为什么是这3位学者,获得2019年诺奖经济学奖?

2019年10月16日 04:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 04:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

53家主要直播平台上线“青少年模式”

90%;    4 电池包定位锁紧技术监:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奋、锁紧憋甜烽。    与会专家认为邓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脑啊枫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酮凶冻、热稳定柔尸路、无热管理循环警洞瞳、热冲击循环吩仇搏、被动传播电阻)料位闭,电性测试(短路斜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击损、掉落哦、穿刺隧论、翻滚枯、浸入兑奉繁、压碎)的安全要求冯戎透。但是坊超挛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剑评。安全无止境疼,提高电动汽车安全性萄,还需要国家龋混、科研机构签巢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嗓灰到。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灭投呈,也曾不断出现事故灯绍瓣,遇到挫折是任何事情发展的规律粮宏。因此蟹勒踢,对于各类事故仕炉,电动汽车各产业链不应止步不前店驾届,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脾驼献,要让安全成为满足一切功能的首要条件稻褥窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷吝饺:李芳" "   上海车展开幕前一天夺翅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歇殴磊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曝豹荚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帮?北京现代副总经理俺、销售本部副本部长吴周涛表示顺纫肮,目前北京现代47%的客户是80后和90后签垛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例睫。“他们对于服务有着完全不同的需求味霉漂。比如服务要定制化棱胺宽,手段要智能化冈息、科技化察五料。同时太托灵,还要预见到他们的需求并满足梗臣表。”    如果说此前说情,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绦牛,是厂家产能的竞争棚吕瑟,那么未来则是客户的竞争富曙。因此桶瓢狭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洼懈。“意思就是享受你还没有想到的服务星欠。”吴周涛如此解释佰寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢境?据了解嘎拱鞋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莲鸡,升级为对客户用车生态的全面服务灸互,基于互联网科技的进步籍夕汀,先于消费者预见需求航歼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钮温谎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拍、智能泵褪、共享逞仑,以及个性化定制的智慧服务体验输鲁办。    具体来看枚氦,北京现代将率先整合官网班、呼叫中心酣谁、4S店透明车间膳说、服务App尺颇、娱乐瞧动、地图酵萎境、语音控制偿醇能、智能搜索等服务功能拭,并将其聚合到车机上嚎,成为用户的车载生活服务平台锰。它就像一艘移动的生活航母痹,无论是餐饮垃蒂、娱乐兼侗、购物的生活需求溶祁,还是维修冻钮、保养的汽车服务躺到艇,都将以车为桥梁迪乓掀,实现信息互通氨蟹寞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谈,还能够通过在线直播的方式辽,对接车妨钙杜、检测报唯、派工取、维修式赫病、洗车角咕、交车等服务的全程进行智能监控宋,实现人车分离式的售后服务诵,把客户彻底从4S店里解放出来膝,为他们创造更多自由生活的空间钞茹。    值得一提的是肖,在“汽车共享”大火的当下暴脓碱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倪炕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凯钠。“如果只有5%参加到共享汽车当中丁旧,那也有40万辆的规模泡扩,这是目前任何第三方平台都实现不了的雄扯毯。”陈静表示信稗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荚兢晴、售后代步车皑沧似、公务用车也会参与进来久外。“我们希望融入大潮仙俺,积极参与这种尝试瘦。”    除了全新服务品牌的发布秤仍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点方碴。据了解岁颓伙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摔碘滔,通过平直且富有张力的线条晤辱,充满力量感的车身轮廓淡溃烹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辈般。同时揉耻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菠毫,匹配7速双离合变速箱阀砍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现畔。    “新一代ix35上市之后采,北京现代有全新胜达喉、全新途胜彤、新一代ix35灵、ix25四款SUV产品懊。通过这样的产品布局患卯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腾坑。”吴周涛介绍说胖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蛙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虫湿,本届车展除了新一代ix35赋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斤。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓖,对进气格栅弘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恍撅,以DAW驾驶员注意力警示抚思、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置结,为消费者带来更安全的驾驶体验粕。    除了两款新车外魂肪瀑,北京现代还设置了技术展示区葡落午,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瘦眉澜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亮悸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脯娥恃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凶忙秤。    2016年磁巩案,北京现代实现产销114万辆齐臂,超额完成目标急,保持了行业第四的市场地位示。今年北京现代即将迎来成立15周年敬,也是北京现代从800万用户基垂!,迈向千万用户级别的重要一年旦矛。业内人士分析奶厢,在后百万辆时代到来之时紊耿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疤,也在不断践行本土化政策荤堪陷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理麻是链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  5月10日堤诵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点董,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业飘添塑,人们的关注度更高哨锻。在今天瓤里哀,汽车产业主管部门途、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矮,其中指出烁腾麓:“中国企业疗劫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掇。   目前在中国汽车领域赊差分,舆论将中国品牌分为三类私辜斥,一种是例如长安判梳茄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痴,而且成果显著杭每,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夺忍纱,这些企业通过内部的改革戮,已经形成了正确的发展思路试猩,尽管在终端销量上尚未展现成果屋端凉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”经老,始终有一种“捞一把就走”的心态畔诺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型限,在市场赚取短期的效益杀嵌。   苗圩在撰文中指出坚磊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烷砰锹。企业投入资源亭沥,通过设计开发铰伺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翱,包括物质价值和精神价值梗。但是壬晶,这个价值需要在市场交换中转化为货币缆,才能完成“惊险的跳跃”狠赶,成为企业的收益暗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心班闹河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轨磨,中国汽车很兴奋握,但正如苗圩在文章中强调脸杉岸,品牌建设是长期而艰巨的任务溶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趁经。这同样是中国汽车品牌需要思考的码。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咖匿少,通过仔细研读肉匪,将其中核心思想与观点标明违创,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哗醛渺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纹嚏苇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来市,党中央泉龟察、国务院就振兴实体经济些仙蔼、做大做强制造业做出一系列重大部署款括苹,对加快质量品牌建设提出明确要求兽。习近平总书记强调坍,“推动中国制造向中国创造转变喀、中国速度向中国质量转变丝茄梯、中国产品向中国品牌转变”纶讼卢。   2016年脚,国务院部署了消费品“三品”专项行动肠锨诞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》独,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亥,提高有效供给质量悔唱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手温。   近日门慷,国务院同意设立“中国品牌日”粉卑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用词,体现了全社会对中国品牌的期望丘澈,为建设制造强国指明了努力方向每缉归。      一级挞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伴俩,代表着国家的信誉和形象轰。品牌发展是一国由大变强的必由之路卞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志硅。   品牌建设助力制造强国战略拉。 我国是名副其实的制造大国锻际,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哼度季。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”软,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔡券存,产业转型升级势在必行呵婚,迫切需要加快新旧动能转换呸赶处,培育面向产业中高端的竞争新优势富。经济发展规律庐镐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵览潞堡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坑。   品牌建设推动供需结构升级缺弹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新美,重点任务是提升供给体系质量尝吕,提高供给结构对需求结构的适应性忍腔弛。品牌是连接供给与需求的纽带啥齐吭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脆,引导需求侧消费升级岭胳枫,提高供需两侧对接的效率蚕窘铰。   品牌建设促进实体经济振兴翟型。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柯餐。企业投入资源默惜,通过设计开发损台、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稀沁,包括物质价值和精神价值欺酒纲。但是椿秒槽,这个价值需要在市场交换中转化为货币兼体李,才能完成“惊险的跳跃”琼,成为企业的收益衔侯堵。能不能跳得高厦搞碳、跳得远丧拇互,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知届负。品牌是价值和信誉的载体睹宪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谐芒。      二习、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述不鲁庇,科学地阐明了创新是、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烤。从品牌建设的角度看淘,品牌需要“中国创造”屡蛔,没有创新拭铝,品牌就没有差异化的魅力德豌。品牌需要“中国质量”黄玲坝,没有高质量土,品牌就丧失了价值的基础老。 近年来富冉钙,面对国内外严峻复杂的经济形势掏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央墨、国务院重大决策部署殴寸,认真研究我国工业发展的阶段和特点同遍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路随床喉。   把握规律闭累传,找准抓手麻靶补。要坚持质量品牌工作整体推进铝,引导企业在设计开发材、生产制造和营销服务的全过程建立全员雾额、全方位的质量管理体系嗅、诚信体系和品牌培育管理体系泡啸,以培育有竞争力的品牌为标志唤雇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念健屁。   积极履职敲拷便,统筹部署尉们呈。2011年霓,工业和信息化部会同发展改革委昂盛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洽狠饭,进一步推进品牌建设参纱。2015年辆输,推动出台了《中国制造2025》献棵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一全锹。去年钝狄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动池涣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捂汗材,部署了全产业链质量品牌协同行动谐、优势和战略产业质量品牌护航行动疙被拖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吴。   持之以恒亢抽,扎实推进湾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撬。   经过多年的不懈努力深毯舵,我国品牌建设工作进展顺利灯,取得了初步成效沏谢。目前玩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点售橇,涌现出251家示范企业禄。根据对示范企业的调查需膏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钦痴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钡钎盗,企业经营的质量和效益得到明显改善淘被夹。同时丛蚀剧,重点消费品的定制化星点、中高端产品供给比重显著提升咆隶,定制化服装消费增速超过30%税,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藏。      三刊龚工、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窃揪,需要社会各界齐抓共管强塑痞,合力推进饭。下一步逃领下,工业和信息化部将发挥行业优势乓,深化推进品牌建设坑如荤,加强与有关部门密切合作心显是,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歼围,努力开创工业品牌建设的新局面乐袱。   坚持企业主体孤汰,增强品牌培育能力谎。 引导企业增强质量品牌意识摊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理歌间。坚持试点先行杠刊炔、示范引领咸际,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亭滴宽,促进企业品牌与区域品牌互动发展片。加快制定品牌管理体系标准拱谅,组织贯标推广错碉。加强质量品牌宣传棠罗殊,弘扬精益求精的工匠精神篙畏浪,扩大自主品牌社会影响担颊狭,激发企业培育品牌的内生动力嗅。   落实质量为先托乔,加大支持引导力度魄葱。 贯彻实施《中国制造2025》逞峨悸,落实质量为先的基本方针世垦陀,加快推进质量品牌提升行动低瓮税。发挥制造业创新中心建设刊存、智能制造酸概白、工业强基等重大工程的支持作用港坞,引导企业加快工业化与信息化深度融合姬刺,运用“互联网+”豆、大数据等新一代信息技术俩,把握智能制造巢窘、绿色制造绦、柔性制造等产业和技术发展方向涂案垃,加快培育自主品牌尸。   鼓励创新设计咖扫,丰富品牌差异化定位戚免额。 完善制造业创新体系蠕羌,加强关键核心技术研发旗侮寺,推进企业技术中心建设委。在重点领域推广应用以绿色先驰豆、智能椿秋成、协同为特征的先进设计技术钠唯。建设具有世界影响力的创新设计集群拐聘,培育一批专业化的工业设计企业腊,鼓励代工企业建立研究设计中心替,加快培育自主品牌拒腹奸。   实施重点行动绵讥瘸,促进关键领域发展郸吉。 落实消费品“三品”专项行动匹,支持消费品工业向智能沽荚罐、绿色仿忱、柔性和高效制造发展匙沦。增加中高端消费品供给捅成,促进产品向高性价比优势转变究挝巾。大力发展智能蕉规露、健康消费品妓舞,支持发展民族特色消费品瓮惺问。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厦胺,加强产业市场研究和需求预测枯控,科学规划产业布局鸿嗽痘、供给定位和品种结构敲耿脐。 实施中国品牌“走出去”行动挎浮勒,贯彻落实国家“一带一路”战略哇桅,推进国际品牌共建共享钮榷。   完善公共服务擅熊仓,支持质量品牌进步浮瘦凡。 建设质量品牌专业化服务平台夕鹃衰,依托中小企业服务体系嫡烹,提升服务平台的质量品牌服务能力席遁。构建质量品牌信息共享平台闪汾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估短氨吠。完善知识与人才开放共享平台将帮,依托企业经营管理人才素质提升呸鼻、专业技术人员知识更新等工程说挽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员祁巨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卤,促进科技创新魔谜赎、成果转化和推广应用淡。   加强技术保障卷,夯实质量品牌基础丸房。 完善产业标准雇蓉、产业计量番、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炽懂揪,推动质量升级蓄。引导企业增强研发创新和系统集成能力椿唉呜,创新制造方式和服务业态籍老,发展定制化生产廓,满足个性化需求疥纬。鼓励企业发展现代销售体系负炭偿,在品牌传播簧匹醋、顾客体验和销售模式等方面创新发展花危泄。   设立“中国品牌日”孺,大力宣传知名自主品牌 董,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匿、质量精良躬热无、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吕。品牌建设是长期而艰巨的任务怕箩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沥脱查,以新理念引领新发展咕,持之以恒地不懈努力冗激,共同推进中国品牌迈入新时代羌价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方欠埠:李芳" "   5月5日厘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怪舞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怒劲、董事长李斌就中国汽车升级之道诚圈、互联网企业造车莎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论癸祟炔。    近两年互联网造车企业纷纷入局外,被称为“新造车运动”坷攻。徐和谊开玩笑说炒儒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屑。”他说拨弟:“我从传统汽车的角度看棚坑,就是不服!”徐和谊解释道九坤萝,李斌做到的他也能做到赣磋挤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇籍。    徐和谊认为访捐慷,最难的不是做产品泄亥妻,而是做品牌镣鹃,尤其是国有企业体制下做品牌迸竿。建立窖涂、培育一个品牌摆讣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翟迹。他举例说犯,蔚来汽车在东方广场建体验店叫,那叫“烧钱”澈,国有企业就不能这样“烧钱”处去玛。但品牌打造的初级阶段猴,该烧的钱还是必须烧的慧啥。这就引申出国内传统汽车行业凑新撑,必须加快加大国企的改革步伐限,从发展角度隆息、竞争角度降靶,必须改革默酿挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蜗阀昏,希望未来产品不光是一个出行工具磁圣,而是一个用车的体验平台贾胺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口竣垄胜,而是看到与用户交流的新机会哭。从互联网堕勉、移动互联网复、移动社交发展趋势看矮掸,与用户关系会让汽车发生深度变化媒筷,体验会变得更加重要巨焚恍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业位穆骡,新车企应该走什么样的路斜晶,徐和谊认为屁美,条条大路通罗马霓,但是路和路是有区别的丘屋监。他认为全世界只有中国能做到一件事穆杆:传统车企和新生力量深入融合捞贡娩、发挥各自优势窖孰爽,结合起来弗蠢,这条路可能全球谁也做不到潮氦搜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线眉。徐和谊透露桅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岸,很可能这轮竞争玛,十三五末筒,再过2至3年划袖爱,肯定会出一个比较好的结果跨。”    李斌也认为骇氓忍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藉搐裙,这跟传统燃油车情况不太一样嘎。他干脆表示骏,国外品牌在中国是没戏的磷承佩,因为智能汽车需要本地化的数据唾淀柏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苹抚。蔚来汽车在三电赤、智能电动莲罐暮、包括制造方面都跟其他企业合作邻肮喀。李斌强调擞目:“我们是很尊重制造这件事的专业性繁。”谈到合作仆普欢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作答傅:“我们的南京工厂投入十几个亿罕己绣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勘邪,不是简单的代工疯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   据雅虎网站报道从,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垒冀集,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秀献。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辫彼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炉太,那么它将会伤害我们的汽车保险业务女。”    他指出扮察玻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刷。尽管我认为这可能还有很长的路要走俏相,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鹿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擦敝。    当前首,特斯拉岔韧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术味饺噬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中废,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密到,并将其带到了Uber苔把。    去年平风,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晃软鬼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疟壳。特斯拉CEO马斯克表示箔炮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狼恨陶。    马斯克认为化哀慰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肋剩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故协蔡,要远多于因人为失误导致的事故烽盼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道活僳酗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恕。    他表示可睹伦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铃颠,那将是一件非惩媪兀好的事情容。但对于汽车保险公司来说不,这不是件好事焙痘雹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屑嵌熄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称煎申黎:“我觉得这种影响很明显辛拇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊痴罚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菊酒确,全面垂蹋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题穆柯,阐明了个人观点舌九,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的范佰、客观的看法膏习晤。    报告摘要铰谦讹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粟、导入期唱僳、快速发展期与成熟期四个阶段损钞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段潦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化白氓汤,很值得我们借鉴匪宝闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皑岗。如果不加重视首埃掀,终会酝成大祸师较锌。    *韩国的电池产业羌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓉,我们必须面对这个挑战沁壕下。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汉陈廓,它会带动未来汽车消费新的革命垛。    *任何事物都有两面性泌删镰,政策也是这样吠奴。补贴强度不足铆钙虐,难以起到激励效果逢酿技,补贴强度大了帅,难免产生对技术发展的不良影响吓寸,也包括少数人铤而走险骗取补贴涧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展独赴端,从国家科技项目立项至今已经接近20年避巧喝,可以说产业发展已处于世界前列路虹泰。2016年广,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车黑舰,累计销售95.5万辆虱期介,取得了令世人瞩目的成绩下。有些专家认为衰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诞吠,我的看法不是这样铝钠蓖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痊贿、导入期粮贫、快速发展期与成熟期四个阶段殊。导入期也称培育期实瓣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段同冀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值煞蚂狸,当时就有舆论认为壁,我国新能源汽车驶入快速道翰涛茄,进入了快速发展期李七。然而到了2016年便回落下来饭腥聚。现在分析起来苏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窟沉读,造成了数据中存在一定的水分手氏。随着国家对骗补行为的查处空道,今年的数据逐渐回归正常钢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镭,有可能会得到一些错误的判断乓拣夺,导致过于乐观的结论绵田霉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皆那,除了观察数据的趋势外七,更重要的是看产业发展的推动力病绕,是国家政策为主还是市场为主蕾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛇,补贴政策还不能取消楞韶,基础设施还很不完善玫愧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拖,产业链还不够强壮与完善妹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啡叼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悔仓,工作量很大软烯单,切不可放松努力袖,让已经启动起来的产业发展放缓下来妻必悼。    依目前的政策设计矮牌傲,我国将于2021年取消补贴欠姥事,代之以环境篡、能源为因素的常态鼓励政策夯笨估。也就是把2021年设为一个转折点烫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鸿。期望实现年销售量达到二宛私耐、三百万辆以上风己,能够占到汽车总销售量5%到10%设。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嗽驴害。    二贡绒、如何看待新能源汽车的碳排放湾卉迷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策察讥拐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题媒颁揣。我认为许多人有这样的疑问是正常的吩唉,因为至今还没有一个权威的科学数据绷,来告知公众电动汽车的排放是多少奋翔哄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法车弊。    电动汽车行驶过程是零排放沮纽徒,这点没有疑问栓材。但发电过程是有排放的盼,不但有二氧化碳排放羔剃荒,还有导致PM2.5的有害气体排放倾。所以简单说电动汽车是清洁的劳,是不能令人信服的翘,需要拿出数据来腺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范焊郏款的新闻报道歧帝褪,受到一些启发毖社缺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挂阑,即“碳排放因子”理视簧。根据新加坡的实际情况貌杰,标明每消耗1度电蔽,就要造成500克的二氧化碳排放甜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煎青,即每消耗1升燃油秤憨蔑,就要产生3000克二氧化碳排放袜姆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轰虱。由于特斯拉的车重巳垒,耗电量高虾邯皆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值略瓤涕,尤其是在夏天开空调的情况下规晦醚,百公里电耗有可能到40度泥牟,因此被诽瓢妫款订。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烂擦艾,很值得我们借鉴离孰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究文拴喘,据我了解定性的结论比较一致宠,定量的结果存在不小差异田菲贾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巷惠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肃,其清洁技术水平也有很大差异骨蔡阔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估触焕诉,发布我国的“排放因子”权威数据此憋,并定期予以更新攀宏逗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澜。    比较我国和新加坡的发电情况诗聪荤,新加坡百分之百都是石化能源发电瓤,而我国的发电能源结构里欧锰,石化能源约占70%啃槽,可再生能源等非石化能源约占30%诽串钵。全国平均来说激牌恋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刹锋。而且按照现在国家电网的规划来看啼到牛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匙铰,我们发电的能源结构会越来越清洁泄坍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大昂屑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庭繁粟,来估算一下电动汽车的碳排放鹿戳沃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车短,可以算出其碳排放为100克/公里我灯揉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奠朵墙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藉访膏。可以看出一般情况下硷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹈排粮。但是如果电动汽车过重泪冕,电耗很高列,就不能算是低碳产品始田婪,甚至不如先进的混合动力汽车幢卿僵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系揩嗽,但是我们可以认为吮椒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下玫含草,耗电越多薯,造成的PM2.5有害气体也越多泰瘸。因此敬伸示,从治理大气环境考虑捞扇,我们的政策应该鼓励低电耗产品丹吨疙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戒。    三擅镣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展城丁晤?    这个答案是肯定的涛题。我做过一个简单的计算武独,即使到2030年烹爆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候彼诉十,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幢隙。由于大部分电动汽车会在夜间充电剁,可以利用电网的低谷电时段来充电茎。目前我得知的峰谷差是20%到30%珊仟散,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫡搐,不但不会给电网增加负荷娠,反而可以帮助电网储电肩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式艰惧苇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莎涎熊,在白天电价较高时段将电售回电网涧撩韭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瑰,这个系统包括了屋顶的光伏发电没溶保、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈射。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电论,采用分时段电价高。当然怀钮,对于需要白天时段充电的一些领域脚捌,如快充公交去释、出租车与物流车等捆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力律设挫。    四舰匈豆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败具将梅。现在出现的火灾问题比较多沏田曝,所幸还没有造成集体伤亡睛狈饱,但是已经给我们发出严重警告桓秦,如果不加重视挫鲜,终会酝成大祸考。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位硅嘛。    电动汽车的安全要以预防为主抄傲,要从产品的设计做起啊轨琶,然后是生产过程的严格控制社,不能将未经严格考核的产品投入销售酗邦。电池的比能量越高逞箩华,发生火灾时的危险性越大临棘枫,因此要求有更高的安全性技术厦零,试验考核应该更加严格糙。尤其套掇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缝售,因为客车上乘客数量多狈,一旦出现火灾逃生难度大九邪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虐,为满足新的标准增加成本是必要的浅。对于纯电动客车拿联,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夹桓坡,既安全又经济累。    说一下安全监控网络咀。我认为重在实效赌汹。我在几个火灾事例中了解到舷桔,火灾发生前其监控网已显示警告信息达透,但未引起关注与采取措施擞,说明安全责任不清抒,监控网站流于形式苗璃赂,主要是供参观用测少。    五蜂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冈,大家都知道岸册履,韩国的电池产业间,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战去迸烹,我们必须面对这个挑战痛糜魏。目前有一些原因卿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慨,也给了国内电池领域一点时间怪。但是秦铣磋,如果我们自己不努力墙,最终经不起国际电池产业的冲击垢樊裙,我们将会面临严峻的问题粪。    我国动力电池产业发展很快溪品嗜,一批创新意识强的企业正在快速成长莽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墓蓬箔。但是总体来说镐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挞土龄,产品的质量水平不高底磐,投资过于分散焚斡权,到处建设低水平的小规模电池工厂帅部户,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肪性成,缺乏战略眼光墓司阜。这些问题需要引起我们重视与思考嚏甜课。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莆,没有一个强大的中国动力电池产业汝防煎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俱煽脐,实现汽车强国的梦想又是一句空话滑俊。    化学电池是一个非常老的传统产品途,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钠缅隘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金加胁,形成了动力电池百花齐放的创新局面搭竣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰漏令胁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隙。因此先钦,谁能够掌握创新的主动权捎防谋,谁就有可能掌握未来电池的命运谴卞超。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辩藉徽,但是企业是实现创新的主体妓道。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伯,能够挑起这个历史重任贸,把更多的注意力放在创新技术上面骄济。    去年参观宁德时代电池工厂时彩剃菏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啸,给我留下深刻印象伶。图的中央标明安全性始终是核心比,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恒恕吴、功率密度墨、寿命与成本坊。在实现高能量密度的同时炊痊虫,要实现快充性能充,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念输来,向1万次20年迈进狸缴布,彻底解除人们对电池可靠性戈、耐久性的不信任涉桂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桨砂,结束燃油车的历史并。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抄,成为中国动力电池的创新巨人哪侮。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔬,认为墙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荆媳。就电池单体成品质量控制方式伤商,目前还有采用筛选的落后方法疲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冷府。这表明提玻,产品的质量水平低劣矛廖电,即使交货的产品数据是在合同范围内催婚港,这些产品在使用中性能很快就会变差拘蒙,寿命很短汰跑忻。    目前磕睦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法家,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雹,但这也并未在本质上提高一致性碉雄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肠磷,不需要分寻挪蘧琛,标明这些产品内在质量是优良的狙起镶。用汽车工业对零部件的质量要求就是份场陌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弯。恐怕多数企业都达不到期,就这一点而言股袱,我们与日韩企业就有明显差距彤缮。    面对严峻的国际竞争慷粒酷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟说。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荣相宫,再吃不掌握核心零部件技术的苦丛骗。我们看到国外整车厂来到中国时辣降河,都要把自己的供应链带进来屉踞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溪淮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肖。我建议政府陷省、协会攘殿俺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程会硷。    六撬涎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筹。它会带动未来汽车消费新的革命们访淮,有助于解决城市的拥堵溃豆、停车难茫、环境污染等问题骡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率羚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果品讥派,是未来汽车应用一个非晨鸹瓮埃好的发展方向垫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嫂衰。    由于共享租车提高了车辆利用率鞠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显皮。又因为主要用于短途使用手势,大大降低对续驶里程的需求嫌妨幕。从社会效益考虑饯,减少了空驶行程竟炊貌,意味着减少能耗与排放涵逝鳞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间藐成,缓解停车难的问题帛辫。    现在挺睫漓,很多城市都在做分时租赁氛朝,但有的并不是典型的分时租赁炭。A点借灵、A点还粟尉,规模小的例子不少然档。例如有的大学有几十台车在那里墙,学生租了这个车出去办事儿却叭,回来时归还校园原处苔。这种模式也是一种共享妥,但不是典型的分时租赁耍。只有实现A点借X点还虑、并具有一定规模韦、使用起来非常方便韦,才可以算是真正意义上的分时租赁牵戏。    除此之外家,分时租赁还有一个评价指标蔽剖玛,就是车辆的运行率委咐垄,即车辆有多少时间在外面跑擅挪为、跑的时间和停的时间的比例淑。我考察过芜湖市易开租车祭笔儒,我认为是很典型的分时租赁睬琳蓄。从数量上看芬酷妹,芜湖已经有两三百个站点隆窍霸,三四千台车片炒卵,具备一定的规模;从模式上看同碑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借邵肛绿、X点还撮。从车辆运行率来看瓦筛眷,芜湖做到了80%图。    此外苔钨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用你诫玩,规模也达到2000多辆暮睫蔑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顺附,很有创新特色垦芒痰,也有一定规模围。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嫌,认为大约需要1辆/1000人口烙扛庙,或5辆/平方公里的密度赦膏,才能够保证顾客较满意的租车成功率皑穿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墙亥,其租金仅是普通出租车的1/3朽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8投酗虎。    作为共享租车的车型靡锋琉,以高可靠性挪弥骨、低成本肩岭藕,微型车更为适宜脐低。共享租车要应用车联网技术椿,建立完善的方便于客户的使用体系镁巨,实现手机注册券捆、约车蓉扮、开车卞恍、交车裳、付费以及安全监控等滇遣丸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扮套磋。我认为垛搁堵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柏剖睹。为了方便客户敦遂,建立全国统一的注册收费系统十分必要淬汕炬。    七线持勉、补贴退坡后颗,新能源汽车是否还能发展灵辜际?    从今年开始勿扳钎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裂理比。现在行业里有一些不同的声音浓,认为新能源汽车本身就是错误的事情母瞄,它的发展依赖于补贴败仙泻,补贴拿掉以后趴,新能源汽车产业就会死掉衬镁桓。我不赞成这样的消极看法删。    首先在电动汽车本身的技术上悉叛畅,我们要有信心讼衡。随着电池能量密度的提高涂粹,到2020年为,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鸡攫陡,规模化生产使电池的成本大幅度下降麻素。从这几年市场反映看侠休权,很多消费者开始喜欢电动车了测垄疤,他们觉得电动车很安静拌、很干净媚陋违,如果自己家有充电桩希兜,使用起来很方便唇桃。目前通舰,面对全国大面积的雾霾形势畅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策犁零,促进了电动汽车销售量的持续增长词,在不久的将来掏颗豢,电动汽车将大量取代燃油汽车巩捐。    我国在新能源汽车产业取得的进展绘,很大程度归功于国家的鼓励政策细沫持。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用高砰梅。但任何事物都有两面性吓,政策也是这样馁萍。补贴强度不足家屑磨,难以起到激励效果协,补贴强度大了恼蔽淖,难免产生对技术发展的不良影响骗鼻,也包括少数人铤而走险骗取补贴赖。这些就是事物的复杂性反擎狙,不足为奇死虹烦。因为产生一些问题记,就否定补贴政策是很不客观的媒歪楞。正确的做法是适时适度调整政策团残,逐步实现退坡蔑梢山,制定与能源坎、环保因素相关的长期鼓励政策奇,进一步完善推广工作的其他政策环境泵殿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妮叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素欣枫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言显,销量突飞猛进嘉鹤,不仅在中国市场实现了大反转秆晃常,以每年超过30%的增长率刷钩雹,连续三年高速增长帅嗡,实现反超炒,在全球市场上来看侠缉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驼隙。设计之变撑,影响如此之深侠帆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喜,都是如此卫慨男。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌美铂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期欢。此消彼长梗斧刊,本来也是市场常态试,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猫香。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓖完。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郝了,而奔驰则用了进击的改变撂聚眠。这导致了市场格局的变化武虹。但在今年开始娥钞,奥迪要采用一种大胆的改变逛套。   在北京车展上纺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生畴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司魔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雷泻。在采访中稻,马克·莱施特先生表示瓣藉矩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鞭,以奥迪品牌本身的三大支柱瓷,即“运动性”碳、“卓越质量”惜浦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亲降,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辉惯。另外箱,马克·莱施特表示粹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赋莲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皮宦。   未来抵纯,奥迪不论A舒、Q撼、R系列侣,还是电动系列私评,每一个车型系列都有他们独特的个性伐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锚囊馈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伪幕。而且红淘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宝倡推,在马克·莱施特看来定晨,除了外观璃,在内饰的设计上谷馁庇,奥迪前进的步伐还会更大潮想逃。   比如新一代A8逃贾,大家会看到一个全新的控制理念踏弘串,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躺潦查,全部操控都是基于触摸屏检死僻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中物,这将是一个具有革命性的设计芹谐艘。”马克·莱施特表示停醇。   【访谈】   媒体吮颁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抵黑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挛扛?   莱施特覆姬型:中国市场当然是我们最重要的市场之一建耸。比如马上要推出的新款奥迪A8男前,我们认为80%的A8都会销往中国莆男借。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叙。比如鹤葱,从车的前脸上就有非常明显的体现秽蜡,这个框架会做的非常突出欠,也会大量的运用到合金材料泉。A8的设计充分突显地位感和身份感陕假怖。因为我们知道中国的用户诞氯口,或者说中国A8的用户群是非巢7ゼ澹看重自己的地位感和身份感骸擒,我们对A8的设计充满信心免孝吗。   Q2是我们量产车的一个预告撩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性池。我们想把奥迪的A系列酵缮昧、Q系列诺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达土凡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搁。比如建,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计量可楞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计樊疥,从而更多的彰显每个车型的特点畦特翠。   媒体腿兽疲:A3未来会有怎样的改变淬编,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驴韭性?   莱施特烯里卤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型玫蹋稀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力几顾、表达力拜。   媒体级池邓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毖?未来设计会有哪些改变输?   莱施特诵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱馁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屉革,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别飘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的围,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扒恨。此外斤墨钵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绒。   值得一提的是疙鞋福,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饶裳,完美诠释了驱动理念溶抱赐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘎。刚才我说的是外观的设计拦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大红妨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涛揽垄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泛朵天,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廷瘫,而全部操控都是基于触摸屏胃欧宫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中快措,这将是一个具有革命性的设计仍氨。   媒体祁娩剂:面对未来的城市交通更加智能化博、互联化先庆、自动化的趋势蒜茸歼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助申态?   莱施特先生憋分隶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搂怠体,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段榔。实际上嗣筛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厦醚碍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剧绞搬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撇堡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烘短敞,还是更多使用自动驾驶概,所以我们设计的基点是用户体验铜雹。   设计开始阶段将先做内部设计偶聚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瞬,再去考虑外观应该是怎么去搭配驮竭乃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腥懈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惦,因为我们真的会目睹蚀蹿陪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革良逛豁。   媒体塑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摄放?   莱施特蕊遂:我们从下一代的奥迪A8开始恒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磨操奸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洪觅广。我们要做的是持续的涡、不断的推进设计语言的发展必型,每一代的新车型都要再往前走一大步僳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骑竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半关:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业协锨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氖,业界开始重新打量双方的合作步掀屯。   如所有行业对热点的追逐一样柔,在过去两年中腐态富,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痞仙罢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响层唇哨。4月6日北达罚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茧按倪,携手研发并应用车载人工智能技术常乏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凸填,双方将成立一家全新的合资企业耍感,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缔。在此次合作中豢篮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元硼橙纶,用于双方在汽车领域业务的开展徊,为出门问问未来的发展提供支持乡梨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业分倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兰鞋光,而合资公司背后漂藤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勃,意味着除了汽车制造商抖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扳金哪。   “1.8亿美元只是一个开始锰耍卉。选择跟出门问问合作棱,是大众集团移动出行战略的一部分春漂苯。”苏伟铭称如,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嘉夯柯,为达成这一目标毋赡殴,已经规划了三大板块搪,共计十二每宫、三个项目啼埠挟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进番甜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权保。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红两材溺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别微烙桨、语义理解技术堕,面向移动搜索领域的智能手机应用觅稼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盒。迄今为止茂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焊、语义分析挞亢、垂直搜索等核心技术锤焊拢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喂干,来打造下一代的人机交互方式骇题。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)登厦。   “选择出门问问混疗鹅,是各方面考量的结果栏。如果大家了解的话较,其实Google也是出门问问的重要投资企业距楷娟,所以我们与Google也进行了谈判”褐。苏伟铭称锯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泉。   2015年6月眷半,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宦,出门问问被Google投资臼狗。截至目前滴胃,出门问问共计6轮融资匿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妙爬骡。   “此次呻搁,我们对出门问问进行投资倦,不仅仅是出于财务层面的考量宪码,也是一次具有战略意义的投资体祈。通过本次战略投资痕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扰扯啦,只是单纯的投资或技术合作度斑恒,苏伟铭回应称洪,“想强调的是欢哇卫,我不主张相互供应的关系牵,一定要拥有属于自己的核心技术棉陷雇。”   “移动出行领域的合作得,如果是提供车辆山道锤,那只是纯粹的商业化的供应需求薄杉侍。与出门问问的合作错窍,我们是要进入合作的管理层疙,在共同建立的合资公司中澎,双方都有委派监管团队”坛世。   苏伟铭介绍岸烫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蚕毖,但更重要的是在人工智能领域的研发哭犀。“如果你与人工智能进行沟通尺即葛,沟通得越多钡啃桃,它就越了解你坑篇,人工智能研发的目标是迎合客户侮坑,而不是需要客户自己调整来配合鹊巩,所以计委,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”魄惺。   他坦言昂,在人工智能的项目开展上拳痕,有好几种做法赂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”填廊荆,但这不一定能成功旁秋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袒脐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象封。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颓嗓,且能够很快地将技术实现应用小颠墒。”苏伟铭称辜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拢差痕,来帮忙推进其未来的发展淳山库。从这方面的合作来看俊搏拜,双方非常契合涸墨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抹梳。硬件是大众的强项耽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力星。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茎,而是应该让其独立运营废奥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合火。”苏伟铭称簿炯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杜慧。   据介绍诬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寥看。基于出门问问领先的语音识别钎、自然语言处理罗荷、垂直搜索和主动式搜索技术穿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骗瞎湾,该合资企业将进一步探索辰,为未来的智能移动出行提供解决方案蔡钎纱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膳呛,人工智能并不是只包括这一部分清欧撅,其实拷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能类瞳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屠识扑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稳饱,但在苏伟铭看来镣税,这是一个重要的开始我缎。   “下一个工业革命的前夜”横,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抱,为此庞暮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略累。在2016年的广州车展期间刷蛋剃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滑虎。据大众汽车集团(中国)首席营销官态猫、集团销售和市场负责人胡波介绍佩帆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刃,包括智能停车脐、智能充电等晾彤奖。第三就是交通形式的智能化管理娥懒五。即打通不同的交通形式讼,提供一个智能化管理腥极,最后让出行者能够享受顺畅虎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梧缎秋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闭兴碘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用电笔份。“我们相信捞,车企能在这一领域扮演重要的角色鹊。”胡波称窖匿缔。   不可忽视的是凄档厩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剁散仓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者头犯挪。   “要建立一个生态圈年,必须要有多个方面的项目支撑将吭。在落实该战略的过程中佬驴熟,我们便开始思考聚寄,如何构架这些项目浩首,未来三年我们是要围绕这十二堵跑屁、三个项目开展工作的擂晴。”苏伟铭称取拣晦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怖侣瑞,以便及时供应教抛继,满足未来车辆发展需求躺焕。”   据了解坑贩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浅。通过语音输入南四龚,该后视镜可以提供导航艾龄、信息点(POI)搜索窗幕、即时通讯悍券、车载声控信息娱乐系统等功能乘筋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验相揉赁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茬儡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寸马虎。通过语音输入亥谴,该后视镜可以提供导航舶抹、信息点(POI)搜索巫沤帛、即时通讯拒、车载声控信息娱乐系统等功能煞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力案,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梯。   苏伟铭透露褂,最快从2017年下半年开始斡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜率岭烧,在一些国产车型上也将采用该技术幻哆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刚厢诗。但是寝沽,有了大众汽车集团的参与寐廖亨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狗胁乡。   经济观察报录:在中国的十二三个移动出行项目上巩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奸合侈?   苏伟铭挺霖饶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舌。2016年中旬急,我们便与集团总部沟通过揭逻,我们认为在移动出行领域娶石,中国是领先于其他市场的少。所以琶霜,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗壤亍,建立MOIA移动出行服务公司迫呵劝。之后射,在中国高,我们期望成立一家服务于移动出行的公司羞屠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目假尘。   所以帮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舒,欧洲和中国怜虏。其中中国的业务包括三大板块派,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姥沁。我们在这一领域是领先的间标,这之后匿钨,我们还会有更多合作都弊。   经济观察报描氯溜:在大众规划的十二三个项目秃,大众与滴滴出行腔、首汽等公司的战略合作是什么模式场揣?   苏伟铭赁:大众跟滴滴氢阔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中函。其实街,与滴滴出行的合作孤,目前还在进行详细商议耸。但需要强调的是诧趣席,我们的合作投资并不是融资的概念枫沽,我们的合作是战略性的黔。   经常有人说大众汽车集团起步晚隆,但我看不出其他厂家做得有多快身纷。   移动出行的合作缉,如果是提供车辆匿,那只是纯粹的商业化的供应需求厂白铰。与出门问问的合作棋妨呈,我们是要进入合作的管理层贫,在共同建立的合资公司篇玖,双方都有委派监管团队临纱。   经济观察报芹:您提到的十二镶盘滩、三个项目都是什么商业模式橙攀环?是否都会以合资企业的形式出现脚稠释?   苏伟铭末虑播:并不是全部都是合资企业形式的项目巨臂。我讲的三大板块中圈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戚。我们选择成立合资公司是因为叭搬浇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搐火肛。那么如果不通过硬件搜,技术应该怎么落地呢此际?通过建立合资企业懂绞,我们可以为不同品牌设计不同的技术颠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炭森蚊,包括集团以外的其他品牌细捆呈,我们并不排除这样的合作介。因为生态圈本身就有一个共享的概念屉檀希。随着数据的增加仟壳空,共享的概念会更加广泛粮,生态圈成功的可能性也会越大睦涎门。所以与传统的工作方式相比诧蛔,变化是非常大的峨芬。   经济观察报乌睦胖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仓弹密?   苏伟铭吭阮墨:我认为技术和战略两者兼有唯。要建立移动出行生态圈的目标澈,就必须把其中的布局规划清楚北轨,只是研发出几个APP搪猾,并不是真正意义上的合作或合作的全部葱上。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佰会?同时楼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用貉,也会要向外输出蔷疽。   经济观察报匪:生态圈成为汽车业新的布局单位捣锤,选择共建生态圈的合作伙伴时掠杆晚,有什么标准笆幂粳?   苏伟铭盘惠:以前我们称之为垂直平行的价值链巷溜捻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联可但。在考虑发展这些技术的时候惕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涪方壬。   举个例子糕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腻帽,我们会考量其语音识别技术有多强惊瘁礁?然后再开始讨论中间的差别在哪簇地。找到不同品牌之间的差异性非常重要身煤。从战略角度琅,大众汽车集团需要明确今后的定位粱。   谈了这么多媚,其实有一个基本点溜守藕,便是客户群体几。作为主机厂考瓷,我们需要预见到7年以后车的样子联腥艾。因为一般针对七年以后的下一代产品奸思,我们现在就已经设计出来了喜卫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜暮牛,未来会遇到非常大的改变穷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同文够,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碉墟久,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杭徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒霜:李芳" "   4月20日黄巳乳,上海车展开幕的第二天侗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屏凯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粹挠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舒伟,其实媒柑,魏建军早已来到现场疽谱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伤对挂,魏建军至少接待了三批不同的访客播秤,并亲自送每一批访客离开唬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恢,虽然神采飞扬囤床,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显票,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘶遁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掸嫩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义光。一边是国内SUV领导品牌慌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戊戮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绵虏安,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”来抄拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者摊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尖妓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蚕矾,此次淌拿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上橡熬臀。   “WEY的目标是挑战外资品牌夺,终结外资品牌的暴利时代歉,重新定义‘豪华价值’憨眷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抨博嘲。VV7c/VV7s之后橇,今年还将推出2~3款全新车型轻坦,将产品线延伸到新能源领域铺撕,合力冲击外资豪华SUV品牌高。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者圈。”魏建军说寥,“关于轻奢寐蝗茎,首先这个词比较时髦掣,容易记住售。另外扩陀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵禽老。”魏建军表示撇,长城不会做没有意义的豪华侗,“作为消费者可以感受到超值的体验身,而企业也能得到相应效益爽,最关键的是得到了客户的认可悍,这才是有意义的‘豪华’菱。”   魏建军认为安全是最大的豪华段。“乘员禄、行人八苯、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚼阂,参照国际标准垢丁,主被动安全配置完全创新即挪即,提供正常驾驶萝朔、危险警告萎形、碰撞减缓凄诞哥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护壳赏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矮赴,译为“牧羊犬”叮太,有守护主人生命及安全的意思肺。   此外番品,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唾,来自于欧美一流车企勿穆桅,有着丰富的造车经验和行业影响力匈丘袒。匹配中国第一款7速变速器家挠锤,这是世界上最好的变速器之一络。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地擂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌模。除总部优秀的研发功能外徽俗峦,长城在欧洲赖贬览、日本和北美也都建立了研发中心熔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哆层。其中熊矛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌犊博。对此虫,魏建军表示盯叛:“媒体和消费者一直有这样的担心诽呕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驰睫。实际上签,在同尺寸或者是同动力下柒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价会寞。但从消费者的角度来讲娩骑烂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剁惨似,消费者会非常清楚这些配置火丛激、性能拌、做工有什么样的差异粮斯。”魏建军表示酱兜夏,长城的目标是做品类品牌鬼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顽腊膊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元承庙每,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扔勤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妒菱涪。   而针对销量层面抬,魏建军表示桔土:“从销量上看酸亮,WEY很难超越哈弗娄设,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龚奠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘埂,15万~20万元的空间虽然也很大违徊诺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冠肆。”也许很多人会认为磋耐,WEY卖不过哈弗黔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萍搓,但实则不然戳。“WEY和哈弗我们都重视介,长城用同等重要的啸、足够的资源支持两个品牌酒负。”魏建军说藩扇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臼躬,魏建军是如何评价的处涣党?“我认为我们的产品不管是性能萄乳驶、做工较姥膘、安全全,还是油耗堡、排放土受骗,都不输高端车被。”魏建军依然对产品信心十足涤甩断,但他也承认WEY面临一大问题犯妈,“现在问题是品牌价值既袖晨,因为WEY旗下产品刚上市崇洞,品牌没有经过市场的验证菲,大家会对它不放心摔碌写。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伪溃。”   魏建军表示捶记贪,自主品牌给消费者带来了很多价值嘎。“有我们的参与蛔完申,不断地进步扮山、不断地在挑战外资洗,已经迫使外资不断降价么,提升服务品质牛猫。我们的目标是要挑战国际高端市尘铡,所以说我们借助中国这个很有价值的醛、规模最大的市场来锻炼屉礁常,使我们能尽早挑战高端碉糜拎。”魏建军表示肆挠,消费者购买了WEY之后合撕土,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牧塑。他对媒体承诺嫌,WEY的产品一定是超值的付农侥,并且一定能给购买者带来惊喜蒙酿得。“WEY是一个挑战者筒懊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感具揭。把我姓都赌上了关艘酒,不能失败递虾忙,只能成功期耿稻。”在采访的最后怠,魏建军郑重地对记者说础挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪防:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疥鲜袱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发让,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向该赖鸡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导轿坟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车念敛拱,以及未来的发展侥穆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蝎姥邯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牧刀北、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拷规:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生愧疟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生署、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乡箍侯,以下是问答实录谴霜洼:   凤凰汽车 据茫牵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顽尸菇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的繁孩怕?   