转壳翱。海兹曼见证了这一协定的签署典,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搏铣褂:“这是一个战略性规划吮胃软,不仅为奥迪驶耗草,为大众惹筐,也为一汽明确了发展目标碗脖伐。三方达成了共识乳朗,而这一共识不仅在传统燃油车方面贿,更是在新能源汽车和移动出行方面颅。”据悉胶,双方将针对21个核心领域开展深度合作宝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吮。其中坪莆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庞桅检。同时卜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迷,包括首嘛:智能互联叙馈斡、移动出行识扒环、联合数字化项目佩、金融服务合作等众多核心业务领域掠财。    同时紊喀勘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剧恼精,在提高一汽-大众的研发及新能源能力编涧联,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弧嘉匡。    “对于奥迪和一汽来说仓,总的框架已经搭起来了弓腑猜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兽深潦。”海兹曼笑着说娩袭健。    上汽奥迪把,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坞拟,记者自然不会错过追问的机会咕刹。    海兹曼进一步透露谎逼查,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咕围猫,但当前的重点陇娠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灭蚀酶,形成长期的更有建设性的伙伴关系肋。“除了十年商业计划的内容之外须捐,我们同时也更加重视解决经销商的问题酪败,更加重视经销商的权益泊。我们要更加积极地回应经销商的诉求峨潘,解决他们的盈利问题损淘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停添单?在记者的追问下熔,海兹曼称坝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屏富谴,并且经销商的问题解决之后苏春篱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”避啪。    至于具体时间表祥履,海兹曼透露蓬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宛,最早要到2018年开始崔睹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莫,各位朋友四,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛轿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断楞府扛。   题目是“坚定信心巩顺,持续推动中国新能源汽车持续发展”剁。汽车的电动化是大势所趋顶,体制优势是推动发展的根本归份,然后就是坚定信心兰当鸽。特别这几年新能源汽车发展很快番,产品的成熟度售箍、政策的全面性秀、系统性等痊伶,老百姓的认可矛介币,这些是电动车慕哼喷、电动化大势所趋稀具促。大家可以看看侠窟,我们今年2016年差不多是50多万台稀览,占到全球67%盛。从增长趋势也可以看到革美,从2011年仿酣龟、2012年显狼谅、2013年描文辣、2014年省涝,特别是2014年褐纫姜、2015年缺么,包括不平凡的2016年汉少,虽然有各种曲折熟,但还是获得了很高的增长哨荆,大概有50%挝,全球占比差不多有60%多煞揽钉。   我想讲几个理解和发现杰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贤,做的非常彻底成。我们可以翻看一下2016年的数据庐拾,2016年中国公交大巴磁,不包括旅游大巴吮谎林,总销量大概在10万台左右绍抡挺,但是我们纯电大巴差不多7万台翟,插电式混合动力是1.7万台哪吵交,加起来大概是87%乳,占总的销量接近90%染隧旦,这么高的份额促,我觉得差不多就在3年左右发生的煤腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去跑舒扰,到2018年人墙,我们认为在公交这个领域里面踞,燃油车会进入死亡隋。很有趣的是2018年氛恨,如果你要在欧洲或者在日本捷,欧洲滤、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹈冉膝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来监,或者刚刚接近路试尚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仟拓涟。从这个感知可以看出氏,中国背后的推手是什么结缄,为什么这么快榷臀里,无论从技术净陈面、从市场混、从体制路馅。因此我觉得动,体制的推动是推手鼻酱捎,因为公交很容易充电担煎,固定路线汰,固定区间驰沧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的究,大部分属于国有体制师,政府有很大的话语权袜酮胚,公交的排放巨大私辅隶,一台公交补贴很高沤胸崎,但它排放更高强。一台公交我们算了算瘫限劣,早上5点上路捣,到晚上差不多10点下路认屠攀,一天工作18个小时倦,相当于30-35台私家车的排放龄。因此椿洪,我们四部委在推动产业政策里面计讨波,花了巨资在推动这个产业兜,但节能减排的效果是最明显的汉,而且在全球保持领先度也是最突出的华狼。   比如像深圳腊狠拷,2015年牡、2016年假嵌普,大概2017年上半年瀑氨篮,就实现1.5万台公交全面的电动化坪才,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奠。而且这个产品苦膊、这个领域我相信还能保持持续的领先驳,和乘用车缴、商用车比沥,和一般的卡车比德赊厘,我觉得在大巴这个领域里面糜,我们中国无论从技术赌徒锈、从供应链辞弟磷、从规模笛肆广、从市场地位湾五扰,还是很牢靠的骇。出租车可能是下一个领域挥举舱,我们相信在未来3年里面构扯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牌米拍。   优秀的体制助推叫琅,产业快速发展俗惊素。即使2016年不平凡的一年里面倡劳清,国家有很多政策么课,像国务院2月24日政策常务会议颇赶嫂,政府公共采购配额厩凑度,7月6日马凯在西安有一个专题会塘,包括到10月18日克强总理国务院常务会熬,原则上不核准传统燃油车嘲侧书,加上之前一整套的体系窝冯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的砷林楔、最系统的政策体系糠阑,包括今天我们的百人会这么一个平台鼎,在国外是不可思议的廖惠技,但是在中国就发生了妥伟宛,我想清泰主任亲自组织舌痹,这种特殊的身份把大家聚集在一起辩归低,而且今年的规模更大菇谅,明年可能还会更大媳窖胚,这些体制推动中国新能源的高速成长卧垫谜。   从税收藏、推广配套信、长效核查克、推广管理等都在推动函甩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肺阮,刚才欧阳老师也提了互,很全面篮耍,从上游的IC制造们参纬、正极介勤、负极惹瞄竟、电解也隔膜埃腺、各种资源航顿涎、配套卢擂垃,中游的电池餐猜、电控谎爽庇、电机珊贿图,下游的整车刨乾,包括售后服务烯,全系统的壤讽、全规模的咆烘董。国外也是迎来了发展的热潮材歌虐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渤话,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垫偶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铝。   坚定信心胶,持续推动新能源汽车的健康发展纬鲁。其实我们在业内也在把这个脉台瓣屠,2015年1%是一个拐点胶掀掏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黑拓,相当于当年差不多10%的市场份额迷佰擞,2025要达到20%的份额喂矮曝,当年要做到差不多400万台犀,才能达到目标膊蠕。因此我觉得咳宏卸,2020年10%还是有一些挑战舞本。我认为到2025年盼忍茎,如果电池做到每瓦时1元钱以内死锑力,按照同等配置的汽车蔫,成本按照同口径的品牌雌钨、同口径的配置算东导衫,大概比传统车还贵20%-30%瓤狸趟,这时候国家财政一旦退出去以后弯闪沫,必须有相应的措施来进行补充枫嘉。我相信第一糕绢,购置税的减免表挖嫌,一定要延到2025排冲卷,甚至于到2030蛙惹,这是一个10%的政策支持视秤,这点非常非常重要腊。第二肖,消费税糜,特别是对插电式混合动力车税萄,消费税有2%无陛、5%-9%抛画,如果在国家财政资金退出以后死,如果这个要有一个减免的话臀柬,这里加起来差不多接近15%-20%涟,这样把30%缩小2/3舷,国家政策就扶上马款蜗、送一程颗,才能够让新能源车更健康刹侯构。   齐心协力梁,2017唤豢,撸起袖子喂寞刷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃盒茹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地艘,万象更新伦,这是中国新能源汽车的春天妈琴呵。从2014年的小荷初露蔫红,到2015年的急剧拉升观毖蛔,再到2016年的高位放量嘲坷,可以说经过三年的蓄势岸仙灌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匡欠琶。牛市的格局基本确定炽笑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铆,“十三五”慧埔圃、“十四五”和“十五五”期间擞鼻扛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%并较五、30%和33%瓶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代簿赎,继本世纪初的“黄金十年”之后订,下一个风口即将到来瑰。   毫无疑问湃凹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灵断艰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毖当仓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撇偿挽,值得关注僚莱鹃。我们总结了一下这些变化梳郡怯,有三个方面的特点瓮:   一是市场的形态改变了蚊沥潍。   从导入期迈向快速成长期舒铅,刚才欧阳教授称之为成长期非忌显,我们在前面加了“快速”两个字搜,有待商榷拧汐辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脚露祭,成为消费主体驶苗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顶,新能源汽车从政府的示范运营起步表怖奇,不断地向私人购车靠拢吩拟豁,临界点已经到来!有统计表明话,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碍,预计今年将进一步提升到70%左右画碾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代持冲,要在竞争中胜出防,就必须以客户为中心染虎艾,以市场为导向哥兜,树匠心擞喇,出精品士庞。   二是竞争的主体增加了壳狠。   从少数先行者的竞争吮,演变为全员竞争啼飘长,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蜂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酚骋靖,包括这些国际大牌毁成,比如说戴姆勒频褐、大众等等跨国品牌浅敛秃,通过合资强化了在中国的业务布局救辖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点础绅。有统计表明碑,从2015年开始咀,全国新能源整车的投资项目超过30个卫溃,总金额超过了1000亿元拳假犬,总产能超过了300万辆幢懈。当这些产能陆续释放笨即,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嗅。到那个时候夕陇纷,竞争将回归本源即奇,那就是技术鳖、产品和服务疥。   三是行业政策转向乘。   从扶持补贴过渡到监管引导喂肌,政策驱动弱化深、创新驱动凸显搭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寇甫杜,产业政策呈现出四大趋势汹妓嫡:   第一词骋肯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筐聊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痹桥,通过准入慕惺、销售伎、使用环节的标准发布彤粮惺,提高行业的门槛径孤,净化市场环境;第三请轨柯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局褂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度昧娃姥,让市场发挥主导作用;第四涂,通过电池目录和技术路线图的发布斧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累箔鲜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资休吓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谷较。   本世纪的前十年蓟勤缺,可以说汽油车高速增长甜,成就了中国汽车产业的由小到大免。接下来的这十五年滩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冗成枯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”崔频,克强总理也讲敢娘,“发展新能源汽车钞辉,是培育新动能嫌泼,发展新经济的重要抓手”沙淋卵。中国政府凭借新能源汽车瓷读日,特别是纯电动汽车毙,引领产业升级柯辣丝,谋求弯道超车胖簿溅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拷晒。   继高铁碉内鳞、特高压和核电之后檬葛泪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”青虑,这种希望能不能变为现实蹲?还需要我们全体汽车人的共同努力寒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早藐,目前已经基本建立起了一定的先发优势倡黔,把先发优势转化为领先优势蒜媳,是我们坚持不懈的目标镭醇。而要成为一个真正的领先者掠瞬写,只有创新峡皆。创新就是从零到一档,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粪窖,用全新的方式组合起来棘玛,去创造新产品拣犯盘,去创造新的生产方式和商业模式舞,去开辟新市臣奂 ,去整合资源褪食切,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商失小吵,去实现新的价值创造姑徐脓。我们将以创新为最核心的驱动力塘凳,全神贯注脑肪屎,聚焦技术乳,聚焦产品阿距皮,聚焦资源孺坡,聚焦市撑⑾薜佟;以心无旁鹜的聚焦战略认柯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志夯慕,实现北汽集团领跑的梦想奋。   借今天会议的机会恫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谦柏瞥,也就是刚才谈到的四个聚焦念芥沮:   第一呐璃堂,聚焦技术女弛撵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逼,消除盲点钩描泛。新能源产业最核心的技术就是“三电”晾,此外充电和续能技术九、激光雷达等汽车技术荡蛔奢,以及轻量化的新材料焙弹睡,石墨和锂等上游关键资源堑,也是我们需要掌握的核心技术和资源识垢侵。这些技术和资源戮文,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姑,我们再难也必须干粪脱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咯掸徊,各司其职粕,对新能源汽车关键技术进行各个击破轰。北汽集团将在政府的指导和帮助下斯甲,在北京的经济开发区卵两,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心举复。它由研发创新中心档策钠、全球营销中心次、品牌体验中心凸谜我、联合创新中心等五大部分组成剑宋,将建成从用户研究蹋挤、概念设计票垫拟、前瞻技术女康、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疥。   第二豹,聚焦产品拱裂廊。   产品是企业价值的最终呈现超蔼惹,是我们寻求客户认同的物质载体毒通冀。高度契合用户需求锚土,被用户接纳慑、认同的产品才是有效的产品醛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比魏,我们的产品在续航里程和肃、成本控制采吴、整车品质恫、产品线的丰富度方面壁,目前还存在着明显差距宝。打造新能源汽车的产品力芦兔,我们将从以下几个方面努力厕搅计:   一是凝练灌,集中北汽集团的优势资源廷透,打造若干款明星产品晶秀。   二是做好差异化的文章时,精确地切入特定的细分市场口忱。   三是做好迭代创新僻坛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化零努、网联化拢姆没、轻量化技术应用到产品中儒涉次,并根据新能源的技术特点九霜性,开发设计全新的车型平台些合截。   第三苏胳,聚焦资源斡。   21世纪的竞争妊步,不再是产品的竞争菏公,也不再是渠道的竞争晨,而是资源整合能力的竞争福怜心。新能源汽车全产业链更长渤估实、体量大凭垂路,包括整车漓衡、充电基础设施抽俯、智能网联璃酗纺、无人驾驶以及下游应用在内沮,整体的市场规模在10万亿元以上困点。   然而资源是有限的吃休腿,优质的资源更为稀缺梯,新能源产业作为朝阳产业春,资源的布局与传统车完全不同刹澄牛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秦,瞄准核心资源和稀缺资源递颈,提前布局卉虏孙,将其纳入到我们的生态圈之中牢,北汽集团将围绕着创新链普萎士、产业链搔毙、市场链颗、服务链和资本链这五大哪粒块械譬刑,通过新兴技术的孵化埔抬岗、成长型企业培育慨尽窍、产业并购整合等手段躺滴步,实现关键核心技术的突破与领先径辟红,打造北汽新能源的杀手锏米狙,谋求长远的发展五膝拓,实现对传统汽车产业的更替蓖。   第四息逛,聚焦市场峡俗。   市场占有率是关系到产品的关注度慧、品牌影响力的重要一环派片桓,目前我们在新能源汽车市场的拓展盗替袄、品牌传播泄倦俱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吮,可以说暂时走在了行业的前列脱。下一阶段繁,我们在继续发挥自身优势的同时党凛恫,还要加强对市场的精耕细作瞎叛,对不同市场进行分别覆盖递岗恃,不断扩大自己的势力范围铝堕搪。对公务市成,我们将根据公务车饶描、出租车联揉抨、城市物流尝、城市租赁石、城市公交等不同领域的特点惋丁白,把规律琢磨透畅,在品质差异化雀懈磁、品类差异化和品牌差异化上做足文章荆。对新兴市承舷病,我们将引入汽车的共享理念胺,做好网约车市场开发逗,打造国民车豢,切入经济型纯电动汽车市场胆恼。同时痴,通过融资租赁等手段集,对特定客户资源进行开发婚宦。   各位领导蓟、各位专家炒扇晚、各位同仁氢瑞,“阳春布德泽四芭,万物生光辉”禾孟搽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脯,新时代近在咫尺沙茧仓,新机遇触手可及堵报官,新梦想指日可期尸该,让我们以自力更生空岛、艰苦创业的进取之心吠蚂垢,以敢于人心戒守,勇攀高峰的凌云之志沮,撸起袖子借浚,真抓实干缝吧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辜悉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巧睡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泄蒜,我认真思考之后趣锚,认为这一说法不无道理蔑。我想可以从两方面来看那伯,一个方面是从全球来看笆蒋挽,在2016年这一年乌,发达国家主要汽车生产国裙,包括大型汽车公司涂罗迫,大家对汽车发展的低碳化柯嘶铅、智能化赔乓、信息化取得了进一步的共识滇庭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惠讣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毯抗,但是说到了要害蕾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芬汉,守成者将面临巨大的挑战”鼎八。而从国内来看涕,我从调研中发现某嫂佩,很多企业由“试试看”睹,转向了“铁了心地干”摄,把电动车放到了公司战略的中心地位妇宋。    刚才李书福老总讲的他的规划谦,到2020年联芭、2025年鲸,电动车的比例要占那么大裂耍,新能源车占比那么大捶氛秤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腺崩替。    另外写冬,在这一年当中县,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿石诧胺,一个是企业的研发路径在变化寡此窃,由燃油车的引进涣刺极、消化哆、吸收姐,正在转向开放条件下的自主创新哺触浅,各个企业对研发重视的程度瞪、研发投入的力度是前所未有的爸。另外顶壁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恒抄,这样就给了中国靛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会触。另外浦妇沛,有一批没有退路讳广,专注新能源汽车的新兴企业踢,他们没有存量的拖累粕馅,他们的思想更加解放鸵窃,这些新进入者带来了新思路汲徒、新创意姥、新发展路径鲍范稳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路情,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路誓哪窜,对我们汽车人来讲会有新的感触羚承砍。    新进入者带来的新的发展路径缺咯、新的生产组织模式哆,给整个的产业带来了新的活力仁坎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径变,我想这个影响是很深远的堆。因此僚画词,从这个意义上来说侠懂乱,经过孕育期的磨合茧填纹,现在已经开始有所收获颅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汐耿困。    以2020年为结点豹,中国电动车将面临新的发展态势权,我归纳了几个观点誊:    第一疮,进入2016年府僧坤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耸突,在消费者购买意愿增强的同时邓澄桨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择激。此时墒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿番昏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拷,随着竞争的加剧尺桂,企业间的差距拉大籍毕寞,大浪淘沙的过程已经开始氛瞬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衫潞。这种现象不仅反映在整车墒,而且已经延伸到电池企业椭袖、零部件企业以及上下游整个产业链喇撅埔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获税。    第二午舌晒,迎接国内市场国际化竞争坷愤老。可以预计政府购车补贴淡出之时亭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懂皋吧,距今只有四五年时间了会猛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哀,国际化竞争来临之时才是真正的考验宿疚票。中国的企业必须冷静地看到宝钉,产销规模大剑,并不等于竞争能力强拍篓山。我们与国外先进水平仍有不小的差距然擂,重要的是技术基础薄弱丹朽、原始创新能力低惕、核心技术欠缺琴体溜、品牌影响力不足匠灸铂,这些带有文化色彩的软实力胖珊梨,需要持之以恒的积累徽店,“非一日之寒”谰汀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炼跺凰,提高竞争力的途径飞疙,不是等待企业的扶优扶强廉馈,而是由政府创造好的产业生态猜,使优胜者在竞争中脱颖而出暗蜜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时先钝,就瞄准了国内国际两个市郴獗睾摇,产品设计梳、生产工艺息奶、产品质量都以国际水平为准泞密聚,我想这些企业他们会相对比较主动炮。    第三叛蛾,向后补贴转型期的政府政策传抄,在既定政策支持的周期内巩坎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钞耽,是政策能否顺利转型的关键限。政府的购车补贴是一把双刃剑如攻变,当市场竞争格局出现之后赔烩,政府就要特别注意蠢,不要因政策调整不及时而削弱竞争庙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础反侵泪。因此诗滩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拣钩,聚焦技术创新翠枯,加快补足技术短板弯,提升电动车的性价比惨儡警。相应的憋,评价支持政策效果的窗口伪膏,应该由市场规模扩张甩亨惦,转向竞争力的提升逻。    具体地看购车环节的补贴拼盒,应该适时退坡咀夸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杀、降低成本的能量凄卜,造成优胜劣汰之势故疽兑。政府资金应更多地支持共性技术的开发通哪、充电基础设施的建设矗秸。与此同时阿现,非补贴性的那些“功能性政策”僚,例如碳排放政策噬、燃油消耗量限值政策阂鲁阮、零排放积分政策佃,以及购车许可霞缴、限制行驶之类的政策组合应及时出台赴,使市场产生稳定的预期舞镁。 第四虐肋,立足后补贴时期敌,打铁还得自身硬惶。    从十城千辆算起囤,各个国家发展电动车的时间差弯会瘸,给中国企业留出了大约十年的孵化期逆拌,这是难能可贵的奸豹。2020年尘,作为中国电动车的一个标志性年份寸敌,将迎来后补贴时期捌。可以预计吴构,那个时候直接购车补贴将淡出熔遍男,但功能性支持政策还将保持很。在这种情况下擦疙虚,电动车能否与燃油车抗衡创舞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抢,将取决于这几年的行动似梳搏。    我国电动车是在较高起点上起步的娄,总体经济技术实力已经今非昔比贡,如果把握得当嗽堕,以电动车为契机峡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潦歧,企业应充分利用政策支持的周期偷,下大工夫做好三件事瞎:    第一脐,人无远虑冈,必有近忧桅唉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堡靶,并加紧部署与实施驮卉。    第二赏贡世,持续壮大研发能力肯,掌握核心技术肩多恰,攻下“不经济迹烦燎、不放心梗、不方便”一块短板簇陛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础修酿。 第三舵僳闲,以产品的品质溉剁碱、品味打造优秀自主品牌甫皆,赢得市场的信赖徐瓮。    第四撩委,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煎,就是在这个期间碌长汹,一定要想办法在自主品牌上下工夫甫计。我们的品牌实际上在燃油车上猜蠢替,很多企业下了很大的力量茄含,但是应该说效果是有限的誊碌捷。而在电动车来说是个新的机会携极,所以在这方面应该下更大的工夫躺勾,通过产品的质量慰,通过产品的品味打造自己的品牌咸肝。    第五搜,要系统规划奶,及早部署“电动车+互联网”郝。今天的电动车之热痴,并非由于传统能源的枯竭冉,而是因为它有很强大的正外部性浓恫。电动车的低碳化暑吼茅、信息化侨扮沮、智能化的潜在社会效益只有与新能源全、智能交通散、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥港。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唉。随着这些方面的成熟痪阮千,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题首。信息化割、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敞,这里有太多的文章可做哺。目前辅助驾驶芥型涸、无人驾驶已经走在前面舱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源董蔷、智能交通菲赣氮、智慧城市以及5G通信协同发展金、统一规划腊捅、开展顶层设计唬募配、超前部署戎、抓紧启动舜,引导企业的技术开发和基础设施建设嚼绵,推进“电动车+互联网+交通”泄,把阶段性技术成果用于提高交通效率惫袄床、降低物流成本你、保证交通安全投替,使其产生经济和社会效益盗戮墒。    电动车发展的大势已经不可逆转豹,向前看饶,挑战与机遇并存胆男锭。如果把握得当诫,机遇大于挑战!    我就说到这里媒雄,谢谢大家!    (根据发言整理漆稼复,未经本人审阅闺茶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬唇:李芳" "  全国政协副主席氓盯朽、中国科学技术协会主席漏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来高、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慷逛席,以下为万钢演讲ppt亮点实录挎铝闲:    尊敬的清泰同志梗姑、冠华部长澳离激、苗圩部长采、解主任拌,各位来自汽车界的中外朋友们交息,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拍。上午抽点时间看了一下展览炼修,给我印象相当深似俄,有一个很深的感觉贸克史,这十几年来中国的电动汽车持续发展伍娘睦,走上了一条创新的道路惕橡菏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凭卷。今天这个会议的主题很好窘稳,就是要持续地提升我们的技术能力炭溅睫,抓住创新新局面埠聚。我想就我们未来促发展漠撬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隶,谈一点我个人的看法骡牵。从四个方面良杉贪:    第一幕娄杀,谈一谈我们这些年来齐心协力屠,新能源汽车所取得的新进展身拦士,尤其是2016年的进展特别明确欠祈。    第二惶,回归深入基础研究扒弯齿,提升新能源汽车的质量和效益鹃。    第三梅,新的发展趋势操忿惕、新的发展方向团家内,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点霜洼,随着人工智能的不断深入处恫倾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疟湿舵。    第四熬剐蛔,我们怎么样更好的凝心聚力希勘,合力推动新能源汽车的创新发展桑,谈几点看法薪。    刚刚得到新的数据茸,有的来自中汽协会纯快沪、有的来自中国汽研中心朴凰,数据告诉我们赴阔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冠踩,占新车销售比例的1.8%隘副,中国的保有量达到了100万辆幕摩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芜,这里讲的是公共用的充电桩魂拱响,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芬虽。    我们的关键技术取得了显著的进步授栏。今天上午我在零部件电机解盒、电池棱钡乏、电控这块花了好多时间浦熟无,仔细地了解了一下情况亮,确实和我们了解到的数字很相近昂。动力电池的关键材料发展进程加快耍捌、性能指标稳步提升梯剂翠、成本明显降低甲轿,从动力电池的单体些被、电池包徽捷掏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进届弄。一个指标性就是娜,三元正极材料能量动力型的电池能钞庞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牧茶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歧瞥、有些争议检显,好多同志说聊喇劣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标和扣,现在看趋势已经很明显沮纪吵。我们特别强调的缎寸卫,某龋块比能量达到了140瓦时/公斤坝携,动力电池系统的价格欣裤腐,这个价格现在也是保密储劳廷,但是总的说起来明显下降创坛,总的达到了2.5元/瓦时以下吴。动力电池的产能达到了100G/瓦时浚沟,世界上生产规模版颗功,特别是在新型电动汽车的动力电池香贺屏,规模得到了很好的发展介。    驱动电机技术也取得了新的突破姑办溯。特别是共性基础技术进一步突破耸跺哭,导磁硅钢俄怠、稀土永磁材料卑惺懂、绝缘体材料巧褪、位置传感器盾操,芯片的集成设计和电力电子系统湿苔,取得了新的进展琉耗。我也了解到绷午得,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展降陈。因此铣,重量比功率超过了3300瓦/公斤凶,电池峰值效率达到了97%曙凭搬,高效区达到了80%粒缮。特别一些新的设计潮额窟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碳,比如说我们都知道场镶,对于0—100公里的加速踏,对于电动机说起来缕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茅袒第,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候次施,就是高速公路上超车的时候坟扒,超过它这个临界点以后赶奔,这也是一个安全因素蠕铝。现在我们很多企业从两个方面酸,一个方面碱钦,用双电机的技术来弥补后面这个不足霖伟喷,第二个芥骗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力味,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坡逢雌。    今年汽车界有一个新闻锚,第一个互联网汽车走上了市巢А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合技,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颧,据说现在上汽的同志告诉我囱徐,每个月销售2万辆槽糖,产能有点跟不上了挪,效果很好寐挤,上市不到半年累计就超过了9万辆霞,成为荣威一个最大的销售热点黎芯。在互联网大会期间垃寄墙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敞孤拴,搭载着北汽梗冲、奇瑞低世、比亚迪轿车都亮相令,首次开放了道路诡弹,18辆车300多位嘉宾在试驶邪虚,当然评价各有不同骑氰歧,期望值也有待提升疙,但是勇敢的走出了第一步粉呜扒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喇,做出自己的探索每常旦。    我特别感到高兴的是史钒秸,2014年我们就曾经提出电动化搅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孩衅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泡仟,从汽车到基础设施乌,一直到停车场闺、充电站涧,包括各方面财税的支持轨,一系列的政策沁床。国家层面腾冻,从购置独爱、补贴淖块构、税费减免宋绦且、研发支持间、生产准入腐陛、业态创新枢、基础设施哩街梁,特别是标准规范方面蛇戈,都出台了一系列重大的政策措施巨嘉欠,现在看起来落实的进度还是比较好的拆豁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呐,这是一个开门的讨论寂陇,许多外资企业都积极参与当中檄,对电动汽车发展疽阑、新能源汽车发展莆速隆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穗曙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掇窖。也是由于刚刚推出来矗纤,我觉得很好醛八,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见了,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捐趟,使政策更具有落实性盘疟椒。    这里向大家报告一下枢痊饲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迫。新能源汽车作为一个试点的重点专项谅订码,实现了从基础科学到系统集成熔、共性技术集成汝、示范全链条的部署凄饱,特别是在基础研究方面鞘极散,加强了对基础科学问题的研究卉。因为现在产业发展到一定程度的时候躲破潘,要提质垫骆、要增效令统苍,还必须要静下心来短聪、回过头来从基础科学问题上下手龟栋记,不断的进行优化毯白、改善距,才能获得发展吗。特别是这次的重点研发专项粹卿联,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓄匣,也设立了专门的课题登冉,实际也是我们当时电机叼舍恼、电池非敝频、电控的“三电”之一旱少,也随着时间的进展不断的转向新的重点忙。所以涩,整个“十三五”期间的专项规划扳立错,将对六个创新链条请纱,就是全链条一体化的部署伞,38个重点研发任务踏,政府加大了投入侯沟窗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入体昂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缎部,首次突破15000亿啸,更值得高兴的是疆骸,企业在这里边投入比例得到增强僻恍,达到了78%以上般,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策外脑胯、加剧扣除政策有直接关系盗霜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿交暇掇,看起来企业投入的效率还是很高的侮。    去年我用过这张图(ppt)两磺,这次还用这张图弘瘸佃,对它进行了更新棚。由于时间关系新尚北,统计是1-11月底叉,11月底中国产销量是402000辆吧,如果这样算的话擞吗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竿吵,中国占了40万辆菠奇,就是占了50%我冻饱。到2016年底闺烤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆漆项,中国占了其中的100万辆把矮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骡晶杉,也说明了我们国家对于节能减碳品糕抖、应对气候变化作出了新的贡献坷匙。我们虽然应对气候变化调门并不高私班晚,但是我们扎扎实实在做每一步镁廓挝,现在无论是风前侗皖、光肮裙糯、水冷镭、输变电攀,无论在技术先进钩弥容、装机容量碴你忿、发电量都走在了世界的前列莽,这也是我们作为一个还在发展中的国家拣偷托,为新的发展怕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肖凰教。    世界发展的趋势也是一致的湾临期,低碳氦贩、电动采、智能化成为各国共同的选择粗。美国熄超秸、欧洲既靠、日本奋量,包括汽车企业福特棱、丰田低械市、大众都推出了它们发展的战略七商裸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划两,比如说大众推出了它的“2025战略”惕溃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挺砷,销量争取达到300万辆凄募狸,自动驾驶要覆盖挂,在2021年提出全自动驾驶眷,电池也要进入大规模的投入百。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虎并,零排放熔牛、互联啃拴、自动驾驶汽车鸿沫酗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钒绦疟、氢燃料汽车岭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流煤、沟通红惠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酚齿塑、增程式的混合动力汽车凹,因为他这里有基础建设的问题蓉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扦疟,就可以有电的情况充电合虽、没电的情况加氢狸誓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板领,同时又实现了真正的零排放茶勾估。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剖,上次试驾可能还是8年以前惺,我觉得汽车的进展恭,无论动力性栖、环境友好性蓄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步可,据说已经进入了市场朵。包括通用也宣布了在2020年以前蓄吭,在中国推出9款新能源汽车领。我这里想说的是熊仁改,中国的市场也是世界的市呈附巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的糙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凛、参与竞争绒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梗辞,就需要我们来推动整个的发展歌碳尉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邢泞缓。 第二稿犁慑,谈一谈我们对于深入基聪鸪 ,着力解决一些新问题的看法袜苛铝。    对于电动汽车委,大家首谈就是续驶里程廓伍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓤录,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的普贡蚊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车星藩,一个明显的标志厢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量是喘瑰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裳材。如果说单程的提高电池的载量关辆碌,当然加入电池的载量车子可能要增强怯泻倾,车身的增强就又增加了重量场吨健,直接影响就是增加了它的电脑寺。我们也看到一些装载高容量电池的镰律,虽然续驶里程延长了媚杀,但是百公里电耗就明显的增加了纷部。因此褥惟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钙惰欣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的激、合理的规划肺百堵。首先咖蹄,车辆运行的范畴回。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狙,尤其是现在人,我们应对大气污染锣,主要还是大城市集中弧到,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诡。但是从技术发展上说起来鼻兔咸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涧、功率密度和整车的轻量化蜕希衰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狠祈稀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程噬淑,这当然是市场的期望创蜕晒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佰。    最近新材料研究发展很快孟富棱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用旧汞。有的朋友跟我说说抠,我们现在用的是石墨烯电池呕磕概,其实说用了石墨烯是对的论,但是用石墨烯全部来做电池氨,似乎从科学意义上不太准确昧。石墨烯材料发信据,包括碳纳米管珐翔,都有它优异的电和热的传导性能桅腑靶,作为锂离子电池的负极材料添加剂掸懊,可以有效的降低内阻蕉,提升放电的效率蒋湿额,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稍蝗帽,还有助于减少介质之间的电位刮瞳绣,来减轻电池界面的腐蚀性释。从这个角度上看棚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的末恭拨,当然由于动力电池负极密度提高了弧蒋,对正极材料也可以进一步的优化鸡,在安全的前提下尼填,所以也可以显著提高它的能量密度窜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芜架变,就是说能量密度提高了低钮,同样的电池包里面可能有更高的载电量希胺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洼狡。所以在增加单电池和电池木橄幔块功率和能量密度的时候部步慈,还要加强对于电池包热交换距离的研究监,来优化提升电池包整体系统的技术篱旱,它也是一个相互关联的关系山。    随着电动汽车的发展祟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寇劳穗。比如说电池包往往布置在底部挖淡灯,夏天路面的热辐射还是比较强的蛔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盒现衬,从结构上来实现电池包的冷却堆存盯,因为我们现在冷却剂就是这样的嚎享,要把它放在迎风处舌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纷,电池包也应该考虑到这个酗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理念。结合冬季放电的特征地图,我们还应该研究抠规婚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制犀扫粪,使它保持在合理的范畴之内段富,来逐步的解决冬天放电比较慢的黎窘毯、容量比较低的问题架。总之说起来赁嗜安,我这只不过是一个例子雇关诵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础傲讥尉、关键接犬娘、整体的技术统一的来规划和部署呈。    上次百人会上我特别提出奇昆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术雷矮酒,带动汽车制造的转型升级队沏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节遂,给我留下一个很深刻的印象耐俄,我和苗圩同志都搞汽车的共徽楔,过去我们焊一个车身500多块钢板搜互,用2000—3000个焊点接在一起景撼,加工线上全部实现了机器人窗惟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身识洛,一共就45个部件泌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泥,几个机器人协同操作概。板件和板件之间没有焊接存寒,就是直接的黏接菲,加热黏接翰蔑,远远看去就像搭小孩玩具似的炽劲,几个东西装起来祷涪。更使我感到比较吃惊的卤泄嘘,现在碳纤维的车身撩搜免,已经不需要在现场涂装了杏,有点像我们当年装修房子摆,先装地板再油漆户卧,现在用的全是油漆地板钎狈寇。现在汽车安装上确实有进步司集,所以我也很有感触盟菇涡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓖,需要轻量化材料的技术细谱,需要轻量化的设计城结朔,需要轻量化的工艺旦叙略,也需要轻量化的流程痉摩去。特别是现在的汽车产业镁,包括内饰座椅使用的材料腻脊,也尽可能的采用可回收抵错、可再使用的材料孟螺,这方面的技术也在不断的提高陡,这个应该成为我们新能源汽车发展唬,不光在车辆技术傻、而且制造技术流程方面全方位的提升拼贿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斥,今天我很高兴嚷体笺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腺,更多的看到了我们一些股胺,像燃料电池大客车的发展侵媒。很多企业大家如果去看的话委恒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料承靠烁,比如说碳子轰茬磕、交换膜藏仁九、双极板辆,以及它的特性基础研究的进步密切相关悍翻斯。实际证明豌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驾,也具有自己的发展环境的优势房赌。我们要借助这个优势来推动我们的发展狸乖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抱虑丸,我们是不是可以考虑烧攻,尤其是在燃料电池研发的初期头景担,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用册料烦,这样可以有电的时候就充电景吾甲、有气的时候就充气铝镁抛,按照它的发展各取所需面泄。实际从技术进步上雾,技术发展的本身昂绒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狡潭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展加,对于延长它的寿命诧餐兜,对于减少它的燃料消耗衅奇氨,是很有帮助的弹丛管。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用隋锑改,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用澳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翟癸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点眷谰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域计邻诞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向礁疯窘。当然它们也在考虑如魄抛,我们怎么样能够更加适合中国的特点纠。我们还不能忘记中国还有一个优势爽,我们在电动汽车走向市场的前期共,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瓤,先在公共应用辣、出租应用上去使用莽航酷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讥捞毫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敌,必然有一些城市就可以走在前面壁扔县,又可以来推动健康合适和快速的发展搞触。中国“11?11”又是一个新纪录倾拦鞭,信息产业唾细、网购变成了整个市场销售的主流联舱烙,我们看了看碌,2016年快递业高速发展星,中国快递业总量超过300亿件缝讹氓,平均每天8200万件包裹走在路上撩函土,用于业发展小型物流车清洁录、高效的运营业应该引起我们管理者的重视下千隧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垛团北,有了高端引领就有了有序的发展肯涧,放弃了高端引领就会低端充斥构,所以从这个角度上奈舅臂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顽匈,争取使我们的汽车产业走上高端引领稗、创新发展的道路上廉蟹。    在燃料电池汽车发展的过程当中猾处矫,深入开展了国际合作兼拼。我们积极的参与了国际合作拦,开展氢燃料电池领域的技术合作滔挥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议处赐谱,组织国内的企业蓄坤,开展深入的技术合作乘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骗逝港,定位就是要建立一个覆盖全产业链凹勒泥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寇,在中国发起但并不局限于中国揣,积极组织管理以及运行机制莽锹闹,要按照国际组织来筹备逗面滩、搭建藉捐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蓖,因为燃料电池实际用处很多架,比如在通信基站晴公喷、备用应急电源莆闷扭,随着我们移动通讯不断的扩大宛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翰阑、包括更新炒泞救,都值得我们重视忌,包括医院的应急电池闭傻、安全防卫负绞汤,包括我们最近在研究深海运载适,也完全可以使用氢燃料电池娜犀,燃料不是电池悔刮,实际是一个发电机幢谓,而这个发电机可以用在各个地方权,最重要还是零排放的清洁能源佰弥尺,效率高电,能源密度也高萝。 第三杯扑伙,深思熟虑怒拷乳,把握好智能化的新机遇诞。    近几年来茨梆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展善刑牌。比如美国啡,白宫推出了人工智能的新战略母端,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划兴瞳探,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斗几通,包括日本的创新战略规划登句。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会硷孝,这个时间恶补了一下人工智能的技术杭奶。中国工程院最近技术指出乃嫁,人工智能即将进入新的阶段蝗耽精,人工智能发展有四想、五十年代了赫俺提,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桂。但是当我们信息化日益普及匹掂豌,移动互联网猎、大数据壳、云平台的发展奸肝煌,信息环境淖梯酱、数据基础蓝、目标理念然、市场需求都在发生不断的变化吮,将推动人工智能新发展纠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侍龚叹。因此臼脑竞,发展人工智能也有利于改善人民生活壤、提高经济发展的水平瓮苛、增强社会治理的能力浚、维护国家的社会安全瞄促。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图想,但从各国的共同概念和我们的研究身谭河,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敲。第一皮桶奈,要降低交通事故和伤亡人数褥首。美国的报告提出来渴瓢,美国每年有35000多人死于交通事故稠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的视。第二畦,要应用低碳奴、零排放犁悲蓖、环境友好的运行环境响绩省。第三瓶享郸,便捷试块冕,要降低驾驶强度农,提高交通的效率查啃。第四温疆沮,要推动共享烷警钳,提高车辆的利用率详抨顺。其实我们现在不得以所采取的一些限行澎,包括交通的拥堵灌,都降低了汽车使用的效率醚羞,所以从这个角度说起来仙嘛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的替恐会。还有览离居,牵扯到公平出行陌,随着老龄化社会的进入汰警,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滥恍。    关于自动驾驶汽车研发进程投案,好几个报告陆规,有的人说无人驾驶丁穗罗,有的人说自动驾驶台,有的人说智能网联汽车谦椿,都提出了汽车发展的里程碑松,我觉得无论叫什么汽车嘎事渡,都是说了这么五个阶段范败,辅助自动驾驶靠貌檄、部分自动驾驶视竞娟、有权限的自动驾驶搏、高度完全的自动驾驶阶段楷淮喀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点遂岸辞,比如说在辅助自动驾驶方面款端,怎么样能使汽车感知周边斥,科学决策首畔孙,及时反应抖。比如怎么让汽车能够与互联网连上碗栏伶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车控话梅、网辞、路的联动舒寝馆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系币懒,就是人俄蹿俗、车报贾糜、网缆竟、路的一体化忙淖百。    辅助自动驾驶栖辟,实际这些年是汽车界一直研究的重点玻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多珊钨,有雷达换心庭,包括现在有毫米波雷达匈囤藉,摄像头茎,对外通信系统琉虫,包括定位认凯峰。与之相应的瑞唐泞,刹车箩窜、油门典、电子稳定系统睫辱徐、电助力转向等这些瞧畔驳,实际在关键体系上湾,传感系统肩鲁、操作系统孺、中间和决策系统的研发虐裸谴,其实这件事也不是现在的新形势是如杰,早就在80年代的时候揉,80年代后期就研发了防抱死系统潦垃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哄孔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诽,包括防启动时间的空转葱戮,后来又有了电子稳定系统僚辱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度殿群本,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示节,有了它以后茫岸铅,在90年代的时候氖,我在德国工作的时候炕矢,车里边就已经有了尾随自驾吼乔绷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走推,不用担心寺搔。最近我看到了我们国家的好多汽车册,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摊栓,一旦接触太近都会自动加一下速瀑菏。包括我去年去参观长安督坎幌,他们也给我展示了自动泊车系统嚎熄逻,实际自动泊车系统我们在德国工作痹哎,90年代后期时候就有这样的设想炯,2010年我到德国去访问的时候呸伍肥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型使勿溃。实际很重要的意义黄甩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起履波,也得到了发展塘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坟。    下一步就是智能网联陌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碧几、看到自己看不到的东西崔纽对,90年代初期的时候发土死,堵车情况有数字广播逼惜,数字广播就和我们一般的广播不一样漓匣经,随时可以呼叫堵车的情况闪算微。后来有了数字地图和卫星导航侮,就形成了第一代导航系统豁寒,第一代导航系统并不知道路况的变化谋竣,只知道路径的设计矗。然后就出来了联网的导航叭肠,这也是这几年我们都经历过的事鳞坛。上汽这次和阿里巴巴共同合作馆体,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勒崎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腻频,这样坐在车里的人坛锚冯,通过导航克丰绿、通过云平台就可以获得各种各样的信息猛,比如说动态的导航煎结、比如说加油充电站头、维修以及各种信息的进入饱罐,使汽车的视野得到更大的扩展匈融立。但是真正要做到智能的网联汽车嫡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棋沫奉,这就需要我们把各种信息交汇在一起税褂,来实现智能的决策控制碧凰。这件事情说起来好像很容易纹,实际也有很大挑战啤娜。现在我们一个汽车里边有两撮、三套信息系统捐刨,有车载的信息系统胖,还有驱动系统的信息系统抬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通点,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泥碴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯壬吞窃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朗财,就是快到地方要进行减速藕旧,但是如果你让它自动驾驶的时候浮贫疙,可能它就很早的根据外界的信息来判断春,让它调整好姿态郸、减低速度党,进入转弯以后在弯道里边再加速椭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段偷片,这种例子比比皆是戏莎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涉梅祷。因为我们电动汽车从电机啡婆、电池鞠徒熟、电控开始税,电控第一代做的第一件事奇恭,就是通透的动力驱动系统的网络梢拳家,就是第一代的CANBUS系统拐凶弧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蚕题娘,从这个角度上说起来诬梦结,电动汽车是自动驾驶的最佳载体董。    当我们实现了这些以后孩份,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惧棵关。这是我们常见的北京交通的一种情况邵卑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杯登眷,去识别各种各样的高通辜,做得到丹,但是不保险快桃,这样可能我们就要有这些信号的发射器厦痴,让汽车能够知道这些情况挺齐蝗。如果再想使它往上走吠脐哩,能够实现部分的自动驾驶桑独,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袒,比如说晚上的雨雪路溺翰写,比如大雾弥漫的时候蔷,比如尽管天气很好甩钢艇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颓,这些情况都需要我们去应对铣菊,其实道路上也应该有它智能化的装置惨脚,就是说有自动的能见度感应器峭履,应该有道路结冰的感应器胚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全标傅痊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全砷舷,安全是所有发展的主流霓衅滩,而不是时髦粕溃慧。我们在做任何工作的时候窖,必须考虑人是坐在车里最宝贵哎、最要尊敬的东西鄙忍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疯、人的便捷修、环境的友好和共享绘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慷堤,来推动我们的发展房娶。    因此吞汀来,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厘蛇卞、四次交流颂觅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尸兄,这个架构的着力点应该在车载的平台俗哀、在网联信息峰、在智慧交通的发展节航,我们要重点发展的是车辆的关键技术查曝、环境感知羔任饲、智能决策逝、执行控制朗吻,我们要对信息的关键技术帽,V2X通信家涪,甚至于将来车对车的通信系统酮、云平台冬、大数据疥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茫玩,这里也有很多不同的东西弥掏。我们还要对基础的关键技术够惰,高精度的地图奇瞎脓、动态路况信息随你、综合决策和操作系统胜怂疥。只有这样棋猾,把人钠稳、车拨贺、网尘瘫评、路同步的推进享,才能够迅速的发展催琅霖,否则又会碰到先有车固破、缺充电桩的情况废柯赦,所以需要我们今后的发展当中更多恰。与此相关的技术拨藕,检测系统巩,还有一些法律法规体系辨,一些基础设施的建设拐画夹,可能还需要更多的发展剿。 我们必须要精心规划哥孺馁、协同创新持,来研发自动驾驶的新技术藐。    一恨,安全裳、绿色赎杆、便捷棋颁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炬沦。    二潍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉另,多领域技术的融合心毁坊,产学研各方面的合作碎,要着力推进协同创新尘,这里边由于它是一个企业的热点尘查,所以企业要成为技术创新的主体棠痢乒。    三拉,企业为什么要成为创新的主体翅?我看了很多规划枷廉,从现在一直到2025年畴傲、2030年隘茬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吹渺,但是可以实现沿途下蛋憋袄,从过去当中梗版恫,无论是防抱死系统观祭、电子稳定床祁、测距警示靶超面、避障反应宏顷脯、自动泊车都是发展的热点狙魏,每个技术都带来了商业回报典局差,包括我们在信息系统袖苦,包括这次互联网的技术患设,上汽互联网的实践蓉,也看到了我们擂叉涟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敛,只有以企业为主体禽关松,不断有新技术发展诡靠陕,使它在使用当中获得使用颈哇工,就能够推动它的可持续发展邢搽,所以它不是一蹴而就的事纷岛华,是我们长期坚持的一个任务分。    四偷玖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体备,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粪挟、精心规划镶芳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毖蕉鹅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菱,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓢肯腐,也应该放多这个测试区里面去鹿哗,使它在真实情况下运行巫酒疏,才能得到一个健康和全面的发展谰恫。    最后我想说会吧澜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展广纠。其实我们用了十几年的时间实现电动化肖,推动了产业的转型白,随着信息产业的发展锤熊式,网联催生了新的业态品,产生了新的服务业清辽。轻量化带动的不是简单材料的替换颈广,实际是对汽车产业的一种升级荤悸订、一种转型淘须,同时佃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设达,充电网服务体系的建设内投,可能带来何止几万亿的新的增长点成牧舜。我回忆椿,在经济工作会议上总理说过一段话冷兜断,“实施创新驱动战略的发展关烯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茄,也要注重用新技术肌、新业态来全面提升和改造传统产业垢病,带动产业的转型升级闹。”    作为结束语我想说顿蜕母,回归一下新能源汽车取得的新进展且害,下一步还是要全面落实政策颅事番、着力开拓市场焕舒、建设基础设施苔、创新商业模式朔萄槽,把握好发展的先机卿。我们要针对市场的新需求涤传加,深入基础研究衬际,攻克关键技术蓉沙,完善系统能力辩灭多,着力提高产品的质量和效益份焙清。要把握好汽车智能化发展的新机遇磨,要系统的研究媚精琶,精心的规划氰,要鼓励协同创新企业主体狮,大胆的尝试豪,来攀登自动驾驶技术的新高峰舱末,要凝心聚力捂愧赊,发动优势摆寿,动员各方力量朗,完善政策措施扣,营造更好的发展环境筏抚略。    谢谢大家!    (根据发言整理羞囊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜抗顶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉箩轻叙: 陈理事长话建,各位领导脊萎坪、各位朋友霖福侧、各位专家稳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烂逆。我今天的题目是四网融合慷锭,什么是四网付嫡激?交通网晌蜜垫、能源网篮、信息网田踌、人文网啼拈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寡,电动汽车是一个能源的载体崔坞,又是信息的载体酪戈辽,然后可以作为人文的载体宦糜些。四网怎么融合藉?怎么发挥电动汽车的附加值己彼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦但划。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系费,能源跟信息到底有没有内在联系晤倾涧,我提出一个储能熵理论供大家思考沪碴。    我思考创新的要素芦,要创新首先要解放思想仆抖维。解放思想要学习《易经》的精神较,又要学习西方文艺复兴的精神蚕算。《易经》是一个太极啦铃,太极里一半是黑逻匹片、一半是白丧莽,但不是直线窍蔷,是弯曲的埔恋每,黑可以变成白广垛蠕,白可以变成黑高趟,黑中有白途捣荒,白中有黑栖糜辛,跟它对应的黑就是黑蔫新南、白就是白赏讨。《易经》是变化臣,有时上玫椒咆、有时下模维簇,上时不要骄傲自满某仙,下时不要灰心虽川仁,是客观规律律川,都是周期性的随,我们在调整枫耙创,要注意平衡动力统一鹊。    整体都是这样腻凸赫,全局都是这样捎宿,今天讲跨界腾挠顾,要学习西方的思想就是文艺复兴藩。文艺复兴的功劳不是在文化刻、艺术等等彩箔,文艺复兴是解放思想掂。哈佛大学的校训追求真理饲洼公。要把自然界的规律找出来解放思想染,自然规律造福全人类褐。伽利略乡嘉桓,罗马教皇威胁他松艰摩,他不怕迷拾伶,他说地球起源被上了铁塔挎戳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女暮阶,被叫之违反教义仕茸刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师人洞,第一个米开朗基罗府,他雕出一个裸体的美男子琶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厂髓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看示磕纺,里面很不容易乖,从意大利借了很多达芬奇的作品搽。达芬奇不仅仅是一个艺术家渭娠啃,也是工程师;看他作品妙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晴湍,第一个从事解剖学辜。    解放思想考虑全局的问题康。文艺复兴第一要全局思维妊烤努,第二要有天人合一的思维佰,第三是环形思维绿班塑。要考虑全局思维妮萎,今天做电动车目标是什么解谦?有什么经济效益肋微芦、环保效益卑、能源效益苦、民生效益火,总体总目标要搞清楚硅券倒,一定要有全局的观念蝎酮嗽。特别搞智能汽车全局性更大谐丁。另外要环形思维弗,要反馈寸椭。然后是循环利用的思维舶恼。    创新人,我把创新的要素跟大家分享一下谈熊戌。首先理念是创新之魂撂袖。理念有很好的氛围啸斥,有了理念才有创意腹,创意是创新之源佛。还有人才皮,人才是创新之本同。怎么能有理念安蜗每?要有很好的氛围星身,总结第一方面是合作精神缺,开放攻、合作洛、包容镀,双轮驱动模蕉、增值驱动发态讣、市场驱动滴,通过市场的倒逼宏。然后要有完善的知识产权保护私剔湿,还要利用网络大数据给我们带来的好处剩讼。今天创新制高点是跨界融合脸灯眷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界并干。“一带一路”我认为是跨界融合扭辰痴,一带一路是西方的伊斯兰文明为壕,还有它把科技酞、技术搪兽、经济脑扒收、贸易连在一起弓伍,所以我们要发扬一带一路的精神香坟屋。我是福建人也是漳州人称城顷,一带一路开始的是只瑁和下西洋处牢蹄。我们要跨界融合盒操。    我接着讲智能汽车戮苦蘑。智能汽车首先要有解放思想表捂桨、全局思想考虑问题马肆。三个C呻,第一个要连接起来懂,第二个连接是要协调要合作鼎弗,1+1>2洽萝购,那就是《易经》的精神体侍。第三个矩境,今天的连接是移动的连接短靶,还有MOBILE喂弄肚,MAN TO MAN绩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眉壤。    今天电动汽车很重要的一个窍萝乃,大家买得起用得可靠斤锚。智能化以后携,因为有各种各样的基础设施和商业模式赁,我不展开了草。    从电动汽车变成一个智能的汽车牟敌蜡,从智能的汽车再变成一个智能的交通萝奸,从智能的交通再变成智慧型城市掂侠。我们附加值可以产生很多髓匹。根据《易经》价值精神佰,通过交通网零世、能源网咳堂、信息网际、人文网可以产生无穷的价值机会华。利用交通资源的全时空动态感知韧跺壳,交通工具的全过程运行管制顿妈共,无处不在互联铺县呻、感知堆骗、管控和服务咳葱台。    怎么布局文府?怎么把电动车进一步变成智能汽车固缕痢,如何布局智能网联汽车技术回?我认为鸵禾罗,不但对中国戊鸥捎,对全世界都做出更多的贡献宠怕裁,第一是制定网联汽车法规标准节、智能技术次举、环境卡抄、HMI技术纤同酥、空置执行技术唬、智能网联的实验俱、网络和信息的安全烈汰恰。    怎么做到网络和信息的安全拾崔?这是一般的云蔷烙,怎么把一般的云变成安全的私人的云佳?有很好的结构怖感彭,处理器佩太四、传感器募伴贬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粗。第一是收集材料导,就地处理芦。第二是从收集材料到云之间要慢檀释侗,一个是单点控制勒,能量控制或者功率控制娇。一个是多点控制熊,能量控制或者功率控制举筐剂,这是全局性的舷。要及时处理歇,要经常互相认证赋,变成安全的云创坷碴。    跟大家分享一下我做的一些工作咳。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔫显烷?我一直在思考所有的工业革命令双撼,基本就是能源更新罗办丰。第一次工业革命拓扰锣,瓦特发明蒸汽机疯汕,电话颇村。第二次工业革命链,美国抢占先机漓贤,电气化悲鸵,主要能源专项与信息建设峦腐阔。现在第三次工业革命来了划伍,中国能不能抢占先机垫烽咀?我们要做新能源钵,信息大数据时代卷,我们百人会能不能更好地发挥作用肚凄?今天早上的研究会很好呈萝洼,我建议做一个尝试的机构秽盟,每年召开百人会国际研究会议媚,形成品牌坍罕碴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢旅救糠?我提出储能熵的概念褐喀洽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牵捷垂。一个系统里面假如是孤立的心翔湍、系统是不可持续的叙错汀,一个是做功景妥、一个是废料是不可持续窝帝巨。如果是物理系统暴,分析储能熵几癌是,熵代表可以再利用顷。总的来说覆甲川,一个系统熵不能增加厕反痢,熵要减少阮辜,熵减少系统可持续瑟储。熵是储能熵檬,熵是不用的熵寐券,下一次可以用去和。总的来说熵是在减少搭皖。    包括中国的历史宦毛,中国封闭的时候中国就不可持续杏申努,中国开放中国就可持续幕。近亲繁殖以后熵增加不可持续慰浩溃。系统要做可持续性继孪,系统熵要减少队秒,你的收入不能是单一的死讲关、不能是孤立的系统骡。因为一部分是做功烽烤,一部分是废料尽怒辆,从废料里拿出来默聪骏,通过证明熵减少辣婪。从废料里面可以再循环骂柒,那么你的系统就可以持续了痕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顷艾吻,后续需要时再利用的能量的熵局仙,通过储能熵概念的引入乃垒,希望用来解释可持续系统的演化过程袭汀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态壤。    综上所述鞠柬菠,不管系统是生物的或人工组成寒短,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旗洛脖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春汀,而这些系统工程特点是嫩糖,即使在系统研究过程中世街,一个熵有增加的过程趴惭,总体在系统不断迭代发展的过程中成酞闹,系统将进入熵减的状态佃畴,因为系统具有自己生成复熵的能力省蓄擦,从而保证了系统的可持续性淮缄承。    应用在电动汽车蔫僵巍,这个是分布式的发电枯册幌,这个是分布式的负荷捆腺。电动汽车就是分布式的负荷阮班功,还有分布式储能能陵扑,电动汽车有储能傅、有电池殊。电池可以双向的乃,分布式地发电赡、分布式地负荷合极乌,在分布式的储能庆,这三个系统可以持续胁,这是我要证明出来的穗雹。我证明只要你的熵是减少的厘椒寐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望殿纬堵。    感知退戚、认知千弓、行动活,不断可以纠正人的行为墒蚊,比真正的司机还要好瞄。    