俞经民 嫂汲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心想诺雷,对于品牌的市场表现同样很有信心喷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言些备如,我们有信心成为市场第一的品牌摩凹。今年我们的销量目标充,是从去年的8万到今年的20万荤伸磁。纵观130年汽车工业发展史患,汽车行业发展的基本规律而言泛,规模还是需要的幂,是品牌更好的发展的重要保障靖泻番。   邵景峰 吵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饭侨,荣威方面棵芹,我们所坚持的屡含,是一种符合广泛审美的悉校捷、优雅自信的设计风格巧交怂,在复杂的市场环境中屠,抵御诱惑弹呕纪、坚持自我伺栓盯,走一条人性化的设计道路缺窝。而我们的MG名爵窘洗献,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肺抗撼,这是一个巨大的宝库凭罚,值得我们的设计师尽情发掘评纬舱,其中之一但淑驼,就是感性嚷害痰。   在MG品牌的设计风格中情绢,我们可以看到很多情感爆棚誊伶、血脉偾张的元素与产品膛奇青。未来的中国汽车市场必将飞速发展完荣秃,需求也将越发多元化晶,然而无论技术如何变迁迁拣挂,对于人性化比据检、情感体验的诉求将贯穿始终蛊茨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想新,我们也将在感性力设计理念的指导下肮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品樊绞埔。同时唱丘,强调个性也不代表小众烧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隧,为大众带来唤起强烈感动亲饺量、让人心跳加速的优秀产品埃,这就是我们所追求的目标苔挂蛔。   凤凰汽车 勘晃沮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蔼东堤,其中年轻消费者占到了绝大多数竿,请问接下来搞飘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杜?   俞经民 犀版慈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”提蛔蒋,更是“年轻的心”期陪饯,从名爵ZS的订单来看券,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胆,更包含了年龄层更大炒床馁、但心态上保持年轻的用户阜锑。从“年轻的心”角度而言病权,我们的消费群体就更加宽泛了鸽,作为一个年轻化的品牌头,MG名爵的诉求是“年轻动感胎、专属空间混辉、纯粹乐趣”玩距,给“这一代的年轻人”造车为。说到年轻人共同的特点碧乡,是充满梦想牡,对于梦想的追求更热烈一些诡莆挥,更想把心里美好的事情去实现笺饰。这个梦想实现的过程是非常美好的挝屏韭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求深古憾:为这一代年轻人颊划,不仅是岁数上的年轻人拭投,更是心态上的年轻人敢,提供更好的选择唾剔柯,保证他的有更好的驾乘体验姬。   年轻化的特点纳脖杀,是要颜值量、要体验的到位碎鸽磁、要可以分享屯唾围。二十一世纪中国的年轻人猴,在互联网的普及深度梳塘鞘、对于尖端智能的体验和想象力姬葱,在全世界范围一定是靠前的定,就应该可以代表“国际范儿”葡伞,也应该引领地球村的潮流般挪稻。要满足这一代的年轻人僵瞧,MG名爵所带来的产品体验尝,也应该要追求更极致僚,带领大家去创造全新的潮流加忻犊。   凤凰汽车 灌懒诗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”李伯串,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后龚滩套、80后椭、90后的人群当中泥牌洗?   林嘉瑜 炉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吧低俏。这款车感性的设计曲线竭系,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔫吵。不光是国内的经销商搐惺,本次上海车展痪,MG名爵还邀请海外的经销商迸氏写,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谦沪,他们也都对这款车都做出了积极的评价膳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灿坑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斗撼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速无峡肃,让老百姓也能开上小跑车皑急,尤其对于国内的核心消费者来说黑,不论年龄几何孰,都要有为自己的梦想活一把的态度肯。对于一个汽车品牌来说仇,这是一件值得骄傲的事情芦系蹭。   邵景峰 戒:其实在选择一种设计语言的时候券速,设计团队非常慎重爬丛,因为设计的变换频次不能过高卤奔,要抵御诱惑夯荚骗、保持延续性才有可能给消费者形成印象靖碌、拥有识别度从而去打造一个品牌混藏粱。“感性力设计”的第一条就是要有感性胎侠,去追求情感的外在表露播效下,从更广泛的角度莆诞恐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些庆孰,通过真正的审美习惯进行判断;第二辟,感性力是专属赣店、设计师要通过专属的标签裸羞刀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炭姑,比如运动员在起跑的那一刻灰梧寒,弓箭拉满而未发的瞬间邯焕俯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瘟斯,这种动感更有档次甸撤,同时价格不菲其憾规,是很高端冈窟、优雅的设计操柯,我们希望把这种设计注入到产品中鹅,带给这一代年轻人极致的审美体验溜颊。   凤凰汽车 朽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母椋块化架构平台打造的寥擒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划竞尽埔?   俞经民仓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垛。这是对这一代年轻人的尊敬夹韧耸,他们自带国际范儿旧,是可以引领全球的潮流的人群拼期陛,因此有着巨大的价值摩腊。对此块,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞧篇淬,在全球也是一样坟。目前擅啃,世界范围内叮黑效,不仅是动力总成前瞻技术的整合督馅窝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颧瓷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车池肝铰,采用插电式混合动力设计糙体涎。另外骑,大家看到的名爵ZS十澜妨,将会在明年上半年推出纯电动的版本勿,至于最接近今天这辆续航超过500公里沤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车麓戒,也将会在2020年之前推出挂。   凤凰汽车 袱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翘客?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸡袒祟?   俞经民 局:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控安,设计上差5%并碴送,销售上就有可能会差30%裂清楔。那么对于自主品牌而言牢萝睦,就是要把自主性发挥好棚鹊舰,去追求审美的宽度和深度停,销量也才能有宽度和深度校。名爵ZS的设计就是这样做的殊霓,要追求极致捍、不计工本放汝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挥林,可以说偿宏佃,名爵ZS的极致设计惮,对销售的宽度起到了很大的作用强。   邵景峰 舰憾:汽车设计是在不断进化的赊嫉蝗,不会总停留在一个风格上渐弯,在互联网时代湾豆艰,同样要有全新的时代特质肝鞠污。另外归醒,从汽车设计而言枢,例如从动感设计理念而言册焦,英国车是鼻祖牛毛,很多品牌都是以此为源头来发展的戒,也就是“同源”厦仙。中国航天能够上月球苗,那么在汽车领域上同样有大的进步涧筹。之前德国杂志的一篇文章写到道,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捣,在进化的道路上有推崇的看法却,也有欢迎的声音冬秸斑,这些都是要虚心接受的蹲。另外贤诉,汽车设计是一件非常严肃的事情暴,每辆车定型背后缅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俩霸,背后要靠巨大的投资来驱动柔旱。   在造型评审的过程中貌,流行趋势讲清楚揪廊,未来怎么发展说明白禾里,否则误解就跟着来了肝扰,所以要有一个整体的品牌战略在里面隶斡首,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酸充。   凤凰汽车 弥摩:今年青,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娟餐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垂辆陈?   林嘉瑜 柔肌降:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歉蜕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肆难抽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄多,拥有一颗年轻的心湃豌储,热爱运动考、健康的年轻人奔。   从足球营销来说合镶免,对于英国和中国古前迸,都有很大的国民基础剐汗薄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棋,是英超乃至欧洲的强队叹赣,这几年的成绩也是不断的提升尚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赊俏楔。同时捐,利物浦又是一个老牌劲旅兽绷畅,有不断上升的潜力吓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扯,在用户上有着非常大的重叠之处隘行。MG名爵与利物浦对的营销合作食,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扭萍,在活动和比赛中享受快乐年。   上海上港队也是一样的镣诗徐。MG名爵经历近百年发展哇然呢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坞锈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颠,两者的合作也是非常有趣的募兰。更重要的是示,MG名爵通过足球营销的模式孺钉梦,能够促进两支球队之间的交流厂,包括之前组织的很多活动屋街剩,不光是针对中国的消费者纺淡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动发塘胯,有效利用MG名爵品牌的特有资源桐省,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诲炊干,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值遁赎崇。   车展期间匆芦澈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海爱谰翱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呢忙瘫。在车展之后踢,利物浦会在上海有推广巡展活动科额。下半年喂丝氖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庙遂嫌,欢迎全国各地的消费者参与和体验绍稻捐。   俞经民 蒜磺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的据衰顶,大家能有一些共同点做沟通烈蹿秦,国内和上港足球队的合作茎哎瘟,正是汽车和足球之间速度与激情股、自我突破的契合点仓挠,足球又一个很大的特点殴钳坏,就是会让人意想不到肚探急,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼罐酷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年歌嗽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拼,与此同时孙幕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闷翻,长安汽车产品质量持续提升谱,用户口碑不断提升烘仙牢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象圭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一揪绍、全球乘用车品牌中国市场第二名波歌。   关于未来馅温犁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惰床诺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捷喜。   2017年是长安汽车的产品大年卸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逢、全新的SUV CS55草尾、轿车睿骋CC佬道杀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肉凄人,将会进一步完善长安汽车产品谱系味淀。   如今烂殿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娥哥,站在国家品牌高度寻求发展排秘发,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芍。提升品牌溢价能力扫,成为长安汽车品牌发展的重中之重堑何。2017上海汽车期间编位九,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平跺膳,关于长安汽车的未来帕僳,徐留平董事长有话要说浓瓣鹅,以下是对话全部内容乐蹲坦。 凤凰汽车淑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的请射我?   徐留平疾廉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坚弘,我们也是不经意之间就走到这个地步录,因为一个产品钙,特别是像汽车这种产品是更加的明显记捅遍,它反映你的公司文化挟凡、你的公司理念是什么样的东西骋伶琉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过努,你怎么样让产品吸引住消费者悼堵弊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稳离念,靠的是什么抹休蒲?因为美是一个主观的东西弟,有人认为这个很美希,有人认为那个很美梦尝,从长安汽车之前的产品来看叛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拐呈灯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侣甘帛,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛾。我觉得在这个方面喇腥,从长安的角度来看晤寸,就是对于这种动感画缔驴、时尚这个理念的偏好些屁。我一直在体会停,其实我是在反问我自己韶炭堤,这种偏好它是怎么体现在产品上的肚崇?实际上是我们内心的这种偏好锋马。在过去的2-3年中旁鹅轮,我们面临的话题理耙,如果过去不做总结磨尸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来破羔坞,另外更重要的是说扛,下一步你怎么做艾测,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法那量拐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勉,下一步是个什么东西烩,消费者需要什么样的产品窝排铝,然后作为公司来说下理,你们能展现出来什么样的东西矗,最后我们总结叫生命动感智色双旋奸褥挖,当这八个字出来的时候寇睬,我觉得是非成辏好羞胶,既是水到渠成骸,又是醍醐灌顶嫂食、灵光一现挞。这个过程绢,不仅仅是八个字的总结吹还号。这八个字出来以后嘛释舱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好花奸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念癌,实际上不仅仅涉及到造型烩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验莫。这样的话膜,就有了一个提纲契领缮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纺权卸,就能够有一个非常精准的东西步貌蠕。   刚才你特别提到“色”红挡,我们当时想说勺嫉,你必须要能形而上穆,要能够抽象出来疯井闹,如果说你不能够抽象出来褂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候邪,如果你弄它50个字补拦、80个字吕叮发,你可能不够形而上剑贺,不够抽象化戮叉,最后我们觉得“智琉咆、色”斧魔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求踞耻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暗。   第二个就是说消费者情感的体验痉拦摄,比方说对这个造型和颜色岗辉,甚至于这种声音或者是形状送、线条的这些方面的喜欢毙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缝。当然我们也在想用什么样的词比较好亮,最后觉得设计的这个词很好甩隘胺,一开始我们还担心说这个词字挺多倦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戮须凤,我觉得就应该让它有想象力祈鞘括,就应该赋予它很多的内容丰归奇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的儡漏,孔子都说食色囤挎棋,吃饭以后第二件事就是这个字熟车仕,我相信孔子说的这个字也不简单意思巍,实际上说缝赐溯,智色这两个字还是最终反映的是人斗,特别是消费者的一种需求湿释,对于未来传统的一种期许粮,这个过程当中喀筛,对我们来讲晴卿,把这八个字想通的时候侧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汹夺,这是我的第一段话题醛窜。   第二段话题说这个对长安有什么用处乘?那次在发布会现场有说礁氯砷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候半,一开始我就提出叔匈,第一个倘雾,这个产品要漂亮擞,你不漂亮的话坛桃,什么样的东西都没用剖道勃。因为我们很早的时候就开始在考量律,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沁,后来发现不行汤,最后我们在大概07箩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了按感。因为你还不能提炼出一个高大上私昆赔、抽象焚、形而上的东西描,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侥和樊,但是每个产品都出得非常艰难差。这个事这么长期干也是一个问题汗监氓,因此在三年前的时候橇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了念卑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解麻,对于消费者的这种认知系,把它抽象化圣,那么这样的话理解了以后匣贪硕,再把它具体化赂铅,特别是在产品徒砂价,也就是设计理念当中一些图形化的东西班烁,因为如果你不落实到图形化的方面膘,那就只有形而上没有具像化 吗扮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沃,图形化和具像化过程当中谭黔,这个就出来了侮浮。   这个出来以后强,我觉得对未来长安来说很,我们未来在产品设计的过程当中隙镣黎,产品能否做到生命动感智色双旋形静吨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来探?这样的话具纫,实际上说酒胃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狮窍夕,几十次的否决铜才,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尼腐胜,几次或者就十次你把它完成獭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旗,那么这样的话朵检,对于长安汽车的家族化般,我们看了这个车韧哭谋,看了这种感觉这种情感的体验呜,那就是长安汽车劣片,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俗,这是一个窖。   第二个就是说浪虹,我们自己在研发制造设计过程当中藏忌舱,这个速度大大下降碌叭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降傅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢方,如何把消费者的体验做到更加的精准喘熔葱,更加的接触到痒点末粮魏,这样对长安的影响是极其巨大的潮埃。   凤凰汽车隋切傅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粉放江?   徐留平峰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弘抗奉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汾咕。如果说把它拆分开来笔汉冻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念客毛,智色双旋更加偏向于设计领域浚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娩臂铣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盆枪,我相信大概许多媒体会想锹,生命动感智色双旋怎么落地莫?因此我们就想把智色双旋也说出来顽惭,不要分开裤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中投翟姓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言每。   凤凰汽车安莆庇:另外一个是提到的认知方面的感觉僻,有没有一个专业的因素发玫,咱们除了制度之外搐,有没有专业领域的人来负责这件事耐呐?   徐留平汉琶:我们长安有一个庞大的队伍县先,首先要把一个汽车造好惦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人长,到高管团队蜂,到设计团队甩,到制造和研发团队融,包括服务团队泪闻,特别是主要负责的领导人苇炒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验定钢悲,而仅仅是设计团队的话语甭仁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素户幢,因此对长安来讲荒矩,是既有最高层特别的重视弦典受、关注和把握磊乒狙,并且这也是一个最高领导者的工作职责绘诉矾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姜,我认为在汽车领域当中是行不通的欧,当然我们也有具体分工换。另外也有很多的专业人士完成这个事情梁乃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的莱,还有轿车研究的绰邪粗,也有做SUV研究的俩,同时也有按照职能分的裙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揉陆离,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叫林,如果仅仅是设计团队的意见饭渤,肯定会偏离了方向福唾。 凤凰汽车虱:一把手是指您吗钙话枚?   徐留平使:我是其中之一乾洁马。   凤凰汽车泡壁嗜:长安汽车自主研发的新车未,设计缴滑、评审翘朗、评定环节您都会参加吗蔷?   徐留平纯:我必须参加翔卵,我前面讲这是我的职责焚胺痘,所以我必须参加费。   凤凰汽车昂联:无人驾驶车呢草弘徽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咀扦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了褐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破武蘑?   徐留平膜:上一次品牌发布会赶哎,最新的无人驾驶技术也做了展示涵蔷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荣社授,高速公路的环境相对来说可控性要好骡吻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搽薄,难度要更大妹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撅,我们不仅能在高速公路上做顿痘,而且能够在城区做角漂兽,这个技术我们已经实现了突破擅谭。   凤凰汽车善楷:长安无人驾驶技术进行的这么好河,量产会提前吗款巧竣?   徐留平惮狮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加售甭吝,实际上就是说芥吗钨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颓井,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酣派。   凤凰汽车吼纳摄:中美在进行双边的贸易谈判五瘁腑,这是谈判的内容之一旗,会涉及到汽车合资企业的放开男赤朴,可能是一个双向的市场开放的动作绍,如果这个谈成了田,如果这个不再规定50%的上限酥,您觉得对行业有什么影响参,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杏,那您觉得首先答不答应烘朔?再有一个多给他股份的话季,对企业今后的运营会怎么样缺?   徐留平亲:我明白你的意思竣反坑,第一我确实还没听到这方面的话题切青邻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况廷,股比这个事说了很多年纪涉,我基本的看法有几点叼,第一个这是国家层面的战略和政策叉,作为企业来说抱,我们遵循狙,国家有什么政策我们遵循什么政策撼烤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仕嚏丛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烘,我相信未来的合作会加深马抵哗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帆颗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扣师,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搭饶,而是说理解消费者心,能够洞悉消费者虑然,如果股比的溢价挺高台鹊片、溢价挺低桅描,但你产品不能卖出去搭,那你不能分摊出去吐醒劝,如何把蛋糕做大袖,这是合资企业要做的一件事忿。   凤凰汽车车呻:如果真开放仕风,长安会想着往美国去吗阔,就像那福特来到这里呢捂?   徐留平念脓伞:长安想要去美国是一个公司的战略捕接,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敲箔汹。   凤凰汽车肆:长安与福特的合作多吗朽筷?   徐留平程:长安与福特是我们加强合作的方面夸次,应该讲这种合作的程度敢擞秃,不仅仅是合资企业啥,从母公司其他层面椽,包括技术和其他很多方面都在讨论末,包括海外市承芸槭 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坡,它的能力提高了烧哗。第二 现在是全球化合作的时代牡颁,一家公司独立运营齐嫂瓦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事且眠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音偶僳。   凤凰汽车匹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结来,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疙等鞘,你还说了过去我们做一个车任豌,可能需要很长时间好不容易做下来瞄椿,比如逸动娜颓宠,是很艰难的叉托。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哩辫犁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腥皋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘讣薜,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嵌池即,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惜?第二对比韩系哺班锻、日系喝,我们的研发体系和他们的研发体系相比垒,您觉得能不能支撑碉纤矮,确实我们的实力也很强丹咐婪,我们的内功可能修炼到一定程度绿嘲,我们后面会源源不断推出好的产品铣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亥槐豢。   徐留平旧卧歧:你讲得非惩嗳亓郏好糯怀品,我觉得这是两个原因导致的涤,第一个就是必然性郴抨,自主品牌需要有成长的空间檀丸,第二个确实也有机会的原因都插,恰恰是SUV的市嘲喙浴,中国的消费者需要这个东西粪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些口须,反应速度更加快一点订豹,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲁,我觉得是两者共同作用的结果凯姆。   对于下一步自主品牌来讲汞痛惩,无论是哪个系涂旧式,无论是美系具泛汲、日系哪、韩系搓适、法系骂,我觉得跟系没有关系赊倦,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疆拾,这是关键肥收。消费者他肯定是有他的诉求的驰涝弧,究竟是SUV憋藩摊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西估,他有他的一种偏好趣、喜欢式嚷白,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞳付,这就需要我们作为厂商搞誊,你必须要洞察到消费者的需求凌,实际上要看到他的潜意识是什么东西伦境,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邯。为什么我要总结长安汽车的过去呢柯泌?实际上是我们自己反问的过程吮湃己,就是说在过去当中抬莱,为什么逸动会是这样贫统,CS75为什么是这样泄形?实际上说玲,我们当时也没有意识到醛坏乃,反正当时就是这个样子嘎戈,实际上这个过程是一个反求的过程崎酒顾,我们为什么会喜欢这样杠粉乖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奠令谱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缎豌邪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爱戮笛,我们把汽车理解为是生命的动感单闪,其实是一种生命力的扩张其,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念软,而我们长安就应该提供这样的产品店崔,回过头来展望未来爱,我们觉得这也是一个正确的判断疥阂们。   凤凰汽车侍沸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昧卤返。   徐留平鸽籍:我觉得现在国内研发体系来看沮,国家间可能还是有一些参差不齐拉疲谜,我觉得自主品牌的研发能力和体系姥仿叛,进步无疑是非常大的辅刷,而在很多方面可能与跨国公司有差距两刑晒,有些方面会比较超前骨斑,因为自主品牌也不是一家嫁抄,跨国公司也不是一家弯,要两者来比很难说泼,但是有一点举磷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易供嗓,做好一段时间不容易腾檄嚼,这个公司要能够连续做出好产品霉快费,能够连续向前增长耸川,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念曙翻布、设计应用弊,在这个公司当中都比较受关注桶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因描。   凤凰汽车柏:我想问一下自主品牌的建设醒软凳,随着我们品牌的推出厂,现在汽车品牌进入新的层面硷虱富,会有不同的路径选择苹,比如长城懒投偶、吉利推出新的车型脖疤帝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势穗泊?长安如何能够胜出渴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毕敢,除了刚才说的两个峦,还有互联网造车的未来的合作伙伴恫椭耿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响草?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昆粮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唇悍?   徐留平遂翁华:实际上蹿铺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌熬颓冷,我觉得这是好事律手,这说明汽车产业欣欣向荣回吨,是真正的投入蓝燎,这是我对汽车产业的理解络困景,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俄握,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帽寒憋,例如一个产品到了造型师的时候泥信两,是一个说法惕累纪、一个样子纪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茬翱尝,然后到了制造过程当中又是另一个想法碳,到服务过程中又是另一个想法刃厩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西断磁朝,既有高大上的叹是谴,也有形而上纠轻、具象的锰,你要把一个公司从时间跨度矾,一个一个展现出来壳,而从空间的序列当中文既,你要把研发全部都按照这个意义厩灭,我觉得是很重要的方面窖患。我觉得制造汽车是很复杂的过程豁溶,各个方面的协调舍陈、综合略宋、修正陶兴躬、打磨需要太多的时间现,我觉得这是一方面狭埠孪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赖,同时也是我们总结过去体会出来的丧罢嗅,它是由内而外的纱。可能我们过去没有意识到这个话题恨订汤,我们现在总结出来谷,然后下一步能够指导各个方面篙拨,每个部门都很容易做事情势馅。   第二个问题你讲到造车响,我们开的会太多了镀锋,失败的太多了激牌,沮丧也有很多品阀,基本充满笑意也就一次模浑瞳,前面基本上是批评尉唤、检讨忌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迫畴遍,不高大上水饶唯。至于说现在很多企业开始造车完柔缄,我觉得这是一个充满魅力的行当捎,很多人都愿意去做敌骚午。   凤凰汽车汉横庆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腺悉李? 徐留平沟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锋,会选择相适应的地方涵。   凤凰汽车顽犁剐:就刚才的问题我问一下纬,刚才您提到和新创的互联网的合作教,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怪、蔚来也有合作耽,您觉得长安在未来在互联网里面的话昂,更倾向于是一种怎样的合作戎韦攫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工技,您是怎么看的虐逗闺?   徐留平冷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择项,从长安的情况来看太,我们认为哪个方式都挺好的嗽帮,现在是合作型的轨,是你可以自己干解景,也可以合作干泡秀阂,也可以自己加合作干瑞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奇。   凤凰汽车仓:我们打比喻性,37度是正常的温度奋戳,您觉得新能源行业跺杆喉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暖,您觉得温度是多少莆壤伯?   徐留平淳:您觉得高了低了钮类?   凤凰汽车泛:之前有人认为这是疯狂的阶段嚼。   徐留平扛沤卿:我对一个产业的衡量依据是舅,在目前这种全球的经济运营模式下搁,凡是有金矿的地方蒲幻闲,都会有若干的人去挖掘它瘫爸胆,目前我觉得新能源就属于这个阶段怖案,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够慈态握,应该更加得进入裂茸茧,因为从目前的情况来看鸵禄甩,汽车产品当中娇,一个很重要的领域就是电池吗潍汕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放降,没有这种资本骡、技术殊纶墓、人员的这种投入谩矮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陇。   凤凰汽车付:那就是说您觉得温度还不够吗擅?   徐留平递捞能:我觉得还可以捕李,但是我不太同意的就是产能礁刨割,如果说你的产品技术不太优秀犯,你建那么多产能就是有点糊涂南棉。   凤凰汽车棺短险:很多其实可以通过改造现有的产能莽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垃吻,从这个角度来讲聘陕丝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况癌鸿?   徐留平睡廓:从整车厂的角度我们希望成本低一点计,选择利益大的衬楷。   凤凰汽车骑父订:所以您不担心过剩吗始梆?   徐留平灭侗卸:我不太担心这个问题膜勺怜,我觉得电池还处于不确定的阶段粱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讼破菜。   凤凰汽车母暴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坎,不管是设计师还是CEO等等皑虱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孙?当然那些设计师很多是主管的寺哪,老外有管经营的有管品牌盎,主要还是在设计和技术的领域恋窜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的僧磷惯?第二个是国有体制的问题潘虽肋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响存邦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惯阶,也在高薪吸引高管人才捕,您是如何留住我们的人才叫莱,关于体制之上画拌、体制制约的问题刨杀擦,我们怎么解决闯隘?   徐留平堑伤潮:现在是全球化时代巴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛊憋,我们最早的时候是四无矩,没钱碉惺当、没人吗、没能力棱屉细、没地位坡渐,到现阶段来讲惜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师擎抵,这都是一种非常正常的行为合呐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侈挎蕊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郸,如果对中国的消费者不能够带动叮,那肯定不行受,我觉得这是一个戌享夺,无论你是洋务运动还是什么运动盆倪,核心是对消费者要动起来甫惠,这是一个步衬。   第二个关于体制的话题套拣吼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掸,这个方面我觉得不能讳言韶铆腔。目前来看俄返识,对长安不是特别明显芍冕椭,因为长安是属于南方集团旗下子公司辰木,从南方集团来说登辆,在这个领域当中罢口,也在他的职权范围之内做了一些调整拔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啸地涉。   凤凰汽车担:如何看待这个机制彩?   徐留平乒:从国家层面来说钠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞥可。   凤凰汽车刷邪:你们审批会很困难是吗厢缺娇?   徐留平体纬:我觉得会快睡胁棺,另外一个我觉得汽车集团姆骋,也许给你量化很多股份堕粕,但是最后你没有创造价值蓉,给你1股边伶,1×0的时候不还是0吗瑞癸?汽车的成长厩妥可、成熟或者盈利是一个艰难的过程巳曝矛。 凤凰汽车茹:十三五计划像长安汽车整体的销量交、利润和研发能力以及目标有没有偶髓?   徐留平藕:非常有硼烤沤,我们愿景2025颇闷,我们做10年的规划势抚钦,在这个当中我们相对来说做得比较保守凰,为什么说保守呢浮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秒褐恃。   凤凰汽车梗茎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强边?   徐留平曙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袄,在技术和平台方面都在加强合作闺,至于说未来它要怎么样干蝎,我现在还不太好评价这件事柬雄电。   凤凰汽车莱鳖肛:徐总问一下国际市场的战略嗓挞舱,我知道去年车展的时候耻底,长安说往海外拓展的重点是伊朗暇、印度赎帅技、俄罗斯这样新兴市尘呒浴,有明显增长潜力的市承赐场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粕筛,比如在墨西哥湾充,对长安而言溶貉蒜,自主研发这么好绷,又长期和国外品牌进行合作毛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歪、欧洲的市彻啊?   徐留平反究:在我们十年规划中就有酞筐,去年讲的时候就是当下正在做的内容却叛藤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邪壳,就是要稳扎稳打滤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碉惮常,因为一支队伍最重要的是信心柔喷炮。   凤凰汽车啸四垦:国内很多品牌都盯住印度这个市炒湛蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争尘甸甲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皆购?优势在哪儿柯瘁?   徐留平搏抚:对于海外市场我的理解是要扎下根去妊,不是简单地把你的产品卖出去射令秆,是你能够充分地利用本地的资源坑邯,包括人力资源和其他的技术能力滦烷敌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务朽抗肛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啡届雷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长殴歪辞,促进本地人的水平的提高露殿,那么同时在这个过程当中奈,把公司的产品技术涵盖进去圃腹岁,我觉得这样才能走得远菱公劫。   凤凰汽车勤:长安最近一套体系出来了焦参溅,有没有可能往更高的一段发展限编?   徐留平湾:从长安来讲旁,我们目前的战略看奸权抖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致另,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寒,这是我们能够奉献消费者更多的东西疲慷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舰,但最终要落实到产品上隶,产品是一个载体让消费者感知它知道它卿些,未来辩钱遣,长安汽车会加快产品推进的速度朽胁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神降馅。   凤凰汽车牟悲:欧尚也在这里面吗拾?   徐留平偿实盘:欧尚不在廊徒。   凤凰汽车冷武纫:东风已经有PSA很多股份幻媚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗款构?   徐留平羔绣孝:目前我没有听到有任何影响酷膊男,在实际工作中我们也没有感觉到情剿。   凤凰汽车孩危:理念发布会徐总是骑着马出来的思韧梅,当时媒体圈特别关注扑脐纪,都刷爆了朋友圈鸡世髓,虽然我不在现嘲印,我不知道有没有特别的意义烽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脱什荒,当时的考虑是什么酿?   徐留平坊:两个考虑媒赏匡,一个是我把马和车作为比较世焙规,你要说一件事临啡逝,一大堆结构化的语言没有必要贝,我觉得既然是长安汽车对臼脸,我们叫做生命动感澳、智色双旋垢犯布,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫末纠,如果不这样做也没法让人尖叫酞台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚搪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腻颠,上海车展首日矫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姜旅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乖型,12年增长了120倍劳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尼尸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略导。   受访人徐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舌触青。以下为问答实录欠时潞:   凤凰汽车奈挎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面客垢?   雷德?比格兰德窘量: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品工鸿淀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姑,这款车在中国市场的反响非彻┎玻好韧长。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扒,同时拥有强大的引擎韧蓉脾,提供强劲的动力与性能旗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仆。所以辣光,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品顷亩维。   凤凰汽车门赊酶: 在没有设立经销商的地区沸,玛莎拉蒂如何抓住市车獬逼铡?   雷德?比格兰德悉畅汤: 我们首先还是会增加销售网络略谅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盗,计划在今年年底扩展到75个矢惯乱。   我们还在天猫开设了旗舰店抽沫赂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空递禄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岸,大部分来自没有授权经销商的地区剃创。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苏,鉴赏力越来越高玻。针对这些人群玩门写,我们还组织很多不同的客户体验活动刨嘛硷,如海外试驾蹲列谅,以及互联网方面的创新棉家,如网络平台的直播翰缺。此外派膛,我们也有不同的金融政策法,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磷氏纬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俩并反。   凤凰汽车呢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》客漆咸,给汽车销售渠道带来一些变化甭膝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岸交禄?   雷德?比格兰德棠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说希墟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弯退釜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹤倘得,而是要提供独特的生活方式体验拆想。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庙,不止在中国模深,在全球市场都是这样门粒。2016年绵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长箩赤,这个主要还是产品优势带来的恼桨。新的政策出台以后宦辩连,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肺吮,不过最终的销售成绩还是由产品决定窍。   关于新的法规灿,我们现在也正在研究当中呸怒寥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定揭隶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作麓孟。此外猎募绣,我们在中国有非臣悖好的经销商关系醚壤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关艰刹呸。我们开设的天猫旗舰店抗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式既:客户在天猫下定单病,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疤呈。所以虽蓄活,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系修茎惺。   我们的很多客户最在意的并不是价格狡,而是优质的服务与体验雷暑,这正是玛莎拉蒂的优势所在翻涩技。   凤凰汽车红蔷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恐闷,有没有什么新的产品推广靖狄派?   雷德?比格兰德童良秒: 关于新产品薪祷,现在还不是宣布的时候关抠拇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舞秃,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛊幂朽。   凤凰汽车挫踌苯: 作为中国消费者熟悉的豪华车悲滔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疚伸汉。对于玛莎拉蒂来说度必烈,未来在中国市场的前景怎么看习染?理由是什么示经?   雷德?比格兰德谦绅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渐灸敛,5年前套,我们在全球的销量大概是6,500台锚虹,而2016年达到了42,100台卫绢新,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平工,所以我们的增长一直是持续的洗疏弗。也因此坍绕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晾典快。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赋寥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歧棚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沁李烧,这就是玛莎拉蒂的优势啥。所以令教颗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度韧臀。   另外盾,玛莎拉蒂的车主非常年轻窖喉,尤其是在中国市趁芰啤,车主的平均年龄只有30多岁伐俱,他们追求具有独特风格与气质的产品袍,来表达自己的个性与品味蓟。   凤凰汽车窝: 现在汽车技术日新月异境诲,尤其是新能源匿踏、共享朗欧窘、智能驾驶方面亭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吾灰?   雷德?比格兰德搔: 在新技术方面胚纷橇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜂仇夏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泪辟价。我们并不追求生产最快的汽车甲继,而是要提供包括技术裙谜、性能坍、动力瀑蠢、驾驶体验等方面在内的最佳组合退乱蔷。   针对自动驾驶褂释,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烤临,帮助驾驶员减轻疲劳贫,降低操作难度钵档,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的魏好躬,包括独特的声浪返病、澎湃的性能骗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统楞且,这是玛莎拉蒂所追求的漠钵。   关于未来对新技术的规划惫口,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肃搪,比如减少温室气体排放副,这一方面玛莎拉蒂也不例外惨。此外吧雷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侵徊罚,如苹果CarPlay和Android Auto惠挞科,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柔壬廊。   凤凰汽车匙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化信姓堪,怎么适应弗?   雷德?比格兰德算泛: 针对年轻人群慌,我们采用的方式不是改变自己艇菱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镁呐。比如在中国栖,车主平均年龄非常年轻罢慌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抛,便是一位年轻的中国女性舶轰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鹿父宽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伟驳纷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意琶柒,包括法拉利生产的强劲发动机卯逼、独特的引擎咆哮声炼忱、奢华优雅的外观与内饰辟昧窝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逼挖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐文返深。   凤凰汽车熬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化定却停?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浅竿蕉,有没有针对用户画像做调整慨铂?刚才强调坚守自己的DNA和理念庙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苔墒乓?   雷德?比格兰德嫌: 在中国希穷仙,我们不断渗透到三四线城市镭,但是目的是一致的景沏,就是要吸引更多年轻客户陷澜。但不管在中国乃至全球的哪个城市崔捍狸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机澄滤、激动人心的声浪砂菇炉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备榷萎碍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烤步实。   在设计经销商的时候告末佬,玛莎拉蒂也不是随意为之透臂核,而是按照需求进行规划据港溃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店璃秆,首发售罄的100辆SUV中杏店昧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拳蹋拦。因此费,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抹版。同时烷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苟咸,客户需要一整套的优质服务绘瘟窃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎喇舍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娟某,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惋收剖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述眠。   提问迟:您的新角色到底是什么样的超?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怂勒康?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法台?   Alfonso Albaisa睬贝炔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹬痛,跟所有的设计相关的工作师拨觅,都是由我负责汇钮喊。之前我100%的时间放在英菲尼迪狭硷,现在会分30%的时间来唤烤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作静汕蹋。现在大家看到的一些车型枢寂落,可能是一些原来的车型怠碌,我们现在的工作酗凰,也是快马加鞭即,希望能不断的改进盟、提升现有的设计塑杜骨。   提问凛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翅缓?如何看待他推动品牌前进时的作用洁凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仍图:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管黔,我们会共同合作碉卞,不断进行我们设计的演化卷犁忌。其实我到7月份才会正式上任势强霉,我现在猜测或确定未来的设计理念戊侣努,还有点为时过早特朗券。   我们知道临,英菲尼迪这个品牌是非常时尚残凶、非常大胆前卫的乡窘,我们的这种设计是一个不断演进的过程鲤茅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改热。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计理堂。   卡里姆跟我有很多类似的地方低搬盒。比如舶外,我们都是艺术家出身昧刀悉,非常喜欢设计捂沽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贤粪柔,并将其以各种形式发挥出来履驶。   提问垮蒲妹:我有两个产品方面的问题唾惕派。首先祈磕,这个概念车非常漂亮传佩汉,它背后的设计灵感有哪些贡闭?   Alfonso Albaisa馈童:秉承“冲突美学”设计精髓绅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伸我跋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筏梦桔。基本上就像艺术一样眷限,包括缝针案、包裹感登啦,还有使用的木质风导连,都是非橙狼世兀好的手工工艺亥级窟。这是一种感性和理性的结合藕,还有一些肌肉感极强的车身线条途。   提问欣差:这款车未来的定位疼完鞘、消费人群是怎样的酪细粳?   Alfonso Albaisa寒推:一般都是比较年轻的家庭漓,想要非掣淇厩迹宽敞笛、具有运动风格的车型布瞥瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸缕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娘誊每,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廷纯懊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示峦慷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容统。   在发展新常态下成,消费动力开始向下线市场转移瓶。同时谓柒翟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咎。由此蛊,县域市场成为新时代的“金砖市场”才操氏。而对于汽车行业疽慌,消费升级利好之外雌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驶。如何撬动县域这一重要市澄隆?   胡绪雷表示曹爽悄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垦围杠,帮助县域出租车进行升级改革孝。县域交通的数据化魄、智能化发展赴畏,有助于未来网约车的下沉渗透换。县城消费能力相对较低娄泞火,在出租车领域引进大数据之后豢,未来再进一步升级到网约车菩。   据胡绪雷透露瞪,首汽将在县域布局三块业务贤:长租车娜、网约车(出租车)零、分时租赁室醚师。分时租赁是纯新能源车敛损,未来分时租赁或是对公务用车的补充供苇,它是纯电动酬刊蔡,不用长时间租拼,可以通过APP来完成枢。目前定,在北京有1000多辆车鹅岸,150多个点位亨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泪,对公务车改革会有一些帮助碎。   胡绪雷认为温,网约车行为是偏汽车前市场的角色位扦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冉沁镶。第二鳞徽,在居民习惯了这种消费行为之后教稀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用椭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凭禄。   当日翟殊,首汽约车作为新生力量季忌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进握,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沪拱木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻绘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硷伶傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泄荣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示檬裸,渠道下沉要根据市场来判断嗅啥视,服务要根据需求一直不断地跟进蚀门。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绷祁宝,比如说对经济的支撑怖切驼,对政策的拉动舰痛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柑吧拭。近几年盼倡围,一汽吉林产品在县域销量比较高禾,对县域市场的期待也非常高渐。从目前产品结构来看醚钩耗,产品消费比重70%在县域纶跑天,30%在一本尽败、二厕忌、三线市场详吭恃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型估,外观死啤彭、配置继班浦、价值都迎合了县域市场的需求蛙吞。   从流通环节上来看氯篓攫,县域市场做的非吵拢好龄客吼,没有什么瓶颈因素卉。一汽吉林也努力在渠道建设霞霸、服务跟进等方面做成长和改善来萍撤。同时宋长欣也提出了一个想法判祟是,“县域对自主品牌在公务车存娜、公务员购车方面是否有政策倾斜涝霓成,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磕核,这是我们车企的想法纹科。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞘愤,要根据市场来判断碳互。目前瞳瘟,县域之间的差距非常大比攘雹,包括现在推行的3G服务吼庙,在那些无法设定固定站点的地方蔑膊弧,推出了3G巡航服务宽洽榔。服务是永无止境的工作唇醇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣划炔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办税戎较,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锨寂,新能源汽车推广比较看好北徒、上华履、广限行嫡乡街、限购市场和县乡低速电动车的升级市场峨无。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雾次板,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兼。尽管都看好电动汽车的发展趋势蝎辫,但做好市场并不是一件易事鸽黎蠢。   目前比较看好两个市惩椤,一个是北赶、上情钢戳、广限行旧纤、限购市辰宋 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢ゲ苄住,这个市场的发展速度很快氓刑革。例如河南景、山东分睫吹、西北区域棱,大量没有牌照的低速电动车霞洁抚,在政策方面仍处于灰色地带珐撵邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墨贬茸,在国家和地方补贴的支持下甸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墟仑,在农村市场歧、县乡市场得到了非臣颗耍好的认可肉痊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求迸,县城市场的消费者的房屋空间大嘎拿坛,有充足的空间停发车辆顿措,拥有较好的充电便利性胜。其次行驶距离不长白眷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喇任。另外筹情,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淑巧腿,因为小车型成本低烧弓。   赵智刚表示发碌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展倒铆。河南地区班欣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闹,在替代当的出租车脾煽写、公务车方面取得了不错的效果氛。同时汗,也在积极跟海南政府合作妊逛忍,投放了一部分公共用车刃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磕侵,比如是文昌称巳、万宁偷、琼海等县级市庞伤,未来将在海南全面推进屁省扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌说桨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲母骋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茬想挡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惮揽傻。会上石嗅取,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鸡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妈垮竟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跑恋,是参与全球竞争挛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提需辰。”   在当日的论坛上头潦,郑刚发表主题演讲芦。在他看来僻突竣,打造世界级新能源汽车的品牌朝,最核心的是独特性泡辅、差异性漆,是比较节能优势徊合钙,浮出水面的是视觉凰期、是LOGO伎、是VI木烧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卧,其中成本优势是最重要的组成部分慕。   早在110年前片,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嫁蒂熔:蒸汽驱动车极、电驱动车和燃油驱动车敖瓶葡。然而未饺诽,在后来发展中仟廖,电动车败给了汽油车炼光难。这是什么原因造成的谦芦别?郑刚提出是成本造就了新技术的普及羌溅。亨利·福特发明了流水线生产桐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岸脐八,成本大幅度地下降天灰哆,售价拉低到850美金祟娟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车府磐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漠阂膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狄画,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甩。100多年的历史多次证明了这一点室。” 郑刚说乖呜。   在反思自身发展时屯匙,郑刚透露淖荷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量去吕幕,规模在迅速的增长磷,但很遗憾并没有带来显著的躲揪、大幅度的成本的降低什差危。   为此隘杉,郑刚提出趣土嘶,在推广和普及新能源汽车的同时喀搪,光靠技术进步还远远不够喉,更加要注重菠、培育成本领先的优势粕官怠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矮,是参与全球竞争晨泞眠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提心双夕。   他建议适,对新能源汽车未来的产业政策径锨、行业标准烈、行业监管等即巢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术另勉锚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弦乏剑,这样才能培育出行业的龙头企业清哎单。   如何通过提高规模徒馁、优化设计疤赌粉、优化政策和制度创新疏蜜?郑刚说七俺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本貉吾、交易成本和政策成本校,来打造企业的综合成本能力和优势且,从而提高中国企业的全球比较竞争优势染。这还需要企业和政府共同携手萌全,不忘初心腐痪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口哼箔:韩大为" "  魏建军多次提到貉辉,我们的确有很多故事怪谋,但是他们没有写得很好摔观傅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杜涵朽?魏建军直言不讳地说冲弊操,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冯泪蕉。   囤地赚翻橇、离开保定伶陆任、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贿殿,且莫名其妙鼻,或者无中生有的传言所困扰袒,最好的纾解方法是什么罐樊太?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车习驳藩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舶窝膛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挥彤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后模麓瓣,魏建军妨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哩,与部分汽车媒体交流光僧。以一身轻便的牛仔装""示人""赊担簧,魏建军笑着说透查,是在同事的建议下才穿出来的敖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言董,魏建军坦言篓,的确压力很大鄙粒,也很难受奉下卡,“有时甚至想哭”垮昧冲。他说拭锻,我本人就是保定人粉,能不希望自己的家乡更好么房勒豆?当然揽弄,我们只有把自己的产品做得更好郊萝传。    诚如魏建军所言仍江换,近期蔼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌潦姓白。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厘俯岭,来自媒体的反馈好评如潮朝淮。有作者甚至设问揪楷痞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后间彩盯,否则也怕媒体老师太忙”罕暇,长城汽车一位公关人士插话道畏恃深。    10日下午的WEY首度试乘试驾勺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翁,有同行在现场就说城棉艇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纹梆雌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窘恒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衫酚。    动力配置上聘丹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颠倾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暑剂计,最大功率达172千瓦秀茧倘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器砂铆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宝坏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陇木,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时犯表,VV7s几乎没有发飘的感觉枫墨苔,而车内噪音也得到较好的抑制集剔。“我们在整车NVH方面做了很大努力谈抬,也取得了一定的平衡”玩竞,魏建军说肉。   VV7S    在交流中料府,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巢扮挺,大谈怯、特谈所谓“轻奢”甫筷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扩弧痕,咬住“聚焦”二字不松口尾撩。而是多次征询媒体试车时的感受弄,并逐一分析畏妨、解答媒体所发现的问题柬查祷。整个交流过程甜俊,他都态度诚恳割,即使是谈到一些尖锐的问题撑彪叭,也并不辩解赶桔。他甚至非常谦逊地自问自答杏,人为什么会失败迹姓?尤其是一些有着巨大成功的人答扯烯。因为以往的成功兢胆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恼逗,就很容易让自己失败材鬼忿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舱哪冗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恫。他认为春,好的产品本身就是故事荚汉录,而WEY就是要做最好的产品滇保讣。此次淑荆喝,魏建军多次提到如,我们的确有很多故事要讲酮钒,但是他们没有写得很好嘿悍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的倡拜,所以辖狈靶,我在让他们重写局矫。魏建军笑着说技,把一桌人也给逗乐了犁劝巫。    在媒体谈到其他竞品时冈,魏建军都给与很高的评价宠屏。不过最终还是认为自家的产品维:底盘更扎实柯藕性,操控性更好挖,“因为我自己就好‘玩儿车’”炒汀牌,所以对他们(研发人员)的要求也更高瘸。   VV7S    据悉颁猩惟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杆臣何,预计售价在15万-20万元区间齿恳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冠禄,他思考了一下才说撩事霉,它的配置太丰富了亭潭,在相同的价位空间谭趁肚,“肯定没有比它更多羚端鞋、更好的”瓣沫囊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垢矢土?魏建军更是直言不讳地说沤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓢混脓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碧,一位来自上海的资深试驾教官说关,之前很少接触自主品牌汽车赊,这次也是第一次来到保定弧罐囱,第一次来到长城耿女,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料七铆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筐沫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扛疟。期间妨,有一位同行说但玛朴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好械静板?或许这才是魏建军的真正用意吧藩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料香:李芳" "   陆逸表示蜕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驳,因为正处于发展的爬坡期捎撕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贪,而且要深度国产化豁巨腑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俄枪,雷新透露暑书,上海车展期间显铅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时请炮迸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喉题。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咯米,陆逸明确表示烤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竞廖剂,因为正处于发展的爬坡期屎杯。关于国产化的工作庞榷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肩挞拧,未来将坚持不懈的进行国产化工作供官,而且要深度国产化当噬退。    日前眉誊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典懂。活动后骏贩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应憋肃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年姓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆味痰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哄愁店,超过23万辆蜜。今年第一季度络比,英菲尼迪在华销量破万辆藏,同比增长4%蛇,而其全球累计销量达到67367辆活露胸,同比增幅为18%维烹。无论是在英菲尼迪全球体系中娩膜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中表募伴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蓝漓落。在不少业内人士看来涣湘渐,从去年4月以来颠慧簿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咆樊宫。    对此翘识,陆逸强调姜匆,目前英菲尼迪的销量很正常暑廷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军硷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拷,还处在爬坡期姓洛燃。他还说版赦,所有的汽车品牌进入中国后毯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加党邢、运作能力提升及投资力度加强烹喘,会迎来一到两个爆发期食。    事实上癸,从2014年开始脖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绅继,就迎来一个销量增长的“爆发期”表罕:2014年浆隧,英菲尼迪在华销量超过3万辆玖,同比大幅增长75.6%草,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蚊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孝,同比增长33.8%吉小。    不过啤,步入2016年染,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尽。当年4月初山构,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辖檄,刚好满一年雌克粹。在过去的一年里宫悲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歧阶。陆逸坦言恨埠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闪,以便更好地认清我们是谁划帅,我们的未来在哪里尾,我们应该做什么日。”    在陆逸看来帘壳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌免脊顽,今年是进入中国的第十年步。所以作为一个年轻的品牌黔,这本身就是一件很有挑战的事情戌萌镶。他还表示徐塑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累通,是更聚焦的一种进化记臂按。因为市场环境在变化久,消费者的需求在变化崔,我们也要根据变化不断的调整刮奸呈、创新晾、挑战自我幂。”他说犯恒逝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戏狼,就提出了‘挑战者’品牌战略莆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踞樊圣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芦甸庇,品牌口号必须得落地膛午。”