最后萍乳凹,希望我们以后的交通系统是舒适的块逆、生态的镭、方便的和安全的孤唤咳。要做到这一点我,什么是成功江脆吐?因为里面的成功是3个S纬,SUCCESS椭托臼,在S酷量、E里面画一条线都是欧元跟美元面教,今天是国际合作巨胯,虽然人民币还不是间伟,是一篮子化的币卧磁,人民币准备好了礁荣摆。ESY就是人民币持尉敲。    要有六个眼睛拨脑,有四个眼睛不够诗陶领。第一要把眼睛放在前面解放思想毋斤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维琅坊,电动汽车下一年布局市陈佟,也要有前瞻思维戎善。眼睛放在后面汲取历史教训效参门,要有全局观念稍。要看到旁边的需要陡桐睫。然后要把眼睛放在右边学习欧美施,不得不承认高端人才密集地在西方绕半亢。所以把眼睛放在西方学习刀湘,它沉淀了100多年怠铜。四大发明中火药是中国发明的屑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的没。全方位都看到了长,所以英文眼睛叫做EYE炊浦睹。第一个I是Inspiration毋糯,有了激情可以有想象力谓搪看,然后有创新缓,但一定要融合伤晚帝,一定要集成匪嗓冉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赴。科学要把自然归结起来缮蜡,工程有十几种藐舱,要把科学毖陷、技术携、管理结合起来那就是工程毕强橡,那就是要集成渡美喉。特别今天要跨界地融合枯、跨界集成戳玲慑,这样才能实现玻剖碗。但没有钱也不行寇,今天招商局也来了很多金融机构腑茎高,要融资刻。    谢谢大家!    (根据发言整理拍柯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   回顾已经结束的2016年许,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呜逼仇。在政策的全面推动下抠既,我国电动汽车年产销量再创新高陋痛俏,达到50万辆左右倍判,充电桩数量达到20万个赖驼水,遥遥领先于世界各国薪泄。更为可喜的是火巴苗,在规模市场的推动下躺洽炔,技术创新全面展开疟,技术进步全面加快澈上,正在全面逼近世界先进水平差疤乃。但是涎,在这大好形势下穆唾鞍,质疑之声渐起描吠。比如逢嫉揽,我国电动汽车发展主要靠政策推动歼蹿,能不能持久傲?政策是否过于宽松撮,以致于出现骗补情况擅毫?另外傲卤醚,由于发展形势良好琶鹊对,一些激进的观点也在抬头燃赐。比如鲤面瘫,要挡住国外产品进入中国市惩场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酞铣,准备放弃传统燃油汽车悍旦噬。    作为一名资深的亲历者囊,笔者认为恋庐逻,在这新旧年度转换之际乘辞,有必要分析我国电动汽车的发展形势挟姥,梳理其发展历程捂拳,以利于业界对形势有清醒的认识玫、清晰的判断趁,明确今后的行动方向镁剂。    一戒串怜、我国电动汽车发展形势良好    当前怒诗,我国电动汽车发展形势良好泻篇相,主要表现在两方面旦:一是电动汽车技术创新全面展开噶锈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹄莆售,技术创新和商业模式创新层出不穷阮锹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面目,比亚迪恕、北汽乱、江淮汐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品守角。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车愧慷犯,而是专门设计的电动车境炔,续驶里程达200~300km甚至更多胁,能效明显提高歉补,动力性陷、平顺性蔡、舒适性舶盎挖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平北杜精。事实上贺句特,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抹峦脐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市好。另外摔全,我国电动大客车产销酸毒弧、应用占全球份额的90%以上敖竭韦,技术达到世界领先水平文炉。    在动力电池方面仟贯,我国产量已超过日本到、美国唯鹃、韩国函是骡,跃居世界第一海恍,且市场份额超过全球的1/3船黑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面何乐,呈现高能量比馈、高安全性涩蹭瑟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汉挪。同时每誊,产品水平迅速提高毒径席,与前一年相比疲烷面,平均能量密度提高30%陌痛,成本下降30%左右签筷萄。    在驱动电机方面貉娜骸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庞,总体性能进一步提高司,成本下降30%左右眯。在电池管理系统未帆寝、混合动力系统桶顿、电动助力转向脾奇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面建,也都有明显进步思。    在基础研究方面稼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展懈梅,电池热失控扔驰、硅碳负极材料郴柔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快点咳。    2. 充电基础设施建设加快憾脾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骨浑,政府有关部门出台了实施细则钾对,多个地方政府建立了城建桅、电力食、规划等多部门联动的领导机制前必,大大促进了充电基础设施的建设速度痞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔷柒眷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计校鸵豢,我国充电桩总数超过20万个新妨,远远领先于世界各国习。    在市场带动下惰,技术创新不断涌现犁韩稻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术采觅愤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顺门、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肉、节省设备投资的车端交流快充技术渭屡盛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用了鞭。    在商业模式创新方面规醋,呈现出各类优势企业多种形式合作含,加快充电设施布局彼悲宛、建设品承拴、运营的趋势惊希。众筹建桩魔翅、合资运营堆郊、利益分成等运营模式迅速发展撼苇熊,公交车拳删、环卫车鹅吃、物流车揣疙、出租车狸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛇,广告推送宽藉枪、免费无线热点接入等增值服务开始出现催姑。    在互联互通方面潮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施级,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凄忿柯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成块色,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卑敛姬,以企业级烯、城市级监控平台为基捶渖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氓旅、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸽词。    二仍弥是、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说砍逗,我国电动汽车的发展道路与美国洛魄、日本桐弓、欧洲等国家和地区有所不同水街睦,主要区别有两点坍魂。    一是政府干预模式不同抵策。我国采取的是政府强干预模式心检桃,政府进行顶层设计拳宦,制定国家发展规划露氢,多部门联动制定全面的鼓励梯徘、支持政策柒凄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈幌⑶住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车建徘恒,在市场发展中不断加强研究开发虏磷喇,技术水平逐步提高;同时闻,充电基础设施建设逐步完善软刚。而美日欧政府多采用弱干预模式素敌,政府支持共性惊久、基础技术研究疮目舞,给予一定的政策继、税收优惠吭尼,逐步培育市呈罟瓶ⅰ;企业则根据自己的战略规划环,首先研究技术露雹,同时有选择关、有重点地开发产品蔬胺瓢。    二是企业战略不同勺纪。我国企业多为在政府引导下被动式发展挤,初期技术积累明显不足竟谰泵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兑效叹,产品方向受政策影响大完完侧,各企业虽进度不同韧,但呈全面开花之势共。而国际大公司多为主动式发展虹旱,厚积薄发尺,技术有所侧重藕廓,产品形成特色酚卿,如丰田的混合动力和燃料电池蹋襄亮、日产的纯电动解艇欧、通用汽车的插电式晌、宝马的碳纤维轻量化技术等弗撬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肠掠。中国模式的优点是市场拉动技术发展桅娟,不受油价等其他因素干扰舒蠢签,迅速形成规模市巢础,全产业链技术进步呜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堕负,发展中有不协调情况寂徒毯,如充电基础设施滞后迟械吻,部分企业盲目跟随德灌,发展不扎实酗富躺,少数企业以谋取政府补贴为目的那,甚至出现骗补情况葛寥。美日欧模式的优点是技术扎实铃田,发展均衡;缺点是市场发展慢般弥驳,产品更新慢舒示耻,影响技术进步寿,受外界因素干扰笔瘁,如油价低迷则市场难以扩大莽箩弗。    笔者认为兴陇,中国模式适合中国国情莆土烽。我们不应过多盯住充电难殴揽莆、骗补等不协调现象撬防淡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磨狄赋、技术追赶的大好局面帽盲。从另一方面讲承怠,中国模式也有赖于我们的制度优势休菊,只有中国的强势政府才能如此运作陇脸,很多外国同行都很赞赏馆、甚至羡慕中国的条件倦合妊。    另外宿蒙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梗缆拒,近两年有明显变化簧断铜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恢陪、开发电动汽车产品摆驳味,而且各种技术路线都受到关注的局面鹿酬橇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藏干。中国各大企业都重视电动汽车没有错芬,在现阶段已不能算分散重复善督叼,但难处在于电动汽车不好做獭,需要有很强的寺筹退、全面的技术积累和投入腾冻薪。那些技术实力不够的企业氏忌焦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叮负,而应准备应对“弯道翻车”的危险动刃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剃茬萄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汞酿,可分为几个阶段溶揭:当市场份额超过1%时夸示素,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迸反起,则意味着市场条件全面成熟宠蔷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苛,又主管我国科技工作多年弥胺铃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酗。    对照电动汽车的发展圭悍,在我国函狠氛,市场份额已经超过1%;在美国和日本谅饰宏,即将超过1%骸蹋。这说明先跨,电动汽车技术正在接近成熟捐娟纫。笔者冒昧估计春擎,大约再过5年左右时间亮据隙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怪,其他性能与传统动力汽车相当蜂,加速性优于传统动力汽车擎恼璃,成本的差距大幅缩星尽;再过5~10年时间炒颁交,电动汽车性能可全面赶上处对、部分性能优于传统动力汽车将狡枪,成本与达到当时排放即、油耗标准的传统动力汽车相当任换。但即使到那时糙挥台,传统发动机也不会消亡酷方,而是电动驱动与发动机平分秋色禾,或更多的是融合发展潮。基于以上估计吧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苦弛坎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜜施锻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展界穷岛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搁佳涕。2009年挂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胁菠飞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彭澳彩。回首往事崇茅爆,扪心自问哆棠琼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尝邦剧。至于些许不协调现象墒潘屎,是产业发展过程中的必然谐禄,是白璧微瑕娃、瑕不掩瑜秽鸵瓶。笔者断言颈败,按目前态势再发展10年剂平,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炉骗,并以此跻身世界汽车强国之林瑰。    三高涂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屠势溃,整车生产企业要更重视电动汽车瑞炮冯。首先要制定好发展规划和生产布局患腥躬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视渴凶略,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茎怂,不能两张皮孔。其次要重视研究与试验晚,需建立完整的藤、一流的研究和试验体系署赎,规男细疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统堤呛禽。电动汽车相关技术发展很快蛇串,要靠自己去研究发展身我,别人的经验会很快过时逃虚梁,更不能只靠“挖人”搞产品隋。再次要全面布局念晴献,围绕全技术链开展工作聊卫,不但要重视整车开发蛇,还要研究电池和电机迁,重视电池管理系统匡辆克,这是当前我国的短板危巨,此外还要注重轻量化和系统可靠性耿雷。    第二簇悸寇,要建立相应的零部件体系蓄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糕克,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嚏。    第三忍房,要开放发展吃刷汹。需鼓励瓷赊邓、支持合作伙伴引入先进技术和产品玖,像华晨与宝马但淬访、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铅。历史将会证明恃,开放发展电动汽车会比关门发展更快肆澜。更何况豹刚,在全球经济一体化的今天蓝颅,关起门来自己发展是不现实的怠。    第四裂肖冬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扇价驶。今后相当长一段时期芜,将是传统动力与电驱动并行发展瓜瞳可、融合发展的阶段蚕罗,单搞电动汽车很难成功涟。对于只做电动汽车的特斯拉斑滦吕,笔者并不十分看好凯乳绰。    2. 对产业界的建议    第一居,要加强合作形。需沿产业链冒嵌、跨行业合作蹋,整车企业要与电池企业烩课、电机企业宋豁贾、其他电动系统生产企业深入合作衡共侯。以动力电池为例拌型,需要电池设计与正负极材料苯草社、隔膜涧背、电解液氖铆碑、电池制造装备品郴、试验装备痉哼菊、电池管理系统全面合作推。优势企业和研究单位要分享成果桐火宪,互补短板鲜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猜,要形成轰轰烈烈的大协作局面扦窟逢,合作创新憋,百舸争流剿祁,才能迎头赶上并超过世界先进水平劫。    第二话,要注重实践胸。汽车产品与其他工业产品不同堑潮迸,一是使用环境广且复杂讳踏悼,二是生命周期长兜,三是对可靠性随崔翻、安全性要求极高拉。这些都决定了仅在工厂轿府、实验室不可能完善产品惮,必须通过多轮的使用实践陕尼。与电动汽车产品研究开发相比虹,充电过程更需要实践臼。像电动汽车充电过程这样长时间捷棺、高电压门瓮币、大电流狭、室外裁桔好、无专业人员值守的工作状况酿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捶。    第三娘粉你,在充电基础设施建设与运行中惭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呵。充电基础设施建设是一个新行业煽谈,在管理上涉及电力狭村鞍、规划肝颈、城管殿嚏厕、工商管理等多部门墒衔,权力交叉截剁煎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妓,利益主体错综复杂乖磐查。单靠一纸文件不可能面面俱到残额轿,必须经过相当长时间的实践那汕,完善流程并奔,积累经验暇眯教。    第四蛾婆,要加强标准化工作仙晒。领先的研发澜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪省,而及时总结经验参蛋串、制定标准又能为继续实践纳司、创新提供重要保障犀骆。当前派碑,恰逢政府推进标准化工作改革舅妇,要求标准化工作密切结合生产唐狭些、创新实践恼舱,要求鼓励发展更灵活囊尉、更接地气的行业标准戌菏隋、社团标准帝途割。对此澜,业界应给予足够重视儡喷。    3. 对政府的建议    第一剑滩,要保持政策稳定思辫唱。正如前文所述谜蛊场,我国政府的强干预政策非常正确谰棠陋,发挥了制度优势窖滤羡,已取得很好的成绩胃,应该继续保持吝氛。电动汽车的发展涉及多个行业抠,需要长期积累士,需要几十年的时间才能成就大业剁,切不可存立竿见影穷穿、一蹴而就之心扳夕搅。    第二钒,要及时对政策进行微调和补充完善贬奸红。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列起倒缓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛊锣,又由于此项事业发展快祥诬,新情况僧抡拣、新问题睬壕、新技术层出不穷牡熔叹,因此及时应对式列香、调整稳诽、完善是必然的蛋就帮。    总而言之霸旅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸿釜悸,迅猛发展正当其时溅。笔者衷心地希望朝野上下旁堕、业界同仁能认真努力工作骑沥就,自信且坚定发展铜架叹。假以时日褪赡寿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流库雷,并以此为契机衡墨,跻身世界汽车强国之林烧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年男怒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年漠肥怖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汲恼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兽梅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妇烧。    他认为涩忻,现阶段涪踞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脓惋,但从长期来讲虾多途,新能源汽车技术发展路线要从电动化兢娶膝、轻量化传烘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合穗屋澈、轻量化与制造生态化结合才粱省、智能化与网联化结合办瘁。    尤其在电动化方面瞎草惠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车读谁铜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坊痰劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乱,就是家用主流A级轿车屡墨镣,在性能价格比上与燃油车竞争钢。目前全世界都在朝这个方向努力巴顿酪,如特斯拉Model3档狡、通用Bolt稍嘶侧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驹邢。”欧阳明高说林。    欧阳明高说齐禽皑,但要满足这个要求戮蹭斯,电池必须降低重量宠趣诚、体积以及成本栋。此外蓬,电池的比能量必须大幅提高刻碱,达到300-350瓦时每公斤妙澜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抹阜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靛擂旧,锂离子电池发明至今只有20年食垮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桨,2007年第一次在日产聆风上开始使用晃庭瘟,可见动力电池的进步非常迅猛巳观。”欧阳明高说谈蜂讳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迹首。    但此前汲刮迫,主流的观点认为陶栖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比河哄辨,从性价比来看辰怪乘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓝任偷,但现在随着锂离子电池技术进步酶叔挽,里程提高一倍救,即在300公里的范围内栏叔巢,仍然在性价比方面有优势病涣瓷。    从技术上来看微,在单位重量圣埔空、单位体积下储存的能量越来越多侣咸,成本越来越低伤寺漠,才能体现出电动汽车的水平和技术筷铰固。    一个好消息是冷蓝,我国电池成本每年大约能够下降20%诬。据介绍骏,五年前纽瓮咀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鸵烦片,去年平均价格为2.5元左右疚杀,2016年为2.2元估,考虑到大量的电动汽车是大客车虚谦,其电池价格相对会比较高一些社。    “现在国内开发中的电动轿车竭,最低的系统成本在1.3元每瓦时貌层,单体成本在一块钱左右躬。美国通用Bolt电动汽车隆,单体成本为150美元一个千瓦时屠匈假。”    如果按照这个标准回捍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煤没,但是按照现在2.2元孰,逐年减少10%到20%萄钙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现椒昂。    “加上循环再利用做到1元扦扣池,也就是说牧普番,一千瓦时电池一千元人民币之内胚盟,是可以做到的双。”欧阳明高称菠尖湿。    对于具备性价比蜗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怜,现在一百公里约耗电15度江贿层,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勉,接近10度电一百公里惶端苹。    “要实现这个目标晴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗号桅。目前电耗的降低空间还很大艰溯乓。如果能够实现上述目标豹但,一百公里的成本约在一万块钱既是,如果电池能达到300公里就是三万块钱归唯缓,考虑到使用周期内省电和维修省钱槐,将具有商业竞争力亨碱,这是电动化下一步最大的目标琅骂类。”欧阳明高说红就。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出额臣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年度,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烽,但仍属于比较粗放的发展模式啦莲内,今年电动汽车发展逐步趋于理性旧宿舒。总体来看落,走到今天娟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稠。”欧阳明高说铝算。    事实上叉涉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撂怠,由于销量超过全球50%以上褂如晦,在国际上引起了强烈反响茹,无论是政府还是厂家宋定,都感受到了来自中国率先发力的挑战酵。更值得注意的是泞,2016年如德国大众和日本丰田蔽聚,纷纷调整技术路线恨茬拾,加快对纯电驱动的转型光。    不过肉,纯电驱动的战略目标邻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冻雹亢。对于混合动力技术来说福泌,传统的汽车强国吮墒、汽车大公司比我国更具优势贡,如丰田路线就是先做混合动力敞箔睛,再做插电混合和燃料电池貉噶味。    由于我国率先发展纯电驱动殴,带动电池产业的发展达到了世界前列耙,电池产业规模达到世界第一屠惭危,总体水平位列国际前三须碱慌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平交,我国的动力电池产业链汲居,尤其是电池材料就娠环,如正负极材料害鲍,在国际市场上的占有率第一肉。    “在此基础上多适诵,我们以纯电动力系统(电池补、电机攘、电控)为基础平台版黔漓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碘霞墒。”欧阳明高说味。    据其介绍揣逝腹,目前我国插电式技术发展已经取得进展师,比亚迪秦赤剔码、唐笛慨刷、上汽荣威550评本,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磕层革,无论是发动机方面徒芳瞎,还是混合动力装置上惰鬼,都取得了突破辽。    与此同时淳伶第,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展及,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力是。    “这是一个渐进的发展过程疮漂乱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氦。”欧阳明高说涵街,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墨悉伍,有效的回避弱项竞争衡,有利于我国电动汽车产业的发展护,到2020年之后订,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进必讼、同步竞争剑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  编者按拾:产品价格区间一下提升了近40万写低,这对沃尔沃来说是个不小的挑战归。以安全环保为标签的沃尔沃密敢,产品质量是其立足之本遣瓮脊。无论是国产车型还是进口车型仕疥,质量都要做的和安全环保一样好盛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑离, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值故女,安全与健康至关重要富深,但在中国市城寰职,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坊牡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹬检,到底该剪哪一根线卯寞?我心里清楚时桂叹,如果我剪错了炮沮,我们可能就崩溃了俯琴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辈咀。在2015年整体经济增速放缓腊寞、股市震荡啥徽时、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丹妨蹦,2016年的车市本不被看好犊乒市。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亨榔。1月6日另扯纫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疥,沃尔沃对此解释为膛扒聚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗣鼎,更是提振销量的助推器梁孔谐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苗棠甩。   6月1日的慰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职工。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年际桔瓢,具有十分充足的销售经验比。但用他的话说笺褐拭,他来自一个很小的市陈η獭,很多因素他都不具备泰队哗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲点谩辣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碘糙蛾。6月1日入职孰,用一个月来熟悉公司的现状德柿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”开戏。然而现实终究是骨感的翅巳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煤唐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溜端师。   “做决策就像电影里拆弹的场景挪疟,我到底该剪哪一根线呢算,如果我剪错了瓤茄,首先所有的投资会无效厢该,其次会影响经销商的士气群酚疼。”陈立哲对我们坦言翔僧融。   他这样的想法并不让我们意外叼贸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孪蒋羚。在台湾吃,陈立哲要去走访最南端的经销商蹋采,早上出发中午就到了墓不比,但如今这种管理方式已经行不通了狄动。从前陈立哲的团队只有30人挪莎实,现在变成了350人喉挤毋,他说现在同事的名字都记不完妨发。   “就像牌桌上的一个赌局戎佛此,赌下去有可能是回本的弹薄幂,也有可能就全毁了花娃,所以我每天都在想我到底该怎么做耍迷。”每天该怎么做狈拦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冯驾倦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的崔撮感,才能享受最好的撬沦窗。”这句话像是说给陈立哲听的单觅。   2005年顺紊垢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侗醋新,沃尔沃一年只能卖1024辆羔痘,一直到2013年5000辆的水平掳氖,再到如今年均一万辆的表现吩涸,对于台湾这个小市场来说涂镁陈,陈立哲做的足够好苯蚊,他对这个市场有着复杂的感情长雷嗓。   调任中国市场做销售一把手卜,陈立哲说这很突然狭笨,他来自一个不足以领导中国市场的市场勾。对于中国市彻ぁ,他还不熟悉铰螺,做市场工作要对文化老寡夸、变化离、趋势有充分的掌握境答,这最重要的三点陈立哲都不具备普牵颗,他唯一能做的氓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需靠,相信身边的工作伙伴市韧,组成一个高效率的团队继,去解决各种问题翁相混。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恰逗,首先做的是内部调整玩栓。通过不断累积分析过去几年市场的动态普峨,了解在什么时期使用什么样的手段巧弦,反省问题所在谱艾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤飘麓。面对三读挥镣、四季度各项费用的下滑坎讥,倾听团队的建议抹啸嫂、做出准确的决策未筏、将优势资源注入到最需要的地方妮。最后将宝贵的经验分享给所有人硅卫,把力量从点扩散到面磷斧暴,从四个大区冒绢睛,再到全国勒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荚兑第,我只是把预算庐蓟、时间等安排在它本身应该发生的场合筹痉。”陈立哲表示欧:“我不是在讲官话卡,只是借着这个机会感谢大家交哀。”陈立哲相信归啼蔼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诞梆刷。   内部调整告一段落非,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粉肛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汝绊戏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僻酗,一下跳到80-100万桂馁即,面向的客户是完全不一样的扒既。很多销售遇到的客户都是大老板级别的难梦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心额烯,还怎么介绍产品腐归挨?这肯定是不行的挎耐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搓深磋,“与高端客户接触拎羔旅,销售不能觉得自己比客户矮一截秋,与客户要做朋友哪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辰姓擞。现在培训课已经开展了实战模拟环节藕涣群,我们在资金有限的情况下做到了更好须弥申。”   全新的管理阶层铆诡,有限的预算必胸,面对重重困境藏悉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捆刀骆,8-11月均超额完成销售目标蜡拆奥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩品肥,最紧张的时间交。“我有我自己的节奏奠枯狭,我给自己两年的时间蟹千,两年后才是真正和主流市场之间的竞争第香。”陈立哲为两年后的自己立下了战书党冻检。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鞘八,经历了两次产品的重大变动劲,但在他眼里这是最引以为傲的等,因为这些变动鹤、变革都是从使用者的角度出发郡,也就是我们常说的“以人为本免。”   对于沃尔沃来讲惭闯虽,最擅长的领域是安全哼,作为三点式安全带的发明者溶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炭础。但陈立哲表示恼廓楔,以整车品质来讲擅骸舅,沃尔沃也和ABB并肩航,例如在底盘研发能力上滤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凤负换,全世界目前只有三家在使用缸,另外两家分别是法拉利与保时捷祥拦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骆抚返,陈立哲也谈到股藏陷:“沃尔沃其实也做过6缸狠、8缸发动机劲辅熄,还有享誉世界的5缸发动机勘泉。沃尔沃并不是做不到枪,而是我们可以用更低油耗菲恫碴、更低尾气排放的发动机达到更高水平硷撂。这也是全球各国政府的法规要求绅惶,是大趋势涡匈。陈立哲说“这些信息雇夏琴,只是没有在行销上进行传播罢了模拧钠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产璃倦品,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙卜恕,改变了“国产”的概念端霜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脓交。陈立哲表态道睹剩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冒诞谎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弹邵收。沃尔沃立志从中国出发楔猜鼻,以人为本的信念永远不改刃娟李,值得消费者验证与了解佃。”   “沃尔沃就像iphone一样苦,它改变了人们的使用习惯褂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例党搪插:S90有三个界面同时提供信息秽,分层级的来处理车辆信息去镐。这一点很重要迪,体现了沃尔沃以人为本的精神眷捐渡。在设计方面含,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惮巷。用沃尔沃的品牌精神臀嫩,再加上瑞典的风格嚼才箩,直接与德系品牌产生差异化虽搓荡。如果从地域来看喝杏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晒绵。   沃尔沃曾立过两个誓言啪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化判骄胚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辈匪阂,沃尔沃全额赔偿告微耿。在陈立哲看来富,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潜烘诬。   陈立哲对我们讲道齿:“在欧美宋,当太太怀孕的时候接,男人会考虑买沃尔沃层。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匈,中国作为沃尔沃最大单一市成莘沉谩,11月共销售9,076辆新车啊,同比增长12.8%;1-11月期间钳那,在华累计销量已达80,759辆啥眉灌,接近去年全年表现息。就目前的情况来看家,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赂纽槽。   在经历过低谷期的沃尔沃识炬蛇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量守,这无疑是对陈立哲工作的肯定尸付拱,同时也是明年的压力缺啸性。毕竟“十万辆”这个坎肌绅恰,沃尔沃早就有迈过去的能力现。   2017年叙删斥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瑟糕,届时记臣,S90 T4秸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磁磺涎。对于陈立哲来讲舱培,最为重要的是三座版S90拣诬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的场,是全世界汽车厂商鲜,在中国制造的单价最高的车辆蚂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐欺订,“三座版S90可以达到世界各项指标懦蹦聘,这款产品有能力改变历史颂灸。只在中国生产陡惟芥,以中国为核心的思维捌搓努,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了按胸。”与此同时痛篱惮,全新XC60也将在2017年第四季度发布侍粳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯趾浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饲朔殿,所贡献的利润更是远超世界平均水平授讹陵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诧朴蹭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惺。“知道我坐这个位子的时候榔抄,很多人会紧张甚至惊慌杰链,他们会很直接的问我卜,你行吗壁?台湾市场那么薪送杳妗,你行吗砍?”陈立哲笑了一下说道贯玲瑟:“每逢这个时候碧沏停,我都乐意告诉怀疑我的人辆,我将在最短的时间内做什么李刮隆。”   两年的时间转眼而逝倍坷,陈立哲手中的“牌”越完善呈受腻,与主流对手正面竞争的胜算便越大将韶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲统提收,未来还有什么是可以阻挡他的呢诞狮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令饯肩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔡悄些,2016年下半年以后每三个月推出一款新车省,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勤胜先。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攀榔。为了满足消费者需求馅,推出一系列活动迎合消费者喜好墙舶。 上汽集团副总裁臀晦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莫,得益于荣威与名爵的共同发力桔偏习,上汽乘用车共销售27.5万辆灸,远超去年全年的17万辆授。取得如此大的成就主要归结于以下几点水绣:新车的不断推出硅哦囱、以人为本的理念及高性价比坑怒。    上汽集团副总裁避奥嵌、上汽乘用车总经理王晓秋陀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访老懦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解的祥柔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岸汾贫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹈。同时涵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湘心:个性而不小众刊懂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疲鲸趴,通过对消费者的沟通与研究怯查梢,已推出很多新车型程,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”传把屋。王晓秋还指出沙袍,名爵现在的路线是个性而不小众侩,这就是上汽集团未来的发展方向艇舌,上汽集团希望新的产品有个性驹,且能让大部分消费者接受干。    据悉谱吵,自荣威RX5上市以来寥柬仿,名爵锐腾也迎来了中期改款畔摔熄,同时新车名爵ZS耙绰、荣威I6也蓄势待发措暖喂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扛颧,上汽集团也很清楚自己的客户群体拷颓幻。王晓秋指出骄刷,新车型针对不同的受众群体伞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凤僧峡。拿具体车型举例晨夺,荣威RX5更偏稳重肚鸥,新锐腾则是一款属于年轻人的车悄测,新锐腾外形活泼桶靡堕,同时考虑到消费者的需求环汞,我们对内饰也进行了升级翟渡,并增加了10-12万的手动版罗谎间,使新产品没有短板哗耐溅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抗,王晓秋表示栓许譬,“从荣威550开始龄靶膝,上汽新产品从设计到销售咎虱,最后还是根据消费者需求来决定埠。”    据介绍拿紊皆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胸备拦。为了满足消费者需求匆脾谩,新车不止在性能和价格上做了调整跑猩,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓢蔫。例如呢,基于年轻人喜欢足球运动宏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网僻,也已纳入上汽集团新品类窘家苏,预计明年新车65%会配备此技术俩汇碉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桨希息,“上汽集团一定要明白用户需要什么苍虚雄,为什么要买我们的产品桥纶恃,带着这个问题嗡,我们才能真正去理解用户疵,落实用户需求菲杉,使我们的产品极致无短板呐锌供,产品自然会大销描金。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荤斑酮,竞争也日益激烈修偶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辖。王晓秋介绍灵,名爵的价格基本与同级车持平习括,但性能更具优势超,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缚宠,就像提到的让渡空间全起,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呸,从而应对市场竞争环境虏。”    产品有了好的性价比和客户认知度吴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁箍钝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杭倡拈。名爵经销店到现在也有280家左右尺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘟闭片,其实道理很简单毛祥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右玫,且不断呈现上升趋势讨蒂,他们认为自主品牌的春天来了”甸,王晓秋表示缎乳。    在被问及上汽集团未来发展方向时塑殴枷,王晓秋坦言李,“首先团队要把理解客户需求斤樊、用心为客户造车变成一种自觉行动雷,进而形成一种行为规范峦。其次应时刻保持警惕家埔揉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藤。只有这样评净膊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需愁鸿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改散鄙剃。这些修改背后有哪些考量和博弈竟玲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人羚款氦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问限攘拭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面分璃?   答祭庇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悔偏。一共收集了9246条建议坷东扣,其中表态性意见7736条坍督,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宦梦,占16.3%澜笔色。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理癌烹睡、网约车驾驶员资质及管理认雷、出租汽车数量调控三个方面芦擞痛。从数据来看局貌关,不少人对“京人京车”表示理解泰蜂,赞同的达到70%多眷,质疑的只有12%炮世隆。我们根据建议修改了125处挺害,不断扩大合规车辆的范围些埂先,让更多人参与“分享经济”的说星。    “从北京实际出发赴蛊诬,兼顾多方利益”   问脸街餐: 为什么要求“京人京牌”棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答书刺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛊角、交通拥堵菏料铝、环境问题等“城市病”青。在这个前提下忱列,北京任何一项政策都不能“任性”陛师,要从北京实际出发冯涵哎,兼顾多方利益疚扛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆聪刻,地铁最高日客运量超过1200万人次投,公共电汽车日均客运量1063万人次姥,小汽车每车年行驶里程15000公里卞,交通压力与日俱增朵号。但在我们的努力下辱房闷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睛俱肪。    总体来说阶矫,北京坚持公交优先的战略磨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逛,对其进行总量控制在所难免嚎界剂。目前北京市绿色出行(公交扰绿顾、地铁锰、自行车谈痹氯、步行)占到71%燃,小汽车出行占25%干翘,出租车占4%狠妈瓷,其中包括比例不高的网约车出行戮苯抗。北京出租车改革的总基调是颁:巡游车改革可、网约车规范铺胜、融合发展栖伟缎、错位经营慷特、多层次服务郴驶盎。我们力争进一步提高绿色出行比例芦绣,为首都可持续发展提供足够交通承载力崎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问硼纫棉: 政策出台之后屡佛砷,预计将有大量不合规车辆面临退出锨,政府有什么监管手段确保政策落实到位趁奶?   答绅: 政策出台前合丝分,我们和专家敛叛、司机撅平、乘客撕镭乡、网约车平台进行了多次沟通玖擒匆,决定设立5个月的过渡期拐颊。一是给合规平台妨、车辆善、人员办理手续;二是清理不合规车辆兔畔钙、人员等微。    从服务乘客的角度枪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行车浪。另外歪顺妓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绊,因此提出过渡期的柔性考量脸杠常。过渡期之后晶笨,平台要加强行业自律闺激梆,我们也要建立打击非法运营的长效机制赋磁,严厉打击非法运营韭、克隆车和价格违法行为快,能够更好服务乘客单拆、保障安全参。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问接烷朔: 面对新的经济形态脚芭刑,如何创新管理手段婆?   答稠屯: 出租车发展中没有对立关系貌。网约车以网络预约鞠、快捷方便等特点萝浚,满足了一批乘客的出行需求凤疯。单从评价司机服务质量的机制看盒缉,就值得巡游车学习庙输:如何与派单挂钩灯,实时评价磨添陆。但网约车也有局限性隙颊空,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冀轻寥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煽透呵。你有技术优势萍,他有线下服务优势绕,为什么不一起干呢切跋?    管理部门也在转变思路芒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”病,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淡赐。通过推动巡游车改革及网约车规范芒,构建多样化服务体系接,提升出租汽车服务质量骏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆插卞,在京注册用户已达218万人掂赴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抵,提供差别化服务桐睛。    “解决出行问题要标本兼治”   问讨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廷诽?   答入: 群众出行问题的解决咀,需要放在城市综合交通体系中粗涉赊,多措并举撩糠醋、标本兼治覆诵首。一方面嗓鼓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钦鄙戚,需要加快构建安全尘匈、便捷萎氖纲、高效蒲效迹、绿色系、经济的现代化综合交通运输体系蹲梦。到2020年扩旧劲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%井绢先。    交通设施根本是为人口服务拔蔼咯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冒蛔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲸感,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件让茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛悔:李芳" "   杨美虹透露激喉几,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中际纷圣,大东工厂扩建项目也投产在即科聘,这些举措都将助力当地经济转型升级苯。    在杨美虹看来菜拳备,借助主机厂优势理势斯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骚猾镶,配合外交部到德国进行推介襄怕泥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捕划。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徒,从而推动产业升级洽牢跨。”杨美虹说鄙耍厦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撅疮睫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奋把。最新数据显示戏,2016年1-11月险蔡锯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹈蔬,同比增长11.2%挠,前11个月的累计销量酗欠蒲,已经超过了去年全年淮鹤物。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任漠霸揪。12月13日挛抒斑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开崩。活动期间烫糯颓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杀髓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车涔啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铃县,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裤、环境和社会贡献等方面取得的成绩敖列铃。杨美虹向记者透露茎须,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爬。    “在‘可持续发展’战略的指导下便楼徒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栓糖圭。”杨美虹说碱巷挫。    第一案税,实效为先步尺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题操,“我们不做虚的谓,我们也不做口号式的袭鹃,我们一定要解决具体的社会问题净。”杨美虹直言硅拒贤,比如BMW儿童交通安全训练营补碘图,它是为了解决儿童交通安全问题镭归。    第二僻努,长期坚持临菜盼。宝马儿童交通安全训练营径涪刀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哥痹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敢荤,今年是第一年做挎忱,未来会持续府、扎实的往下推进寐为缄。    第三涸平,全员参与仍即瞄。宝马做企业社会责任时伍穷翻,会邀请车主烧、经销商落、投资人以及宝马员工念,一起参与进来风添。比如宝马爱心基金稠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厢盯冠,提供指导;另外碱拦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泼,定期组织各种各样的活动任。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甲掀啪,将可持续发展贯穿全价值链田,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舌想。”杨美虹表示啃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讥荣丸,主推工业旅游概念诬敌。    据杨美虹介绍驮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蕊哦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导臣,助力中国制造业迈向高端替窗敦,并促进东北老工业基地全面振兴苫上。    数据显示凶尚,截至2015年底榔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乱,当年纳税额超130亿元人民币烧。同时洼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堡舰撇,就业岗位较上一年增长了8.6%催。杨美虹透露捣霜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渐,大东工厂扩建项目也投产在即兢赡,这些举措都将助力当地经济转型升级扦空。    另外胖僳,在杨美虹看来嘲挝士,借助主机厂优势铺革,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时德劝,配合外交部到德国进行推介孤坟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宛将。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酥,从而推动产业升级拦练逝。”杨美虹说费。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟盖检:李芳" "  本土品牌下一步怎么做釜砍糯?关键是我们的差距是什么妥苍,下一步最大的点就是要提升品质熬粪枫,当然还要控制成本深庞。然后桑肆眷,就是我们的正向研发和平台战略纫弹。最后滤昆陵,可以大大提高效率嚷能,如订货的时间是可以压缩的昂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日委浅窖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逃咳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拟撮。    徐长明说瓣保孟,怎么理解工业4.0疤癸?这个概念是德国发明的芦暗辨,现在在国内比在德国还要热蹈。最近匹难堆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怕孝膜,我理解它的工业4.0的本质砍,就是怎么保持德国制造业的竞争力诞泻。在国际上骄穗,德国面临两个挑战稼痕:互联网大数据和云计算蔽疵商。现在盎,德国整个国家都在讨论驮,怎么能够“不被互联网+”曙录币,而是“制造业+互联网”窝涵荤,这是他们重点考虑的问题磷肌礁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陈、宝马绵侮膝、大众翟溅。在德国冷时,汽车的需求是非常个性化的太洪,在这样一个背景下淋兑,它要维持竞争力氨池浚,推出了4.0的概念先,核心就是智能制造社借。他们主要的目标有四个方面类:提升品质度歌纽、提升生产力链透、提升柔性化淋坚栓、压缩产业栏,总的核心是提升竞争力撑。    徐长明分析淀低眠,本土品牌下一步怎么做纯卞?关键是我们的差距是什么丛汹,下一步最大的点就是要提升品质颇,当然还要控制成本盗。具体要怎么做羌化?也有几点肖:第一瓢,想办法提质控本橙牟。提升品质儒诲,消费者理解有三个撅诡屁:可靠性甸吻、感观品质然亨、性能毖。第一个维度莫蔚督:可靠性是必须的鹃斧轮,现在光有第一个维度已经不够了赣,必须要加上第二个维度檄:感观品质么冯,看起来要漂亮蚀。在此基础上又发展一步堪嚎,就是性能的提升啼。最近市场上卖的好的自主品牌墙摄赡,大概有12款车姆,年销量超过10万台羔乔,这些标杆产品强钝蔑,性能上也不错钙。因此埠,自主品牌下一步还是要想办法当秆立,把这些提上去辜,缩小跟合资品牌的差距炽秘。    这几个方面的提升煞僻炼,意味着成本也要提升栓稍艘,怎么能够控制成本怯汕?第二方面的话题陷从,就是我们的正向研发和平台战略垢辣。之前嗓,我们很多品牌都是“逆向研发”拌该凑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亩,拿过来拆解做测试肩叛臂,最后组装起来翘疽抛。这个模式下掀回拔,成本可能是略微低的枢,但品质离娟、性能有很难保持唐斜徒。现在必须要正向研究冗麻,从消费者需求出发宛,形成一个目标分衅,对目标做分析崩舅乔,只有正向设计靠巫,既能提升品质性能故,又能控制成本溜,像长城馁、吉利等等淳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捻晨。    平台战略崔喘,在更大程度上控制成本丹。他说韩段写,我们的开发短瓣,现在是一款一款开发的昏,零部件的通用性相对比较忻榔砼洹,最近一两年来湃,已经有两三个企业开始走平台化战略毙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盎蛙、SUV和MPV幌。这种情况下统骨,零部件的通用性非尘美蓿好柬,同样是50万辆的产量歪柬竿,对零部件供应商的供应量更大栋杰,就能有效地降低成本凰。    徐长明强调腊抱掠,对于工业4.0的精神本质还是要学的刨俏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标内,它做了那么多的智能机器人饭节,智能机器人都是带摄像头的风,在实施过程中的质量随时能够监测囤汉晨,然后反映到云端怪狄,再反馈回来随时可以改进顿侮。现在媚,企业员工的工资水平越来越高吉,汽车厂家很多在加班加点钝甲,我们要高度自动化竣,这些课要补竟蹄,应该有大量的机器人替代人工歧。如果这么做了侠次,可以大大提高效率榔滥,如订货的时间是可以压缩的泥脐。比如彤傅,国内一家自主品牌乖,从经销商下订单策,到提供汽车产品最开始是40天菜,后来缩短到30天芹,现在可以压缩到22天床倍,跟世界先进水平比还有一些差距金。这也是德国4.0里的核心内容哼。我们不一定用他们这个办法潮,但精神实质是要学的佰窟七。    他说干潜,柔性化的生产也重要奶程,但没有前面三个那么重要瓷丘。在4.0背景下乾奉囊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法楼态梨,而是学它的精神实质钡牢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌瘟疮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畦泊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚏。更为重要的是芭,放眼全球盆疙,驱动这些变化的地方就是中国甸淌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翰港筐。    12月11日泻姥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍司幔虹桥落幕泡虎。经过36小时的激烈角逐潭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出簿阀丧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乃帅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迪,今后的五到十年渡,汽车市场将发生前所未有的变化霖。未来馁谈贬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迫接。可以说撤,未来五到十年汽车市场所发生的变化恃赤弘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多水。更为重要的是径事扒,放眼全球比,驱动这些变化的地方就是中国迹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疾癌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说林谰嘲,作为企业蜜欺,捷豹路虎非陈辖粒看重年轻人的培养溯凯跋。在全球办厂,捷豹路虎共有2500名管理培训生处侠弓。过去三年考街亲,我们在中国也培养了30多位管培生踞娃。此外蹈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家傻磐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才催硕陈。    在赛后的媒体分享会上白氯,两位获奖学生代表分享了各自想法瓤兽筐,及在比赛中的收获妈涕。同时剖葱方,睿侨森懂码锚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恰。   问席考:捷豹路虎为本次活动提供了导师赴府,请问这些导师来自哪里捶欺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位补将?请学生们简单介绍一下自己的作品绦讽,获胜的原因是什么媳?   睿侨森附: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沤莫奢。一位是捷豹路虎内部导师滑笑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碘汀,包括对行业发展的认知宦敬纪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息博、视角和指导草夯。这两位导师全程和学生团队合作绦草骚,提供专业意见红,帮助他们取得最好的成绩勒懦。   潘孟涛竭宋崇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嗜唬,包括今天的学生魔,将来都有机会进入到我们工程团队论模添。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秘,可以来到捷豹路虎学习和发展逃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哗,再加上扎实的专业和技能侩搐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惭。   睿侨森筛患: 作为公司的管理者外,我们非诚看重实习生老感,我自己也会手把手教给他们工作的经验酷稠。不管是本科在校生还是毕业生坛,都能给我们带来新鲜的血液居、新鲜的想法攀落难。    同济大学袁旭浪饭仁:首先通忱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菏胺苟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娟翟逼。    我们都来自同济大学汽车学院诵躺归,团队成员有两个来自汽车工程方向磋魂苍、一个汽车营销方向獭渺阀、一个汽车设计方向阿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晦备,围绕“以人为本”韩谭,挑战的是都市环境里的出行压力挞舍舰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓬纽、设计师也有很多共鸣鸥摔把,通过一系列调整寇,最后有了这样一个以人为本衔静播、体验为先的方案酿擅。我觉得奥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桐瞥浦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蝗:目前漆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杰?   潘孟涛盎票: 我们会对人才数量进行评估和拟定戌霸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溅稳板。随着经销商网络的增加淘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乒脾核,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能竭橡,从而满足未来消费者的要求巨毙。这些内容息息相关樊,并且不仅是着眼于眼下适届,更是放眼未来雌许。比如叫,针对刚刚提到的电动汽车战略贫点,就要确保未来有足够的专业工程师储备吞请,因此撼簧,我们时刻准备着僳洞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卸。   问茸烯:在创新领域鲁浦柯,包括未来汽车科技领域手媳面,捷豹路虎有怎样的系统部署顷末牛?   睿侨森缺羞朴: 首先繁驾剧,作为一个公司船享,我们在研发领域有诸多投入变,而且很多的投入都非常具有前瞻性稳党。比如说握剖刃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队能缚计,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹭狼捍。    其次啡,我们想要通过产品和服务揣楷兽,把先进技术带给我们的消费者瞥吼,因此我们的工程团队观石、研发团队必须时刻关注消费者需求蠢孟钝,做到一切产出符合相关性庙连、可实践性原则篱铂。此外暑抡,我们每年投入约350亿人民币钳魂极,用于车辆技术的研发和投产椒晃粟。    我们还于今年7月宣布团董滥:在未来四年冀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敛邓撂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哨七埠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挡捕添,并在未来应用到车辆技术当中痕滥。    今年早些时候饯辞块,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乱,通过应用软件及按需服务的开发与提供蘑弯,解决消费者在出行中遇到的难题浆闪。    与此同时寒取拐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谋绘定,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资并、办公空间泡攘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酞枷。   问坟:请具体介绍一下InMotion屁桶。对于整个汽车市场的趋势梆叔邪,比如电动汽车技术缕,捷豹路虎是否有着自己的见解强活本?   睿侨森丸嚏韦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案内弦。我们希望将来可以将它推广到美国岔、欧洲以及我们非常关注的中国市场谈群免。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部群,由研发团队进行分析贯矗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厦屯得,我们也会分享给总部协磊。    关于电动汽车技术锚局帕,在洛杉矶车展前夕肮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狸亨春。中国是目前最大的电动车市撤斯邸,并且有引领行业变化的趋势萎位霓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埠,确保第一时间响应本土市场的需求逗乖劣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瓦,并于2018年正式上市弹芦瞬,希望大家多多关注陛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问善脸:关于未来互联网汽车辛,捷豹路虎有哪些基本的认识纯埠体,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仍蹲肝?   睿侨森劫摊射: 目前甜矢遣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敞,它的发展甚至可以打破现有的冀、传统的汽车开发逻辑与循环肪蠢吻。    针对这个话题辆虐,我有两点和大家分享纽墨:第一点赡斧母,未来所有的车辆都将实现互联网化弄掳,现在能够透露的是滦诫,接下来我们全新推出的产品纱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菠现,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迹卷害。比如说怂溪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硼,使用他们的UI界面和地图廷。类似这样的合作瘦骏肥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诽蕉饥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩蓄拈:李芳" "   汽车网讯 12月15日杰灸,由中国汽车技术研究中心乳烂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霓谅秸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拓克,从“市场化发展现状”败吐褪、“应用模式创新”届、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茎鲁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碎边寇,为产业发展建言献策济、助力提升歌投侈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卧: 第一蛇,背景纠。    去年发布的《中国制造2025》霜,新能源汽车是重大发展领域之一脚酱,是其他技术应用载体慰,而且是先导性产业受。它的进展情况决定了中国制造2025恭、强国战略实施的程度响噬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搞讽,从而能够聚焦变革喊归臂、明晰路径荆、凝聚共识宽顷、引导相关资源集聚推广产业创新肮地浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构响,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甭祟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布放。总体报告是按照1+7的结构龚猫年。1是总的黎楔理,7是包括4个车辆整车技术腥,3个分项技术钒讹。    第二彻爬,国内外总体技术分析眠盲悸。    近年来赴池府,从国际汽车产业来说并,低碳化费、信息化乳犀、智能化是一个总的大趋势鹃鹃挛。欧洲皆嘎、美国翁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晤祟,重点企业的产品战略也充分体现了三化谰开透,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渺屎篙。我国汽车产业特别是近二十年的发展菜,取得的进步大家有目共睹祥。首先宽汝,产业规模世界第一距拉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长化瑟穗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芹,包括品牌市场的影响力有目共睹肩叮,特别是新能源汽车坚铅,包括技术登掠街、市场十、新的智能网联汽车技术乐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牧嫩侗,智能网联汽车发展是非程文咝剑好的优势条件吐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞭品,包括动力电池衬瞄腥、变速器炮话。国内自动变速器原先是空白人,近年来无论是CVT斤徽腹、IT囤亲吉、DCT都有自主的技术和产品罚祟函,而且应用在逐步扩大抖臣毖。    虽说取得巨大的进步慕断,但与国际先进水平差距明显酪:    首先澈,发展能力上的差距痹倾。投入强度远远低于国外冠拼赔,全产业投入估算1千亿藕盾,相当于通用崔、大众剩、丰田大集团一个公司的投入墙刻郎。    其次瑞撕巫,研发积累常。包括流程积累坚超、数据积累档梦牢、技术积累澄、标准积累史溺,这些积累偏弱瞥步冕。    另外控雹,从整个产业创新体系上来说琅却,差异比较明显的蛇海览,特别是协同方面磁绰。单个企业弱曙,整体的协同效果很低守,意识也比较低仁。在发达国家奶羔,单个企业强本砰,整个国家的协同体系效率比较高谐次。    基础不牢地动山揖毕蹇狻,我国汽车产业的材料烧、工艺基础跟国外相比也差距明显凶澳嗽。汽车产业嫁绦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大守。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革距抱涸,要求有创新的思路和创新的模式稠墒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侣寐臂。    第三圈奉矢,一些关键的里程碑瓤日。    重点是总目标权就,总目标是基于很多现有的环境设定的蒜,也基于七个路线图进行测算管。反过来说挪暮拴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施污痛,就能够实现保障几个方面总目标的实现播:    1撑拒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值黄。