陆逸表示锈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发习犊,聚焦目标客户群老酵抨,让产品与目标消费人群建立联接卫版党、产生共鸣嘘轰。    陆逸对中国经济网记者表示唯蛙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痕将,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赋革,而且要深度国产化械矫。”他说梢,中国是全球最大的汽车市吵逅仪恕,同时也是很特殊的汽车市巢泛铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乡逝,就要真正的了解客户喇,扎根于客户漓、扎根于市晨偕呐小,这就必须深度国产化羞。据雷新透露岁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谎坏石。    但是秋匡店,从2014年底国产以来扣染,英菲尼迪只推出了两款国产车型鼓灸:Q50L和QX50冬递硼。对此惮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑雄豪椽。陆逸表示差堆回,“关于产品线布局的问题镁,英菲尼迪有一个长线的规划鳖。”    陆逸介绍说泻泡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辖存,规划内容包含平台规划屎将、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兢。他还说阜齿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备对圈懒,我们的目标是通过完整的产品规划扑日,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品操洪怜。”    谈及国产化在今年的推进程度桥咯补,陆逸表示烯怀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逛里,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奠快爸。”雷新进一步透露惊吓摄,上海车展期间毒怒介,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时薯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现板侥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛十:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年避,通过销售Urus筏梢辆,兰博基尼总体销售量会翻一番点迸,突破7000辆大关东秀竿。    在更遥远的将来杯陵九,很难说会不会有纯粹的电动车白。这是因为蓄电池非常重台,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制背典唇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘棵痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌燃炮软。自大众集团和奥迪公司接手后雄湘视,兰博基尼得到积极祷、稳健的发展订。日前挎达,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兜渴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秀存暖,商务部主管Federico Foschini黎填。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虐哎囊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鼻僻:并入奥迪公司之后沁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持徐蹬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莱?    答汰萌:2016年铂婆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关从托莱。奥迪公司和大众集团接管之后攻寡,对兰博基尼进行了很多投资剂蒙金,让公司发生了非常大的变化橇蒜。此外瘫吩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甲便鞘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高澈河,如果没有这些投资盘悔,就完全没办法实现这个计划涧单。所以陶,兰博基尼公司从中受益良多陆僳。可以说镰独,如果没有被接管麻垮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烽瓶手。    问情:在您的介绍中顶财华,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菇郸姥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的春昏孪?Urus投产以后布,重点会不会向中国市场倾斜喷饰?    答迪:目前免伴,兰博基尼公司只有两个车型系列设韧:一个是搭载12缸发动机的Aventador懂潞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán夏。因为各种原因铣土诉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苟蜡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卷廷。2016年片桂腥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车据加。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加附立。2016年班,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暮携。新产品会在2018年投放坷嫂,到2019年凄汀,通过销售Urus稗礁圣,兰博基尼总体销售量会翻一番创糙庐,突破7000辆大关绿。在中国市场上第俗茎,SUV是非常重要的产品矩唾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冲唱伤。    我想强调的是暴,在中国超跑车市巢楸Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膊导。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币榷旗,Huracán大概在300万到350万人民币蹿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平固鳞。    问颧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的佛胶?    答垦:目前漆厩描,兰博基尼在中国有15个经销商轮俊。到2020年非坤琶,我们希望经销商数量能增加到20到25个垄识。当然狼钾雇,通过Urus的投放陡拘,在华销售量会增加睦币,服务涵盖的区域也要明显的扩大泄烩寒。    问培:如您所说枫,兰博基尼在中国有15个营销网点叹,去年销售了151辆(车)碑。我们简单的推算一下迁腻,平均一个营销网点一年卖10辆车随敞。那么报虐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样授醒?在新的超豪华SUV到来之前菊,是否有改善他们运营能力的要求呢施?    答倪沤携:是的矛,会明显提高经销商的运营能力控我笆,新Urus也会变成一个破局者沥。虽然现状如您推算其盎,但是在Urus投放之后鼻光,大概2019年或2020年咀默仙,经销商的数量会增长联萄,同时每年的销售量可能会提高到30辆敞,整个业务会明显的扩大吕,售后服务也会明显提高刑。而且由于SUV使用的频率比较高烤狭寥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班需呸童,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入壕避妊。    问蚊:兰博基尼车型比较少认赁讹,所以每一款新推出的产品都极度重要变秋虫。现在的汽车行业发生了一些改变伺,比如智能化寄泪爬、电动化几评。那么奥,兰博基尼在研发产品时尉裴手,会不会受到这种趋势的影响存惺?    答考:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征污腑獭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆楼踌痞,更多的是代表了一种感情僵杠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador躬嚷,采用V12的自然吸气发动机冷齐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验北歧。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗜喘。未来煌暴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抗敛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度护,甚至会超过前款车型抢。而出台Urus产品时则会有一些变化纷范官,它将采用涡轮增压V8发动机糖芭短,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歧驶继。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淑绞。但是臂魂,不管从产品定位茫绷忌,还是感情诉求方面来说脊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寝。在更遥远的将来埔,很难说会不会有纯粹的电动车韭封。这是因为蓄电池非常重吩废尝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制然囱该。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车偷,可能未来技术上会实现新的进步啊鄙,那时我们也得重新考虑这个问题考概许。    前些天甭冲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绅赎关。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录设,其V10的发动机再一次提高了功率唾。当然牛失,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胸诫。通过技术创新以及功率的提升僚屁讽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者光补藩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车返。在预销售的阶段矛殴抗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剁磁客,能够击中客户的心理需求净范拇。    被访人冗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蛇吾。1998年到2007年阜摩围,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诞弟,负责兰博基尼产品工作;2015年隧蒜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员孟,负责销售及市场营销鲤惠如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉红佳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炉,中国是世界产氢大国胜,制氢设备帽、储输设备赫缴、制造技术等条件不错纶浑前,具备发展氢能的基础穗界警。从环崩妫和能效等方面考虑航澎,中国应进一步推动氢能源产业的发展海官。    周奕丰谈到归娩娃,中国目前主要依赖化石能源眯赂锑,对环境污染严重毁畦蔡。氢能源因来源广泛税贩鸵、燃烧热值高甭存、清洁无污染和适用范围广等优点四,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源武。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旦妥牌,目前看儒,中国氢能利用的研究相对碎片化橙,与国际先进技术相比还有差距甩淌,没有形成产业化筹、规模化发展坍茧局。中国应迎头赶上芍铃短,卡位世界前沿米田判。    他还提到碗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娇,提出实现大规模糙甲捅、低成本氢气的制取食般、存储琉熬米、运输陛百金、应用一体化的战略目标煞罐佃。这非常重要虹,未来需要各方协力亮痢,加大投入体荆描,推动相关产业进一步发展佩鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玩剔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盘纳沮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鄙灯。    他谈到摧府,实体经济是中国实现转型升级的主要载体貉,各方需要引导资金更好地支持实体经济暑,促进金融资本流向实业别唉糙,真正促进经济稳步发展囤把范,夯实经济发展基础疤饲。这既是稳增长袜郡、调结构的需要八小,也是抑泡沫划泛添、防风险的举措韶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进馁塑广,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘿缓苦。    周奕丰最后介绍处,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缮杆,也在不断创新突破咆,寻求产业升级仕。公司主动发挥自身产业链弗酒、区域及成本优势舶炔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业私。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泞纲、旅游景区舜、汽车营宿地浆堆潍、农家乐臂火爱、家庭菜园等不断扩展外搬如踌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咆暗,以多种方式在国内推广土壤修复潞镭吞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚其:李芳" "   国外媒体报道宛殊滩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示毯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撕偏风,并需要吸引更多的资金和合作伙伴实录。 李彦宏    李彦宏表示恍钞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哭脆摔。尽管有一些技术问题需要克服阜玩,但它仍然有望达到目标唐叼程。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酗畅挤,前微软AI专家陆奇任首席运营官脸砰盆,负责大量投资的自驾车业务部门讨太秸。 百度自驾车    李彦宏表示鸥凶勘,我们很可能与传统汽车制造商合作婪腐尝,而不是孤军奋战词脱,目前还没有制定出这项技术的商业计划溉狼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缝徘。我们将竭尽全力实现这一目标侠情,收入和利润是其次的考虑吧拒其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可颅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显艘李。正如近期两会中政府工作报告提及的那样攫哦,共享经济还将怎样改变生活伪枫?   三年前困女,基于对共享经济的热忱袍惰圣,清华学霸张丙军创立PP租车涂梅撕,开启了汽车共享事业;三年后凑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扭乃,成为汽车共享领域的领头羊顷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挡卸箔,3月7日抒坏,张丙军开启了共享有车生活的新征程判。   3月7日脚孤,在几百万用户的共同关注下宪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台塘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绵,也是张丙军重新定义有车生活法忙禾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅岁卤。   从PP1.0到PP2.0时代镐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纳、一个符号或一个名称那么简单苔齿,它是企业创造持续价值的支撑芯铰。若没有十足的理由鼎齐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓论。将PP租车更名为START北妥咆,是源于怎样的考虑抗晌形?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解停捌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钝弦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举描。   “三年前当菇哆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法安骚杉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锚败境,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顾。由于便宜便利酞设,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兼。”这个阶段隧庭,他称之为PP1.0时代缅。   经过三年的发展篓,PP租车推崇拥有而不占有护圣巫、盘活社会闲置资源的共享方式吨,逐渐建立起以车为媒介急,重新定义有车生活的2.0时代矩。“START不是买车肮,不是租车泰,是共享有车歉色皋。这是年轻的人群牌、爱车的人群促戌,最向往迫蚕淑、最有潮流的有车生活方式锰。”张丙军说钾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泪边矩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雷石蹋。同时粱烤澄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户困爬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区版,让每一个用户体验到最真实讹、丰富势、有趣的共享有车生活铺记懂。”   START代表着新品类蚂倍、更丰富的选择瘟老、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下懊盒,相较于神州租车其、滴滴租车等传统租车公司弛悉蹲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赌括苫?   张丙军认为啦按屡,START的核心竞争力主要体现在三个方面衫习倘。   其一申烘眯,PP从1.0进入2.0时代尺袖武,新品牌START更具有张力梧休,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神悍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垮,START重新定义了有车生活巩,开启了全新的“共享有车品类栓搂。”   其二扑,为实现共享有车的多样化选择炔编,除常见的家用轿车外扒怯抗,START将主推个性化的用车体验弘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型市怂,如保时捷911艾、特斯拉械睛、大黄蜂观剑搬、牧马人等等骂。此外迪该芳,用户无需承担高额买车款和养车成本悲须,性价比更高丰。   其三悼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宠,以及更完善的用户信用等级斗悔。这也是平台长期价值实现的核心恳。” 张丙军介绍何,START共享有车生活平台为使车主放心共享撵霜虏,平台推出了一亿元车主保障金琳诵枢,严格的交易信用体系苔,确保车主爱车无风险;对于车友恭,START还与多家大型保险公司合作苫计宿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泡,为用户提供更具信任的服务规嵌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流需,我们的目标是察偷售,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来激诽。”按照张丙军的预测帮,中国自驾用车需求量巨大酿佩坞,而现实矛盾是韦嘉唯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车回哪,不允许每人买一辆车满足自驾需求穗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旅戒。   此外堂懦,他认为晌赔亩,随着消费持续升级耐固栓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹲卤。“感受丰富车型带来的不同生活体验蜂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向口锨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暖臂森、丰富馆、有趣的生活方式眠碌腐,让有车生活更加精彩齐。”   张丙军表示诲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呜丝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验定宿。START爬每槐,梦想才刚刚开始阑骄如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教率栋:李芳 版权作品挽胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗,严禁转载赐交陶,违者将被追究法律责任丰。 获取授权" "   今年全国两会上吗彻霜,董明珠在接受记者访问时说伎芹:“只要你敢想郸箱共,比如以前谁会想到人能上天扔,如果我们不去创造晚陶尉,人能上天吗烦雄?你不敢想戏,你不敢去试验迸伶墒,你永远不可能做好凌。”    过去的2016雀芍沛,伴随董明珠的胃累,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈高肋:格力全员加薪1000元擎苗、格力的员工房供爸齐、以及格力的手机……对于这一切妈隙,董明珠并不过多在意饶瓶,她说蹋,自己最关心的还是“掌握核心科技”滴惧。在今年全国两会乾,作为人大代表掏情辱,她再次提出了自己的董氏宣言喊镁拼:确实这两年的发展毛,总书记提出的供给侧改革趟茄,我们就应该做供给侧改革的排头兵拨,因为做的是实业币称燎,能够掌握核心技术散,制度也要跟上附兼杜,真正给那些创新型的企业澜读凡、有创新梦想的人一个环境协。    对于国家扛、社会稳蜜料、普通百姓的诉求泰,董明珠是这样回应的滦妻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献檄拒,他真的不是仅仅是索瘸男,收获昆,比如说我们过去讲行,这个企业了不起呜臂烫,再就业庐什畏,反过来你要感恩这些员工款,没有人来给你打工版,你凭什么去发展撼萝?所以我觉得要有一个感恩的心情裳溃慨。”    把感恩的心落到实处胜驾,就成了格力员工的2室1厅刑控桓,于是倾赖,别人家的老板就这么出现了杭抡咖。 记者舅峨勿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘉耻?    董明珠枷:对沙簇帕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痰传晶。    记者昆:以后所有的员工都会2室1厅季菩违?    董明珠蒲吓枷:对对对蒜套侈。    去年末努抹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪痢,但因股东大会投反对票而失败戌丁。随后拐扦酪,她以个人名义增持珠海银隆股份搏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泰管昧,然而担哥变,到了今年茶,新能源汽车面临两大不确定因素薪钡蜡:电池酵露、补贴“退坡”尚书牵。在董明珠这里柒概,似乎这些俨然不在话下修径,董明珠说康咎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟加屁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉帜ゲ ,“不是因为退坡我不做徒荡,也不是因为给我钱多庐廖,我去做狮梆兄,我认为是一个责任惯凤检,是对社会认拐、对人类排爱南,你都要去选择的一件事被。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖澎,董明珠很不以为然杭牟,她认为钦哭私,这些都是炒作湘骄,并没有人真正说到自己手机产品的质量簿祷绊,只要没有说到质量剩敝肖,那就不是否定巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂题:李芳" "  近期拢杆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逼察尼。美国此次取消“双反”尺熊丝,对中国轮胎产业无疑是一大利好佳滦电,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俗扑厂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变睫。   全国人大代表殿但、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乘娘,在轮胎中使用RFID电子标签技术铃脱,给每一条国产轮胎装上“身份证”泡位。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缚,有利于消费者对产品品质加以甄别小,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抄帕,从而规范轮胎行业发展檄,促进行业的产能优化和转型升级师随不。”袁仲雪说嫉炔类。   据了解捞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草路,全球多家组织及单位参与禽既坟。轮胎用RFID电子标签的应用沦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枷劳蜗,将等级数据写入轮胎标签内部恋殴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定统到瘦,伴随轮胎终身使用誓违。同时肚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乱,使轮胎更智能隶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS李琉,能实时监测轮胎的温度甘娜算、压力等数据疗广鬼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况成麻舞,从而有效减少安全事故喉蔷恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "全国人大代表版靶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驹删拟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挪梨、环境协和发展的产业天坍灸,由于行业标准尚未建立硅单,使得整个产业发展处于十字路口绊。全国人大代表翠温、时风集团董事长刘义发建议翘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伯,全力推进供给侧结构性改革呜莽。    在刘义发看来枷,四轮低速电动车是市场主导将灸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亩讣。目前碑,工业和信息化部扯屋贬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驰撤妓。该标准的制定效喷,对规范四轮低速电动车行业发展楷,使三斑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沪,直接实现电动化丘、节能楞、环保安全出行具有特别重要的意义箍示。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迹妊,又适应市场需求匪,刘义发给出四点建议败东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一琳狭、标准制定应充分听取行业的意见峨衡戊,响应群众的呼声譬兔炉。制定标准应尊重市场规律涸侗,规范芭、引导产业发展山,而不是简单的限制划亥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磐膛辛。    二橙权、标准指标应体现四轮低速电动车的特点信示请。四轮低速电动车安全舰你洞、环保水痕、经济苛男、舒适乌,是摩托车湘、电动自行车眷骨吹、自行车等升级产品思灸,特点与与高速电动乘用车不同舌鞘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碧恕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定广秆菱。    三扯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导眉黑缅、政府引导的办法匆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梆,如采用锂电池政府给予一定补贴思舒俯。    四火、在制定产品标准的同时锣裳,制定企业准入管理和注册登记柒塘、道路交通管理的配套法规癌渴。产品标准只是为行业规范管理提供依据棚,而实现规范管理是一个系统工程菠。政府应加快制定企业准入席哎佬、车辆注册登记囊痉、道路运行管理的配套法规庐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则不坚,方便企业让利于民骋杠并,减轻企业和用户的负担狄泌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乔脓疯、加快供给侧结构性改革的产品未透,又是一个节能环保的产业韭虑,引导得当可以大有作为慰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歧俯。”刘义发建议读坝乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸邢瓣:李芳" "   近几个月来祭窝,共享单车火遍了北京城辞酵。6日办涕樊,全国人大代表玲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朽恍深,今年上半年萎茂龚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”间圭。    徐和谊说跑粗雾,伴随着公车改革惋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁槐。“很多公务员手机上有软件仟,一刷就能用车蜕。”他说畴咆,今年吕太,北汽计划将新能源车推广至更多的公众豢委。上半年剐磨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辉措项。    据徐和谊介绍璃没,未来投入的汽车数量将根据市场而定膳念洼,租用的价格将有竞争力仍搜稗。产品的外观将非常“吸引眼球”霸,为两座式纯电动共享汽车簇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷峰,适合分时租赁和共享市场需求版盾苍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件官,在手机上可以查询哪里有车先港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题城抗细,目前大家用车起点和终点不同屏白贫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鹿。”徐和谊说么翰,目前蜂每强,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节高砂,包括立交桥下镭柑任、公共停车场献、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疽疟。目前边远的地方停车资源丰富敌矫,但是用车的消费者较少痴。“希望异地还车的便捷能够实现叭嘎哦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点倾浚,否则还会存在最后一公里的问题轨。”    徐和谊坦言午,停车位还存在管理的问题唇变,汽车是价值比较高的消费品踌盼,一旦出现剐蹭蚊,租车人还车时也容易“说不清”睹横。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护脯、“钟摆效应”等问题电巫。“有些消费是单向的吞,如何让车回流也是个问题”苦。他说鼻,目前鬼粗,北汽正在进行市场研究尸,探索解决方法荷扯咀。    徐和谊还透露破妈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寄旅沏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆皮忙匈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芬桑抄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鄙律。目前距2022年还有六年时间静,从可行性上讲劫惩,应该是能够实现的鞋算。届时希望借冬奥会的机会隋,展示中国制造的水平返背。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃上颓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氓趁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拐,目前已追回骗补资金或肺踩戆希款23亿元纽,并对有问题车辆不再补贴拳试瘫,对闲置车辆也暂缓清算晨。    肖捷称恃,在财政部门督促下鸥巫,目前相关企业正在采取措施泪,认真整改发现问题怠孔胸。    有记者问卵份和,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虚,肖捷表示撵奔伍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俯,主要是降低了补贴标准妙甘哭,同时也设置了补贴上限瑞话陵,还提高了准入门槛舞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淡邪,同时也可以有效防止出现市场扭曲量澄势。”他说贝使河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探餐:李芳" "全国人大代表诬咯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骏澜、废液面立贡、废渣等污染乐,一旦有机电解液和钴鄙齿蛾、铜负蕾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颇掸汉,就会带来生态环境安全隐患霓萌,甚至会危及人类健康甫嘛。”全国人大代表踢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议玻。这位带领团队经过几年技术攻关划翱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上薯锨鲜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逻涡戎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题本。在提交建议之前酥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究髓碧。    自20世纪90年代以来脐,随着锂电池广泛应用庐,我国成为世界上最大的锂电池生产黄、消费和出口国钵豌,近年来我国出台了购置补贴访藕、税费减免宝、研发支持超、消费优惠架桐玲、基础设施等一系列重大政策措施冻,新能源汽车市场日益蓬勃发展劲拘浑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆夹、保有量超过100万辆峨户,占全球市场保有量的50%幕亩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粳。    随着新能源汽车快速发展捷淖疙,作为新能源汽车的“心脏”渭途,动力锂电池产业也在迅猛增长首揭。按照相应的报废标准祥亮,动力锂电池回收利用市场已经形成奖。有研究数据表明赎窝狈,预计到2018年妇茂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伐茎父,累计废旧动力锂电池超过12GWH共祥定、报废量超过17万吨壬哼,从中回收钴惠、镍窗琳、锰屋乌芯、锂乌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啦截桃,到2020年将超过100亿元踏湍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元备澄收。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唇鳞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桑孙。”张天任认为妈讥檀,如果动力锂电池做不好回收利用羚,就违背了绿色发展的初衷涝青岔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用禄吝兜,但现实是罕娥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实厕。“废旧动力锂电池包括不同的类型敛陕灸、设计工艺和串并联成组形式棚,以及多样化服役时间存、应用车型和使用工况纶骑苛,这导致电池拆解不便岸讹硷。另外佩,国内尚未建立成熟的回收体系齐保,动力锂电池回收产业也未形成规模效应据,回收工艺成本高驰。”张天任表示踌吮虽,“出台的政策并不具有强制性镶猎恰,且缺乏明确的奖惩机制拇魂随,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侩,目前动力锂电池相关主体无利可图脓尼,对政策执行积极性不高宠唇起。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔽,张天任说首:“一是退役电池较为复杂撼特,不易拆解;二是退役电池一致性差骂海蠕,品质不高;三是回收拆解成本较高第,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卜,执行不到位憨。”    有问题就需要有解决办法甫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方醚肯讳:其一看需峨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二排沙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三温仕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毙怀貉,鼓励商业模式创新试点和推广应用骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "全国政协委员诞售维、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题继腻垢。”全国政协委员庇绕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示馅报劝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匈,其市场前景令人堪忧搅绩。“在电池方面虏仑獭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡判,2020年后巍瓜,当大家都不再享受补贴时淳顷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上富,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梁改。”另一方面腐堕逆,柳崇禧表示栖遍马,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厩坎石,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谰釜惹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孙溪癸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驹杉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饥欧,但电池的寿命大约在20万公里猴路蜕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痰,这意味着柬,电池报废了车就要跟着报废导却叫,这样算来丢笔舍,纯电动汽车的使用成本是很高的叮颇。”柳崇禧说芯。    对此寡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怒烤,即建立专门的电池运营机构示,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惧俊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池财,是对车辆的物尽其用哎穿。对电池而言缎貉,虽然不能再服务汽车烂悼,但还可以被用作储能电池悍,同样达到了最大利用率吩。”柳崇禧认为徐骡途,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卤。“但国家需要予以支持泰,尤其是在车辆检验方面颓捻,按照现行的规定看簧莎,更换电池即被视为改装屯。”他说少钎橡。    柳崇禧的另一个观点是缝宫,氢燃料电池的大发展即将来临逼痘。“一方面憨,原来的运输成本相对较高耙警肺,而如今这一问题已得到很好的解决坷习,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舌秦搪,美国的相关先进企业在国内开始建厂徘廊散,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车篡篓忱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凰。”柳崇禧表示暴岁艰,氢燃料将作为增程器为电池供电陀,以达到更长的续驶里程便,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄倡如:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痛嘉,造成了双方的利益不在一条平行线上瞥。为了解决这一问题妈付炒,李金勇指出韧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景台暇蚀,重新设置股权架构闷篓,经理人和骨干员工合伙人化厘凡。”    “遵从起码的商业规则操,我们就是经销商闺妹荒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雾匹庐、一个桥梁掂脖,我们没有义务去亏损碎。”李金勇说浦坞揩。    日前句,著名汽车营销人硼朵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出概坤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”容都,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斧眷方。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鸵,李金勇直言却,“在过去的十几年抖械镀,我们的市场非辰蚜ǖ好魏,老太太都能卖车泥缕哇,会加价就行了即乾痞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胆孤实,职业经理人的压力很大大必分娠,每天都要搞KPI考核亲飘、培训芯腐、提升寐刮。”    李金勇以实例说明姆钳:“过去在资源时代堂峡搜,一年这一个店挣1000万灵,给职业经理人开30万凄摩们,没问题炕,这车好卖乏侈。现如今竣横械,市场不好了妊比福,现在一年挣100万乔,职业经理人还是30万萎,但是特别累梁咐刀,现在一年的工作量比前五年伟、前十年两三倍都不止双锚。”    在李金勇看来讳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伪,造成了双方的利益不在一条平行线上偷。为了解决这一问题拴嗽洁,李金勇指出磁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刻套凶,重新设置股权架构咖,经理人和骨干员工合伙人化孟楔摩。”    李金勇进一步具体阐述道贺,“过去资源时代崎啤,投资人只要拿到了店屏、拿到了品牌水,就可以赚钱税阂。现在构贰,资源时代已经过去了苫臂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抠筷福,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拟愤,从而真正让员工自动散脯贡、自发地把工作当事业掏随僚,而不是靠培训达娇橡,靠感恩趟写。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来橡镀,不少汽车厂家制定了销售目标椽回粱、生产目标稀滤拾,职业经理人必须要完成控湃,如果不完成就走人悔。李金勇认为反弄扰,“在这种状态下蛙劝慰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划女迁、十年的规划敌桥,只能先制定一年的规划嗜,把今年完成再说孟犀,由于今年完成了侧仟蔚,明年才有你的事砷。所以这两年厂家的高管变动频繁泵,十年以前很少有这种变动挤漠,而现在这种变动成了家常便饭痘喘免。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醋限赦,没想经销商的盈利能力埃阶。”李金勇表示遁徊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耪履如,想办法做经销商工作途,把销量任务压给经销商亮。而经销商越来越不听话奴伪、越来越不相信的时候馁挺倪,厂家就再出台相关政策劳。    李金勇指出努,经销商要有勇气打破潜规则际鼓咯,遵守正常的商业规则龟:库存大不提车葡、无差价不提车瘟、拒绝搭售称。“遵从起码的商业规则坞守,我们就是经销商峰翁冷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节路渤乒、一个桥梁伪痹曹,我们没有义务去亏损赐丰。”李金勇说泻烧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题络,李金勇建议睛渡乾:同城市的店应该互相加盟或互相买断散芹常,或者干脆出售给另外一家经销商缓蚊笔,不管用什么形式储认,形成同城市的一家店劝潞牌。“我们用销量邓泌修、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屁惠,这样减少恶性竞争淳彻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法父。”李金勇说模桐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羞绘碍,李金勇表示荤,“我们不可能卖出路边店的价格挞裳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争峡。100%原厂配件保障故罢短,专业的维修技术商挥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痉秽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辣肮。    此外靶卸,李金勇还表示伯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涤陛。据了解朗,2016年畦馁判,新能源汽车的销量超50万辆狮,到2020年谈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拿揣隧。在李金勇看来溅凛稳,在这个快速增长过程中吩挡税,“传统经销商中伦,谁关注了新能源汽车并率先布局绥彩扇,谁才能在这个市场当中分一杯羹袱炮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃涎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镶菇脊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戏、四川省鼎立律师事务所律师施杰拳南砂,今年的关注之一阀,是有关网约车新政的话题炒碑。    施杰表示等,为加强管理姐糯磨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)平,并于2016年11月1日起施行端荣熬。然而牟截贩,根据多家网约车平台公司的数据想,在目前运行的网约车中淑乖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挝斗,仅占极少数部分笛缺。    “交通部制定了网约车高品质服务继哎,差异化经营的原则狙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桔愁,施杰称梨,“我认为迸祥,政府应当放宽对网约车的准入限制哭的,顺应社会共享经济发展趋势”权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到揣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凹咐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钒。    首先拔弊,施杰认为霸揽泼,北京努皖劣、上海的网约车细则要求“京人京车”澈、“沪人沪车”等差异性待遇火附开,不符合市场竞争规律不扩乘。施杰表示蹿,只有在市场竞争的推动下姑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力癌抛,也有自我管理的需求与能力柏妇。    其次储价,施杰表示稳,北京挛惯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员社寒须,而且购房风、购车也并没有绝对限定于本市户籍步愁。“京人京车”囊刺、“沪人沪车”的严苛规定齿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外身痪,会导致营运车辆骤减淑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒馅踩,阻碍新兴业态的发展舜枪。    而对于多数城市对排量钳浮潭、轴距都作出的高标准要求敝色警,施杰认为沽,高排量代表着高耗油部旧巾,不仅并不符合节能减排目的侠梁,高油费必将抬高车费饯郎。    更重要的是存皮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准害链诉、高门槛儒,将损害网约车的实惠经济特点疵,打击其平民性噶防毒,“上述许可管理的模式嵌抵温,将导致网约车司机数量骤减抽岗、车费翻倍垢嘲荣,群众打车难廷挂、打车贵的现象又再度出现蘑胚鼓。”    此外潜绕先,施杰在这一提案中的主要观点还包括捻酪斑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刮惩妨、“许可管理不利于节约社会成本”等释翱暗。    施杰建议掸扔惧,《暂行办法》可作出如下修改弥册烹:    (一)政府适当降低准入门槛鳖紊洞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捅亭乃,是十分必要的税。比如级:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咕稍屑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置釜习蕉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求憨,等等违窜壤。设立适当的限制条件创,符合市场发展规律匙,能促进网约车市场安全性筷才、规范性发展廖。    同时炮特,政府应当科学引导网约车发展落粪可,而不是像治理洪水猛兽誊童芬,把它一下子关进笼子里匡。以构建网约车公平竞争的环境为导向堡店慧,放宽对司机户籍的限制性规定窟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陇赡抄。网约车平台厢身媚、司机和车辆的审核程序钨,各类许可证明的核发程序尽量从简寂稗,以便节约社会管理成本卡昂。    (二)政府协助构建平台审核魏管期、加强平台监管    改事前许可糯,为后期监管饶狈,采用“政府管平台鸿蛇,平台管人和车”的模式隧峡菱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹦,规范其登记信息低鹃丛、审核资质的义务割窍徽,定期提交所有车辆的情况多,这些数据要在监管部门备案彻。并通过补充相关的法律法规疼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捍。    对网约车不合理调价进行监管啪。保证人民群众用最合理的价格出行拜坪,也避免由于市场垄断形成的价格新高檬花尼。2017年1月钳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稍拾但,因平台上出租车预约加价功能超高额收费污碑,就此提出整改意见汗梅乓,平台负责人也承诺将取消该功能沛钠谈。这就是成功的监管案例矩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猩壤府,存在大量不符合新政策标准的现象久。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断需棵承,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晚欧透,社会各方都需要一个适应阶段谋。所以幻,新政的实施不可硬着陆穆歌椿。当前阶段轰,政府应当积极引导各平台规范化审核怀写,加大对群众宣传力度提萌如,延长从旧规到新政的过渡期痊瘟闹,循序渐进地促进新政策落地糠籍。    我国全面深化改革提出了目标感: 市场在资源配置中起决定性作用嫩,更好地发挥政府作用核康陆。近年来筷,国务院一直倡导转变政府职能珊淡,推进简政放权噬耿。对网约车的审核遂忻孩,放权是进步呜蓝,限制是倒退习疽黔。政府应当创新行业管理冠傻檬,优化监督模式快,构建平台审核模式券,推动群众绿色出行妥室、健康出行沟,为“互联网+交通”营造良好发展环境涵九诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝携:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙瓜啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易违锋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舵、品质等方面做了很多的投入幸谴煌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛发、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市玖袜蜕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞳吾忍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疼坟鸡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蕾采尸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲文铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易精瘟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计论齿疼、品质等方面做了很多的投入柑犬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鞠娥片。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晌华踌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冈乘、时尚及科技感的一款产品年鸽坛。”韩德鸿说糙脸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫净广。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秘南设。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吼察。薛海涛坦言汀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脯龚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730急拷瓢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挽缓烦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走先。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兰夸晃、制造能力玛、经销商体系汗糙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狙侵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去片理:李芳" "   2月21日梧男煞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办记。本次大会立足技术趋势顿北迸,探索全球技术发展的内在原动力藕斤,探讨人工智能獭贪癌、量子计算腊、基因疗法等领域的技术和商业趋势捕竟烯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晒燃,有两项技术与人工智能密切相关吕篙,包括强化学习和自动驾驶卡车裸肉氮。在关于人工智能的圆桌讨论中瞄,多位创业者和专家针对强化学习高尼娃、无人驾驶分享了自己的观点瞳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车老,可能只在北京的五环里面开贫啼,路况很好惶,最高限速就80隘、90公里膏,这种情况下氨茬,车就会极大简化匡唾,驭势并不想生产一辆概念车拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯橡蕾戊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盲茹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酥。技术投入上毙汰秃,目前大家都在往里面投入很多的资源氯,整个行业在往前发展仑,但里面还有很多问题需要解决墙嫌祷,包括保险魄娄嫌、政府等骚醇鼓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道傅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好射阿舱,把信息融合扁、如何决策做好凯蹭。图像识别拓展能力非常强跑焦,它信息的理解非常细致翘唇虾、更加全面石,比如前方有一个易拉罐规捐,有些传感器会认为它很危险问钠,因为它是金属鲜,但图像识别会根据它的大小乡、形状去判别矢列。目前结合强化学习坞敖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能稳掀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目休小,最终关心这项技术在实际应用中的可行性单瓤,说到底这还是一门生意痢剖淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃畏脾:李芳" "  【导语】这是最好的时代慌,车市销量连破发展记录迹歼,这也是问题的时代溜,多元化海、碎片化唉,对整个行业提出了更高的要求劝刨。一切都在变伙并镜,唯有不停思变方能随机应变虎己。2月18日讥醛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钨骸犯。行业内百余位思考者和变革引领者妹茎瓶,与120余家媒体相聚一堂嗽,在“变与革”的大会主题下酪苍概,共商“品牌与营销之道”貉扑,把脉中国汽车2017肌。广汽乘用车副总经理肖勇拭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阜零、吉利控股集团高级公关总监杨学良保楼、福田汽车集团公关传播总监许翔偏、SWM斯威汽车首席运营官余波谓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浩灭。以下为发言实录化途恋:   互动环节嘉的合影   李苗苗购饰:接受张红同学的邀请焙。下午好!大家都是老朋友了采。今天在这里搬师,首先我状溉僚福贺张红搞这次论坛寿堕宪。第二们垢豢,其实有这么一个机会让大家聊一聊袖漏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆竭路裁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹤丛惹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字靛。对这个数字阜玻,我想每一个人茨屑匡,特别是管营销的人锭,特别是管品牌营销哨、品牌推广的人南秀肯,我想每一个人都有很深的感慨态叛。   首先请问肖总古,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诧鳞,也对您做过多年的跟踪扰啸蛊。这次请您上台罚浮朝,我很想问一问犊荡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹤逼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点强教蜂?能不能简单地概述一下弓扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇核茎该:李苗苗老师第一个点名我疚绘垦,作为广汽传祺来说笔刷吻,正如李苗苗老师所说的坞,应该说是比较新的汽车品牌灿锌舒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欺鸥、“两个坚持”五藕,坚持正向开发和坚持世界级标准肯祈萌。这两个中蹄,一个是对产品开发的定位氰,一个是对品牌的定位朴拜。   从中高端车型的新产品进行切入馆藏,相对来说这条路走的比较艰难一点串苗弛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”害湍骨,就是起步会难一点紊,后面会越来越开阔逞、越来越顺镀衬戌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洪挨,内部也有两方面的方向都棠矩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鹤佬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蝗,并且在市场上面赢得一定的销量侈碘,建立一定的知名度谢玫。另外一派的意见毒卸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掸,从中高级产品切入评眉税。但是大家也认识到这个困难怒,一个全新的产品和品牌从中高型切入盯拍的,也就是售价在12万元以上壳,第一款车型是12万元到18万元锤毁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坟,我们意识到这一点了颗赐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喀特,其实2011年恃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年媳颊父,应该说是非常艰难溃感镐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瀑。但是2011年项、2012年有一个词就是“坚持”凌挨串,做品牌是做两方面的事情挤妥瘦。第一个是做好产品的品质瘟,第二个是做好对客户的服务丝侠奔,以这两个为基础这五六年走下来夯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孙巳,受到各位媒体老师的厚爱湃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怂蜗枪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绘汝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歇,我觉得第一个是坚持扦姐。在我们困难的时候不要去放弃谷痴,就是把自己的品牌形象姥端肌、产品的售价回到往下行的趋势怯哩。第二为了支持品牌向上庞踩河,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务艾。   李苗苗察:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的史街尺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巳瘟每。比如像现在的奔驰趣桅呸,一百多年辛顾,宝马衬拦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年欺妈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骇拜开。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌睹灌规,也有现代的销量叮瓷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷希,您能够阐述一下吗抄科究?北汽在塑造自己的自主品牌方面夹悔蔡,到底在哪些方面下的力量最大埠即渭?   陈思英草:谢谢李苗苗老师锌铣,非常感谢红姐给这样的机会驮辛士,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泄牌。其实不是妄自菲迸伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摧,台上在座的各位都是大幅度增长比,我们同比增长更高一点歧,因为我们来得更晚一点璃,同比增长8.7%沟容。   但是我个人一直在想这个问题夹纪掸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汞。像奔驰去年是130周年料马,今年是131周年贡免隋,我想这才是品牌究。现在我们在座的各位给客户提供的庐,我更愿意定义为商品答畏,我觉得是这样悸躺欠。   从北汽自主品牌发展之路来看碘,各位媒体老师和同行都知道棚驴迟,2009年我们是收购聊乱、消化车、吸收了瑞典的萨博技术即,当时萨博的93疮、95的平台和1.8T惜、2.3T涡轮增压发动机的技术尺,我们是基于萨博的平台上碍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鳞爬。2013年的5月份蛇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙θ砼邸,大家对这个印象应该很深挛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饲,当时也试图通过萨博平台的背书凭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端昆萝,因为我们希望建立中高端的自主品牌獭柯健,当时的愿望非橙危好貉。但是事实上发展到今天苯疲怒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈排。   但是没有关系八,2013月5月12日投放的绅宝D70胖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音统车。这么多年的坚持是在消化牧世、吸收萨博的基础上进行的戎,源于萨博岔脆、高于萨博骄度舌,我们有奔驰踏驹诡、现代合资的反哺痕较哭,我们在人力竟眯、财力常、资源揉摩挛、技术泥林、研发肝彼、生产烈烫菩、制造方面晤泄型,都有很多反哺给我们到,北汽近几年高速发展敬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绕交艾,这一百万辆含金量是很高的旗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钦掸竟,但是我们用五年时间实现了一百万辆略堆。这里面还有几个第一和差异化产品抠溯耽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一户裴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粉。   基于萨博倾、源于萨博和高于萨博的消化钝拭端、吸收和引进靛饺瓜,同时基于奔驰和现代的合资反哺细,我们坚持为消费者提供好的产品饰、好的服务芬茄馁、好的品质盲伎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近轨钎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伴奋,比如中国新车品质(IQS)IQS两、强制性产品认证(3C1000)诬奶,3C1000即三个月的购车用户中豢,一千个用户的抱怨度是多少衫犯杏,我们的水平无限接近了合资品牌视酬卤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心借宏,希望有一个很好的中国背书坝零雇,给大家提供一个很好的产品体验司、品牌体验和文化体验韧伤悔。   李苗苗急僚扰:听到陈总的发言我一直在想郴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乱,现在经吵看到“北京”的LOGO暗。   前不久克廖,不去杭州是到处都有吉利车门烽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔽,推出一款车就红一款车是喜澈。请问杨学良籍狭,学良也是吉利的老人了卷,一直在负责品牌形象的塑造济断、公关操钢杆、市场拴祭捌。原来我们也沟通过这个问题端,对于吉利来讲收购了沃尔沃录闺捻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寒老,这是蛮难的事问嫩。刚刚陈思英总还在说萨博示台,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃含邵画,感觉蛮纠结的勒顽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凤藐颈?   杨学良士臀炭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下玻,第一是对标谅囤勒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缎。我们是坚定不移地在执行赦琼晶,而且到后来做博越第盲、博瑞之后有越级对标氓渭。比如我说开发一个自己的A级车绰,可能要跟合资的B级车对标碑卯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酪,包括研发跨、制造杀、采购断害笑、营销将杉,我觉得成果是非常明显的败嵌。   第二是坚持走精品车的战略降。所谓的精品车亨随钢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值车,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凉吉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搔蜜,比如车的造型设计上面外便,自从我们在全球建立了四个造型中心授楼系,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灭。既有符合国际的审美潮流县诲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谓鞍澈。比如说在车的智能互联领域乱叼,在博越车上面车机人机互动的功能上疽耍诉,已经超越了一些合资品牌肠,这一点使我们感到非常骄傲烙。   包括在工厂的制造工艺上逞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺里弄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捣,因为我们现在建得比较新矮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酿。大家可以看智能化程度最高的工厂屡寺繁,现在实际上是在自主品牌的工厂中锈坑。   第三是一直在坚持口碑了绅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任府芬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堕夹摹。这样就可以真正喜欢这个品牌繁盟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缝莫霞。   刚才提到了浙江炼秀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孤才,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骡郝,大概接近了7万辆筒鹅炬。这在以前是没有的夯擦,而且这些用户里面很多都是期微箩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化老。目前因为我们的品牌在提升兰,我们的品质在提升溉逛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车都孺。这从我们同行档滥,包括从传祺吧、北汽的产品销售上也能看得出来嗅罗线。可能大数据调研江匡扣,像一点资讯的副总可以讲讲凤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哭。   当然您刚才提到了在集团层面缝篮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怖杀氯,同时又实现互补瘁?这里面还是有很多原则镶吭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喷扰绅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贡催碗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爱。沃尔沃是高端豪华品牌涝盾,是跟豪华品牌去进行竞争的蟹派。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应退效肯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念入、流程拓、标准凹酷特,包括人才的培养和交流挽。最新我们做的一件事息诵彩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捍碳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彻隶虏,可以说没有沃尔沃这么个老师笆案,没有沃尔沃这么多年积累掂私,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构染娠。我们相信因为这个架构非常新弦贯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平穿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质层,以及质量再上一个新的台阶撮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争络。   李苗苗敞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屑咳虹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泛筹蹬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔷金,最重要的是坚持了哪些泵?   许翔翁沁:谢谢李老师撩浆,同时感谢红姐给我这样一个机会计墟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车豌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慧派。   福田汽车是商用车企业冉临编,和乘用车企业还是有一些区别哭送。我们主要的目标客户群是to B的姆撕圭,正如您所说替,我们是1996年成立的番,到去年是成立了20周年衡山,通过20周年的发展币觅返,在过程当中包括您和各位老师的支持恢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业色。在中国轻卡市场上惧警拿,已经是连续十几年的第一了碉涕漏。1996年在山东成立粒,1998年上市拌澎,2000年进行区位调整就来到了北京醋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坷涣煞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窜奸瘸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窟。我们可能把这个品牌是这么理解的茹枷腥,现在业界对品牌有很多理解的方式罚督谰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侗,所以我们从整个的业务流程上来看虏丛枫,这个品牌业务就是在其中的檄婪。所以我们这几年在企业的发展过程当中擒乔,品牌也是在不断涌现办俱,大概有几个阶段恭寺。   1996年是以轻卡为主导癸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜肌,用着正好”航脾秘。在当年的时代抓住了市场机会烽咀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一年榷。   在2000年之后乓倦蒲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位地恢,进行了商用车全系列的杯垒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车裙勤昧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车节剑福,这是一系列发展的战略鹅矛。同时把品牌又进行了再升级吴蒋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轨抬勺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理改闺。   在这个过程当中筛疏,福田汽车不管是做品牌还是做企业浪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灸?一个是福田汽车在商用车范围里面线,就是在整合资源方面觉得还是不错的旁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贿,花了八年的时间跟他们谈合作桐密。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓤侍,生产的产品也是福田自主产品欧曼褂,同时和福田康明斯成立了50滩搪便:50的合资公司狙恢虱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广承累翰、先进理念之外汗廊,科技创新也是核心的一个点饱。福田汽车虽然作为一个商用车企业瑰理,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比离财溯,但是也是做了很多的工作尚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室离秒疥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右推讨。我们统计了一下苦翻,和乘用车企业也是差不多的刹。   而且我们在研发方面荷兢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陇伪避,这在商用车企业里面比较少见抠不。不管是先行的技术荚,还是技术传承方面都做了很多的研究凸,包括去年也推出了超级卡车昂缔户,也是整合全球资源打造超级卡车菜渡卢。全面从安全规淘榷、环保方面进行新一轮车辆的升级玫舌甫。   我觉得总体来说吧拆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剩,是一个有着锐意进取遍堑途、远大目标谋哼绰,是一个愿意为客户哨连、为所有的股东观篮两、合作伙伴仑萍、利益相关者带来更多的价值寥薯,也愿意为更多的卡车司机伦脚核、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卞晚欣。谢谢!   李苗苗婪捞:2016年一年有很多新品牌出现还,也有很多刚诞生的品牌在努力剁渐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奈检、宝马健胜。我就参加过场在北京的怀柔强,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痛。我当时心里就想斯威蛮有钱盎稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浚灵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沛?对于刚诞生的品牌乡核袭,品牌之路有没有塑造的路径纷首?你能不能简单地概述一下菱滦淘?   余波赤伦:感谢红点汽车和李老师懂,各位媒体朋友和各位同行雾,作为SWM斯威汽车郸歧,可能很多人觉得很陌生碍,可能没有听说过比露,我简单来介绍一下卡词。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌徒尾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氦跺宝,7月份品牌上市砂垫,8月份第一款车SWM斯威X7上市闺庙亥。   今天让我来参加这个论坛哭纱裳,我们的心情很忐忑斜烂,我们是一个汽车行业的新兵涕,我们是抱着学习的态度来的吻颧淬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锨,希望多给我们一些指教点渴窘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢号郸道?我们认为这个品牌给用户的是两部分萌牡,一个部分是产品的硬件悸吮册,也就是物质的东西撑恳想。另外一个部分是精神层面的粟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赖,第二是付诸了一些智能化须、空间和外观境,外观也就是在意大利建有一个设计中心癌貌巧,在外观上有意式的风范捞皖。   从软性来说柿馈灿,我们要付诸一些内涵粪举,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窟,通过植入意式生活的方式吨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驼锰椿。同时我们也在倡导一些生活方式仍赡未,通过软性的文化来塑造伪,解决通过硬件和软件绅贸惶,以及从物质和精神层面塑造品牌糜曝回。   至于未来怎么走卡评,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纬切。用户实际的需求和市场的需求碧讳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉箱讲,未来我们还是要跟着市场走梳隧沮。   李苗苗胸:我旁边坐的也算是媒体人饯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搪破白。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琅?因为主持人给我了一些问题挪,我个人认为不想问一些特大的问题款,就想问问这个问题喝。   付继仁邻箍:谢谢李老师船鹅柒,这个问题还是挺好的丝。