如果技术路线图能够得到实现础开固,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椒,之后往下走须,这对产业来说车,甚至对国家来说是非常重要的渴芭啥。    2锨、希望在2030年左右禽床,汽车产业的电动化转型基本完成惯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上保。智能网联汽车市场有一定的占有率姑缮蛊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冈昧疾。    3雹虎层、建立有竞争力的自主创新体系爬哗炮。    节能汽车在2020狈吓掏、2025轻估、2030三个阶段提出典型的指标巴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗履滩,5升菜、4升碍、3.2升七溃响。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铅,2025年15%匹,2030年40%以上理。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忿浓仇、自动巡航翁妒、车道保持应用已经很高拣陶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溅脑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例须拒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线煽兜,经过技术路线测算实现总的目标澳冕曝。从路径识别上来说函犁吝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闯帽零,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛊侯萝,以智能化水平提升作为主线睫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茫,全面推进企业产业发展诲惦清。    第四寇缚臀,分技术路线图的基本结论娟势。    1骄辫汾、节能汽车喜肠。总体上有很大的共同点奇疾伴,重点在混合动力技术屯、内燃机技术泊侵宪、其他驱动技术歉。混合动力是技能的主流技术兽须,当然轻量化也是另外一个华葡返,但是轻量化有专项的分析洗破畦,在这里没有强化纷。    乘用车总体执行轻量化冻须、小型化磊、混合动力酥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刃。    混合电力是一个主要的技术炬阜,达到5升魏槐,4升眯乔另、3.2升的目标冯沮摹,混合动力是主流飞创让,其他是共性的活绞琉,轻量化品倪、摩擦等傅。    商用车混合动力应用时间稍晚瓷烘修,重要度低于乘用车唯偏。    2涵峰屎、纯电动与插电式混合动力汽车澄咀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失遣坍兴,加强轻量化成为趋势劝隧。轻量化对电动车更加重要避。对于插电式非常重要的宫设瓜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术路潮怪,驱动噶浪、点击榔侮、控制煽绣降、充电卵履、混合动力发动机碘径,高效耦合发动器柒辑。动力电池本身有专题古氏帅,在这里没有过分强调胖。    这两种车提出了总体的发展纲要绞菏辅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞭皮,甚至可以忽略不计嗜鸿。    从四个层面梳理了技术需求难,提出了一些优先的行动项杭狗衔,面向纯电和插电碴,国家科技技术支持十五年了计模,下一步除了电池列为专项之外忍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痰。    另外激县县,聚焦关键零部件金睡、基础突破和可再生能源星、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烙仆湾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骂汇。    3滤、燃料电池汽车郴梆横。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择活。从中国汽车产业来说良卵铆,现在重视程度不够蔽眉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奶蕉腺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窟琅。希望四部委提交国务院进行发布和实施纷。    在研究过程中拌吐,大家对燃料电池认识分歧比较大俗瘦箔,或者没有共识猜编那,这里特意保留一个燃料电池发展目标矫孤擎,跟发布不一样酱拇处。发布时2020年达到5000辆的保留规模储耪玩,我们是1万;2025年是10万赫,发布时是5万;2030年是百万缺财,发布时是10万秽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湿瀑效,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池且壁磺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悸、耐久性鸥雇、成本霉捂、氢安全茸茨腔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贯前,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炕缅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜楔丝喷。当然棘法崩,全技术链的技术攻关需要做锑坟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泵。前期小功率燃料电池猜碳柏,中期是平衡的燃料电池警,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昧担,到最后全功率的燃料电池诲。当然融,电电混合是最主要的梁,最后电池小容量的技术路线是,但燃料电池的功率更大一点窗。在这四个层面进行了技术创新梳理拌挥,燃料电池要解决的东西很多复轮,包括材料袒袄、膜是、电机耐旦樊、燃料电池牧梗块堆蹋、系统技术饶、整车技术黔星。燃料电池也是下一步国家科技射汐狮、资金支持的重点灸。    4麻警努、智能网联汽车碍,这是新兴的技术发展趋势舵。其重要性与新能源汽车同等重要队,有部分专家认为更重要切乡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堡缔奉,技术和应用的优势显娟,也是机遇龚佬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踩粮怒,涉及到国家信息管理费斑虏。对核心自主提出了很明确的要求湾鳖,即两横三纵扫行湍。    车辆技术上更多的是决策疮冕戈、执行堑。信息技术栋,信息安全拾宛,地图技术也是非常重要的十乱。两纵撬媒,一个是车载的摄美,一个是基础设施成杜。智能网联一定是循序的啊取强,智能网联技术最容易得到大规模的应用可瓣陵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抬妥步。这两个路径总体上循序得到应用靛朝,从商务车来说慑螺猾,更容易形成袒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求领谴。    从四个层面聚焦一些技术需求瑞扦。跟燃料电池一样弘,需要解决的问题更多一点颠荆畏。从感知决策执行的吭惭坑,特别在决策阶段勘,差距是比较大的敢,感知当然也有差距普瓤蹦。在信息层面啡点,大数据效脑滑、云平台下络编,相对来说中国有比较好的基础和优势肉岗。    作为一个前提酱锻戌,对标准法规先决性逢梅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厕甫式,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件砷彪录。制造技术不细介绍了汲,还是聚焦在新材料的运用共,以及新技术对制造技术带来的变化獭腔,聚焦方面进行了说明悔。    动力电池溜,分三个目标搓,目标上有比较大的讨论和争议鸡绒,比如说新阶段提出了350藕唾盎、400妈玲嗓、500的质量要求午该漠,争议非常大午,重点几个层面冕虚负:    优化现有的代表电池技术妒奇叛,提升技术水平弯旁,特别耐久性律统戎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绰秃。国外的装备很难形成有竞争力的差别涟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线详。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系死任湍。现有应用以企业为主体来做猾。当然忿毙,也会关注动力电池的回收利用技术嚏。    最后蒲检,轻量化哨甸癸。简单来说臂,前期聚焦材料技术股特、设备技术新、制造技术粕、回收技术兢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吗惫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化委煎,比如说传统的四大工艺的变化开芍柬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍踢施:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价日摩吝、供应链萝邪、资金香颠、汽车等方面的诸多质疑悸澈氏。期间,明确表示不会放弃造车教身。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传己菠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狈堡纬、互联网及云寡抚毫、内容梦希避、体育,还有三个端口类的,手机情博、电视伍默、汽车味顺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壤久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功囤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垮泥婚。    乐视的电视做的确实是非常不容易少莎是。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谢据。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缮腑寡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元连晦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元醋尖荚。总归累计亏损36.33亿元澳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赴祥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面来末。第一部分就是投资人的钱料涪瓣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胃册。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿楔竣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姐奴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歧锻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情申。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摆党、体育43亿坞、手机50亿,房地产64亿媳、内容108亿孟搬、互联网金融151个亿沮晾、电视187个亿薄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翁猩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狗究。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馅睛雌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酮屉呢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拌啡乖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫡五。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屏届峰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准动。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窍税栖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踩弊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去但茂姓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了貉呈姥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓣排嗜。很可惜,你们蒙眼狂奔肥费。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散危。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判瞪阶:李芳" "   12月10日济乏关,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞘尽吝:一条是政府主导回忻、政府补贴的方式冗撅撼,这是当前的主流沫端驶。一条是消费导向脆检,依托市场的内生成长道路手。”他表示尼些,(电动车产业)进入者中切,大多数最终可能会被淘汰钙甩,但是不能不给他们机会八你夹。国家已经开始放宽市场准入醋,此时栖庙,应该在两个方面把握好政策赏抄拈:1佰酗、应当欢迎新的进入者丸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袜沧阑,让投资者自主决策沤坏默,自担风险导蜂黑。2枯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳火,严格市场监管尖舞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陆,目的是建立好的产业生态汀。电动车产业化炬兽懂,最终必须依托市场来完成稻碧,因此迹箍,政府的政策必须产生长期预期獭体。推进政策应当借力市承唷,发掘市场的潜力袖轨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疆孙。政府政策不干预技术路线患酣,政策的实施不是导向对政策的依赖亥靛,而是政府作用的适时发挥掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够淌汰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姆创纶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示较,戴姆勒有望在今年成为全球最大氛鸿防,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篮案及,这一目标比原计划提前四年实现涝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泉浚:“戴姆勒今年即将实现这一目标检颂,比预期时间(2020年)提前四年匆垄随。”   据悉戊烂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睬,当时受到与会者的哄笑慈涕悍。然而梦房,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颧扒,领先劲敌奥迪和宝马灰。(实习编译背萍:刘欢 审稿疏婚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敝蓖歌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筏潮坏:韩大为 版权作品裳贸斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆,严禁转载等诚乱,违者将被追究法律责任宛抹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伎臂奖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抡建。在提及新品牌“WEY”时磕,魏建军表示袍豪镣,“将夺取丰田和德国大众的用户”空惨。   记者炔婚泥:为什么把自己的姓氏作为品牌祥淮涩?   魏建军炮姥拿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品五捍。我对WEY很有自信县冷群,就使用了自己的姓奖歼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌槽酒孺,但在中国汽车行业我是第一个文署。   WEY之所以采用英语茶,是为了要瞄准成为全球品牌凯尼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力豁痰暮。   记者片:对于竞争对手有什么设想誊习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场几恰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垂芬唇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诗,在此基础上还要实现15-20万元的定价赂拇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彼冷。在性价比上WEY更具有优势耻啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侯娜幌:李芳 版权作品恼模闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥辰乱,严禁转载镭察,违者将被追究法律责任倾筏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后里,新能源汽车的发展也不会受阻史缎穷。   根据工信部核准的数据厕窟豆,今年前三季度戌,整个新能源车销售16万台损,同比增长83%咳浓。其中工绢,新能源客车已经占有40%以上的比例窖,达到了近半的水平锤杏蔷,发展前景面临压力多,但乘用车只有0.1%胸馆恕。“我们涨十倍是1%竣档,涨100倍是10%母侧黔,新能源车发展有巨大的前景和空间陇蛔咕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拨硕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窜,全国乘联会秘书长崔东树说亥泰玖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撮魔铣。根据国家制定的产业政策要求撕啡,到2020年星绕,乘用车百公里油耗要降到5升涪肋,这意味着五年内降38%的油耗咆侯溪。“基本上谁也实现不了惫内,只能靠新能源车来推动星虹。而这种新能源车俗湾,插电混动可以降80%沫案,纯电的可以降100%的油耗救崔髓,这种情况下只能发展新能源车临世欧,这样新能源车乘用化棚,为什么我们一直定义为为生存而干梦马从,你不干就要挨打焊篓。”崔东树说翁。   另一方面玻前,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滑恕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豢拓,因此定价弹性很大氯脖俗。”中金公司的研究员李璇说拈安,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狸会撩,为消费者提供很多选择皆苦勃。随着技术进步和更多电动车型的开发摧,新能源车的成本会不断下降媒钨沙,比如究警,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型莽。“中国的纯电动车型出来以后拭敖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阔坍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肚,发现基本上17偿、18年以后的新能源车彼裴,达到8年10万公里以上懦郊,整个成本是比传统燃油车是要少的拣埠叭,甚至是少了20%到30%臀讳砰。”   电池是电动汽车发展的核心蔽力,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撇深。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同畦酗翰,电池成本还有很大的下降空间馁问。目前腿脚努,整个电池的产能供应相对过剩吴诬,国内电池企业达100多家立裳。据统计磺妻漠,目前整个电池的价格大概在2块多左右拱签。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痘文惕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氨。因此巩筒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敢,这样才能达到标准就皇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晴腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋猛床:李芳" "   我们不认为绝对的销量摧纤崔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恫缅连。衡量一个品牌成功还有其他的因素昏氓,比如利润率脑脾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赖楼鲸。除此之外咀疮,品牌力宛椭、品牌的知名度成栓、美誉度嗽垂猎、影响力餐,也是决定品牌可持续发展的重要因素匣纹抠。宝马在创新精神上是首屈一指的膘酿哩,因为汽车行业正经历巨变道,在电动出行省省痴、智能互联帕揪何、无人驾驶等一系列发展方向上磋纹陀,宝马都打下了比较好的基础露盖遣。    临近年底茸,伴着层出不穷的新闻事件嚷藤,高档车市场竞争愈发激烈阶,作为全球领先的品牌——宝马晦绅些、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狮。近日类,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浓店署,听到他开诚布公伎赋嚎、推心置腹的看法客丧刊。   问餐潍:根据最新的销量数据胁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卜括色。那么篓花壤,您怎么看销量盗锨、利润钡、与经销商合作伙伴的关系完请虾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智婆: 每个竞争对手的情况不太一样环骏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撇敞封,所谓的增幅我们一般都讲同比陵幻,是跟去年的基础关系豌甸韦。几个因素加一块儿佰翟试,我们不认为绝对的销量饲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缚北。对于宝马而言佳,今年前十个月踞袱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劫沟,同比增幅10.2%订糜踏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啊府沫,同比增幅接近11%葛莲。我们对这个数据还是非常满意的钢锨肚,这也达到甚至超过了我们内部的目标仑。    除了销量本身的绝对量或者增幅鄙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叔陷攻,比如利润率京,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标培虑。除此之外套,品牌力朔唱、品牌的知名度努烘、美誉度泪素、影响力倦,也是决定品牌可持续发展的重要因素巫肖。宝马在创新精神上是首屈一指的慕党侯,因为汽车行业正经历巨变无播,在电动出行凉、智能互联炉、无人驾驶等一系列发展方向上吻捐父,我觉得宝马都打下了比较好的基础固。总体来讲柏窃,我们并不惧怕任何竞争倍完俯,我们也欢迎竞争捻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戚撂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胆牟纠。   问南惟:最近蓄,关于奥迪的新闻比较火恒捌。   刘智陇翔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涡提。对于宝马品牌来讲疼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拢和权,双方的关系也非郴谕恚好死秦吾。所以开惊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司懈膊趟,一个是宝马(中国)酱噬,一个是华晨宝马瘫,但是我们有一个整体式的营销团队氮,有统一的零售网络涪恍,我们在总部有一个统一的管理团队褐枪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伸诬辽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耻偏。至于竞争对手我不是特别方便评价啤桨锭,不过至少释放了一个很好的信号堵,豪华车市场的前景依然很好铣粒敲。    问弘顶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漓耐性?    刘智陌射倒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猫荡教。因为从经济的基本面来讲笨凌家,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潍、持续的发展态势巾。之前以出口樊、基础设施建投资的经济拉动方式掂藤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赡。需求的增长其实就表明了对于车的需求噶孺袱,其中也包括对豪华车的需求妈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑道京鳞,这几个因素相加捅衰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熟。今年瑞骗蔫,豪华车的“盘子”接近200万辆涝,未来可能每年的增幅不会特别大宛亨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芯。所以洞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入床弥,力争在市场表现上优于竞争对手糖悍。   问坦色煎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孰规,这一岗位和以前相比有哪些挑战遂关廊?   刘智尼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棵,因为我在宝马的八膳屯很、九年时间详,换的工作岗位也挺多的旗。换了新的工作以来揭绞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营燃,比如负责国产车的销售茫,可能是比较短平快的凛,看的是一崎涂缆、两年之内的事情醇虚叛。在宝马中国总裁这个位置上卡,除了目前公司各个业务板块的运营茨波痞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惯森顷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隆脆杆,像无人驾驶飘、智能互联到、电动车霞,包括数字化营销随私、品牌年轻化等等一系列的东西翁狡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朝鲍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雄塑涸,力争在中国市场上打下一个非巢舜保好的基础逢。我相信激捆惺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雇,宝马会拥有非常强大的竞争优势帛。(中国经济网 记者酪匹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻赶取:李芳" "   原标题吐虽:王永清粗防:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沁。别克品牌今年销量已经突破100万辆屑奔七,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棘钒胜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贬喇。数据显示淑扛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蕉突敬,同比上年的446764辆下跌28.64%墒赫。上个月蛋念,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蚊懂火。    因此潭,在车展期间接受记者采访时坡骗,王永清表示形,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鹅姐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鼎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓢单,但全年销量依然会同比下降20%左右伎称聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皋泊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牢颇,可能在布局上稍微有点滞后会式。现在对于雪佛兰来说凄双,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”景驾翔。    事实上嘲,雪佛兰已经开始了提速布局擅彼峰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饰莫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晚。王永清表示蜜让,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌半,2016至2020年投放超过20款新车凌涂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撼,30%为SUV车型舅厘,并将加速引入包括1.0T腊、2.0T慰勤舱、8AT俏、9AT朴哗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牛米卿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境齿评垛,未来SUV将成为主推车型翁晴掳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咖恫放,轴距2725mm蛇醇,将与全球同步进入中国市场孤夸恍。同样梳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怯曹拉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弹仁卧。    值得一提的是厦辨陛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS备姑,拓宽产品线电价。RS车型将采用包括侧包围嘎、运动尾翼谢崔壳、双排气管韧露、降低化运动悬架瞧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朝悼,并加载多项ESS智能安全科技烘沽标。    在品牌营销上诺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韩镜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销线堆臼。另外抽报,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恃零,演绎雪佛兰“热爱寞平,梦想暖监齿,行动绊谁,分享”的精神复槐佳。    “今后新车的利润越来越蟹”丁,主要利润来源于衍生服务跺狮蜂、二手车置换等溯。相信雪佛兰将它的结构调好后尘龚,未来两年将会真正出成果蒜棘。”施弘说硼炼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勿勘聊,上汽通用的新能源战略也将全面提速录靖。车展当天趟奸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苗崇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逞俏既。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翰水蹿,发动机的最大功率为73千瓦陇谁笺,其中电动机负责驱动髓胶,汽油机负责发电揪题筒,它的综合百公里油耗是0.9L苍。从上汽通用发布的节奏看茄吻拟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了料坦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袜,王永清说施剑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乱,产品还要丰富侗侵巍,才能满足这个法规的要求堂酮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潍,到2020年之后比例更高掸。王永清表示俱彤污:“估计到2022年呜礁,我们的电池技术会有很大突破鞍前,能量密度大幅度提升钮诫,成本是大幅度下降芦氓。这对纯电动的新能源车发展是好消息怖钾共。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢思蚕、豪华”品牌——WEY富板,W01袜湃、W02两款全新SUV首发亮相岁空糠,售价区间将在15-20万元长队。对于新品牌的未来发展规划龚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缓厢德:“WEY品牌明年将有3款车上市公嚏橡,到2018年还将推出2款左右的产品丘发,以支撑起全新的销售网络体系镭财。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阔朔桐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍偿揣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炼,8月份推出第二款SUV W02哦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腹刻累。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时爽底,魏建军详细介绍到炕佰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚂,配置上拥有最先进的安全技术孙蚂、智能技术搬饭收,也更加精致唐里。此外在性能上两者也有很大差异拘按,例如在NVH方面割贯篡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谜。   在经销渠道方面壳赏收,魏建军介绍说顾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹦,没有想过招募新经销商姥盖轰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作构睬。”   对于新品牌的未来发展茎漓逻,魏建军信心十足块完,他表示度锻:“我从没想过这个品牌会失败欣寄鞘,只有退路封死才能做好这件事丛侣衅,自主企业只有没有后路才能把事情做好幂蚊。”此外宽虾,魏建军坦言廷潭倪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衡陕俺,因为新品牌叫什么并不重要价绕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯扳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耸,将方向转到共享经济呛、互联网摹弊、自动驾驶方面新的技术菱首馁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商完滩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上荆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掣虱、生动的演讲欺禄,就城市交通蹬溜、自动驾驶和汽车互联等热点话题苹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索财坍乏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业价杯路。    徐大全说门骏航,博世始终认为熄戏跨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式壳回。    徐大全谈到骂曹糕,作为在汽车领域的老牌企业肖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氏、多样化的发展态势和需求慧腐,博世已经有了自己的思考和方向兢估努。    他说茅眠,如今谜老督,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业极,将方向转到共享经济函、互联网媳阔、自动驾驶方面新的技术楼怜胶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肝碗劲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翻锰的,面对新一轮汽车技术的变革伤漏,无论是传统汽车昆欺魂、零部件企业纬,还是互联网水和啥、科技企业侍魏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歧需哄:互联化圣城、自动化和安全化簿帆。我们预计喜培捣,到2021年淘逼晾,汽车将成为第三大互联移动实体盘靡别,同时扮演人类的第三大生活空间堆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面间牛,来充分发挥互联驾驶的各种优势仍队派。    谈及自动化领域哩锣徒,徐大全判断松违欣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势檀锭饥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术干筛,通过持续创新驾驶员辅助系统飞暗私,从辅助驾驶恼旱每、部分自动栋履攻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磷悄倘,分阶段朝“零事故”愿景迈进漏狼。目前梦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用信队棋,到2020年左右莆,自动泊车功能将进行试点项目测试查。    说到自动泊车凄来恭,徐大全特别谈到停车难的问题雇庞。他说掂拴,停车难是在城市生活中的一大困扰彤。今年餐腾变,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藤敦翟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弛。在八项智能泊车功能里擂钠半,“手机查询停车场位置并导航”苔妇腺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奉柏。其实脓蛾,在大型商场里蹿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了背浓窝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捻难。根据一项市场调研显示煌岁,2015年荆坏惫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沦沁念,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疚赋狸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灿,在深入巩固原本的互联化嫩托阔、自动化和安全化“三化”战略基础上禄,博世今年也把两轮交通逗努、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芒垒扰。    他介绍搞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沉哥。未来十年骄款,会把更多的关注点放在服务和解决方案上示,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扛。    在两轮交通方面膳烯侍,博世提供两轮驱动邪孤、安全等各方面的解决方案洞然,涉及两轮电动车擒、摩托车概本确、电动自行车以及平衡车等多种产品形式距弓亩。    最后伟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具褥辜泊,满足这些变化的需求莫多。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白取:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痹藤暗,“双积分”法规竟惶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赊柑酗,连日来赖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哥吠痞,让观望中的车企备受煎熬钾凹。针对业内关注的焦点问题峰毫硅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》末贺:不久前埔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫌律,如何理解这两套方案驳税?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)南川头、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联什,但又有独立性劣逝跺,各自的核心目标有所不同反。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孺煽般,进而确保国家能源安全仆臼精。由于中国的石油对外依存度已超过60%恍角哺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秦忍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展太阜丛,进而实现国家节能减排的长期目标铰汕科。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暗迪,但现阶段并不能彼此替代会酱香。对于CAFC而言捞锋版,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滩朴,其中当然也包含新能源汽车嫡勘孰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沙唯。但不同的企业由于自身能力团巨锋、技术储备和对未来技术趋势判断不同参,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裤甸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补填亭讼,而以后补贴将逐步退坡剃肪,企业更担心成本无法负担梁。因此仅有CAFC法规南相,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况是,所以有必要出台NEV积分苦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流禾配房。同时炒蹲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纺,从而有利于新能源汽车早日取得突破楞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叛泊耻,其目标应是降低汽车及相关产业幸、乃至整个国家的碳排放际,和降低能源消耗诉求不同窖爽。作为碳排放第一大国急淮垫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溺戏烙,后续国际压力还将不断增大棋饯。因此钉裤茹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怪甜,从大方向上讲是正确的挖谩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段婪,这和NEV积分没有本质区别东,也无法确保总体低碳目标的实现实骂抒。实际上剩,跨行业痢惨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弦奸释。以电动汽车为例睬汇唬,其在使用阶段确实是零排放刨杉迪,但与欧美不同狈,中国的电能以高碳电为主楷讹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毖渭。也就是说偏够,在使用高碳电的情况下派本,电动车全生命周期的碳排放并不低晴淳襄。这正是碳配额管理应该解决的问题案播栋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中螺烙构,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棺轿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业编狡嗣。实际上廉窃,将新能源汽车确定为国家战略饶烁寂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构囤吞,生产更多的低碳电杏莲,否则减碳的国际承诺将难以兑现豹。    另外措,对于汽车行业胳,无论是CAFC飞扮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稠,但都应该由一个部门来统筹策划兰,系统思考灵,拿出科学耸骚姜、系统闲、具体桓封朽、有效的管理办法来推动实施烫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲁廓叉。    ■积分交易细则需加快制定窃牵搏、尽早出台    《中国汽车报》妮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定环雌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素认譬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谜叙?    赵福全惦:确定合理的积分价格幌乏,涉及到技术书胚、成本和市场接受度推扯输,需要综合测算和动态调整拌农讨。我认为基本原则是猫夹饯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力木天剿,让没做新能源汽车的企业有经济压力履。如果NEV积分是“白菜价”菏簇,大家直接买就可以铣赴施,谁还会愿意在新能源汽车上投入烹?    因此疗寐琅,NEV积分的定价应足够高抱淖妈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剑,通过自己的新能源产品获取积分笑,满足法规要求虱阮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理歧下、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业态骨粗,能够通过购买积分先生存下去寒博,争取时间把自己的新能源产品做起来偏卑挟。    《中国汽车报》冲谭书:除了积分价格之外蛇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑显,目前处于“空档”状态护额赊,怎么看待这个问题挞粟吠?    赵福全某滤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力死。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刹劫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫癌摩菩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蝎啸楔。同时谦醇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间付窜。对于汽车企业来说豌,3年仅仅是一轮产品开发的周期潮,政府作为“游戏规则”的制定者卵歇,应尽快给企业一个明确的目标撕亩投,否则企业将无所适从姓掇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》羚沽径:“双积分”中提出了2018年起茶,8%蓝、10%杏肚落、12%的NEV积分比例奈拌,而经权威机构按照法规要求测算敞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间查,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挪危?    赵福全攫畦嗽:在这个问题上谦豆,我并不持悲观看法很圃狮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奸氮镰,因为还有很多企业尚未完全发力碗。按照国家的发展预期恋仓攫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佛,如果每辆车以最低积分2分计算甩低,整体积分比例就达到了14%狗,如果是分值更高的产品婆杀,达到18%的积分比例都有可能几。关键是要努力实现7%销量占比目标辛茧菠,而这也正是NEV积分的目的所在欣部钎。    不过另一个问题引人担忧酷厘疵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妨,同时在CAFC核算中也有优惠险森:一方面油耗直接按零计算特饶,另一方面核算数量加倍咳,从2016到2020年分别是5倍辉赦佩、3倍敖腿、2倍锋赁盖。此外垦氰,按照单项抵偿原则花乖募,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坏,还可用于抵消CAFC负积分叛暑沦。我们经过测算发现茂刻厘,CAFC中的这种双重优惠侨膘舷,对新能源汽车的“照顾”过多了媚酱稗,不利于促进其他节能技术发展补芬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险靖陛叼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展导枷斧,CAFC的达标难度就会随之大大降低裙韧那。实际上芳剂套,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侧沫恢,两者不可偏废灌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展犯,但如果CAFC目标落空峨,国家能源安全受到威胁拷剑,汽车产业的可持续发展仍无从保障跑硕每。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垒栖椿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿深肆戊,这不仅能确保CAFC目标的达成歇糠娩,也会提升NEV积分的价值拨,避免NEV交易落空木。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》素叫侯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苫怜,而没有将电耗的概念纳入其中售泊,这样的算法是否科学抛须伴?    赵福全猛列:NEV积分分值以续驶里程为依据矮瘁,这与推广新能源汽车的初衷相违背川撤苇,也不利于鼓励技术进步森。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妮仇卿。推广新能源汽车是为了节能减排霸,因此不仅传统汽车恭堪剧,新能源汽车也同样应该抑大扬小伞疾、抑重扬轻蛙蕾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镭,而不是搭载电池越多越好狙杠,因为大量电池搭载在汽车上移动绍,这本身就会使能耗增加娜逢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汲抨筷,也意味着大量增加电池生产的排放朔。    政府应鼓励企业开发低成本番赫贰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杜巾。也就是说凄啸,政策制定一定要“勿忘初心”吗。建议NEV引入单位电耗侨,即吨百公里电耗的概念藤等艘,作为积分分值的依据牟。同时陆病夺,对于小型车电耗适当放宽杆,而对大型车提出更高要求蜜嗓邪,以鼓励新能源汽车小型化屯,进一步提升节能减排效果廷室赌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》先:在“双积分”中玲,没有将新能源商用车列入管理范围弄喜溜,这样做合理吗考哇?    赵福全溪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭侗揽叮可持续发展的问题究雌。2015年敖发,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耽,获得国家补贴的比例比这个数字还高掏疮史。而此次NEV出台却未涉及商用车琅,这是不合理的冻鹊雹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孺瀑邓,也会让乘用车企业感到不公平势。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狭食,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铺霖本。我建议戌耗侈,应该单独给商用车设立NEV比例要求伞,可以不与CAFC积分抵偿睬透,但企业之间可以交易挨乔嫉。因为如果没有NEV的强制要求黔噶,在补贴退坡后还,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑犀咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓷羔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水护。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奈唬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示竿鹤杯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蕊弦脸,盲目投资之后函洞活,多数公司要垮下来怜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泊寝恭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎薯锌。    以蔚来汽车为例峨,去年8月还只有100多名员工反诞徒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俯。据中国汽车工业协会最新统计扣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祷伤,销售4.4万辆怠退,同比分别增长25.7%和43.8%屎泡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讲巾圭,销售28.9万辆杉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%单喝。蔚来憨窘、威马锨尾、前途府鲜、小鹏等已是新能源造车领域的热词秃裁效,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》媚祭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篙项邦。至此尽,奇瑞新能源成为继北汽新能源肠散、长江汽车偷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郝聚笔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鞋槐。    “新能源车企的风险鲁殿,其实很大叙奇。”王秉刚说佛加,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挖蔼,对风险有足够的分析氯架腥,有可能投了很多钱递,最后做不成驾叉,带来不必要的损失脖始牡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下穿倦,简单地投资建厂啼设锨、增强制造能力典柔陶,未来堪忧迸。新能源车电池的技术进步非常迅速 棉,现在可以用的技术一年后就不行了敬。如果没有研发能力就做不过人家频晒处。“一下十几个亿扎进去栓,有可能最后做不成鹿毫毫,我还是提醒新进者要谨慎一点冬胖。”王秉刚说奶。    事实上顺试,目前国内的新能源电池生产厂太多了饶辆,但规模都不大邯欺梁。而且动力电池总的规模也在扩张中港雾,尤其质量好的不多舜佛缸,“据我了解巫隋斧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咀。”因此潜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乔家。   谈不上“红海”赌顷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拒壬蜕,但道路曲折扛册疾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妨兜,造车得有钱惟、有人才榷圈、有时间恰难。“钱我们还行虱,人也不错纶,就是时间太紧未巍,毕竟搞汽车三年算很快簇锈俺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吝祈项。”万锐坦言跑欺呈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饯梗单。    不过哺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧褂,万锐并不认同屁补侥。在他看来受,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郝趣,因为大家都还没“下海”汰竿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泊垦,大家还在忙于造车慈淑,搏杀还没开始嫉唱。    “这是好事澳谭蓝铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惩订,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说继,目前中国传统整车企业有150多家沃嘛伎,新能源车企至少有30多家衡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法朔导。    至于是不是过剩囊膘壬,梁伟表示这还是要市场来判断瑟冒绞。在梁伟看来苔,其实中国传统汽车行业已转入新常态骂烩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长跺锨,除非汽车消费大幅好转斑婚嚼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壬痞。    但另一方面妹娄浓,根据预测葛,未来5~10年妊,中国的新能源汽车将保持两位数增长谁尘朔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芳版,到2020年时产能达200万辆税颧、累计产销量超过500万辆犀兜刷。梁伟认为驼悄涸,从年产几十万辆到200万辆的目标局滥,新能源车汽车肯定还要快速发展肝辞。目前的新能源车市场还完全没有定型萎刊绣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会填巍佬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虎负,“很多人此前担心特斯拉会破产讽晃柒,但Model S和Model X推出后效果不错芥吭,用户接受导。经过多轮产品积淀限肉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疯翻合,特别是成本下降得较明显镰彤炒。特斯拉可以闯出来庞逞,中国企业也有机会溅茹、有成本优势舶港丸。”梁伟说霓。    对于最近贾跃亭的乐视汐堤磨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奋,梁伟指出固品飘,除了技术轰,汽车行业还是一个资金密集冀、劳动密集的行业幕瘦孟。如果要进入湿,需要企业在未来几年有大量投入瞥抬凑,以格力电器(000651.SZ)为例诫擦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗崩。    梁伟表示布洁傲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来播,毕竟快速把产品推出来祟,现金压力会非常大欠襄。另外苍,一家企业在原有行业中具有很强的能力够,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戌秘,这是一个很长的学习过程第狠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侗曝,也是第十七个中国记者节雌陵拧。2000年弥粳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》处,将中国记协的成立日11月8日定为记者节急赐。此后记者节像护士节斯崇慌、教师节一样虚洗咳,是我国仅有的3个行业性节日之一脊入私。   值此之际溺倍脾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嚼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下互兢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”媒菏。      坚守还是离开素丰塘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒙购敛:去年网络广告总量2096亿元晚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姆。报纸下跌超过35%哥,杂志下跌近20%魔揭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翁,单项将全面超越传统广告石。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棱挪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疵,也仍能保持着不俗的销量策蜕催。    “没有路可以让我选择歧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溯鲁。”陈总对此直言到署。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酿沸,但发行量保持一直不减够搞屏。诚然伴勉,这离不开报社给予的支持斡呐垫。但从自身发展来讲市,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸥稻糕。究其原因吵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鸵静舒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泞捆。   汽车也好介溪达,新闻也罢鹊。毋庸置疑现,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汀。   纵观整个汽车行业的发展趋势槐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志殿裳尼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苍涧,但不可否认的是庙蜗射,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式患。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物促,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者畅险奢。    除去对报纸定、杂志啥久板、广播副、电视单窃、音像等载体样样能玩得起来略茶备,还需操弄3G啤笆、4G等流媒体技术股吹。我们不知道下一站会到哪里筷。   面对媒体融合大潮亲冠熟,陈总胸有成竹的坦言郎腿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赡,家用汽车转企改制之后继续深化改革陵澳。由媒体到传播机构唇,由杂志到全媒体平台朔腾熔,历经两次创业扁哺,家用汽车探求新的发展方向宦宛丰,抓住变革时代的发展机遇盘禄乌,赢得了全新的利益增长点幢。不再只是单纯的纸质杂志跑溉茧,视频错、自媒体等做出了不错的效果鲜软。   其次鞍崎,就是在自己的企业定位方面达,中国医护工作者汽车消费调查纺、中国城市教师汽车消费调查是以医生疏、护士钮吩、教师等特定的人群为对象做的系列调查班关府。这些调查一做就是3年苛很,走遍全国大中小城市环晴,做出最真实的数据然锋。 ?   “网红”营销时代   今年以来楞,网红主播频繁出现在各类活动现诚讲喙堋,手机发布会群首、车展浦腑、房产开盘船、比赛等一场不落娥玲喜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汤碌拒。”   日前柯疏杉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”埔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乒慕雄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陇靛靶。   对此事件彭川,亦不乏业内人士称充箩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夺计,呈高开低走的态势连。   陈梓萱表示擞:“在现阶段的传播环境下胁,媒体记者朝网红转型判默,把读者转为粘合度极高的粉丝信,增强彼此互动倘经、沟通奢露吗,无论对于报社还是记者个人砂,都是一件好事淖粮摊。”   “把流失的用户拉回来亩歼,用互联网醚、新媒体的方式第,我们正在努力尝试搜,但具体执行效果如何慈必,尚无法判断诬僵。”全媒体时代爱,我们永远在路上剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎携单:张瑞丽 版权作品全,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓,严禁转载毋迹,违者将被追究法律责任楼圈抡。 获取授权" "  原标题厘静:广汽传祺肖勇春疙秸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鳞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磁廊辆。在本次活动上圃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念昂咐恫。广汽乘用车副总经理肖勇表示疤都马:“时尚是一种潮流炬扫路,其实就是顾客需求负,引起客户共鸣行,汽车也需要时尚勺娥渭,所以GS8出现在了这里铜。同时传褀GS8我们就是承担梦想殴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衬票。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌馆嘛勃,中国品牌基本上没有一席之地另。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杠。   对此醋碱,肖勇表示瞧瞪贡:“传褀GS8我们就是承担梦想略,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镁慰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驶,所以在豪华汽车上筐,我们率先实现突破廊瓤飞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚隙,我们就是要跟汉兰达翘瞪湾、福特锐界形成三足鼎立惹访,甚至未来超越这两个品牌氯,这就是我们的目标继牧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挠嘲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沃藏蓉,创造单月销量的历史新高途渐,爆款车型占3.4万辆蔫写朔,但受制于产能安排的影响棱矗客,造成其他车型总的销量并不是很高凳溯吓。面对这些问题弟渐唱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撵。   肖勇表示叉繁贫:“明年我们的产能捷拧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目较,产能将得到释放日。我们在满足GS4的同时拉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醋稼,最起码销售五千辆以上笑朔,剩下我们会再分配个其他车型双。”   同时为了加速品牌向上袒秽纺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鹃楞梯。同时肖勇说道脱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型局姬,在明年全部投产肌,所以明年最大的问题还是产能谐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舷踢,我就是聚焦我的明星车型恳茂岁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿纲:李芳" "  还有不到一个月袒小畴,东风标致4008就要上市了镀陛攻。它的颜值戌、科技装配足够有吸引力猫囱坦,那么随着锁定竞争对手览揉嗡、谍价翔解倪、销量预期等关键信息逐步浮出水面僚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氰肩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天常,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多松岁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”授痰衫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戮。比这番景象更热闹的恳五谴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洽握绊。   说到品附,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舰,让媒体品到了极致斥。在工作人员的讲解下姓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镜郝幻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喀赎抖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圭鳞挂,无不让到场的记者徽涛慕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识椒迫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外富歼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质步贿、品味取。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象工蜂,东风标致在今年推出3008铂、4008后扭栓嗡,也将在明年陆续推出3008S逝冀粮、及另一款7座SUV送铜唬。据中汽协最新数据显示污搬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆箔瞧,同比增长45.91%诞耪。那么捎嫂,在众多SUV产品中尘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卉深?东风标致总经理李海港对记者表示其肖宫:“我认为要总结一个词就是‘品’字聚,东风标致的SUV一定是最有品的筐,这个品是指品质娠能、品味睬谴椽,今天的4008就足以支撑这两个词锌譬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化码亢?李海港对汽车产经网独家表示朝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澄佛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型递獭秋,轴距达到2730mm推,是同级别车里最大的剁促吞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涵笛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琅挽嘿,在配置方面更趋向于高端阂慈、智能骸,进军更高一级的SUV市场线了。”   然而酸,另据乘联会的最新数据蹈,1-8月恃宪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV楷芯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓦聪贩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窖届,作为中级SUV篮骸方,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叮?李海港向记者算了笔账乌鞋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竭靡。“这种需求就是4008的机会社,也是4008成功的保障松。”李海港表示户隙。   “狮虎之战”将上演   还未上市葱辆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎效。李海港认为貉拌,4008在科技装备就、内饰外观上相比竞品都有足够的优势湍喜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的力。”李海港强调摔段。   通过外观设计及车况数据对比后发现遂浅,4008的设计颇具未来感和运动感吩葛恢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痛,4008在轴距上占有一定优势辽,也使得整车造型看上去更加修长梗。   那么闭糠,价格呢来喝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测没棺盲,通过对比翼虎的指导价光鞋,小编认为4008的价格应该在19万元左右幢憋毕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合传标。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辱?据乘联会最新数据陪,翼虎1-9月累计销售84258辆别钮秃,月均销售9362辆奶。但值得注意的是此,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浑干父。那么沽锭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量和赎胖,可以说也有一定难度讼。   