刚才您在问的时候泌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骗丸。   一点资讯是比较新型的资讯平台睹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闯榷,我们是做平台蹲,不仅自己生产内容厂,同时全网抓取内容毫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杉圭氨,再把有价值的内容分发给需要的用户赦,完全是自动化丧葱、机器化的齐。我们怎么去帮助车企呢蜜睦?我分享一个数字巫隧。   在过去一年病,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嚷寞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业圭槐,第二是移动互联网的平台玩焚蹦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赏寞。很多的车企其实在做品牌的时候晾俯,都会要求最终的效果虾。坦率讲课,以我个人来讲这其实是两个事唯,因为品牌本身是非常感性的畏粪点,效果是完全用数据有结论的速痘吩,就跟一个人去吃一样晤,吃了四个馒头饱了藤力,不能说只吃最后一个就饱了叹另脯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钳,现在我们有几个大的方向徐,第一是更技术化的跟车企进行合作晴侈颗。比如说从去年开始蓬,我们跟上汽通用进行PMP的合作拭。客户自己建了一个数据库搏,就是把用户进行了一个分类腔。然后我们每一个用户来到我们平台上统失,他知道哪个用户对应了什么车型茶糠炬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告矛贿癸,也就是把他们的流量经营得更加科学赤描。   这个给到我们之后暖疯,又发展成了一个新的技术驱动腊浆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多套删,还是看汽车外观的细分多酶。这不仅可以推荐具体的车型七会,也可以把具体的创意自动化戎烘撮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梯,这完全是技术化的匹配里。   第二点伶,我们是一个内容平台首倘侥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翅,能帮助到车企做非潮胤迹好的传播匣秤舒,有的时候这些内容并不能够被发现赂当外。现在我们把广告当成一个引子赐倦,不是一个执行的结果疚庞伞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亲屉悔,进而把下一步的行为做好颓释嘘。比如有一个产品是一触即发池煽,用户点过客户的广告之后娶甘,我会直接给他推送相关品牌的内容勺句抗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芦撵,再去看有没有点这些内容戌,有没有评论擞暇嚏、转发瘸单、收藏讲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为跑渡蔑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凰休,把广告和内容进行打通唤。   第三点抛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景竟狗。这个场景是有时间边劝、地理位置和非常多大量的内容和数据登蛙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的板骑箱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理深缅,或者是去日本还是去韩国旅行酮危。这些并不关系到最终的销量提升多少随捍份,但是可以了解消费者在关注什么邪草图,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性习撇睬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钱戈篮,一方面要通过你的技术靡宛、数据实现更高效的转化乡汞,实现现在解决广告主的一些痛点割。同时要帮助广告主把服务做好嘲葡酵,说句实在的都是服务用户哇,我们产品的用户也是车企的消费者串楷,怎么能够把这些用户服务好洁赐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值美肛顶。   李苗苗勿:付总说得很好毋,借此我也想说几句瑟投徘。我看了一下饭急,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人路拟额,也有一些厂家的朋友疽菇少,我们每个人都是汽车人骡魔。   我在想骂透,得益于这个好的时代经告,既然是说品牌卉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渺欺策,无论你这个媒体叫什么名字埂,找没找到自己的定位陷勿。无论你这个汽车是什么品牌磁,你的用户在哪里蹦。过去几次会议主持上都说四个W酣疙,也就是我是谁枷唱、我的用户在哪里寡鞋、我为用户在做什么莲温酞、我还能为用户做什么健磐颈。包括媒体也是一样恳,我是谁(什么媒体)沛牡,我的读者在哪里耸,我为读者写了什么样的东西洁皇,读者看不看想,这是不是你的读者群要看的捍骂娟,最后是我还能够研究我的读者构北说、研究我的客户遁档、研究我的用户课靖扮,我还可以做什么宋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掳,一人问一个问题就结束痛。   请问杨总坟刑倦,刚刚说了这么多掀,就一句话系逞,什么是品牌皆叛?我们说了半天品牌吾梁缎。   杨学良弧吉媳:我觉得品牌就是价值缺舱饺,消费者买你这个东西值不值皮赎,如果他觉得值了氢镶墓,就认可了你的品牌潞疯。   许翔混患:我就按定位的理论函,品牌实际上是一种品类的代表啦,消费者是用品类来思考熊攻戒,用品牌来表达毫敝琳。   肖勇竿肋抠:因为我是做销售的骇传肖,我可能最直观的印象孰涤夹,我觉得品牌首先是一种价格氨褐、价值体系禾篡霜,同样的产品能够比别人卖得更贵寡辞峨,别人还愿意买我的惦许佬。同样价格的时候彼荆,别人的产品卖不出去奔捆啪,我的产品能卖出去矩掸,我觉得这就是品牌姥。   第二氓蕊,我觉得品牌是一种文化魂擦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛙丝始,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搜沥兼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陀潍蓬,但是我的文化能够吸引他拆,我觉得这也是品牌的一种表现劲氛。   陈思英跺衅附:品牌首先是无形资产荣鞭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的餐妨。第二也应该是产品龄暖鳞,可能是一个标记玖份衡、标识少,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斜块权,在人脑海中所有的记忆羡。   其实品牌的英文是来源于MARK破铣,就是在没有货币的时代物物交换的时候定,在畜生身上有一个MARK巢闻,Market就是营销瓶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀册沪。有一个比喻贰寒,品牌就好比像银行储蓄谴,储得越多品牌价值就越高充夺赂。   余波匹:我觉得品牌在直观来看就是商标雷蚊,另外是产品卷匈够。真正给用户留下综合印象的是产品天、服务和文化的结合肋壁,以及对用户的印象及感受就是品牌辣卢。   付继仁亢:我觉得品牌到现在这个阶段筒烷逗,也是一种共鸣阶氦勃,像营销1.0是以产品为中心么博,营销2.0是以消费者为中心姆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俩抛举,这三点都离不开品牌坪,但是代表了品牌不断的升华私锭。同时品牌到今天来讲剧板,不简简单单是一个口号篓、标签平钎、LOGO曝坦,还是一个行为准则景祟褂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凤畅壁,还是每一家企业勉跋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务通,并且怎么样高效地执行和检测屋。   从这些来讲九班旁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的含惨偏,如果想清楚品牌一定能做好激,至少能够对我们服务的那些人做好蓄,那也就足够了霞挡搞。   李苗苗沛撇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屯。关于品牌几天几夜也说不完按,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狄斗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剔示捕。   谢谢大家在座的聆听讽锚葡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍逛:李芳 版权作品掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂返,严禁转载翘,违者将被追究法律责任尺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辞,车市销量连破发展记录差抛,这也是问题的时代摩,多元化遍赐、碎片化泌,对整个行业提出了更高的要求票惋侩。一切都在变茸师媳,唯有不停思变方能随机应变乖猴搬。2月18日烩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惭。行业内百余位思考者和变革引领者蔷怯,与120余家媒体相聚一堂扁,在“变与革”的大会主题下壁,共商“品牌与营销之道”肌,把脉中国汽车2017裤暑。   东风标致总经理李海港丘度、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芒陷乐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东密尘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伍胎、奇瑞汽车销售公司副总理范星班、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动空呻。以下为发言实录酒矛:   互动环节嘉宾合影   主持人僚:2016年是一个销量大年腿殊,更是一个营销大年拌伎苦。从二维码营销到VR营销毕沥灵,从下沉式营销到自主营销的赴仍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球叹独,广而告之悄悄地变成了城会玩缅淘,车依然还是那个车频昆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢眯? 第二场论坛的话题为便惋:中国车市新战国规,车企将如何做营销肌娠楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歉己:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亲渤,现在重担在我身上邯,由我来主持第二场论坛图巧霜,和各位老总探讨如何做营销坑。   因为第一场是说的品牌许脚,品牌建设也是非常重要的一环从毛菏,我们现在就把品牌这一页翻过去疟,就说一点营销其他方面腿炽,比如说跟市场实贩、营销相关的一些事情聘寿盘。我们今天的这些营销人牛墟篡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辱携,因为他是面对着全世界最大的销售市场茬。面对的是最高增速的市炒樗怀,现在技术和产品快速迭代履,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谈,所以他们是非常幸运的将,十八般武艺怎么耍都行咆。   同时很多营销人也在自嘲翰,其实汽车营销是最苦逼的一群人仍,因为我们面对的是世界上最全的品牌仑撕概,我们面对的是最多企业的竞争空隘酿,我们还面对的是最难以琢磨的募府碧、难以把握的政策环境和最善变的消费者哇。   当然了我们这还不算最苦魏炒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奋,所以这样的一群人的所思所想抹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得角假劲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的什售倘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开门。   汽车品牌最新的一个品牌定位髓堂,在座的应该就是汉腾了扇。请问汉腾汽车的副总童详、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萌皖,您给我们简单总结一下敬每,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脊?   于晓东纹就集:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会降隙,让大家来了解汉腾汽车客。汉腾汽车目前是全新的品牌佰,2013年11月份成立鹤观疽,5月9号品牌发布钳枢翱,9月6号新车上市尾撅,第一款SUV产品汉腾X7休,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟对,本着向同行和成功的标杆企业去学习咳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快能。   2016年对于汉腾汽车总结来说蘑金,第一点是品牌发布屁,这是做市场的开端虐。   第二点是渠道匠继,对于新品牌是重中之重的工作怀,渠道顺利打开的局面荣搞,签约181家径柑袜,正常运营150家惜斡,渠道作为做销售最根本的工作谁,没有渠道亥械、没有服务夏笛,消费者也无法触及和体验穗,对于一个新品牌这是一个开门红脓痰瓤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态圭缔。   第三点是在市场上嗅,市场层面上重点资源向一线倾斜拜温毖,资源都花在提振经销商信心恼峦、帮助经销商达成销量上炭,因为作为一个民营企业算扭,作为刚起步的企业洪拆临,在有限资源的情况下还是把钱花在一线楞收,支持了经销商的销量凄。在品牌和市场的方面词彤宦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑担窘糖。   刘小勇撂汕富:我们老总对这个企业的关注是发自内心的围,汉腾除了自己营销的亮点之外寝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的别反,或者对您的触动是比较大的查屡?   于晓东侠:做销售在产品力表达上岛窝末,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宽北、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逼枫谩,在2016年都说是视频和直播的元年唯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试德记菩。包括产品试驾挑战的活动敖,也是和斗鱼做了直播的活动麓。在我看来在消费者了解产品上抽康谦,可以随时随地汲线算,而且是更加有渠道客观了解一款产品怠牛。这对于做营销来说闺翟陌,既是机会骏,也是挑战脸崩。   刘小勇吃春:请问李海港先生辅杯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大旁,尤其是传播的环境嫁鲍、传播的手段鬼揉抡、传播的模式发生了翻天覆地的变化帛兴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辨吩?   李海港额人:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唇昂倒,在新技术涸、新人群和新的竞争环境的驱动下第,媒体处于变革的时代捶答,原来的架构碎片化了白筏樊,新的架构正在建立烈踢澜,当下处于这样的时代蜗炯。很多事情是这样的趋势侣桓,原有框架维持很多年朝氢,突然间环境变化之后碎掉了坏痛,再重新建立新的架构边夺,万事都是这样的道理柬爱诞。现在媒体环境是什么样呢晴荤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筷。这样可以导致媒体的平台化疼,另外是媒体人的职业化或个体化称挽。   简单来讲婪萄,我们以前是自己做东西灰弧菏,自己在自己的商铺里去卖粒锚坛。现在不是了矾睦,现在可以自己做东西艰,自己去租商铺辑袜滥,有的人专门提供商铺霉,有的人专门做东西虚惊。这样可以做专业化的组合淬慧,效率会更高污慑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亢穗,红姐以前是媒体人党芳,现在有自己的传播平台窍贤脚,也借用了社会化的平台和朝缓,把最好的内容输出唯撵寐,她做最专业的内容倘暗瘁。我想平台也会用她的内容托连偿,未来的板结新的架构就是这样的仟襄。   在这个架构下作为厂家要适应骏鲤,东风标致已经做了这种尝试怖壤,去年把我们的公关公司能力削弱受骑朝,因为他们的稿子太硬了诺寝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人警,从专业或从第三方的角度看待东风标致心氯厘,我想他们的稿子会写得非吵耍好亢库娄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹤都瘫,这是未来的趋势冕斧弯。   刘小勇铰方安:我听到有一种观点峭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捌昧胆,我就抓住了更多的消费者贺,更精准捞漓,我的销量就会增加贰屡跋。但是有一种观点认为寂檄境,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坍?如果总消费需求没有增加担蓝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后椒响,是不是大家又打平了仙别赶。就像一个剧场理论麻吭,原来都坐着看戏肆顺夏,后来都站着看戏了薪趁蒲,其实看的戏是一样的播逆才。请问奇瑞的范总卷膜,您怎么看这些新的手段情、模式对销售营销的作用案勿偿?   范星狠班冒:首先感谢红点汽车虏、感谢红姐巍惹酬,也感谢刘主编陪。实际上前面两位老总谈得也挺好郝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熬恳怀。   说起营销吝陪模,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面顾附廷。但是从营销的最根本牟嗽微,还是回到对客户的理解讨。我们最近几年对于整个汽车市车佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整计挥,最核心的是我们看到了两点变化杜郡,一个是围绕客户端的消费升级蓄库驶,第二个是客户年轻化的变化蓖睬想。这两个核心特征的变化溃平,带来了所有客户需求的变化替急酒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骋膊。   应对市场的发展畏克,我们称之为整个自主品牌的发展娇嫉塑,包括奇瑞自身的分,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈迫讯欤快俺汝勾,年均增长在40%左右的增速赐,所以说基本上属于原始增长的阶段巷膜蓟。奇瑞从2012年蔽多肯、2013年开始进行战略转型耸插仿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段溯,我们做的核心是提高整个产品的品质寞诚案,是我们整个战略转型的核心孩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力离捷翠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品湘唇、好的服务涸肮。2016年我们已经进入到2.0阶段擒饰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茄唯陷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咆,整个2016年集团销量也突破了70万辆付,增速达到28%狙惋,国内市场超过了36万辆敦,也是过去五年来最高的一年旧。国际市场中寥珊,我们2016年实现了出口8.8万辆窗慰,也占到整个中国乘用车出口的1/3傻惠诺,也是连续14年中国出口第一的车企孤啃巳。   我觉得取得这些成绩惧视,销量数字是一个方面臀赊,更重要瞄跑、更为看重的是结构的变化赁人,第一是企业盈利水平的变化剖归巾,为支撑企业未来的良性发展和罐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务草皖味。第二是体现我们战略转型的成果赎秤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可付,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狭虫。第三是客户结构的变化蟹率橡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%内伶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欢即坑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%台鬼额,实际上我们更关注的是除了规模的变化希,当然营销数字很重要姓孙。数字背后更关心的是这些结构的变化饥,怎么产生这些结构的变化碌惭?从我们自身对新一代消费者的理解臀喘化,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验物邵哨。   客户体验的三个方面我们一直在做洗,第一是产品体验蜕忌骄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)范,行业平均大概在35%鞠,奇瑞可以做到25%奶僵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潦,今年还会陆续推出更多的平台徐前。当然平台不简简单单是全新车型的概念诗七希。   第二是品牌体验帅贯浩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵萄腔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酞捶托,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赦脸么。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洛,现在很多企业在做营销过程中视频漓卯祟、直播方式应用是越来越多了牡凯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加价阶户。今天消费者接触信息的方式发生了变化将莎窝。   第三是整个销售服务过程体验的升级洽,在2016年网络规某A祝和第三代形象店的升级捆,为了保证客户体验的一致性似,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锣檄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痪拆级、优质的锌坝讲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验该爬,这是我们正在做的阮郎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煽还,谢谢!   刘小勇甭息:谢谢范总烈,现在的汽车营销无论是从手段熟佰收,还是从模式喷,包括内涵都已经发生了非常大的变化讳氓。我顺着这个话题再往下问一下鄙僳蛊,请问刘晓科总簇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魂、营销套路盯,您觉得现在还适用吗身净痞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刻眯链?   刘晓科擂橇:刚才范总假纱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卉睛,因为这里面在我们整体来看赁溜娟,其实我是一个新的营销人碑,刚刚在这里两个星期诗铣。我以前更多的经验还是做用户蚂恃统,去看用户的发展夹地撮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抨、网红窜坑力、娱乐化弄,甚至还有用户的碎片时间禾阑疮。但实际上反应了两个变化坎佩,第一是用户浏览的轨迹改变了标鸿,以前在PC时代潜,大家基于浏览器阅读裁哨。所谓浏览器的阅读宠匹,对于从一个网站跳到另外一个网站犀领窍,这个成本几乎为零坡厘梗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站禾匡,只要在浏览器就好娇洁。PC时代委驹,网址码达、网站炽现、浏览器是值钱的刨。   对于移动互联网涡劲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下受谐结,对于微信小程序也有很大的期待门烂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观了融。最终来看镜且鳖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喷览蚀。在这个主流的前提下露,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灵贯。在这里出现了两个问题社怖,也就是时间的问题含。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俯鞭既,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的韶晤。如果是比较泛一些的资讯或APP默弄蹬,如果中国互联网网民用MAU看吵,月度覆盖量几乎全部覆盖搐孰随。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛔袜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吻吃。但是什么会不一样枢姬?就是时间骄檬薄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲非完,我也高度认同一个观点踌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要判。在这一点来说宛咐,我们的营销不是去抓住用户什,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惩囤螺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起查七。   基于这些理念的变化隶迁茅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鞭龄,而现在发现专业内容看得比较少一点巾。专业内容对于用户的阅读繁,可能是女性就不太爱看盗辫,覆盖用户的时长就变短套谓。什么东西会长呢却瓷兰?从2016年关、2015年的情况来看掏瞎,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜡乃签,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臂,因为可以更好地去占据用户的时间限馁揽。比如说我们投的一个网综节目掇,可以有2个小时以上的品牌露出时间赤梗。   对于用户来说某困,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宫漓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窍。无论是线上的愧华,还是线下的斗擒把。   另外一点皑剔母,我们做了一个用户报告晒,会发现用户现在在看车的过程中镀夸赶,比如专业的导购德竟,发现用户的时间模、决策变得越来越短稗价郸,对于专业媒体用户来讲提似,用户平均决策时间是108天喘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兑苫联,这52天对于内容的需求是很轻的柒度氦,包括频次是很轻的报唤。从52天开始一直到97天妈,基本上是从几款车的比对到交付定金掣蜗邦,因为提车还需要一些时间蚊诺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酬坛乏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要麻为,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漓侗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汾。也导致现在的自媒体更火松较店,因为大家更相信人派极,也就是网红的力量会逐渐发挥悔沧,包括IP的力量汰纲构。   营销的变化是跟着人走的扛,用户的体验咸、用户的行为发生了变化捌悔,我们的营销一定要适应用户的改变鞭。   刘小勇寿欧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姓寞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妥鼎。想问一个跟豪华车相关的问题癸夸漂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爱祥茫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了聘,从超过10万辆到两三万辆的都有狡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诽?或者会发生变化吗活悸题?会发生变化的话屑履铃,是什么样的主推力量来促使发生变化戚斥受?   王顺胜鹊岸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宫案,作为广汽讴歌这个豪华品牌亨焦帕,去年4月份才成立了新的事业体制衅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驴,10月22号四驱上市迪宽躬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布龚藐。   从去年一系列的举措侥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鼎。像主持人刚才提到了簇系兼,怎么样去改变格局毋?作为豪华品牌在中国廖钉,像ABB进入中国市场比较早娩狈靠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上畦,其实我们也做了很多思考匙届,想跟大家分享一下射头笔。   第一棋劳恫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早廉篡,也是十年左右的时间退顿肪,也不短县羌猴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间莲。作为这样一个品牌要找好自己的定位碍,我觉得是特别重要的警我。我们不是说跟谁去竞争莲武维,而是在豪华市场找到适合自己的位置尝拜兔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措链堕,包括在上海搞了大型的上市发布会瞥,在上海中心进行首秀剁锰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录女及环,这也是用来提升品牌的混湾捎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV料讨。这一系列都是来提升讴歌品牌的蕊畦琼。   在后面的发展上常,包括在2017年也做了很多的思考孰己,就是如何在营销创新上做一些突破狗。比如说植入了体验式营销莲,包括即将上线的体验店集徒,可以跟移动互联和终端德,包括一些PC端进行一些互动戈厂凶。包括很快会引入管家式服务请,让用户真正能够感受到服务和体验芬膜。管家式服务是一对一的邵跺母,能够让你感受到有针对性健秦,并且有温度地触摸到服务的形式柔窘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寞李遂,我们在形式上也进行了一些创新椿。   尤其在内容上面寸德,我们以内容作为引擎锤,创新作为驱动皆结,作为后来者品牌甸煎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沧暴袖。至于格局会不会变化涝,其实每天都在变化糜奖啦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局红械,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升当户。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姆,我相信之后会在变化当中不断求变痢盟换。营销戌皑、创新不但要传承好的东西憋汤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念两,跟大家一起共享一下胯。   讴歌作为新的豪华品牌暴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌群釜室,希望在座的媒体以后多多关心吼瓤昆、多多支持攘马,一定要让它取得成功贬,谢谢大家!   刘小勇涡:接下来有请江淮汽车李总夹撑弗,咱们聊一个关于2017年的话题拍革士,现在年底鞍、年初做营销的也是做足了功课琅,关于2017年市场的预判糖穷毒。能不能把您做的功课分享一下贾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哆练蔷?   李建华梆:小勇这个题目“袭击”挺厉害阑啪谋,营销这个事在台上讲廷,对于2017年的营销还真没有想得特别细嘎详。对于营销摔涡链,以前讲欲文明其精神粱,先自野蛮其体魄篡涛,营销在中国还是跟认知相关限陡,属于文明其精神发展之内的稍取。营销在2017年来讲楔坷笺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耪,全球规模最大额暖,还是保持增长恋拿,需求会很旺盛冯需,同时也面对着一群非常不确定的消费者唇,这些都是一些确定的因素藐。关于不确定的鼓俯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岁久订,这使很多事情产生了不确定性脖姜呈,也使推广方式产生了变化贝违靖。在一个变动的世界里要想做好功课篱,关键是有定力把握好不会变的东西绕。   就江淮来讲劲,2017年一方面会更加关注用户的需求寥蜂困。因为从做营销来讲煞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宽。一是用户看到产品外筏,如果产品很美好慧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敖人朽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入定冯。第二是当产品出来之后太授,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慑陶俏,如何让消费者跟它产生很好的接触怂泥、接受它扒通星,让你的营销做到有广度菠攘墒、深度和温度视诺,这是营销人需要花功夫的地方幕哭觅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锈沛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘⑾遥好的保留和记录下来粪,强化终端的执行力府畏。这是非常重要的来门幂,当消费者看到的车是处于被管理的状态粟盗猛,他就会有好的印象蛋习瀑。如果是管理失控的情况段瓢从,就会认为这不是好的产品秃褪缉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理故苏氯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品射邢,这个产品是不是他所需要的牢锈,能不能让他在过程中感受到认知和认同兼沮哄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动票焚,现在已经不太需要你告诉我什么了骆,往往会更注重你提供给我的事姆郎立,是不是我真正参与过的卿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袒?可能现在需要一辆高颜值吉、大空间贸隋、强动力挡、低能耗农弯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来阂拎秀,所以2017年上半年会投放一款S7美。前面的消费者参与了意见惰胚蜂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暖誊吝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肌筹,形成了共同创造的氛围百。往往共同创造的东西溃特松,我觉得是消费者乐于接受的东西式刹起。未来共同创造就,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钙碳。   刘小勇凰化涉:非常感谢李总隆其卤。我觉得现在开论坛旧狡,最难的是请嘉宾肠澜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾筹故驹,是嘉宾请来了之后不给时间说书。今天这个恶人就让我来做了湘屏,咱们就不说了耙。   最后请每个人回答一个具体问题糜,刚才进门的时候有一个调查贸拴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侍戒?我们从于总开始晦弗。   于晓东具落澎:我觉得2017年应该说挑战大彭斥,期望更大橙,我更看好细分市澄艿窗佟,因为我们也是做SUV的嘛承,我们更看好SUV市场的持续增长购讽希。   刘小勇涟函:全行业增速去年是13.6%憋揣、13.7%钢。   于晓东肮下鸡:我预测2017年是10%坑氮。   李海港谅沃:8%节苫。   范星胸擂烯:我就说一个数诞敲,虽然说一二月份看到环比有所下滑限假,但是看这个数实际上同比还是增长的食。本质上今年不用担心突署,我觉得还是在8%到10%之间裳哎宪。另外最近看到1月份的数据出来了簿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额魂逞,这实际上是一个分水岭擂,一个很大的变化情。   李建华沧朴庆:我觉得应该在5%到8%聊内俯,可能会接近GDP的增速摆儡庭。   王顺胜败:我觉得整体会在8%到10%以上晦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慈龋拒。   刘晓科领烦推:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萝灭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巾拈宽,我觉得再加两个点是8.5%霖。   刘小勇捂:你更准确了淮护染,到了小数点后了徊。非常感谢各位老总的精彩分享捞幸躺。就像李建华李总说的淮密傲,咱们说到汽车营销人荣干,媒体界有很多新词来形容逞,像野蛮执行力或变态战斗力贤骑、狼性文化等等俏。其实他们是一群非常善于思考的群体女摄,他们的思想的深度决定了在行动的效果亲磋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粗甸奔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈九伪舌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳 版权作品错垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰嫌,严禁转载夹,违者将被追究法律责任瘸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日雀柑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行确拭溉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侠巍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郸。以下是北汽集团党委书记叼撅、董事长徐和谊的主旨发言俺。   徐和谊俩枢浩:尊敬的何部长我巫逻,尊敬的各位领导哀箱,汽车界的各位同仁宫,还有我们媒体界的朋友们拇磷高,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翰萝徒,探讨汽车行业的发展话题丘荣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陡,这一年间我们先抑后扬春,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻衡筒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汲,最终以产销2800万辆革,同比增长13.65%的优异成绩曝皑蹲,完成了一年的一个胜利的答卷谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峨,为不断探底寻求新方向的中国经济肝我弟,可以说去年我们再添新亮点失。成绩固然令人欣慰该涎,然而先贤有言檄努卑,一切过往皆为序章幸苏。今天站在新年的起点上回望从前堂,我们发现深沉变革的暗流涌动屁,启迪未来的创新发展坊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抱。   亚马逊无人超市惊艳登城,谷歌的Master横扫九位围棋冠军曙,提振实体经济箭在弦上盯韦眷,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗅乖,技术雄、商业模式订蚀、国家战略钒辩、市场结构结合在一起你加,这种更替的演进磁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点估,正释放出巨大的改革能量畅脑,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘶唤。   一是技术模式在不断地创新谷柒串,汽车行业转型正在进入落地期譬。最近几年在互联网缎保、智能化那熔、共享经济等多方的洗礼之下旱,汽车行业正在同创新中被颠覆者钦茹,迅速地转变为创新转型的主动执行者卧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陶囱,日系车企抱团开发人工智能技术轻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莫,可以说剑指出行解决方案恳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扁归,在新技术擅、新模式领域不断落子藤陌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期道。   二是消费升级娃扮孰,品牌之战成为未来的新机遇郡酞疆。随着互联网思维的逐渐渗透偏礁哦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念薯。情感价值沁褐慨、消费文化绣、消费者价值观越来越得到重视盆,网红营销囤遣、二次元营销惯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势墩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扳脸,实现产品表达与消费者价值的同频共振酗。   另一方面裴脯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书田里蛔,为自己的人生价值代言柑羌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题示耗彩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇推寝圭。   三是提振实体经济熔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫硼秸懒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坏线,就是提振实体经济洪比疆。其关键在于制造业转型撕,转型经济学的研究表明络,制造业转型中产品技术固然重要冒吼姐,但管理体系更加重要绥腥说。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化焊跑、网联化建设广目,就越能发现在信息化建设这种大背景下宏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键湍受胃。前几天我看到有文章提到檀轻毋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凭失喘。这样的提法虽然夸张哼陋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示私,我想却是切中要害的幸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吉涵浑,随着提振实体经济逐步落实免饯寝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荒。   四是政策变动冕嚼厦,新能源规模化察担靖、市场化成为未来的大方向段。2017年新的政策正在逐步地落地蔡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化玖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逝们,行业准入规则怜、动力电池规范条件等政策的制定氮臼汹,从各个角度划定了新能源的市场边界边凄。   另一方面干褂瓢,碳配额缸笛、双积分惹、新能源补贴退坡害救,无不要求新能源发展要还原市场化手段寇朽缓,聚焦核心竞争力贤兼士。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜗呢。   纵观整体形式的发展叉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淋螺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂步碉苦。数年之前辈谁违,面对互联网行业的冲击潜,我们以为我们只是需要一个互联网+己,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姑,还承担着国家经济转型的重任铂幻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奠必。这样的多重任务喘,给了我们新的挑战茶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀退汀。   面对全新的形势婚鹿,面对前所未有的机遇与挑战伺匙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钒。我们将锐意进雀ㄅ账摇,大力地发展创新精神烯界得,在汽车行业变革的大潮中勇担使命详欢,在电动化颁帽、智能网联化变虑松、服务化籍、国际化等方面加快发展步伐逢储逗,不断推动新技术蜂花耙、新模式的落地生根瘁,不断地发展新能源汽车刊害,还原城市绿色健康生活团崔。不断承担经济转型任务泼浆,推动传统制造业的升级好捕偿。   面对未来雌,我们将在以下几个领域寻求突破葱肖伟:   一是加速智能网联技术研发骏斤犊,打造智能出行的生活方式塘。2017年拉斯维加斯的CES展上筐八秀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蚂汞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纲。当然不只仅是和百度瞳,还有其他的国际国内的公司胯烈夕。未来瞄准智能驾驶瞬、智能互联熟、智能座舱等内容搬戎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蜕坊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具零猫。   二是加快新能源汽车产业化海康乐,践行绿色环保发展目标蜂史萍。在新能源方面糯悼,北汽秉持环笨岽靠大家的理念健停,不仅造优质的新能源汽车产品贯炕,更要造消费者愿意购买的新能源产品恼蛇毯。尤其是在补贴退坡伺粳、行业回归市场的大背景下霉,北汽集团聚焦资源纠杏匿、聚焦技术里痴擎、聚焦产品贬嗣、聚焦市橙蹈讼琛,四位一体严密把关整个新能源产业链靶切,为消费者提供既有颜值败寄、又有内涵的可靠产品枢甲激。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念对行胆,共同守护美丽家园分几。   三是加速国际化资源整合脖含败,实现中国品牌的全球化兰。2016年篮橇即,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地承掏沽,实现了北汽国际化保席柯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撂蓬。配合国内的合资品牌剂,服务于全球布局研发基地聪射乓,北汽全球范围的资源整合逛离,已经进入了研发案穿、生产苔阀嘘、销售虾杯、金融潮稗侠、人才和品牌全方位互动的良性循环蝗插臣。   面向“十三五”梳帮,北汽将继续深化拓展东南亚裸舅耸、北非亲、中南美媚酶、东欧等重点市场的产业布局泰,使中国品牌的影响力遍布全世界既。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级很。   四是坚持服务化方面托,推动制造企业转型升级谭。服务化既是国家经济转型的方向暗哦柬,也是北汽自己产业升级的主要目标蠕蔼亨。多年来我们在金融刊、产业投资父、后市场湃漏枢、出行服务等领域多点布局写烁,随着时代向智能网联方向的发展氯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欠。构成从业务到管理体制呈地,再到基础设施的科学发展体系汾筹荷,不仅提高了资源的利用效率宠吓袭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欧。   各位领导羡锨肆,各位同仁随桃舰,媒体界朋友们陕俊,闻鸡且起舞恃,风好正扬帆峦倦缉,新的一年已经到来嘶粱,新时代也正在开启机遇的大门韦,让我们携手共进韭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮攫焕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胯浑剖,长城汽车累计销量达107.45万辆试绅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兽恃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歉创黎,其中哈弗H6占比超6成碘心,达到了58.07万辆渴错烈,同比增长55.58%赖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幂沃,2017年2月19日秘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动能派。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吗嘘,我国汽车市场销量首次突破100万辆竭赣羔,高速发展25年后的今日恐畦虾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讲共。中国自主品牌已突破百万辆晴尽绵,那么能否乘胜追击逾越200万护、300万的销量目标扒宦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唬坪接,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刹,用他的话来说禽京授,“这是很了不起的一点清缴信。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件低冷郡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溉围耍,从另一个角度来讲碧层痉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荒。   安全匈陶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功培嚎容,分析其中最重要的因素捆,魏建军表示思轮畅,回到20年前玖,受到成本和技术等方面因素的影响荚舱惫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绦。而当今时代团,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斯,其比重也在日趋增高第税,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怖。他还透露妨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元问掳嫩,打造全球化的研发体系使,在主匿沮、被动安全技术瘟蔑露、智能互联聘徊、自动驾驶等方面栓铆,形成领先优势惮。   说到自动驾驶技术荣,放眼全球汽车行业肠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裴顿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛋效苗。哈弗将采用北美亥、印度颇兔奴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统规,据他透露饭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撼娇碉,目前正在进行路试娶,有望在2020年后投产侩俊噶。“我们的最终目标俊甘孙,是推出完全无人驾驶的挝缺、最安全的 SUV 冠碉。” 魏建军说到悼舜痉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标樊,魏建军说到咐傻吐,2020年娄缓咳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军萌密。对此篇款览,哈弗规划了四十余款新产品骚毋,覆盖全部的SUV细分市场拉。到了2020年敖克葱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胯盾,在规模上超过吉普了、路虎扣,成为全球最大的专业SUV品牌喷曙筛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苹躬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时措示码,魏建军回应道疟椽鲜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垄,一方面要靠产品快速地更新迭代瑟,另一方面则是丰富多样的产品规划隆守,这其中就包括新能源方面的建设褪谩么。据悉团背完,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型久腔盎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弯确捅。除此之外斑乓剂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤舅 ,目前正加速推进全球化商业的发展冉袍情,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标畅忙。   2016年吩替,魏建军携WEY品牌亮相广州车展病归溯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竣谩:WEY登场之后哈弗应如何定位能?魏建军在现场表示顷筏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仓卧恢。相反啤,哈弗将全面发力15 万以下市撑瘴铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场璃含。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酪寞售,而“聚焦”就是集中资源棠,打造产品和服务的差异化优势涸堆棠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”健师繁。先做强奇、再做大谱,这正是哈弗理念的核心所在词。在盛典现程鹊负取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语悲睫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持崇层衰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刚氢恃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队府搜骂。据了解叭,长城经常组织经销商团队去日本考察惋疤鲍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粟。这正与长城的发展观念高度一致俊吗。魏建军透露催郊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酸酵椒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矛,经销商们也未曾有过动依ㄍ罘狻,这正是“稳固”所体现的重要一点轮。   长城汽车总裁王凤英表示康孟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芍卜。 她认为零七纲,良好的厂商关系是相互作用的波,只有让经销商满意草,经销商才能够让消费者满意彭队帮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姓垦弟,这是层层递进的作用效果躲此辖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因松静侥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绒沏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亲?哈弗给出了自己的答案骚奋坦:200万的目标即可上路达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿价:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秽玲,在新能源汽车补贴退坡后某澎感,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抢就,这个数额占车辆销售价格的40%籍渭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搏搏爽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续健盘?未来眠锚杰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇父佰箍?2月8日下午徽倍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示聊规孺,2016年界钵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皑裙少,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一姑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羔。随着核心技术差距的缩胁霉倜帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强官。但是联,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畅脐贿,巩固和扩大这种优势胜篮热,还需要政策颈较、制度和市场三方合力督督百,打造可持续的市场化发展痉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驼甫,但是从已知的美国藕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看京纬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%差缝贪。同时哪排抄,公共类充电桩接近15万个的发展规模究,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垫赏隙。   “走在世界前列楞己槽,不仅是体量和发展速度位居世界第一碾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偶吾。”许艳华表示啥蒂,经过近几年的积累蛇几互,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证本撮、制造和营销的体系能力娩廓焚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烂,产业链基本完善绩朵歉。整车描棚缝、动力电池暇、驱动电机系统性能大幅提升窍,市场主流车型的动力性锰敖、续驶里程对酷、能效剖、可靠性森、舒适性明显改善社匈模,整车腥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展露,新能源汽车市场覆盖率提升裤汞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜜搅,占世界市场比重约为50%墟垂。按照已知的企业规划绍号,在乘用车领域谈我,2017年我国将有73款车型推出架抨,进一步满足市场需求枢容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绒缚即,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步庙熟,整车单位公里行驶成本也在下降谰。“20%的成本下降节把,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价少敬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贡。”许艳华对《中国汽车报》表示马,在规模扩大成本下降的同时波宠聚,市场竞争下之下票崎磋,企业会做出有利于市场发展的选择竭饭,也因此短局汇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右差。   许艳华判断菇疯,2017年噬局守,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强突,预计占比会突破70%桶癌坤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夕屎晒,充电基础设施也将继续保持快速增长榷位虏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尺蹄裂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吉毙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迪,在此框架内洗锌,到2020年盖汇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滤放煽。但是补贴退坡后怎么办熄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动艘。”许艳华认为耗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛊,让新能源汽车使用成本进一步降低华啤扣,才能保证其持续良性发展碑猾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辉。目前苛瓦狗,无论是整车烂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驹狠驶,剩下的就是政策实施好的问题男,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来台笑懦。”许艳华强调绿汀强,我国需要基于长远发展的政策驱动体系评,2020年到2025年是重要的过渡期脸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势佳腐对。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圣南茧,这方面我国也走在世界前列别换,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翰韶前,进一步落实国家新能源汽车发展战略挎撬,保障车辆和使用安全困碎。   不过姥了撑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议味量。针对《暂行办法》硼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%募宝柑、10%和12%的比例瘦宽,调整为5%娶峦喇、8%迷、12%的比例奸,并允许2018年伴碧孔、2019年负积分可延迟一年抵偿倒侠。同时体撕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迟吼悍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赁煞煤,丧失中国已形成的比较优势浚级杰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台互怪瘁,以便企业开发和商业计划的制定漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现唾纱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扛。犹记得2015年7月券珐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辨眠,并对这些汽车的车载软件进行升级变麻爆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓬吾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弦、转向系统以及车载系统侩缕。    如今梆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置收群,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吼讣熔,如果没有行业安全标准来做规范茅受焙,或将引发不可想象的严重后果解九。在我国飞,作为国家网络安全的重要组成部分堵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虐耽偶。《中国汽车报》记者日前获悉拇剐,《车联网网络安全白皮书》槐撬辈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揭。在发布之前慑建,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖净痛,他告诉记者呛旅,车联网网络安全即将拥有“指南针”庭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哼量:《白皮书》林膘镜、《细则》出台的大背景是什么硕?    庞春霖锻:在节能环保订荆伟、安全舒适吼,以及车联网瞧、自动驾驶痘顶、智能交通等方面要素的推动下番惨下,汽车正在迅速IT化革骚、智能化茨菱。与传统汽车相比点修,智能网联汽车在节能减排橙、安全舒适方面具有前所未有的优势颅,符合汽车工业嚏可、交通出行方面的发展趋势啼膝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饭奶褂。在互联互通的背景下苦,没有网络安全充分保障的情况下牧,智能网联汽车带来的可能就是灾难徘泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日露慌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》硅继履,明确要求网络运营者(车厂鳖唱不、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拿酪,应当依照法律倾圃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侠圃,采取技术措施和其他必要措施抢肠,保障网络安全肆、稳定运行客,有效应对网络安全事件马,防范网络违法犯罪活动烘兰,维护网络数据的完整性扰湍阿、保密性和可用性庇。网络相关行业组织按照章程侗盗堤,加强行业自律倦,制定网络安全行为规范飞容滑,指导会员加强网络安全保护翻,提高网络安全保护水平穗蹬赎,促进行业健康发展昧梧。”该法2017年6月1日起施行善。    2016年10月23日讣焙,在前期工作基础上伯,在工业和信息化部等部门指导和支持下善牌曝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作统笛魔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上洛肋屉,2016年底丁,以电子科技大学为主任委员雷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)礁翠、中国信息通信研究院内腹戊、国家互联网应急中心新菏朔、中国联通惩凡停、中国电科第30所莫呛聊、奇虎360吓李羚、博世为副主任委员共磨疮,联合国内外70多家整车姜书郸、芯片疗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凭乘奇:车联网络安全委员会)正式成立喀粉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求播矗,在工业和信息化部怒程、国家密码管理局普惩、国家网信办等部门指导挤街、支持下焕番吝,车联网络安全委员会于2016年底组织蛔憨、协调产业资源礁,以我国自主和在华骨干外资车企誓叮、终端和零部件厂商为调研对象竟忙,先后完成华南裤伙、华东操、华北品镶、东北虽巢嗜、西南地区调研工作虽,充分了解了车联网网络和信息安全政策坚、法规廖屑、标准岛节火、产品程陋、应用等方面的实际情况与现实需求匪。并组织与协调联盟内外资源溺,开展了车联网网络与信息安全相关政策涸伺谴、法规变、标准的研究幢,形成《白皮书》姜废驼、《细则》乾长,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忍氨。    《中国汽车报》频:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颁:随着车联网发展舵洛屋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睫汇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拆仟、技术标准彭温惯、产品及服务体系的支持脊违袄。从调研情况看狄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战款,缺乏可靠和一致性的基础工作敬,因此需要我们及早采取措施俯超私,完成网络安全方面的顶层设计工作低清,从政策午跨、规划汞、标准巫姓播、技术肉堕导、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用郸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状簇,为车联网网络安全的后续发展提供建议家怂技,推动车联网网络安全产业的快速发展途老。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莎,从企业贡闲、用户层联、政府需求出发板泪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》档,结合车联网的行业特点和技术属性奠,立足当前现实和未来发展趋势袖平,提出琶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系栋焕客、指标和建议短,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞭餐酗,提升网络安全防护能力遣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睬。    《中国汽车报》鼓趟皆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准横,对现有车辆和新车产生怎样的影响钳?有没有实施的时间节点健颁俩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扫吞暴?    庞春霖内:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南罐羌,并不涉及强制性标准和法规菲何确。同时通过产业宣传奴、贯彻和使用膊棺,不断发现新的需求和不足舰镜凤,并加以完善辑。但由于网络安全形势的复杂性烘,以及车辆作为一种重要的交通工具涪踞渤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台得谰粱。    两项文件本身就是在调研基础上炒士,听取产业单位需求而形成的晃腐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶豆刺沦,减少大家的迷惑和疑虑俯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锈,切身维护好产业和用户的根本权益吧咀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抹惺魔,当然会有成本在里面板姐。不过从发展的角度来看烈男徊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姜项,属于必备的系统莲瓷惜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酷抡。同时菠纬呢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点内搪怜,也会赢得更多消费者的信赖川疲疟。    《中国汽车报》磊悔喇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毛芳殊?自主霖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战品悲?    庞春霖庇嚷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛊,其中一些关键技术和产品舅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓦丢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样计偿锣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叹,那么就像现在车辆的保险杠届赶泡、安全带馅、气囊慨烫、ADAS等等常规安全产品一样炭官钵,无论自主还是进口车辆酒镣,应该都是一致和统一的要求菠掀蛔,并可以采取现在车辆型号核准等方式秆评,推动车联网网络安全产品的安装签、测试椽、使用塘焦删、维护和服务挡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兰鞍喉,首先是人们的意识问题较猫惦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意悸藩,但对于车联网网络安全却毫不在意雄。要知道林魂颂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杀鼎楞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂警、多变仓贸棋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拓细、软件等基础技术糠豁屎,对于自主车联网网络安全产品而言竭,投入比较大微抹、周期比较长武、效益回收比较漫长箩拣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叼鼻童,从整车企业净沧,到零部件讹辅溉、软件勃胳、芯片供应商虚混焦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系般己狡、人才队伍到、产品体系付篇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痰喀,也非结构化的治理模式泞,需要新型的伦理卜宫潮、法律和技术法规给予支持任甫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界竿矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   1月18日降朵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巢龋。引人注目的是借盆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起许慑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”罢。EC180之所以有如此低的价格返短巍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴放椒。在补贴退坡的背景下闹习,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哪晨此。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业长橡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匠跺?在发布会后瘟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义股,以及2017年的经营策略与规划盖。   《中国汽车报》簇辽畦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义檬棘?   郑刚厂: 北汽新能源有两大类产品平台芯翻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倍,包括EV绒申妥、EU翠浪捂、EX莽娠、EH四个系列歼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蓄。在开发之初喷弥抚,我们就对其有一个精准的定位与期待陌。   北汽新能源在两年前预计到甲喊,新能源汽车的3.0时代即将到来垫怒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格删。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鞘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车夏视。   目前喇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握端,这没有错煌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术码亩朴,并没有推向市场的现象痘筹。我认为漠挤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咀,也没有认清正确的发展方向敛。   因此师睫老,在两年前开发全新平台之初莎侵恼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雇纶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炭,这种做法目前看来是成功的彼混。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辟、造型句贪颧、特点以及价格之后抒,大多数人对其给予了极高的赞誉缆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伴焚。   在成本控制方面虾,我们认为还有压缩的余地徽,通过不断地挖潜降低成本式,我们认为可以让更多的人开上这款车秋,不过这需要一个发展过程不想级。随着销量和产能达到一定规娜福后闪季,我们会进一步整合资源骡挪、降低成本蜜,提供给用户性价比更高的电动汽车骄。因此诵埂,就目前来说境炼统,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藤卯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姆。   《中国汽车报》甸灿: 面对补贴退坡挽私,EC180为何还能采取目前的低价策略炕?北汽新能源有怎样的发展战略悲龄?   郑刚捐末疤: 从当前产业政策来看不,全国各地的补贴额度不同熊簇,流程不同犊订柑,这都带来了公司内部成本摊销的问题娟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秦豹。为此熔,北汽新能源成立了卫蓝基金促详抽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴闷涵。这需要企业拥有一定的资金储备惰。只要差异化的地方补贴还存在碑把绩,卫蓝基金的使命就不会结束当。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阜。只要发展的规划清晰掂,我们有能力也有信心做下去郴。因此速光,我认为当整个市场达到一定规慕裕后握,企业才能做大做强牟本。在我看来捆攀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的废铃仇,而不去考虑社会责任将卧。只有兼顾了二者抚朝,才能获得发展与壮大榔。   就北汽新能源而言警,如果年产销量达不到10万娘,那么就没有持续发展的能力怕。因此拆,我们公司定下17万辆的年度目标嗡茧,并将在4年之后达到50万辆哩庐犬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点施普。谁先占领制高点继耸,谁就有效益步。新能源汽车市场的成本杀手控,也将是市场杀手钩裸腿。   在竞争过程中蚂圣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饥,而是以传统燃油汽车为对手囊。因为它代表了污染囤,势必要被市场所淘汰梦粪泛。   《中国汽车报》略: 新造车企业的强势介入蜡氢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响歧芳?   郑刚筹茄: 与跨界企业造车相比瘫陇撼,我们的优势正是他们的劣势蓝现鹃。依托北汽集团艇,北汽新能源有着很丰富继誓、庞大的制造资源懈反烦,有巨大的产业链规模优势曙誊闯。在互联网体验方面膛,我们确实面临一些挑战堵寝,但我们在造车工艺瓶、供应链与流程方面有着更强的积累坤搁嘲。   在我看来仍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在看腔,这些可以相互转化凡。我在发布会上再三强调料楼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皋,而不是新能源汽车厂商肌苔茅。如何能够最大化地提升电动汽车性能拇巳,创造差异化的用户体验和品牌价值扇卤苇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向居。   目前貉竞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毒。在这三类潜在的用户中苏晨床,我们的发展空间都非常大授炕狗。   对于新造车企业而言孰姜,他们确实会面临诸多的挑战航咯。我们在发展过程中遇到的挫折午料,恐怕他们也得挨个体会到猩,但这是一个正常的发展轨迹含菜。因此苛还碑,我认为这是一个跨界融合的时代绵峰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斑,将思维与资源彼此借鉴哗喂,从而为用户打造更好的新能源汽车酞募玲。   《中国汽车报》男烂吞: 北汽新能源目前的两条产品线容翁巍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里黎?   郑刚霜汐蜂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线遁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嚷挥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靖糠。相对而言警,BJEV的目标用户是我们身边的朋友簿浇缝、邻居疼、亲戚洛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比须偶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顽衡挞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晦腑。因此在性能层面梅甭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能告粹和。   在智能化方面炉蓄啸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用儡锹。例如ARCFOX将会在社交位未、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性忌绵媳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点太攻。相对而言诡仍话,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弦,智能化水平也将上一个台阶哪卸。未来草贰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钢弊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冷莫锈。   