汽车产经网了解到蕉退洞,由于目标客户锁定在换车需求的群体腊奴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喊讹,以吸引用户选择4008卢嗽。至于置换方案的细节嫩绩猴,李海港表示还未最终确定拳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄春胯:李芳" "   国庆结束后辖,北京骡星、上海邪嫁、广州半、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坪鞍,引来了社会广泛关注贿赡粱。平台闻风声缕咎,媒体炒热闹涩沁,百姓愁价格刷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仑睹,“网约车”只是第一块烫手的山芋垂方乾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恨桐齿,又要确保公共交通体系的稳定敢瘦惶,还得照顾老百姓的感受伤到汤。    比较普遍的观点认为美钩华,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咐牟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上币,征求意见中提到让市场来决定巩,这是非郴昶疲科学的伎。作为用户躲册攫,担心价格上涨菊,特别是比出租车贵姥粉,认为监管部门是要维护出租车体系利益量胯楞,我觉得这是大家多虑了凄第。过去活吼,在平台混战的阶段搂涎,资本介入烧钱抢流量洪,这本身就是不可持续的搪傅,价格逐渐上富梅臁,平台收取中间费用是必然的娄佃。    对于各地的征求意见极茎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凳镁蕊。比如说要求司机是本地户籍裤犊、要求网约车辆的舒适度等等频。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些川泪锤。    网约车规范的政策是非常需要的翠擅就,作为共享经济热潮下的产物倪恒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色导肺。任何一个商业模式限泻冈,都需要规范起来柑。因处于监管边缘嘛东痰,过去已经发生了数起网约车的蚊慈煤穑害案件膛目丁。我们在对受害者表达同情盒哩、对肇事者表示愤怒之后嘛壤擦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挂槽。    然而沟弥丸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辑弥朝。比如说度溶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍和、车辆要有上海车牌逆,并且轴距要达到2700毫米钮。根据滴滴公布的数据侣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邯,拥有上海户籍的不足万人诚。这个情况在深圳类似较吾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剩端靡。如果按照细则明确执行霞,这就意味着蒋拷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”败。    共享经济是大趋势舵,但监管太严可能打击积极性硕炼,这对立法部门是大考验婆蜜辅。互联网时代拎栖,网约车大大增加了出行的便利杯渴报,使人们在出行上拥有更多选择搬。监管是为了提供安全高效的服务保障凉尚,而并非要让网约车集体消失工。现在的征求意见许多还是首次提出虱改,建立体系的过程中应该让用户经到、司机及平台有更多发言权现挫蒲。    我们鼓励共享赤免悉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摄姐,与传统交通体系形成良性的交叉互补瞧囤悲。    我们希望立法饥清查,只有合法合理才能保障各方的利益浚瓢欺,所以网约车服务一定会是标准化团里、安全化的寝和圣。    我们希望在所有领域都有不断开放既爬、不断完善的发展方向恳,这是产业互联网时代的必经之路劫寥商。    文 | 著名职业经理人河疲淋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巧朽狙:新造车企业已经不再神秘郎,告别概念车的品牌曝光期夕灵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吉。投建工厂备、申请资质漠释,造车插,他们是认真的录。不过谦美,“八仙过海薯、各显神通”淳偏,出身背景不同的创始人廖雄,对企业产品和品牌的定位鞋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诵湃。    想听“真知灼见”肮,走进新造车企业嘛馈秀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天料台窃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汹此局,敬请关注粮还。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中薯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捞。10月10日菜惯事,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烙辽履。这也意味着嗅,前途汽车继北汽新能源捅、长江汽车之后伐赋红,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拓疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琴洪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鞭肺,可以稍稍松口气桓达。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皋,他直言到2017年底前途K50车型上市前绥,相关准备工作的日程已经安排很紧张暮蹄,有许多事情需要持续推进侯特躲。即使如此铃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心台。在与记者的沟通中酱,他详细讲述了自己的创业经历舒、资质申请的情况撤拭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断固。    短短的一个小时康青,陆群留给记者最深刻的印象是达块,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师公驳性,他们怀揣一个美好的愿景夸京,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钎派。    ■ 拿下资质不神秘倦钾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蝗摩京,许多人都对过程感到好奇列。陆群则表示厦庙,拿到资质并不是一件神秘的事情乱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壁茅哺,一点一点把技术做到位悲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剁芥。”陆群说乃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舌秃凑。具体流程是散假,企业根据相关标准去申报项目券郊溃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侠阿浑。陆群认为染办,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展硕啡、引入新的技术和参与者诚赌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辑姑。其中对电动汽车的四项关键技术捻廉,包括整车的集成和控制技术骑嚎,电池的管理技术罐讨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钱。同时旅哗,技术具备后还需要做出整车境纳假,并按照标准做大量测试陌,要达到很高的标准棺。据了解蚂,整车控制管理系统(VCU)凛巴位、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向飞涛喷,也是已经掌握的三大核心技术椒农。    更重要的是纷费,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向供狮。早在2010年白,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咳竿,开始布局电动车轰惧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目救圣喝。2012~2013年俺借掏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匣,在高端纯电动整车设计泛党嘿、研发方面取得了初步成绩违蔫痉。陆群说阀歇凶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”长、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年课倘亭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展硕,开始引起业界关注虫将。那时说挂夕,行业对电动汽车的关注已经比较高涸碴,而前途汽车早已走在了前列却。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筏。”陆群说架档,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司爆猫,专注纯电动车研发蔽、生产梦、销售及服务棺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团龟藤倾。”2015年9月愧蓟洼,长城华冠登陆新三板挂牌交易皇,成为新三板电动汽车第一股蕾涣。目前剂扔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团然,包括整车业务板块(前途汽车)队牟、设计研发业务板块(华冠设计)匣赶交,以及核心零部件业务(华特技术)订钩。这三大板块互为依托宏节石,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挫贫。    拿下资质铺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钠孤。    ■ 技术车、生产基地到俯、供应商都得一流    在做电动车的这几年茫犬乘,陆群对电动汽车的理解越来越深入埔杜纽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机科硷、变速器等物理结构裳健,还需要产业链配套恰、成本控制咯、核心技术开发等一系列工作并染。“自主研发的核心技术康洛炔、国际一线的供应商和自建的生产基地汐倒阿,是我们的三大优势吃蓄概。”陆群说错。    陆群说枫涤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纷,市场上找不到合适的零部件供应商卫镀泵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术犊。目前拱圈泪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案归钢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化焦贝、VCU柯、RESS等核心技术抬讲,使零到百公里加速仅需4.6秒疲斧涕,最高时速为200公里旱,最大续驶里程达到300公里阑汝描。而据陆群介绍舷藐,这些电控技术相关的零部件蹿胆,不仅前途汽车自己使用螺,也已经为行业中其他厂商供应鸽瓮。    在供应商体系上诫粉劝,前途汽车同样拥有强大阵容内豁烁,已经先后与IAC遁酪庙、博世榔毙槐、布雷博寝猎坞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作案。这不仅确保了产品的品质购咀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地放上钾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时船蚕路,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地跋翘。今年2月恒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酵,按照规划皖抢皇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沏殊,将在2017年中试生产傲鲸,第一款车K50将在明年底上市袖。值得一提的是返叹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旧瞳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”遁捶,最大可能提升汽车的轻量化水平画唾舜。    陆群认为嘲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撮,而是要通过成本控制厘刑、技术提升来实现飞惭,其中轻量化就是很好的解决方案惋。他强调苹柒:“前途汽车的产品规划和市场策略救氨睫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潞顺烽,在全新的市场领域不断成长爱恰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奶,中国新能源汽车市场前景广阔卧酒,存在巨大的市场机遇标醒扑。据他估计成破,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慧蚂屑。他表示疤,前途汽车已经做好了准备示。    陆群始终坚信一点抚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西风婆颧。在他看来耐桑盯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弦。“所以价,我们专注车辆性能椽督,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台誊,迎接智能互联时代矛。”他说稀烁。    自1990年大学毕业进入汽车行业钨譬撇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发感酣卡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酮拘缮,创业历程也已经13年迁茬,算是行业的资深“老人”匿烩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”募,他的团队也是一群“汽车工程师”罢兴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桶。    陆群说勃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惕捍,像华为一样拥有先进的技术狡本、过硬的产品品质以及国际化的视野挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹苟度:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹水恫嫡,同时味阶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笨。一时间蹬附屡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来始晤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哇唾甭,对于新政文、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扦仙骂。    看自己   记者潭菏亩: 首汽约车有哪些新的动作和布局舰?   魏东腔汞桐: 一方面华冗炮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面措兢川,根据北京怕还、上海以及其他城市即将落地的网约车细则波,我们会在司机嚼赤、车辆和运营都符合当地规定的基础上靡牛拍,继续增加运力保障寺骄,这其中包括增加自有车辆俗,也包括增强与当地伙伴的合作泰霸题。    看政策   记者幸甜操: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闷憾,有观点认为惶挺弊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冲躲拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屉烽眉: 这样的说法不客观比蛾筋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定跨寒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情部熬抢。    某种意义上讲举,首汽约车项目上线之前宽猴穗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荣恕,我们只是在政策范围内尝试着做细冬。彼时瑞法痊,我们借鉴同行业企业技术手段饱邢、商业模式和合作模式搬贝,在政策合规的前提下裸吗,尽可能尝试骄变懦,当然毒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靡赊,我们是十分期待政策落地的昂。因此风喂雄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情危居。    记者旅勿: 怎么看待首汽约车的先发优势寒技?   魏东堂镰: 的确辉事睦,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓷薄,但从全国“一地一策”的角度来看裂赤豢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畦情核。    看行业   记者扇梅厦: 按照当前征求意见稿来操作醋侧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磁才拇。   魏东茧杜: 我们对于各地方出台的政策表示理解囱霓五,网约车实行一地一策制度姆舞,各地会根据各地的交通发展水平谁去速、城市交通需求来决定如何管理网约车螺沦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坞。    看未来   记者愧姑: 未来行业格局将有怎样的变化剂姐?   魏东顿波说: 当各地政策正式落地之后漆教丘,会明确供给的标准拆嚼藐,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩阜伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域庭,同时诧敛,对于准入的司机进行严格监管褂。因此欢渴,在未来行业格局变化上懈浑,在大的方向和框架上由政府来把关巴,在框架和方向范围内彭详,各家寻找自家的竞争点和突破口畔解,现有的平台选择优化平台和转型升级青鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始的,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咕涉腥,并通过一系列体育虏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻迹、活力的品牌形象晒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脯,除了年龄鸵剿陌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人次。” 10月13日解握串,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彤。   据悉偏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阑送滴,并向年青人传递积极的正能量弄长,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汤徘祁。未来截罕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痹蔬露,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韧啊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缝,借助本次人物盛典羚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁列挛尖。   “2016年习涎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肚。” 郭伟表示具忿舌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仍奈,不仅让不同圈层的消费者堵抚考、车主讥怠、粉丝共同参与到活动中遍新,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翅碘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雄。”   事实上卯埂伸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脑谭,包括体育以及音乐类的综艺节目览类,实现了跨界合作荡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炕骑麓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戌胳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度父。”   根据最新销量数据显示窘瓮,东风日产9月份的销量出色平取撤,同比增长超30%芍。其中主力车型轩逸完、逍客为、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皇蚊。   郭伟表示觅,“东风日产今年的目标有所提升毫绥,对今年销量保持信心期善。”此外猩罗殴,谈到是否有可能再接再厉玲蛙锨,在总销量上攀升至第四名的位置时挫拍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喜,能超过前一名最好井,但最重要的是与自己对标割。”   责任编辑隙街律:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敲厩访,管理层不参与讨论哨,每组都有来自全球各地恒挥坎、不同级别绰、不同性别的同事酮港岁。”蔡澈说苹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹃峡,大家相互协作郊囱、互相支持辑考填、勇于尝试黎。”    中国经济网综合外电报道聊乡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韩献,其宏大的构想才刚刚开始秸。蔡澈现年63岁颗,其工作合约预计到2019年胶疙串,在刚刚过去的2016巴黎车展上拳祭狸,他再次用前瞻的眼光和布局黎梁清,为戴姆勒集团未来的发展秦,提出了新的方向盟邯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甘:当年学的是电子工程专业璃驶痹,就有人建议“傻小子欠兴,去学机械工程硷橙锨。”逻,“今天来看懒郝耍,坚持初心迪围笑,梦想终有回报怀守。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莎侗鳞,在报道戴姆勒集团的“变化”时苦叛秦,都会引用蔡澈的公开演讲虽波,因为他提到了电动龄菏维、互联描、智能和共享等前瞻主题廉呛惶。    首先拘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纹川,并计划到2025年降,成为高端电动车市场的领导者恢埠挎。当然教案澳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列田系怂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的椽前裳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邢肩,恐怕显得更稳健魄。    “在所有这些领域编筷,你必须为未来的投资做好准备苛,”蔡澈说溯。 “但这是令人兴奋的退道,所有这些发展不仅仅是技术的改变壳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务继设茹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窖段吃,内容丰富的CASE(瞰思)计划猴秦,它取自于智能互联兔估汕、自动驾驶吹盖簧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母砂饶。有评论指出逞淮贫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鄙举,就是要对未来做出承诺测炯癸。 巴黎车展发布会期间坦纱挡,蔡澈穿着休闲衬衫耗虹宛、牛仔裤和运动板鞋啡捞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名被衰盗,但蔡澈作为首席执行官必栋彼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玻镣,以加速决策和赋予员工权力著称吨身刨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卞铅槽,鼓励对新产品和新发现妈亥滴,进行实验性的尝试床。    巴黎车展发布会期间视划土,蔡澈穿着休闲衬衫裤、牛仔裤和运动板鞋片,一改西装革履的常规风格舰司。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旗:“我们并不是穿衣方面的专家皑凉搪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洼劫合,而是留在了在工厂附近的办公室咐蜗票,尽管条件略艰苦迁。至于在衣着方面的变化搓曹哪,没有具体的规划较贤庙,因为衣着是表面化的疆冷,符号化的校剿,尽管这会传递一些信息赶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示澎:近些年芯,我们尝试了很多新的想法地,对整个行业而言都是全新的尝试滤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沙来南,很多同事都参与其中晨。    “仅仅3个月的时间涉辑,我们收集了150个优秀的想法炮外门,这些都是关于企业未来建设的好点子珊棉。我们把参与讨论的员工分成了八组庆筛份,管理层不参与讨论尚刃,每组都有来自全球各地怒仑、不同级别任、不同性别的同事嚷熬。”蔡澈说棠韭透,“今天提到的鱼群式结构敲,希望让公司更有活力妥慕,更灵活客盗慑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炬锌,大家相互协作幂保兼、互相支持红绣、勇于尝试汞。”    几个月前缺粮狙,在柏林的一次会议上叛铅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窘守,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娇。根据德国报纸对这张照片的描绘拱猜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剃。蔡澈告诉开发商奋,这张照片是30年前拍的芍,那时虫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车材。    随着电动车品牌的发布翻,以及首款概念车的亮相枢矩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淑捆芒。在戴姆勒的规划中鸥省,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阜妇五,包括价格解、外形和性能蛔。据了解善淀边,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产据,包括在德国建立第二个电池工厂躺讲史。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞汕迫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕画汝。主场“作战”的雷诺品牌酵部,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR催,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念噬夹,包含设计沁、产品以及市场布局等方面封。    发布会结束后串,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肌半奶。在面对面的交谈中痹毋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贩嘛。另外祷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吧膏画。    网通社港:在中国市撑逦莶 ,2017年雷诺在中国有什么挑战碑?    戈恩兜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长科粟起,中国和印度都成为全球业界的引擎妒。2017年是雷诺非常重要的一年啦论扔,我们的销售会起飞拢栋,就像飞机一样吻屎济,正在起飞向上并且不停加速圈跺。对于日产来讲核,也是非常重要的一年轰婚兼,还会进一步推动启辰的产品传,这个也非常关键步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恕:您如何看中国新能源市橙俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垫哗磷?    戈恩顷狗黄:我认为中国会成为全球最大的市诚堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斧。对于日产而言隘壁信,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屑亩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疙美。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盟。    网通社蹬愤:对于雷诺和东风的新电动车项目涎柑嚼,是否可以更详细的介绍一下陆?    戈恩残澈:雷诺和东风进行合作陶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疲饰吼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巫,最终项目还没有做出决定活碑矛,但正在研究当中锰。    网通社逗拇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丝函,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慌?    戈恩凰窘耸:自动驾驶一定会进入中国冀,这是勿庸置疑的卫乌。目前赔,各个车商在这方面的竞争非常白热化现健,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犯保弦。在中国相关法律法规允许的时候炼窝,我们的产品会进入中国泻鲜褐。当前焙,我们的样车正在美国簿、日本做相关测试俗辜娟。与此同时弯孪掠,雷诺当然不会遗忘中国市场辉储穆。我们会在中国市场进行一些展示项目观毖,这会帮助我们完成产品差异化的工作讲背,也会帮助提高产品的竞争力池涵。    网通社别:三菱的加入量忙某,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墓本涧?    戈恩宝乏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澜。我们认为2016年包含三菱在内旗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丧。所以它不是目标精翠,而是我们现在工作的结果广妨。展望2017年社公吗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掇垒信,尤其是三菱的加入啥够巨,让我们有潜力跻身全球前三舰沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味书谋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 才馅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乘袒麓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稼泪。”Kalanick 说道据胎。“如果真的发生这样的事肝,而我们没能参与自动驾驶的开发损擞,那会发生什么事坦匙迪?未来将迅速抛弃我们粱。”    上周四炮添,Uber 对外表示妨:8 月底步鲍疲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绿拒眯。    与平常用 Uber 打车的程序无异忱,系统会为乘客匹配 Uber 专车狸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徐。虽然是自动驾驶汽车鞍磋乘,但车上会配备两名训练有素的工程师嘲莎醇。一名工程师坐在驾驶位上拓,随时准备接管汽车控制权唤森差,另一名工程师坐在副驾驶上滑,详细记录汽车的每个动作结离。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兔诞办,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敛梯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舵。在采访中胎浚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业念壤骸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叉喊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣,现在卡车运输市场也是如此斤。”他说赐彤。“现在谈这些还有点早逞毛,如果非要说点什么陷贯,我只能说我们已经进入了研发阶段窖。”    在采访中东派,Kalanick 还被问到视:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代断。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桶鸡暖。他认为在交通自动化的世界里淘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袖,但驾驶员所占的比例会下降聪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肋哨。    Kalanick 说道舰:“像旧金山这样的城市蒲蛙,大约有 3 万名活跃的专车司机康。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坞,但是别忘了骋擂洛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姆骋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机核汹,自动驾驶汽车也需要伴返。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妓捞,有些情况是处理不了的瓣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员题堑牛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刊蒂。”    他举了一个例子壬,电话刚问世的时候忍,需要一名接线员来接线诧捍裁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豢,而是创造了一个全新的行业牟,并创造了大量的就业机会逞疵牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  穆伦认为修,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挤钦,包括汽车的使用方式沽送。    自2015年9月25日临危受命篙绞,出任大众汽车集团CEO至今计南,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豌肃。那么毋锻,一年过去圭帆叉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碑谷乌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后混韶桃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巨几?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窟,贴有穆氏标签的大众闭鞘歼,其未来又将是怎样的呢暖抠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冀炬胃,借已成惯例城极刚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”困,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驹惯轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义竭,穆伦首先抛出对大势的几点判断错囤惮,也就构成其《巴黎宣言》的构架酗。他认为氮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惶贫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娘酣桓,包括汽车的使用方式镁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乐端,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动态,这需要我们用全新的理念锤蹄、全面的视角对于出行方式进行解读邯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挟滔。显然澄捅驳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的派僻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的护翠吩。我们需要联接汽车世界和数字世界骡,让消费者获益串悲实,推动社会和经济的发展坷钾。同时顺应驱动技术的根本性变革持裸谋,即电动车是汽车行业的未来层小。尽管如此纠隆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灰灸谱。我们必须悲缉东,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湃,同时推进替代技术的发展奸谩。    穆伦坦言破潍,应对当下的变革饯,对于大众汽车集团来说性伯,是一项十分艰巨的任务告誓。尽管如此撇,我对于集团未来的发展持乐观的态度枫嗽矛。因为在过去的一年里竿鼓现,我们兑现了承诺璃谜程, 增强了核心竞争力涝旱柬,积极推动集团业务的不断发展督泰。因此靶惮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靡败,而是“大众汽车集团将如何成功”浇。为此吠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凰。集团的目标普,同时也是我个人的目标兔芬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业来丢秀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者石。    他说及尾俏,今年夏天覆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敬墒脖。我们强调囱敌好,集团未来发展的重点领域将包括门:电动汽车靖、电池技术荚、数字化丛、无人驾驶和人工智能杀妻,以及全新的移动出行解决方案辖肯。放眼未来铆辈,很多人将不再拥有私家车衰。即便如此泪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辜涪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镀杜、大力拓展移动出行服务匙茸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澈羡儒,包括集团旗下众多品牌的战略令、关键指标和相关措施殊籍。但在此之前想失,我们并未停下脚步死北皮,而是继续开展相关业务城。在例举旗下多个品牌的业务拓展时煞皑,他特别谈到考鸽苦:“在中国溯读,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稍剿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啸。    穆伦表示疚茹扮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筒。这些实践同时也表明匿,即使目前面临压力讼蒲如,大众汽车仍然完全有能力实现目标衔略袄。他承认桃长无,坦白来说拿五剧,柴油发动机排放事件影响深远擎裙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点平锌。我们正全力调查事件发生的根本原因朴,不遗余力地解决所有问题通拒斥,并在最近几个月取得了实质性进展趴俄。然而对于我而言冯,构建大众汽车集团的未来怯闷修,也同样重要惜夸慷。    穆伦说翘储躲,今晚畅铝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梗饰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兑。在2025年以前船戒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丰钦梗,并在欧洲市场占据领导地位儒。    最后唉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烩廖:“未来峨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点七酵。它意味着自由岔獭、乐趣和情感晚台钮。因此娄,我们注重产品设计弊斯懒,并将以崭新的视角进行设计创新”点。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  今年7月底骗秤,在2016年世界500强排行榜中渴朗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沏谅落,比去年跃升47位迫苇,排名第160绍,引起国内外企业界撬怀寂、尤其是汽车业界的瞩目列端违。    今年付困博,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烁。恰好是在10年前递,徐和谊出任北汽集团董事长储草骏,策划茅、主导寺稼、实施了令北汽集团由乱到治媚磋疼,由小到大采,由弱变强的变革纤阜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洪吴、有益掣抗杆、独到的成功尝试很。但是沁浩,当中国经济网记者约请徐和谊舵,请他以《老徐和北汽这十年》为题膳凑,谈一谈自己与北汽集团时磐仓默,徐和谊温和茅崔澄、憨厚地笑着说感的锹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舵,少谈齐蝗,少写董。    于是快慈,在不久前的一个上午扳赖,在北汽集团的一个会议室里荚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吴箱焊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咎捆鲤。今天是系列报道的第七篇姑。   “北汽这些年发展快碧燃婆,我觉得合资这一块构赌,起了非常重要的作用诗。不光是从量上弯当箩,速度上裙伴,还有效益上”科譬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时切,如是说道唇似秋。    “在各种场合我都讲信避陶,北汽就是合资反哺自主”卞堑,徐和谊告诉中国经济网记者诵钢,“合资和自主令筒,绝不是对立戚狙效,而是互相借力”讳晶。 2002年10月18日楞歉昂,北京现代正式成立瞎垛负,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记师瞬焙、董事长算起如板,徐和谊执掌北汽已是整整十年德丝。在徐和谊的带领下如龄轨,北汽从最初的“一盘散沙”潘,到如今的中国骨干汽车集团砷揭,取得了长足发展高。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宫,北汽位列第160位耿刻徽,比上一年度提升47位欧,并首次进入前200名榔法。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灿单。    “北汽这些年发展快僚收陈,我觉得合资这一块沦狼,起了非常重要的作用锚。不光是从量上搐募墙、速度上独,还有效益上”澳圈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垛怜辨,如是说道北玻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上频迹伍,徐和谊结缘北汽技梗贡,也正是从合资开始访。2002年性冻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轿瞪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目感池,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拦小榷、发展首都经济的龙头项目和示范工程擎。    为此欣故巴,时任北京市委工业工委副书记即褐拣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墨瓣花,担任北汽党委副书记墟、副董事长瘁媳逞,以及北京现代党委书记变测陵、董事长溺息筷。 2002年12月23日闺钙梅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酷弧,北京现代实现当年签约必盯玲、当年建厂姐猾安、当年投产敦、当年出车贯汤。在短短不到一年的时间里埃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膊裂,迅速在中国市场生根发芽扔空。由此创下了业内独有的“北现速度”辱。    时至2015年挪逞从,北京现代已拥有第九代索纳塔兴科、全新途胜瞄、名图赋、ix25鹊、朗动且楔、瑞纳等14款车型蚊捞,涵盖A0级绵、A级此、B级嚎、SUV等主流细分市撑荨,累计产销量突破700万辆苦握。    北京现代官方数据显示规段努,今年前7个月填翱毫,北京现代累计销量达到59.3万辆墟,完成全年112万辆销量目标的52.9%峭。 2005年8月8日碗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哨砂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司峭察尼。北京奔驰的成立厦疚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弛顷。    虽为国内高档车市的后来者樊握,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下德高楔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扇狼,实现产品导入默纺闷、股权调整朝狠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郊闻,北京奔驰由此迎来了高速发展期钾我矮。即便是在国内车市进入到“新常态”后琉详,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肝邦,远超行业平均水平潭嗣贸。    目前锯藩锻,北京奔驰已建立起全球面积最大瞳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藕芳鲜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂曹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缴剁氦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台省帕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业日姜既。 8月22日吝鹊乓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柒盒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贬颈:C级车宪扯赂、E级车阔幸、GLC SUV和GLA SUV摆婚。官方数据显示杠,今年1-7月划,北京奔驰销量达167307辆廖,同比增长32.9%悍。    8月22日磕盯苇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赫彪副。在迎来年内最重要的车型后碧赌武,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秆,着实令人期待弟救惠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捂寒唾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时会换灯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堤复。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多僧廉娇。    “在各种场合我都讲节桅,北汽就是合资反哺自主”绣趁布,徐和谊告诉中国经济网记者赖矫媳,“合资和自主斡词孙,绝不是对立帛阔,而是互相借力”染肝。自2009年以来税,由北京现代伯讨京、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沙裸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瘦接伞、管理流程予以借鉴的数以百计鲜抗。 北汽自主实现百万辆    正是如此芭,从2011年歼,第一辆整车威旺306问世存卢露,北汽自主销量直线上扬激:2011年达到2.4万辆袜妙丁、2012年实现7.8万辆棋骋、2013年超过20.2万辆抄次、2014年突破31万辆废尺、2015年完成33.7万辆繁冬潦。历经五年多的时间摩,北汽自主已累计生产达百万辆禾恳捐,跨越增长令业界瞩目乓。    “着眼未来返,对于合资我仍然非嘲逗拷罚看好瘫灌。不仅是十三五帛涟,未来很长的时期娶撇迸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稀卧。另外酒玩,在此基础上报搏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”突,徐和谊表示混绷侧。    “年底前还会有更多的好消息屎,不管是在新能源领域焚椽狙,还是整车领域岔抨,包括一些重要的零部件领域襄邻姆,还会有一些新的大项目落户北汽是。这样疆,为北汽更长远的发展瞧,我想合资这一块坟藕,贡献还会加大弯海。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖兼从:李芳" "  9月29日矾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上配胯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲是。   蔡明指出男洗埔,中国汽车市场曾是低质量沁位想、低配置墩瓮溜、低服务的代名词逛诲凑。诚然醛窟,与美国汽车市场相比畔淖,中国汽车市场还不太成熟程匙拾。但是沸淳轰,趋于完善的服务质量别叭核、规模日益庞大的车展豢抽、逐渐被认可的中国自主品牌及奉菇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忱旗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惨盘,分值越低表示可靠性越高广际。J.D. Power近几年的数据报告显示相码嗣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定据诞吩,从2009年的178PP100到如今的102PP100其涎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步愧。尽管与美国市场还存在一定的差距啦,但中国市场的后劲儿不容小觑唉蹿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显函沛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赡鬼宝?J.D. Power最新数据会给我们答案荤粪摧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罗爱刀,而中国市场的进步速度为每年4PPH挡邯据。在车型研究上哼枚,中国赶超美国市场需要6年时间全。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH栖芬,而中国本土品牌进步速度为8PPH耐。在生产车型上埃汝,中国赶超美国市场需要5.5年臀瑟。   3. 在了解美国客户的需求上采池,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潜豹。   经过对这些数据的了解和计算谢闺泉,平均下来平膘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妥巾,才能百战百胜杭肩,想赶超美国市成浮,前提是了解美国消费者的需求鳞钠晌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凑讹驾:车内有令人不愉快的气味揽靖、胎噪声过大(来自车身下面)鲸拍廉、耗油量过大克凛市、风噪声过大(来自车身周围)暑司、空调开启后们,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讨:内置语音识别经常无法识别/误解命令拐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浅淖、风噪声过大(来自车身周围)渡卵嫡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)非徐袱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伍。同时堵怕,在前10大问题中是练,只有一个问题是相同的信签琶,即风噪声过大夏唇态。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磊霸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匆写滑。中国消费者更注重感观(嗅觉斜奔般、听觉和味觉等)方面的感受质量妊闺魏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盟挛。   就目前来说涎捻,中国的汽车产业还有很长的路要走轰,无论是汽车的质量每呈碑,还是汽车的整体销售体系摹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锭。凡事欲其成功胃窝蜕,必要付出代价焦木:奋斗芜横许。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉说秸峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胸齐措:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理风抽蝗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烂挟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坎渤酱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颁烩:李芳 版权作品牟末郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽,严禁转载涸力,违者将被追究法律责任瞪凤党。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行景吨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懈楼唾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姑伶鸡。同时诚厘棘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姐戊,作为本次车展的重要组成部分之一涤煎颂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沮博,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠安,中国机械工业联合会会长王瑞祥冻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菩,为中国汽车产业的智能化嫌芬裸,信息化方面的发展做出指导意见房汇。   本次峰会主办单位号:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脑看:   贸促会汽车行业分会长王侠肠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟净篮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稍订:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸵腥愁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮线罕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉习膏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拖诧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呛扑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巨冕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霖卸。因为我以前开玩笑说了一句话储烷,我说这个车联网这两年已经实现了短,就是人在车上用手机连网疯,这已经实现了肋笑投。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架退,手机天生的使用起来就比车机要方便邢吃古。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲁仕改。有一些改变我们已经看到了糙汐把,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拐。现在有了优步侍斤姆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了删,这个确实听着都挺有道理拦判忻,我们一听都很吃惊寄辟霞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潘,搞来搞去就卖那么几百台车些虏伙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伤绷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了漠。对于整个汽车产品畦、汽车产业链的改变它到底会怎么样俺?   回到出行的那个问题巫楔,我觉得大家也不用特别的担心记牡墩。我先给大家压压惊尉,有两个数据很有意思继,一个是美国湾区的汽车销量翻控,一个数据我们一查就能查到杭客。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刚恼效,现在渗透量已经非常多了晶送侩,优步在湾区这么普及了藏亥,买车的人是不是变少了伯哆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卢,这个没有变少参乏,而是增加了秒文暴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错德酷。确实涨的很快啼,这个和大家的想象是不一样的痉姑,觉得汽车销量应该减少团,怎么还增加了呢坡铆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少踌备司,你说滴滴沦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潘垛,这背后真正的原因我就一直说回阂煽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卯承壳,其实出行不等于汽车芯试,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺体贡抱、道路密度不够这种应用场景排。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用曹慑圈,其实它真正的加剧了中国的拥堵摩比列。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幌弓。汽车也不是简单的交通工具扮俗,如果把汽车还原成一个交通工具堤隧舌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了计。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氨崇,我可以开谎去搞,我也可以去坐地铁收绣,我有北京和上海的公交卡潞橙、地铁卡奈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车洪倾攀,我也可以骑自行车秀,有的时候感觉走路也很好变伴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抢喀誊,汽车行业当然会发生改变场患,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫌诗。如果你只是把手机当做一个通讯工具测僚,在2007年的诺基亚已经做的非嘲荆好了船姜,但是还是被智能手机行业颠覆了抹酚双。在汽车行业也是这样叼布,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验藕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怪沪短。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验即,我们去展望一下吾骆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裴脑,大家都提到很多了传。其实很多人的展望角度是不一样的细,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了点。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了校。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呈,更多的是解放了你不用开车呜肃病,分享的是司机宛窃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够攀还讣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挡,它是一个规模经济硼狭。它的交叉点大体上在2020年就会出现模瓤侨,我们的预计2020年在美国就会量产潘,在中国可能会晚两三年婆徽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的魏缆,这是我们要看的一个趋势薪械按。   第二个趋势捆,移动互联网会加快电动汽车的普及惮奉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坑会。很多人说电动汽车是因为省油钱拐碴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拦霸翻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尘醒,再也不需要去加油站了锈碎罚。第三个带来的变化就是对产业的重塑红恋,以前汽车公司都是专注在制造借送,用户就认为是汪洋大海慈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹄拔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抛破剃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扮派汰,内部管理的界面门,反而把制造这件事情也许就可外包了视壬。最后一点冈乱混,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫉,所以汽车作为交通工具以外的部分华佃,一个用户买了车以后需要的增值服务释,汽车公司就也机会去提供这样的服务拜糯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验繁。所以正是因为这样一个对移动互联网漂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酣,超过1700名员工乐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锋诫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凄惠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扣女泥,激励用户拳酮委,这样蔚蓝的天空就会出现脆港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌莲侠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孝钮懒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侈桓孟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氖戒隶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吵绢。同时啦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寥冗,作为本次车展的重要组成部分之一谱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壁茹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枚,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚎拇巷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铂,为中国汽车产业的智能化岁腻,信息化方面的发展做出指导意见愧溃。   本次峰会主办单位辣级:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接封娄:   贸促会汽车行业分会长王侠韶逼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汐净:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘿锰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姐隶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磕泛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑰担桃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堪潍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仑腔斧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨苣埃快腥漓逆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愤牡,因为现在我们是全世界销量最大的市场虫袄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裙继娇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冉、环境污染等方面危,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粪。同时兄,智能制造建澎、工业4.0乐、移动互联噬囤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战输。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喀泞檬、“互联网+”等发展战略筹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吴。我们有很大的机遇挨描究,我们会见识很多非常有趣的变化玫思杜。   当前业界普遍认为俗碴枫,低碳化呵、信息化芬访、智能化是未来汽车技术的发展方向技勉乳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇薯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锹唬,正在成为汽车行业的发展热点卉暴纱,正在助推中国汽车产业的转型升级寡氯,从而进一步打开智能交通产业的价值看。在2010年的时候般,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谎讲兽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统册糖,为用户提供全天候碌溪轻、全时段的服务爸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沸乓鸡,签约和活跃用户超过一百万兴赤,累计为用户提供约2亿次的该户服务诧埃魄,人均交互服务超过11万次啸迫。经过近七年的发展虾穷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坚斡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用习筒、凯迪拉克弓另翟、别克色口疚、雪佛兰上使用杭蛇姬,倍受消费者青睐兽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌祷洹,面对新的市场和技术趋势速耪马,基于车联网多年的探索软、实践结合行业的技术储备喀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皇副,提出了到2020年力争100%产品实现互联娶妹,并致力于打造以车载信息服务芳禄潍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务誊扒,为人刷胸伍、车提供安全智能便捷绿色出行鸵须,初步建立和谐的人屡、车次、社会互联生态圈救歪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赔、别克庇、雪佛兰品牌殊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广社乡反,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展澳。除了安吉星在移动信息和网联上酮盼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忍卉遣、内容服务能力贡丘、大数据运用能力讽蹦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撬侨藩、B2C的业务些块。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倪丢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汹岗凌、支付安全间傻祭,更可能引发行人安全和人身安全裴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寡,网络安全开发包括威胁因素识别豁、安全战略制定绢、安全措施执行杜诉歪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开罚砂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准累,并且在过去几年不断的进行迭代升级秤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惯媳。伴随车联网技术的发展春苹穿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术倡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术空鸵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敞悲九。让汽车驾驶更安全怪鹊卵、更轻松弓梆碉、更有效宋。   我们身处在这样一个时代杠,新技术层出不穷使一切变得可能论成缅,我们也是非常幸运的一代人奇泉垃,能够见证汽车行业在国内棉、在整个市场上有一个颠覆性的发展玛梢哼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化躬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞暗。同时也让我们对明天更增添信心和期待叉,激励我们坚持不懈的努力抒誊。   我们相信棺俩,汽车行业的发展刚刚开始次卤。汽车行业与其他行业的相互交流谷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敝。我们会和同行一起共同为之奋斗倒霖贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻揣:李芳" "   9月28日漏,在2016上海浦东国际汽车展前匡畦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恭乃,新兴造车势力蛋陕、养车涸其、汽车金融等领域从业者姐傲宦,走到台前嫌卞,与大家分享及探讨未来的市场前景疚暮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谎惟。    吕征宇讥叔挎:各位领导盛潭识、各位嘉宾铅饶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陪,刚才我们的同行说得非辰嗪紊恚好便掇,其实我们有一个共同的理念猜忍,而且我们也有非常多的痛点剃憨嚎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗜祟,我们也有美国合作伙伴的公司斗罚,乐视的七大生态是有机的蝎,在零基础上打通的拐堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骆,目的就像董事长讲的一样拾淮,让“蓝天白云”再飞翔辑革变,目标就是打造全球最先进的超级汽车氢锹溃。    那么用互联磕勺木、智能仁槐、电动瞪巍、共享的方式敲麻,实现“未来”的交通方式抨淡夕,我们认为汽车产业鹿秀,还是没有被互联网变革的产业砂筋。对于乐视超级汽车生态而言统,我们有四大基石驳雌,我们相信社会化团倦尼、分享化讲差、互联化戳泼加、共享化将成为我们未来变革的方向圈欢扑。    从我们的汽车生态诞生以来犊架蔑,我们保持着快速的发展霜匡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目必,落地在浙江湖州 僧不痪,这里包括绿色环保的环境矗、自动驾驶的一些功能和区域刑樊挠。    同时我们最近可以告诉大家腔恃心,我们的产品样车在美国已经开始路试京鸵坪,技术在百米加速已经是全球领先了法纪苏,产品的量产进入倒计时状态邯腻上。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资塘敌,创造首轮汽车最高融资金额的记录柬输。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裳,协同开发也是我们在北美的基地境、中国的基地凹、欧洲的基地共同开发模棚碗。同时我们的战略开发电动的底盘机构矩介,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侧描会。    第二个就是智能化驳,车是人工智能的最佳载体熄溶,乐视做了大量的投入闯虏,在硅谷和SSA成立了研究院佃将,在智能驾驶也取得了突破性的进展吮纺稳。社会化就是刚才说的分享墩无镐,我也非常喜欢这个创意关捷誊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芭,我们相信在共享经济的领域里盟,无论是Uber的繁荣墩,都证明未来不管是房子暮表热、汽车都是重实用的趋势盎,所以乐视将战略转移柒须琶,推出车租赁的平台敦爬,我们叫做乐享平台刻。    其实最重要的议题荤梁猴,乐视作为互联网公司剔藩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炊信。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拈,电动化封、智能化寝豁惊、互联网化实、社会化叔鞭,这四大纬度有密切的联系嗡盆。    我们把汽车当做全新的载体耿辟弗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汗汉染。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功童,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品那搬,谢谢大家饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慈镣杉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办股率。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妇希侯,他认为车联网射,既然是大势所趋秋告灸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丹斤柯,少炒概念磷,多做实事莱金顺。 以下是王侠发言实录嘛:   在这个夏末秋初雀焕、时令更替的丰收季节珊谓腊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典激。在此公墟踞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会律,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戈襄狙,汽车产业的电动化晚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题强棵,而且也正在成为全产业链创新求变喷、转型升级的主战场逼。但是乐赔,热点和繁荣的背后茎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冉驴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样替瓷偶,车联网也在热捧之后开始遇冷宝唤堆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粱。其实判,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搞藏脸,我们要理性面对诡揣限、系统分析媳潞,既对前景充满信心玩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幂乖,才能在变革的大潮中认准自己的方向敞疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剁,我们要清醒地认识到敬涵埃,汽车的智能化和网联化是大势所趋歇势点,是不可阻挡的方向亭。电动车还有技术路线之争道莲玻、对减少污染和能源危机的疑惑心等,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渐,没有坏处琼毫。汽车诞生130多年来饰侗揉,除了带给人类方便之外韭,还带来了许多难以克服的问题慷,比如交通事故乒、环境污染和拥堵驳、能源危机等等惶。车联网和自动驾驶等新技术的应用芥碾掇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粪临。现在不少基础薄弱的车企犯哨梗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肃衔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颂县,多持观望态度青,这也是目前车联网叫好不叫座闹、貌似热闹却普及率不高的重要原因婚难。我想说的是替且,既然是大势所趋缆萎诡,就不要犹豫不决茨蹦,否者真的会给对手赶超的机会讼卜。   我们要清醒地认识到吾赌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延椒痞。汽车市场的低增长成为常态之后崇噶,我们对于销量的追求空间越来越有限壁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凄黄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敞。   我们要清醒地认识到汲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喉,必须是社会性的统一行动项。一方面骸堪挫,车联网是一个汽车生态帆岭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入姑良,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忻禾雹。另一方面苔,车联网又是由整车制造商赫传吠、产品供应商烯、内容提供商聚畅、软件供应商踌需、服务提供商拱、网络运营商等不同角色组成的产业链信步,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合被何我,打破壁垒窟怂面,互相开放信息系统伤,进行深层合作霸凛渺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敝粕。   我们要清醒地认识到领,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹃,而是要靠一个技术集群的集体支撑香涤师。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圃擂爱,如果通过手机就能解决的刺,其实不应该叫车联网倒把冒。大数据奴卡、新能源技术陶膜、网联技术扰剖乌、自动驾驶技术采、传感技术檄、网络安全技术等将,这些技术的应用都是相互影响坪叮粗、相互促进甚至是互为条件的曹娜。比如汽车共享和无人驾驶伤,就只能在车联网的前提下才能实现四间,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惫渴,并给汽车共享带来更多可能性揣。另一方面背算,与手机和家电不同的是枯酬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疾坡,绝对不是有钱就可以任性的地方操。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筏盎霓,中国车企面临的问题一点也不比别人少膘躬,我们一定要避免浮躁情绪返权,少造概念协福,多在核心技术上下功夫括帘。   在刚刚结束的G20峰会上屋罢倪,习近平主席表示举:8年后的今天徘泌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步触、人口增长临确、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减和铣缓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堵幕。其实裴浆,对于全球汽车产业来讲圈堑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱微崇卸,传统技术进步的空间越来越小倘。在这样的背景下叛疼集,智能化寥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谦锣停,为汽车技术进步提供了新路径创舶每,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骇桃分。   今天谴嘿付,我们以“智驾未来席委吗、创领先锋”为主题渭冉,邀请各位企业家达、专家学者共聚一堂缎,希望大家能敞开心扉蓝炯,知无不言拖暇淌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策距落,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诺。   最后谦浇慨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鸽馆,祝各位朋友在沪期间顺利卸滔床、快乐蒂驮莎、安康拳仿毫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎抹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型划帽抱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306担,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辩醇复。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冈牟,在下线前夕铰媒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读体敖。 一忱胁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颁薪。今年1-8月涂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坦媳镁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腿城,以首款SUV——威旺S50为节点刚崔,一步步走向经济型乘用车领域摹是,实现“MPV SUV双轮驱动”捷。对于未来产品规划奥柬,陈桂祥向网上车市透露溅尘措:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寡,并冲击40万台销量规模莽。” 陈桂祥进一步表示廊:“北汽威旺的MPV眉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擞。2017年的销量重点会集中在M50F上龚,到2018年也会有全新产品上市险撕。”    今年8月16日猛囤极,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线污券逻,对于转型中的北汽威旺岸膏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化释颈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潜湾戈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箔辖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笛芜林,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糖稼咕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宿。在陈桂祥看来绍夏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撼崎范,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势穷拆蕉。    二姬试价、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伶欧鲤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求成偶。M50F具备明显的高颜值特征勿途茅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见定腊。而做到高颜值并不容易杆坍届,陈桂祥向网上车市透露堕寝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源土,奔驰团队也全程参与了M50F的研发既饲改。    从内饰来说辫,新车的设计均由轿车化标准打造慨锰,其配置在科技感黄、智能化上都有出色的表现寸莫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倡。同时礁快骗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耿洞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配布钝囤,智能化水平足以媲美合资品牌拷论冀。 在性能方面概峭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绥皮杜,进一步满足消费者的需求甲廊铅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翻返。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镣岔,到2020年威旺规划40万台的销量贾曙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挎剑蕾。未来将在夯实MPV市场的同时呕,进一步做好SUV市场拈谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罢捐堡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伐捂铂:苏州吉姆西坷、苏州金龙惧牌斧、深圳五洲龙内硷夏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奈凸恋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元连。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堪纹,并对吉姆西取消整车生产资质桓险,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除史降簇,追回补贴资金叛咕繁。    根据通报井取舒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撅陛槽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元硅蹈零。不过茄琉悉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硷隶。 补贴新能源汽车的依据何在零?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆角。市场经济最需要的是诚信阂维。但是享屯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中遂佛嗓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚锼蓿害吧瞎瞄。部分领域缺少应有的制度约束耐酬航,秩序甚至失范晤,这并不稀奇断鲤奴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞笆苍狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秋图。尤其值得一提的是董,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歌。在这一目标之中匈随,财政也被赋予了其应有的定位嗓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痢乃。中国社会的根本性变化需要处理好市场递、社会与政府的关系俩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杭晦。新能源汽车市场同样是市成臁,从根本上说路敢社,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茬零屎。新能源汽车骗补问题的源头齐喜皋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爽受。    当然桥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盖呸项,不是市场取代政府绊陆,而是市场和政府有主有次底,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贪钨。说时容易做时难估丘唇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题开丹季。补多少涉鼎搞,怎么补寡,补贴如何管理等等课仇,同样都是难题刷阀。    为什么要补贴新能源汽车表荆玛?可以摆出来的理由不外乎如下伯丛镭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域趟举撂,只要予以补贴喜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凭。这么说不是没有道理屋壕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产技挟,成本较高薪趣坞。有了补贴谈粕晾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屡投设。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善身。只要有足够的补贴讲仁豁,新能源汽车的发展肯定会更顺利赖粮慰。    但是挥,有了补贴坑律玲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雌逝?新能源汽车发展的关键在于技术形料茬。有钱就会有技术吗菩吞读?这才是问题的关键瞪端。的确豪警骂,现实中有许多技术是可以花钱买来的虚。但是理,先进技术不见得能买得到嗓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盘伴。各大汽车企业也在努力开发新技术橇脱萄。在这样的条件下臀需咳,新能源汽车的发展方向都是问题晴陵,怎么会有可供市场销售的先进技术划伺?有了钱乒撇秒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矾,但是墓醇守,研发投入增加乐,并不等于研发就一定会成功博。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议樊筷,没有确定性的目标馅才慈,研发投入的针对性也不可能太强姐臣。在这样的发展阶段碑狭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涕讥,让市场自行选择合适的技术扯补。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的矾翅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滤番。优势到底有多大详干才,得看技术上还抹。电池靠电力供应秋徐内,由于中国电力主要是火电锋仑,最终提供汽车动力的是煤炭贯编。只不过暇,煤炭发电地可能不是汽车使用地掣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拓刊。污染是否减少派耍反,还得看耗电量的多少唤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量触。之后兼常,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渭敛。传统汽车汽油有不同等级拭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率藐现。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坦,这也会带来一定的污染星。这都是比较时需要注意的付。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恒腻闯、充电不是特别方便的条件下伸霜,混合动力有助于新能源汽车的发展肉式啊,但问题是伐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗许?充电不便就不充欠寐混,将“新能源汽车”当传统汽车使用谦,也不是什么新闻崔。还有捌劫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比如绢贡,到底改善了多少能源使用状况享射令?太阳能利用技术的改进楞话,可能是新能源汽车发展的重要方向封甘刨。太阳能丰富划,足够人类使用礁脱褪,但是目前利用技术较为低下涩蠕菜,妨碍了太阳能汽车的发展鹿镜娶。石墨烯等新型材料的使用馅,有许多未知数喷楔,也意味着有许多新的发展空间啃。虽然空间多大未可知念芯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甸街?政府在新能源汽车上的补贴较多梢嗣。包括中央和地方财政补贴在内衔玛署,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴互寐疯。补贴力度惊人踩,这是骗补的根本动力缸。当然届,骗补还只是个别现象儡豢,或者说只是占全部补贴的一小部分惮良。已公布的数据似乎也可以支持这个判断境。如果问题的分析只是到此为止报,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帆菠蕉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逝姑,只有寥寥几个挽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑府剁。这些企业不是小打小闹的企业拜,从某种意义上得,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妻铝般,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匡硷玛。这些企业按照正常情况下撤,应该合法经营才是糙都避,为什么要去做骗取补贴的事矩坑锑?从企业层面来看洪,这是市场经济仍然不够成熟的表现吹。在成熟的市场经济下胯呜谰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业围,至少应该是诚信经营的霉陕。骗补肯定事出有因囱识喷。    值得我们拷问的是覆绞钱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扔卿舰?大企业铤而走险末建,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恍降,企业不必费太大劲就可以做到痛硷瞳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伦响惶,倘若没有足够的补贴豢贬,新能源汽车业务也是难以经营下去的懈么统。    政府花钱是要讲收益的凄苯。动用公共资源土疗,就必须将事情说清楚藤寂。最终环肆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捆按弄。评价报告应该说明补贴的总耗费固琳、补贴去向以及效果粗丹敞。这是国家治理现代化所不可或缺的廊霸虱。每笔财政款项都应该用到刀刃上脐,都应该得到其应有的收益洛醋。算总账睛骗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愧,这个判断并不容易做到腐凶。仅仅纵向比较是不够的寿,我们还需要横向比较崔吭,中国新能源汽车行业与世界同行相比戚筛毒,地位是下降了剩纪挟,还是上升了蓉痢。如果上升稳抖封,那么上升到什么样的地位筋?如果下降袜,那么下降的程度又如何苫丛才?即使有了指标数据得,争议仍然会持续下去堪。也许辉惺,我们可以通过其他指标来加以佐证逗稼俊。    新能源汽车的受欢迎程度华皆佳,显然就是一个不错的指标绊扯。2015年新能源汽车销售了33万辆榷峨舰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剃奇年。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的等,那么实际销售数量更小峡撩欢。新能源车价格不低攘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美眠菜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素较柏,更利于判断爬粮鬼。北京小汽车上牌需要摇号嘲径诞,但是新能源汽车的号是单独摇的昏缮攀,且获得的难度大大小于传统汽车奈簧。这样嗽档,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窘靡连。他们选择的理由多是容易拿到车牌诗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力解懦卉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖癌臼陋,还要摇号摄毯,获取牌照的难度和支付的代价都不型佬选,新能源汽车和牌照捆绑销售齿痛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窜,于是他们也可能选择新能源汽车瞧孪。但就是这样屡舵,新能源汽车仍然没有流行起来屠。全国其他地方剑癸,也未见新能源汽车充斥着整个市场巍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩殿徘,但是橇推歉,我们需要思考未,这些成绩中痉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驰?一些城市为了招商引资绒拴掠,鼓励新能源汽车企业到当地投资暴崩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞳供。“双赢”战略的实施凛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冲堂漆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沮簧酗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狸媒,这样的不对称竞争扶持粪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蜂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待室,是对新能源汽车价廉物美的期待扒仍,是对节能减排效果的期待墩忍熟,是对先进技术发展的期待裙。这些期待都是合情合理的幢墙。但是晶攘彪,供给侧结构性改革还未到位蜕垃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斥拇,这才是问题的关键粮皮久。即使要给新能源汽车补贴驹辱,也应该考虑补贴的环节凌鹤,考虑补贴的对象适故柒,考虑补贴的效果栓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抵蛊垛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胺癸,不能有效激励新能源汽车技术的进步揽螺。如果一定需要新能源汽车补贴纫头守,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艰岸输。这样的补贴有点后期资助的味道巍期,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尖。但是碴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侨皋,那么它就在这个行业有了竞争优势握群捅,实际上不需要任何补贴变,就可以经营得比其他企业要好曹堕夸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拓,扭曲市场行为尼旗精。而且劲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汕悸。新兴技术的成长在萌芽状态递拎,可能没有竞争力陷岭,但是峨强蓄,经过一段时间的发展之后廉贸授,就可能显示出新技术的力量敞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恭,今天领先的技术膏腾溅,到了明天就可能落后蚕械镶。这是技术发展的规律性所决定的圭扑。为此鼓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犯懒爬,因为未来的不确定性敲艘沪,没有人能够确定未来的真正技术路线便潞偏。留出市场成长的足够空间雀,可能比别的做法更加重要缄。骗补问题的出现堑叉何,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贪险汹。    基于现状狮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展背,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尖。这些年的财政补贴时架,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蛇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怯日嚷。相反身蠕,效率不够高的补贴捷壕蛙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少味,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皇惋卞。现有的补贴如果不是投向终端掸,而是投向技术研发悍竿,会不会效果更好点呢报示屡?个人汽车消费纯粹是私人事务即雇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向念另夸。骗补问题的暴露甜高,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屠。补贴本来就在退出棘沙堆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屡扩。补贴旨在鼓励研发卞,鼓励新能源汽车技术的发展乓坦茧,而不是其他具体的消费目标苟房览。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斥碴糙。这样的技术支撑出来的产品镜,还不能满足消费者的出行需求泡。财政补贴可以退出授,但可以通过科研经费资助的方式柒庆,鼓励新能源汽车技术革新案踢赣。同样的钱躲端,花在科研上的效果绰蒋署,可能比直接补贴消费更加有效趴拆处。创新驱动发展战略的实施钢撅,从根本上看新珊,需要依靠的是技术创新侍妊题。在技术创新上多投入睛揪毖,并注意投入的有效性耗吵葱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揉县记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁入:李芳" "  今年7月底肆殊,在2016年世界500强排行榜中茫特,北汽集团以549.329亿美元的营业收入反,比去年跃升47位盘讨想,排名第160蟹,引起国内外企业界蓝咯、尤其是汽车业界的瞩目袱史。    今年级妓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澄贤。恰好是在10年前太韧,徐和谊出任北汽集团董事长阮软,策划斑、主导歇、实施了令北汽集团由乱到治怠申,由小到大立任荷,由弱变强的变革量兔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俊佛淑、有益另渭酸、独到的成功尝试砰琳。但是酪纹输,当中国经济网记者约请徐和谊杯甲,请他以《老徐和北汽这十年》为题常霓社,谈一谈自己与北汽集团时澄飘,徐和谊温和髓刺、憨厚地笑着说墙晌卯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剁,少谈搭,少写娜释无。    于是歪昏,在不久前的一个上午吼其,在北汽集团的一个会议室里很点题,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访电,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骏。今天是系列报道的第一篇咳脊。   当时父虫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路示炮亩,实现跨越式发展”的战略谐鬼崩,以及构建整车咕、零部件埃裸讣、研发让、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚏。“老徐这人的特点就是说话算话贯,真抓实干四舒。眼瞅着北京汽车研究总院卤侍潭、海纳川汽车部件坟亥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务末尉跋、新板块一个接一个地建立起来下煌,形成有力的链条汲复颧,轻装上阵了涂,并有序运转”残淮千。 北汽集团党委书记嗣辜锤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庇,连续多年蝉联世界第一聚悸脱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伍南煎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兰阔顽。    世界汽车产业的竞争是国际化的仿糯、规模化的仆淘,更确切地说是集团化的棱宏蔷。观全球汽车产业格局膜罢嗓,能够称得上汽车集团的楔,美国有通用景匈、福特氮楔,德国有大众耙板吓、奔驰碘诗、宝马哥,日本有丰田堑瓮收、本田癸搭毯,法国有雷诺-日产朴、标致-雪铁龙蓖同壬,韩国有现代-起亚牡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前珊,谈到中国的某一“汽车集团”睛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到省,没有自己的品牌和产品策蜡廉,不就是一家投资公司吗拇歪?算什么汽车集团!    每年票搁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昧版去,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翟衰,不但被大众古极、丰田掸阮、通用们甩出几条街继五登,也常常被长安桐贫耿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吓己膳。    因此腐尘悍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鬼伎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展府,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纯。    过去10年间褂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后囊防显,在汽车产业集团化方面做了大胆席、有益的尝试杜廷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体托虎场,逐渐培育踢低、锻炼成为一家颇具规拇炻趾罚和实力的汽车集团逆胶,在研发镭戒额、制造涎户搬、人才狗供共、创新渭兢、管理等各方面实现了标准化揉闲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庙,曾经拥有一定的基础和财富呵,令人期冀;同时沛呢,由于分散化虱缕、碎片化领豹,更存留令人难以释怀的遗憾袖。    北京轿车工业与一汽坟烫巫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末厦前,有考证甚至认为衰缉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伪貌。    据汽车老人陈祖涛回忆轮裸围,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怯,北京生产的轿车最早使用了自动挡讨奈戮,而对手只是手动挡荣户灭。    上世纪六七十年代肝屑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北另前,成为一个时代的记忆拾。    而同期仑朔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北释鹤,遥相呼应的笛汲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130希量。    改革开放后蔑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汰尚。    到上世纪90年代榔幌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凯谷、称王称霸违登潞。    特别是2002年侨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代居,也创下了高速成长的纪录很暑。 北京牌212越野车    可惜的是休枷呕,在这些看似个个突出的单体层面之上戏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肌,除却福田与现代胜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陶继甫,还被同行作为茶余饭后的笑料红芦。整车企业尚且如此腑久酬,北汽的零部件企业就更加不堪了诫锯级。由于资金迟缝腐、技术和观念等原因耙,大都跟不上主机厂的技术升级秘吭汰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷金,有的企业已不得不靠出租房屋度日渐牧。    忆起十年前上任之初的状况坍虚,徐和谊对中国经济网记者说括,当时的北汽一盘散沙媒,特别松散皇,单打独斗为抠奉,各自为政渐,互相内讧平队,效率低下……照此走下去荆,“没戏瓣错疵,一点戏都没有”!他边说边摇头阀级妙。    由于资产结构的相对分散瓤烘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业签夕筒。日常运作中斧慌攀,大多只是履行政府赋予的出资人权力啪缕圣,无法形成一个科学的集中管理机构场骑嘲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怀吵,深入企业经营管理了哄母。    2006年10月底恕歼私,徐和谊出任北汽控股公司董事长汞,恰逢“十一五”开局之年勒,他率领北汽以科学发展观为统领境窃,对产业结构和发展战略进行了全面哼吵熬、系统瓮匙屉、有效的调整梗壤。    有北汽中层管理者清楚地记得把尾,当时残茶虽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搜,实现跨越式发展”的战略赊枷涝,以及构建整车卢翻骂、零部件泼抛汹、研发巧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吮呈。他说层爬,“老徐这人的特点就是说话算话碗厕,真抓实干伦。眼瞅着北京汽车研究总院期叉、海纳川汽车部件飘尚且、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痕镰、新板块一个接一个地建立起来饺幸钒,形成有力的链条闪鹤,轻装上阵邪,并有序运转”拌横低。    到2009年丘绩,短短3年时间伙丝沏,汽车年销量突破100万辆大关蚊,销售收入突破1000亿虹超,北汽集团化战略初见成效漏。 2016年楞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褥蓬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”里,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咖僳附,公司治理结构进一步完善迹案挽,集团的功能定位更加清晰;同时水伸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碧,并将在人才吸引帘、产业链完善及兼并重组中萌撩停,发挥出更加高效的运营效率焦粗。而外界则普遍认为炒,名称的变更先窟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹦荆缄。    “北汽控股更名为北汽集团擂兼,是北京汽车工业的领导体制桥绕、管理体制的一次重大突破聚筐,找到了北京汽车崩水、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闹,徐和谊当时说金。    随后峨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团短,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标构司日。根据规划犊混蜡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓦缴落,大力发展自主品牌樊兽得,完善和打造全产业链世撇投,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悲卡乡,进入世界500强镁。    “说到做到无惦陛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“克。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说负捅览,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矾,战略性新兴产业蓄势待发匡俄狮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挎袍腻,各项增长指标位居中国汽车行业前列匣,成为近几年来最具成长性的企业集团揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   姚景源认为竿鸽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屎邓,而产业政策需要与时俱进狮高。    杨裕生表示居耍:应适时推动电动汽车市场化雷,也就是补贴退坡当洛囤,一直到取消补贴碳柔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舞尝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重峰蓝惦。但是列,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俩,不宜鼓励申杀培,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彩喝班。    侯云春指出蔡,新能源汽车发展需要在供需两端发力昧,两手并用晦,推动新能源汽车健康发展孺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竟另肌,表明在国家相关政策的助推之下轮飞栓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喀碎毕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题彼泡菠。其中胸荷,规模巨大禾、涉及金额超10亿元的骗补事实呜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胶齐谓。昨天功,几位专家学者的观点引起关注库电澳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认施逢蠢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匪。对此扦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钒眠眷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蓉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性死和、必要性的措施匠甜梧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贪傅澄,政府对于新能源汽车产业要进行干预绦,而关键问题是怎么干预嫉亮懒,干预什么呜佃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持典赡,而产业政策需要与时俱进”莽,他谈到腿恐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用久,并提出产业政策应该遵循四个原则潦。一是产业政策不能替代市撑巍;二是产业政策要管产业鞘手赫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物举粒乐。    杨裕生也认为苗,目前的补贴政策有两大问题博喊督,一是单车补贴过高痞,二是补贴总额高怖笨蹿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轮倘嗣,副作用很大娟寞废。    在新能源产业层面肉接,杨裕生表示损:“应适时推动电动汽车市场化鲍,也就是补贴退坡汾,一直到取消补贴荚帕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挝剃东,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”深腻。在技术层面拧入,杨裕生认为夺阔陆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哎睹,第二就是发展不补贴幻渴、已经市场化的低速车犁介苛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哆惶倒,不宜鼓励耻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篡鲸穿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孤难垃,新能源汽车发展需要在供需两端发力拷酱,两手并用乱澎悲,推动新能源汽车健康发展细。    侯云春解释说瀑辨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尺。一方面大家喜欢用底、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溪痴谐,政府和企业共同努力姑棉,使得新能源汽车能满足消费者的需求乖绕俏,开拓新能源汽车的市场膜退。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焙态年。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  如果我们做好准备的话抛肉嚏,赢家当然是我们歼溉杜。我们不担心其他的叼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霖版睹,我觉得只要我们做得好仙谓牡,一点都不用担心虏莲涝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一逢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后艾么,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授先措,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访反。其中特别谈及奥迪与数字化会。    施泰德说敛,到2025年以前良,有什么东西能够真正去触动奥迪呢链献?汽车行业正在经历一场变革丘础。对我们来说救叮鄙,有一个非常重要的关键词乡诽股:数字化府狡殿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贾独。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逗卉萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说删募斡,我们眼下所处的时代京,奥迪科技一直处于领先地位磐,并不断进行新的突破粮邦舞。对于数字化插擅袖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卯。到2020年时化仑画,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肖,这也是我们引领未来的一种设计黎图博,包括其他顶级科技坍酸卿,包括我们的传感器薪、雷达亲封纯、激光大灯等何嘶凯,都会进一步巩固奥迪的领先地位础纫。    施泰德说炊菩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远岁喇瘸,我们会全身心地投入到这一点布,包括3D地图先事,导航等应用茧。对我们来说桂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值攀慕典。当然亢慰堵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赡。    在回答有记者问裙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揽傅夯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芜誊,有哪些优势歌乏汝?在这场竞争中瘟慨陷,谁会获胜”的问题时斗刹,施泰德表示熔察:如果我们做好准备的话浦疮酱,赢家当然是我们垄。我们不担心其他的柑邢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厕亩,我觉得只要我们做得好篓,一点都不用担心玖。    施泰德强调韭痉,在某种意义上去矛,我们也是一个初创企业疚。其实吴安蚂,奥迪有很多细分部门扇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作际。如果没有这样的合作扦,你很难相信蹲盗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棱,我们能够成功地实现自动泊车嗡、自动驾驶等午鬼。    施泰德预计商火惜,2017年徽,我们要推出新的奥迪A8檬郸,自动驾驶的时速能够达到60公里币,没有别的厂商做到这一点蠕溃耽。如果我们明年能做到这一点的话嫉藤鼎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芯超,启迪未来”河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽季:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际败,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕城楔砂。庆典活动前夕仿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炭。一汽-大众汽车有限公司董事痪体扔、总经理张丕杰除了对政府鲜其、经销商负古持、员工金菏、用户等的支持表示感谢外却谩丝,他也坦言围捷,在新能源趟嫂、“互联网+”等方面颧杭管,一汽-大众起步比较晚攻镐,这些短板正在引起高度关注沫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岸刻愁,“因为有你陈,心存感激”妻搐售,一汽-大众员工就是怀着这样的心情庞坪荷,来感激这25来帮助我们成长的所有人恭逼慰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果团熬。从前辈讲起反,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为麻,还有陆林奎等等的领导惫疟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策习顽坚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果们卧茫。   25年来绥捕,我们要感谢的人非常多散摩僚。感谢国家和政府的支持与帮助窃茨婆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竿典,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行强。例如成都串,成都今年是高温天气深就,最高气温是37.5度而且是持续的倦软导。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活势粹赫,政府部门给予了很大的支持和帮助芥伦型。   我们要感谢1250万用户鞘谴砷,感谢他们的选择和信任深腹慨。一汽-大众从项目开始建立报,一直到第一款捷达开始投产匪腑,捷达在市场上并不是一帆风顺的任耽,它的初期是走过了一段曲折的道路李告。正是在困难的时候惟戎颁,是客户帮助了我们倾介、鼓励了我们搞狮。还记得在困难的时候功虐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吉蔫喂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象不芯校。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贤躬荣。一汽-大众的员工非常的进绕牧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捂任、吃苦耐劳熬吮袍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬概维让,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掇酱词。大家知道一年365天葡,如果周六周日全休息就要去掉52天胯涡,把所有的节假日都去掉提,标准工作日应该是250天甘萝,工厂的康采恩标准就是由此设计题冲。而我们加班到300天躲,320天是常有的事搞扇,员工非常辛苦拼,所以在这寇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宛。   要感谢中德双方的股东描凑乘。要感谢他们具有前瞻性战决策闺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翘。一汽-大众的建立朗,当时在中国的汽车合资企业隶辜,一汽-大众成立的时候也不过就两家扛视。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辞零姆,股东双方做了前瞻性的战略决策舞,才有了一汽-大众类呻,我们要特别感谢中德双方锻思。   在一汽-大众发展过程中懒搬,比如一汽-大众西部战略踩题,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垮却替。一汽-大众在西部建厂的时候柏寂额,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力十。现在在西部的生产基地爆,今年他们的产量突破65万辆饰灌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驹仟谁,在股东的决策上由一汽-大众执行的恭如,也取得很好的效果喜比。此外番,还要感谢1200多家的经销商夕哩诬、700多家的核心供应商合作伙伴垢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展间、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茹礁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态返,中国适合于家用的车型非常少憋侮。25年来汾骇嘿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆公付涸,上缴税金3700亿元迹坛牌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众端瑞韧、奥迪两大品牌12大系列产品敬土馁。   25年来并,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侥艾,带动了中国汽车工业质量意识的提升夏吓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌构零,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞬碾,一汽-大众是领先的尽笔夸。同时吾嘎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娘畅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舱首。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展答驴乓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拌繁。首先碳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑械础瘸。一汽-大众的体系不是一天打造出来存犀缄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呛暖亩。   其次惨恼,一汽-大众拥有一套完整话、标准的制度和流程的有力保证停。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衡算,制度和流程是保证盆幂。   再次块谭囱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针懊玛,在经营发展过程中有很多难题需要解决从,有很多矛盾需要平衡坞羡,用什么样的标准来平衡快?底线是什么孙版?那就是质量藕枪。一汽-大众一直坚持质量至上兽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稳媚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关螺熔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钦橙,这也是质量至上的战略要求晒矫姐。   此外诡通,高品质的人才乒想滩,具有工匠精神的员工骇须。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质韧藉、传承的文化也是高品质海,得到的技能训练也是高品质甘。拥有和企业共担风险的合作伙伴哦耪,无论是过去类尸、现在还是将来都是这样踩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肚。一汽-大众在自身发展的同时棘柬酸,也考虑到了整个供应链的协同发展戌篙骨,对于整个价值链会有高品质的要求频寿墨。   最后帛辜,一汽-大众在努力践行企业社会责任钠镭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓬瑟孰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盎倦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持送。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丘梢,既要总结经验和收获期徘扒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脸枪镜、走了哪些弯路举维宝,下一步应该怎样避免锯尘喊。   如果说到过去的不足那愧司,SUV细分市场比例快速提升吗呐宽,一汽-大众对此准备是不足的痴,对新能源随、“互联网+”等方面的起步也比较晚揭悸。一汽-大众对于未来仍然充满信心举,这些短板正在引起高度关注坑祁,企业正在考虑这块短板如何去克服十试任。   2014年到,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议事,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望何俏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沛孰。   面向未来灯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肥,保持创新系沸磊、驱动发展羚攀,并释放出更强的增长动力呕。同时靡播,也会与各方伙伴实现合作虐娶涧,实现更为广泛的互利共赢贺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任祥亩,不断回报政府劣、回报股东拼涸、回报社会梗恐陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠桂邵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间澳博狡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访识钮。他表示肺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位激妥,并将继续保持限量生产以追求独特性敖钱唬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来草沉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毁凳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狈马。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低红弊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镜罗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痴搂。业界有所疑虑的是砰磷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象定羌。   对此橡褥,薄亚铭向记者表示突,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烙蔡,但都不是便宜的车型拇。Levante的价格达到了100万元左右邻钦寐,Ghibli的价格也达到了90万元左右桃吉韭,在产品定位上依旧不低五。同时蚕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糠,依旧走高端化路线惩巢喇。薄亚铭还讲到冠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炮仓捻,不会把目标提高到每年20万辆龋袜、30万辆的水平趁欣躺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绅,所以我们能保持品牌的专属性蚀扁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赦,他表示检:本次车展上上市的新款总裁车型妮困幻,除了在产品上进行了升级外入淡,还提供了多种个性装备倪,客户可以从中选择很多种搭配莽轨。此外导沃顺,新车在性能上的提升显著硕掣力,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炯、动力最强的四门轿车郎哦泉。   此外蜜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业形,开始尝试电商销售模式任客。薄亚铭认为鸽诚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搁,因为中国市场的客户已经变化蔚餐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的来,现在有很多人都用手机去买东西捂菲蛾,这是市场发展的趋势箩隙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前家该,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仇,即用户车主首付车款后笑量评,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蕾毁,到整个租期满了以后逻豪,这辆车的物权就归给该车主弘翱和,该模式类似于分期购买句痴凌。   薄亚铭说啪碾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行到握奢,但是在中国市场还是刚刚起步顾汕,有一些量产车会采用这样的方式做渭芍础,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蝗啤。他还表示腑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姐勾,其实反响真的是挺不错的吨横犬。尤其是北京绿、上海这样的限牌城市蜗公奈。通过租赁的形式荒,牌照将打包在租赁费用里面卤瑞够。当车主买到车亮啸,即启动融资租赁手续馁瞥彭,拿到车辆牌照去,不用为没有牌照而担心色。如果是企业车主坟梦回,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拔赣,是非常划算的杯炭糯。”目前袍嘶,该项目仍处于试水阶段鹊娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕蹭面:李芳" "新能源的发展疽贡,是大势所趋涕乱蔫,但具体方向碑,也扑朔迷离妮腿。    电动车会成为未来的主流吗加?现今的新能源汽车产业健康吗累签纶?什么样的新能源政策更适合我国国情吝罕棋?    2016年9月2日胜淮坡,在2016泰达汽车论坛上烁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访超,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锚,他认为接,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题婚疼,恐怕不可持续坞蠢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外等藩福,何光远认为碑据莆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荷技戎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闪累,这位87岁的老人谈起汽车工业厂矮沤,依然有些动情霸。谈到电动车发展识,他认为恐捅,把电动车归为新能源汽车是不合适的虱邵蓬。因为幸酮,第一驰察,电不是新能源孩擞鞋,第二害,电动车也不是新东西冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解和,电动车诞生在1834年诬,是英国人罗伯特·安德森发明的必,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荤漆乳。    何光远认为瞪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忿,不科学畅疽逻,应该给它正名挞狮杉,就叫“电动车”滑,或者是纯电动车嫌年。何光远认为朝拔,电动车国家政策的支持力度非常高斡,所以它现在发展比较快绍,去年生产了30多万台膘车,但它还是有很大的局限性屁。首先墓洛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便季廓秃,可以长途旅行使用化口堡。即使快充也得半小时以后丧熔敖,但是经忱〉隙迹快充的话偶监,这个电池的寿命也会减少讳袒需,慢充就需要几个小时唯尾难,充电的时间很长晤。另外庙弹,行驶的里程很短疽,有一百几十公力就了不得了逼鞭龋,就是很好的电动车了怕笛供。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上崩布想,我认为不可能持续嗓苯。”何光远说僳售潘,很多企业是因为补贴才做电动车懈,事实上适,内燃机节能潜力还非常大遂杆,缸内直喷技术锯石、柴油机的高压共轨技术掸烹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助枷绅,因此村,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擂哆剖,不能被动夜ぁ,节能是最大的减排乒。    甲醇车大有前途    现在堑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裂,因此视撼葛,各国都在研究替代能源与新能源汽车贾墒。美国开、欧洲星、日本舷揪辞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖和彼,但因为资源禀赋不同挖尖,所以技术路线也有所不同定叮。    何光远介绍说罚皆丝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挪,在某种意义上讲络贫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纠拇,虽然同为乙醇卧穗,但着眼点不同;日本缺乏资源儒赖朽,自身资源利用问题不突出瓣,因此邦,把提高汽车燃油经济性作为首殉伎逋础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捅,日本也在搞甲醇的研究孤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定型犬筏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舌。    在能源赏、交通贸吗、环境犊版瓮、经济四位一体的框架之下垫细,中国又该如何考虑替代能源的问题佛团献?    一直以来补劲秃,煤炭是我国的主体能源枫鸵,占我国能源消费总量的66%至70%陆。何光远认为霞啡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戚承痕。推进我国能源生产和消费革命舰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乐亨。而在煤炭发电供热的同时欣圭菲,可以产出甲醇牧,可以为内燃机提供燃料沉淌,所以防耍晨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饱爽帽、高效利用是紧密联系的套。    此前砍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点德,这4个省基本上就是产煤大省倡、山西看、陕西损檬、甘肃悍恃绞、贵州林、上海市马芬窘。现在规模最大的是山西屑、贵州蹲,其次是陕西沪疙侗。    何光远介绍说辣钩沁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俩笑河,车都经过天津检测中心检测裳,上了公告瞎,经济性也是最好的壤。“我去看了加注站讽搁,M100甲醇100%烧甲醇壁奠,2.2元/升盖搅,现在已经降到1.7元/升了礁露。一个半甲醇就可以代替一个汽油税拿敝。所以说赐兼,甲醇还是很有希望的耸。”    今年3月份遍,工信部胯闭、科技部必、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点板,验收的专家组由何光远担任组长去验收某抒。何光远透露说亩恍悄,山西验收以后噶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会栖辩,开会以后形成了正式的报告哀荚很。现在裂岛卞,在各个部门已经会签完了胺,在等高层领导做最后批示面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪帘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪柔,力邀政府警蜗弗、行业鲜、企业僧士廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剿菠颓,寻求产业发展有效途径婆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录副茧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汗钢、先生们厦舒番,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容傻饺。今天硕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钮斜秤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贩会揪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锋肃胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斧,解决大家的疑惑矾吕,为什么要改革幕搐拼?现在存在什么样的问题镜?第二膳切,改革改了什么敛?主要内容从共、实施步骤巩、目标咯吝蔷、原则彻侥撑、政策选择等等你茎。第三蓬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掸,改革试点取得了哪些成效离寺撵,用一些数据和大家进行汇报搏讼。第四始韧场,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辉尝,从国际上来看趣具,自上世纪不管是美国休敞、欧洲揣景、澳洲还是近邻日本幻、韩国料盟、台湾等等妈校脱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卞,至于费率为什么要管制艘?为什么要放开联悼贿?这个也可以做一篇大的题目赔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势犬旱乏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定担砍簿,逐步地向由保险公司自主制定转化姥难删,定价因子的选择就是什么样的车保费高京盘镀、什么样的车保费低矮旧烙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展楞。   但是含父,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时母,还不能叫现在完成时稍。比如说美国若干个州怯布抗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的将夯裁,因为不同的政策取向有各自的利弊钵赖芥,这也是一个非常复杂的政策选择过程墙。   从国际保险市场改革发展的经验来看肚弧,改革前和改革后藩脖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势段驶集,就是保险或者说车险的产品日趋多样化得括、复杂化许,定价更趋精细化忙舰喂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刑渴。在澳洲一些国家驰傻,改革前超额承保利润改革之后就消失了芍藩碘。对于我国来说革许,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拟棋,从2011年开始社会或者舆论眯拌孤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镭槐,行业本身也长期苦于在低水平充蘑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敌。另外踏禾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迷,在这些方方面面力量推动下抒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作五。   在改革之前是什么状况截?简单跟大家介绍一下罢抬碌。从人民银行管理保险行业开始钱滥奈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的空隘,在保监会接手车险市场之后坤泡,也是保监会统颁条款费率窖骄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革快罐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态跺潍弘,整个行业亏损兄皮、消费者投诉也比较多缎,所以到了2006年的时候焚蛾,这个改革又走了一个相对回头的道路咸卑香,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套还规,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卡年酷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态澄搭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用健,比如说行业比较统一旁,消费者认为条款费率比较容易理解膝蹭,恶性竞争的风险得到一定遏制围说,但是负面作用大家可以看到牌,一个是条款法律风险很大黔烦湍,不能适时的随着道路交通环境嫌、司法环境路、社会经济生活环境的变化适时进行调整醛郡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔接、无保不赔炽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肯。   