《中国汽车报》灯毒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堕湾,公司将如何利用这笔资金降?   郑刚师: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汤碗,将实施不少于80亿元人民币的融资停休,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平躺枪挝。无论是电动化还是智能化遍勾同,我们都会在研发上投入大量的资金显擅。目前授瓦透,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓟心胚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究册琼。   我们希望引入来自产业链的投资方释陶斯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展墩猴虽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怒萌,智能化成为卖点拈嗜淀。   目前侍榔,北汽新能源拥有了三个生产基地钢锋蓉,现阶段产能还有限沤锋,每年只有20万辆的产能钨鹊磺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陀霖摹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陕肌汉,从而可以更好地降低成本恳,提升效率溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶为:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隧间,大众汽车集团管理董事会成员脱戚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莱卸。1月14日告拇扭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钡撅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日假嘲镰,他在长春见证了《一汽暗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午癸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倒少路,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灭凄。    新能源汽车诧,重中之重    尽管行程密集撮,但海兹曼依旧神采奕奕炕效赐。他有理由高兴呐,要知道汉还女,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谋,比上一年增长12.2%腑剩。即便如此篱顽,海兹曼在专访开始时节俏凄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莽。那么大众还关注什么酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扁彭实。“到2020年累维,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吐际瘦,目标为150万辆榷拴麓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒暇佟;同时关,大众在中国的新能源汽车路线曝羔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徊仟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说玲镰聘,40万辆及150万辆的目标中璃甭虎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仍,海兹曼称钨,这要由市场及车主来决定驹雾。此外鸡,进口新能源车虽然是个“小头”顺愧磐,但会涉及更多细分市趁獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择新端红。    奥迪与一汽合作竟藐倍,加强再加强    就在1月16日傍晚活没害,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拒骑疏、奥迪十年商业计划》缚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转穆朝。海兹曼见证了这一协定的签署讹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迷:“这是一个战略性规划刑胃,不仅为奥迪荒,为大众靠方谈,也为一汽明确了发展目标换萝。三方达成了共识劣,而这一共识不仅在传统燃油车方面棘躲,更是在新能源汽车和移动出行方面驾轿茅。”据悉薄动,双方将针对21个核心领域开展深度合作舵继。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纲。其中跺污必,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点矫慨掀。同时鄙鹤瓤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骑旗辜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娶,包括脯:智能互联碘适湘、移动出行娟、联合数字化项目贫、金融服务合作等众多核心业务领域滑澎。    同时晒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展祭堑文,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娩卸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甘。    “对于奥迪和一汽来说疲祈协,总的框架已经搭起来了禽踩截,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邻。”海兹曼笑着说篇砂。    上汽奥迪恋窖团,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作欣恨,记者自然不会错过追问的机会掀郸。    海兹曼进一步透露蔡趴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哇负怪,但当前的重点诲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瘸,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘸刑。“除了十年商业计划的内容之外隶莎白,我们同时也更加重视解决经销商的问题散聊,更加重视经销商的权益烩奋腹。我们要更加积极地回应经销商的诉求秀僧剧,解决他们的盈利问题性慑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伯凶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瓢?在记者的追问下扑凌歼,海兹曼称牛萎股,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蚊染,并且经销商的问题解决之后龄列,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”对。    至于具体时间表倡府郡,海兹曼透露贪矫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行填陈,最早要到2018年开始九品疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任房兑,各位朋友且胸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吠潞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断次鸥。   题目是“坚定信心潜,持续推动中国新能源汽车持续发展”示。汽车的电动化是大势所趋梢定己,体制优势是推动发展的根本沥,然后就是坚定信心潘抖。特别这几年新能源汽车发展很快慕默,产品的成熟度举、政策的全面性奔唉娶、系统性凹谰,老百姓的认可恰,这些是电动车鼻、电动化大势所趋纷。大家可以看看蕊绢娄,我们今年2016年差不多是50多万台山,占到全球67%竟省汹。从增长趋势也可以看到羔芦,从2011年损第境、2012年揣侥、2013年瀑、2014年剐腺,特别是2014年税胁、2015年闷道,包括不平凡的2016年需嘲龋,虽然有各种曲折妥骨输,但还是获得了很高的增长段担,大概有50%电嫌,全球占比差不多有60%多畅。   我想讲几个理解和发现守努。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了避报,做的非常彻底伤。我们可以翻看一下2016年的数据罐,2016年中国公交大巴剃磋,不包括旅游大巴乌莎,总销量大概在10万台左右厦徘,但是我们纯电大巴差不多7万台坟缮昏,插电式混合动力是1.7万台补斑洽,加起来大概是87%朝仿耪,占总的销量接近90%坝,这么高的份额锨匈,我觉得差不多就在3年左右发生的充背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去臼,到2018年讲浚,我们认为在公交这个领域里面薪,燃油车会进入死亡饱态抠。很有趣的是2018年翟藩罗,如果你要在欧洲或者在日本删,欧洲鸵、日本一些主流的燃油大巴的制造商寐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘉睹眯,或者刚刚接近路试卡腐摔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恕藩。从这个感知可以看出温刺碧,中国背后的推手是什么松,为什么这么快饯亥惹,无论从技术共悍、从市场垫搐、从体制涂泊。因此我觉得纳凑茅,体制的推动是推手两篡阮,因为公交很容易充电天,固定路线酸笛涤,固定区间渺谁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的歼季,大部分属于国有体制石亭,政府有很大的话语权镜苹,公交的排放巨大赏皆,一台公交补贴很高特狭览,但它排放更高斧。一台公交我们算了算碧诬,早上5点上路厕豁,到晚上差不多10点下路罐请媳,一天工作18个小时尘,相当于30-35台私家车的排放探额。因此锑掇,我们四部委在推动产业政策里面踌锰凛,花了巨资在推动这个产业煞型,但节能减排的效果是最明显的布朴团,而且在全球保持领先度也是最突出的阜鞋曙。   比如像深圳嫩,2015年撂钙、2016年涩莎,大概2017年上半年娜桃深,就实现1.5万台公交全面的电动化画,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赖。而且这个产品肌隆虹、这个领域我相信还能保持持续的领先薯棠凤,和乘用车心、商用车比鲁谋嚎,和一般的卡车比鄙,我觉得在大巴这个领域里面吮寂亩,我们中国无论从技术勃、从供应链店、从规模笨娘掣、从市场地位氏,还是很牢靠的皑棵起。出租车可能是下一个领域度娃,我们相信在未来3年里面水,出租车全面的电动化也会进入一个快车道量淮。   优秀的体制助推赋另,产业快速发展乏。即使2016年不平凡的一年里面购擂翟,国家有很多政策狠,像国务院2月24日政策常务会议寄,政府公共采购配额黔啊姬,7月6日马凯在西安有一个专题会姜,包括到10月18日克强总理国务院常务会翘冲,原则上不核准传统燃油车杰鞠,加上之前一整套的体系尖搔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谓嚷拆、最系统的政策体系愧酸谓,包括今天我们的百人会这么一个平台魔帕,在国外是不可思议的凤老抠,但是在中国就发生了懦彩,我想清泰主任亲自组织蹭胶猾,这种特殊的身份把大家聚集在一起撵,而且今年的规模更大凉,明年可能还会更大冬菠,这些体制推动中国新能源的高速成长蹲煞并。   从税收讲泌、推广配套甜、长效核查溯壁、推广管理等都在推动哎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模固骨,刚才欧阳老师也提了漏磕,很全面稍售狈,从上游的IC制造违塘、正极儒唬、负极捍、电解也隔膜开、各种资源既苔抨、配套莱帛,中游的电池蒋悸存、电控癌屉、电机繁署,下游的整车阀驮,包括售后服务排,全系统的奉粱盟、全规模的悍墩啡。国外也是迎来了发展的热潮可殿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盆波,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罐铜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氏汾。   坚定信心环,持续推动新能源汽车的健康发展厩排。其实我们在业内也在把这个脉巴,2015年1%是一个拐点耗锨闲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哺杉,相当于当年差不多10%的市场份额党,2025要达到20%的份额次,当年要做到差不多400万台腺,才能达到目标试温。因此我觉得邦回怂,2020年10%还是有一些挑战犯焚。我认为到2025年炯媒菜,如果电池做到每瓦时1元钱以内斥集,按照同等配置的汽车绷舱,成本按照同口径的品牌储诺炔、同口径的配置算泪,大概比传统车还贵20%-30%词渭哭,这时候国家财政一旦退出去以后欠,必须有相应的措施来进行补充渐垫鲜。我相信第一涛瘦,购置税的减免驶似骡,一定要延到2025怒匆,甚至于到2030翟,这是一个10%的政策支持鄙唱,这点非常非常重要狗凄伴。第二圃斯,消费税粟,特别是对插电式混合动力车豌盟,消费税有2%瞥滴、5%-9%钙,如果在国家财政资金退出以后宪肯详,如果这个要有一个减免的话戌毒,这里加起来差不多接近15%-20%馅,这样把30%缩小2/3光苗,国家政策就扶上马温、送一程贬,才能够让新能源车更健康沉龚是。   齐心协力童,2017赁光肚,撸起袖子卞苇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挺栏,万象更新逛咸,这是中国新能源汽车的春天烂沥。从2014年的小荷初露丢,到2015年的急剧拉升乡碳,再到2016年的高位放量谅文僧,可以说经过三年的蓄势肚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镜。牛市的格局基本确定栖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胺溃绵,“十三五”叮拼、“十四五”和“十五五”期间戏痰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戏惨卞、30%和33%埠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膊菱阂,继本世纪初的“黄金十年”之后鲍挖,下一个风口即将到来诗尚寒。   毫无疑问魔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇栏勘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化课,值得关注胯。我们总结了一下这些变化溶弧,有三个方面的特点衡狮握:   一是市场的形态改变了诫眠。   从导入期迈向快速成长期曹,刚才欧阳教授称之为成长期恰冕同,我们在前面加了“快速”两个字概奉,有待商榷婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烂牛,成为消费主体蒋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惦肯癌,新能源汽车从政府的示范运营起步钦寺词,不断地向私人购车靠拢浓,临界点已经到来!有统计表明妈蒋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%附丝,预计今年将进一步提升到70%左右纬念。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埠,要在竞争中胜出骗嗡,就必须以客户为中心萝庭滤,以市场为导向哗菊割,树匠心该筒理,出精品梢。   二是竞争的主体增加了架袍缝。   从少数先行者的竞争访敦,演变为全员竞争警琅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手我讥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抡,包括这些国际大牌脚禽,比如说戴姆勒纪蛇立、大众等等跨国品牌孝潦,通过合资强化了在中国的业务布局暇起。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点械。有统计表明躬全,从2015年开始仕屏,全国新能源整车的投资项目超过30个递,总金额超过了1000亿元刷办,总产能超过了300万辆迁缉。当这些产能陆续释放僳粉失,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郴倍舜。到那个时候论涟,竞争将回归本源贸滦,那就是技术陋深欠、产品和服务庆览揩。   三是行业政策转向色谓犬。   从扶持补贴过渡到监管引导膜撮何,政策驱动弱化疵辛脓、创新驱动凸显设。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吞局,产业政策呈现出四大趋势晚季:   第一私,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境风,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驴鲸,通过准入巾、销售发薯窖、使用环节的标准发布犬狼,提高行业的门槛表反驹,净化市场环境;第三栓铜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慧孙,让市场发挥主导作用;第四灵谈涸,通过电池目录和技术路线图的发布冲胎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资霖娠阜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抡狭强。   本世纪的前十年闭,可以说汽油车高速增长碍炽,成就了中国汽车产业的由小到大扁。接下来的这十五年龋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湘划宋,克强总理也讲瞄怯补,“发展新能源汽车皑汉粒,是培育新动能栏停瓶,发展新经济的重要抓手”茫懦乡。中国政府凭借新能源汽车沉蛔享,特别是纯电动汽车恐染啡,引领产业升级超,谋求弯道超车顿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈需戮疵。   继高铁黄、特高压和核电之后河的,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帆律缔,这种希望能不能变为现实柔尾?还需要我们全体汽车人的共同努力蒲溉删。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早藐喂,目前已经基本建立起了一定的先发优势欧赣,把先发优势转化为领先优势吧,是我们坚持不懈的目标耽繁撵。而要成为一个真正的领先者汉立,只有创新博戮摔。创新就是从零到一温,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猜,用全新的方式组合起来抵,去创造新产品氓,去创造新的生产方式和商业模式逢履歼,去开辟新市陈,去整合资源椿旦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潘玛邪,去实现新的价值创造咀。我们将以创新为最核心的驱动力彩郴度,全神贯注武,聚焦技术品淬斤,聚焦产品裙,聚焦资源缆松记,聚焦市乘追帧;以心无旁鹜的聚焦战略死,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滩,实现北汽集团领跑的梦想龄。   借今天会议的机会疵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略金,也就是刚才谈到的四个聚焦闷:   第一顽凉,聚焦技术绩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖藏擅嵌,消除盲点试恰努。新能源产业最核心的技术就是“三电”爽枷,此外充电和续能技术筐泪湃、激光雷达等汽车技术娜酵嗜,以及轻量化的新材料庆瘦表,石墨和锂等上游关键资源圈,也是我们需要掌握的核心技术和资源帘谈。这些技术和资源痕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搅督,我们再难也必须干嘿练,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匠负蜂,各司其职朵习募,对新能源汽车关键技术进行各个击破吉。北汽集团将在政府的指导和帮助下吓卉,在北京的经济开发区唇乌廷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捌献亩。它由研发创新中心采、全球营销中心陪猜碑、品牌体验中心斜辟柒、联合创新中心等五大部分组成凛竟,将建成从用户研究荤嚎、概念设计矾群、前瞻技术亮撼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地境瑞浆。   第二侈青谩,聚焦产品伎霓台。   产品是企业价值的最终呈现庙渐,是我们寻求客户认同的物质载体秃断挝。高度契合用户需求湍窟,被用户接纳捣惹、认同的产品才是有效的产品衔懒坍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比遁劳华,我们的产品在续航里程技是、成本控制盛残、整车品质寥晦脸、产品线的丰富度方面驰孤但,目前还存在着明显差距冠港扦。打造新能源汽车的产品力诵烁,我们将从以下几个方面努力冈:   一是凝练毫,集中北汽集团的优势资源同,打造若干款明星产品动。   二是做好差异化的文章佛盘,精确地切入特定的细分市场款。   三是做好迭代创新窖侨劣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冈光酬、网联化快乌型、轻量化技术应用到产品中咎逝,并根据新能源的技术特点卢涣,开发设计全新的车型平台啊碧乾。   第三乱乒蛙,聚焦资源无轮。   21世纪的竞争歇摹,不再是产品的竞争畔,也不再是渠道的竞争评忱,而是资源整合能力的竞争毖。新能源汽车全产业链更长荤文坞、体量大佛舜豁,包括整车郎、充电基础设施氏诧项、智能网联琼、无人驾驶以及下游应用在内尺棉涩,整体的市场规模在10万亿元以上欢捂。   然而资源是有限的洽,优质的资源更为稀缺敛块,新能源产业作为朝阳产业标,资源的布局与传统车完全不同佰屉缎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纽限,瞄准核心资源和稀缺资源箍氢,提前布局危,将其纳入到我们的生态圈之中晒舍,北汽集团将围绕着创新链建、产业链嘘餐帽、市场链构行倍、服务链和资本链这五大亩耄块署念伸,通过新兴技术的孵化坦、成长型企业培育敛糙镁、产业并购整合等手段脖圣酸,实现关键核心技术的突破与领先鹅兑苔,打造北汽新能源的杀手锏卡,谋求长远的发展沪,实现对传统汽车产业的更替缕。   第四外朽履,聚焦市场吐等。   市场占有率是关系到产品的关注度缴、品牌影响力的重要一环桑碗,目前我们在新能源汽车市场的拓展爽磨、品牌传播镶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叫认,可以说暂时走在了行业的前列荒。下一阶段豢鼓操,我们在继续发挥自身优势的同时侧绩,还要加强对市场的精耕细作胁,对不同市场进行分别覆盖泰播漓,不断扩大自己的势力范围未萌肃。对公务市沉印,我们将根据公务车既、出租车肋倪、城市物流湿顾档、城市租赁啃噶、城市公交等不同领域的特点螺瞬,把规律琢磨透洽婆裂,在品质差异化堑忍活、品类差异化和品牌差异化上做足文章梅档甫。对新兴市晨骸,我们将引入汽车的共享理念脑割鳖,做好网约车市场开发纪,打造国民车步仓,切入经济型纯电动汽车市场籍翘抚。同时矛锌,通过融资租赁等手段刹迁,对特定客户资源进行开发私娥。   各位领导郸疲寒、各位专家东轿纫、各位同仁肃,“阳春布德泽宏憾硅,万物生光辉”纠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狄敖,新时代近在咫尺敲检,新机遇触手可及柿,新梦想指日可期幢虏,让我们以自力更生遁酒、艰苦创业的进取之心颈,以敢于人心究隋,勇攀高峰的凌云之志聪喂,撸起袖子壬,真抓实干唇部娥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏冈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诞价:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年黄,我认真思考之后浅,认为这一说法不无道理脖闪冠。我想可以从两方面来看配从,一个方面是从全球来看忍悄山,在2016年这一年构粕缚,发达国家主要汽车生产国拦点,包括大型汽车公司骑帝,大家对汽车发展的低碳化涝、智能化颇旱、信息化取得了进一步的共识悉玻斜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勘蒂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哪弊咎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尼烈,但是说到了要害败,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澄敲杀,守成者将面临巨大的挑战”田瑞。而从国内来看皮塑,我从调研中发现戚冗氏,很多企业由“试试看”群拳梦,转向了“铁了心地干”碾相撑,把电动车放到了公司战略的中心地位枢坚吕。    刚才李书福老总讲的他的规划绕锰陋,到2020年温撵泞、2025年抄酬,电动车的比例要占那么大毕攀,新能源车占比那么大漏荡狮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敝。    另外据材,在这一年当中糖岔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿兜贫俱,一个是企业的研发路径在变化箩,由燃油车的引进蓄、消化蜡梅禄、吸收葡弓商,正在转向开放条件下的自主创新概,各个企业对研发重视的程度坦如、研发投入的力度是前所未有的淬钠。另外咳投,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寒滇,这样就给了中国时,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逼。另外怕誓,有一批没有退路栖,专注新能源汽车的新兴企业迫,他们没有存量的拖累潞,他们的思想更加解放输遍讲,这些新进入者带来了新思路电怒、新创意放衅、新发展路径挖共佬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路黔,对我们汽车人来讲会有新的感触轻。    新进入者带来的新的发展路径背晶撼、新的生产组织模式偷桶吧,给整个的产业带来了新的活力闯份。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径姜,我想这个影响是很深远的颅猎姐。因此赦苹壬,从这个意义上来说亩,经过孕育期的磨合梳,现在已经开始有所收获蛙魔博。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雌。    以2020年为结点跋剁,中国电动车将面临新的发展态势脓陋工,我归纳了几个观点仕瀑吩:    第一鞠抢屠,进入2016年鄙奶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呐,在消费者购买意愿增强的同时礁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帮谰啃。此时挖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抢莆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诡尾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晤浚芜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疟竣,随着竞争的加剧鸵,企业间的差距拉大梆平舵,大浪淘沙的过程已经开始拌看暮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量季灌。这种现象不仅反映在整车划,而且已经延伸到电池企业簧霉、零部件企业以及上下游整个产业链碉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藉趣。    第二恒备,迎接国内市场国际化竞争嘛娜枚。可以预计政府购车补贴淡出之时磊阮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日售,距今只有四五年时间了瑰绒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娠维量,国际化竞争来临之时才是真正的考验擦蟹醒。中国的企业必须冷静地看到惧剐,产销规模大派,并不等于竞争能力强胚沪。我们与国外先进水平仍有不小的差距亲,重要的是技术基础薄弱拣蛇、原始创新能力低亩狄温、核心技术欠缺钠袱、品牌影响力不足轿,这些带有文化色彩的软实力尝,需要持之以恒的积累硷仟狄,“非一日之寒”革。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惫递淖,提高竞争力的途径视,不是等待企业的扶优扶强挨埂,而是由政府创造好的产业生态细,使优胜者在竞争中脱颖而出食碳侥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戈问,就瞄准了国内国际两个市沉路缋俊,产品设计了、生产工艺拆慈、产品质量都以国际水平为准蔽收磕,我想这些企业他们会相对比较主动煎剑善。    第三砰,向后补贴转型期的政府政策感巳,在既定政策支持的周期内米鸽慧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配豆坟犬,是政策能否顺利转型的关键粟水皇。政府的购车补贴是一把双刃剑董,当市场竞争格局出现之后藏缴炉,政府就要特别注意令芬独,不要因政策调整不及时而削弱竞争梯顺菏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伦拾。因此受回嘎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上另化,聚焦技术创新难渺,加快补足技术短板哥宋堂,提升电动车的性价比糙轻袖。相应的随阑,评价支持政策效果的窗口年,应该由市场规模扩张里伴杏,转向竞争力的提升令。    具体地看购车环节的补贴退垢腐,应该适时退坡地据酞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垂掠、降低成本的能量练藐漂,造成优胜劣汰之势亲痛。政府资金应更多地支持共性技术的开发脆藕毛、充电基础设施的建设切羞。与此同时链,非补贴性的那些“功能性政策”碉桅可,例如碳排放政策率湾渡、燃油消耗量限值政策搔潍、零排放积分政策舷,以及购车许可噶钠、限制行驶之类的政策组合应及时出台冯,使市场产生稳定的预期软队。 第四么芳堤,立足后补贴时期较阮宿,打铁还得自身硬峨圃申。    从十城千辆算起播,各个国家发展电动车的时间差皖,给中国企业留出了大约十年的孵化期枚,这是难能可贵的级句共。2020年狗寥圭,作为中国电动车的一个标志性年份玛斧怪,将迎来后补贴时期戏高。可以预计违,那个时候直接购车补贴将淡出茫隆蹄,但功能性支持政策还将保持丢。在这种情况下囱,电动车能否与燃油车抗衡敛绿赐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钉掣弟,将取决于这几年的行动盛宽。    我国电动车是在较高起点上起步的疙灭,总体经济技术实力已经今非昔比炔膳衬,如果把握得当疲,以电动车为契机寄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菏新旱,企业应充分利用政策支持的周期伤,下大工夫做好三件事桶:    第一墒,人无远虑星,必有近忧赐卯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略购氮,并加紧部署与实施悸疏。    第二线摹,持续壮大研发能力睫哺隧,掌握核心技术抹,攻下“不经济敢骑、不放心拨偿寡、不方便”一块短板喷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拢。 第三佃门鹊,以产品的品质客、品味打造优秀自主品牌将芦,赢得市场的信赖哦适晾。    第四救经,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胁,就是在这个期间贬毛惰,一定要想办法在自主品牌上下工夫巴申吵。我们的品牌实际上在燃油车上场顽,很多企业下了很大的力量姓宽,但是应该说效果是有限的垄兑攘。而在电动车来说是个新的机会缆盒古,所以在这方面应该下更大的工夫牌,通过产品的质量兄说屯,通过产品的品味打造自己的品牌捂。    第五糕,要系统规划赔汤,及早部署“电动车+互联网”眷比板。今天的电动车之热漓,并非由于传统能源的枯竭相,而是因为它有很强大的正外部性览鬼。电动车的低碳化深敛枫、信息化阿、智能化的潜在社会效益只有与新能源蚀、智能交通习、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能愤骆。随着这些方面的成熟芦倾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逃。信息化氯辨贿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潘郎,这里有太多的文章可做挺嚎降。目前辅助驾驶缺、无人驾驶已经走在前面教侨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逗奥、智能交通盯鹅、智慧城市以及5G通信协同发展防蠢晦、统一规划脑瓜仇、开展顶层设计谷吭、超前部署冒纠、抓紧启动裳短,引导企业的技术开发和基础设施建设槐肥匙,推进“电动车+互联网+交通”垂效寸,把阶段性技术成果用于提高交通效率挞钦肝、降低物流成本视观舜、保证交通安全奖昏,使其产生经济和社会效益段。    电动车发展的大势已经不可逆转绿,向前看射勿,挑战与机遇并存粹。如果把握得当台熬,机遇大于挑战!    我就说到这里妈宝炉,谢谢大家!    (根据发言整理缺普长,未经本人审阅暑瞧垂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋酬:李芳" "  全国政协副主席趟豹强、中国科学技术协会主席本钞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缔谢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲馈弹,以下为万钢演讲ppt亮点实录敝浓:    尊敬的清泰同志屎、冠华部长阶疲弟、苗圩部长廊烁卵、解主任桓,各位来自汽车界的中外朋友们棱存抖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坷卜上。上午抽点时间看了一下展览衬浚,给我印象相当深浇抗五,有一个很深的感觉楞,这十几年来中国的电动汽车持续发展簇洪,走上了一条创新的道路趴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洪纺。今天这个会议的主题很好芭饺触,就是要持续地提升我们的技术能力卫囊些,抓住创新新局面扛令。我想就我们未来促发展桑灯半,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇礁,谈一点我个人的看法胁。从四个方面惰:    第一侍,谈一谈我们这些年来齐心协力韧抒商,新能源汽车所取得的新进展傲订帮,尤其是2016年的进展特别明确溅。    第二门,回归深入基础研究貉桔,提升新能源汽车的质量和效益澜疲唉。    第三脑苟首,新的发展趋势哆雹陌、新的发展方向米乡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斜舌,随着人工智能的不断深入偏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膳粪玛。    第四腾,我们怎么样更好的凝心聚力碾椭秽,合力推动新能源汽车的创新发展刺,谈几点看法癌房。    刚刚得到新的数据靛弥,有的来自中汽协会览、有的来自中国汽研中心牌,数据告诉我们哼发灌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恨,占新车销售比例的1.8%概桃,中国的保有量达到了100万辆梢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喷,这里讲的是公共用的充电桩济遣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家漏。    我们的关键技术取得了显著的进步淘。今天上午我在零部件电机漠兽、电池扭娩、电控这块花了好多时间芹褐,仔细地了解了一下情况剑脓,确实和我们了解到的数字很相近惦。动力电池的关键材料发展进程加快劝练敝、性能指标稳步提升始堂、成本明显降低鞠稻苫,从动力电池的单体雾稗、电池包傲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拿黄颗。一个指标性就是付阿,三元正极材料能量动力型的电池竟习,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤地诺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膛础、有些争议泡笔奴,好多同志说拾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标傅,现在看趋势已经很明显晌汹。我们特别强调的帽,睦В块比能量达到了140瓦时/公斤柔,动力电池系统的价格嘶,这个价格现在也是保密保滴舰,但是总的说起来明显下降坷恰磁,总的达到了2.5元/瓦时以下下。动力电池的产能达到了100G/瓦时怂丢,世界上生产规模讨,特别是在新型电动汽车的动力电池擒何弄,规模得到了很好的发展刊。    驱动电机技术也取得了新的突破裂胚。特别是共性基础技术进一步突破嘶,导磁硅钢姐颗、稀土永磁材料铂、绝缘体材料需怜、位置传感器龋拟,芯片的集成设计和电力电子系统司,取得了新的进展裂立。我也了解到篓抗慈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展砰似。因此拐匡躺,重量比功率超过了3300瓦/公斤攫熄感,电池峰值效率达到了97%螺,高效区达到了80%毙。特别一些新的设计罚囊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谓,比如说我们都知道雹坏掀,对于0—100公里的加速渡秦退,对于电动机说起来掏猜得,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瘟泵富,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诫颊歇,就是高速公路上超车的时候青,超过它这个临界点以后泌起,这也是一个安全因素韶戳僵。现在我们很多企业从两个方面你,一个方面圃典,用双电机的技术来弥补后面这个不足卜,第二个寸忱蔼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崇佬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侥雷供。    今年汽车界有一个新闻齿,第一个互联网汽车走上了市臣卫獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合廊蒜笨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彩脓,据说现在上汽的同志告诉我怯虎软,每个月销售2万辆扛慕,产能有点跟不上了石屠噬,效果很好鄙妒米,上市不到半年累计就超过了9万辆筹,成为荣威一个最大的销售热点城师秆。在互联网大会期间谰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咕不爬,搭载着北汽拣、奇瑞幌举嚷、比亚迪轿车都亮相波棚覆,首次开放了道路庙,18辆车300多位嘉宾在试驶藏,当然评价各有不同母瘦,期望值也有待提升凤诲,但是勇敢的走出了第一步潦署,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿健奖,做出自己的探索舌。    我特别感到高兴的是铣,2014年我们就曾经提出电动化录年残、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点筹墙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轮繁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陪,从汽车到基础设施美呛菇,一直到停车场房行、充电站次肃,包括各方面财税的支持猾,一系列的政策玫。国家层面遍,从购置泊歇肪、补贴擎酚谷、税费减免赡贺、研发支持说翅枯、生产准入侗蔡、业态创新绵睹、基础设施搽畅,特别是标准规范方面赐,都出台了一系列重大的政策措施父场痹,现在看起来落实的进度还是比较好的竟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论解孺,这是一个开门的讨论险,许多外资企业都积极参与当中搓,对电动汽车发展坏房、新能源汽车发展袍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叼陇壤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面款,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞄。也是由于刚刚推出来目撬,我觉得很好玻舵报,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见埃退,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梦,使政策更具有落实性辩。    这里向大家报告一下滩媚华,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瑟。新能源汽车作为一个试点的重点专项锌鸽婆,实现了从基础科学到系统集成几、共性技术集成股鞘、示范全链条的部署觅慈酥,特别是在基础研究方面琅泉,加强了对基础科学问题的研究扒。因为现在产业发展到一定程度的时候紊耗席,要提质拐谷、要增效嘿存,还必须要静下心来呵沤笛、回过头来从基础科学问题上下手妻拷,不断的进行优化答、改善伟苦缔,才能获得发展晴去钦。特别是这次的重点研发专项蛾,对于电动汽车智能化和网联化的技术弧洁协,也设立了专门的课题然烹,实际也是我们当时电机敛、电池度和、电控的“三电”之一蜕棺,也随着时间的进展不断的转向新的重点懒毁炒。所以蕉疗,整个“十三五”期间的专项规划稳稼滇,将对六个创新链条牵氛芥,就是全链条一体化的部署透镐,38个重点研发任务台麻雷,政府加大了投入潍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入漆狭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扁即橙,首次突破15000亿瓶滔姥,更值得高兴的是处揽棚,企业在这里边投入比例得到增强林合,达到了78%以上浆挎迪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韭、加剧扣除政策有直接关系伟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捌欣寇,看起来企业投入的效率还是很高的善怕项。    去年我用过这张图(ppt)溺,这次还用这张图崇淳,对它进行了更新狮。由于时间关系级辨恃,统计是1-11月底卯溅俯,11月底中国产销量是402000辆测焙,如果这样算的话哨道才,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炔混疏,中国占了40万辆入荡,就是占了50%募。到2016年底雹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颁送,中国占了其中的100万辆叫僧挟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瞧赫赣,也说明了我们国家对于节能减碳苔匪、应对气候变化作出了新的贡献联。我们虽然应对气候变化调门并不高竞,但是我们扎扎实实在做每一步孰莱,现在无论是风十、光脱、水春虐孪、输变电频翘,无论在技术先进肖、装机容量棋秽、发电量都走在了世界的前列撂害,这也是我们作为一个还在发展中的国家庞令僻,为新的发展葱逼敦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献文浮。    世界发展的趋势也是一致的陋,低碳脑雄卤、电动惦、智能化成为各国共同的选择币贯精。美国唱熔、欧洲九、日本庭光,包括汽车企业福特讣、丰田缉、大众都推出了它们发展的战略赶镁胶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划界雄祥,比如说大众推出了它的“2025战略”校,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车朗,销量争取达到300万辆顿虎,自动驾驶要覆盖旧交,在2021年提出全自动驾驶跺叫,电池也要进入大规模的投入毁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舱,零排放还、互联授、自动驾驶汽车刚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梨楞、氢燃料汽车饶嚏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脖泄夯、沟通扇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冕、增程式的混合动力汽车奸,因为他这里有基础建设的问题肝嗽空,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乐刺,就可以有电的情况充电得破行、没电的情况加氢羡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铜,同时又实现了真正的零排放胸火。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汇锨诫,上次试驾可能还是8年以前徽混寸,我觉得汽车的进展怂,无论动力性摄、环境友好性绩挞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步零偿,据说已经进入了市场眉。包括通用也宣布了在2020年以前故,在中国推出9款新能源汽车霉修害。我这里想说的是峦夏,中国的市场也是世界的市彻摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展圃纶淬、参与竞争寞矛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虑涡,就需要我们来推动整个的发展妈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺囤。 第二啊,谈一谈我们对于深入基窗涂哿堋,着力解决一些新问题的看法伴靖便。    对于电动汽车董诞,大家首谈就是续驶里程疾星拔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志楷砷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粪充。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吠汗,一个明显的标志寿棚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量评,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凉骨淘。如果说单程的提高电池的载量堕,当然加入电池的载量车子可能要增强牢唾,车身的增强就又增加了重量刺藐,直接影响就是增加了它的电脑狸丁。我们也看到一些装载高容量电池的现共孟,虽然续驶里程延长了淬桶席,但是百公里电耗就明显的增加了碘痛。因此嚎溶扒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高维蝗想,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的香柏吓、合理的规划陪十。首先菇嚷拖,车辆运行的范畴滥桐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位存非,尤其是现在讹侍懂,我们应对大气污染掏死,主要还是大城市集中榷舞口,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磕。但是从技术发展上说起来缅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度崎额、功率密度和整车的轻量化干耸卷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准接撼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程高,这当然是市场的期望邪粕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞄蹿叭。    最近新材料研究发展很快博柯煤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匠涣。有的朋友跟我说阔,我们现在用的是石墨烯电池兄,其实说用了石墨烯是对的胖部节,但是用石墨烯全部来做电池颂笆,似乎从科学意义上不太准确些链。石墨烯材料价拿镭,包括碳纳米管氨屏桑,都有它优异的电和热的传导性能氢孟倪,作为锂离子电池的负极材料添加剂糖筋澄,可以有效的降低内阻勉侈,提升放电的效率憋署,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话串粟,还有助于减少介质之间的电位回痉,来减轻电池界面的腐蚀性形。从这个角度上看量探,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骂,当然由于动力电池负极密度提高了色抨,对正极材料也可以进一步的优化反,在安全的前提下扦,所以也可以显著提高它的能量密度麓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寇党琅,就是说能量密度提高了炮藐,同样的电池包里面可能有更高的载电量孩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加橡。所以在增加单电池和电池暮蚀褰桑块功率和能量密度的时候潭掀,还要加强对于电池包热交换距离的研究脱,来优化提升电池包整体系统的技术慑,它也是一个相互关联的关系贪桑。    随着电动汽车的发展嘘稠量,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竞碎。比如说电池包往往布置在底部实悔醋,夏天路面的热辐射还是比较强的干,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理么臀,从结构上来实现电池包的冷却投钱,因为我们现在冷却剂就是这样的忻,要把它放在迎风处莫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雷,电池包也应该考虑到这个巢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惕垒叔。结合冬季放电的特征蹄,我们还应该研究危拍辨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制持,使它保持在合理的范畴之内陷弘,来逐步的解决冬天放电比较慢的遍兜、容量比较低的问题穿圭铣。总之说起来径,我这只不过是一个例子敢曙何,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沫扒、关键瞳、整体的技术统一的来规划和部署敲薪骆。    上次百人会上我特别提出炊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒂帛燎,带动汽车制造的转型升级碴筋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拼,给我留下一个很深刻的印象蠢,我和苗圩同志都搞汽车的坏,过去我们焊一个车身500多块钢板赦鞭,用2000—3000个焊点接在一起秃谓衅,加工线上全部实现了机器人豆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磊簧闷,一共就45个部件潞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倾,几个机器人协同操作婆。板件和板件之间没有焊接渡盘,就是直接的黏接同弹誓,加热黏接疲蜜,远远看去就像搭小孩玩具似的汲,几个东西装起来双缎疗。更使我感到比较吃惊的附,现在碳纤维的车身蔼,已经不需要在现场涂装了茫,有点像我们当年装修房子倪,先装地板再油漆碳抵描,现在用的全是油漆地板怠。现在汽车安装上确实有进步裴课缕,所以我也很有感触段捻典,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新订,需要轻量化材料的技术笆成效,需要轻量化的设计处,需要轻量化的工艺遂辽缸,也需要轻量化的流程劲。特别是现在的汽车产业防赊,包括内饰座椅使用的材料氓,也尽可能的采用可回收哼叮掇、可再使用的材料郴槐烦,这方面的技术也在不断的提高倍户甸,这个应该成为我们新能源汽车发展芥反戈,不光在车辆技术芍、而且制造技术流程方面全方位的提升痞胸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吮夕怕,今天我很高兴娃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岗附,更多的看到了我们一些誓,像燃料电池大客车的发展椽陡袭。很多企业大家如果去看的话叛骋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池儒乏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戮,比如说碳子腺尘、交换膜庇、双极板换,以及它的特性基础研究的进步密切相关娟。实际证明丛雷速,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中台辜,也具有自己的发展环境的优势番艇台。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛔腾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粹牛唐,我们是不是可以考虑纽廊怒,尤其是在燃料电池研发的初期拭娜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撩,这样可以有电的时候就充电魄、有气的时候就充气疤脯墩,按照它的发展各取所需不。实际从技术进步上贸,技术发展的本身炽娘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用雌妇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锻供,对于延长它的寿命隋,对于减少它的燃料消耗吝刑丸,是很有帮助的磊施。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用败,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邯架奢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点文捶蠕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佩趣。当然它们也在考虑氰暗双,我们怎么样能够更加适合中国的特点豢钳。我们还不能忘记中国还有一个优势目矩,我们在电动汽车走向市场的前期传,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倍脓,先在公共应用寐轮、出租应用上去使用钳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挺歼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屑,必然有一些城市就可以走在前面猩,又可以来推动健康合适和快速的发展芳媳莲。中国“11?11”又是一个新纪录山,信息产业实、网购变成了整个市场销售的主流眯伺,我们看了看怒,2016年快递业高速发展邻,中国快递业总量超过300亿件版肉,平均每天8200万件包裹走在路上饲购醛,用于业发展小型物流车清洁讨冗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视罚安恐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领默帛,有了高端引领就有了有序的发展美荣,放弃了高端引领就会低端充斥湿,所以从这个角度上坞赡泻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尚,争取使我们的汽车产业走上高端引领凉唬敦、创新发展的道路上衬。    在燃料电池汽车发展的过程当中岁投,深入开展了国际合作豁涛程。我们积极的参与了国际合作晶腻,开展氢燃料电池领域的技术合作乡扰暇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓦默,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龟圈,组织国内的企业类牢,开展深入的技术合作捷甩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盎天收,定位就是要建立一个覆盖全产业链簿麓摄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棺,在中国发起但并不局限于中国扣,积极组织管理以及运行机制殊蒋,要按照国际组织来筹备架、搭建交描斧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娘撮,因为燃料电池实际用处很多康讳借,比如在通信基站篇徒碌、备用应急电源可,随着我们移动通讯不断的扩大春懈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放率镀群、包括更新舍股盛,都值得我们重视楷,包括医院的应急电池其篙童、安全防卫唉,包括我们最近在研究深海运载驼,也完全可以使用氢燃料电池嘎,燃料不是电池鸥耪泄,实际是一个发电机丰,而这个发电机可以用在各个地方璃腊,最重要还是零排放的清洁能源枪,效率高杰,能源密度也高赖律诉。 第三兰估,深思熟虑踌,把握好智能化的新机遇临博。    近几年来晌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毁。比如美国课粉褪,白宫推出了人工智能的新战略肝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撵癌勤,包括日本的创新战略规划长吨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喇,这个时间恶补了一下人工智能的技术绷庆。中国工程院最近技术指出烙眉峰,人工智能即将进入新的阶段梯媚级,人工智能发展有四常黄、五十年代了蛇激片,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坦。但是当我们信息化日益普及戒僚将,移动互联网盎、大数据痰急繁、云平台的发展秆挞芍,信息环境号极、数据基础沪款涝、目标理念躺内册、市场需求都在发生不断的变化卯,将推动人工智能新发展骇侵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段褥。因此池,发展人工智能也有利于改善人民生活舰捂拢、提高经济发展的水平烤商、增强社会治理的能力拓、维护国家的社会安全蜂溪侗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图特,但从各国的共同概念和我们的研究粪井,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素读汲。第一靖帆叼,要降低交通事故和伤亡人数端夹。美国的报告提出来酣,美国每年有35000多人死于交通事故羡迟钎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的互邦怯。第二裤剩,要应用低碳凹奶、零排放霉罕、环境友好的运行环境粟晨。第三舱骑,便捷茧谱缺,要降低驾驶强度廉舅,提高交通的效率献聘。第四粉,要推动共享拜萝葡,提高车辆的利用率晴究梦。其实我们现在不得以所采取的一些限行染,包括交通的拥堵舶牌,都降低了汽车使用的效率陇,所以从这个角度说起来挠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的士辈。还有亩祈,牵扯到公平出行便,随着老龄化社会的进入桔兜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肩。    关于自动驾驶汽车研发进程驳遍,好几个报告失结,有的人说无人驾驶硷阿,有的人说自动驾驶杠静浇,有的人说智能网联汽车刷溃,都提出了汽车发展的里程碑酶,我觉得无论叫什么汽车瓣安,都是说了这么五个阶段旁虚刮,辅助自动驾驶评涧、部分自动驾驶潦罗、有权限的自动驾驶脑蹦、高度完全的自动驾驶阶段蹋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疆蜗董,比如说在辅助自动驾驶方面墟,怎么样能使汽车感知周边假橙辰,科学决策泄惊,及时反应亢哼。比如怎么让汽车能够与互联网连上弹猎鲜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咳行材、网编受据、路的联动妻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系午娠诺,就是人亢谎、车酮、网洗、路的一体化家凳稿。    辅助自动驾驶妇,实际这些年是汽车界一直研究的重点慰啪社,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多麻赖蔬,有雷达称,包括现在有毫米波雷达绷泪诞,摄像头场,对外通信系统遍笛,包括定位摩。与之相应的涝铝,刹车镁经、油门俄笔、电子稳定系统兑曝炒、电助力转向等这些济架,实际在关键体系上长,传感系统稼、操作系统崇、中间和决策系统的研发募继,其实这件事也不是现在的新形势秤,早就在80年代的时候伶裤,80年代后期就研发了防抱死系统窍仕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系附闷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全筏道博,包括防启动时间的空转篮,后来又有了电子稳定系统溃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贸牟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展静薯努。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肺,有了它以后汉浪杉,在90年代的时候德村赫,我在德国工作的时候懊脯贬,车里边就已经有了尾随自驾雾跨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桨,不用担心狄。最近我看到了我们国家的好多汽车瓶侍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纹另,一旦接触太近都会自动加一下速泥拟樊。包括我去年去参观长安希插彤,他们也给我展示了自动泊车系统扣菠匆,实际自动泊车系统我们在德国工作闪炉,90年代后期时候就有这样的设想付,2010年我到德国去访问的时候率,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敛。实际很重要的意义衰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起量,也得到了发展捌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侧革吴。    下一步就是智能网联吭盖祟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西似抽惯、看到自己看不到的东西汰靖匆,90年代初期的时候谢,堵车情况有数字广播籍享涤,数字广播就和我们一般的广播不一样麓,随时可以呼叫堵车的情况叫。后来有了数字地图和卫星导航挽罐锣,就形成了第一代导航系统实萄,第一代导航系统并不知道路况的变化椿筏认,只知道路径的设计衫。然后就出来了联网的导航揩苫,这也是这几年我们都经历过的事敛猜。上汽这次和阿里巴巴共同合作刹鹅充,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起悉擦,这样坐在车里的人惨,通过导航健、通过云平台就可以获得各种各样的信息唾群,比如说动态的导航泄呸卫、比如说加油充电站瑟但陪、维修以及各种信息的进入播,使汽车的视野得到更大的扩展贰。但是真正要做到智能的网联汽车睹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烷淘甭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来口,这就需要我们把各种信息交汇在一起烙,来实现智能的决策控制笔狡。这件事情说起来好像很容易本叉,实际也有很大挑战敞扔乳。现在我们一个汽车里边有两媒、三套信息系统哎,有车载的信息系统齿,还有驱动系统的信息系统廊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痕童,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯龋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备眯梅,就是快到地方要进行减速日炊,但是如果你让它自动驾驶的时候外,可能它就很早的根据外界的信息来判断葡,让它调整好姿态事泉、减低速度访希,进入转弯以后在弯道里边再加速欺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乃,这种例子比比皆是诲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枷。因为我们电动汽车从电机筏霖龚、电池惜扭虱、电控开始铂,电控第一代做的第一件事般,就是通透的动力驱动系统的网络陷恕迪,就是第一代的CANBUS系统绵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锚,从这个角度上说起来缚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阜。    当我们实现了这些以后扛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战染。这是我们常见的北京交通的一种情况蛋蓉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绷墒,去识别各种各样的高通驾宋炉,做得到茨涝,但是不保险魔,这样可能我们就要有这些信号的发射器尽垃耪,让汽车能够知道这些情况龚钵湃。如果再想使它往上走歪,能够实现部分的自动驾驶纽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蚀你,比如说晚上的雨雪路但,比如大雾弥漫的时候蛾,比如尽管天气很好琶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怜偷怀,这些情况都需要我们去应对椽诽,其实道路上也应该有它智能化的装置念锰矗,就是说有自动的能见度感应器巍,应该有道路结冰的感应器蔑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全现猫贯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全戚弘,安全是所有发展的主流碧,而不是时髦胃献。我们在做任何工作的时候媒,必须考虑人是坐在车里最宝贵阿涟、最要尊敬的东西岸殊老,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疏破、人的便捷使、环境的友好和共享叮桃遂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拒慈闷,来推动我们的发展交弘缺。    因此乳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三订蓄陌、四次交流归秋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玲陵,这个架构的着力点应该在车载的平台铜诚、在网联信息抒额、在智慧交通的发展璃暇,我们要重点发展的是车辆的关键技术椭、环境感知岁、智能决策奢、执行控制围蔚吉,我们要对信息的关键技术浅竞,V2X通信芯,甚至于将来车对车的通信系统鬼耿、云平台恢粹顿、大数据焕搭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制究玫姐,这里也有很多不同的东西蹭。我们还要对基础的关键技术敝,高精度的地图涂矛、动态路况信息肺歉、综合决策和操作系统酱菏。只有这样丛,把人己矛锈、车豌零拖、网团、路同步的推进扑,才能够迅速的发展荣荚饯,否则又会碰到先有车邢、缺充电桩的情况陪吐嘘,所以需要我们今后的发展当中更多茅官棚。与此相关的技术炯粟,检测系统瞧,还有一些法律法规体系朝碗韭,一些基础设施的建设赋释,可能还需要更多的发展惜。 我们必须要精心规划府、协同创新沫鼓,来研发自动驾驶的新技术泄吓拣。    一陀藏伺,安全吭侮模、绿色介举豆、便捷惟附秸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贪。    二橙溪菏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉似,多领域技术的融合病勿,产学研各方面的合作扛芒促,要着力推进协同创新烤,这里边由于它是一个企业的热点肺娟,所以企业要成为技术创新的主体甫掇备。    三此嚏骏,企业为什么要成为创新的主体氦?我看了很多规划缸祭蔬,从现在一直到2025年绵颓、2030年魏哥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菠,但是可以实现沿途下蛋芭,从过去当中薯戈鞘,无论是防抱死系统面、电子稳定川凰、测距警示会吾、避障反应才浪赊、自动泊车都是发展的热点埂膏,每个技术都带来了商业回报航,包括我们在信息系统浑快,包括这次互联网的技术澳戳雹,上汽互联网的实践鼎昂,也看到了我们胁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尚,只有以企业为主体擞奠,不断有新技术发展锤,使它在使用当中获得使用洪瓣敛,就能够推动它的可持续发展线梦,所以它不是一蹴而就的事海靖,是我们长期坚持的一个任务款缚断。    四卢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体其苦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抚、精心规划酞坟粹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区癌咎,我也是觉得有一些东西包括基础建设病册效,也应该放多这个测试区里面去凤稿躬,使它在真实情况下运行凳闲缮,才能得到一个健康和全面的发展孝烘。    最后我想说劳如,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展房碑澄。其实我们用了十几年的时间实现电动化浇,推动了产业的转型默,随着信息产业的发展航,网联催生了新的业态哥锨,产生了新的服务业鸡佰癌。轻量化带动的不是简单材料的替换封割,实际是对汽车产业的一种升级酵患慈、一种转型偷础,同时咀酮把,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谩疲睹,充电网服务体系的建设驴,可能带来何止几万亿的新的增长点诗。我回忆媚唇,在经济工作会议上总理说过一段话稿舞艇,“实施创新驱动战略的发展巳南,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撤,也要注重用新技术眯、新业态来全面提升和改造传统产业平菏,带动产业的转型升级玛匆片。”    作为结束语我想说秦雹,回归一下新能源汽车取得的新进展圭孝亲,下一步还是要全面落实政策坚、着力开拓市场目、建设基础设施亭半、创新商业模式母,把握好发展的先机龋劲呛。我们要针对市场的新需求沮,深入基础研究秦,攻克关键技术僳涎,完善系统能力伍恭,着力提高产品的质量和效益前璃。要把握好汽车智能化发展的新机遇冬岔轰,要系统的研究魔,精心的规划工苯,要鼓励协同创新企业主体特哗,大胆的尝试噶,来攀登自动驾驶技术的新高峰套博潭,要凝心聚力诽刮,发动优势蒜,动员各方力量裁焦私,完善政策措施捍赌胺,营造更好的发展环境袖戊街。    谢谢大家!    (根据发言整理芥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妻: 陈理事长酒漠,各位领导馁客、各位朋友说、各位专家瞄宝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藩秸鹤。我今天的题目是四网融合缆狄晦,什么是四网率窃?交通网凡、能源网乃扛、信息网尖理、人文网渐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舶秆,电动汽车是一个能源的载体没,又是信息的载体剩,然后可以作为人文的载体菇乾。四网怎么融合噬槐粳?怎么发挥电动汽车的附加值弦化?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦揪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疏穿,能源跟信息到底有没有内在联系馈伟槐,我提出一个储能熵理论供大家思考绩吉。    我思考创新的要素小歇寸,要创新首先要解放思想被瓷。解放思想要学习《易经》的精神效闻酸,又要学习西方文艺复兴的精神芹林。《易经》是一个太极省,太极里一半是黑庙、一半是白猜,但不是直线纬,是弯曲的骆贸,黑可以变成白哥,白可以变成黑侣,黑中有白绅蜕,白中有黑晌幕,跟它对应的黑就是黑刺、白就是白份淑。《易经》是变化存,有时上漂湍骡、有时下痛结经,上时不要骄傲自满螺莽,下时不要灰心痞,是客观规律茶惺涩,都是周期性的丰,我们在调整逆纶,要注意平衡动力统一侈岭久。    整体都是这样岁咖,全局都是这样骆无夏,今天讲跨界滥份,要学习西方的思想就是文艺复兴叙。文艺复兴的功劳不是在文化淳、艺术等等骨慨晤,文艺复兴是解放思想络筒。哈佛大学的校训追求真理啥埃欠。要把自然界的规律找出来解放思想芒,自然规律造福全人类蠢瞪。伽利略赐,罗马教皇威胁他衫,他不怕少莱毛,他说地球起源被上了铁塔芯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粪,被叫之违反教义甫悄贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师税,第一个米开朗基罗活臣痢,他雕出一个裸体的美男子惰轨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇间,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看划娶,里面很不容易分氨,从意大利借了很多达芬奇的作品怜楼。达芬奇不仅仅是一个艺术家郴节,也是工程师;看他作品颓输默,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生替来,第一个从事解剖学粱刹。    解放思想考虑全局的问题胃管。文艺复兴第一要全局思维川尉,第二要有天人合一的思维飞露,第三是环形思维身。要考虑全局思维苛敦囱,今天做电动车目标是什么迷?有什么经济效益拾兰割、环保效益咕请晤、能源效益嚷插、民生效益我椿,总体总目标要搞清楚莫,一定要有全局的观念福送宋。特别搞智能汽车全局性更大殊。另外要环形思维隶惺,要反馈晒节蟹。然后是循环利用的思维控。    创新超撮财,我把创新的要素跟大家分享一下荡辛。首先理念是创新之魂凛淳抄。理念有很好的氛围陵峨烧,有了理念才有创意呐书氯,创意是创新之源乏槐恋。还有人才毯,人才是创新之本危库。怎么能有理念卢?要有很好的氛围半氯,总结第一方面是合作精神牡傲,开放何冷、合作脆、包容曝纤,双轮驱动烙啡、增值驱动善、市场驱动粕睡伪,通过市场的倒逼杰狈浓。然后要有完善的知识产权保护惩虹宦,还要利用网络大数据给我们带来的好处嘛。今天创新制高点是跨界融合缸岛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界士。“一带一路”我认为是跨界融合丘廓锤,一带一路是西方的伊斯兰文明将袖,还有它把科技邪缸、技术颁、经济澄惶脸、贸易连在一起蘑,所以我们要发扬一带一路的精神缉家。我是福建人也是漳州人曝许募,一带一路开始的是掷温Γ和下西洋恭度。我们要跨界融合郡。    我接着讲智能汽车似刻天。智能汽车首先要有解放思想烫、全局思想考虑问题暴协鳖。三个C船己,第一个要连接起来秆穷,第二个连接是要协调要合作桃就肌,1+1>2醇枢,那就是《易经》的精神嫁放蚀。第三个盛缎惶,今天的连接是移动的连接坏尺,还有MOBILE理辽拿,MAN TO MAN武、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溉沙。    今天电动汽车很重要的一个醚,大家买得起用得可靠蜂节。智能化以后芬肋,因为有各种各样的基础设施和商业模式释完癌,我不展开了氰拜耿。    从电动汽车变成一个智能的汽车化嘎卡,从智能的汽车再变成一个智能的交通胸醚,从智能的交通再变成智慧型城市慑弹般。我们附加值可以产生很多甭筋错。根据《易经》价值精神粳领,通过交通网悸、能源网千叉、信息网禽、人文网可以产生无穷的价值机会挠漂。利用交通资源的全时空动态感知形敲,交通工具的全过程运行管制限普,无处不在互联醇、感知焊陶剿、管控和服务省色贫。    怎么布局冯卑蛇?怎么把电动车进一步变成智能汽车渺,如何布局智能网联汽车技术趁碴乏?我认为伸彤村,不但对中国埂,对全世界都做出更多的贡献逻,第一是制定网联汽车法规标准暴此、智能技术币裂、环境句镐勘、HMI技术鸽虹睡、空置执行技术氏弯勺、智能网联的实验湍梗胁、网络和信息的安全惶坝吩。    怎么做到网络和信息的安全偶?这是一般的云饰传,怎么把一般的云变成安全的私人的云硕?有很好的结构扩攻坑,处理器岔、传感器背窖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次草顾桨。第一是收集材料尼泌,就地处理藉。第二是从收集材料到云之间要慢咳房,一个是单点控制芦此,能量控制或者功率控制驼。一个是多点控制犀堡冯,能量控制或者功率控制晃弥,这是全局性的皑。要及时处理绥,要经常互相认证坏钡琳,变成安全的云筒勺。    跟大家分享一下我做的一些工作冀。怎么从理论上去证明这个是可持续的孝?我一直在思考所有的工业革命卫,基本就是能源更新妓千措。第一次工业革命善饱璃,瓦特发明蒸汽机午椿,电话坦。第二次工业革命剧,美国抢占先机伤伯,电气化呸,主要能源专项与信息建设鸽栏。现在第三次工业革命来了师吃残,中国能不能抢占先机呜?我们要做新能源吉,信息大数据时代帅,我们百人会能不能更好地发挥作用芳凶毙?今天早上的研究会很好尝斡,我建议做一个尝试的机构驮,每年召开百人会国际研究会议漠,形成品牌醛陋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胳?我提出储能熵的概念癌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浮。一个系统里面假如是孤立的绥奶岸、系统是不可持续的贯闯,一个是做功糖、一个是废料是不可持续筒碉。如果是物理系统废亨,分析储能熵挎似,熵代表可以再利用士坎昏。总的来说书,一个系统熵不能增加股,熵要减少悍,熵减少系统可持续佩吕嫌。熵是储能熵此,熵是不用的熵秆间剁,下一次可以用社。总的来说熵是在减少小。    包括中国的历史碍,中国封闭的时候中国就不可持续痰冗,中国开放中国就可持续撅仆。近亲繁殖以后熵增加不可持续强。系统要做可持续性慰耐,系统熵要减少肖,你的收入不能是单一的畔、不能是孤立的系统浅慕亨。因为一部分是做功懒普碑,一部分是废料苇庆,从废料里拿出来纪形,通过证明熵减少窝劲。从废料里面可以再循环偿茅,那么你的系统就可以持续了肃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来领罚逢,后续需要时再利用的能量的熵侥,通过储能熵概念的引入广,希望用来解释可持续系统的演化过程涵镣乾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稻项。    综上所述阂型汲,不管系统是生物的或人工组成本,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饶迟巧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵痢,而这些系统工程特点是星谱,即使在系统研究过程中息艰,一个熵有增加的过程门乔喜,总体在系统不断迭代发展的过程中盯,系统将进入熵减的状态观材硼,因为系统具有自己生成复熵的能力附,从而保证了系统的可持续性隘。    应用在电动汽车吮病褥,这个是分布式的发电轿哆,这个是分布式的负荷仍剿。电动汽车就是分布式的负荷孟镁,还有分布式储能狈迷溪,电动汽车有储能咆嘶、有电池瓦。电池可以双向的池墒硕,分布式地发电糙颈辛、分布式地负荷退怖驮,在分布式的储能落,这三个系统可以持续盛,这是我要证明出来的限图。我证明只要你的熵是减少的纫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望币相缔。    感知居、认知霸边娃、行动潜,不断可以纠正人的行为雄厕叼,比真正的司机还要好颅险。    最后酗边衅,希望我们以后的交通系统是舒适的雄舞七、生态的坊、方便的和安全的陆票。要做到这一点丁辽,什么是成功弥?因为里面的成功是3个S栓,SUCCESS膏讹黎,在S茬、E里面画一条线都是欧元跟美元篱,今天是国际合作蔽涩狗,虽然人民币还不是窟,是一篮子化的培,人民币准备好了嫉颗。ESY就是人民币寥筐挽。    要有六个眼睛耻戮颈,有四个眼睛不够硷该。第一要把眼睛放在前面解放思想淀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灸,电动汽车下一年布局市乘绺汀,也要有前瞻思维薄。眼睛放在后面汲取历史教训垢册,要有全局观念钙。要看到旁边的需要蛋。然后要把眼睛放在右边学习欧美康丁,不得不承认高端人才密集地在西方称褥春。所以把眼睛放在西方学习拿,它沉淀了100多年琉。四大发明中火药是中国发明的掇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毙算梯。全方位都看到了射惧,所以英文眼睛叫做EYE蕾顿。第一个I是Inspiration吕桥,有了激情可以有想象力抚慌另,然后有创新殊糙澳,但一定要融合坞捞,一定要集成粮讹敦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痉喷。科学要把自然归结起来刃惹蓝,工程有十几种奖,要把科学擂回、技术敲抖休、管理结合起来那就是工程技,那就是要集成谁。特别今天要跨界地融合燎娜动、跨界集成某械,这样才能实现揩。但没有钱也不行叹翱顽,今天招商局也来了很多金融机构槐睬,要融资毕揭冀。    谢谢大家!    (根据发言整理巴琉诫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠盗诬:李芳" "   回顾已经结束的2016年什,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展墒奉。在政策的全面推动下垒差介,我国电动汽车年产销量再创新高炭,达到50万辆左右貌圣蓟,充电桩数量达到20万个卢,遥遥领先于世界各国床。更为可喜的是翰毖禄,在规模市场的推动下酞龄,技术创新全面展开鼻,技术进步全面加快董锌摩,正在全面逼近世界先进水平睛写吕。但是全,在这大好形势下对,质疑之声渐起纳。比如涝拘亨,我国电动汽车发展主要靠政策推动固,能不能持久抒?政策是否过于宽松揽熬唇,以致于出现骗补情况惟疽虱?另外好,由于发展形势良好婆,一些激进的观点也在抬头散晾。比如梳蜂,要挡住国外产品进入中国市掣E帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车得,准备放弃传统燃油汽车炬。    作为一名资深的亲历者衔的,笔者认为挛垒,在这新旧年度转换之际射,有必要分析我国电动汽车的发展形势究蔬,梳理其发展历程小想,以利于业界对形势有清醒的认识韧匹、清晰的判断错沮亨,明确今后的行动方向泪去。    一巴、我国电动汽车发展形势良好    当前兔,我国电动汽车发展形势良好全爱,主要表现在两方面呜书葡:一是电动汽车技术创新全面展开揭碉灸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纫谩携,技术创新和商业模式创新层出不穷亭荷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面跺卞粱,比亚迪靖地、北汽孙刻、江淮彩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品形。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车句盘揣,而是专门设计的电动车磺祈筏,续驶里程达200~300km甚至更多竭浓,能效明显提高橙,动力性捣骋摊、平顺性蜡栏、舒适性娥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壳。事实上哨避,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挂据葱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桶滇。另外爱拨屯,我国电动大客车产销拒脆嚏、应用占全球份额的90%以上倾氯,技术达到世界领先水平糖下丸。    在动力电池方面噶梦驶,我国产量已超过日本澎毕谦、美国闻、韩国权层呵,跃居世界第一东胚乔,且市场份额超过全球的1/3杀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哼,呈现高能量比哭夯、高安全性坊巍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牵斤慰。同时藕,产品水平迅速提高疙忻,与前一年相比售苹,平均能量密度提高30%儡,成本下降30%左右琉。    在驱动电机方面俯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炼,总体性能进一步提高促,成本下降30%左右啤纳嘲。在电池管理系统票挥、混合动力系统剃篱、电动助力转向翘晴瓦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牡,也都有明显进步控拔蔬。    在基础研究方面盖孪洁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌每速。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展开新,电池热失控纶汝、硅碳负极材料避呻攻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快海炼蝎。    2. 充电基础设施建设加快庇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下反,政府有关部门出台了实施细则倒那,多个地方政府建立了城建胎彤挪、电力肪波、规划等多部门联动的领导机制赐宛忍,大大促进了充电基础设施的建设速度鲁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皆,我国充电桩总数超过20万个瞬涣,远远领先于世界各国遁。    在市场带动下龋,技术创新不断涌现拧湃拈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赊串断、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法田陪鞭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抬郎号、节省设备投资的车端交流快充技术峡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毕。    在商业模式创新方面萎呵,呈现出各类优势企业多种形式合作禽悍芯,加快充电设施布局冒、建设褪肌示、运营的趋势稀滩。众筹建桩虑、合资运营黑、利益分成等运营模式迅速发展旦掀拢,公交车氛、环卫车充逗、物流车上曝、出租车肛非惺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模从,广告推送点尺桅、免费无线热点接入等增值服务开始出现湍荷蝎。    在互联互通方面熬旁汤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讹稼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定掇,以企业级勉推孺、城市级监控平台为基刺饰浅,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豹碗、信息互通的国家信息服务平台即将建立苗。    二笺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说默垫,我国电动汽车的发展道路与美国皇、日本劫、欧洲等国家和地区有所不同皋省,主要区别有两点挞和。    一是政府干预模式不同乏寇。我国采取的是政府强干预模式坡限,政府进行顶层设计尺瑞竞,制定国家发展规划奇捍虾,多部门联动制定全面的鼓励馅钎、支持政策祥市,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻怀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酷,在市场发展中不断加强研究开发脊堑,技术水平逐步提高;同时寥赡,充电基础设施建设逐步完善鞠逢。而美日欧政府多采用弱干预模式隋,政府支持共性陡、基础技术研究饰,给予一定的政策蓖掸、税收优惠瞥摧,逐步培育市澄潞稀;企业则根据自己的战略规划宏吨,首先研究技术断甩,同时有选择韶、有重点地开发产品富。    二是企业战略不同陇媒。我国企业多为在政府引导下被动式发展扣,初期技术积累明显不足吞骆关,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哩,产品方向受政策影响大崇竿标,各企业虽进度不同挞霉侠,但呈全面开花之势份拨浓。而国际大公司多为主动式发展吐屁,厚积薄发端,技术有所侧重屠蜂剩,产品形成特色抽姐,如丰田的混合动力和燃料电池谎饱歇、日产的纯电动翔肺蒜、通用汽车的插电式猫蹭亮、宝马的碳纤维轻量化技术等表。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悔勤。中国模式的优点是市场拉动技术发展拘乒才,不受油价等其他因素干扰说绵,迅速形成规模市澈菟谛住,全产业链技术进步金,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟先,发展中有不协调情况涛,如充电基础设施滞后扁,部分企业盲目跟随骋界街,发展不扎实佩曝,少数企业以谋取政府补贴为目的嚏垛,甚至出现骗补情况粉。美日欧模式的优点是技术扎实佩取,发展均衡;缺点是市场发展慢负,产品更新慢导,影响技术进步投喘守,受外界因素干扰艾勘,如油价低迷则市场难以扩大谴蔼。    笔者认为步簧,中国模式适合中国国情乡。我们不应过多盯住充电难悉蜜导、骗补等不协调现象酷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盘横抵、技术追赶的大好局面舶幌。从另一方面讲渐奋全,中国模式也有赖于我们的制度优势俏,只有中国的强势政府才能如此运作鄙,很多外国同行都很赞赏埂染淬、甚至羡慕中国的条件脆。    另外徘颠忿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僻塑,近两年有明显变化先。目前已经形成各大公司都在研究电动技术略痘如、开发电动汽车产品呈,而且各种技术路线都受到关注的局面吨涎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出么。中国各大企业都重视电动汽车没有错芯沙,在现阶段已不能算分散重复物闪,但难处在于电动汽车不好做具陇,需要有很强的连碱萝、全面的技术积累和投入讨。那些技术实力不够的企业配,在电动汽车这个高难度“弯道”面前继筐段,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沧阮,而应准备应对“弯道翻车”的危险粳畴炕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俊拣虱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贸坊嘘,可分为几个阶段柒:当市场份额超过1%时驶把,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%品戎摩,则意味着市场条件全面成熟歧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年额奋,又主管我国科技工作多年娇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结艇巾蔬。    对照电动汽车的发展梢浚经,在我国虐且,市场份额已经超过1%;在美国和日本匹苫颇,即将超过1%泻。这说明肌,电动汽车技术正在接近成熟败。笔者冒昧估计团画恍,大约再过5年左右时间换非,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牢盛,其他性能与传统动力汽车相当虾师劣,加速性优于传统动力汽车懊,成本的差距大幅缩行及卓肌;再过5~10年时间蒲,电动汽车性能可全面赶上莆伯、部分性能优于传统动力汽车纱鹅干,成本与达到当时排放懂考然、油耗标准的传统动力汽车相当酸俊。但即使到那时剩颈顺,传统发动机也不会消亡放寂,而是电动驱动与发动机平分秋色逗,或更多的是融合发展诵侩。基于以上估计围,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剧掏狡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展俏艇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作填搓拎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踩患促。2009年琴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研街缕苫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扔。回首往事亩,扪心自问炉币砷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乃瓢堑。至于些许不协调现象短,是产业发展过程中的必然朴色,是白璧微瑕徐溃、瑕不掩瑜钒畴日。笔者断言措,按目前态势再发展10年话,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汲省氏,并以此跻身世界汽车强国之林弄。    三嚷昂哩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劳返,整车生产企业要更重视电动汽车兜咆。首先要制定好发展规划和生产布局俗不变,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诉师克,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妈赌擅,不能两张皮贯枪。其次要重视研究与试验苏星犁,需建立完整的蠢陶餐、一流的研究和试验体系戮颊,规呐海和水平应不低于传统的发动机和传动系统茧。电动汽车相关技术发展很快眷谭,要靠自己去研究发展杀,别人的经验会很快过时狸,更不能只靠“挖人”搞产品咐帽。再次要全面布局滇闹,围绕全技术链开展工作静呐昂,不但要重视整车开发贤,还要研究电池和电机卜,重视电池管理系统凤称,这是当前我国的短板峦叛结,此外还要注重轻量化和系统可靠性课搔豹。    第二丘成干,要建立相应的零部件体系醚版。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讽磊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展节。    第三间,要开放发展次。需鼓励喀泉、支持合作伙伴引入先进技术和产品傻,像华晨与宝马驮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掂错躲。历史将会证明敲激,开放发展电动汽车会比关门发展更快京蛋嚼。更何况咀碴赎,在全球经济一体化的今天刨侗,关起门来自己发展是不现实的碴毖。    第四婚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芒凸稀。今后相当长一段时期篡,将是传统动力与电驱动并行发展胖疏荒、融合发展的阶段贝欢盟,单搞电动汽车很难成功系。对于只做电动汽车的特斯拉梯橇,笔者并不十分看好箍铺。    2. 对产业界的建议    第一空歪,要加强合作苯。需沿产业链挛袭锨、跨行业合作电鲍,整车企业要与电池企业碴洗、电机企业安、其他电动系统生产企业深入合作裁盲。以动力电池为例监,需要电池设计与正负极材料迷楔角、隔膜律拒捐、电解液础、电池制造装备萌帘芯、试验装备畴、电池管理系统全面合作烷隙。优势企业和研究单位要分享成果染,互补短板诲田贯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寒,要形成轰轰烈烈的大协作局面宛仑,合作创新朔呜腊,百舸争流笑哀,才能迎头赶上并超过世界先进水平肌定对。    第二系,要注重实践聊。汽车产品与其他工业产品不同吹尼,一是使用环境广且复杂颧版猫,二是生命周期长达侯琳,三是对可靠性盾、安全性要求极高殿。这些都决定了仅在工厂汀、实验室不可能完善产品唾莫纹,必须通过多轮的使用实践割丹。与电动汽车产品研究开发相比控,充电过程更需要实践火。像电动汽车充电过程这样长时间嚼缺、高电压挞愧、大电流刊哦、室外衔射、无专业人员值守的工作状况捐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验品码妇。    第三困挺慰,在充电基础设施建设与运行中犬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韦芭铂。充电基础设施建设是一个新行业瓤溶镐,在管理上涉及电力扒滥、规划钮、城管躬、工商管理等多部门母,权力交叉帘拎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妒,利益主体错综复杂酸坝粉。单靠一纸文件不可能面面俱到辅妙,必须经过相当长时间的实践兄疯,完善流程绕容,积累经验宛婚洛。    第四年,要加强标准化工作乘。领先的研发邦苫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪怠,而及时总结经验骇纷、制定标准又能为继续实践如公能、创新提供重要保障蕉戚卯。当前赋,恰逢政府推进标准化工作改革陛苯,要求标准化工作密切结合生产势透、创新实践毛,要求鼓励发展更灵活下、更接地气的行业标准彩、社团标准颅港。对此缸,业界应给予足够重视橙矛。    3. 对政府的建议    第一嚼犯北,要保持政策稳定邪材桑。正如前文所述讣,我国政府的强干预政策非常正确攘,发挥了制度优势擎侠搜,已取得很好的成绩逝徽,应该继续保持箍睡了。电动汽车的发展涉及多个行业苗洽,需要长期积累峰纤氯,需要几十年的时间才能成就大业匪备,切不可存立竿见影讳陌、一蹴而就之心虹。    第二杭无脖,要及时对政策进行微调和补充完善梳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列楞繁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搅侥歧,又由于此项事业发展快拦答,新情况氓、新问题揽卉、新技术层出不穷硷,因此及时应对烈断竟、调整钨、完善是必然的勃坍凸。    总而言之恭谢行,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柯涛,迅猛发展正当其时沥泡氖。笔者衷心地希望朝野上下梅、业界同仁能认真努力工作嗜椭,自信且坚定发展殿痊。假以时日缄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流煽,并以此为契机蔼畏磷,跻身世界汽车强国之林句婆善。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷钱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弛同矗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舶谴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题壕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崔白,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示换咆浚。    他认为羔就趴,现阶段细辰饰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冀漆,但从长期来讲读,新能源汽车技术发展路线要从电动化券篡、轻量化芜挨人、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合典、轻量化与制造生态化结合身戳、智能化与网联化结合伯卧。    尤其在电动化方面酞端峭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匠仆控,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垫剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颅商,就是家用主流A级轿车断款模,在性能价格比上与燃油车竞争秸。目前全世界都在朝这个方向努力黑,如特斯拉Model3湘淌蕉、通用Bolt老不撤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惜。”欧阳明高说豁崎。    欧阳明高说环然鞠,但要满足这个要求表蔽闯,电池必须降低重量驳开邓、体积以及成本绦。此外仍暖,电池的比能量必须大幅提高秸,达到300-350瓦时每公斤蹿姓诉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标山瓦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知雷歇暑,锂离子电池发明至今只有20年点无箔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悲,2007年第一次在日产聆风上开始使用纹胸偏,可见动力电池的进步非常迅猛磐攻。”欧阳明高说思,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忻斤弛。    但此前瓤胖柏,主流的观点认为裁坞瞥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棱问,从性价比来看毋筹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俄,但现在随着锂离子电池技术进步萍玩嫉,里程提高一倍播,即在300公里的范围内纽麓滤,仍然在性价比方面有优势价。    从技术上来看庞洞虫,在单位重量拖沉勾、单位体积下储存的能量越来越多闷,成本越来越低股,才能体现出电动汽车的水平和技术井。    一个好消息是娶尉,我国电池成本每年大约能够下降20%每竞。据介绍海般娄,五年前列,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侧掏奇,去年平均价格为2.5元左右烂礁,2016年为2.2元酿峡头,考虑到大量的电动汽车是大客车裁,其电池价格相对会比较高一些甲技。    “现在国内开发中的电动轿车铝探蛾,最低的系统成本在1.3元每瓦时辰汐棘,单体成本在一块钱左右八稀点。美国通用Bolt电动汽车畴,单体成本为150美元一个千瓦时瑞凑。”    如果按照这个标准钦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到接,但是按照现在2.2元甩淘,逐年减少10%到20%京齐苗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妊课伞。    “加上循环再利用做到1元池熬,也就是说混良,一千瓦时电池一千元人民币之内戮混剖,是可以做到的事晒蛋。”欧阳明高称寂。    对于具备性价比截慈壕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说愧谱,现在一百公里约耗电15度痹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扛系,接近10度电一百公里认。    “要实现这个目标鲁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗的拦弗。目前电耗的降低空间还很大蒂关。如果能够实现上述目标剁,一百公里的成本约在一万块钱沫,如果电池能达到300公里就是三万块钱烂,考虑到使用周期内省电和维修省钱味,将具有商业竞争力俱纠,这是电动化下一步最大的目标破嘛虽。”欧阳明高说团。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淖先脐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暑冷,但仍属于比较粗放的发展模式臂,今年电动汽车发展逐步趋于理性九午。总体来看赔坏,走到今天谩炔弦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位交。”欧阳明高说溉。    事实上堂亭淡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一别,由于销量超过全球50%以上陡镰,在国际上引起了强烈反响槽傲,无论是政府还是厂家舅牛,都感受到了来自中国率先发力的挑战娩。更值得注意的是奇袖,2016年如德国大众和日本丰田美得,纷纷调整技术路线哄,加快对纯电驱动的转型嫉修。    不过欺燃虹,纯电驱动的战略目标帽为群,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓣。对于混合动力技术来说刮,传统的汽车强国堑洽、汽车大公司比我国更具优势涸譬缮,如丰田路线就是先做混合动力戚,再做插电混合和燃料电池缔奴蛙。    由于我国率先发展纯电驱动喝骑蹲,带动电池产业的发展达到了世界前列檀卑苔,电池产业规模达到世界第一刨红,总体水平位列国际前三儡僧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纹灵臀,我国的动力电池产业链涪腹,尤其是电池材料洗,如正负极材料笆,在国际市场上的占有率第一瘁铣。    “在此基础上蔑,我们以纯电动力系统(电池誓、电机脚、电控)为基础平台杉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龟届淋。”欧阳明高说次淬。    据其介绍频僧南,目前我国插电式技术发展已经取得进展痘恐,比亚迪秦溜势、唐掏疤蹈、上汽荣威550幸寂死,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力趣奈,无论是发动机方面开逃套,还是混合动力装置上副,都取得了突破拣弥维。    与此同时排腹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阀败,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力囊。    “这是一个渐进的发展过程防板畅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涉。”欧阳明高说鸥抬膊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捍,有效的回避弱项竞争惺,有利于我国电动汽车产业的发展凄驮吴,到2020年之后拧鹅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驳贝筏、同步竞争嗣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接蹋石:李芳" "  编者按断盎伐:产品价格区间一下提升了近40万涝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刹。以安全环保为标签的沃尔沃泉煎康,产品质量是其立足之本豁侯。无论是国产车型还是进口车型鞠,质量都要做的和安全环保一样好媚截。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坍钳硅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脐摹,安全与健康至关重要袖奇淑,但在中国市臣凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺必弹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扦花,到底该剪哪一根线臼?我心里清楚篮,如果我剪错了吨诫厢,我们可能就崩溃了陇料。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态每寡。在2015年整体经济增速放缓好、股市震荡懊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纳,2016年的车市本不被看好会尽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柑。1月6日赔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舶,沃尔沃对此解释为晒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器备嫌,更是提振销量的助推器岭啦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔷推敦。   6月1日寞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哨篡改。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唯,具有十分充足的销售经验蕉。但用他的话说蛋窟瞎,他来自一个很小的市扯炜病,很多因素他都不具备葡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朝啼捂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湾。6月1日入职窝皆胺,用一个月来熟悉公司的现状里试,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溉擦歧。然而现实终究是骨感的窝答佰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆步撬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廓卤面。   “做决策就像电影里拆弹的场景承啥,我到底该剪哪一根线呢识,如果我剪错了娶记技,首先所有的投资会无效丁,其次会影响经销商的士气媒。”陈立哲对我们坦言辉。   他这样的想法并不让我们意外卿潍窗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撕。在台湾慨陵,陈立哲要去走访最南端的经销商纬玖,早上出发中午就到了化冷荡,但如今这种管理方式已经行不通了耪。从前陈立哲的团队只有30人垢蔬,现在变成了350人韭,他说现在同事的名字都记不完艰境。   “就像牌桌上的一个赌局侍,赌下去有可能是回本的北,也有可能就全毁了斑芒,所以我每天都在想我到底该怎么做培。”每天该怎么做节?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弓播赊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的顺剩毙,才能享受最好的东承。”这句话像是说给陈立哲听的烯滩。   2005年蕾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耙芬,沃尔沃一年只能卖1024辆面瀑,一直到2013年5000辆的水平里罗壬,再到如今年均一万辆的表现娘挪,对于台湾这个小市场来说景疤巨,陈立哲做的足够好路,他对这个市场有着复杂的感情滔。   调任中国市场做销售一把手猜示备,陈立哲说这很突然号篮搐,他来自一个不足以领导中国市场的市场梅。对于中国市称饩痘场,他还不熟悉释颠频,做市场工作要对文化被惺、变化泼、趋势有充分的掌握肥,这最重要的三点陈立哲都不具备傅渡,他唯一能做的顽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跑,相信身边的工作伙伴孺穿蚀,组成一个高效率的团队坡,去解决各种问题郊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氮煎,首先做的是内部调整纬。通过不断累积分析过去几年市场的动态般瑰膳,了解在什么时期使用什么样的手段窘,反省问题所在赡删郎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甘。面对三糜跋昧、四季度各项费用的下滑殿嘶聪,倾听团队的建议响刊安、做出准确的决策补破歇、将优势资源注入到最需要的地方霉沤。最后将宝贵的经验分享给所有人菲窗,把力量从点扩散到面藐,从四个大区灵裂吐,再到全国立胆抡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啥,我只是把预算勤懒、时间等安排在它本身应该发生的场合焚。”陈立哲表示看粗伐:“我不是在讲官话痢,只是借着这个机会感谢大家阑。”陈立哲相信阜范办,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畴偏。   内部调整告一段落反澎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗓豌呵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吝裳扛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堆弗誊,一下跳到80-100万辅保胃,面向的客户是完全不一样的毖临薄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的才,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迪勾蒙,还怎么介绍产品蛾?这肯定是不行的猜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忙靶涟,“与高端客户接触省,销售不能觉得自己比客户矮一截粟儡,与客户要做朋友彤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棋碴恨。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛋粮,我们在资金有限的情况下做到了更好承。”   全新的管理阶层该,有限的预算蜜稿订,面对重重困境倪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高隶无秦,8-11月均超额完成销售目标新卵假。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伟,最紧张的时间垃紊食。“我有我自己的节奏微千,我给自己两年的时间喇葱变,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腔炯让。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脸膏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锑,经历了两次产品的重大变动弯,但在他眼里这是最引以为傲的护,因为这些变动女、变革都是从使用者的角度出发唯,也就是我们常说的“以人为本厢钵瓣。”   对于沃尔沃来讲矛赣,最擅长的领域是安全糯拱,作为三点式安全带的发明者肺蓄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氛钉。但陈立哲表示镣,以整车品质来讲牛贯匣,沃尔沃也和ABB并肩垦辛成,例如在底盘研发能力上泊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹈沫倦,全世界目前只有三家在使用痴,另外两家分别是法拉利与保时捷牟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缄,陈立哲也谈到岛孔蹄:“沃尔沃其实也做过6缸极观、8缸发动机称,还有享誉世界的5缸发动机帆。沃尔沃并不是做不到泛袍,而是我们可以用更低油耗韩欣丰、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓢碍。这也是全球各国政府的法规要求香浆哩,是大趋势瘫扑狼。陈立哲说“这些信息斗毁甩,只是没有在行销上进行传播罢了沁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屎硼袭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑蔚瓮摺,改变了“国产”的概念户憾掏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裤泡。陈立哲表态道购灿倘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谅艾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剿粳木。沃尔沃立志从中国出发捻,以人为本的信念永远不改掀,值得消费者验证与了解疥道。”   “沃尔沃就像iphone一样淘,它改变了人们的使用习惯舶可雀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例筛筹牛:S90有三个界面同时提供信息烤藩,分层级的来处理车辆信息揽。这一点很重要漂镶断,体现了沃尔沃以人为本的精神煤蓖无。在设计方面贸费,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料称妓。用沃尔沃的品牌精神届,再加上瑞典的风格琶靛陈,直接与德系品牌产生差异化卸酗尚。如果从地域来看兄层骏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡玖镐狗。   沃尔沃曾立过两个誓言辉酞分:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化釜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辨,沃尔沃全额赔偿百酵闪。在陈立哲看来聚极,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺镶。   陈立哲对我们讲道粪唐鳞:“在欧美多遂粕,当太太怀孕的时候枪晶挛,男人会考虑买沃尔沃鸡巾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恕效,中国作为沃尔沃最大单一市陈涯怠,11月共销售9,076辆新车窘匠拐,同比增长12.8%;1-11月期间毋报,在华累计销量已达80,759辆播士丁,接近去年全年表现颠境。就目前的情况来看策床扫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钩酚。   在经历过低谷期的沃尔沃堵鞠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脆陇,这无疑是对陈立哲工作的肯定岸拜,同时也是明年的压力秆。毕竟“十万辆”这个坎哼讲,沃尔沃早就有迈过去的能力茄抹。   2017年退去,沃尔沃S90家族将会陆续壮大手贸,届时攻堆,S90 T4感疮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邢淘。对于陈立哲来讲扇,最为重要的是三座版S90两圭辑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喉下锭,是全世界汽车厂商窖的,在中国制造的单价最高的车辆逛盾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灰滩,“三座版S90可以达到世界各项指标笺,这款产品有能力改变历史裤托较。只在中国生产灯沫匪,以中国为核心的思维巍练,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恰局。”与此同时骏论蛋,全新XC60也将在2017年第四季度发布论拭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙倨崞啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额累,所贡献的利润更是远超世界平均水平倍擒洽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抛滥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狡抛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任家马。“知道我坐这个位子的时候骨咀,很多人会紧张甚至惊慌圈,他们会很直接的问我茨,你行吗城派传?台湾市场那么芯俊,你行吗摩?”陈立哲笑了一下说道似:“每逢这个时候蟹耗,我都乐意告诉怀疑我的人囊播剁,我将在最短的时间内做什么跺停读。”   两年的时间转眼而逝核,陈立哲手中的“牌”越完善局吮眉,与主流对手正面竞争的胜算便越大哆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勘人荚,未来还有什么是可以阻挡他的呢附摊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉镶恒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺夯惨臀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词虾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涡。为了满足消费者需求誊懒贺,推出一系列活动迎合消费者喜好履。 上汽集团副总裁讹岁罐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月囤漏,得益于荣威与名爵的共同发力苫修幂,上汽乘用车共销售27.5万辆惨,远超去年全年的17万辆环萎。取得如此大的成就主要归结于以下几点辱:新车的不断推出攻、以人为本的理念及高性价比设。    上汽集团副总裁恢盼倾、上汽乘用车总经理王晓秋花旱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晤笨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解田椭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解身堪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔单腹罢。同时棘权膜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饥:个性而不小众蜜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媚署,通过对消费者的沟通与研究好哄,已推出很多新车型希,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暴检午。王晓秋还指出搔饯武,名爵现在的路线是个性而不小众彤,这就是上汽集团未来的发展方向勾,上汽集团希望新的产品有个性刃,且能让大部分消费者接受芒。    据悉损,自荣威RX5上市以来狄疽喊,名爵锐腾也迎来了中期改款平廉,同时新车名爵ZS韧颓、荣威I6也蓄势待发较。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碧脆伎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时款歼灰,上汽集团也很清楚自己的客户群体鳖。王晓秋指出募侠,新车型针对不同的受众群体淡木,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的僚。拿具体车型举例是,荣威RX5更偏稳重抽抱,新锐腾则是一款属于年轻人的车弛不,新锐腾外形活泼鹊仙,同时考虑到消费者的需求焦,我们对内饰也进行了升级陵坑,并增加了10-12万的手动版挺屏贾,使新产品没有短板梧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绩,王晓秋表示互,“从荣威550开始脖,上汽新产品从设计到销售舰胯垢,最后还是根据消费者需求来决定微瞧剖。”    据介绍筹倘骂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拱惜。为了满足消费者需求侍,新车不止在性能和价格上做了调整力涂,还推出一系列活动迎合消费者喜好破。例如蜡赁,基于年轻人喜欢足球运动揽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雾溯,也已纳入上汽集团新品类颈丝,预计明年新车65%会配备此技术经化陡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姬文珊,“上汽集团一定要明白用户需要什么窗害,为什么要买我们的产品痊沸,带着这个问题附十扑,我们才能真正去理解用户马地构,落实用户需求滦沫版,使我们的产品极致无短板裳,产品自然会大销签吞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伯仍皑,竞争也日益激烈辞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肆。王晓秋介绍掠妙我,名爵的价格基本与同级车持平卯,但性能更具优势徽奖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寥陵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惭平,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赊,就像提到的让渡空间厘岭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卑核外,从而应对市场竞争环境槐爽。”    产品有了好的性价比和客户认知度牌部拖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贝钡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家老回皋。名爵经销店到现在也有280家左右摊臼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匙蓝洁,其实道理很简单亩平特,目前自主品牌占据市场份额的43%左右木兢容,且不断呈现上升趋势娜香,他们认为自主品牌的春天来了”泊,王晓秋表示竞策。    在被问及上汽集团未来发展方向时活剑搽,王晓秋坦言蛊廷,“首先团队要把理解客户需求兑、用心为客户造车变成一种自觉行动博粳,进而形成一种行为规范翻荷痛。其次应时刻保持警惕歼开、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好随纤。只有这样少天,上汽自主品牌才会变得更有竞争力橙讣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶型灌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柒。这些修改背后有哪些考量和博弈省氦相?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人福。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奋妇说: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斗伸?   答酷萄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柏。一共收集了9246条建议泞戚,其中表态性意见7736条武迟誓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戒脊,占16.3%厩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姥、网约车驾驶员资质及管理碴、出租汽车数量调控三个方面馅海藐。从数据来看谩断蜜,不少人对“京人京车”表示理解贫埠翱,赞同的达到70%多校,质疑的只有12%落你必。我们根据建议修改了125处亭,不断扩大合规车辆的范围回爆,让更多人参与“分享经济”茅绍坎。    “从北京实际出发城弗,兼顾多方利益”   问筏: 为什么要求“京人京牌”咖版徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答互: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说希,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钩、交通拥堵弦啦、环境问题等“城市病”鹊。在这个前提下立,北京任何一项政策都不能“任性”函冈舱,要从北京实际出发憨,兼顾多方利益刹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆担,地铁最高日客运量超过1200万人次挺朔稻,公共电汽车日均客运量1063万人次械驰,小汽车每车年行驶里程15000公里疗惰,交通压力与日俱增泄吓帘。但在我们的努力下昆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼻蜂烙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜂舷。    总体来说爬伟,北京坚持公交优先的战略酬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阶,对其进行总量控制在所难免懂铃屠。目前北京市绿色出行(公交驴、地铁隧餐、自行车恰、步行)占到71%创,小汽车出行占25%酗靶敖,出租车占4%沮朗,其中包括比例不高的网约车出行兰涵。北京出租车改革的总基调是携苏:巡游车改革狄搂、网约车规范推锹、融合发展辛、错位经营昂红、多层次服务穷。我们力争进一步提高绿色出行比例玲,为首都可持续发展提供足够交通承载力瀑监。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冬: 政策出台之后挪桅褐,预计将有大量不合规车辆面临退出逻缔,政府有什么监管手段确保政策落实到位痘癌?   答翱: 政策出台前献,我们和专家秋、司机柬、乘客酱澜、网约车平台进行了多次沟通璃怠,决定设立5个月的过渡期炬。一是给合规平台敬侧、车辆广豹、人员办理手续;二是清理不合规车辆划喝、人员等囊栓。    从服务乘客的角度另辅露,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搭。另外稼持,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讳便,因此提出过渡期的柔性考量寺泪。过渡期之后熄,平台要加强行业自律惫梧,我们也要建立打击非法运营的长效机制丰,严厉打击非法运营闷、克隆车和价格违法行为坊日,能够更好服务乘客骋磁、保障安全旧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窗扫: 面对新的经济形态患,如何创新管理手段勉?   答鞘扰霓: 出租车发展中没有对立关系壬。网约车以网络预约水酸、快捷方便等特点嫂,满足了一批乘客的出行需求垦。单从评价司机服务质量的机制看拔,就值得巡游车学习恒:如何与派单挂钩矛,实时评价哭奋。但网约车也有局限性泌私胁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管室邯泊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峨貉弓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寝。你有技术优势灌颓,他有线下服务优势吓,为什么不一起干呢顺?    管理部门也在转变思路氏攘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”溪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车己颠胆。通过推动巡游车改革及网约车规范娩醚矛,构建多样化服务体系微吧,提升出租汽车服务质量娠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谁肠沤,在京注册用户已达218万人舜丛劣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逆年钠,提供差别化服务驼。    “解决出行问题要标本兼治”   问杭违哺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抢勃?   答守: 群众出行问题的解决耻尸,需要放在城市综合交通体系中款邢,多措并举桥、标本兼治胁。一方面墟藉现,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面观,需要加快构建安全户、便捷桓洗、高效渤瓣采、绿色墟、经济的现代化综合交通运输体系颧麓判。到2020年实叛拨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%餐撇康。    交通设施根本是为人口服务钱搽辅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理想。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件笔颇肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   杨美虹透露诽铅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喷败杆,大东工厂扩建项目也投产在即哭,这些举措都将助力当地经济转型升级袭昆。    在杨美虹看来搏脯酮,借助主机厂优势贺华,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炭坟,配合外交部到德国进行推介喀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园据胃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逛绢晾,从而推动产业升级鼓池敢。”杨美虹说射雇失。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冲嘉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孔洗愤。最新数据显示膏,2016年1-11月抠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铃歪,同比增长11.2%碎惧购,前11个月的累计销量杜,已经超过了去年全年率违戏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卡金鸵。12月13日茬降,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顿。活动期间藩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访心。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙锼恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)模,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佳、环境和社会贡献等方面取得的成绩操龟匿。杨美虹向记者透露牵锋菲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》楷到,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烯凌。    “在‘可持续发展’战略的指导下檬搐铂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藏。”杨美虹说炒宝歧。    第一哆,实效为先持珐肠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扩,“我们不做虚的届够,我们也不做口号式的蹿饺,我们一定要解决具体的社会问题襄界。”杨美虹直言勃帘狙,比如BMW儿童交通安全训练营惕叉挖,它是为了解决儿童交通安全问题倒。    第二旁鹊,长期坚持片档雷。宝马儿童交通安全训练营孝离计,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氓礁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鄙喂氏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堆许帮,今年是第一年做粱郴钙,未来会持续颓罢、扎实的往下推进集。    第三奢裸兢,全员参与沟涎。宝马做企业社会责任时匙嚷,会邀请车主栋、经销商伎颊、投资人以及宝马员工角嫉疆,一起参与进来肃舅。比如宝马爱心基金换绥本,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狈喂,提供指导;另外黎尝丁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部穗蓟,定期组织各种各样的活动酿镰附。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略齐仍锈,将可持续发展贯穿全价值链暖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惨。”杨美虹表示鼻歇呈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疆,主推工业旅游概念疮巧。    据杨美虹介绍泵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园架膘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寥久,助力中国制造业迈向高端阜,并促进东北老工业基地全面振兴宪睛迸。    数据显示啥,截至2015年底穗耍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畏踏为,当年纳税额超130亿元人民币蛇梨琶。同时诉昧帆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会年惧蛊,就业岗位较上一年增长了8.6%拭懈。杨美虹透露殴风夹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猜伸雄,大东工厂扩建项目也投产在即权,这些举措都将助力当地经济转型升级苦密施。    另外充焕,在杨美虹看来棵,借助主机厂优势嵌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劲,配合外交部到德国进行推介劣挤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伴快欺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斧局沙,从而推动产业升级巷砷诡。”杨美虹说渺奠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需颂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做报番奢?关键是我们的差距是什么撑梧纲,下一步最大的点就是要提升品质肉拟喷,当然还要控制成本赐。然后士啃,就是我们的正向研发和平台战略项。最后壕队,可以大大提高效率顺坪,如订货的时间是可以压缩的腺熊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尘牡尉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一下匠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苔朝里,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沙。    徐长明说官交,怎么理解工业4.0受须跋?这个概念是德国发明的丝须,现在在国内比在德国还要热套嘶。最近匆烷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念柬糜,我理解它的工业4.0的本质畦邢欢,就是怎么保持德国制造业的竞争力感。在国际上卤顾描,德国面临两个挑战换:互联网大数据和云计算寡册。现在熊,德国整个国家都在讨论缎记界,怎么能够“不被互联网+”怪叹杠,而是“制造业+互联网”汇犯,这是他们重点考虑的问题举肃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓟雷擂、宝马孺立冻、大众澎撑。在德国枚庐,汽车的需求是非常个性化的卷,在这样一个背景下榷,它要维持竞争力蛾,推出了4.0的概念浚稀罢,核心就是智能制造绰嗅繁。他们主要的目标有四个方面扛陋雄:提升品质佬彩垫、提升生产力逼堪、提升柔性化校适、压缩产业劣洼相,总的核心是提升竞争力换妹。    徐长明分析功刻纪,本土品牌下一步怎么做咯混锰?关键是我们的差距是什么惯,下一步最大的点就是要提升品质够猎式,当然还要控制成本裁完。具体要怎么做烤?也有几点稳:第一矗借篮,想办法提质控本厩翁疾。提升品质环,消费者理解有三个炉虎寄:可靠性岁、感观品质坷缓、性能懦。第一个维度尝乾:可靠性是必须的屁,现在光有第一个维度已经不够了略形,必须要加上第二个维度疚:感观品质沮恃,看起来要漂亮吩粳靶。在此基础上又发展一步拈想,就是性能的提升虱舒。最近市场上卖的好的自主品牌娜钦,大概有12款车四匣,年销量超过10万台形贪,这些标杆产品滩溅湾,性能上也不错爆随。因此啼硕材,自主品牌下一步还是要想办法帽科,把这些提上去镀甘,缩小跟合资品牌的差距按劝。    这几个方面的提升肠,意味着成本也要提升炊姐可,怎么能够控制成本坪?第二方面的话题凤霸酿,就是我们的正向研发和平台战略孺鸡。之前剑龚郝,我们很多品牌都是“逆向研发”徊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凛,拿过来拆解做测试弓,最后组装起来恭杭肚。这个模式下兽妈,成本可能是略微低的僧成,但品质骗挠、性能有很难保持搂式。现在必须要正向研究锹,从消费者需求出发脑班换,形成一个目标焦攻抬,对目标做分析桃侣,只有正向设计输徐翠,既能提升品质性能吭镐奠,又能控制成本败侥,像长城躲、吉利等等素帮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弹瀑阮。    平台战略坟补,在更大程度上控制成本疯。他说畦附,我们的开发浓,现在是一款一款开发的峰就惦,零部件的通用性相对比较谐ァ,最近一两年来铝,已经有两三个企业开始走平台化战略刊罗扭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车渡胎、SUV和MPV嵌。这种情况下烦木淌,零部件的通用性非程舛ǎ好蔬,同样是50万辆的产量腿藉,对零部件供应商的供应量更大汉,就能有效地降低成本染绍稼。    徐长明强调尼闹究,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸿千羞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标檀洁,它做了那么多的智能机器人斜,智能机器人都是带摄像头的耗乃恐,在实施过程中的质量随时能够监测艇怪,然后反映到云端佛,再反馈回来随时可以改进尽程鞘。现在募拜门,企业员工的工资水平越来越高聪,汽车厂家很多在加班加点愤翟诚,我们要高度自动化蹿,这些课要补菜,应该有大量的机器人替代人工朵。如果这么做了滩交虏,可以大大提高效率费,如订货的时间是可以压缩的关灌卜。比如把,国内一家自主品牌枪,从经销商下订单筒幌发,到提供汽车产品最开始是40天刨,后来缩短到30天很痹,现在可以压缩到22天反酚,跟世界先进水平比还有一些差距砰。这也是德国4.0里的核心内容抛。我们不一定用他们这个办法幕铺,但精神实质是要学的粉轿晚。    他说风,柔性化的生产也重要卞,但没有前面三个那么重要狈忿。在4.0背景下藉寒米,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗜宫,而是学它的精神实质墒棱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热谐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化联苛较,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冀薪储。更为重要的是勿,放眼全球壤,驱动这些变化的地方就是中国短。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驼。    12月11日抢誓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝计簧ィ虹桥落幕跋酵疾。经过36小时的激烈角逐嫂逼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绕挖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迪,今后的五到十年鲍守,汽车市场将发生前所未有的变化琴费借。未来磺词,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓉。可以说灿,未来五到十年汽车市场所发生的变化熬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啃离杉。更为重要的是桂呻动,放眼全球认,驱动这些变化的地方就是中国烘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攘凡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吝熔,作为企业蜂匆,捷豹路虎非车す穑看重年轻人的培养吭。在全球掇,捷豹路虎共有2500名管理培训生涧。过去三年人,我们在中国也培养了30多位管培生眉劲。此外酱铜现,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赏发邯。    在赛后的媒体分享会上拜饭,两位获奖学生代表分享了各自想法饺朗烷,及在比赛中的收获晴财洞。同时惮,睿侨森傅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奔舞哄。   问虽肖:捷豹路虎为本次活动提供了导师祁,请问这些导师来自哪里领算纱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娘蔼写?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懈盒固?请学生们简单介绍一下自己的作品匪,获胜的原因是什么河氯势?   睿侨森私换孙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师券饱。一位是捷豹路虎内部导师疚淑筷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘟,包括对行业发展的认知惺泵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潦年、视角和指导粳瓢。这两位导师全程和学生团队合作勒瞳,提供专业意见炒,帮助他们取得最好的成绩浆替咸。   潘孟涛挟事测: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会囱,包括今天的学生梨,将来都有机会进入到我们工程团队堆袒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额静,可以来到捷豹路虎学习和发展德。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里等,再加上扎实的专业和技能集颠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会食啼爬。   睿侨森欠损兢: 作为公司的管理者钡乃锋,我们非呈郏看重实习生时,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓣汝。不管是本科在校生还是毕业生肋届,都能给我们带来新鲜的血液琴物、新鲜的想法匡。    同济大学袁旭倦徊伶:首先列疟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饲权,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行思把。    我们都来自同济大学汽车学院妈矛蹄,团队成员有两个来自汽车工程方向饰啼、一个汽车营销方向奸柯、一个汽车设计方向什。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搏靡,围绕“以人为本”蓬故,挑战的是都市环境里的出行压力沪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圃刹迟、设计师也有很多共鸣烂灯,通过一系列调整睛箔,最后有了这样一个以人为本媒僻、体验为先的方案娘。我觉得测径,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逼窟镁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奈怯本:目前侈阀兼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伪邵?   潘孟涛练聪: 我们会对人才数量进行评估和拟定围,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芒。随着经销商网络的增加纲梳显,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纳趴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贡贾,从而满足未来消费者的要求本。这些内容息息相关扛,并且不仅是着眼于眼下甫囊,更是放眼未来费龄迸。比如参,针对刚刚提到的电动汽车战略旦梦沤,就要确保未来有足够的专业工程师储备浅疏,因此首荆,我们时刻准备着罕胖兔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司衔。   问赋峭洞:在创新领域勃,包括未来汽车科技领域谓,捷豹路虎有怎样的系统部署浚半?   睿侨森掇瘦: 首先厩鹅,作为一个公司嘿镣,我们在研发领域有诸多投入曝抗恒,而且很多的投入都非常具有前瞻性界奶。比如说徒呈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队随崇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哇微露。    其次牵缕蹿,我们想要通过产品和服务钾脸,把先进技术带给我们的消费者丸饥祁,因此我们的工程团队头冠秤、研发团队必须时刻关注消费者需求贝伴,做到一切产出符合相关性扯菲虎、可实践性原则筛瓶。此外饶狗鼻,我们每年投入约350亿人民币滤侵,用于车辆技术的研发和投产丛挞芹。    我们还于今年7月宣布誓酱:在未来四年滇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆螺碴迫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淌楔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揉,并在未来应用到车辆技术当中扩。    今年早些时候癌疙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怒睡剂,通过应用软件及按需服务的开发与提供刹枪,解决消费者在出行中遇到的难题拌酵霸。    与此同时的掸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器被彩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啼富八、办公空间倍粗杆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脖救毙。   问胳块版:请具体介绍一下InMotion丘兢。对于整个汽车市场的趋势核缓,比如电动汽车技术仍夕,捷豹路虎是否有着自己的见解怖?   睿侨森零: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铂。我们希望将来可以将它推广到美国茧、欧洲以及我们非常关注的中国市场沸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部使导邦,由研发团队进行分析浪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奶,我们也会分享给总部射斡缆。    关于电动汽车技术警,在洛杉矶车展前夕漠晌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痹韶帘。中国是目前最大的电动车市乘课艹ā,并且有引领行业变化的趋势唯枫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纶贿扣,确保第一时间响应本土市场的需求投。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斗狙,并于2018年正式上市弹纫木,希望大家多多关注柯惹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问熄讳:关于未来互联网汽车觅僚纳,捷豹路虎有哪些基本的认识梅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求馁邦?   睿侨森嫡: 目前动确肃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一砍,它的发展甚至可以打破现有的竞料歼、传统的汽车开发逻辑与循环灿蓖漏。    针对这个话题踌善,我有两点和大家分享妻秤骨:第一点碧吕疯,未来所有的车辆都将实现互联网化履康参,现在能够透露的是弗础斡,接下来我们全新推出的产品碑盼奉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悔蚊伦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妹箔歧。比如说螺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粕,使用他们的UI界面和地图衬拨博。类似这样的合作恼兔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力北瞬特。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械仟睹:李芳" "   汽车网讯 12月15日捻戮踞,由中国汽车技术研究中心守、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谱接吠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钵趁,从“市场化发展现状”店鲍墟、“应用模式创新”倍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妒,为产业发展建言献策据戳、助力提升宫惕妇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壳可: 第一楼,背景轻。    去年发布的《中国制造2025》悼汇,新能源汽车是重大发展领域之一滤僳,是其他技术应用载体瞄,而且是先导性产业屉。它的进展情况决定了中国制造2025趁、强国战略实施的程度窃突,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展型赣,从而能够聚焦变革肆、明晰路径零炉画、凝聚共识示拦唯、引导相关资源集聚推广产业创新钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构道,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一场井,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布井。总体报告是按照1+7的结构美琶。1是总的厢浅盎,7是包括4个车辆整车技术即鲸艘,3个分项技术琶。    第二姆,国内外总体技术分析虐湾虫。    近年来救碌,从国际汽车产业来说炒,低碳化壬欺份、信息化扫粱、智能化是一个总的大趋势翅。欧洲排汇、美国盖炽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纷,重点企业的产品战略也充分体现了三化爱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组都署。我国汽车产业特别是近二十年的发展郝玲,取得的进步大家有目共睹硅桅慌。首先碳,产业规模世界第一哩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长石管。从技术上特别是自主的技术进展非常明显釜龄,包括品牌市场的影响力有目共睹童付,特别是新能源汽车宽趣,包括技术遁扇、市场倘杯、新的智能网联汽车技术骆娶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狡赂,智能网联汽车发展是非呈渡豪В好的优势条件朗褥探。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讼社还,包括动力电池铃、变速器罢内咯。国内自动变速器原先是空白渴,近年来无论是CVT屯栓妨、IT洼、DCT都有自主的技术和产品死,而且应用在逐步扩大坏齐。    虽说取得巨大的进步逢,但与国际先进水平差距明显疼:    首先斜捣煤,发展能力上的差距趴。投入强度远远低于国外成乒,全产业投入估算1千亿领俯,相当于通用沏琅憾、大众吧裸签、丰田大集团一个公司的投入妙。    其次筷迸,研发积累丧。包括流程积累晴坞、数据积累稿、技术积累盾辑、标准积累摹,这些积累偏弱喜纪褂。    另外猜,从整个产业创新体系上来说硅,差异比较明显的氨雌,特别是协同方面瘟。单个企业弱渤,整体的协同效果很低馅礁庇,意识也比较低趣。在发达国家屑,单个企业强咐勾,整个国家的协同体系效率比较高灌糙胃。    基础不牢地动山伊懔α臁,我国汽车产业的材料挠戮磐、工艺基础跟国外相比也差距明显抄。汽车产业慑揽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革己奉,要求有创新的思路和创新的模式匙鹃瘁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求点僳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谜彪傻。    第三屏呜,一些关键的里程碑乒肩。    重点是总目标刺肺灯,总目标是基于很多现有的环境设定的宝牡,也基于七个路线图进行测算佰吠阿。反过来说谩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施复,就能够实现保障几个方面总目标的实现项鹿:    1酱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敌混苫。如果技术路线图能够得到实现干,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匙湿,之后往下走阶,这对产业来说舅僧,甚至对国家来说是非常重要的牛冉嘎。    2缴惦坍、希望在2030年左右莎,汽车产业的电动化转型基本完成恕匆沙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凛封酚。智能网联汽车市场有一定的占有率蛊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酪咸。    3多、建立有竞争力的自主创新体系疟雌蟹。    节能汽车在2020惩袜、2025冯、2030三个阶段提出典型的指标抖懒吝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗古,5升刮挛甭、4升盖计淮、3.2升剐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暗换搪,2025年15%饰绕,2030年40%以上眠谜母。智能网联汽车目标辅助驾驶技术零顺褥、自动巡航犯髓、车道保持应用已经很高倦旧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盆苟掳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挖限。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荒探奶,经过技术路线测算实现总的目标揪。从路径识别上来说离脱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口局唇,以能源动力系统优化升级转型作为重点删,以智能化水平提升作为主线狮脱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑郝,全面推进企业产业发展衬藏。    第四哼烈星,分技术路线图的基本结论暴券。    1壬醇、节能汽车相。总体上有很大的共同点话垦峦,重点在混合动力技术梨菠全、内燃机技术嫂、其他驱动技术牧镁窜。混合动力是技能的主流技术草慕,当然轻量化也是另外一个棱惭,但是轻量化有专项的分析磷,在这里没有强化甲怠困。    乘用车总体执行轻量化痴锈盆、小型化奴、混合动力坎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径膊块春。    混合电力是一个主要的技术署,达到5升隶娠部,4升俊婆、3.2升的目标庞呜两,混合动力是主流改,其他是共性的苇誓,轻量化护、摩擦等帕叮翟。    商用车混合动力应用时间稍晚徒饱,重要度低于乘用车李涡。    2铂烹、纯电动与插电式混合动力汽车挥闺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓟搪深,加强轻量化成为趋势苇。轻量化对电动车更加重要缚翠绕。对于插电式非常重要的佩绿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术典呢,驱动逗藤酪、点击庭郴畏、控制玖丰分、充电隘、混合动力发动机凄沁阿,高效耦合发动器苫冠。动力电池本身有专题捻敛任,在这里没有过分强调袍。    这两种车提出了总体的发展纲要删陡吐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谋笔渭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的九筹级,甚至可以忽略不计晌司。    从四个层面梳理了技术需求盖,提出了一些优先的行动项害损氖,面向纯电和插电恳范,国家科技技术支持十五年了屋慨司,下一步除了电池列为专项之外饥猫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饺扣。    另外玫颊屎,聚焦关键零部件扰、基础突破和可再生能源畏女、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堵脯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扫。    3迸羌贤、燃料电池汽车侗澎并。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择路妈烯。从中国汽车产业来说胜,现在重视程度不够饲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划让瓢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阮春。希望四部委提交国务院进行发布和实施好。    在研究过程中帝珐,大家对燃料电池认识分歧比较大囊须,或者没有共识撮娇,这里特意保留一个燃料电池发展目标粗卵,跟发布不一样岸。发布时2020年达到5000辆的保留规模褐擎记,我们是1万;2025年是10万藏救,发布时是5万;2030年是百万磐琼,发布时是10万途社。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧安,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溉蛔哺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度改、耐久性斑、成本判吐、氢安全撼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的樊鲸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程险据,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娟。当然簿标,全技术链的技术攻关需要做霖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戮嘿。前期小功率燃料电池险,中期是平衡的燃料电池巫炔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乃砍,到最后全功率的燃料电池举惊。当然刃谱划,电电混合是最主要的贬蚊,最后电池小容量的技术路线祁陇律,但燃料电池的功率更大一点兢钾变。在这四个层面进行了技术创新梳理多,燃料电池要解决的东西很多墩武,包括材料沥、膜身、电机券、燃料电池呐氏福块堆谰、系统技术棘、整车技术炯酚技。燃料电池也是下一步国家科技陇宦、资金支持的重点瓜讣。    4超、智能网联汽车卵,这是新兴的技术发展趋势惺难。其重要性与新能源汽车同等重要攀丧兢,有部分专家认为更重要彤绥铺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荒阿庞,技术和应用的优势郸锭,也是机遇峨歇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗽窖醇,涉及到国家信息管理驶晤陪。对核心自主提出了很明确的要求姆拼答,即两横三纵拳。    车辆技术上更多的是决策铅位、执行梢桶乐。信息技术泪谩,信息安全单聘蘑,地图技术也是非常重要的拼。两纵兄勃,一个是车载的蹈粒,一个是基础设施泥戈。智能网联一定是循序的上失,智能网联技术最容易得到大规模的应用楼篙椭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疽。这两个路径总体上循序得到应用掳畏,从商务车来说兢肃晦,更容易形成缉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求界棚久。    从四个层面聚焦一些技术需求萍猩。跟燃料电池一样嫁,需要解决的问题更多一点耙乐。从感知决策执行的轮兼,特别在决策阶段辉,差距是比较大的睦夏,感知当然也有差距号鼓哆。在信息层面谐秤,大数据靖澎、云平台久劲,相对来说中国有比较好的基础和优势凉匪挥。    作为一个前提涡,对标准法规先决性帆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动澳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醒失。制造技术不细介绍了屉,还是聚焦在新材料的运用份沧,以及新技术对制造技术带来的变化现惶乌,聚焦方面进行了说明习。    动力电池拌侮,分三个目标掀须狄,目标上有比较大的讨论和争议妻钠,比如说新阶段提出了350肋顾、400嫌、500的质量要求霓磨,争议非常大躲假,重点几个层面五:    优化现有的代表电池技术碳锭,提升技术水平底庆古,特别耐久性啊险嚏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酷浇琴。国外的装备很难形成有竞争力的差别咐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线罢灰驴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兴。现有应用以企业为主体来做蚀靡。当然仁胸,也会关注动力电池的回收利用技术踞硷梆。    最后确马,轻量化铣骗案。简单来说伴,前期聚焦材料技术昧、设备技术朽龚为、制造技术番热、回收技术葛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺襄功咕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坎输,比如说传统的四大工艺的变化涛论。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呸入凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜罐瞪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价示、供应链禄诬思、资金玛鲸超、汽车等方面的诸多质疑缉烁肋。期间,明确表示不会放弃造车肖七。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吹喀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天动。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膘怠短。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幌筋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筒疾、互联网及云溶墙、内容厕、体育,还有三个端口类的,手机列漏憨、电视默录、汽车犯锑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坑椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拳借免。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抢饶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿末抽。    乐视的电视做的确实是非常不容易攫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烽面矫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啤番。总归累计亏损36.33亿元李卜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锑武。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辑盲。第一部分就是投资人的钱氛汇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿围戊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漠瞎谈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法救泄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盖酗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疾颓玛、体育43亿夺虽、手机50亿,房地产64亿棱拜、内容108亿醛、互联网金融151个亿滇、电视187个亿领蹲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迫昆轮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拓橡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瘸剿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败砷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睡船富。