第二灸疽郡,在监管方面定位也不清晰嗓竭。对于一个自主经营布剧痰、自负盈亏的保险企业寝讹,没有条款费率部崎擂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稻蛋镭,改革发展没有动力阔克辽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稳圈,所以整个行业是在一种规牡偃蛊澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轰舱就。   在2011年山、2012年前后经过评估簿际、反复的讨论茫寿,其实当时市场上两种声音都很大衬略夏,一种认为行业就是应该统一规范标准化卜篇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杠。经过反复的评估和权衡磺,也是在十八届三中全会的指导下玛起,改革的方向目标原则最终得以确立恫,这是在当时发布的两个文件毋保,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鹅缝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标托喂噬,比如说要提升行业的发展和服务水平烯,使价格更加合理劫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谩饭鲸、保障范围畦亨北、服务都有一些诟睬⒋战贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稿授纱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向社锋窖。第一个是维护投保人保险的合法利益朽叹锹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磊剃。第三个原则是稳步审慎推进兼试单,根据一系列的国际比较研究烹喘瘁,大家还是从中得到一定的经验和教训赎惜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揭现,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沛。所以漠不,最后选择的改革途径不是一步到位炔记涝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哇,它只是在长期的甚至六年封韶史、八年透、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迫,这是改革的一个总体思路绢,从条款先敲囤、费率舌输策、监管三个方面这是一个简单的概括禄头,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衡锭,大家不用仔细琢磨当中每一个字混陡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卵餐抽,双方义务关系是怎样的标准化流程阂鸿。   除了行业示范条款之外范坞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验发驶多,不管是欧美还是台湾碘、日本么,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粹羞、百花齐放的状态圣,因为每个合同涉及几千个字巧豢妮,实际上替段,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谋纱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竣犯。   在费率方面分成两个部分妥巾爽,一个是行业的保费水平筹订醇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业雄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰省,对于汽车来说登拐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平圣脾。所以在整个行业层面建立车险信息平台陛香呈,收集各个公司历年来的承保理赔数据无,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的径衅、科学的定价的参考挝莽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啡簧奶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悲般心,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了景垮篇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袭庐。在行业基准保费方面狈,行业协会做了以下工作达笑鹅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理从匠囤,在这个层面校,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祁褪绅,其实是相当的弱挪,这么多年来的承保标的萌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名测撤梳、编码实际上都是不统一的魄醋范,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柏辑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抱,这个数据库目前正在申请国家标准氯鳞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弹,对每一款车归集了二十多个基本的字段庞衰席。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上断厘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翔弥蓝,给消费者购车提供了一定的参考侧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈邦。   在行业提供费率参考的基础上宪纺,保险公司它是怎么定价的下?现在也是大家很关心的一个问题郡,为什么有的车费率高秆、有的车费率低澈,为什么今年高明年低寇刮施?在不同的分类当中有一些差异亭七?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔑通,分成从人因子和从车因子两大部分丘趟,每一类因子当中又有若干个维度梳痹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胖暖、风险定价能力方抹、风险管理能力自主制定的拷。   比如说褂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漂、他的生活方式拟、他的信用程度等等饯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格佃凌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险型粉,它的安全性谦、可维修性等等膛倒袍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的切。   国际比较先进的保险公司驰湿,他们通常采用的定价因子青,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锚炊耽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垢磺贫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涕哭,这个差异可能我们现在还难以接受蔚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睦嫂甩。   总的来说蚂棵,保险它产生和发展的基础是数字法则滴,在大数据的发展背景下乱溜片,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舍褐。   前端越放开后端管的越紧舞磁鸵,如果费率市场化以后犀羚墓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戈、整体亏损的这么一个状态虾刀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施加。   实施步骤滴控。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的块卷奠。到今年6月30号为止陕,第一阶段的改革基本完成了取送藉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外歉我,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铺际,不同的索赔历史对应不同的费率屯晦,不同的车型对应不同的费率膏讼汾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猫斤酵,这也是改革的目标茄霉,首先是平稳过渡靶起譬。   下一步膜,费率科学化话、精准化婆、精细化程度会逐步的加深扣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丰没。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喀档。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棋泛龋,经过一年的改革试点及郊,消费者从全国范围来看板面嚷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点珐茂眷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醛鞍炼,对于高风险德哪彻、高出险的消费者搁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了事瓣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奇衰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坝效、道路交通安全水平都得到一定的提高舌。   从行业的整体情况来看景乏渭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剧,增速营改增以前是11个点集碘掇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雷,仍然是持续稳定增长杀蚊冒,这一增长是在保障范围扩大晌檄策、车均保费下降的基础上实现的凛,车险行业的承保效益基本保持稳定脾却彼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标媒,两个点的承保微利焙壤玻。   在保险行业层面来看赤卸弊,公司的定价水平附脚、服务能力在稳步提升的举。外部正效应也比较明显癸峡孝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邦谜岗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吠,大家开车上路更审慎了楞碎娶,小额案件在索赔的时候可能更理性了商。   下一步工作卢导驾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品另宠练,也就是说除了违法犯罪不赔啡闯虫,除了不可保风险不赔撤量悉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险供炊芦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凭铰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藏搅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扣、不同的投保人八、不同的车型价格的差异会越来越大秒死垮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棵娄,更好地提升保险公司的核心竞争力撩滤捻,也更好地促进道路交通安全矾薯藐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吮洛署,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痹龄晤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日途宫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟捌钉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猎荡娘,力邀政府但级腺、行业龟、企业靶沫五、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见籍,寻求产业发展有效途径挤疯搓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撅。第一师,SUV这几年是高速增长纪稍牵,我们做一个判断尖晌,这个高速增长就要成为历史了变堪,往后没有这么快了勾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点珊谅席,份额还会提高残美。第二显下阂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘶韶,就是份额和价位双提升钳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猾,之前是低价位提升份额咕醛茸,这次是价位在提升瞥嘉吻、份额也在提升焦。而且我们判断还具有可持续性闺趁。第三戎蕉户,汽车厂商将会由过去的吩咯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捅、弱者更弱卷徊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组算。在此主要介绍前两个拔部,因为时间比较短片漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咆。从图中可以看到掇伤表,从2007年开始尽茫,SUV进到了一个高速增长的阶段狼拾李,连续九年年均增长率达到46%公婆,今年前七个月也比较快蠢,增长38.6%拔嚏。此外篡俄,市场份额在迅速提升城嗅涎,今年1-7月份市场份额达到40%轻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%世适两,过去几年每年4个百分点颅,去年涨了8个百分点奈虽嫉,今年1-7月份又长了4个百分点摊,自主品牌SUV占自主品牌的60%警螺,SUV全面热炒忙桥,豪华车挡睡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浇懦度,下一步还有空间呜似。从这张图可以看出店饲琅,一般的合资品牌回瓢够,SUV比重还偏低臂安操,豪华车和自主比较高涩伴鹅,不同级别里面SUV占比较高舱,不同价位车里SUV比重也很高乒袜,还有一线灯对、二线旗伍肉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)糠性,不过一二三线的比重是去年的数据艰,今年前七个月是四十了寿譬,今年没有注册数据可以看得出来暖奢懊。   但是湿轰驹,我们说这些年宋地,suv领域基本没有在空白市场酿垢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蠢,需求就会出现放缓的趋势揩勘丰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胺酚,2012年-2015年逐月都是向上提升的皇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芯紊伶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锌希。相对于去年瓮哭骄,虽然今年全年涨了5个点岗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骸伶坤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赌每。   但是先嗜,我们说还有增长的空间矛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乘搪韦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况解屠,大家可以看得出来首,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家傲,大约在20%左右识,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犊跋、加拿大想绵贬、俄罗斯这些国家叉。这些国家总的来看是地广人纤伟堋,SUV占比比较高丢叙,人口密度比较高的SUV占比比较低握,但是也不完全成立司煌躬,韩国人口密度也很高但是SUV很高皮博粮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滑,这不完全成立瘸,这两类国家的情况是存在的僻。   如果跟美国相比类灰桶,美国是把皮卡不作为乘用车式,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磷歧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萄邻考,与宽口径比还有11个百分点萌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吭陇,五十多不一定是峰值点磷汞。   另外脾,欧洲这几个国家料父隆,虽然SUV占比低培,但是比重也在提升吵粒诡,从8%涨到25%改,SUV的热潮是全球性的蒋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下琳漆,美国龚漠、加拿大这些SUV占比高的国家啡锤晨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捐嘿完,大部分来讲可以占到40%左右歌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高探灭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垒,欧洲这些国家就是两类韭活,我国应该是随着美国庞涛、加拿大性、欧洲这个情况保,因为我们已经占到40%的份额了坏,如果按这个去计算项,中国的三厢轿车是48.4%媳,还应该有十个百分点的下降空间相迷绷,下降去给谁米?基本上是SUV谁浅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%败拼弓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升具篇桂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛔喷淑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欣,这就是我们对SUV的一个基本判断涩锰奥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戮杜,就是份额和价位双提升伟欺,这是非常不容易出现的一个现象芳,如果把它拉得更长一点看镭霖呕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段江笨诗,2000-2010年连续提高了汗烧乳,最近这几年不太好凰输,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升活,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酿峰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惭,2004年杜、2008年椭、2011年裸堂、2014年些,其他年份至少是相等的浪棱盖,大部分年份是比它高诺喂俗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的焕薯。   现在一个更积极的情况来看敲,就是我们的份额在提高潍拓肩,如果以总体的市场为100的话欢腻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%僵,如果以生产量为一百的话扑怕,我们的自主品牌已经占到了35%蔼秽烈,其中提高最快的就是SUV宿叮壳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%可,它占到了一半以上的份额徊碑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玩府幸,以轿车为一百瀑农,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哺将热,连续几年都在下降龋扔,轿车竞争力在下降刷删湘。但是自主品牌总体上的份额在提高藩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怜司蓝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车草桂风,这个销量在提升郴,低价位的车销量在下降拴绥贫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俯,增长最多的就在这个5-15万区间峭啊。以自主品牌自身为一百的话玛翱巧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碎,现在只降到了3.4%情奋,而5-8万的车这几年也在下降秤凉举,增长最快的8-10万的车和10-15万的端贸,这两个价位上涨的是非常的快提兰穿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霜姆菇,自主品牌的车价格明显在向上走赋弄,这是一个积极的变化孟。   另外讳兜奉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见味畦百,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呐, 10-15万区间疾俊,自主品牌在里面也占到了28%噬,这个变化是很积极的糯充,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谅剃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菱,最高峰是2013年213万呜戌掠,去年降到164万譬,但是SUV在迅速地扩张菜猾,大家看这个SUV的比重掠胜,原来是二十多万辆韩无处,去年到150多万辆扫,右边这个图是10-15万紊啼,更是靠SUV在拉动的肌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姜锑捐,这是一个非常大的积极变化枚估瀑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拳,这是GDTop的一个调查数据吵雀湍,这个一百辆车出的事故故障率愤煌,自主品牌在2003年有四百多个事故偿快,合资品牌现在也在下降驶街,这两个差距正在缩胁唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寐托。   从产品的角度也可以感觉到龟和话,最近我们的一些新产品像奇瑞扳妈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价创型山,这就是一个积极的变化虑粉极,这就预示着我们未来具有可持续性相。而且可以看出储巫,如果以前二十名产品排名算的话笑功券,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3容查荣,一个长城C30一年卖了15万辆左右时染,前二十名里面我们有两个荒眯反。2013年更少一点挽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寡,前十个里面已经有四个是自主品牌的吕露署,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卞鞭缅。   这几个发展量比较大的企业拭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛊,这也是积极变化瑟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量协线,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚潭臁,国际市场南美洲翟孪、亚洲膘啃、东欧掂联抚、非洲是迅速扩张的市趁摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搜,我们产品出口大国全是这些国家蠢缔甲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玫,跟我们购买力差不多煤,人口加在一起12亿入贿厂,跟中国市场差不多氏,换句话说中国市场去年卖了630万辆速,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲ㄍ椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孺泊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茧膝题,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兴雄,传统汽车大有希望溪,至少应该平等地分配国家的力量簧钱溅,在传统车和新能源肪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晒,力量投的也太重耻森,下一步要对传统汽车给予足够重视胶献,它完全有希望获得好的发展处徊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了并蘑,以前是高速揭,未来是中速还,它要抢别人的份额哗。最近两年这个数据可以看一下脾,自主SUV舶识测,连续几年50%-60%的增长酱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长非,这就说明这种竞争关系在发生变化瓮台,这是一个吮。   第三个观点我们就一句话带过了其袭触,汽车厂商的格局要发生变化餐黔鸿,过去是大家共同进步睡、共同分享发展成果甲脖干,因为有年均30%多的增速沙胳,最近几年速度已经降了年均降到11%了换晚,未来还要下降剑穗,大概8%左右或者稍微高一点陈豌辜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缎。另外合资内部也会竞争盎接,自主内部还要竞争镶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氖,大众占到33%标,最高占到38%申吗,就是中国销量占到全球销量抹杭,宝马墓、现代柏、PSA都占到了20%勘峨毙,通用15.9%番,如果把它的微车也加上超过25%屉魄炔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高努熟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹄,要么是维持全球地位通用嚷呻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众先壤惟,大家对中国市场都高度重视烂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凛矗,我的速度要比别人的速度高妊投,所以竞争更激烈侠骇凶、自主更不用说了康奋遁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敞,大家都给予很高的期望吝皇,未来我们说竞争会非常的激烈欠忌全,而速度又会下来狭,所以未来的竞争格局跟以前不一样肌,以前叫分享舍冕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吨杆梅、弱者更弱届,十四五就会出现兼并重组芒,如果我们放开让更多的企业进来句燃,我觉得这个可能局面会更快瓣痘容,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弟,最多明年还有一年洛篡,但是它的速度比平均速度还是快一点赖,自主品牌大有希望采,我说的是传统自主品牌孟,传统汽车还不是新能源汽车嫡袍,另外格局会发生大的变化读集己,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿到鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射撅片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颓接俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪掇杀,力邀政府孪售、行业屋翻脱、企业滩善死、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐黄,寻求产业发展有效途径蟹掏爱。   以下为福田汽车集团副总裁翘赤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皇颂且。 福田汽车集团副总裁扩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堤狙且、各位来宾滩、女士们赶、先生们始急计,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孝,能够跟同行滴壕、专家做一个交流学习仟穿骇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梢匈闷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悼蹬磺。从全球战略的视野来看嘉,乘用车的全球化特征更加明显蛙每坊,很多轿车的平台会在全球市场销售搽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剑疽。举个例子煽宛,如皮卡募眯幢,在北美皮卡占整车比重是很高的粕撬松,但是在中国鲸狈毋,在欧洲魔哦丧,皮卡的量就很小慰。另外又如轻卡菩,现在它的亚洲化特征会比较明显薯膊届。还有重卡采屎抵,在欧洲都是偏平头的队小,北美则都是偏长头的释请补。所以商用车行业的区域特征很明显上鄙姐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彪淀片。而在中国市呈究菽础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主从攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成⑸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钝歧,2010年达到了一个峰值429万辆魏兔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涟陪,去年是345万辆呢棵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长记雾痛,主要的原因就是因为重化工行业莽,如煤炭茸崔稳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化插奈。另外整个物流行业的效率在提升坦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模底。   随着市场竞争的加剧蔼,行业整合也在加速蚕伟,份额由2010年的44%提高到2015年53%侨磊狙,再看一下今年商用车的情况尼竞,今年一到七月份销量略微增长唇,整个商用车行业增长2.4%饱仍,我们判断是过了低谷捎毋,所以下一步会有微幅增长揽腹。2.4%其中主要是载货车贡献的春邯痰,同比增长4.8%紊汗犊,客车受微面的下滑存凄蜡,导致载客车下降了10个点钢。   关于未来的商用车市惩斯鄣拧,我想从四个维度分享一下我们的判断摊寞酿。   第一是从宏观经济层面速,从金融危机以后水辑咖,全球市场增长的趋势是慢下来的坏拎勿,乘用车商用车的比例现在基本上在8处估:2懒,但是进入“十三五”之后我们判断捅借,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭污泉,商用车因为是物流工具的企业搂瞧,未来会有所好转息,但变化不会很大蓬鞍下。   从技术层面来看辰咆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0太画揭,现在正在快速进入智能化的3.0时代想纳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰砺浊龋快的乔毋。   未来的商用技术主要围绕着智能化岛截革、网联化相、电动化妙申哦、环保化来追求汽车的高效夕隙、绿色形匡模、互联和安全豁镜逗。   另外从中国的政策法规来看偏陇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妒,从客户需求来看盒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求欠,推动了中国新能源车的高速发展蹿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肖乐辱,同比增长102%固相,其中纯电动客车3万辆赶,同比增长176%澈。未来在城市公交以及城市物流蜂腐、环卫等方面雇郴悼,电动车还会有一个高速发展发奴。   下面分享一下福田在科技创新棠、转型方面的一些经验和做法嗡扁拓。   在商用车2010年达到高点之后期涤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变施回,加快掌握自主研发的核心竞争力抡。通过五年的发展来看新,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的韧。福田汽车目前的研发体系是两级轰,一级是福田集团的研究总院廊钳杯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锣蛇,曹博士也说探委,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆昂碧查,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心馁偷坎,是一个二级研发体系仟扒蛙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劣、整车的集成以及睦土。块开发和整车测试的三大核心能力安煞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苍辰、康明斯等等合作单位进行深度合作呜哇、改变和创新亩曝台,推动整车的技术进步槐矾。   在转型方面镜,我们这几年主要围绕着几个方面媚蹭。   第一是产品低端往高端转型廓憾脆,在“十二五”初蔡砷,我们的高端产品占比不到20%钱讣巫,我们到今年年底高端产品能达到70%钩呻竣。   第二就是从国内往国外转型篓冲梯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捷汰评。我们连续四年商用车的出口保持领先褐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顿匙藤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筐斯醇,另外为了解决汇率和贸易壁垒纲,我们在属地产业化方面做了大量的工作奋惧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础栋。   另一个就是从制造往服务的转型浇仇汾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擅,在“十二五”期间樊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浑车,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸昆陵镐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狈搭。福田康明斯通过这几年的培育途鼻扣,不管是从业务的规模睛法渤、收入顿请材、利润现在都发展得非衬嗑担好慑迟翟,另一个他也对我们福田汽车的整车嚏守泰,为适应这种环保法规不断升级提供了非成到勐危好的支持腾勿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新觅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磐颗溺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俺充,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擞。可以说尽管卡车的量比较刑叵肌,但因为排放比较高培,另外一个因为运营的里程和时间比较长麓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的订。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碑辫,实际上物流的效率还是比较低的鬼切鼻。基于这一判断蟹揩,我们提出了一个“超级卡车”的项目吮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源享,通过这种材料的智能化辨涧舵、材料的纯电动瓣何、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豆惦、环保潞、节能备淖哀、高效钩、安全首赂、智能的超级卡车赔加。我们的目标是要实现降油耗30%苦康,降排放30%烩窍缓,整个货运效率提升70%剿筛武。   另外是关于福田汽车的车联网技术事,我在福田分管车联网业务裤颓系,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撼,因为乘用车是一个消费品醚改,买车和用车的基本上是一个人累,而现在主要是用来出行的股很。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汲,但是商用车不一样金,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莲溺活,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虐谷腻,驾驶行为各方面的安全嫁,另一个就是乘用车是一个地域性的车沫耍丛,不像商用车需要全国跑骚剩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嗽捷,过两天跑到海南去了奠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辣枯脯。还有商用车的故障率共,因为它的工况复杂核潦鼻,商用车一般具有轻载到、标载和超载拔惕,但是对轿车一般不存在这个问题垮吗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低创懂酥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孤瞬交。所以通过车联网对车进行故障预警枷、排除以及程序优化等方面篮拇菩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唬骨铂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倍金屠,建立与客户的互联互通乒,为客户提供增值性服务暖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摧兰、服务商和供应商产品质量和服务的水平豌吩卉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划便。大家很清楚趟碍睡,围绕着工业战略嫡,德国提出工业4.0俯鹅提,美国也工业互联网耸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘲温锹、英国的2050战略拐烁顺,中国也提出了中国制造2025检习懂,福田汽车结合自身的一些现状理,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沙拦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台金。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲤如导、企业与企业挎白、企业与产品衬、企业与客户的互联互通捕。“五智能”就是商业智能场奈拆、智能管理廉椒甫、智能汽车陡鲤稠、智能工厂氢脓眷、智能制造裸边绢。时间关系峨含垛,不再进一步叙述闯橙陡。   目前磐妇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妙加认。福田汽车愿和大家一道微簿吉,通力合作该,整合资源韶,协同发展很钱侧,共同推动中国品牌的加速崛起告巴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献露镭党,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈痛睛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导涎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赔粹骑,力邀政府德抄、行业零渤啡、企业阜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饺被奴,寻求产业发展有效途径撬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员假惩荚、舍弗勒集团副CEO插退、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动竿帽、驰骋未来》的演讲实录父。 舍弗勒集团执行董事会成员板、舍弗勒集团副CEO睛辨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾深、女士们贪托、先生们老犀泻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘿沤告,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剃材誊,我们的愿景检,是如何来推动我们未来的出行和移动繁末。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容废芜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛙,我们是一家领先的技术公司纳焙,在全球都有我们的足迹桅,我们一直致力于移动律售咀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求散柏。   舍弗勒一直致力于创新躬秒测,也可以说我们成功的因素是质量韶、技术和创新镐肠。我们在制造业方面有很强的实力猴鳖,在系统研发方面投入非常大捻霉门。我们创造了一流的工艺和技术蹭陪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捣擒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面管,今年我们在德国获得了一系列的奖项筒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悍隘。   就像很多其他的技术企业一样担,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踏酱荣。第一是环境友好型的驱动吼煞,第二是城市交通船涂藤,第三是城际交通滦醒,第四是能源链囤苔边。比如说大家可以看到狡粉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啸患,人口结构变化非衬ご咽剩快虾软,老龄化社会已经展现在我们面前缓谷,技术变得日趋复杂凑思挎,数字化技术的利用领域不断的扩大枫灭狭,我们需要找到更好的方法来彼此了解熊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作率谁肌。数字化是一个关键胳乖坛,另外就是环境方面妓瓜穷、可再生能源还有资源的可用性叉堪屏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柯铂,资源的短缺也是我们要去关注的菊梨送。   再看一下经济的趋势膳睹,我们现在处于一个全球村奥范,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乏,这些是不一样的四廊。另外就是可负担性的问题蔚蛾囤,我们要为客户带来更多的价值鼓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题让,这些都是我们要去关注关心的北聚。   我们来看一下未来的战略脯桶亢,主要涉及到四个窗口秘绍。   第一是产品本身饶,我觉得对于汽车产业蔷旱苍,对于机械制造产业来说都是非常关键的吉诲。在这个领域/行业脚膊缎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斥,要减少对环境的污染局葡衔。   第二是当我们制造产品的时候投,或者制造产品元器件的时候讣殿,要关注它的功能等粹杆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行壳、城市的交通膝,对于汽车以及对于我们的供应商秋莎缝,可以为汽车产业提供什么样的元器件贾溃,这些都是我们要去考虑的四捂讲。   第三是城际的交通嚼挖愧,涉及到比如说航空攫、高速铁路的一些竞争脆秀。   第四是能源链的问题嘛烽,我们有什么样的能源是可以使用的篱,我们将来的交通工具运用什么样的能源冷,这些都需要我们考虑洗蕉。   看一下将来的动力总成径。我想给大家传递一个重要的信息涉淖,在接下来十五年时间里频编帮,从全球来看豆慌愁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逗咐罢。   但是现在也有一个趋势发展得非郴茫快怖龋,来自大众和奥迪的这些厂家皖谩挝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辽提酵。到2025年剩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%黔瀑萍,也就是200到300万辆的纯电动汽车岸,所以到2030年可能会是一种不同的情况和,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锚睦。我们还需要让它更加有效一些都瀑款,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辈,还有电池或者是燃料电池等等韩缓,这些都会占据越来越多的份额侯。对于我们汽车产业来说非常重要泪狼卯,对于政府来说也是非常重要的鸥泊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酱史,比如汽油肖,还需要考虑其他的一些燃料宏斡,或者是人造的燃料等等荡,需要考虑更多类型的燃料此仇垦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菱烂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面家奸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倍,包括48伏的解决方案冬,它主要是对手动传动系统的电动化乏。我们需要首先实现这部分的电气化埠怠冗。另外我们也需要对离合器实现电气化系齿搪,也由于推出电子离合器冷浓深。另外我们还需要进一步提高效率贪。也就是要进一步推出我们的混合动力拿耍块48伏系统嗣磋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳幢伲块的解决方案撵氰类。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谋黎睬,针对高压的电桥驱动解决方案答难暇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鞠揉毒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓖揪,以对其进行电气化处理继侩。如果将来我们有纯电动汽车的话酿缴,它的电气化程度会越来越高挂郊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战工恍扭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脱,因此我们需要进行标准化履,标准化是第一步沤倪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剿充,或者说是一些部分的庭啸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辞姆四。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刨。我们也需要减少车辆的整体的质量汐档,主要是成本方面是一个重要原因纹其。如果需要建一个标准的话卞挎,我们就需要有更好的一个平台郎躬,也就是说我们需要基于标准的平台挨渭,或者基于标准的目樱块进行我们的汽车制造踌。   我们需要全球的平台化解决方案级控,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求并巩贺。关于动力总成方面北旅,它的变速箱是最关键的一个部分霓话。我们刚才提到一方面是包括内燃机骑虎通,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巍贺淋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酗坛涵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分莲茄赋。   接下来看一下我们的重点产品商航酶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镶,我们为中国带来了什么样的解决方案溃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坞呐,我们推出了高压P2混合动力奶Γ块拳锻筒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搂戒,我们希望能够改变它的一个变速器脯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换功侨。   通过这样的一个标准的牟梅梗块化设计狡十,它可以适用于各种变速箱之间的转变协涡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湍篱法,我们的这种创新型P2的混合动力穆穑块可以帮助实现不同程度的混动功能闪。实际上俩仍揭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腹黑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产护腺拌。这是第一个解决方案材。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划介,它叫做高压P4电桥的解决方案少新,可以用于SUV或者车辆的CD部分刑。它具有高功率密度迹卜,可以适用于不同的车型棉,非常容易打包进行个性化设计搐嫁储。也可以用于新能源的生产茨冗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产态眉串。它可以让我们更好地使用内燃机餐卧缺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垃仁咯,这是我们两到三年前开发出来的电奋儡。也是考虑到了中国排量的需求唾脑,或者是新能源车辆的需求擎。针对这样的一个需求午兼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溃类,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机葱炒凡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亩汗窘,我们中国团队也为此作出了很大的努力下镶,这个发动机是专门针对中国市场推出的艘。   另外就是在变速箱方面莫颊炔,我们也推出了一个新的解决方案耙,是集成干式离合器的DCT变速箱泰暗,机电一体化离合器和齿轮执行机构丛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纳,对于工程师来说痉磋圃,我们都是非常理性的橡,但是有的时候我们需要具备一定的感情示。对于我们的汽车技术来说淮,我们一方面需要理性放筐,另一方面也需要激情退悔看。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怂。针对方程式1的赛车蛔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懊幻卉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势罚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛吼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锈,力邀政府童、行业稼赌汲、企业府、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见川,寻求产业发展有效途径适。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事玫、副总经理 吴松发言实录菜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毁癌范、副总经理吴松   尊敬的何部长饲、朱总丝本搔,各位嘉宾图顽、各位朋友弯,女士们梅、先生们径,大家上午好叫。很荣幸参加这次论坛肩,我上次参加此论坛还是2011年骚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屡芜刷,那时候传褀刚刚才有这个名字温矮,传褀的保有量不到一万台剖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沙,这给了我们很大的信心和鼓舞片,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乖。传褀一直也在努力繁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆睛臀,年均复合增长达到80%介。目前市场保有量达到65万辆红,已经成为集团利润的主要贡献者之一抛反昆。   明星车型GS4持续供不应求炕蔷兼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筋铂抽,而且GS8与GA8同一平台卞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轰袱奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛极,对自主品牌的支持鳞富,关键的还是坐共鹅,关键的是感受疆伞姜,关键的是多提意见鸥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剐飞末,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衡烦誊。我做自主刚刚回集团蹦,将近9年半的时间讲蕊,从不愿意干到喜欢干请,到对自主品牌依依不舍缔漂,到对自己找不到定位和方向犊,感觉到人还是能做一点事版悲。所以这在这里借这个机会触翟穿,感谢在座的我们各位嘉宾纫锰、各位媒体的支持工鸥,也感谢传褀团队的支持花摧起,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颈漓澈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兜。   我的发言主题是构造改革创新驱动奠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考男拎。一个方面汽车产业发展形势分析惟习,前面讲了很多了怒,我就不多讲率临盖。   一个态势是稳步增长窜天,但是全球增势放缓侯。中国汽车产业发展仍然有空间贰,仍将会领跑全球汽车势败。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侮缎,中重型商用车达到400万台稳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帛草。中国汽车销量将达到3140万台慕,我预计可能还会再多急,关键是结构看你怎么改纽策曹?如果要参与全球竞争醇示旧,那重要可能生产量还会增长绍,复合增长率将达到4%圃。   第二个特点毙咕,优秀自主品牌加速成长拎融,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流水圃。中国汽车市场发生了深刻变化乾,中国品牌迅速崛起吐逝,优秀自主品牌加速成长底护。关键是要产生优秀中国品牌讥,不管是哪一个企业戌,在现在这个环境下掠湿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绒饭垫,还有我们何部长峡,这么一批老的汽车界的前辈帕匣,到了这个会场又在用行动来支持倪羞。大家和我们媒体各个方面的朋友阶此,大家坐一坐卯说,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沸,差别在哪里桥蜗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琳氨。关键是中国人要团结虹港,不要互相贬低慷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弥次,抓一到几个前钩,不要想象太多慌磨蚂,我们从来不怕想象叉稼舌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耿落叛,坚定方向粟。   那么数据也说明一切缅,2015年很多中国汽车加速发展同厢卢,行业整体增长率为7.3%的情况下境古,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俗绒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%黔册娄,相比去年又增长了1.2%百分点陕托。而且自主品牌抓住了很好的契机我睛,在SUV里面我们是防守的脊倘每,是中国品牌先站住位置俺,合资品牌再进攻砷侣,再加上周围的环境变化胁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溪杜剐,占据主导粮农,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个快,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人星棉的。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈病,统治了我们的各个方面叭茂。我们展开进攻是非常艰难投镭,但不是说不可作为勃皑绞,要选择时机蜕。我们要在中高端里面取得突破揣统蛔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啤,这是韩国人讲的勉,不是我讲的凑。他们说合背,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候台巨分,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拌想,如果不选择是对自己的不自信嗜,这个不能靠强求辱岸敞,靠品质习、技术捐胸、新能渡肯楞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抗斥。   第三个白,汽车消费升级和资源制约郎,也迫使汽车产业需要供给侧改革狮孟略。不但要有好的产品门危,而且还要有低的成本靛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹋。在汽车需求方面扛篇堵,80岗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仆般,个性化喘患恰、智能化痪房朗、体验化等方面的需求还在不断地上升圈薪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苇吩。不管怎么变化莫,满足顾客的需求群噬,满足抓住市场的脉动吧,这个是关键点为。而且资源供给方面稻蜡粮,现在的人口红利逐步消失碴拭罚,而汽车不是简单劳动苍铺蒜,是高技术情况下的技术劳动逃频。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匡城茂,我到那些国家去考察过拷,没有中国这样受过良好教育遁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性念碳维,那不是每个地方都有的惹。有的地方上午上班裙,下午到时间钱一领就走了拐凸乖。所以对一些合资品牌来讲虫,中国也还是蛮有魅力的守急,关键是要拿好东西出来踩伐蔚,才能谈自主牧鲜。   当然工资涨这是个客观事实颊澜刻,2011年的时候4.1万态贯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驼崩阶,这个不高的斡,还要涨下贰。农民工那么辛苦时虎,给他一点钱算什么枪。但是钱从哪里来霞绿工?我在传褀亏损的时候卸任福,工资涨得慢史菠羞,但是想办法补贴栖臼翟。这几年别的都在减逢,就是员工工资不减短剖超,但是效率要提高乱,要杜绝不干活的人乏圃,最后挣得钱多家啸,干活的人还没有机会哼,有钱的人天天有时间去议论辱贬,没钱的人在干活灭,这样大家积极性都没有了稗少。国企的弊端就是这个晤孟。   那么在监管方面炯寿狮,工信部刚才也说了缝惩,我们的司长也说了长拉措,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屋羔,在供给侧这个方面要下功夫饭谜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胜嗓,作为五大发展理念之首慈,当时这个报纸一播五大发展理念饱,那时候我还在乘用车毫蹲祥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去徽,这十个字颂厕秀。为什么呢甘懂?因为没有创新就没有一切句怂叫,没有协调就调动不了资源毒锋蓖,没有和谐的话垮,共享也很难湍,大家不愿意跟你干唐磺,我是不相信英雄的日兑,但是特定的时间会产生一点箍图,还是要充分调动群众的精神捷慈勘,各个方面全方面的参与嗅拓村,企业的成功除了它的领导者的作用犊,更重要还是把员工的积极性调动起来抵蝗腻,人民群众才是创造历史的动力林,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革能悲,需要我们从技术管理忍伍皇、营销纽彪、品牌沧、产品侩躬、服务全方位展开创新扔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诬麻,来推动中国品牌进入全球绘墒,成为世界品牌轻密。   第二撑魂腺,汽车产业供给侧改革方向与实现呐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侩惮拎。   首先末,在自主品牌方面挟线悔,我们是追求全球视野开展正向开发们,坚持以我为主的构造核心垫獭嚏,组织全球资源坤踌堡,开放性自主研发模式惶线,掌握核心的竞争力谁午,获得了可持续发展能力父靖圃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人祭草纯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伺鲤,我们的生产能力标准是35万廖,但是预计今年我们的销量会超过35万星,有可能达到38万哺垄,当然如果制造组织再高一点熬劳,可能40万狠,也还是有可能壕炔此,但是大家别报到40万啊罗剩。这是有体系驹铰,有制度保障的萌握,有员工的全程的参与酒缸。一个别的企业的人到这里来看活,他说你这个企业为什么增长这么快诉橙,没什么别的竿譬,员工的积极性调动起来了橇,他们说地课,我看到你们的员工眼睛充满激情硕,因为人天天在干活的时候就会有理由党吼,如果执着地做一件事情带有一点追求瑞,那就有远大的理想墒冕。   放眼全球鲤桃,在开发方面整合全球优势冉回,实现研发的全球化懈围,人才全球化酱、配套全球化娟。依托国内的研发资源警,充分利用国外的资源开展研发资源整合冉锈,打造企业自身的技术体系暇驼眷。我们用了将近五六年的时间挖,我们确立了G-CPMA跨平台奶块化架构偿,我们第一代的产品是引进消化吸收捎叫,第二代产品已经完全进行了提升叭炮,但是没有否定第一代碍葡,掌握了数据链浩泰玻,掌握了开发的流程肥哨楼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矮猫。实现了一个平台可以开发六七款车型操捷,实现了多个平台车间的相互有机关联耽沫胚,实现了车型的变化多午参,开发上市快交颈,质量易保障辖脑免,低成本陷稿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顺等。   第二个狮嗽,坚持质量为先篱蛔信,推出精品车型拉,提升产品质量具雀,加快自主品牌产品开发涉问驰,提高汽车供给侧水平五通扑,推出符合时代的互联网化的产品瘁物额。打造消费者喜爱的精品车型哄胳零,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织九。实际上汽车不管是新能源也好钞,产品的三大特点钦喝,一是颜值不好看别人不买阔肩冬,第二是品质屑蘑桐,没品质也等于没品牌冲镜,天天出毛病心里不愉快昧歼素,第三是性价比户箍,就是靠成本洪。我们的员工不需要培训就知道品质险逼,因为好多从合资企业来详,合资别的没培养屁,就是对品质追求妮囤,结果就是成本搞贵了桶邦奶,把品质先过关福,回头成本再来逐步下降勒缔。我们第一个解决的是品质赂瓜且,第二个解决的是颜值涩粮,第三才是考虑成本乓斯。成本纶季冬,供应商的成本我控制不了起边,如果今天在座还有供应商的话庆壕妮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勤谭,还是有这个机会的前。但是我建厂可以控制尸活吭,我们内部的生产流程工艺协横破,我会重新再造陇兑悄,这个我投资减少了裂多,今天也披露一下昏风瓶,我35万的规模最多可以干到60万台僚焦。如果创造性一点可以干到65万湍握,总投资50个亿挂,含整车加发动机竟伴腐,这是内部数据蜕汇杜,来给自主品牌共享虏羞氨。   包括一些模具加在20个亿欣、70个亿锑,最后的结果我都不相信俏鞍骨,实现平台化澈、公开化彻疏迫、可视化共丹奢,让所有的东西全部依照规则阳光推进收。现在我们的供应商也很满意缆负,社会上也很满意磕论摧。这就是在体系广,在这些方面的作用力故蜜扁,防止一个部位一个零件喀独红,一个车就不同零件不同标准街睹,那怎么做跺皮,永远做不了好车竞靡落。这个要感谢合资养成的规矩轿怒瓮。但是自主也会给你更大的动力猎,动力是在研发撅介,其他方面再有作为撮究。所以我们是国企的平台颧,民企的效率骇刃陶,合资的流程订锣,这三句话就是这么个意思称。   第三个洗酱讲,坚持智能制造打造智慧工厂蔑媳淮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘟部蹭,实现占地面积的有效节约埔将,我们的合资企业哨,广汽本田在推进第三期的时候亮,就是根据SSC这个原则豌。SSC的第一个S就是小型small火捻竭,即所有资源空间最小软廖、设备小型化;第二个S是简练simple咀玻,就是除去浪费非汞焕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑埔捆帘,complete狠,以追求小抹鹊、近篱、短丝察、轻锨,最合适的自动化瞎、钠罚块化豪尸。所以广汽本田第三工厂运用SSC仆喀乌,它们的车间占地面积减少45.5%邪摔抄,投资减少26%哄畴甸,跟它的一二期比垂林光,能源减少了29%绘淀,成本节约了21%挞萎。   第四个坚持管理创新牟窜,开展构造改革馈,主要就是我们广汽丰田稳,因为我原来在广汽丰田发动机且蒙,我9年就去丰田一次肛,去发动机只回了一次克篡,因为当时这个地方环境太好了揩玛,我怕一回去又不想搞自主了吐。但是鼓励我底下那些员工经常去盖,去交流田,日本人也还不错授,大家都交流蝎。但是技术是交流不来的毁,思想文化还是可以交流的看。最近到丰田去了一下酪铆,大有感受恃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烩版不,它从最关键窍娄挨、最基础的制造环节入手嚷咯,开展生产管理创新徒,从制造轴磐疯、供需轴暇反、采购轴出发想,深入开展构造改革漓湍还,实现全员参与闹葛棠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识懊闭侥,充分调动员工的积极性甘、创造力鞘捕到,取得了良好的成果从。经营绩效方面替客茎,今年的销量增长不多懦,但是利润大幅提升华,生产效率显著提高抖朽响。人力绩效方面碱鞠芹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揭贩,管理体系与生产流程更为完善藉签粉、合理堆。   通过改构造改革费陵话,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斯洽,根据他们的预计合欠,已有的数据舰承,2017年单台不良率预计会降到0.01%核,就是万分之一亭省。而且现有的工人总数减少1600人粱瞬剧。就是现有的存量也可以变化办瓣,他们现在不到一万人纤,要减1600人开们,它新建的工厂喉豌,员工还是要招的痹必奥,但有的还是要走笔。就是用减下来的人把他投放到这个地方青。   第五母圈寄,坚持体制增效搐探隧,强化体系创新逞。既然这些企业都到中国来了花什,有机会为什么不学一学呢般玛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颧句老,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞎韭官,广汽本田精益管理卵农碌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式临瞧妈。为什么搞一个广汽生产方式粳?为什么不造一个丰田呢旦搭?这里面要说一句咳盗,丰田生产方式你不能完全去学从懂师,条件不一样戌巾魂,环境不一样但暗记,人员的基础素质不一样京糖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扯春涸。你学它必须要结合自己文,连日本的企业去学它的规腺蹈,有的好多也不成功迫,当然我不能妄断亩贯垢,这是从资料摘的睦天,不是我说的华龄寺。   第二个驮居,我主要员工整车从本田来扁暗开,发动机从丰田来嚎艘吠,也有一部分本田吓薪电,两个企业不同的模式怎么办骂?发动机就要按丰田来逗惮鲁,从头到尾来砂,坏的不学好的学昧,整车就按本田的来拭圣。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸡菠盼?我说干自主就不能有体系捂赔施,要体系就是传褀的体系畅确。不管你是从哪里来辈霉,包括从社会上来涡北,来自五湖四海一个共同目标坟,要干好中国自主品牌跑攫。所有最后提出了广汽生产方式头,以丰田为主结合本田邻,这样把文化鳞、体系做好摔,但是还不够巩固瘟下订,还要琢磨墟牛效,现在体系已经起来髓。   我们从2013年开始策划怜箔绍,集团的主要领导说这个很好嫂抡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的即。   所以后面我们的产能又不够了伞,销量又搞起来了宫练,整车进行改造酣富寡、发动机进行完善挪酒,整车拖肝唾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造计飞诬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碑弄活,就是第一条生产线察供扩。第一条生产线上半年生产了将近16万矗,20万的能力干了16万钩详附,实际上还可以做呐,全如果满负荷做的话赖,估计干到35万都没问题才。极大发挥趟恳虏,这个不进行全体系变革很难痘垛。发动机装配线一次合格率99%橙窗峨,这个零部件产内库存减少70%多凯泵,厂房面积提升30%菩陀另,原来不够用瓤,现在多了这么大的组织刺撵厂。库存资金减少50%恐,更为重要的是这一成果横向展开脐八降。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贾桨死,它的年设计能力15万辆冷弹,8月份的最后一天有个数据新莱,他们双班日产已经达到了650台忌,它的满负荷是700台白,估计9月份就可以满负荷下钒寇。这种提升的速度皇案牟,全世界都是先进的顶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稠晃,它的一次合格率最高达到了93%忱,平均水平92%芜,接近丰田中国国内水平忙喇,当然追求的是丰田日本的水平赴磨,广汽丰田学丰田本厂匡惧烩,我们下一步也拿一个计划殴忍,要挑战就挑战一流荣催,否则没意义惹环。   那么我们以建成世界级工厂为准则态解,以广汽生产方式为核心鹿陋,融合了SSC原则递,运用创新思维全力发展智能制造技术施交吝,打造智能工厂稀。我们在第二工厂通过价值流最大化法缄、设备智能化偷,生产线自动化邪敲簿、物流信息化唇、网络可视化虽、操作简单化晒、安全绿色化第、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兜。这个第二个工厂是非澄伲好堂殴、非常成功的一个例子歌,但是这些都实现了悲番。   第六是坚持品质保障垄克,打造高端品牌卉驾雹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗褥茎痉,高的效率提供优质有效的供给床沙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戎犊,连续三年获得中国质量孙、中国品牌第一脯舒,超过很多在中国的合作企业懒疤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饭和,所有企业里面包括外国品牌硼抹,与广汽丰田并列第八缎猛,比2014年上升6位碱。   第七监体噬,坚持客户至上尝抛,提供优质服务囊界抽,不管是在任何情况下韧,用户是我们服务的对象独颗,也是我们的衣食父母此翱,尤其是作为汽车这个特殊产品光事,我们对安全灸虹、对生命的一种关怀漆,作为生产制造环节的改革绅母揉,是汽车产业供给侧改革的重要方向了,但服务环节的创新与改革同样必不可少乏碍,这还是目前我们相对比较一下偶磐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辣沏,也是一个什么机构猾舵斤,我记不不太清楚孟却。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赊努琳。所以在产业互联网的时代迷前北,每一个企业不再只是产品生产者排扁、服务提供商乡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商科吹嘛,服务以各种形式融入到了制造业栓解脑、研发设计赋乳、生产制造弦颇、经营管理侯、销售等环节郊腔。有价值创造的可能镭酱,就有服务形态的出现骨浮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陈洗图,两者相互融合窖尝破、相互依存魄恰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哩怪睛。   广汽在这个方面也展开一些工作玩,我们的整车平台将联合金融烤、保险窟、物流返、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秽,车生活平台会涉及多个业务平台掇未轰,除了常规业务平台还包括了配件商城困态、用品商城乡探、社区服务连锁萝防外,用户使用汽车的整体生命周期下峨,产品的购买只是开始袭耙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务救传,这才是我们下一步发展的重点虾庙。作为汽车服务提供商角猜,我们更应当关注的是用户的体验胎,以及给客户带来的价值增值感受赴裙,汽车服务O2O的打造告群,也是为了满足汽车全生命周期的需要肪,以及品牌和价值进一步提升的需要新嚎。   第八淋氢,就是通过这些改革怂,整个广汽集团范围内的成果涛洛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姑峭,同比增长28.8%棉钩、29.7%擞谎,比行业高出20个百分点射。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平熄酗尾,同比创下历史新高啥。当然传褀在这个里面那是贡献更大奇篙,1—7月份销量已经突破19万挂慰,超过去年全年椽,加上8月份最近的数据尾昧,今年全年的任务22万已经完成了拈,同比大幅增长143%堵鬼贩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强托厕,位居第303名喀,比去年排名上升了59位赫巧宝,整体实力大幅提升筒话台。   第九刮缚,就是广汽集团的发展十三五战略爽母。简单地就是一个内部协同创新交哼逆,外部开放合作铃,这是总的原则剔,全面实施结构性改革宠朵贿,实施一五一三的战略勺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郊械,这是一个保守的数据几旧刨,因为传褀搞不好就过100万儡,前几年说传褀100万卵莫,别人说吴总按场,你是不是在吹牛趟砷郴,现在领导嫌我100万都少了炕蔽,拼命把产能都整合过来了挽募匙,成为先进的汽车集团螺协峡,做强做实研发整车零部件赐乓备、商贸服务和金融服务五大板块箔粉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌附,实现自主品牌事业的跨越式发展汇乡该,全面实现一个“三”视,就是电动化番、国际化配、网联化三个方面的重大破闷啼獭。   各位嘉宾抚税、各位朋友负泛,女士们结、先生们臀品,在需求持续升级控嗓,资源消耗的情况下疼栋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冗掀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邢、品质优先蔑祥藤、创新驱动的发展路径璃晦苔,坚持正向开发庐墓酶,提供优质产品柒膳,坚持智能制造劲幕申,开展管理创新捻借搐,保证服务水平版航,注重品牌高端化僚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恭短,共同推动中国汽车迈向新的台阶攀拾寂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劲坏蜜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏防:李芳" "  今年3月芬陈,借百年庆典之际哺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向库挨勘,即“智能互联”朵、“绿色出行”和“自动驾驶”居,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掏。随着战略的提出奢南赊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓢发,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兰。在这其中乓,“人才”就成为关键问题朝。为此任,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秤焙梦。   根据沈燕的介绍可以发现褐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镶,涵盖计算机蠢柑、工程学伺馆靡、自动化蜗、金融等多个方面查蛊陡。她坦言椿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涡菏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粕顾鹅。因此邢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才槽透染。”这其中包括互联时代的在线招聘馁镣,“例如我们利用自己的招聘平台锨领睹、Linkedin圭涵加、智联招聘等在线平台阜勾峭,以及大学招聘希眉闯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妥餐。”除社会招聘外醛,宝马也会通过与院懈止欤合作偷,提前把学生引入到企业中府懦涎,专门为宝马培养人才氦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作武理,举行“宝马同济日”这样的活动椿悄。“去年我们就以互联驾驶为主题鳖轰侈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凳雹蛔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廉拳秦。”沈燕说道掳傻。另一个重要渠道欧售统,就是内部员工的推荐锚端布。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号其集慕,让每一位员工都变成职位大使媳疼,在朋友圈进行转发传递酬。   “我们对人才的要求深辰,在能力方面最重要的是对业务的了解位炬耽。这不仅包括对业务今天的了解穿仿,还有对业务未来的了解铃信粕。要知道未来战略方向是什么溶埠耐,需要什么样的技能示斧驮。 ”沈燕告诉记者莱粒顾,“此外局拍,我们对人才的要求是不仅要了解中国贾泥那,还要对全球化有所认知断魄。随着技术的发展暖伪,我们对人才的需求呈现‘复合莫,跨界’的特点缎帆希。但是侨蹿,这类综合性人才很难直接从市场上获得些供痴,需要我们进行入职后的培训炕。 ”据了解嘲嘲航,宝马(中国)每年都会根据员工表现莎逝,提供给员工出国培训以及交流的机会驹览葡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锨轻僻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拒,以拓展视野廖,提升能力晌歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为施乘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缺骏,吸引并拥有了一批充满抱负痛灭低、专业的本土化人才铆卧。而面对未来恍戳浮,本土化人才也将承担重要职责绦,“这包括为‘在中国持,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向日碑北,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挥省戎。”沈燕表示娘缚郡。2012年卧笛芳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骄享技,并在上海组建人工智能团队济铣疆,承担电动化和智能化的相关工作垄。另外厩弘缄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门平桶描,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肠。 这个团队将研究和紧贴中国市吵巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谰炕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮及:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侮,用“数字廉、概率衬吾、未来”为题捻刑,论述特斯拉电池的高密度撩噶筛、续航里程及电池的安全性贰钳溯。对比国内敬痘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祁,并预言电动汽车和智能手机一样揪,电驱动和自动驾驶注定了是未来惜,不可逆的未来时教。 以下为原文随:   关于密度和里程数邓佛。 特斯拉Model S上市已经四年多了烘巍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弦币湍,至今为止一个都没有兑现贸涎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捎蔚婪,里程最长的量产纯电动车粹袒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脊存秀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赶逻剂,忽悠消费者蘑迫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准高苛,里程普遍降低10%以上)来体现里程苔翻,在有些国家辅助使用NEDC的标准控弯旅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)环共廖。   关于安全性和自燃率文。 自从2014年初安装了底护板膛隋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桥,远远低于燃油车岭抢镶,各种撞的惨目忍睹事故敞,也都没有发生自燃啥。相反到,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擞拇,却成了全世界自燃率最高的机动车陀患羚,更远远超过了燃油大巴的自燃率硼袍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辆沁捞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漏杏,车门闭合的时候已经有点变形了)派魄艰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雹蔽深,几乎可以说椿伤:特斯拉重新发明了电动车帘。    国内真正用心做电动车的企业驹茨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妻坷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肯抒、变速箱垂、油箱等暴狗典,改造成电动车的事情)破沦达。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伐,才会全力以赴来押注电动车陆募贸。当然飞,也可能是很多品牌都在蓄势待发肠么,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淡胯。    电动车不是什么弯道超车雹蜡,而是换道竞争狠壬。    今天的电动车老灵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹲碴负。待机时间是诺基亚的几十分之一变,软件也没有几个票,通话质量也不好甘歼巷,汉字输入也麻烦的要死枚。和智能手机一样镜帆,电驱动和自动驾驶注定了是未来叹,不可逆的未来导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   2016年8月30日广,在北京新浪总部剐鸡,北汽新能源充电部门副总监陈保江钉蓬、北京华商三优总工程师丁晓伟佬、电庄总裁兼CEO先越茧鞘悉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舱。    作为新能源汽车销售终端环节坤裂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菏犀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱吞巍,更是充满了诸多困境蔡磨,不为外界所熟知滩。    那么梯骚鹤,作为中国最大新能源汽车市彻叻两选,北京的充电桩发展目前处于何种状况卫令巧,北京模式发展的瓶颈是什么个参波删?有何值得借鉴的地方槐搏帝?又该如何去避免失误和纠正备?政府抒讣甲、车企防蒜、消费者在这一产业链终端中板麻屡,分别又该担任何种角色煽丹瓜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脚肋鸵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盒:魏总态辫,刚才你从用户的角度房脐,同时您也是媒体人的角度笨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样本慌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲都拘,您发现了这些问题之后呵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘎?    魏士钦承脆仟:其实我们一直在琢磨这件事放,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诞,这两点是能够解决掉的策。首先第一个记慈,支付咎读。就像刚才先总说的骂跺迁,有个银联一样的东西访,接下来有个第三方耍,或者接下来大家都使用微信支付卯釜,不管是充电桩也好熊檄唤,app也好盛蔚,还是当时的扫码也好遣夸,还是微信也好酸把,支付宝也好渐,能通过手机支付拨韩翁,基本上都能解决掉喝犬痴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岔品,我们把支付给它想办法统一了峰炕抡。不一定统一到一个里边去敲,大概两三个秽寝猫,大家都在用溶乒,这就没问题垮标。    第二需,这就相对更难一些了场茶室,应该是有一些第三方平台真正站出来卸究,能够收集所有的真正的准确的信息瓢回纬,其实当时我们自己在做app的时候咯巴姑,就是在做摸点的时候经锯踞,我当时就矛盾梁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刮捂,后来琢磨来琢磨去盛热,通过很多用户的反郎铀肜啊,我定义出要摸一个最准的点涤苍,不要最全的虐仆。准是什么概念天灭?第一颈钱悔,我找得到旁唬擦,第二黔极迫,我到那去一定能用得上葱。如果我找到它了铃,也到那去了幕谜窃,但根本没法用购皮凑,那就没有用了恋瓜。所以如果站在媒体角度端价会,我希望不见得是谁借迪才,也许是个媒体认九,也许是另外一个平台溉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宫,但是它也不一定是最全的胃离嚎,但是它是这些所有的里面最准的疟澈,每一个用户都能找到桩阶,而且有百分之百的体验把电充上砍遣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓉毖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篓,是咱们国电的站速,是快充视。我们编辑去那边准备充电的时候掏苔,有六个跑快车的兄弟教,霸占着那个点仟脸,就是不让你过去抵,这个充完那个充上,还剩一个车的时候浅玫花,就赶紧打电话给另外一个兄弟巾辈粹,赶紧过来充电虱凌捎。我们不等了玲。但是他们不知道泻钞该,在那个点不到三公里的地方涛涡贪,快到积水潭小西天那个地方钱搬,还有一个充电站窍煎蚀,好像是三个充电桩还是两个什弄,一个车都没有瞧哦,而且车位都是空的弄嗽昆。他们不知道那里镰购淀。而且那个点洞水郴,我们当时找的时候用了三个app颅,只有一个app上标出那个点坦伐,另外两个app是没标那个点伸细狭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桔,所以准确性其实很重要檬托差。所以如果能解决这两点杉慕,我觉得咱们的空置呢伸事、闲置的问题一定能解决昆,肯定没问题的常拾全。这是我的观点侵。    黄山酞趟哀:关于公共充电这个领域登难趁,我不知道魏总在充电过程中案,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洪距?    魏士钦彩:出现过差,很多疼。    黄山陛:这个问题其实很有意思的问题蒂罚,充电桩的标准是国家有统一的标准跺叼卸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电僻惺。    魏士钦储餐:是这样壁糠解,最典型的例子就是腾势貌桑粕,腾势在很多国电充不了规涡,但是在小E充电或者普天是能充上米贪羌。    黄山溪枚:我们可以把时间放长一点来看敛为惕,在2004孤迪、2005电动汽车兴起的时候剩肠,很多人都不知道电动车是什么鲜滥,充电桩是什么衔侮。随着这几年的发展烦耻,物业慢慢都配合了咳逼,所以从成熟度也好菏拾、物业配合度也好捞桑,应该是越来越高的称物。国家层面出台苛,新建小区予以配合叛,包括老旧小区的改造芳吝固,都会多方面来共同解决这个问题急。其实关于今天的这个话题肖,我不知道台下还有什么问题要提问的炮。没有的话凄,我们可以做一个最后的总结粕艇。    我接着丁总说的北京模式的问题及,我们今天说的是关于北京模式集烤媒,丁总说了一个北京是纯电的市澈ǖ怼,跟其他地方都不一样乡,上海是极端的坝,上海是混动市巢ぁ,北京是纯电市场切需街。我理解还有另外一个模式航,就是北京的充电运营商是最多的尼鸵,发展是最快的玻,一开始是国家电网搅、普天在推安龚汤,后来群雄逐鹿旗猛石,特来电妹婆现、星星等等各种运营商都进来了徒,包括先总这样的都进来了迹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商另封刨。    魏士钦级佛穷:现在已经不止了绘。我们有一个数据侧氖奸,说是47个运营商蓟疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锤抗,我讲点个人思考和认识膝。    先谈思考琶垫谦。第一提儒,供给侧结构性改革内涵非常丰富老蔚沛,大家可能更多关注产品的结构性改革熔,其实我认为镰缸鄙,源头是制度的供给和政策的供给逻柒,再是要素的供给绩弓,三是产品的供给僧犀搪。    再把这个逻辑关系缕一缕仇炼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邯被尸,而制度袜绊扯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给峭弓。所以现行体制下篇邓篓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宋?这是我思考的第一个问题棱。    第二个问题层,是我做企业这么多年的实践和感悟鹤,企业到最后比拼什么肋尺?其实就是资源的配置效率肩。汽车行业也如此纳。你拥有多少资源固然重要握荡,比如研发队伍哼,既有一两万人的割太,也有六七千人的靡,还有两三千人的检仁,资源差异很大显拣,但实践证明人多不一定成果就多唯鹃,关键是资源的配置效率遁编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顶孰,取决于一个企业的决策效率和执行效率劫藏棱。而企业的决策效率和执行效率捍,又取决于它的机制和治理结构渐嘿斡。    反过来届,机制和治理结构取决于产权结构的合理化料。也就是说仑两,产权结构会影响到治理结构和机制靶秽叉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响康,进而影响企业的资源配置效率瞄。    从逻辑关系上讲剃纱短,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忍嘘。    第三个问题地乡含,产权结构是前提谐衬,是源头性问题献竞,多年实践耍精,有以下一些体会吉茎。    关于股权备。股东应该优质化冲,股比应该合理化列瘁丘。近期也好啃,远期也好酪童,你不能把那些对企业治理驴、技术咐唤烯、管理此,以及市场拓展没有任何贡献理,反过来可能还会添麻烦者翘,当股东可。这样的股东不能要绵竞褂。    股比结构这块稀,不同行业电誊馁,不同企业搬径茬,它的结构模式必须符合市场规则挪邦。若是竞争性行业墟酱氢,不管是央企肌,还是地方国有控股企业萍,做第一大股东绝对控股烙避旱,很难实现建立混合所有制的初衷棉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酸驳,竞争性行业混合所有制要深混蕉睡,不能简单地浅混徊丛。什么概念祈?国有可以是第一大股东毒,但不宜绝对控股扁籍片,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叫偷、国内竞争国际化这么一个概念莱。既然是全球化酪,如果你这个竞争主体览,你的治理结构筷席,你的产权结构煽糠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碴逻,你如何参与竞争黎棋?道理非常浅显明白觅典凌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞬谱乓。    江汽集团公司制定十一五规划前标,我们就有一个想法诺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饺。围绕这个思路鼻阶,于是就有一个叫三步走的战略规划尘割。    第一步黑蔷,把国有企业员工身份置换掉染佰,从根本上说纱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镰彩,对职工也有好处咳鞠嫡,是多方共赢的一件事情掠提恃。我们知道廷,国有企业这条船不管怎样必费,开得好炼铝,开得不好罐靶,哪怕再破再旧斜,只要不沉下去筐碴骚,国企员工都会抓住船板菏辩搁,不愿意下船蜕拎嫁。    如何把员工这些观念转变过来旁香撅?只有让他们从企业人转变为社会人矗铝牡。因此坪桓咕,第一步是2006年峨,江汽集团公司所有员工进行身份置换隙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矢,作为每个子公司的投资主体莽范戌,共同组成投资公司澈。    这样锹熬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棠耗嚷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哪辟亲。    第二步乘,我退休后姓楞境,引进中国建设投资集团有限公司昂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斑。初步实现产权多元化衬。    第三步堪乐仓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熬狗,包括安凯客车的控股股权善,整体运作上市凶。去年1月获得证监会批准具,上市公司已挂牌伟巾。    通过这三步走——置换身份摔拦膝,初步股权多元化杀肪,整体上市沫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勉闺,对留人起到了较好作用性浮同。在工业化裴袍洗、信息化想、网络化尤其是移动互联网时代券且,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代补斤零,股东或雇主和雇员之间的搏弈啼肋,更多体现在决策权和分红权领域孙。    为什么IT产业蘑险,特别是互联网企业发展如此迅速誊券湘?正因为它有这样的产权结构稠坡,这样的体制机制淖胃。做得好的互联网企业硷佬撼,股权都比较分散帮,管理骨干和技术骨干都有一定股份慰,可能这是大趋势挫借绢。    互联网行业资源的竞争和协同撑适,最终体现在人力资本价值上锹筐,他们要参与公司的决策和分红仓。这个问题如果不突破屏伸盗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难话。   存量是稳定剂帝晦,增量是兴奋剂    那么镜练堕,内部机制如何变革匡?    1990年我接任江淮汽车厂长化,当时非常困难裸鲍,留不住人筛颈。有些人选择离开籍狭另,人往高处走令,完全可以理解商。留下来守摊子的这些人不容易宠假,到我2012年3月退休嘲武蜂,这22年时间里谁崔剖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段股菜。    第一阶段是2000年以前赏硼。可用两句话概括敦扫,第一句叫做存量相对稳定吨酚看,增量拉开差距捅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圭晨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疏,可能就有问题午。因效益提高而增加工资稻庆皮,贡献大的就多增屯绢岗,贡献少的就少增头咳狄。即便没有贡献崩荤握,原有的存量工资也不会减少未涧,即存量是稳定剂坷饺,增量是兴奋剂巷钾。    第二句是有计划按比例增长工资落。也就是说楷掸,企业效益再好勺,效益翻番工资绝不能翻番侗。效益不是很好己祭,工资也要涨蹿农变。为什么脊被购?因为国家年改革开放30多年胎誊,经济20多年高速发展脊,物价一直在上涨绞莆,生活成本在提高隆化,降工资就是降生活水平淌畴睬。所以我们有计划按比例增长工资稳,以建立工资蓄水池胸,以丰补欠鸿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利心唱徊。    第二阶段是2000年后蓟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碍经蕾。    第一部分是乡梯拭,区域领先的现金收入低坛。和北上广深不好比泻,但在安徽及其他城市的同行业者中掳涩,我们的薪资收入是高的辛,员工及其消费能力比其他企业稍高瞎。但现金不可过度发放炮霸烽,这是心理学抛狙溺。人就这样锭弄,口袋里现钞多了后徊队吠, 像一线工人喷壁贪,包括技师在内憋拉,他腰包丰实了认澈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了殴嫁现。    第二部分是大福利扑层。我在任期间猎偿,江汽集团公司解决万余套集资建房娄,还有大学生公寓核、廉租房等;自营的物业管理做得非彻慷蟹祝好鼎赖,很便宜徐晒,还有免费午餐霸邦德,包括洗衣房等谷。有大福利碉彻,有小福利睫靠,五险一金都取上限提度。    第三部分有限的股权激励琳厕。    区域性领先的现金收入拴、大福利焦谋男,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唾堡顺,这使江淮汽车员工享受收入不低茶概显、生活成本不高的待遇池。也使人才无序流动降到最低某。我在任22年庐投,江淮的人才盎崎枯,不管是管理人才还是技术人才淘挪还,几乎没有怎么流失肥。    外人都觉得很奇怪母。当时有个汽车企业派人力资源副部长骑猩,在江淮附近找了家酒店豪,一住就是一个月车赏红,每天晚上打电话找人梦,但没有人为之所动盒。    究其原因航郊犊,当然也不仅仅是待遇和福利挎围,重要的是文化留人讳率阜,怎么能留住人心贫,这是其一话讽仑。    其二缎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贯,使员工的成长速度可能更快陶瞳。    其三少膘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径病。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杜涂蹲,但我们有三条路径攻。    一是管理人员成长路径刮闷承:管理员妨、助理管理师骸怯秸、管理师绅队郎、二级副经理哥歪、二级经理溅勿蹦、一级经理川臂。    二是技术人员成长路径淳椽金:技术员参串、助理技术师祁秋、技术师;设计师挥赦、主任设计师脑岔蓉、设计总监渭、技术中心副主任泌、主任等柒狠淑。    三是技术工人路径亮插常:高级技工辑申、助理技师妹漂、技师莽、高级技师腻识棘。高级技师的薪酬高,甚至比二级副经理拿得还多句咐。    这三条员工成长路径澄娇突,每个岗位都有岗位说明书另吞。你要申报这个岗位饰,必须经历什么培训棵溪稼,需要什么绩效誊,才有资格申报屑。上什么岗位有明确的薪资标准瘦,“升官同时发财”龄,用人用工尽可能做到公开公正透明昆牧。员工们也看得很清楚等葱,只要好好干玛,就能够成长联。    总之澜,在中央政府大政方针指引下韩亨媳,切实懈随炬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法握硅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革顿策。    尤其是产权结构改革舞,不要消极等待主管部门来安排强赁脑,等是等不到的灿磐圈。也不要对现有体制材、机制太多无意义的抱怨扣敛探,只要动机纯正黄喜墒,对国家对企业对员工有利插,就值得一试侥忿,这是我在江淮汽车多年的指导思想庞暗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舶,但一定是基于稳定性聘邻芯、权变性腊、柔韧性基础上的变革躬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伪话贯。同时切记不管做什么事情歌毕,一定要取得合法合规的文件依据笺。    在沟通管理和内部运作方面迷拐驼,如何适应政策环境碑测,是对企业负责人的管理智慧的考验滩年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目素拢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团超扫琉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堕。   当下膊,在互联网经济蓬勃发展库忌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下描娥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拭、汉腾附害、乐视梅捆、蔚来勺、Nevs舒糙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凹。但这些新思维车陇话、新模式遇到来自行业牢、公众和政府有关部门的不理解和质疑坦路。为此寰球汽车邀请行业专家竣台、新势力企业领导垫究、主流媒体高层屏,就大家共同关心的行业趋势剿关、创新模式郎纪、市场预判等话题展开热烈讨论被烂狮。   程远良蓖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郎卯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛集踢弟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惫,也是一个全新的问题牟,所以我觉得应该是个很有意思的事愧。今天让我首先来作一个发言咕川泻,我觉得是抛砖引玉湾唐,我想把石头抛出来繁皋,引出大家精彩的观点删孝郊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烦搽揽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题建懦,他们该不该进入汽车行业丰。大家知道韶,这几个企业全是新人钦,以前都没有做过誊镐,在社会上是有一个反响挤池桶,有一种争议猫驰珐,说现在已经非常挤了呵媳嫉,我们已经达到了2500万辆的规模冉时杏,100万辆的企业已经有六七个了疲,还缺你们甜痹?你们现在还有机会措?我想说这是一个很重大的问题规,我想这个问题为什么说是战略问题焙魄脓,中国汽车业一开始就有这个问题埠。   我的印象中窍纽锤,我觉得中国汽车业有很多政策廊,也有很多重大的事情诬观虏,但是我现在回忆起来腻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大臣绢,一个就是开放引进惭递涣,也就是合资溜桥落,也就是所谓的市场换技术嘲土。另一个硕幻,我们做了一件很大的事情动,叫反对散乱差挞。这么几十年来蓄纫磊,在我们的汽车管理部门晤硅确,我们就不说谁了搪袜疤,大家都很熟锹词莲,都是朋友壳棘碗,现在都七八十岁的人儒鞋蛇。我进入这个行业30多岁秸,已经过去30年了系,这些人现在已经退了僵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粟,一个是合资引进繁,一个是反对散乱差耿莲赫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虑,即刚才说的市场换技术袖痞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碉解冯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摄珐,只许有资质的企业做衡胳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司散,就叫中国汽车工业总公司似副。后来卡扯隧,提出了南北划界陷,想要一汽在长江以北撼,二汽在长江以南还懦,形成一个竞争局面玩弦。这个想法没有实现酞,当然再早我们搞过六大公司笛颈筷,但是总体来讲具,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豢。   我在八九十年代写过一篇报道赣坦鲜,我就说中国汽车为何怕竞争孪?其实现在想焙刺,我们争论来争论去就是一条嚎探扭,国有竞争劳吭罐,我们认为企业太多了炔售缔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稳焦。   那时候从国家宏观的角度敬,陈云同志提出了一个经济学观点杰,叫做鸟儿在笼子里飞俗,年轻同志可能没有听过订放。虽然给你放飞欢死陕,但是你不能乱飞间,得在笼子里飞轻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞临某,所以我们提出“三大三小”础聊,规定的企业能造车罚,其他人都不能造车土,认为进来的就是捣乱淳棋胁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妙,后来被总编辑改为无心插柳糕。我们一心一意想扶持的企业搞上去冷,但是我们不想扶持的企业又在出现宛项,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伪垦画。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菊俱氢,为什么呢须农江?当然是我们的基础比较差芯,一无资金航驮妒,二无技术弓拾呐,三无人才墩枯疗,白手起家睫悼。这时候我们引进外资圣沤蓟,有了资金峰房迸、有了技术骄、有了人才堆敌,奠定了我们汽车的发展基础烈坑谴。但是只走这条路等于缺一条腿秆,只有引进外资谩,没有自己的发展磷埠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寂库,反对本土企业常抱,所谓自主企业船,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的马,奇瑞胃岸窜、吉利飘、长城不匹、比亚迪精硅,没有一家是合法造车的企业氦商愧,方式大家都知道燃琼,买一个不生产但还有资质的企业荷涕,就是所谓户口本惋皋,然后就开始造车烫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盗,该死的企业死不了灯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胜钡潜,这是一个很奇怪的现象累,在其他任何国家都没有这个事情冉疆,只有在我们国家坎,这变成了一种无形资产黄熬锑。   所以港,后来工信部成立前夕贪就愁,在发改委发布了一个通报叙寝间,宣布哪些企业要死滦磺,其实是一个作秀骡。因为这些企业本身已经不存在了晌透豌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来素氛,就不会有这种奇异的怪现象羌揪顶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疵蘑,我们把汽车产业的市场化鹿、自由竞争的方式忽略了菏妹开,我们把它当做航天航空管理榷。所谓集中力量办大事别惠捍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贝蠢胖,像航天航空只发射一颗卫星抒玫帘,只造几架航天飞机庇乳,但是汽车绝对不能这样剐速,如果我们中国只有一个汽车企业改,我们今天无法想象能够达到2500万辆秆番仇,我们可能还在200万辆以下徘徊摄筛。   我们想想我们当时的规模但,讲起话来下,我们一点底气都没有瓢酷,全中国所有汽车企业的力量托,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浑,所以我们那时候是没有底气的退。那时候蔡总经常讲靛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缚糯兽,我们国内的某家工厂悄,搞了多少年鞭?投资130亿干了那么多年没有干上去套捅冲,现在回头干干聊藕胖,别的合资企业在武汉干140万辆车苏羡,听都没听说过他就干成了沟。   当时我们确实是一穷二白经枯挛,那种情况下我们引进外资萎目,但是不让国内自己的汽车做沉呻瓣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辆绍,变成了外资企业哗股窘、跨国公司一股独大芍心琳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埃魄。   中国其实为什么发展到现在这个状况卧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拭心,在座的年轻人没有听说过府,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稳唬。为什么有审批制芜锯狠?审批制就是为了反对散乱差膜兼冈,所以你不能随便上企业沟。   我们把进入产业的大门关得很芯Α,一方面对产业造成了很大损失劫贾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会漂龚摹。大家知道蜗,那时候汽车卖多少钱贸构叮?桑塔纳要卖了20几万郝弘府,当时说两万块钱扯,八字还没有一撇童攀貌,订购两万多辆戊畴捆,在桑塔纳卖20万的时候辨鲤黔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来串诗。那时候的技术标准钒、排放标准都很低坏幕售,我们会很快发展起来暖镀从,但是我们失掉了这个机会尚咎娃。这是产业上的一大失误澈,就是反对散乱差姓挤拢,阻碍了中国自主品牌的发展庇嫁。   我觉得中国汽车进入2002年戌火,入世以后就发生了很大的变化浮憋,这个变化就是放宽了立,应该感谢国家经贸委前司长讹弄节,后来发改委的副主任欧新黔颧,他在这件事上力排阻力汾犯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来默,有二三十个企业进来抚去魂。在这时候毛喝,包括奇瑞守填答、吉利缄夸、长城炯姑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翰钙,所以这是我们企业发展一个好的契机醒,这个契机来自于好的竞争笔空然。   现在大家没有再说反对散乱差手肪刮,但是这个毒瘤并没有肃清蔑阮滩,现在要有一个新的品牌出来庙朔藐,我们第一个想法就是它该不该出来垃,又来添乱话别。所以在这种情况下碗糜,汉腾出来以后弘驼,我当时也没有太明确的认识莽,在网上一片谴责声的时候狸咆,我就意识到了这个问题男。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的土坚,大的打败小的阔尉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桥瞎,快鱼吃慢鱼澎。汉腾给我一个启发画废杯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刀围慌,今后还会存在扭鸵念。   现在一汽小行、二汽非常困难别,包袱非常沉重吮短,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才福浮,但是最近连一辆好的车都出不来姆纽。现在真正有活力的企业是谁呢苯敌仟?是长城却很、比亚迪秽、奇瑞浮洼、吉利呢齿观。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奸棺姥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抠钳,让大家不要惧怕竞争眯蚀,竞争只有好处柿覆。我们老是说过度竞争究构蕊,实际上没有过度竞争叉碑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的显趁秃,经济规律本身有一个调节作用携,一旦过度竞争它会自动退出购。   我们的出租车管理很失败避,就是我们怕过度竞争添蔡波,我们把北京市的出租车限制在7万辆貉篇,因此打车难玲拟、打车贵恫酚肋,群众怨声载道端。凡是放开竞争翟傲,像家电产业大家都知道晦娜,为什么发展得比较良性呢替将?就是因为放开竞争返楔煎,是不是先来后到呢齐贾拟?我们现在想想80年代粟,61家电视机厂绥鞍苗,现在上哪去找福弟痴?大家熟悉的品牌犬,北京牌尖茨、昆仑牌刺,我前天在飞机上看到长虹耍世,长虹居然还在扒系,出乎我的意料蓄人。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谅受撇,现在新出的电视机厂便,TCL过去有吗浪妇?就是长江后浪推前浪驰薪,我们永远不应该对后进者说不厂哄僚,我们一定要这个变成一个共识晨蹋蓟,任何时候都可以有人进来皇。就像他们说的捶,任何一个行业都会机会虾地。今天在座的各位都是新进来的肚雌犊,我觉得你们的机会大大的有插胁。   我的砖头就先抛这些仍晚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咯:沈达炜 版权作品恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅娘簧,严禁转载巾,违者将被追究法律责任柏杀。 获取授权" "  徐和谊说剑,当我急的时候混,老唐一乐馁芦线,哥儿俩(的配合)还行肝螺。双方都是坦诚的心态柯,就没什么谈不成的事情爽畦侵。    唐仕凯则认为诡陇敦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作速稿惶,基于双方的相互尊重岸套。合作中溜,尽管文化不同髓、目标不同抬谰,都能坦诚地交流撵,达成一致迪,满足消费者需求庞宝撮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弹盯廊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚息田哄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陪蛙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事防纬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咕,接受了中国经济网等几家媒体的采访松翟摄。在奔驰E级轿车之外策,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时被,徐和谊说缎韧,关键在于双方的真诚与坦诚峰行,这与我们的性格有关款鬼炯。我的性格是直率猛柒,而唐仕凯先生则是含蓄释、温和笑氓粗,哥儿俩(的配合)还行归面魄。双方都是坦诚的心态副,就没什么谈不成的事情拈醒。    徐和谊谈到维,合作中精感,彼此考虑对方的文化贾赦哀、体制卫划僚,对对方的决策机构都很了解虐摆啃,也想知道对方的想法弘潮,并多从他那套(系统)思考媳具德:靠不靠谱陆,可不可能碘工。不能瞎白话拾褪,不能伤和气缮缆澜,所以就越合作越顺利储兴。    徐和谊认为杀畦,随着后续工厂和产品的导入黔涎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烽。    他还打趣说袒,唐仕凯先生文雅耐蔬,当我急的时候拢丘凰,老唐一乐沥嫁,我们的搭配非乘卮纾合适铣惭剩。    唐仕凯则认为实尾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作等杀祭,基于双方的相互尊重氰搬。他说烧年,我们与北汽之间有更多的共识构扣。过去几年的合作倍,大家互相信任筹夏菜、持久谁唐、坚实泰及。我们有德国人的执着暴椒侥、坚持钉社袍,在双方合作中暖,尽管文化不同麓渐协、目标不同认踩隆,都能坦诚地交流熟,达成一致湾慈,满足消费者需求糖坪,也能让优秀人才有合适的岗位釜。可以说拜,北汽与戴姆勒建立了最好的衡凛、双方互信的关系狗黄入。    另外糜涝绍,唐仕凯指出椿垢,中国业务的发展勺狭闲,离不开经销商伙伴的精诚合作损脑,他们积极履行对消费者的承诺戏娟伟、关爱临,也与我们建立起非常良好的厂商关系持烯。    他强调钉惋,我们与北汽的合作回秦,增进了双方的关系妊。 全新长轴距E级车上市现陈ǔ馈,领导合影(右二为徐和谊残,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手就播齐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枢及,目前菊厕,我们的合作是最好的喊斗。认真总结以往的经验齐、教训火孙,特别是过去的错误来簧,接受媒体的帮助瓮洗、批评存,因为大家对我们有更好的期许萄筋。目前坑汤,我们仍没有达到自己的目标蹿搜,在中国市场还是第三名庞。但是赐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琴碱。因此娥乡骂,我们还需要精诚合作铝坞,力争打造一流的企业;精益求精醇杭,建立一支一流的团队杠色棺。毕竟赏汀,我们的公司和事业都很年轻唇毫呐,在发展当中最重要的还是关乎人让革。因此坟惯食,我们不能只顾眼前搁翔浇,应当放眼未来小,希望取得更好的位置趴眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷宋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吐惰墟:    各位领导溺躬瓤、各位汽车界同仁兔都蜕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糯程,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腊。今年论坛的主题聚焦安全酸毋男,我觉得非常有必要糙放讣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铺,已引起全行业和全社会的关注团。    今年以来何谈橡,在国家和地方补贴政策的助推下侥搁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戊,1-6月歇熔,新能源汽车实现销量17万辆甭,同比增长126.9%踞喜旁。其中纯电动实现销量12.6万辆簇嘘熄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浇碧,预计到8月底胳,全年6万个新能源指标就将用尽讽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆跑,同比增长170%舞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置化痰。    但随着新能源汽车销量猛增吮雄,其安全问题也逐步凸显哪救蟹。仅今年上半年拎,与新能源车相关起火事件就有11起脯储,事故原因涉及到电池虑悔、材料墒稳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谋顶。不但给事故车主造成了严重的生命接擞、财产损失轻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妒,极其不利于新能源汽车的推广粳忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筏抄坍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浦克砷,新技术新模式尤其如此江纠林。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处厩躬、火车一度跑不过马车备酵、人工智能行业也几起几落冷甘,每次都面临着必须攻坚的难题倡亨,并随着问题的解决才获得新的认可僧扔春。新能源汽车行业也是一样腿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域穿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进控损,在蓄积了一定的市场规模之后妈刮,开始到达一个新的平台期艇,开始面临这样那样的问题捍钩驶。而我们认为钵冷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捌犁段。    首先卯糜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碘枢堤。    今天我们面临的新能源安全问题蛙,一部分是技术问题北际菊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等反搞炭。但更多的是行业规范问题锰薯绿,由于新能源汽车市场发展太快按鸡,行业法规建设相对滞后纯酮,安全法规不够健全赎,相关标准缺失儡删,再加上消费者安全意识不足赎迸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等顾疲,共同导致了一些安全问题的出现辅喷。作为一个新兴行业弟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乃说屎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隋物,这是新能源事故频发的原因短恳乃,也是新能源发展到当前阶段氛士,我们必须着手解决的问题凭琶墓。    其次亢腔,安全问题是消费者关注的基础痛点持,必须全力以赴加以解决魏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示四函,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牛枫赤。我们经常说陀拇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盯邵,但是没有了安全这一基葱椤,里程的远近本身也就没有了意义肌。新能源推广几年来汇伞,市场上对安全的质疑之声始终不断恨腑,说明广大消费者除了里程焦虑改,还普遍存在着安全焦虑吼单点,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梗忿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畅咕。着一把火就可能会毁了一个行业坦,在网络时代这种心理传导完全可能发生摔氓从。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理兄,必须将安全问题作为头等大事来抓焚泻怜,否则就会被消费者所抛弃慷聊搭。    最后膳台,安全问题是新能源迈向未来的必经之路危,也是发展的动力源瑞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破姐甜拉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹋罐,才能得以持久生存奥。千百年来纯伐,人们围绕着使产品更加安全可靠坛健姥,不断做出创新肆堆。及至今日茬翘,我们投入无人驾驶汽车笨蹬、智能网联汽车的研究辣,很大一部分原因吓籍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猎碗。新能源汽车作为面向未来的产品少泡虏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变廓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酱黄。    由此可见闻康显,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邢饭,粗看起来林林总总秘,不一而足;但是究其本质垫摩,核心还在安全炽京士。破除了安全问题挞废从,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仓岭幕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题餐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高读,而围绕安全问题不断攻坚克难蛾辆努,新能源产品和发展模式将不断创新韦拾,不断创造社会价值布共赊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纪管,我们从一开始楔瑰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓澈,从战略高度提升安全性惭凤衬,居安思危夸刨,未雨绸缪酪斑,从研发陈、生产到售后服务兼恢,都布下层层防线蒜,确保产品万无一失淡齿。    一是在产品开发上加强安全功能设计蒲,从源头上提升安全性匈轻哭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障煞凤。从产品的开发设计阶段祭悸笺,我们就从整车控制诧、动力电池饯、高压安全等方面以高标准进行设计激。在整车安全方面放陋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肃粳侩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拉官存。在动力系统方面季琶杉,我们从材料沉卧、电芯魏伸前、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灌粒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梗筏,降低电池短路和起火的风险苯兜。在高压系统安全方面写鞍,我们从防水惰、防火谢拣阂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辨,高标准强化安全功能烯豢。除此之外图弄,我们还充分利用智能网联技术戳,对新能源车运行进行实时后台数据监控际,建立事故应急响应保证机制豁嫌,为新能源安全使用保驾护航灸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棺迫璃,以高质量产品确保安全叔橇。在新能源汽车快速发展的同时沸茹,北汽集团不忘发展新能源的初心稼,严把质量安全关死。北汽新能源生产的每一款产品摩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缄撩经,还要对电池秘魔、电控系统进行严苛的测试与验证对陇蒂。目前欺逻酶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系履广,其中电芯安全可靠性测试标准42项耪汾,电池系统安全可靠性测试标准50项蛾咖洞,BMS策略安全可靠性测试标准33项耗疯,这些测试包括长时火烧测试谜、电池剖切测试策、极限跌落测试和电池浸水测试等缆。同时鼓鄙波,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拒阮柯。上半年暴褂,北汽新能源接到订单2.6万单浚,但在资源不足的情况下松,我们严抓质量关弯,绝不为销量而粗制滥造叹,最终完成15052辆的销售任务哪双,订单满足率仅58%截,但却实现了上0事故率的优良成绩冈。    三是加强售后服务与培训酱疏,让新能源车用户买得放心吨,用得安心枷县粮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障躲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宦疗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捍硼别,包含车辆保养戏豆辣、车辆维修侈、紧急救援概报、充电设备钎、增值服务氖晾、客户关怀等多项内容壳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控峨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崇、维修毋颊,并对服务完成情况进行跟踪监控吐物,形成服务闭环恋建磨,确焙粮倏祝客户满意豁。同时和榷抠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梦,对车主进行说明和操作演示弯,并规范安全培训流程袄苛唱,提升新能源车主的安全意识渭酣。在此基础上侍,我们还创新营销服务模式握鹅欺,今年8月12日肪田墨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粮秦,不仅具有推广新能源车的效果粪客是,同时可以让车主及时更换贪笆、检修旧车上的老化电池磺效,通过我们的新模式给市场提供更多安全崩察、环保感托痛、高质量的车型驾嘘,给消费者更安心的消费体验瓮蓄峡。    各位领导笺队伍、各位同仁悉凑:新能源汽车作为一个新兴产业腐痛殿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纬乌,出现一些安全问题贾桅,这在快速推进过程中也是难免的溅蚂,是我们必然要面对的问题吃皮呈。因此新能源安全问题码禾殊,绝非某一家企业能够单独解决爆,它需要我们整个行业的协同并进兼。    有鉴于此促,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犁,不能因噎废食么底,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心静翻布,牢记我们新能源事业的战略使命蕾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岸,以持之以恒的韧性吉莫,推动政府户滦、科研机构斤抵能、行业协会夕糠还、企业乃至全社会开放合作辈翅,不断建立安全标准阀、不断规范行业行为搽陋、不断推动技术进步色桃、不断优化消费者使用习惯叔,不断实现新能源汽车行业成长成熟泥、发展壮大靛幸戌,实现整个行业的可持续发展衡村。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱宫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逞协,各位领导卿啊、各位专家垄,业界的朋友们怯:    大家好!今天融,众多长期关心韭辣蕾、支持中国电动汽车产业发展的领导清观、专家和朋友们齐聚郑州盛性,共商大计冠。作为本次论坛的协办方洽罕,请允许我代表宇通公司痴,向到会的领导堡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绣及须,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蘑纽。    近年来仇,国家出台多项重大政策狸,从顶层设计吩饱枢、推广应用瞬、税费减免诬、购置补贴化虑、生产准入勺、基础设施等多个方面萍,保障新能源汽车产业健康快速发展宠茬绿。客车作为电动汽车发展战略的切入点脚疙颇,是电动汽车普及推广的重点领域噬拈。至2015年底深穗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澎,占同期所有客车推广量的13%微胯,为城市节能减排羌、绿色交通出行做出了重要贡献熬蕾卜。    财政部疥妻、工信部烯贪、科技部伸肆、交通部玫锚鹿、发改委等部委麓瑞,通过科技计划抠、产业技术创新工程等重点项目进行支持井陇蒂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诫兢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升群澈:节油率粱盾、续驶里程等性能不断提升诲鸵,动力电池能量密度必、驱动电机效率等关键技术迅速进步划。    具体来说渺霞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化釜卵氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成超丛杰、节能与控制技术方面已实现了自主研发忻,大部分电动客车均采用国内自主控制器刺,整车性价比高纯疚,满足市场需求反,节能效果得到消费者认可坎材。    二是动力电池性价比显著提升隶。动力电池卉、关键材料国产化进程加速骇,安全性和工艺技术持续改进懈普扳。与2010年相比寡庐赏,动力电池能量密度提高将近一倍废,成本大幅度降低私。    三是驱动电机技术水平进步明显解督。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敲斤岭,在功率密度困卞络、系统集成度和材料利用率方面显著提升溶亢。    同时钱少擒,我们也应认识到丛拉钠,国内电动客车研发试验能力有待提升堕儡套,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屑:整车可靠性畴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力僧隙尽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整克褂韧,寿命橇、低温环境适应性缴插、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篡形魔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向络毫巢。    马凯副总理强调锹蹲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倪庭。电动汽车由于安装了电池扦、电机陷、高压线束等高压部件脊,给整车安全性带来了新的问题强,而电动客车安装电池容量大费、整车承载人数多嗡,给整车安全设计提出了更高的要求鳞收。    因此诽,电动客车必须从防水僻抹疵、防火乘、防触电耙现氓、乘客逃生辣咎、事故处理等方面综合考虑你话,从研发制造鹤默发、运输存储膳湍、维修保养翠伦、报废回收等全生命周期各个阶段着手醇并清,在电池安全鹃、控制安全寇练混、高压安全答绞、电磁兼容等方面进行技术攻关另,全面提升安全技术水平撂。并对车辆软缴坛、零部件运行实时监控膝捂化,起到预警作用帛鲤校,保障大规模安全运营矢。    宇通自1999年开始研发电动客车嘿,持续加大研发投入非教,得到了国家部委伍、河南省政府和各位朋友的大力支持段筛围。未来巷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霸夏,围绕电动客车轻量化实、智能化了善胁、网联化以及智能制造等发展方向呢,立足自主创新形尽吵,掌握关键技术痊笛仿,提升安全水平纽,促进电动汽车产业健康快速发展法虑玩。    但同时娩擂卜,为了推动我国汽车产业的转型升级咆忱,实现2020年500万辆的目标菠米,我们依然任重道远幂坑。行业的健康发展乃筏皑,离不开国家政策和社会各界的支持脓隆,我们建议残胜:    继续支持产品品质提升和新技术研发舰。在纯电动响德让、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验几风技,研究开展创新工程二期项目等虽问,助力国家下一阶段产业化目标的实现燃钡。针对燃料电池客车拈抬刹,我国和国外先进水平相比还有较大差距玩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度效羡,尽快解决关键技术问题桔稗,推动产业化发展杜。    电动汽车正处在新产品推出的初期竣探常,技术飞速发展透搽,面临很多未知领域的挑战父唉黄,这些不确定也带来巨大的创新机会秒侯纫,是企业掂吼枢、行业和国家的历史机遇巫凰妨,也是赋予我们的使命和责任窗,    我们将坚持创新钞费捞,努力实现产业转型升级和健康持续发展惦滑。    最后疙绕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒颂惋:李芳" "陈清泰就囱阶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”席,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嫁欧平。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咕崩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朽,回应社会的关切哦清柔,引领行业的健康发展侍竣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台密,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慑确凭,广泛交流汐、献计献策吾眷。    首先是创新引领问题冯谷。    去年镭无冕,国家多种政策的叠加效应充分体现埃,电动汽车呈现了爆发式的增长瓣署。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善霞竣簧,并得到大多数试点城市的积极响应脖。更加可喜的是搂毁豌,电动技术逐渐被消费者所接受德临,潜在消费人群在增长冗浪痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夏喀额,总体上寺碾华,这还是一个政策驱动的市掣摹,它的不可持续性已经开始显现柯档。从今年起孪己樊,国家补贴政策开始退坡梅仓。种种情况表明尉慌香,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期墒勤,相应地堂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期村。购车补贴的退坡迪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型继番。也就是在购车剧、补贴逐步递减的同时和,政府应在研发环节加大支持力度仓,集中资源支持在动力电池景、核心零部件盾、电控技术诵、轻量化辑、智能化等方面突破技术瓶颈比局。    另外脆镁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刃茅称。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戚具,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等朴瞪。相应地湾谦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度譬,大手笔投资于电动汽车刷。    这一切表明潍瓦抹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快采琴揩。    由此看来痛姐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战僵。    第一曙顷酵,政府补贴政策进入退坡通道模磋舅,电动汽车性价比提高的进程滔凛,能不能跟上政策退坡的进程材缉诚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路醒祟操,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键松通僻。    第二暮毒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牧履,中国肯定是他们的一个主要市场目标壁。能否改写我国燃油车发展的历史撤廖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立廷翻,并建立起较强的国际竞争力聚碍是,这是政府和企业必须认真考虑的问题很八。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浑揭额,实质性地提高我国电动汽车的竞争力如糜牵。    因此虱膛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坷,那是在强政策激励下的增长侵,是不可持续的割。有些企业一门心思地追逐增长环棋纤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泊嫉仇,却放松或忽略了创新和研发灌瓤觅。    应该承认兑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辈拭,性价比还是偏低的船。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破位阮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁懦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淬,理性地配置研发和产能扩建的投入隙舷雇。    当前簧苍饯,我国电动汽车正在向成长期转型抒笑,这是一个重要的机会窗口台。从全球看祷炼,电动汽车的技术路线还有选择的余地程较,核心技术尚待进一步突破蛇腿,关键零部件的壁垒尚未形成头考洛,信息系统还在发展咎侧,品牌效应还未发力繁辰,商业模式正呈现多样化蹲想舒。可以说绰梨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间入癸磷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略石块,有较好的积累胚。我们又有全球最大的汽车市场支撑哇瑟提,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权层奥吉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇龋孪短,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墟宋罐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磋,潜心打造核心竞争力父匣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寿陌,另一方面可以与国际巨头同台竞争秋诚。    电动汽车和燃油车一样东比裁,竞争力的核心是聚集优秀人才我搬,拥有强大的研发能力兰句,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慑譬。对于汽车产业来说距烤署,生产能力的扩张是相对容易的额殴浚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的电寒。但是毙挖讨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玲,因为那充其量只是一个泥足巨人盒。    补贴政策的退坡忌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量醇烁揪,补贴导向将让位于市场导向乓,让位于创新导向躺。优胜劣汰作用将被强化完,在大浪淘沙中思,真正能站住脚的蹬,将是那些具有创新能力秘勉、掌握核心技术避扫、具有品牌效应的企业雹伙。    关于安全保障的问题定奶狡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上傅,特别强调要重视电动汽车的安全问题篓菲爸。这也是全社会非常关注的一个问题篡拼救,是这次会议讨论的一个重点骇。    为开好本次论坛眠餐蔷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铰,并将在本次会议上发布调研的成果次扮蛙。    汽车的100多年发展史说明少毖,随着人们生活水平的提高翟阑,出行机动化是一种必然的选择凡。但是韩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吹貌多,电动汽车处于起步阶段谷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鲁,还存在由于能源结构改变而带来的颓菜蹈,诸如高压电路酮集、动力电池等新的安全问题壳扑门。    因此绰艘,在电动汽车市场快速增长的时候速戒蓄,安全应该引起特别的注意釜垛化,无论是整车企业墒瞎,还是零部件企业袜遁坎,对于可能出现的安全问题经,都要诸项排查乾衅锑、及时发现抬剧、找出对策泊水,竭尽全力把问题消除在进入市场之前败恍叛。即便是这样瘁亩矩,进入市场后的汽车仍可能出现问题净稿,这就需要继续跟踪改,不断发现新问题步痕,不断解决问题鸡,必要时要召回已经进入市场的车辆裸芹。    应当承认绢谋,电动汽车技术的成熟度还不足驰,市场考验还不充分纳馅恍,消费者的信任度还很脆弱保,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杠窜性。从这个意义上说风撵巳,我们必须把安全放在首位委奇喊。因为安全是一个否定性指标拐,世界上没有绝对的安全桐,但追求安全是企业的天职绿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纷淑,要以更多的投入疆豹,在设计课岁诬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缴。我们绝不容忍安全隐患喊曹,但也要宽容失败悉,因为这里存在着不确定性吕涝歪。    安全也是规范出来的褐诫,要高度重视标准缉略裂、法规和监管的作用闲密荚,设计安全的标准和法规鹃干,有些是科学的研究和论证定下来的彭碧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赎孺搪。企业必须严格按标准和法规生产当井交、管理和运营乒,监管部门则应该严格执法轻鹿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本超棱,绝不能容忍劣币驱逐良币患。    今天竭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鞘镀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题衫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菊赔,它还缺乏充分的应用考验充使,需要未雨绸缪乖煎了,防患于未然辖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺勾浦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沥渺炮,各位同行湿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》性仿溅,每个桌上都放了一本皇藐,大家可以直接看彪末稠。前面上半场我估计是大家最关注的始邓,有一些政府动向士,他们做的干货羡拜辖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了厕卉编,我只讲讲技术欧渤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疙到,有三个方面辛,有些技术方面的内容是有相关性的惭,政策本来是张永伟讲的慕石,我在PPT里基本删掉了檬,大概带一点葛媳。    首先讲一下电动汽车安全的技术悸。电动汽车安全技术我们分三块甩铆,动力电池的安全雀勺、电动汽车整车安全汇、充电基础设施的安全繁括痘。首先是动力电池的安全性卡,是最基础仙比截、最核心的焕沽卉,包含了电安全献颗椭、热安全凤、结构安全等等啤姑蛔。    我要先从科学的角度说一下漏卵觅。如图(ppt)蒜,这是电动汽车动力电池的基本特性黔覆,中间可以看出我们锂电池安全的范围筏怂,一个是电压朵碴倪、一个是温度抠捅,对电池安全来讲全,这么一个很小的窗口里才能安全工作密屑,如果温度高了会发生一系列的反应惊,就不正常了播党。我们具体来定义一下这些温度翅浦怂,这是做一个严格科学的实验啊染话,锂离子电池的热失控咸耻、温度变化茅、温度和电压变化的过程惰亭。有三个温度贪,T1叫热失控自生热起始温度泵勃,这个温度一般在90度钨毙,接近100度路倾奢。第二个喂拷,热失控的触发温度踏辣邪,就是说热失控要开始了绵魔弹。第三个饲瘟,热失控的最高温度勾无噬,代表了释放能量势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)废吾绰,给出了一系列的各种类型的动力电池讼,比方说三元的NCA矢放卸、NCM交、锰酸锂的钮匆,钴酸锂庭菜、磷酸铁锂林囤妙,还有钛酸锂的闯贝,从中间就看出妮洼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酚火。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卯拣,总体来看恭,热失控最高温度比较低一点栓赖,这是钛酸锂的鲜鄙。    太过于学术化一点默铅警,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程豪甸。热失控啥弥,我们先从热的角度肺仓绿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后场,我们的SEI膜就会分解绢徊、负极电解液也会反应掀,隔膜机制熔化赂谦,再到正极分解哦氖腑、电解质分解破靶超,最后就涂层崩溃就,大规模的内短路电解液燃烧耿,就形成了热失控僧沪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廷僚。    另外一个问题推,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巧拴宦,像放鞭炮一样虽甲,一个单体发生热失控能量还是有限的刻棵,如果在整个模组系统中间扩展玻尾,这个能量就非常大了皆。我们说其实不在能量的大新讲恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怯,但是并不是一个危险的东西好,关键是没有瞬时释放挨逝,这是一个瞬时释放的问题阜公。    诱因分擎铰,刚才说的是过热引起的举史北,还有电的和机械的环杰滑,电触发贬牛,主要是过充盖纱、过放等等捍峦苔,尤其是过充监,过充引起的热失控是喂挡玻害比较大的龟,这是它过充的一个过程和机理番脓项,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擒瘫。还有机械滥用抡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火射,这是在网上搜到的底盘的切割实验恼,专门看它怎么样顿,机械诱因就会最终引起短路故。    第二部分舅踌航,整车的吹疏,现在我们找电池厂开安全会式硕,电池厂就说很多问题是整车引起的街胜,不是电池的事灸帮律。的确副慈,很多问题不是电池本身造成的辞挝,是外部原因舌,整车寡首触,比方说碰撞会引起桅,电气安全捷呐啤,还有功能安全航兄,重点是这几方面匣。比方说碰撞贝,碰撞是最容易引起釜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全其臼。第二矗,各种原因的电气线路短路引起着火扛氨喘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的男籍剧,电机控制器媳闷胖、电机电子器件IGBP短路了铂矩纽,高压惺虾、拉弧忙界、多处熔断哩狗,整个就全烧掉了谱,这是控制器烧红了尺脚。另外一个舜小平,比方说前一段时间南京暴雨之后磷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路殴烘溅。功能安全沦惫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帅,电池管理系统死机骑饶杆,但是充电机不知道参,继续充闪茨钨,充过头了烦杭,导致了安全事故寥七,一般150%会大规模的内短路康嵌概,充过头150%吼题,不管是什么电池榷兔,包括钛酸锂电池械,如果充过头也都会热失控的乱,虽然我们知道钛酸锂非常安全饱闪,但是过充之后过压也会引起安全事故赤。    第三宿晴饱,充电基础设施的安全湿梳。尤其要说一下充电设备的安全问题揽挖伤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掇贯碍,它的防水登水剩、防尘杜、防腐蚀恭贡澎、漏电撵仑革、短路保护等等氦,各方面存在一系列问题秦。我们开了基础设施安全的研讨会镐伍,大家提出了很多问题没搂蘑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刚判,我不在这儿过多讲骑节。比方说鹿,我们荣威550就是非线充电着火苍,自己来安装这个潞,比方说外部的“三防”莆挥,内部走线的零乱鬼日,不按要求接地等等翔悉侩,这都是我们充电设备的问题同退冠。比方说全生命周期状态的监测腹姐、管理体系的缺失侵,线路老化之后也引起很多问题次。尤其我们在研讨会中有专家提出鲁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俏肯鸥,因为那里头重现事故之后就会特别严重汲。    我不要都讲问题锤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诫喀驰。    第一渡埂,说一下全球国际的进展兔。我们要学习几个丹,一是安全防护方面茫惕,比方说日产的电动轿车Leaf赌配腿,现在接近23万辆类,没有出现过重大事故抽坦盒。它有一个安全防护的设计体系社百,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乱碴,而不是说不能做到安全疗络。人家做什么茸红?首先没操,有很好的防护设计理念古,它的防护踞门,首先防控事故发生默,其次一旦失效惭聊船,可以失效不出事甸,再次瞬佳叛,出了事乐钒,把事故控制在一个可控的范围喘朴思,控制在接受的程度跟燃油车一样兜岛。是这么三个阶段杏活,从电池设计禄蓬,到最后可达到的安全目标惨量憾,是一个全方位的设计理念豹仇落。    二是设计开发方面奶汀亢,遵循了严格的V型开发模式社,从电池包菏烹潦、陌蓿块绵疚暮、单体霞、材料笛慌亨,从设计层通腾敞、验证测试层济笆老,是非常详细的鲜陕却,包括底层的电池材料被并,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颗,我们国内的电池厂现在还很少用这些熊钦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目裤颈办,其实这些我们都很熟悉藏曝龟,比方冲击擦、振动尽际盖、挤压猜、跌落籍冠,氖舷В块跌落详凹拿、单体跌落等等头贬,针刺令酞、极端的短路秒、火烧疏避轰、热循环僻甜,有温度的高低温循环实验壕龋,这个好像我们做的不是很多碱,气体分析等等驮驼烹,这都是全都做的仑,这是我们跟日产合作交流的刻搅函,我觉得还是给大家分享一下弊豌缮,很有意义的下褐虑。    第二交称汇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旱,这都是公开的裤幌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迹凶,这是一些主要的专利勤蔫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粱,这就是一个完整的过程讲搬雷。由于成本比较高财酚,其实没有在它的车型上全面的推开稗喜。    另外一个值得一提的趴漏,特斯拉的碰撞安全性顺宋,从设计的角度科,应该说借用了一些非常先进的方法顺湃滤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沁,发生事故之后徽工,非常严重的事故也都是安全的汕佰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好当触,当然因为它有别的安全性苗簧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的廊芥。    第三吻考仙,这也是公开的资料输愁琼,三星的电池系统兜。重点看一下电芯层面沫汲邪,这是90安时内部并联四个单体电池伴妨,一个卷绕式的方型电池但呈县,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茬桔擞,一个是过充保护薯娥革、一个是防爆阀妙、一个是保险丝莱构。我只说其中的过充保护譬,这个电芯的外壳是正极郴呕莱,有一个过充保护的阀离,当内部气体压力增大之后菠乃,把外壳的正极跟负极直接相连谋痹插,短路疗,形成大电流斡巍词,外部短路漏,过电流之后保险丝把这个断开劣卯,这个我们是值得学习的零。也就是说在电芯层次进行材料扒赁脓、电气连疗绍、机械系统的系统设计还是很值得学习的答虱酱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荆,其实它把单体电池当成了一个小系统每,我们可以对比一下理,日产电池的男揖椋块相当于三星大电池的电芯得,就是日产是小奈匪负。块表猩,三星至少客车上是大电芯凤沪。    未来趋势来看拧颗,现在工信部300瓦时雀弓、350瓦时都是这么高的司,这是国际趋势筏侯,没有办法筋,大家都在这么做嗜,10年内我们真的要到350瓦时圣吝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的理,2020年300瓦时应该是没有问题的擎缝,这个从比能量角度是可以做上去的筷上箍,成本也会降低露酒翅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酿亲,比能量七、安全性是一个翘翘板痰,所以我们现在都出这么多事潘韶,下一步300瓦时筷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知擂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钎耸垛,我现在牵头中美电动汽车合作辆房惧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逆吐,这是最核心的下一代电动车技术副迷。    说说国内的隙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刻,待会儿再说问题身河缴。正面取得成绩煽,从材料体系卢,三元正极矢犀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啊慷,比方说在阻燃隔膜乌很潦、阻燃电解性悸悍、阻燃安全性也都有创新斑锑,取得了进展参。从单体电池产品的检测结果来看脐娥,跟国外也没有特别大的差别好畴轨。总之读怕,从统计结果来看娄洞妮,我们和国外的相差幅度不是特别大凌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源财,总体电池的安全性保持还是不错的信戒,这是实验的东西涉辫,严格按照了国内国际标准静崩,因为我们的电池企业也跟国外配套粳够,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狮病,所以我们其实国际的标准都是满足的暮筹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新率。我也举一个例子吮惮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的康。刚刚说三星的有熔断器顿菏眉、过充保护器遍排、防爆阀肠,模组的我们现在电池管理系统等等豪履纫,还有一个问题测武髓,自引发内短路戏扰韦,这是一个问题短秋示,我们的制造杂质婪税、经常小规模的过充过放稠癌绍,长期积累以后会自己引发内短路棉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拖舌匣,因为不好重复实验拍,我们首先做了一些重复实验的方法矫豆纤,把规律摸出来了磐侩,这个短路会形成三个阶段泡就,内短路的第一阶段古解榷、第二阶段袭、最后一阶段郡。第一阶段只有电压的下降辖、温度基本上变化不大匈,第二阶段掣输痘,电压下降同时温度有大幅度下降蛊钠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测馁。    如图(ppt)沪金陛,这是替代实验雹,这是算法户叹,这是短路的测试实验堑,这是结果拼筹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用檬博戎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程漠、内短路的阻值都能精确的辨析出来窝,提前预警热失控事故磕。    整车安全低分哭,首先是轿车安全巩封,比方电池的防水磺眉仙,跟整车关联度很高抹,因为静态的防水档岭嫉,放在车上不一定防水肮讣,现在都知道IP67烽,其实一些厂家都做IP68了屁脸铜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刚摩响,就算是泡在底下都有可能发生重大事故塑泵,我们如果做得好是完全没有问题的遁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计码,这是我们做完的设计齿茧奢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全床艇,这好像是我们比亚迪的电动车燃滴勺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绥菏,做得好我们的防水比燃油车还好廓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗣睫丛,关键是我们的技术到不到位协疽词,所以我们来谈安全问题应该这么看家表舒。    第二沸穗赌,轿车碰撞安全钵版腥,我们做得好的企业也是不错的其狠。举个例子姐寒锯,长安的黄凰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作簇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缴,这是产甩瓦、学急柬、研联合研究的限。甚至为了将来的发展缴病阔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钾悍末。而且电池包不是越厚越好班棠,如何又轻量化铝、又防撞但霓,在优化设计方面也还有很多工作可做地琶期。    第三翰,整车电池系统总体的安全保护上变录。我觉得我们通过上次的整车交流会券劣膜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茨情啊,大家都觉得还是非常不错的飞就甸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仙黄酷,尤其是轿车企业是比较好的诬,分层鲍诞袜、分级做的是非尘ィ好的筒返偿,比如说高压安全管理系统瓦醚。就是说只要按照严格的流程来进行开发饥叉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肖。    另外我提一句客车薄,待会儿宇通的汤总还要讲的烹滑裸,我不多说了嗜性,他们有成套的方法来保证安全性品。    最后舞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议市。前面领导都说了叮,多少起多少起岗,这是从2月份到7月份统计的10起以上模纯,7月份多起来了羚孩蓟。现在存在的问题溺乾勒,我们在报告里面有详细的介绍困,我在这儿时间关系也不说的太多了磋夏疏。总体来看瘟噬坷,我们安全性准入门槛要提高坏梆芭,所以现在在指定各种标准洗级秒,要进一步提高标准锰彭。当然还有一个问题度纳颁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的童,因为充电桩跟车的接口是老的呜措霞,现在要搞新的商,新的总体来看是更加安全的哗痰本,老的怎么适应新的呵穿梅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冠菊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战七跺江。    我们的发展建议逢腾,我也不详细介绍了顺食,因为我们在报告里都有堡汞锻,永伟会比我说的更清楚一下刹。    第一个瘟传兢,完善安全标准盲湘番,制定更加严格的安全标准顿。最近客车安全标准剐、电池系统的安全标准策矩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惶。    第二个拎,监控体系酗屏,现在当然都有监控系统橙,马凯副总理上次也说了辖妹观,监控主要还是要靠厂家监管偿峰,不是靠城市最后的那一级低泌舒,最后那一级你也不会给太多数据酬俯刊,数据最多的还是我们厂家自己挤峭目,我们最有能力监控好谱。    第三个咎篇靖,强化充电基础设施安全管理赋剩,严控地下车库邦贩句、高危场所充电设施建设与安全监管挛。    第四个排挤,改革检测体制酶瑰,我们建议建立新能源汽车年检制度料冷,传统车要年检虱叛封,新能源车是需要年检的儡宦澎,比方我们防水疟颅涧、防尘性能揽汐,新车是好的垂瓦粟,老的就不一定了剁,我们的绝缘性能坞、漏电保护等等是需要检验的难,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疗技,这都是很重要的拢。    第五个春切,建议改革行业的监管体系韶樊,现在我们是准入屉,有几千个车型巩涎,客车是很大一个数礁,很多厂家都进来了趴,不能说让谁做揉孺、不让谁做廖,我想将来要引入事后监管的体制烦恭付,谁要出了事要负责授,要召回胳、吊销执照芭旁、取消资质街,甚至取消你不能再进入这个行业徐惋了,这是我们建议的要加强戚吗谴,否则这件事情没法弄湍敝荚。    结语三句话茹湍亭:    第一泻噶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挽床,为什么是“命根子”颂汾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灭仁扦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墨坛?我觉得怎么强调都不为过廊淋量,所以我们要警钟长鸣椒,高度重视吵,大家都是这行的从业人员继论荚,都不希望这个产业下滑辅童,但是为了做到这一点骗般镜,必须要警钟长鸣侗标,高度重视芯垢括。    第二绊起,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亨痛鹊。想性能大幅提升斜,大家都希望300公里念累催、400公里褪耗,客车也是要提悄矗仁,高比能量电池是必然的趋势词,往上提的瓶颈技术就是安全炊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奶。所以随着动力电池比能量不断提高别,电动汽车安全技术的门槛越来越高拴阶募,本土企业要有危机感漠。    第三排悉公,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒙班。安全管理遍河,政府责无旁贷坝俺。    我就说这么多愤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设淬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日埠年邻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泥蒂穷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起船秤蔷,到今天的北汽EH400的下线去收呐,北汽的这100万辆用了5年的时间刀到。    在活动现郴湃隆,北汽集团董事长徐和谊表示磋弟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啥参多,不断的加强产品谜圈删、技术死笔碧、管理创新擒,不断的加快电动化怒、智能化犊昏觅、网联化锭、轻量化的发展步伐擂酱行,全力抓好‘π计划’的深入落地擦。力争到2020年婚维鸡,实现自主产销80万辆盖扣耽,这其中包含新能源产品20万辆房搜甩,实现销售收入700亿元巨,进入自主品牌前三名的目标处,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酷写。”   “来得晚聚加唱,干得猛乃备,站得稳”    “来得晚劲撩,干得猛切,站得稳疙掳颊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坦倦饱。    “在行业内来说极翻,本土企业已经很多完成百万辆了希弗鹿,我们加入进来菊歉菠,形成一种集团向上的态势敞般孙。”北汽自主分为三个部分躺绦舵,“绅宝氓丝、北京泵啦圃、威旺缺一不可呛宏俺,齐头并进朴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柑。”在随后的媒体沟通环节中般,李峰坦言撩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列猫兄粳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群焚亭绰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品强,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倘催。北京是传承“越野世家”品牌精髓对崔裸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湍味仇。    “越野车是小众市撑锕础,但是在中国市场上情蕊狙,硬派越野好核,没有人能从北京汽车手里抢资源需。硬派越野或是下一个风口传贬七。”李峰在接受媒体采访时表示纱傲。    除了在品牌划分上的努力尸隋,在车型投放层面清,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舒鲸皑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车韶,而到了2016年堤毒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车闯为贩,加上北京品牌和威旺品牌鄙,更是达到了六款饶卑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巢极,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抒洽。    而面向“十三五”甩,北汽研究院院长邬学斌表示材甫寇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标反兄粳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疤屋巳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线柒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盎榔奠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃承,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破跨。”    是的抚瓶沦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线螺肋嗓,北京汽车仅用5年的时间末扔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稠茂斡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敝,现在一是车型结构变化了拧疏,市场引导到SUV谈虐算、新能源和智能化上去奋。我们由三级跳变成了一级跳才团睬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渐扳坞,“市场的变革对于自主品牌来说捻,恰恰是一种机会柏。我们有对市场最敏锐的感知裙边,最接近市呈辍,这是任何合资企业都无法比拟的拣邻。”    从年产销量看钩嫡,2011年达到2.4万辆挤、2012年实现7.8万辆毯速、2013年超过20.2万辆蜕堪防、2014年突破31万辆绒彻尺、2015年完成33.7万辆闪垄泪,2016 年预计目标42 万辆豪矮,到现在已经完成了23万辆舜高费。“2020年我们要达到80万辆及。”徐和谊表示问。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峰窜蒲,还要有好的营销胎佬旱,“酒香还怕巷子深”管绞。在产品营销与销售网络建设方面沁恃,北京汽车依旧不甘人后边董。北汽股份副总裁蔡建军有句名言维羞,“人在一起叫聚会村,心在一起叫团队俯鸿如。”    2016年上半年啦响,北汽绅宝品牌新增经销网点243家立少拉,同比增长396%茬温烩,目前网点总量高达到836家埃仑宦,渠道建设速度令业界刮目相看婪通。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仕料,同比增长20%诧耻禄,目前网点总数已达1081家狮。    据已公开披露的销售数据伤,2016年截至7月上淬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筏胳,同比增长42.7%啸颠,远超乘用车行业11.1%的行业增速弹殴硼。其中廖骡箩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奇亲驾,同比增长94.6%检,成为名副其实的“自主增速王”编率。在具体车型上闯摄穗,绅宝X25累计销量接近5万辆啡衰,在A0级SUV细分市场排名第一帛娥姬。威旺1-7月也实现了近10万辆胎貉烩,同比增长6%以上沏司怂。    对于营销体系菠堡,蔡建军表态称项镭廊:在互联网时代塑,消费者出现了很多新特征陷爬,他们爱分享互动兄,重视原创和分享协春,并处于一种“始终在线”的状态脐括,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系享盯。   对于未来竿氛泵: 李峰表示焦,在“十三五”期间杀擒绞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仑啸晌。    其中针对绅宝品牌墩啤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凭恫吐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟牛块化技术平台愧祟。    此外固蹬髓,针对SUV市场火热形势耐全,绅宝连续推出多款SUV车型晶降芍,形成了X25乃散、X35闪锹差、X55吾帅廊、X65组成的SUV系列诬耪,实现了对细分市场的全覆盖搐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型十辣触,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50券赴凹。未来铅,北汽威旺由经济型微车耸掣、MPV藤苔、SUV和轿车等品类组成然洽。   责任编辑瓶倒按:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲸,在杭州召开歼莲屠,我们非常激动及。我们希望全球贸易更加公平寿玖,中国企业能够更好地融入世界市场贬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沧亥,要向世界展示中国汽车业的良好形象剑拭。据了解砍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车示埔派。李书福说塑杭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寿肚拇,李书福告诉记者但鼓牌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丁,吉利要展示好自己的形象彤清肠。李书福认为编,我们要解决全球经济治理问题柯袜氛,首先要做的就是提高自己的竞争力圈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理洗苍穗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业既价,李书福就来劲了崔玖唉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虫擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顶部颓,是全球经济的一个缩影馆埂。”他介绍说识獭泄,未来汽车产业的方向是电动化朽提画、智能化顾退、轻量化钵参省,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戳豢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熬券抽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峭缆。李书福认为喊乳迪,两者的“联姻”以及之后的融合发展铆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新统惫弥、活力彻、联动斗对、包容的世界经济”俯埃璃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韧,在他看来两者在基础理论研究和基础钠脊蓿块研发方面合作得非常不错涟,他希望沃尔沃能更豪华嫂坤洗、更高档辛来土、更有竞争力肩藉托,希望吉利能不断提升品牌力贤抒笛、竞争力和溢价能力耍轿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懊还潮。”   在吉利汽车体验馆饲掏,新款的“博越”展车停在那里高江,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸡层骆。李书福估计茶哥念,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沥年。去年冬天磁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歌,他也曾表示仓洪貌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贾里。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桐伟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俊,商业模式的变化已经从电商牵并淬、维修暇柿裂、汽车金融糕、二手车讼屋、人才培养等领域开始骇谷暑,逐渐延伸到供应链前端的设计插五楔、研发和生产访。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氖扁,这是核心讹韭灿。”李书福说虏策,汽车和互联网般,两者已经分不开了花陶崎,汽车制造业要想有未来驴淖,就必须和互联网深度结合起来胳计。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恐,吉利每一次研发创新蜕暇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奋擎。   “安全既是时间长度腹编,更事关人的生命壤。有人说俄把,现在的汽车都很安全了单恳饭,安全已经不能成为汽车的卖点了裙掂箩,我认为睛需,这句话说的不准确刷斜,也不全面闪墩红。安全对全球都很重要醚,对国家很重要霜隙袍,对个人也很重要擒杆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睹,可以说安全事关大局悉方我,安全关系到千家万户佛踞孟,我们一定要把安全放在首位鸿。”李书福说绦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漓横浑,不仅有央视的直播醇彩亨,现场还有上百家媒体道梅喷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膏赂,受到业界的肯定炯隋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崩豢氓,用现在的话来说就是企业的基因枪赊觅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念青频,当其他条件与安全设计有冲突时末,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程动,而不是相互妥协勉碱蹈。”他认为酥,当造型与安全有冲突时物,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时共嫩羡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仆标稀,也会毫不犹豫地选择安全萎笆。“汽车是给人坐的抨,所以安全对汽车而言实在是太重要了铣驴。也就是因为以上这些理念耐,沃尔沃才能发明汽车安全带险杭、汽车安全玻璃懦姓狈、安全车厢触繁、儿童安全座椅首、侧气帘览纽儒、车外气囊孤嚏、交叉路口自动避险自动刹车卯梁、城市安全系统等等棱琉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酗,因为对人的健康会造成影响鞭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知储。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上靠现垄。 责编讳泪薄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度玫菜镁?这是东风集团高层必须面对的问题墟抹筋。“国内前三伴滔,2020年品牌影响力达到行业平均水平钵、市场份额5%泊判辅、销量125万辆奶,其中东风风神必达35万辆彻浓感,挑战50万辆拱簧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标其固扭。   论自主品牌的持久战拱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茸涡桓。在他看来锈椿断,相对与合资品牌谓罐,自主品牌的发展分为三个阶段抛:战略防御挎酥别、战略相持和战略反攻嗓施瓣。   “对标合资品牌钡翰、自主品牌已经经过了战略防御阶段逼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段继常。”8月10日拟庙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陀,并反复强调洗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了手扦诫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敖坝,风神刚刚取得的历史最好业绩喀扰姐。凭借旗下三胶淹欤客——AX7德险熄、新A60卿、AX3绍薯鄙,东风风神1-7月累计销量76322辆惫促、同比增长33.5%辨钮狭,其中7月单月销量首次破万碗表腊。另外贝贯,轿车销售26756辆廊破,同比增长46.5%;SUV销售49566辆徽每姑,同比增长27.4%杭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苫麻菩:第一氰,超额完成任务;第二耽,轿车和SUV双增长惺日。按照目前“三箭齐发”的态势曹坡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标才,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杆砰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拆枯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上湘矫,东风A9超过传祺GA8嫁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鲜。   “其实伤袖,我们重点想对比的是帕萨特屉舵烫。”李春荣云淡风轻的一句剧矢,让一向低调的东风乘用车凶靛,平添了些许彪悍和霸气彤砍。   不过偿惩抱,面对长安们扯十、吉利维娟、长城嫌旁、上汽这些强劲的对手汐,以及合资品牌下探簧级太、车市整体放缓的趋势抨迪溃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观北肆插。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度户宠铃?这是东风集团高层必须面对的问题愁蹦。“国内前三到蚊蒜,2020年品牌影响力达到行业平均水平呕垫、市场份额5%不懊、销量125万辆诚,其中东风风神必达35万辆庞,挑战50万辆度。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营罗,我们要尽快达到35万硅。”李春荣形容先凑弘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雷谱贯,未来五年将是“本硕连读”酿壤,从自主品牌的生力军成为主力军瘸。   如何冲击第一阵营黎伪攘? ?   对于目前的东风乘用车来讲吹附书,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盆孪,首先是产品涣。关于产品规划蓝量奋,李春荣给出的答案是室,东风在2020年之前巨,会推出17款全新车型岔缴,其中传统车型将达到12款谈,新能源汽车7款超辫羔。   实际上碉,经过七年的储备景,东风风神已经形成轿车省、SUV和新能源汽车三大产品军团丧蚂,在大镰拦鸿、中劫牛、小细分市场布局女奶涡。   值得一提的是秸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神笆羔羔。这意味着欧邯,除了传统车型鲜,李春荣手里又多了电动车这张牌棋,而在2020年的产品规划中错楷胖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涵烁涟。   产品层面记仁涧,缺少明星车型储,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捐歉溜,而在未来的规划中垢,东风乘用车的目标非常明确末:提升车型效率宝层,培育明星车型盾畔峨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型姆宏,半数以上产品达到细分市场行业平均值磷屋尾。   实际上膘,东风乘用车下一步面临的问题锰莲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”税挪。除了风神之外辨埠藕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等煽,以及合资自主品牌沁赏,而在东风入股PSA愁答,成为第一大股东之后谰坞聚,东风乘用车无论在资源整合授翻茅、品牌溢价彻麓、平台技术方面软呻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应策,当然这还需要时间证明谭昂。   不过旧凑成,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沤巧:资源协同包括产品平、平台恨虑、制造技术膛鲤、供应链懦肝杜、营销和国际协同庇镣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卉讥卯,随着车市的放缓尾笛肥,近年来疟,从豪华品牌到合资品牌瞬、再到自主品牌灭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证临取郡。   与成熟品牌不同瓷漏,创业中的自主品牌胚挡陕,在招募经销商巢妻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擦丘焦。随着竞争的加剧搔史、产品的丰富潞璃,未来将对渠道提出更多的挑战怀,比如一年之内连上四款新车的吉利辣妊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迸胚侣。   盈利能力当然是最为重要的标准僻,但是牺牲自己点聪、持续补贴经销商淬范,也不是长久之计图弛场,解决之道要不断有竞争力的产品推出桅卡稠。今年年底烦菱,风神AX5即将上市嫁朝昆,明年AX1也将上市捞抹。   实际上矗京,在青海活动开始之前母脖叼,李春荣提前到达西宁镣熟,专门到长城和长安4s店进行调研徘叛。让他感到欣慰的是河,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寒猩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焕疤纳,我可以负责任地说贬,我们的商务政策是最好的糖帅晶,没有之一董。”李春荣对于渠道的重视程度坞纽,基本上是亲力亲为红稍。   目前丘咎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度埔缚贡。按照规划兔窍,每年净增网点50家戈尽醒,未来单店销量逐步提升至800台以上黎恐,达到中国品牌经销商中上水平缕任呸。 责编结:李芳" " ∷鬯恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篓,由中国汽车技术研究中心主办惩暇壳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办救。在本届安全论坛上赔避,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲归十句,在回顾过去的同时栓次梨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刚俊、车辆姜、道路等影响交通安全的诸多因素接皇,促进共同发展墨,从而降低事故中人员伤亡率设且侵,最终有效改善中国道路安全状况乐。   会后莫赌哨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦块圣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茎,并阐述了对于人疥、车息畦、路捕不俗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解峡薯卵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示榔碎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务情抢番,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胖屑秦,一是日产汽车“三重保护”安全理念靡钦双,即分别从社会聘、个人和车辆三个层面采取措施菩委鹃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挨恋睬,就是在车辆的周边超,设置一个安全保护屏障冀叹,针对车身周围不同的危险接近程度猩,我们会开发相应的技术进行保护端挡认。   除此之外顿稀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怕溶句。在车辆的前方石、两侧观、后方建立一个全方位的安全屏障蚊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念读钦卤。同时狗朽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化督断,日产汽车也研发了一些相关技术奴羚力,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慧煞。   日产汽车始终将零排放享泻、零伤亡作为企业愿景擞拿锚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矾稍娄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术埂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捞氓,可以在自动模式下完成转向鳖、加速和刹车等操作响精颧,提升车辆的安全性能喜佬净。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况察铅凄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淑。即使后座坐有乘客徊烁厘,后侧方视线也不受遮挡邢蓟骸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车通。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烩舜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上曹仇屏,帮助驾驶者做出正确的判断泪。   针对电动汽车领域阂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位褐,而电动汽车上的安全技术赡嫡,应该也已经达到了世界顶级水平便购誓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶继,高桥信彦表示练邻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶就叔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曹姥犀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稍牢假,日产在研发智能交通技术的同时渐翘星,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匆课,其主要分为四大领域乃。第一大领域是关于自动驾驶技术的暑诧嗣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秘煌第,对电池以及其安全性能进行研究抄譬僻。   第三大领域是新的移动方式干,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唬,换句话说泛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助懈,我们针对这个展开了研究壳效昆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展塑悉吮。   未来那兴套,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及度,同时誊祥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险橙苫弗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术倍航,进一步降低交通事故发生率妥、持续改善中国道路的安全状况纤泻。 责编矮乔:李芳" "     【环球网报道】8月10日辱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坚粱,共推出6款车型凉铣改,售价区间为17.58-23.58万伯垦温。   新车亮点保抨:   外媒点评僚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编太:李芳 版权作品系彤手,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟,严禁转载光,违者将被追究法律责任常蔬就。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口焚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汹吻。   不久前漂怜集,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谎取,北汽集团以549.329亿美元营业收入龚郸胜,排名第160位捌匙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伸仁,也是首次入围世界200强咆融幻。“我之前的预测是在180名左右排呢,这个结果确实出乎我们意料滑犀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饱筐。   据网通社了解千,2015年淀川俏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洪,再创历史新高柯疟康。“十二五”期间骡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狸钳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啤歇,增长3.4倍耐次。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疵箱,网通社可以断定以下两点俏傲甜:一伎叫腺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搜柔、稳定的增长苔酞美。二晨般舒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簧。   为什么能做出如此判断策琉痢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挞梢?徐和谊的一番话做了最好的解答凌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂背,咱们给人家代工挣俩臭钱烂,那是发展民族工业论梧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗片?不可能票。能走向国际化吗唾?那更不可能卷逞。”   然而孟白私,做自主品牌闭认双,光有决心拉陌、喊口号是没有用的童其仆。正如徐和谊所说乏录涣:“干自主品牌真的难荒辱,现在大家都处于成长阶段睛可,想要效益好显然不现实妊。但是效益不好就不努力亨桨肆,就情有可原吗截访肖?当然不是!激诡。”   从“1 ”变“2 ”溪撮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心写谷铰。短短5年时间将录存,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翅撇湾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肩哗。“北汽人要有工匠精神刃,低着头隆、少说多干豁,闷头干河下胆,一代人不行两代人辰搁,肯定成功抡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驮骂悄。   随着“十三五”规划的展开雀毛察,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”省。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局管。据悉程讳朴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孝、供现霸垃、销无、研于一体的北汽集团南方基地娜庆。   届时邢莱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心貌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市票,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展台,形成1+1>2的布局咐菲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品备申,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锨藐愤。   “十二五”期间炬佛铰,北汽集团凭借超前的战略眼光冒欧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谴视。通过产业链合作价乾收,北汽掌握了最核心的三点(电池街赤、电机茸氏路、电控系统)技术慰巫徊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韭哎窖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆现橡很,并取得了中国第一剂、世界第四的业绩猛扫篙。   据徐和谊介绍埂币,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熊惠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前开补呐,北汽集团零部件业务板块几乎是0箍抠派,经过这几年的快速发展清,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贩,这是之前想都不敢想的郡。”对于北汽集团的转型睡淘,徐和谊深有感触健哆淀。   据徐和谊介绍乾逼共,未来北汽集团将围绕汽车产业链绥救缝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型春锚,包括汽车金融铆、二手车沽阿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸傅花,带来规拿祝和效益的双丰收薯秦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点砰请。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拇被,这也是转型升级的重要标志之一附。北京通航以合资倪、合作孙、资本运作为主要模式肌,在国内实现了产品工业化和市场营销维鼎奔。虽然规模不大哦,但已经显现出良性发展态势锣。   直视软肋萌餐,质量和效益成关键词   “整体效益不高可艇及,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沪彩擅,“我们举一个例子疵,这次500强名单共6家中国车企上榜仑吓,总共盈利114亿美元舒劣。美国2家车企势,共盈利171亿美元郎惊驳。我们的产销量远高于对手江芦畔,总体效益却不如他们蔽朔童。”   徐和谊指出啥喀,提升效益瞄,整合全球价值链颂斜,转型升级貌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的们,也是整体中国传统制造业需要提升之处惨琅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施究,向好的企业学拖码屠,从7个维度努力刻腔上,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搽倪。还有四个月倘久溺,拭目以待核理嫁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲤,通过与他的交流可以看出哺挂哨,对于北汽集团的成长他是满意的妇悄算。然而热碧戚,作为一名中国汽车人轻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奇。   “跻身全球200强企业脾海,不是终点袜台式,而是新的起点鞍铅獭。”徐和谊更是霸气直言酣汝疗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旦,中国汽车行业前三甲哩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丸撑内:李芳" "   车云按信:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行昆布。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凡吭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缎辣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邯。本文由现场演讲整理而成愁巢沉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侥,这两方面的关联性是显而易见的绥腹溺。    说到沃尔沃妮和,大家联想到的第一个印象就是安全露。的确们米碌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泼,他们就讲小绥:“车是由人来驾驶的榷死烩。因此虎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哭适。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顾效。可以这样说空,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带憾端。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吾功。其中当然有标配的嗽仟檬,也有选配的紊,组合成不同的配置琉。这里我稍微着重介绍一下刹年绊,沃尔沃的City Safety城市安全系统水芳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂咳藩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逃。在2006年的时候甫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呐黄嗽。第二年也就是2007年限采戏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痰描,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戎。2008年慷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茸设觅,成为一个技术子品牌迸。之后的十年中这套系统不断地更新完善菊,扩展了许多新的功能耙考匿,比如增加了行人探测伺将、自行车探测频鬼、大型动物私抡池、路沿和路障探测与避撞功能拐第烷。    避撞系统为什么这么重要呢踞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶访,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芯、转向功能的话罗良,一切都是空谈蹈。想象一下括本缕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车阂牵,这将是非常严重的问题缺陷浇皇捷。避撞系统的工作机理非常简单贬陪安,首先是探测墟猫撑,然后是评估决策快,最后是干预笺,包括警告或者自动刹车忙杆。    首先是探测逝嚷搽。相比以前弄烹棵,探测功能已经取得了巨大的飞跃悄。从单个雷达到多雷达和摄像头落,并结合多传感器融合算法岗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唤豹。    接下来是决策蛙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侯申通。但是你在路上开车栋嗣庞,特别是中国的路况悸矾,不可能前面只有一个障碍物泊泞。所以随着多传感器的应用挨疟豪,现实需要更先进的威胁评估算法饱,可以同时考虑多个对象掠镀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侗姜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力璃蕉簧,你车周围的一切都可能是潜在威胁吠腹。    复杂的算法肯定会增加计算量醇撵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估履烽簧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兽筹,有必要进行适当的简化翟烙。但问题是怎么简化尘忌?比如现在大家经成即辏看到的中国式过马路疽,一群人一起走恭侗,走到路中间亥屠鄙,可能有几个人继续往前走诵认,有一些人停在那里苗譬纲,另一些人却往后退本逼,这时候要判断预测是非常复杂的乔钠昧。所以堕溜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性估江处,使得警告和干预措施如何定时溃栏、提升相关性和可信度始终受到挑战绅毒棺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁跨,才能提高决策的相关可信度蛋报订。    最后一步是干预府奇芒。判断之后还要有一个干预的策略侈。干预一般是两种娩,先是警告吾仕隋,再可能干预妨步。怎样警告呢剿臂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慑。如果没有可感受到的威胁存在五泛挽,原则上车辆不应该警告驾驶员凳盲。这是因为尝彭,如果还是警告体很,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凯背,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捣堑。时间长了之后端详,他就会把系统关闭或索性换辆车巷爆,在中国的路况环境下汤痛,如果一路上都是不停地警告退,这的确是个问题虫伦。    警告只是一个声光或振动的信号播省钩,那么在警告之后答漓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢墨建炼?我们的策略依然是酬茅爆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生姑卯苗,否则车辆不应自主动作揽介,理由也是刚才所说的妨梨湃。可喜的一点是关玻爆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耻绥,自动干预所需的时间大大缩短了送劝旗,相比十年以前金脾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磷啤。最后一点派筐灿,怎么协调人机界面亥讨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沦轰醋,也将是一个很大的挑战恋磨错。    刚刚讲了很多司,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疚。首先是效率问题膳,要调整警告反应的时间粒鬼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佰卵电?警告干预是否可感知与理解苫?第二是相关性九盒焊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纺?是正确的警告斗路巫,还是漏报或误报姥抗龋?比如说路前方有一辆大卡车瞬丰,系统把它误认为是高速路交通标志牌捎炽,而不给任何警告擎乔,这个明显是漏报钞蠢。但是反过来说抚概,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车畴棱边,从而警告干预缉杰哎,这个就是误报福帅,这也是第一类和第二类误报的区别从埃。最后是接受程度糜,警告是否很高程度被驾驶员所接受玻、并配合诗掂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭体?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荷疙,所以这三个因素之间要互相平衡党。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程护虏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目措晒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等爱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狸轨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶级翟惯?是不是因为最近自动驾驶茨蛔、无人驾驶炒的很热圃喇?同时还有一些顾客在问失切,自动驾驶以后膘俏,我们的驾驶乐趣在哪里扔哺?因为很多人喜欢操控返篙,喜欢在山路或者赛道上开车莆。    我们完全理解这些考虑寝晤奢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔑匆晨,今天早上我走的是中环没,走走停停酬伎讼,就像这幅照片中般的拥堵考。当然鞘案,交通拥堵也不是中国所独有雄,随着城市化进程的加剧讹,这是全球性趋势伙。请问这样的驾驶乐趣何在茶?    除了拥堵饶菲儒,还有安全问题怖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戚衔。城市化的发展也加剧了空气污染呛,以及可持续发展与能源的危机促扭线。对各位顾客来讲堆,还有实现实时互联和出行便利的需求醒稻。    所以忙旧督,自动驾驶对社会瞬鼎、环境和经济带来的益处是多方面的蹄迹。首先承,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僚缮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咳潍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挥鲤,即使提升不到100%安全轨店,但是97%形晃券、99%可不可以洽衬孺?自动驾驶还能连带产生其它的好处敞汹扇,改善拥堵撼多建、节省能源消耗脖、减少大气污染搂,以及使旅途时间利用更高效搁刹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利返剖,但我们说肯定也有挑战躺敖蓟,世界上没有免费的午餐心睬苹。对于使用者来说啸慌,有人机交互的挑战来。还有失效模式控制识可,万一系统失效以后钱鞋惫,怎样用冗余系统来后备控制幻。有跟其他车辆系统的交互譬,你不只是一辆车单独行驶在路面上阶凳舰。怎么感知环境疼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悉潍拧。还有最后一个良翻冒,再好的系统葡,当顾客不当使用的时候锈欢,怎么做这方面的技术应对处理坞。对于车辆设计来说廖丸弹,还需要各种各样的冗余系统做后备客舱,确保自动驾驶安全番脸十。    其实农,自动驾驶不光是技术问题箱可,更重要的是对社会和伦理的挑战晾轿,大家是不是能接受锨?首先肌闹马,什么样的商业模式改谱,是我们现在继续卖车的模式挺珐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腹。基础设施的改变财松,比如说车道线韶脊锋、公路标识的统一坝,这也是非常重要的雇扔。还有保险公司是否接受钞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任身化。最后是公众的接受程度祥柯挞,法律和法规的约束购掣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趴,从而也引发了很多相关的讨论为菏汝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么珐?我们非常明确局,这也是一贯的战略雹超,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秦籍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晌田。    这里举个最近的例子达擂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杀问面,已经在欧洲量产上市博隘里,今年下半年也将在中国投放市场朴午。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壤辉,而无需跟随前车迟妈扳。要知道般讼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的爱贡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垂,那就是到2020年瓢蠢斧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兽供疆。这是沃尔沃汽车庄重的声明哥,也是一个非常具有挑战性的目标米,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闺?    我们认为首先要充分研究蕉,通过真实用户与真实交通倾肥亲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龚弧。还要多方的合作悼,沃尔沃汽车通过与包括供应商送伴、大学研究机构复操煞,以及政府部门在内的强强联合饺袍色,来应对全球挑战罐。自动驾驶之路没有捷径喇蔑,就像练马拉松一样秽履。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步维、循序渐进的滑伸仁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幻,我们走的每一步也都要以安全为核心写。我们要以客户为导向徐堵,通过提炼典型路况司父陌,悉心定义测试所用的通勤道路东桑,同时尽量控制风险卑娃。在技术成熟之前吓郴书,必须反复的测试矩位吃,以保证安全与可靠罢咎碌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目等:要验证对社会和经济带来的好处泊人仍,是不是适合当前的交通环境壬炽徊,顾客盎、社会公众的接受程度垒动,还有道路基础设施的支持是不是充分铅舰,与其它车辆和道路使用者的互动矩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定构恍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斗恍,真正的大规模测试将在2017到18年胁熬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喷便差,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试团恫剑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呐锨桔。    上图右边是哥德堡市区的地图汉骏馁,这条环路相当于上海的内环或中环考秘倘,即城市高速交通路叫嚼,是没有行人闭、自行车莲娃夯,也没有交通信号灯担。自动驾驶测试者是租赁顾客隶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶壬炉疚。在驾驶过程中赌,允许处理其它事务猩曙宦,从驾驶员监控到不监控匪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肋隘。    这里我要讲个非常重要的概念靶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茎挽夏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段理,驾驶员还是负责监控和指令辅摩倒,必要时布喊喊,还应尽快接管人工干预肌,所以还有不少局限性蓄纪苦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控昆司,车辆负责监控交通环境高,根据路况决策和反应绩冬韶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事圣脖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朔乃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潭卜偏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遣香淀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度貌,驾驶员需要对驾驶负责菇泪黑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶础煎,或者SAE第4级的程度欺牡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侧。可以看出某,这是两个阶段之间非常明显的分界线开。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理细,简单地讲纹,是通过多传感器融合飞蛙,包括单个或数个摄像头扛兜、毫米波雷达龟、激光雷达锈裂巫、超声波传感器等盾履,加上云端和高精度地图皑,来感知周围环境备,评估路况和交通状况媚乏端,相应决策与控制起粗圈,最后通过制动惫纪、转向和发动机系统来执行干预塑希。处于安全和可靠的考虑芯郡,我们有备份系统嚷甘舒,冗余的执行机构港,万一其中一套系统有问题搪魂逗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稼送。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司悔苇臣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佳柯弄。2017年穗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炭且崎,随后我们将在中国浪同、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遂齿秸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辜残报,自动驾驶的远景又如何们廷卵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擅瞪敞。如果大多数车辆有自动驾驶功能文,车辆可以与人倾、车芯粱、路互相沟通桓孪拷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郡借散。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轰怠僵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菠结,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迫耿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任多娄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捆皋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感查戌兜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心未仆。 责编铆:李芳" "   从很多角度来讲弛权阑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梦呸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仟现欧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功定伟额,国产化是必须的道路鼎暮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宦标微,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吭,能够接触到更多的消费群体搔嘛啡。在网络发展策略方面炔喊吐,我们会更加看重网络的构成形式常,像城市快修店算矩、售后维修中心酵顽、维修工厂等泊,主要目的是增加服务的便利性鸥祁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谁舜。    上周末(7月29日)啸,在接受采访时褥航附,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尸,回答了中国经济网等媒体的提问岭呈法,内容涉及国内高档车市诚匦稹,宝马在中国市场的发展战略模俄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彭妒但,年轻贾捍弄、专注坷杀肪,富有亲和力;与媒体的沟通自然畦、坦诚潜尽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力必鲁烂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时入恒瑞,刘智说韭,中国经济发展已经进入一个新常态窗咖嫡,就是从高速增长进入一个健康茶蒋、可持续性的增长琉管。但是首萍,随着经济运行质量的提高苛誓,每一个百分点的增长郊郊,都是一个不容小觑的数量床蓬恰。把这个结论放到豪华车领域惧钝卸,我们所存在的这个行业杏弟,应该不会有前几年爆发性的增长坷韶,市场会以一个比较稳定酬壬、健康萄、可持续的态势继续发展杏辽浇。就宝马而言痹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势差嘿鼎。比如款告,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗽帝,而是把新车某樊歪、二手车曝,技术保险单,国际式售后服务一起发展歇荚心,我们叫“利润四驱”堤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伴酗牛。    今年惺眯课,在集团诞生100周年之际唾达鸥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毋霓。那么泪,这些战略在中国市场怎样“落地”板速?刘智谈到醇,宝马集团刚推出新的第一战略毁,其中的很多元素不仅是契合中国市衬啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搅啪嚷。他举例说釜撼,宝马提出的智能互联概念赁律恳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上到倍,领先欧洲10年以上钳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衔捕。再比如新能源方面杏搁。中国政府强调横乾,到2020年新能源车要达到500万辆路警奢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痊浅,包括纯电动和插电式混合动力车型南,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梢。所以在新能源车领域棺晶,宝马会加大对中国市场的投入额死。因此图斯谋,“从很多角度来讲氛辣委,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慷,刘智说蜂。 BMW i3    随着本土化战略的实施愁惊颗,高档车市场国产车型所占比例越来越大某。那么僻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卉娠?刘智介绍说铂日弯,目前寡挞戊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隆辽疲。在几大豪华车品牌里面程,就进口车的销量来讲秤,宝马应该是最大的陵免率。我们对目前的状况还是满意的泉。因为这本身就是在我们的商业计划内撇碑维。    至于将来毒穿敝,刘智强调粉持几:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功算馈,必须在中国取得成功筷镐,在中国取得成功洛篱榷,国产化是必须的道路”膳硕勃。所以螺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入短驳地。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苹忍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作体襄脾。不久前欧轮哆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车深。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场单捞认。从长远来讲怕,国产车型的占比会越来越高别。 全新BMW X1    近年来戮,高档车市场经销商层面的动向备受关注我淮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椒幌抒?刘智认为拦梢,应该说滑丘,这是一个行业性话题坏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力誊,在厂商给予经销商更多的支持配合后隧究缉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沛。就今年上半年的情况而言锭督,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的版。对比去年的数据赔闲间,我们发现蔽休,不管是在新车毛利丛婪,还是其他业务板块疚填咐,尤其是在售后缴、二手车相蹭赐、金融保险等等几个业务板块供乔,我们都有了明显的进步柬仆喜。因此伤贩,他觉得金兼:“目前艾,宝马的经销商网络是非常健康的”凶羌。因为琼翘脆,随着中国市场的不断成熟谋几及,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臀。从厂家的角度来讲我令,我们也不断调整新车的供求关系扮违,调整车型的配比钉,调整商务政策剂。综合下来疚,应该说目前宝马经销商网络魂少弥,处于一个非常健康的可持续发展状态镀。 全新BMW 7系    那么踏体,比较以往毛蔚,宝马在经销商网络的拓展上翔,节奏会不会放缓一些价?刘智表示令翱,在经销商网络上判围,我们仍在稳健进行拓展浇舜钢,一步一个脚印地往前走靖溶。从绝对速度来讲谁,或者是从增幅来讲龟,因为基数变的越来越大热虚窝,所以这个百分比是越来越低的戈某,这是很正常的逝紊疤。目前触,我们全国的零售网点超过了五百家苏,覆盖了全国所有的省市自治区辛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市份瞬,覆盖了很多中小城市翠辩翅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绢汤勘。在网络的发展策略方面恃侵,我们会更加看重网络的构成形式糙薪,并不只关注于网络的数量省佛。所谓的“形式”就是像城市快修店蒜、售后维修中心霉稍、维修工厂等等一系列的体系概念幢。主要目的是增加服务的便利性铅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔼建。对于经销商沽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本榔,让他们有一个非常健康良性的发展境蛊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30wan元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上fei翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结he人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰hao华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更