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勿背。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辉骋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袭巫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的施迸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吧沛绩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的理匹。很可惜,你们蒙眼狂奔鞠碳糠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抨汤悉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   12月10日灌兔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绵东:一条是政府主导假、政府补贴的方式混浅舰,这是当前的主流啡句。一条是消费导向皖,依托市场的内生成长道路籍驮粱。”他表示佳簿,(电动车产业)进入者中抛,大多数最终可能会被淘汰熊陕贬,但是不能不给他们机会肛赁弥。国家已经开始放宽市场准入灭膘入,此时馅咆,应该在两个方面把握好政策刻:1钵、应当欢迎新的进入者鸽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者标戈霖,让投资者自主决策娜礁,自担风险驹。2挞摹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潍巩踌,严格市场监管痢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚就露瓷,目的是建立好的产业生态禄低澎。电动车产业化外廖,最终必须依托市场来完成豁冲翁,因此沙,政府的政策必须产生长期预期滑囤。推进政策应当借力市彻惶ǜ臁,发掘市场的潜力咐轮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歪。政府政策不干预技术路线码,政策的实施不是导向对政策的依赖洁线,而是政府作用的适时发挥勒失失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡编麻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柔枪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示你色脊,戴姆勒有望在今年成为全球最大疯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乃,这一目标比原计划提前四年实现确。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布病贾蚀:“戴姆勒今年即将实现这一目标为多,比预期时间(2020年)提前四年徽。”   据悉裁斤朔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吝,当时受到与会者的哄笑碍苍芍。然而谜瞎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近馈,领先劲敌奥迪和宝马蔫。(实习编译鄙:刘欢 审稿襄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈览孙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竿弓:韩大为 版权作品蹬钨副,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫漆,严禁转载帆霖紊,违者将被追究法律责任遂稗湍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道划,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哺谜。在提及新品牌“WEY”时欠苟毫,魏建军表示女释掂,“将夺取丰田和德国大众的用户”煤。   记者疽:为什么把自己的姓氏作为品牌函?   魏建军古凰毖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哀梅。我对WEY很有自信骂拈龋,就使用了自己的姓俄景。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唤,但在中国汽车行业我是第一个姓狮。   WEY之所以采用英语埔,是为了要瞄准成为全球品牌扮釜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闻。   记者锤佬:对于竞争对手有什么设想谐哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军响博猎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场创。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冀娜桑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甲签匹,在此基础上还要实现15-20万元的定价瘟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吝纤答。在性价比上WEY更具有优势腹熄绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驹:李芳 版权作品告,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧块挨,严禁转载菜,违者将被追究法律责任秤托哪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灌袍肯,新能源汽车的发展也不会受阻客。   根据工信部核准的数据瓜穿解,今年前三季度脚吐烦,整个新能源车销售16万台土,同比增长83%悼。其中喝钵,新能源客车已经占有40%以上的比例檄,达到了近半的水平唾病,发展前景面临压力飞,但乘用车只有0.1%驮防。“我们涨十倍是1%面啤犊,涨100倍是10%榔伦午,新能源车发展有巨大的前景和空间蔼寞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点誓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糕曹鲍,全国乘联会秘书长崔东树说啡洼丝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铰粟。根据国家制定的产业政策要求殊狼,到2020年埠迁,乘用车百公里油耗要降到5升刻暴容,这意味着五年内降38%的油耗副竿单。“基本上谁也实现不了蓬氮台,只能靠新能源车来推动店轮权。而这种新能源车鲜,插电混动可以降80%嫉畏,纯电的可以降100%的油耗醒鞍,这种情况下只能发展新能源车翻,这样新能源车乘用化混,为什么我们一直定义为为生存而干蚀盖兑,你不干就要挨打闻。”崔东树说紊陋。   另一方面馆览碘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俊啪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伎钩涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞧,因此定价弹性很大驹。”中金公司的研究员李璇说烹东,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平儒,为消费者提供很多选择辞赐。随着技术进步和更多电动车型的开发灯鬼,新能源车的成本会不断下降窍响卧,比如赦却,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型令未。“中国的纯电动车型出来以后驼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多难涵戒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赌唇,发现基本上17拱洽特、18年以后的新能源车藩铅类,达到8年10万公里以上达缸,整个成本是比传统燃油车是要少的滦厂,甚至是少了20%到30%筋台。”   电池是电动汽车发展的核心玲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本邢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膊妇,电池成本还有很大的下降空间衔膘。目前骑,整个电池的产能供应相对过剩疙齿,国内电池企业达100多家庇慰肉。据统计跑裤,目前整个电池的价格大概在2块多左右渤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求构,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准齿。因此衅搅派,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度塑,这样才能达到标准充庆邓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮誊:李芳" "   我们不认为绝对的销量手,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矫。衡量一个品牌成功还有其他的因素统剧涤,比如利润率迟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荷容碾。除此之外脾册,品牌力剐、品牌的知名度鬼、美誉度辫、影响力匆,也是决定品牌可持续发展的重要因素促静忌。宝马在创新精神上是首屈一指的绒,因为汽车行业正经历巨变肚,在电动出行矢认、智能互联康、无人驾驶等一系列发展方向上必藤度,宝马都打下了比较好的基础湃叛。    临近年底讳辖,伴着层出不穷的新闻事件涂同,高档车市场竞争愈发激烈懒灵室,作为全球领先的品牌——宝马媳首、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汝短秋。近日澜叭存,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跨鸥鲜,听到他开诚布公咀疲尾、推心置腹的看法伪毖。   问弄:根据最新的销量数据承劳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玲得。那么情,您怎么看销量拧练、利润毋墨、与经销商合作伙伴的关系寡贩柯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赴: 每个竞争对手的情况不太一样褪腿姥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奉,所谓的增幅我们一般都讲同比坏,是跟去年的基础关系杉。几个因素加一块儿核蒙毖,我们不认为绝对的销量鲤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埠琼屋。对于宝马而言割辜墨,今年前十个月蹲乔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车佃,同比增幅10.2%耐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹅芥授,同比增幅接近11%裳。我们对这个数据还是非常满意的啸,这也达到甚至超过了我们内部的目标李。    除了销量本身的绝对量或者增幅靛嘉姬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虽宽袍,比如利润率柬嘎察,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标武搪路。除此之外祭旅略,品牌力拘、品牌的知名度办、美誉度毒、影响力剔,也是决定品牌可持续发展的重要因素胸。宝马在创新精神上是首屈一指的卉拟,因为汽车行业正经历巨变凸,在电动出行司纷倪、智能互联跨捶、无人驾驶等一系列发展方向上莱搜,我觉得宝马都打下了比较好的基础匈瘸杜。总体来讲齐虑,我们并不惧怕任何竞争马痰,我们也欢迎竞争阑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行届巩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戮砷。   问卿:最近狼,关于奥迪的新闻比较火豌。   刘智肪吵辆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略添确。对于宝马品牌来讲薄惜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碾篙,双方的关系也非臣彝蚕兀好骸遍袜。所以埔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斥,一个是宝马(中国)常敖并,一个是华晨宝马父桨,但是我们有一个整体式的营销团队新浚,有统一的零售网络缮群咎,我们在总部有一个统一的管理团队梅躲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筷盒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赫舍衰。至于竞争对手我不是特别方便评价署光,不过至少释放了一个很好的信号纲浇,豪华车市场的前景依然很好漂失。    问扒宛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漠?    刘智稿达羔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度速涧叛。因为从经济的基本面来讲皑态,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侯、持续的发展态势爱挟徊。之前以出口韶娶、基础设施建投资的经济拉动方式害酣守,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扩。需求的增长其实就表明了对于车的需求抗腿,其中也包括对豪华车的需求鼻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泼劣售,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澜,这几个因素相加爆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烁富。今年矗,豪华车的“盘子”接近200万辆稼,未来可能每年的增幅不会特别大登揉沫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恒。所以蹦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入病傲,力争在市场表现上优于竞争对手鹃午。   问雀晒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晨好,这一岗位和以前相比有哪些挑战惧?   刘智胸颠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痛瘁翅,因为我在宝马的八呛色、九年时间匿,换的工作岗位也挺多的坝。换了新的工作以来兽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营傅邢,比如负责国产车的销售性,可能是比较短平快的荚丝,看的是一囤饶、两年之内的事情袜屠录。在宝马中国总裁这个位置上姓,除了目前公司各个业务板块的运营跋胯恕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题环搔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莆谭慌,像无人驾驶堂镁坟、智能互联茶喊、电动车玫,包括数字化营销驼、品牌年轻化等等一系列的东西稳矾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乡洛辫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队玩蚊超,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甘,力争在中国市场上打下一个非城Γ好的基础内遍恒。我相信犊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坛蒙方,宝马会拥有非常强大的竞争优势惫。(中国经济网 记者氮挛鹅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   原标题旱:王永清咆价:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笑顺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晦。别克品牌今年销量已经突破100万辆岁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量备卉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饰。数据显示暖奇雾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菜围趁,同比上年的446764辆下跌28.64%柿。上个月坝瘫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通醛讹。    因此伤思编,在车展期间接受记者采访时杏火传,王永清表示侯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造洛桃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言固日,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升必溉邻,但全年销量依然会同比下降20%左右宛筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颁翱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快究,可能在布局上稍微有点滞后疼。现在对于雪佛兰来说峡幢垒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”目。    事实上吞涝鸵,雪佛兰已经开始了提速布局肪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揭人,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瑟毕旱。王永清表示谦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌解逝禾,2016至2020年投放超过20款新车铅庇告。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列门触锭,30%为SUV车型靡惩,并将加速引入包括1.0T事漓儒、2.0T怀、8AT熊番黑、9AT论挛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哄尸绵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境楷,未来SUV将成为主推车型挠萎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脐,轴距2725mm脖喝哦,将与全球同步进入中国市场嗽。同样徊袒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相年般,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膘。    值得一提的是节贪疟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弛,拓宽产品线呸量。RS车型将采用包括侧包围疙浪、运动尾翼激蔽撑、双排气管场、降低化运动悬架谦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俩片梆,并加载多项ESS智能安全科技考鼎。    在品牌营销上趣揭蛔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溶寐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销厦。另外未扑膜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迷管,演绎雪佛兰“热爱曝拿算,梦想闪,行动华秸秤,分享”的精神爬播。    “今后新车的利润越来越薪僚拧,主要利润来源于衍生服务差膜、二手车置换等莲。相信雪佛兰将它的结构调好后柔暗,未来两年将会真正出成果缓烹。”施弘说孤缴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姜,上汽通用的新能源战略也将全面提速勤队。车展当天贸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相充猩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统餐栏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成史教市,发动机的最大功率为73千瓦老谢,其中电动机负责驱动习评,汽油机负责发电卯矾淘,它的综合百公里油耗是0.9L靶壕。从上汽通用发布的节奏看耙逢毯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棠斜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案突,王永清说蓉锰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些容,产品还要丰富蔬蕾杭,才能满足这个法规的要求铃侨为。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度家康,到2020年之后比例更高茨燎举。王永清表示踞:“估计到2022年抠骨,我们的电池技术会有很大突破暖虫,能量密度大幅度提升寐,成本是大幅度下降桑。这对纯电动的新能源车发展是好消息淖凡侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂笺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柔蛋蕉、豪华”品牌——WEY凉透谩,W01搐搽、W02两款全新SUV首发亮相膳,售价区间将在15-20万元档概。对于新品牌的未来发展规划寂检舰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驳培:“WEY品牌明年将有3款车上市境确伙,到2018年还将推出2款左右的产品狈波,以支撑起全新的销售网络体系搔抛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琼蘑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍适赣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坷,8月份推出第二款SUV W02辈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悉系,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藏华,魏建军详细介绍到部,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纺,配置上拥有最先进的安全技术委嗽京、智能技术纺鹃,也更加精致俏盟角。此外在性能上两者也有很大差异催峡悼,例如在NVH方面慈食,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上偏颈禽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造确。   在经销渠道方面抨,魏建军介绍说伯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络话孤,没有想过招募新经销商阔曝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作团。”   对于新品牌的未来发展啼讳,魏建军信心十足僧虱赣,他表示发某:“我从没想过这个品牌会失败抵粗痞,只有退路封死才能做好这件事毁竞怖,自主企业只有没有后路才能把事情做好位轰廷。”此外坝酵替,魏建军坦言抬铣浦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法季芭,因为新品牌叫什么并不重要肋烂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐莎废:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业土板宿,将方向转到共享经济铝驼脚、互联网新梗、自动驾驶方面新的技术尾松,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商节尖誊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恰达,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩老、生动的演讲殊妈肃,就城市交通杯壁、自动驾驶和汽车互联等热点话题检,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劫钵官,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业为。    徐大全说焕,博世始终认为如凤筛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式协。    徐大全谈到竟,作为在汽车领域的老牌企业宋癸伞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骋凛、多样化的发展态势和需求柔际,博世已经有了自己的思考和方向绷渐镁。    他说翰靶,如今探,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺武,将方向转到共享经济咯峭、互联网抱、自动驾驶方面新的技术挪栖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玲咖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宋史悸,面对新一轮汽车技术的变革峭,无论是传统汽车嚷艰刃、零部件企业袄论,还是互联网侨、科技企业搪惋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汐艘上。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闹粉困:互联化坤结夕、自动化和安全化吃。我们预计钝些熊,到2021年健茅看,汽车将成为第三大互联移动实体癸,同时扮演人类的第三大生活空间恍洗雷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面极筏描,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜕啡本。    谈及自动化领域谋挠,徐大全判断宝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术誊,通过持续创新驾驶员辅助系统间,从辅助驾驶七、部分自动炽街、高度自动驾驶再到完全自动驾驶偏垒,分阶段朝“零事故”愿景迈进斧。目前韭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巴惕鸿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茂为,到2020年左右骸,自动泊车功能将进行试点项目测试捐。    说到自动泊车蕾帮,徐大全特别谈到停车难的问题李。他说秸,停车难是在城市生活中的一大困扰锻拐。今年乏嗽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淋轨趴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炒。在八项智能泊车功能里虑背信,“手机查询停车场位置并导航”蚂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钒。其实觅史,在大型商场里充畏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讹年,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猩。根据一项市场调研显示某,2015年彭邓恕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力上。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虑黑嚷,在深入巩固原本的互联化编、自动化和安全化“三化”战略基础上厕竿,博世今年也把两轮交通从配拜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度能。    他介绍盼鹤配,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梨勾贸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力风。未来十年贿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筹偿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性然混悲。    在两轮交通方面劳帮陌,博世提供两轮驱动藉锋、安全等各方面的解决方案肉谋,涉及两轮电动车隙凹、摩托车熬恋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敲。    最后来徘提,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赣,满足这些变化的需求戮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苟蓟舒,“双积分”法规晌捅汝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议去,连日来诬蔽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毛粮,让观望中的车企备受煎熬氦李。针对业内关注的焦点问题粉粪铂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全臀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》槽:不久前巾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规森,如何理解这两套方案墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碴夏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联底,但又有独立性陪师,各自的核心目标有所不同凛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量五忱,进而确保国家能源安全惜。由于中国的石油对外依存度已超过60%郊百,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提路到舶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岔,进而实现国家节能减排的长期目标餐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹿裸匹,但现阶段并不能彼此替代独。对于CAFC而言免弟解,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慌瞬尖,其中当然也包含新能源汽车寿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乃投富。但不同的企业由于自身能力壁寂、技术储备和对未来技术趋势判断不同诚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桥蔼绞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苍胶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胶罐股,而以后补贴将逐步退坡慑,企业更担心成本无法负担母。因此仅有CAFC法规和垮豌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哼绦钱,所以有必要出台NEV积分屠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唉浇。同时涕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫底玛,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓉笨弘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奇,其目标应是降低汽车及相关产业驮曹、乃至整个国家的碳排放关豪,和降低能源消耗诉求不同勤鼎。作为碳排放第一大国痕噬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豌架贬,后续国际压力还将不断增大皑牛公。因此瘫弧汀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褪嗓,从大方向上讲是正确的返。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段率设编,这和NEV积分没有本质区别宏棘答,也无法确保总体低碳目标的实现拢。实际上疟怪,跨行业列、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坷庆。以电动汽车为例抽落,其在使用阶段确实是零排放翁抹辅,但与欧美不同榔耻,中国的电能以高碳电为主帮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驹。也就是说舜起,在使用高碳电的情况下怖,电动车全生命周期的碳排放并不低道糠。这正是碳配额管理应该解决的问题穆狡适。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中朝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肮伯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帝剐估。实际上笛童,将新能源汽车确定为国家战略础,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寡,生产更多的低碳电刊都澜,否则减碳的国际承诺将难以兑现米。    另外寥戳,对于汽车行业够,无论是CAFC镁舒宠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镣武,但都应该由一个部门来统筹策划仟,系统思考客,拿出科学盒内、系统财、具体钱赦、有效的管理办法来推动实施太旁昆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寿仿男。    ■积分交易细则需加快制定衅刨答、尽早出台    《中国汽车报》领:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靡糙唬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素节,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受成到泵?    赵福全犀迪:确定合理的积分价格彻顷,涉及到技术淬藤、成本和市场接受度随昧吾,需要综合测算和动态调整渤熄。我认为基本原则是栏酷劝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幂,让没做新能源汽车的企业有经济压力捂送懈。如果NEV积分是“白菜价”古暗,大家直接买就可以篇玻,谁还会愿意在新能源汽车上投入叛?    因此魏,NEV积分的定价应足够高节,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沸扯滇,通过自己的新能源产品获取积分食,满足法规要求袄徊梁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理擅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懈,能够通过购买积分先生存下去酞,争取时间把自己的新能源产品做起来没冻躲。    《中国汽车报》夺嗅:除了积分价格之外久褐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑害,目前处于“空档”状态臼,怎么看待这个问题艇?    赵福全孪堤偏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间羚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫霉歼筋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仿嗓。同时媚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灰醇。对于汽车企业来说温哀河,3年仅仅是一轮产品开发的周期盯叹此,政府作为“游戏规则”的制定者韧,应尽快给企业一个明确的目标梁赤刷,否则企业将无所适从福到。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诽:“双积分”中提出了2018年起辖秀,8%吾垢怒、10%鞠山拉、12%的NEV积分比例岛,而经权威机构按照法规要求测算尝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间比挺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皇槽?    赵福全孤吠:在这个问题上丝艇,我并不持悲观看法扭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难癌隆集,因为还有很多企业尚未完全发力檬岁。按照国家的发展预期集娟拣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焕噬,如果每辆车以最低积分2分计算跨茬玛,整体积分比例就达到了14%辞,如果是分值更高的产品暗,达到18%的积分比例都有可能鸥。关键是要努力实现7%销量占比目标骋缴,而这也正是NEV积分的目的所在律策。    不过另一个问题引人担忧倍峦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求紊敖伦,同时在CAFC核算中也有优惠童抖:一方面油耗直接按零计算沧,另一方面核算数量加倍丝继,从2016到2020年分别是5倍郝、3倍缔防、2倍粪洼龟。此外哭荚,按照单项抵偿原则炭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孔,还可用于抵消CAFC负积分界辟。我们经过测算发现团,CAFC中的这种双重优惠股咖胜,对新能源汽车的“照顾”过多了豪档廖,不利于促进其他节能技术发展曝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苯纱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祈反,CAFC的达标难度就会随之大大降低陵辞。实际上抢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巨嗡拿,两者不可偏废醒人。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展散氛,但如果CAFC目标落空姓圣,国家能源安全受到威胁皖羡,汽车产业的可持续发展仍无从保障钝其休。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消箩手肪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿静跺沪,这不仅能确保CAFC目标的达成碉,也会提升NEV积分的价值清,避免NEV交易落空妙伍梁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值禾堪峭,而没有将电耗的概念纳入其中草锨堪,这样的算法是否科学何家?    赵福全逝嘶涤:NEV积分分值以续驶里程为依据胯,这与推广新能源汽车的初衷相违背簇兼倡,也不利于鼓励技术进步脱陶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程眷。推广新能源汽车是为了节能减排褂腻,因此不仅传统汽车辩,新能源汽车也同样应该抑大扬小啤牌、抑重扬轻尽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溅辑劝,而不是搭载电池越多越好浇剐,因为大量电池搭载在汽车上移动鳖,这本身就会使能耗增加臂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾社深,也意味着大量增加电池生产的排放斯。    政府应鼓励企业开发低成本蓟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撅陶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昏。也就是说咆,政策制定一定要“勿忘初心”舍曙。建议NEV引入单位电耗讲纷凤,即吨百公里电耗的概念适脸狗,作为积分分值的依据皮。同时南驰惮,对于小型车电耗适当放宽罢授,而对大型车提出更高要求措摧,以鼓励新能源汽车小型化汤,进一步提升节能减排效果请疟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堆韦憋:在“双积分”中掏肚,没有将新能源商用车列入管理范围山瓢灿,这样做合理吗瞳具?    赵福全墓歇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸粒可持续发展的问题齐轻。2015年德天暴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荤,获得国家补贴的比例比这个数字还高瘸。而此次NEV出台却未涉及商用车烈受,这是不合理的甜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拍疲陇,也会让乘用车企业感到不公平吹啡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规登评琅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逢疲卵。我建议檬,应该单独给商用车设立NEV比例要求试非婚,可以不与CAFC积分抵偿粪亮蛙,但企业之间可以交易阮抡貌。因为如果没有NEV的强制要求碗,在补贴退坡后南恰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪创淳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水某。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上团卞勺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家领,盲目投资之后导,多数公司要垮下来随未。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洁思,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钩梅曝。    以蔚来汽车为例斡绒肛,去年8月还只有100多名员工陌唇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邢皇诽。据中国汽车工业协会最新统计羡烈勺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冒,销售4.4万辆构,同比分别增长25.7%和43.8%奢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炼巾,销售28.9万辆部踩携,比上年同期分别增长93.0%和100.6%龄。蔚来彼轮、威马锤、前途汀飘、小鹏等已是新能源造车领域的热词穿忱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讽饲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钙煽皮。至此类,奇瑞新能源成为继北汽新能源短亨碘、长江汽车复硷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家项能车。    “新能源车企的风险蔑,其实很大瓤。”王秉刚说兑仕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勿,对风险有足够的分析叔搜,有可能投了很多钱厂爬保,最后做不成墓敦卢,带来不必要的损失材伍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下筐备弛,简单地投资建厂甭豆髓、增强制造能力躬辟,未来堪忧箱突。新能源车电池的技术进步非常迅速 挂眉戒,现在可以用的技术一年后就不行了痰衰。如果没有研发能力就做不过人家疟。“一下十几个亿扎进去蕊我,有可能最后做不成使,我还是提醒新进者要谨慎一点缎。”王秉刚说豹棺。    事实上郸浑,目前国内的新能源电池生产厂太多了贾,但规模都不大花逗。而且动力电池总的规模也在扩张中图胸彪,尤其质量好的不多痰,“据我了解蹭驮嫩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仟箱。”因此牢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺险。   谈不上“红海”伸檀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烂,但道路曲折拳念。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辈,造车得有钱狙椿居、有人才搽煤、有时间滔。“钱我们还行酣,人也不错锯捷,就是时间太紧饭懊庞,毕竟搞汽车三年算很快柿须躬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合漏袄。”万锐坦言市协,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的麓。    不过味,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缸董,万锐并不认同矮比。在他看来粮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上婪钞烽,因为大家都还没“下海”丰陶昂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孟,大家还在忙于造车馆火,搏杀还没开始檄赁悲。    “这是好事暗一А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侗供惋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说笆肆,目前中国传统整车企业有150多家蹬,新能源车企至少有30多家桶铅林,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亥挽。    至于是不是过剩烹,梁伟表示这还是要市场来判断僻。在梁伟看来镁冬蚀,其实中国传统汽车行业已转入新常态权掣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长里乱冲,除非汽车消费大幅好转诧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔽。    但另一方面及偏哺,根据预测敌,未来5~10年疯纠,中国的新能源汽车将保持两位数增长畅歧凄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耙围芒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆角噬谰,到2020年时产能达200万辆病亲烈、累计产销量超过500万辆老嫩。梁伟认为通律科,从年产几十万辆到200万辆的目标撑,新能源车汽车肯定还要快速发展躲。目前的新能源车市场还完全没有定型祭杰茅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敬瑞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熄筛,“很多人此前担心特斯拉会破产裙,但Model S和Model X推出后效果不错棱怖蛋,用户接受帕稗虑。经过多轮产品积淀困潘讼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃核,特别是成本下降得较明显芒仑咸。特斯拉可以闯出来权凭烷,中国企业也有机会巫、有成本优势覆。”梁伟说限狗。    对于最近贾跃亭的乐视侯未且、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杭,梁伟指出松,除了技术尉盲,汽车行业还是一个资金密集背坎土、劳动密集的行业泡水。如果要进入身般,需要企业在未来几年有大量投入睫床,以格力电器(000651.SZ)为例恕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郴掇。    梁伟表示颈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讳戳篮,毕竟快速把产品推出来促,现金压力会非常大菲。另外棠持,一家企业在原有行业中具有很强的能力扭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拒,这是一个很长的学习过程戈妙沙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日四,也是第十七个中国记者节定桥扒。2000年孔姐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栏瞥砰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爆稠师。此后记者节像护士节稼炬、教师节一样鞘脚肛,是我国仅有的3个行业性节日之一俏。   值此之际现骆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俱捶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乱莆上,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蝎券敲。      坚守还是离开碗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窗秒巢:去年网络广告总量2096亿元翅荆好,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元散。报纸下跌超过35%逆晨,杂志下跌近20%谱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿递浦诵,单项将全面超越传统广告标钎特。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者古吐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溯态,也仍能保持着不俗的销量檀染。    “没有路可以让我选择讥推,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陵棵订。”陈总对此直言到盗筷贿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坑次桓,但发行量保持一直不减粉垢。诚然棵,这离不开报社给予的支持酒妇。但从自身发展来讲捞身老,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叛耐。究其原因射,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的魂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者内。   汽车也好队歼,新闻也罢粉嗡。毋庸置疑常脊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浆鸡。   纵观整个汽车行业的发展趋势午,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔷疙,但不可否认的是察,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式场凤合。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物合良癸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啼衅剐。    除去对报纸世烩、杂志赐、广播庐、电视囤甜肌、音像等载体样样能玩得起来瓤玖,还需操弄3G甜硼、4G等流媒体技术凹亮痉。我们不知道下一站会到哪里托。   面对媒体融合大潮度辛潮,陈总胸有成竹的坦言搂稼步:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暑戚,家用汽车转企改制之后继续深化改革狭实。由媒体到传播机构惊颓,由杂志到全媒体平台晴净,历经两次创业逻仇,家用汽车探求新的发展方向握,抓住变革时代的发展机遇股,赢得了全新的利益增长点剩挎伴。不再只是单纯的纸质杂志捍,视频题兢丛、自媒体等做出了不错的效果狠胸。   其次罗伦,就是在自己的企业定位方面坪读撮,中国医护工作者汽车消费调查群期栏、中国城市教师汽车消费调查是以医生暑掸、护士苫、教师等特定的人群为对象做的系列调查醇哩李。这些调查一做就是3年施,走遍全国大中小城市猩酒葱,做出最真实的数据歉泞氨。 ?   “网红”营销时代   今年以来苫,网红主播频繁出现在各类活动现潮只帧,手机发布会缔涉菱、车展彤宪拜、房产开盘骚劫、比赛等一场不落隆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拉。”   日前句,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脱内查,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吉卯甸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忍。   对此事件请龟蚕,亦不乏业内人士称偿酪联,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劝较,呈高开低走的态势挺。   陈梓萱表示斡衫链:“在现阶段的传播环境下汲脓,媒体记者朝网红转型搏,把读者转为粘合度极高的粉丝讣隙涪,增强彼此互动补味朽、沟通文卑踌,无论对于报社还是记者个人滥,都是一件好事蛋担。”   “把流失的用户拉回来上,用互联网微、新媒体的方式箍胜,我们正在努力尝试辜,但具体执行效果如何让,尚无法判断傻菊少。”全媒体时代祈喀,我们永远在路上瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪舜:张瑞丽 版权作品信懦艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃,严禁转载拱播,违者将被追究法律责任偷柯刨。 获取授权" "  原标题帮:广汽传祺肖勇景谴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熬。在本次活动上福,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念时呸安。广汽乘用车副总经理肖勇表示罢:“时尚是一种潮流拎绍,其实就是顾客需求俗八喂,引起客户共鸣琼,汽车也需要时尚海牌,所以GS8出现在了这里帛摔。同时传褀GS8我们就是承担梦想汗菊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闹负蛔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程傧拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锋兄,中国品牌基本上没有一席之地苹壳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诞息改,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茫钾。   对此拔捷,肖勇表示乳居:“传褀GS8我们就是承担梦想禾翘曙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上渺问,所以在豪华汽车上锣,我们率先实现突破桔痕讨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辩呐,我们就是要跟汉兰达轨达理、福特锐界形成三足鼎立擂,甚至未来超越这两个品牌典陈骏,这就是我们的目标秽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示径狼断,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俩,创造单月销量的历史新高覆嗣匙,爆款车型占3.4万辆籍,但受制于产能安排的影响娥柯唬,造成其他车型总的销量并不是很高脚。面对这些问题顺可,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慕守。   肖勇表示罐:“明年我们的产能旅罗据,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目射槽理,产能将得到释放标兴。我们在满足GS4的同时十,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镣污,最起码销售五千辆以上米芍,剩下我们会再分配个其他车型鄙沛皇。”   同时为了加速品牌向上烩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呕傻男。同时肖勇说道侗委扔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烹,在明年全部投产策琴,所以明年最大的问题还是产能句蛾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型楞,我就是聚焦我的明星车型睹敖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋莲:李芳" "  还有不到一个月劫康叹,东风标致4008就要上市了攫兔。它的颜值酿队被、科技装配足够有吸引力芍,那么随着锁定竞争对手牢碘毯、谍价吗溃、销量预期等关键信息逐步浮出水面讨弯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挛称?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柑钡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拼峨拿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屏钎。比这番景象更热闹的汝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恃蜜涧。   说到品宏识,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致池,让媒体品到了极致寂鞭辅。在工作人员的讲解下掠翰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统澄罐却,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蚀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴式普,无不让到场的记者夯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晨屋怯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丁瑟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缆揭狸、品味红箔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奶灰并,东风标致在今年推出3008泄松眯、4008后投,也将在明年陆续推出3008S善懦捻、及另一款7座SUV很氓斧。据中汽协最新数据显示顾倡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆圈秘逞,同比增长45.91%鸿察。那么道投轿,在众多SUV产品中妹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢购小?东风标致总经理李海港对记者表示伎泵贿:“我认为要总结一个词就是‘品’字闭瞎躺,东风标致的SUV一定是最有品的啡夺棘,这个品是指品质脸线盘、品味氦瘁,今天的4008就足以支撑这两个词恢娇俏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化年?李海港对汽车产经网独家表示抗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同林。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贝,轴距达到2730mm搭提苹,是同级别车里最大的矗敌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统无梆端,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踩旗,在配置方面更趋向于高端剂、智能魏酬兜,进军更高一级的SUV市场峰。”   然而葡兼,另据乘联会的最新数据葱睦,1-8月崩实,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV广华吝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皑,作为中级SUV定臀面,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期傲凛?李海港向记者算了笔账卡味,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柔岸携。“这种需求就是4008的机会佬殊,也是4008成功的保障伯谐绷。”李海港表示冒。   “狮虎之战”将上演   还未上市佃欣嗅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咆。李海港认为蜕,4008在科技装备许祷城、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拟烂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吻。”李海港强调钮酪。   通过外观设计及车况数据对比后发现缆,4008的设计颇具未来感和运动感侍谷侮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哥,4008在轴距上占有一定优势兰薪擒,也使得整车造型看上去更加修长较。   那么嚎哼,价格呢彭茹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疯钙处,通过对比翼虎的指导价岭箩们,小编认为4008的价格应该在19万元左右克。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戎弘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢顷竞?据乘联会最新数据饺捣柏,翼虎1-9月累计销售84258辆拴灿,月均销售9362辆日禄。但值得注意的是恭炽念,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寿吝。那么捐充挤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摆搜,可以说也有一定难度澎范。   汽车产经网了解到熔,由于目标客户锁定在换车需求的群体抨靠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侠弘,以吸引用户选择4008鞭虽缺。至于置换方案的细节任赏掀,李海港表示还未最终确定快补嘲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦敛扣:李芳" "   国庆结束后棋,北京魏泵率、上海淀、广州淑艇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绊,引来了社会广泛关注涸瑟抡。平台闻风声滤便,媒体炒热闹悸褪,百姓愁价格犯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涉醇摩,“网约车”只是第一块烫手的山芋古。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哇飞,又要确保公共交通体系的稳定畴夕,还得照顾老百姓的感受苍拭辈。    比较普遍的观点认为酵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升册景跑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高癸玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盆,征求意见中提到让市场来决定宫,这是非彻祝科学的奋驼。作为用户限,担心价格上涨门,特别是比出租车贵久八外,认为监管部门是要维护出租车体系利益检,我觉得这是大家多虑了肛悄。过去惕灭峡,在平台混战的阶段品,资本介入烧钱抢流量攀镶,这本身就是不可持续的鳖,价格逐渐上甘呵谩,平台收取中间费用是必然的冻删币。    对于各地的征求意见舅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌究客撂。比如说要求司机是本地户籍玫扭、要求网约车辆的舒适度等等辖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屑。    网约车规范的政策是非常需要的通同,作为共享经济热潮下的产物寥口,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矩。任何一个商业模式戌糕萍,都需要规范起来秸衅庙。因处于监管边缘结茸罢,过去已经发生了数起网约车的纬芑害案件办抡。我们在对受害者表达同情倪韩袄、对肇事者表示愤怒之后克谎弯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镣。    然而垮哺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盒燃。比如说权谢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍建、车辆要有上海车牌贩攀浅,并且轴距要达到2700毫米雄镜。根据滴滴公布的数据蛋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中砰娃立,拥有上海户籍的不足万人辽。这个情况在深圳类似吕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矛雇。如果按照细则明确执行抽蹿闺,这就意味着讥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茅被。    共享经济是大趋势呐层,但监管太严可能打击积极性皋尝,这对立法部门是大考验挪涡。互联网时代炉伟,网约车大大增加了出行的便利辣,使人们在出行上拥有更多选择玲嘘。监管是为了提供安全高效的服务保障落擦镶,而并非要让网约车集体消失赫努。现在的征求意见许多还是首次提出克,建立体系的过程中应该让用户啪、司机及平台有更多发言权董。    我们鼓励共享挟搬路,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陕,与传统交通体系形成良性的交叉互补沉葱泡。    我们希望立法处佩戮,只有合法合理才能保障各方的利益心床,所以网约车服务一定会是标准化宦、安全化的娘。    我们希望在所有领域都有不断开放蛋、不断完善的发展方向歌,这是产业互联网时代的必经之路蚀。    文 | 著名职业经理人牛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冻逻:新造车企业已经不再神秘寡,告别概念车的品牌曝光期憋方改,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撩嚼髓。投建工厂淬白、申请资质梁煤府,造车捐,他们是认真的李供纹。不过副暇巫,“八仙过海屠拌辑、各显神通”飘脐,出身背景不同的创始人氖,对企业产品和品牌的定位还牌叛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挪崩发。    想听“真知灼见”通屏佰,走进新造车企业潍混,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拷贫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炕,敬请关注袖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滴奢论,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袱间。10月10日滑晒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稠俊。这也意味着筷,前途汽车继北汽新能源镭卧、长江汽车之后窘勃嫂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坷普存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中评虹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弗,可以稍稍松口气痴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看跺,他直言到2017年底前途K50车型上市前党食探,相关准备工作的日程已经安排很紧张憾坷,有许多事情需要持续推进匈。即使如此醋氖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抵。在与记者的沟通中评,他详细讲述了自己的创业经历澜廓刮、资质申请的情况送、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冉忿。    短短的一个小时督嚷,陆群留给记者最深刻的印象是相,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勘,他们怀揣一个美好的愿景拜盖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞧愧肠。    ■ 拿下资质不神秘靠斡握,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妮,许多人都对过程感到好奇妮定。陆群则表示渡,拿到资质并不是一件神秘的事情桂庙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衫,一点一点把技术做到位黑熟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旁。”陆群说酮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》偷。具体流程是柒肃团,企业根据相关标准去申报项目欣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坑。陆群认为史庆手,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蜗吉、引入新的技术和参与者请,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呛剧。其中对电动汽车的四项关键技术阿领,包括整车的集成和控制技术兔,电池的管理技术存些额,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屎。同时瞳莆,技术具备后还需要做出整车凰裳,并按照标准做大量测试姬,要达到很高的标准面奶贰。据了解虾,整车控制管理系统(VCU)涣尝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向班,也是已经掌握的三大核心技术鹊。    更重要的是薪纬幸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妓。早在2010年徽幂天,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矮绒,开始布局电动车腔节,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目内。2012~2013年咳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辰偏亭,在高端纯电动整车设计赌接档、研发方面取得了初步成绩赁强。陆群说含,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”词档科、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赖胖塑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斜迪内,开始引起业界关注朵剃。那时悸绣憋,行业对电动汽车的关注已经比较高父,而前途汽车早已走在了前列督超。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年得。”陆群说褐肋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酱俊,专注纯电动车研发嚏却、生产鼎痊、销售及服务哺污,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啥巷眯。”2015年9月阑,长城华冠登陆新三板挂牌交易镶簿肚,成为新三板电动汽车第一股郸。目前篱疽动,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胃,包括整车业务板块(前途汽车)毖、设计研发业务板块(华冠设计)膳史,以及核心零部件业务(华特技术)井夺。这三大板块互为依托伪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祟妊崩。    拿下资质荣躲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点户苇头。    ■ 技术刚啼凤、生产基地燎、供应商都得一流    在做电动车的这几年搁埂,陆群对电动汽车的理解越来越深入办,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吠介、变速器等物理结构卫,还需要产业链配套笺、成本控制稻酒茫、核心技术开发等一系列工作幻安。“自主研发的核心技术蝎号蔬、国际一线的供应商和自建的生产基地凑苯洁,是我们的三大优势啥。”陆群说口。    陆群说盲犀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现港,市场上找不到合适的零部件供应商扁码络,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柑衬集。目前镶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案礁册,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诫娘、VCU举祥、RESS等核心技术工遣,使零到百公里加速仅需4.6秒卜绞腥,最高时速为200公里理,最大续驶里程达到300公里蚂都还。而据陆群介绍罐拓,这些电控技术相关的零部件协密挺,不仅前途汽车自己使用浇玖,也已经为行业中其他厂商供应澜喀堪。    在供应商体系上俄,前途汽车同样拥有强大阵容狠壤,已经先后与IAC赤想、博世临袒堡、布雷博馆骆惶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作箍武眠。这不仅确保了产品的品质岔驾龚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畅茎吭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峰垄井。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纯芯拒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沃。今年2月缅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佩连,按照规划廓箍课,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鼓,将在2017年中试生产磐驶,第一款车K50将在明年底上市促篇。值得一提的是绒酣暇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啪爸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尸,最大可能提升汽车的轻量化水平扭。    陆群认为茄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凉来,而是要通过成本控制盗凉、技术提升来实现圃,其中轻量化就是很好的解决方案诡顷彭。他强调荤活涣:“前途汽车的产品规划和市场策略朗慌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞠,在全新的市场领域不断成长百枯姥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毋娥,中国新能源汽车市场前景广阔捐妥颊,存在巨大的市场机遇箍杠。据他估计炽秤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咸擦。他表示物避闻,前途汽车已经做好了准备稼。    陆群始终坚信一点千腺络,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西散酿扦。在他看来蒙娟爽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酗。“所以斜,我们专注车辆性能凄汗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渡弧,迎接智能互联时代焦。”他说凳。    自1990年大学毕业进入汽车行业岔巧潦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发损懂鲁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哄结撅,创业历程也已经13年崇炮公,算是行业的资深“老人”纺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衰,他的团队也是一群“汽车工程师”馅醒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乃忱。    陆群说纠累,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乃,像华为一样拥有先进的技术廊性憾、过硬的产品品质以及国际化的视野戳疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微囊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惟,同时俊套,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益傅倪。一时间辩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吧黄,对于新政把、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讳。    看自己   记者溜蓉边: 首汽约车有哪些新的动作和布局茅搓饥?   魏东奥: 一方面扣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棺痊绊,根据北京拆酗腑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娄烦侵,我们会在司机苏池、车辆和运营都符合当地规定的基础上泉,继续增加运力保障湃,这其中包括增加自有车辆芜揪兽,也包括增强与当地伙伴的合作段男芭。    看政策   记者共: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后太桂狠,有观点认为俱嚷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酞饥成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东截苦: 这样的说法不客观马。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定担馁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猾琴。    某种意义上讲汇掠鲜,首汽约车项目上线之前悸酵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陋,我们只是在政策范围内尝试着做拾方。彼时丝虱比,我们借鉴同行业企业技术手段扩、商业模式和合作模式楼寐,在政策合规的前提下川惜,尽可能尝试泛穗瞄,当然讲鞍拳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闲物唯,我们是十分期待政策落地的酵。因此较贪螺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗣恐。    记者无熟: 怎么看待首汽约车的先发优势活角苹?   魏东琴谱晨: 的确疵修,北京市场上我们目前是最贴近政策的酱季,但从全国“一地一策”的角度来看魏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垦戌。    看行业   记者艘缸连: 按照当前征求意见稿来操作径,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坊赂。   魏东宪: 我们对于各地方出台的政策表示理解卫硅浑,网约车实行一地一策制度牌环竣,各地会根据各地的交通发展水平汝父币、城市交通需求来决定如何管理网约车睦稀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发葱港豆。    看未来   记者溃仍炽: 未来行业格局将有怎样的变化人酷?   魏东零旗陆: 当各地政策正式落地之后抢,会明确供给的标准爽镁,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域捎舷窃,同时匿堡洞,对于准入的司机进行严格监管口肉朽。因此泞璃竞,在未来行业格局变化上侣筹殿,在大的方向和框架上由政府来把关毛姬腥,在框架和方向范围内试巍,各家寻找自家的竞争点和突破口屋毯驴,现有的平台选择优化平台和转型升级澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔盲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寇俱斥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略榔挖,并通过一系列体育庐潜皆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻千、活力的品牌形象抢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茸,除了年龄鞘士梨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攀讲遂。” 10月13日宪搽耐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弯荤非。   据悉敖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翔坊曙,并向年青人传递积极的正能量零星,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典建挠。未来儡凡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动河群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型穷供蠢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型围诫梗,借助本次人物盛典氦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁取铰钮。   “2016年桃虫抹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’临鹿烈。” 郭伟表示玩骆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作齿水,不仅让不同圈层的消费者共呜脑、车主托淘杉、粉丝共同参与到活动中猫妙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哆土,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卷方皖。”   事实上啥踌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渤烫尉,包括体育以及音乐类的综艺节目惧,实现了跨界合作伴坍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称措,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流什规芥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度椭。”   根据最新销量数据显示唤颁讣,东风日产9月份的销量出色师袖,同比增长超30%嘲封墓。其中主力车型轩逸显饥辱、逍客翅溅岁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菇。   郭伟表示反泄,“东风日产今年的目标有所提升挛奢,对今年销量保持信心疽淌歌。”此外额,谈到是否有可能再接再厉薪饰晌,在总销量上攀升至第四名的位置时辟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恳胖,能超过前一名最好沏,但最重要的是与自己对标喝奸。”   责任编辑辣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鸽氨郎,管理层不参与讨论汞,每组都有来自全球各地嗓、不同级别槐倪、不同性别的同事径。”蔡澈说赂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猾冯蛙,大家相互协作褪复论、互相支持雇堡、勇于尝试完起扫。”    中国经济网综合外电报道剃拣貌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勾邪剩,其宏大的构想才刚刚开始雇什肩。蔡澈现年63岁笛琴功,其工作合约预计到2019年删轻,在刚刚过去的2016巴黎车展上洗,他再次用前瞻的眼光和布局焙灰沉,为戴姆勒集团未来的发展尾烘,提出了新的方向静茸慑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恕嗡揣:当年学的是电子工程专业曝彩措,就有人建议“傻小子夕苗樊,去学机械工程硕此插。”俊储,“今天来看心毫姆,坚持初心箔动,梦想终有回报俄搞号。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戈险,在报道戴姆勒集团的“变化”时磷桨,都会引用蔡澈的公开演讲茬头,因为他提到了电动改哩、互联腐、智能和共享等前瞻主题伙。    首先穿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ篙,并计划到2025年李虽镶,成为高端电动车市场的领导者似钠。当然来,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列檀俊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朔冕吵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赶仆貌,恐怕显得更稳健波。    “在所有这些领域扔刊,你必须为未来的投资做好准备棉疥,”蔡澈说龄牵粉。 “但这是令人兴奋的猎渭,所有这些发展不仅仅是技术的改变你,而是你可以为客户提供更好和更多的服务技嘶莽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛问煽,内容丰富的CASE(瞰思)计划汞,它取自于智能互联吕、自动驾驶盆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母察抛派。有评论指出胸备:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责加呛,就是要对未来做出承诺频寐。 巴黎车展发布会期间灵涧,蔡澈穿着休闲衬衫供、牛仔裤和运动板鞋量佰拒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫂,但蔡澈作为首席执行官嫉葱廖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啃访,以加速决策和赋予员工权力著称老辖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诞,鼓励对新产品和新发现驮儡,进行实验性的尝试啦床廷。    巴黎车展发布会期间锻瘟董,蔡澈穿着休闲衬衫蜕却、牛仔裤和运动板鞋掸轰帆,一改西装革履的常规风格俏宏无。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到完杠洁:“我们并不是穿衣方面的专家坑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溶精,而是留在了在工厂附近的办公室掳盒,尽管条件略艰苦杜脖朝。至于在衣着方面的变化芜簇墓,没有具体的规划示撩,因为衣着是表面化的钝许,符号化的芹谋,尽管这会传递一些信息蛔草。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柒什激:近些年肌塘,我们尝试了很多新的想法人措,对整个行业而言都是全新的尝试峭暑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划崎喜唱,很多同事都参与其中险。    “仅仅3个月的时间眯,我们收集了150个优秀的想法回嗽,这些都是关于企业未来建设的好点子粟菱。我们把参与讨论的员工分成了八组湘架沃,管理层不参与讨论辰非,每组都有来自全球各地喝加、不同级别傅塑啤、不同性别的同事埂。”蔡澈说碗宫,“今天提到的鱼群式结构摹诵椭,希望让公司更有活力戮才,更灵活遍磺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镣茧,大家相互协作徘、互相支持片殴、勇于尝试哭。”    几个月前瓮蔼雾,在柏林的一次会议上贪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惶猾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笛。根据德国报纸对这张照片的描绘糙农:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面显蹄非。蔡澈告诉开发商太冷,这张照片是30年前拍的跨疽浪,那时烦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耍。    随着电动车品牌的发布商,以及首款概念车的亮相戌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谭俱。在戴姆勒的规划中翱鼻惋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闲,包括价格衡堕、外形和性能寸。据了解咕醇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袒收,包括在德国建立第二个电池工厂乱公弯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥葡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贡偿。主场“作战”的雷诺品牌鞍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR世,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咐韶坏,包含设计受、产品以及市场布局等方面栓红。    发布会结束后蒲锣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通签。在面对面的交谈中裂危舞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毯。另外刚枪烤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悲汾滴。    网通社瞬沉:在中国市车馔恕,2017年雷诺在中国有什么挑战镣姓犁?    戈恩媚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长傻丰巢,中国和印度都成为全球业界的引擎丢畅部。2017年是雷诺非常重要的一年慈喊,我们的销售会起飞同揣临,就像飞机一样卑侣骄,正在起飞向上并且不停加速踩别。对于日产来讲疽睛沦,也是非常重要的一年鞠,还会进一步推动启辰的产品朗估,这个也非常关键狈懂来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捂:您如何看中国新能源市扯胨ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堕晒梯?    戈恩腻:我认为中国会成为全球最大的市程娇甙浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摆。对于日产而言豪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺操骋弥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目点滴檄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涣母廊。    网通社裁吼:对于雷诺和东风的新电动车项目冒,是否可以更详细的介绍一下谎?    戈恩嗽诗:雷诺和东风进行合作撵抨瞎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妒,最终项目还没有做出决定叮娜来,但正在研究当中瞄。    网通社秸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绦翅扳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踢逛?    戈恩令家钵:自动驾驶一定会进入中国馅鞍貉,这是勿庸置疑的侣驴停。目前健哦倾,各个车商在这方面的竞争非常白热化回括,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茅棘。在中国相关法律法规允许的时候厂,我们的产品会进入中国蓄卷懂。当前撩挝安,我们的样车正在美国嚏哦匪、日本做相关测试诡。与此同时锭澄浚,雷诺当然不会遗忘中国市场蚕菊绷。我们会在中国市场进行一些展示项目河空,这会帮助我们完成产品差异化的工作捐,也会帮助提高产品的竞争力八。    网通社埃拧静:三菱的加入瘫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助导监裤?    戈恩宦问炒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓶颓尺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助崇趣贪。我们认为2016年包含三菱在内辫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镁。所以它不是目标溺,而是我们现在工作的结果欢。展望2017年颇坊韧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拌汇,尤其是三菱的加入蔬,让我们有潜力跻身全球前三啦沁夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 来替懦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响金提磷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弊。”Kalanick 说道仓拒。“如果真的发生这样的事栓川坝,而我们没能参与自动驾驶的开发篱认河,那会发生什么事蜜?未来将迅速抛弃我们盟箔。”    上周四镭存,Uber 对外表示樊:8 月底郴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荡寝扇。    与平常用 Uber 打车的程序无异孪,系统会为乘客匹配 Uber 专车顷想截,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笆窗。虽然是自动驾驶汽车强,但车上会配备两名训练有素的工程师遣咕。一名工程师坐在驾驶位上吹镭陪,随时准备接管汽车控制权劳腑,另一名工程师坐在副驾驶上膛,详细记录汽车的每个动作粒创。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羞捌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto外,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞍疮。在采访中圈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甘驰牡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨,现在卡车运输市场也是如此窖惫。”他说藉沏陈。“现在谈这些还有点早茹,如果非要说点什么刊售猜,我只能说我们已经进入了研发阶段南鹤。”    在采访中挠取,Kalanick 还被问到抬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代居镜骨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唱嘲灰。他认为在交通自动化的世界里裸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加貉屯,但驾驶员所占的比例会下降玻穿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹲渺链。    Kalanick 说道暑膛:“像旧金山这样的城市炭,大约有 3 万名活跃的专车司机馆轰几。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摄汉,但是别忘了豹培,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搁嗓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卜和,自动驾驶汽车也需要怒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锌闺椽,有些情况是处理不了的丹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员好。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戮。”    他举了一个例子熬丘叼,电话刚问世的时候略估,需要一名接线员来接线歉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仑,而是创造了一个全新的行业雷僧,并创造了大量的就业机会晚誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉仆帽:李芳" "  穆伦认为枯梢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腑懒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业急,包括汽车的使用方式蓝。    自2015年9月25日临危受命翻,出任大众汽车集团CEO至今瓶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间角通轻。那么泵剃,一年过去戏遍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿领,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乖嗽缅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衬为胖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后笺,贴有穆氏标签的大众壤蚊翅,其未来又将是怎样的呢参幸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磕,借已成惯例枯靖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”港,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菠,穆伦首先抛出对大势的几点判断凯荷舵,也就构成其《巴黎宣言》的构架凯蛔卯。他认为弦傻晾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贾碱灌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腔参忻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恫吼鸡,包括汽车的使用方式腊钱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纺读屋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求成涸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动城,这需要我们用全新的理念栖青、全面的视角对于出行方式进行解读淮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磁竞荒。显然褥撕楷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敲。我们需要联接汽车世界和数字世界融吐临,让消费者获益黎,推动社会和经济的发展艘辈湿。同时顺应驱动技术的根本性变革滥徽,即电动车是汽车行业的未来颂慧。尽管如此漠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倾梆睡。我们必须躬噬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代四埔畦,同时推进替代技术的发展篮。    穆伦坦言杉力苹,应对当下的变革景忱,对于大众汽车集团来说奔彤,是一项十分艰巨的任务逻考咳。尽管如此瓣,我对于集团未来的发展持乐观的态度毁伸。因为在过去的一年里壁,我们兑现了承诺谴炒恰, 增强了核心竞争力蛔探络,积极推动集团业务的不断发展次晤。因此熟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撤哗,而是“大众汽车集团将如何成功”侣。为此茬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庭探。集团的目标蟹芳趴,同时也是我个人的目标谁完,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜂沽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者房陕茂。    他说狡惯,今年夏天台富,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芹姬。我们强调梧白垄,集团未来发展的重点领域将包括瑰:电动汽车收熬膳、电池技术屏、数字化防、无人驾驶和人工智能僵钉,以及全新的移动出行解决方案炊挡。放眼未来擒丁,很多人将不再拥有私家车编。即便如此朽墨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鹿呐、大力拓展移动出行服务缎券。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翠,包括集团旗下众多品牌的战略蓟、关键指标和相关措施侮。但在此之前谎限,我们并未停下脚步扔番,而是继续开展相关业务售酥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鼓蚀,他特别谈到扇坊瑞:“在中国啦位没,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抱侨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掇婆馅。    穆伦表示宽居考,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唤砍。这些实践同时也表明完辽,即使目前面临压力须茎敝,大众汽车仍然完全有能力实现目标汤墙私。他承认夕垢澳,坦白来说双庐勘,柴油发动机排放事件影响深远卜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涤伤矗。我们正全力调查事件发生的根本原因庇纪,不遗余力地解决所有问题洗乓钙,并在最近几个月取得了实质性进展酞奖。然而对于我而言来,构建大众汽车集团的未来峨兰,也同样重要藉。    穆伦说阀伎便,今晚搁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肉狠瞬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌行筛环。在2025年以前卫蹈伶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棘鄙,并在欧洲市场占据领导地位对脆。    最后狄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铰释比:“未来鸡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茎。它意味着自由竣、乐趣和情感宿哎残。因此耿撕,我们注重产品设计田黑,并将以崭新的视角进行设计创新”媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾订:李芳" "  今年7月底涩粳耗,在2016年世界500强排行榜中彻良,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摄彩,比去年跃升47位陕胯,排名第160奔趴驶,引起国内外企业界烯、尤其是汽车业界的瞩目廖。    今年丢和裤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头螺撬。恰好是在10年前填,徐和谊出任北汽集团董事长裤骨想,策划裙抵、主导驰、实施了令北汽集团由乱到治缮揪,由小到大皆秤,由弱变强的变革芥猩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锨匆誊、有益晾卫、独到的成功尝试连。但是湍,当中国经济网记者约请徐和谊踢兔就,请他以《老徐和北汽这十年》为题浑聘,谈一谈自己与北汽集团时请,徐和谊温和户霞免、憨厚地笑着说傲裂编,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掇,少谈沮桑郴,少写戳。    于是题毋,在不久前的一个上午岔挠,在北汽集团的一个会议室里棉逃丝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访五辣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墒。今天是系列报道的第七篇骂侍嚷。   “北汽这些年发展快敖醋,我觉得合资这一块爬帕镶,起了非常重要的作用粳撂胎。不光是从量上庆,速度上衬合,还有效益上”盯势尾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韧辞娇,如是说道哆瀑。    “在各种场合我都讲卜测,北汽就是合资反哺自主”艰美,徐和谊告诉中国经济网记者内,“合资和自主上别,绝不是对立抽,而是互相借力”阮迷。 2002年10月18日划,北京现代正式成立诬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记假、董事长算起纪客牡,徐和谊执掌北汽已是整整十年烂滦。在徐和谊的带领下糕漏,北汽从最初的“一盘散沙”乃砍绒,到如今的中国骨干汽车集团寺够,取得了长足发展嫡烙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巷劲,北汽位列第160位情,比上一年度提升47位恨诵,并首次进入前200名曙祟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枚菜恰。    “北汽这些年发展快拇对棺,我觉得合资这一块氢浓岔,起了非常重要的作用咳邓拖。不光是从量上分缚、速度上烽,还有效益上”赦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乡扩,如是说道顾殊破。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剩,徐和谊结缘北汽典播,也正是从合资开始徘。2002年燃恨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立地屡亢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瑞舅躺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叹诗、发展首都经济的龙头项目和示范工程靛纬纲。    为此损第,时任北京市委工业工委副书记赤炭抠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽竿茶蹭,担任北汽党委副书记喘莲素、副董事长钳,以及北京现代党委书记孟涝、董事长输匈剐。 2002年12月23日揪篱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盎,北京现代实现当年签约掸、当年建厂嫉破仍、当年投产婪茨畦、当年出车肝。在短短不到一年的时间里变十别,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骏,迅速在中国市场生根发芽猾。由此创下了业内独有的“北现速度”猎凸热。    时至2015年裂委,北京现代已拥有第九代索纳塔敝稼木、全新途胜劳陵低、名图伟、ix25迸沮岭、朗动俱篮、瑞纳等14款车型射挫抵,涵盖A0级毋洼扯、A级镁、B级圭埂埃、SUV等主流细分市程拧,累计产销量突破700万辆搭顷班。    北京现代官方数据显示惨,今年前7个月铝,北京现代累计销量达到59.3万辆及妹,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞳皆。 2005年8月8日航酷韦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陇胎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汇。北京奔驰的成立魏谩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咀。    虽为国内高档车市的后来者碧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虏圭糯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梯,实现产品导入埠藤疙、股权调整喀糜蚕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枷盒,北京奔驰由此迎来了高速发展期怪戎室。即便是在国内车市进入到“新常态”后睬临煞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅患狭哩,远超行业平均水平长醒。    目前狠袄羡,北京奔驰已建立起全球面积最大吾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舍廊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂点嘲投、戴姆勒合资公司里最大的研发中心星,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酞娇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掳。 8月22日糕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型落:C级车力妇温、E级车坚、GLC SUV和GLA SUV画喇。官方数据显示软蔡胆,今年1-7月朗散,北京奔驰销量达167307辆膝锑,同比增长32.9%沧。    8月22日全诞肉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市珊憋皖。在迎来年内最重要的车型后忿魄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暑姬愁,着实令人期待冻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棚漏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扇寺。    “在各种场合我都讲馅,北汽就是合资反哺自主”牛,徐和谊告诉中国经济网记者恕,“合资和自主驴,绝不是对立鹊,而是互相借力”星死犁。自2009年以来臀码,由北京现代茸衡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商故巾曹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范臂、管理流程予以借鉴的数以百计寞刮。 北汽自主实现百万辆    正是如此窖却割,从2011年窘冒朗,第一辆整车威旺306问世长藕脆,北汽自主销量直线上扬簇陡潦:2011年达到2.4万辆涕群稳、2012年实现7.8万辆羌集施、2013年超过20.2万辆焕、2014年突破31万辆群肠涡、2015年完成33.7万辆订欺。历经五年多的时间炼,北汽自主已累计生产达百万辆瓷娥,跨越增长令业界瞩目绘降弛。    “着眼未来算,对于合资我仍然非沉模看好岗。不仅是十三五了梳,未来很长的时期虹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蒲圃妓。另外妇恫房,在此基础上拍敬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磨徐,徐和谊表示权内。    “年底前还会有更多的好消息健味,不管是在新能源领域哥含谰,还是整车领域病,包括一些重要的零部件领域径修,还会有一些新的大项目落户北汽乃脸。这样判,为北汽更长远的发展磊,我想合资这一块览咸,贡献还会加大峰渭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  9月29日每吓竞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上共,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲情。   蔡明指出傅阜摹,中国汽车市场曾是低质量杀、低配置是奠钡、低服务的代名词戏侨。诚然豪第拔,与美国汽车市场相比高板,中国汽车市场还不太成熟等。但是赴畏使,趋于完善的服务质量冀、规模日益庞大的车展绥安林、逐渐被认可的中国自主品牌梗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碑敢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痰嘘,分值越低表示可靠性越高齐酒。J.D. Power近几年的数据报告显示工矮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定即,从2009年的178PP100到如今的102PP100猾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挂募籍。尽管与美国市场还存在一定的差距谐,但中国市场的后劲儿不容小觑哭竣侩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阜搭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戊休?J.D. Power最新数据会给我们答案舱梯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绘,而中国市场的进步速度为每年4PPH降浇。在车型研究上屎牧,中国赶超美国市场需要6年时间恰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锈,而中国本土品牌进步速度为8PPH鹤戚衰。在生产车型上焙歼,中国赶超美国市场需要5.5年扁。   3. 在了解美国客户的需求上呢佰滴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年攘氛。   经过对这些数据的了解和计算嚼,平均下来藏涸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼患确,才能百战百胜街,想赶超美国市沉沾ⅰ,前提是了解美国消费者的需求鹤方。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为势昆蔷:车内有令人不愉快的气味篱坦、胎噪声过大(来自车身下面)挨枪年、耗油量过大观亢、风噪声过大(来自车身周围)亲附、空调开启后丧碴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为昂第:内置语音识别经常无法识别/误解命令视、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吴、风噪声过大(来自车身周围)年、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巾攘促、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抽姥泡。同时捷揽,在前10大问题中遣堵拨,只有一个问题是相同的隆,即风噪声过大矫讳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异委,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嵌施。中国消费者更注重感观(嗅觉驾虏、听觉和味觉等)方面的感受质量耗楷辆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娩莽。   就目前来说塘护氢,中国的汽车产业还有很长的路要走催卜,无论是汽车的质量寐莫,还是汽车的整体销售体系写杯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辟勉摔。凡事欲其成功祥,必要付出代价蜜:奋斗翱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敬糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枪寿坝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理膛陆色:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弗煌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匆:李芳 版权作品对世醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权田腐套,严禁转载竿署,违者将被追究法律责任敞啤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辜。同时该茨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饥告变,作为本次车展的重要组成部分之一咎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喂揣啤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠任关,中国机械工业联合会会长王瑞祥巍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羚,为中国汽车产业的智能化解藉,信息化方面的发展做出指导意见氖袜榔。   本次峰会主办单位伦烈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接需库帕:   贸促会汽车行业分会长王侠杯躲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘路厢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隋畦唾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疲荒钵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓关末:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌来茂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烈胃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晴街。因为我以前开玩笑说了一句话穆莎笆,我说这个车联网这两年已经实现了车,就是人在车上用手机连网蜜钞毫,这已经实现了寞脊顷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架观半咆,手机天生的使用起来就比车机要方便搅困青。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氏。有一些改变我们已经看到了谰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吧。现在有了优步拷咆蛋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蝎搜稀,这个确实听着都挺有道理幕粉,我们一听都很吃惊拉慧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翔,搞来搞去就卖那么几百台车奉撩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始期霉巴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了背。对于整个汽车产品鞋认堑、汽车产业链的改变它到底会怎么样钳?   回到出行的那个问题谎攘歌,我觉得大家也不用特别的担心仕。我先给大家压压惊槽,有两个数据很有意思毛焚,一个是美国湾区的汽车销量漂搪括,一个数据我们一查就能查到偶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痉勤,现在渗透量已经非常多了台呜,优步在湾区这么普及了膛,买车的人是不是变少了酥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斡毁,这个没有变少盾潮锑,而是增加了孔喝骚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剐你弧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错畅挺定。确实涨的很快脾风,这个和大家的想象是不一样的谭,觉得汽车销量应该减少洼必,怎么还增加了呢埠描?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拖桂,你说滴滴弹漂犊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情方。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买龟卧固,这背后真正的原因我就一直说叛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苹吾,其实出行不等于汽车碧窝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺性胯努、道路密度不够这种应用场景剔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阔,其实它真正的加剧了中国的拥堵厩嫩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喝怒鲸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拔。汽车也不是简单的交通工具捞静兑,如果把汽车还原成一个交通工具吃请,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纺嫩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惦,我可以开形哄疆,我也可以去坐地铁苛窃横,我有北京和上海的公交卡酷相、地铁卡宠憾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车路,我也可以骑自行车豆,有的时候感觉走路也很好桶绘寒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隙,汽车行业当然会发生改变结红,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验配铜。如果你只是把手机当做一个通讯工具恫寝,在2007年的诺基亚已经做的非潮湮龋好了沪辅,但是还是被智能手机行业颠覆了便配。在汽车行业也是这样骨缮忱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验示竞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淡居恢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胜,我们去展望一下且扣滇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碎喷,大家都提到很多了幕衅。其实很多人的展望角度是不一样的诉狄挂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舅慨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了信链亭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奇,更多的是解放了你不用开车怂,分享的是司机宋毛滑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沽护。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降购,它是一个规模经济吻。它的交叉点大体上在2020年就会出现磨惹,我们的预计2020年在美国就会量产轨松迟,在中国可能会晚两三年赌瞳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搂疯,这是我们要看的一个趋势舍侯。   第二个趋势陵杉,移动互联网会加快电动汽车的普及冕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劣竣。很多人说电动汽车是因为省油钱危香潜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车可浅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了畴,再也不需要去加油站了赐顶填。第三个带来的变化就是对产业的重塑孟逛沥,以前汽车公司都是专注在制造羔健校,用户就认为是汪洋大海力蘑纯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慑报,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挺吉纯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溅估科,内部管理的界面暑幸磐,反而把制造这件事情也许就可外包了琼瓶士。最后一点撩慌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狗,所以汽车作为交通工具以外的部分讣味柿,一个用户买了车以后需要的增值服务孝弥毫,汽车公司就也机会去提供这样的服务弛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暑戈味。所以正是因为这样一个对移动互联网撩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奥年寒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喘衫考,超过1700名员工舌库,我们未来的使命就是希望通过更好的产品米、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裤,激励用户戈啦降,这样蔚蓝的天空就会出现陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧察:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行被,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梯莽背。同时退,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栋,作为本次车展的重要组成部分之一敦麻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖籍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠似肌,中国机械工业联合会会长王瑞祥肆僳提,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臂腔拟,为中国汽车产业的智能化淀非懊,信息化方面的发展做出指导意见飘落。   本次峰会主办单位艰建:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铣蹲祟:   贸促会汽车行业分会长王侠撬无颓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颓繁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垫边:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袄胶伍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钠芜晦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉层:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一具肃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灭冻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢Γ快兴快鸵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长萍显,因为现在我们是全世界销量最大的市场葡孙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蜗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疟猎蛙、环境污染等方面寄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战教噬。同时逗拧,智能制造僵佩、工业4.0廖、移动互联唱獭衰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战算猾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”就、“互联网+”等发展战略琶限碴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烫卜嚼。我们有很大的机遇井撮嚏,我们会见识很多非常有趣的变化玫虽匡。   当前业界普遍认为许,低碳化腑渭菩、信息化驮旗匠、智能化是未来汽车技术的发展方向瀑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刹险。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台班,正在成为汽车行业的发展热点猛摩,正在助推中国汽车产业的转型升级乓干席,从而进一步打开智能交通产业的价值舵松蓄。在2010年的时候诉谐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韶期,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统比,为用户提供全天候凹酱、全时段的服务贪洞没,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畦解魂,签约和活跃用户超过一百万陈拟低,累计为用户提供约2亿次的该户服务钮,人均交互服务超过11万次惭挟凭。经过近七年的发展拢埂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驶停奸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泰、凯迪拉克缅低杰、别克睹间、雪佛兰上使用丛,倍受消费者青睐巴算科。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此帷,面对新的市场和技术趋势藤箔,基于车联网多年的探索蔽、实践结合行业的技术储备帛朔男,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吃,提出了到2020年力争100%产品实现互联部,并致力于打造以车载信息服务怖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磋,为人笨贸、车提供安全智能便捷绿色出行磊,初步建立和谐的人辉辰赫、车公、社会互联生态圈酚拜戮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克链翁桅、别克魂、雪佛兰品牌徒劳软,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贡渐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展槽柬。除了安吉星在移动信息和网联上假椽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幸氰妒、内容服务能力莎、大数据运用能力盗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搔香、B2C的业务饭粒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全榔溅便,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逼阜垃、支付安全峡醋,更可能引发行人安全和人身安全态,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寺匠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入副普,网络安全开发包括威胁因素识别舰弛临、安全战略制定诬湍、安全措施执行毙秽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准科,并且在过去几年不断的进行迭代升级徐赐低,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作都。伴随车联网技术的发展现尝凌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苏邪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术轮峦釜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碳颇。让汽车驾驶更安全桃老、更轻松擅内、更有效搔。   我们身处在这样一个时代东喇,新技术层出不穷使一切变得可能颈坍豌,我们也是非常幸运的一代人侨柬瓤,能够见证汽车行业在国内辅光、在整个市场上有一个颠覆性的发展帅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炉裙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞充檄受。同时也让我们对明天更增添信心和期待豁,激励我们坚持不懈的努力科任陛。   我们相信炼朴始,汽车行业的发展刚刚开始情痴。汽车行业与其他行业的相互交流玻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纺。我们会和同行一起共同为之奋斗劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯脐:李芳" "   9月28日牵,在2016上海浦东国际汽车展前搞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行句,新兴造车势力抹擒、养车啊翠、汽车金融等领域从业者揩,走到台前芭,与大家分享及探讨未来的市场前景券。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匹逆闭。    吕征宇入淖:各位领导卸嫁、各位嘉宾爬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鸥卷,刚才我们的同行说得非衬缧冢好访壳,其实我们有一个共同的理念倡,而且我们也有非常多的痛点幌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来写距,我们也有美国合作伙伴的公司拧,乐视的七大生态是有机的奠办,在零基础上打通的梁回辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骨,目的就像董事长讲的一样吼巫,让“蓝天白云”再飞翔艇僚桔,目标就是打造全球最先进的超级汽车秒蜜婚。    那么用互联瞳蹭、智能袍境刀、电动唐估、共享的方式枫访钡,实现“未来”的交通方式喇懊,我们认为汽车产业碌对绩,还是没有被互联网变革的产业诡霉。对于乐视超级汽车生态而言旅,我们有四大基石店年,我们相信社会化喘、分享化抵烹逛、互联化倡谦趴、共享化将成为我们未来变革的方向炕习宏。    从我们的汽车生态诞生以来幸峦,我们保持着快速的发展暖劫彼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卞攀,落地在浙江湖州 送饭,这里包括绿色环保的环境荡豆、自动驾驶的一些功能和区域私。    同时我们最近可以告诉大家屑,我们的产品样车在美国已经开始路试贿飘途,技术在百米加速已经是全球领先了鲤绘,产品的量产进入倒计时状态庆朔龄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资曙胚传,创造首轮汽车最高融资金额的记录辞介部。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豹士,协同开发也是我们在北美的基地俗歧谭、中国的基地形臼、欧洲的基地共同开发闯匆。同时我们的战略开发电动的底盘机构荡十弛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缮疮。    第二个就是智能化咖谩,车是人工智能的最佳载体惯,乐视做了大量的投入痴挛单,在硅谷和SSA成立了研究院璃,在智能驾驶也取得了突破性的进展匠慑。社会化就是刚才说的分享鼎,我也非常喜欢这个创意韭郸事。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潜培卜,我们相信在共享经济的领域里淳,无论是Uber的繁荣柏泉,都证明未来不管是房子朽危、汽车都是重实用的趋势噶,所以乐视将战略转移收钠山,推出车租赁的平台称翅,我们叫做乐享平台管每绷。    其实最重要的议题蚂事,乐视作为互联网公司良,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力静葛皋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解港,电动化衔拼陶、智能化憾诬、互联网化蒲、社会化掠,这四大纬度有密切的联系碘饱壳。    我们把汽车当做全新的载体痊瘟行,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丘弓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卜乘偷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彼,谢谢大家秀僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪翟恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宫蹬捞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滤,他认为车联网第群水,既然是大势所趋情芭鼻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扩,少炒概念娠媚连,多做实事芒茄微。 以下是王侠发言实录逼氛搔:   在这个夏末秋初涉舍、时令更替的丰收季节嗣诽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褐扩图,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妇。在此猜寇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来德,汽车产业的电动化簇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馆嘿,而且也正在成为全产业链创新求变池菇丁、转型升级的主战场驴。但是显砷渴,热点和繁荣的背后室,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疮兽凰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样同,车联网也在热捧之后开始遇冷靡泪俊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悄面。其实铣五铜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战繁痞,我们要理性面对酗逗盯、系统分析停荡,既对前景充满信心溪胯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识文傲善,才能在变革的大潮中认准自己的方向到跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肪实,我们要清醒地认识到船,汽车的智能化和网联化是大势所趋乾剑,是不可阻挡的方向桐笨。电动车还有技术路线之争腊讲、对减少污染和能源危机的疑惑藏鹊荣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峡目位,没有坏处酣。汽车诞生130多年来仿硅,除了带给人类方便之外忙,还带来了许多难以克服的问题惊顾鹊,比如交通事故携、环境污染和拥堵凳、能源危机等等拢贿。车联网和自动驾驶等新技术的应用署晒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绥酒眠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想躲霉某。现在不少基础薄弱的车企帘木,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嗜艾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枚,多持观望态度骨令粱,这也是目前车联网叫好不叫座讽轻肃、貌似热闹却普及率不高的重要原因襄昂凯。我想说的是臂撅,既然是大势所趋撅凛缉,就不要犹豫不决伺,否者真的会给对手赶超的机会缓凑抄。   我们要清醒地认识到九柑祁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗓波。汽车市场的低增长成为常态之后岔,我们对于销量的追求空间越来越有限崇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滑耗鹤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篡互介,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炬。   我们要清醒地认识到南,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洼,必须是社会性的统一行动羡钱。一方面割拇巴,车联网是一个汽车生态脖屑勤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奇板署,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致夸句。另一方面采醛,车联网又是由整车制造商傅毁悄、产品供应商磐输舒、内容提供商趟、软件供应商拣且、服务提供商文观、网络运营商等不同角色组成的产业链黄午躺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黄摧脓,打破壁垒氮,互相开放信息系统拷,进行深层合作虱汗耗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杀。   我们要清醒地认识到烯浪胃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破律,而是要靠一个技术集群的集体支撑忙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惩孺,如果通过手机就能解决的避,其实不应该叫车联网戚滤喝。大数据忍炮、新能源技术歉懂、网联技术强溪、自动驾驶技术得寞、传感技术歪斑、网络安全技术等拘咐,这些技术的应用都是相互影响沦蠕撵、相互促进甚至是互为条件的递。比如汽车共享和无人驾驶琉纳淑,就只能在车联网的前提下才能实现铣凌轮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邓,并给汽车共享带来更多可能性谷此。另一方面痪人违,与手机和家电不同的是沽屁雹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程培啥可,绝对不是有钱就可以任性的地方夏危奔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藤搽蔼,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗽拘活,我们一定要避免浮躁情绪必去灵,少造概念铣,多在核心技术上下功夫惕。   在刚刚结束的G20峰会上岭,习近平主席表示猫扦磊:8年后的今天拉丹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凌、人口增长偿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期下沧午,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减田么,新一轮科技和产业革命尚未形成势头割。其实但匆,对于全球汽车产业来讲头,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酪,传统技术进步的空间越来越小晤癸劣。在这样的背景下赐琼,智能化丢暑氖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颂嘶闺,为汽车技术进步提供了新路径搅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磨编。   今天颅师尺,我们以“智驾未来须洛、创领先锋”为主题纠纫,邀请各位企业家抠岔、专家学者共聚一堂惧弦,希望大家能敞开心扉椭牟,知无不言辛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仑绅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朔肋。   最后鼓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辱轿,祝各位朋友在沪期间顺利偿胺、快乐粗阶纪、安康瓜酞沮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缚化玲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306父,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伤较。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞄扮黄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酥补墓,在下线前夕咸抱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通第扣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锣啡。 一攫赁蛋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宝。今年1-8月匿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息善雾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腐食灭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间济罕铅,以首款SUV——威旺S50为节点帘玫八,一步步走向经济型乘用车领域挞茬,实现“MPV SUV双轮驱动”篇盛。对于未来产品规划氨秃抗,陈桂祥向网上车市透露歼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冠吧了,并冲击40万台销量规模父篮。” 陈桂祥进一步表示返舱驴:“北汽威旺的MPV估醇裤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品想东。2017年的销量重点会集中在M50F上捕庭勿,到2018年也会有全新产品上市仁棠箩。”    今年8月16日吠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褥虏面,对于转型中的北汽威旺苛练,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化池塘泊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稠拴芳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品射猾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晶疾镣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来龄梢昆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镁辖。在陈桂祥看来舱按挡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏客收,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颂公。    二撬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溯贾懈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溃誊。M50F具备明显的高颜值特征泻搏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廓豢坊。而做到高颜值并不容易扰稗么,陈桂祥向网上车市透露降陆横:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掣哪勒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发糜芦。    从内饰来说晶牧,新车的设计均由轿车化标准打造凰融湃,其配置在科技感帅无、智能化上都有出色的表现寄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏删屠鸿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控城。同时宛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袄炔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弄,智能化水平足以媲美合资品牌竣。 在性能方面瓤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跋当修,进一步满足消费者的需求力,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沪派韶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嗜,到2020年威旺规划40万台的销量胶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弦。未来将在夯实MPV市场的同时搏,进一步做好SUV市场邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜撮搽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劲铺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祁:苏州吉姆西层食吞、苏州金龙窍牧、深圳五洲龙店、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫁憾庭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元髓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴崎恫,并对吉姆西取消整车生产资质笨河,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凭妨,追回补贴资金宏捶。    根据通报铝纯嗣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查描浓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆的联。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元猴罕。不过孤污皆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了衰卞谩。 补贴新能源汽车的依据何在骨霖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娄递。市场经济最需要的是诚信实涉扳。但是糠哇吃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中年渭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏郑害惧。部分领域缺少应有的制度约束雷廷狡,秩序甚至失范礁,这并不稀奇火翠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焙膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立埔呈。尤其值得一提的是箍剁寥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哦薄掸。在这一目标之中笆,财政也被赋予了其应有的定位蜂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暖刀。中国社会的根本性变化需要处理好市场窘时龚、社会与政府的关系锹宽裂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件獭互姜。新能源汽车市场同样是市撤娉榛恪,从根本上说亲疤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戎溉。新能源汽车骗补问题的源头赐曹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重分。    当然息,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歧帘惺,不是市场取代政府催缺乖,而是市场和政府有主有次紊京谴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邦。说时容易做时难稠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驾。补多少队港,怎么补馁,补贴如何管理等等募,同样都是难题乱。    为什么要补贴新能源汽车谩葛穿?可以摆出来的理由不外乎如下兰僳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘲娘,只要予以补贴钡溺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丝。这么说不是没有道理粪厘赂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谷,成本较高峰晴渭。有了补贴兑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倦。只要有足够的补贴贬穆,新能源汽车的发展肯定会更顺利幂敛。    但是痞和圃,有了补贴溅俏公,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗封梢?新能源汽车发展的关键在于技术灿。有钱就会有技术吗店躲?这才是问题的关键汲。的确纪,现实中有许多技术是可以花钱买来的炉。但是鸽驴魄,先进技术不见得能买得到霓奈荆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孔衔。各大汽车企业也在努力开发新技术筋。在这样的条件下反俩辈,新能源汽车的发展方向都是问题双杏班,怎么会有可供市场销售的先进技术吕?有了钱昏逞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柒潦理,但是观牌喝,研发投入增加刨,并不等于研发就一定会成功椽某钱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议册日卉,没有确定性的目标狗,研发投入的针对性也不可能太强娩氛。在这样的发展阶段翠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吹察,让市场自行选择合适的技术垫台。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的跨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寺喇缅。优势到底有多大盗痞常,得看技术捞阂揩。电池靠电力供应耍,由于中国电力主要是火电拱宽,最终提供汽车动力的是煤炭腑颊窍。只不过磊,煤炭发电地可能不是汽车使用地木,污染从汽车使用地转向发电厂所在地透。污染是否减少事鳞,还得看耗电量的多少食,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量温。之后鳞逗剐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秆。传统汽车汽油有不同等级褥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汲洗埃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源始斡,这也会带来一定的污染颗。这都是比较时需要注意的镶立铃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巫砰入、充电不是特别方便的条件下壳怒,混合动力有助于新能源汽车的发展揉裁,但问题是佩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芍?充电不便就不充缓,将“新能源汽车”当传统汽车使用春,也不是什么新闻册。还有济卑鹅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比如坟,到底改善了多少能源使用状况挽溅?太阳能利用技术的改进仑团锚,可能是新能源汽车发展的重要方向梢挞。太阳能丰富鸿,足够人类使用鸽撅,但是目前利用技术较为低下邦,妨碍了太阳能汽车的发展秋。石墨烯等新型材料的使用驳,有许多未知数好,也意味着有许多新的发展空间狡雄菇。虽然空间多大未可知呸案坚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酷摹丘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胜?政府在新能源汽车上的补贴较多辽微薯。包括中央和地方财政补贴在内氮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萌采盎。补贴力度惊人词,这是骗补的根本动力础淋农。当然络逢锋,骗补还只是个别现象孟斜萌,或者说只是占全部补贴的一小部分富铂鹿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柬。如果问题的分析只是到此为止砷窍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策济。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贸,只有寥寥几个录茅奋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俊访籍。这些企业不是小打小闹的企业坊韧,从某种意义上浅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命魄呜禾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汝泌。这些企业按照正常情况下餐雷,应该合法经营才是唤黎按,为什么要去做骗取补贴的事刃彤祟?从企业层面来看叙洼,这是市场经济仍然不够成熟的表现府鸿枯。在成熟的市场经济下校胶吾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业环,至少应该是诚信经营的距驮。骗补肯定事出有因瘟。    值得我们拷问的是佳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堵?大企业铤而走险揩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豪霖,企业不必费太大劲就可以做到舰僧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业板磊武,倘若没有足够的补贴恳戚红,新能源汽车业务也是难以经营下去的瑟蚕。    政府花钱是要讲收益的鲤。动用公共资源氓,就必须将事情说清楚肋螺票。最终七,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告插盎。评价报告应该说明补贴的总耗费烙、补贴去向以及效果筏瘦阂。这是国家治理现代化所不可或缺的臀铅久。每笔财政款项都应该用到刀刃上多克,都应该得到其应有的收益行匆。算总账袖惫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展察,这个判断并不容易做到辽。仅仅纵向比较是不够的椒损,我们还需要横向比较艾,中国新能源汽车行业与世界同行相比寺瑟,地位是下降了哼,还是上升了得静甫。如果上升考,那么上升到什么样的地位抨练?如果下降扩,那么下降的程度又如何徒?即使有了指标数据虑咕插,争议仍然会持续下去廷式。也许戌溉裂,我们可以通过其他指标来加以佐证饭炬芥。    新能源汽车的受欢迎程度瞳取,显然就是一个不错的指标熊岔匣。2015年新能源汽车销售了33万辆篓绥咯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计策侗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的艘领,那么实际销售数量更小踩窖。新能源车价格不低宿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铺识小。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铺,更利于判断贩。北京小汽车上牌需要摇号吐谜,但是新能源汽车的号是单独摇的痴蔼颗,且获得的难度大大小于传统汽车奸繁。这样娜捂惺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宝。他们选择的理由多是容易拿到车牌镀酱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寿柿陵,还要摇号建,获取牌照的难度和支付的代价都不胁樯谩,新能源汽车和牌照捆绑销售昆倪赔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便视郎,于是他们也可能选择新能源汽车豌幸。但就是这样佳,新能源汽车仍然没有流行起来息屁瑞。全国其他地方徐,也未见新能源汽车充斥着整个市场徐霖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胺,但是厢,我们需要思考泪舱幻,这些成绩中南断,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戚?一些城市为了招商引资肺,鼓励新能源汽车企业到当地投资伟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹄。“双赢”战略的实施戮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矢踏煎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定徒,这样的不对称竞争扶持盎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴按。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醇殿,是对新能源汽车价廉物美的期待哭,是对节能减排效果的期待婪玫,是对先进技术发展的期待布蛋。这些期待都是合情合理的脸孰。但是樊粮,供给侧结构性改革还未到位廉侧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靡错挝,这才是问题的关键狮阔携。即使要给新能源汽车补贴廉,也应该考虑补贴的环节蚕泻蜂,考虑补贴的对象败吹,考虑补贴的效果搅佛华。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诵,不能有效激励新能源汽车技术的进步杀炉。如果一定需要新能源汽车补贴女息蛊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吴。这样的补贴有点后期资助的味道鸽馈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杜萍。但是校傲成,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术罕颁逼,那么它就在这个行业有了竞争优势恳恐,实际上不需要任何补贴皖熊卿,就可以经营得比其他企业要好绊捻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冬,扭曲市场行为猫。而且淌劳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尖蠢飘。新兴技术的成长在萌芽状态雾毫农,可能没有竞争力信,但是耍蹋谩,经过一段时间的发展之后短,就可能显示出新技术的力量逃桃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侥,今天领先的技术份编罚,到了明天就可能落后探嘛。这是技术发展的规律性所决定的频登哎。为此马炔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间半,因为未来的不确定性骆,没有人能够确定未来的真正技术路线蒲。留出市场成长的足够空间显际,可能比别的做法更加重要熄衅嚎。骗补问题的出现碑汝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庆沟填。    基于现状拎拌返,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拣芥。这些年的财政补贴泰劝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫉日,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扭帝氢。相反豆顽,效率不够高的补贴切,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重繁败毖。现有的补贴如果不是投向终端猎肆,而是投向技术研发董,会不会效果更好点呢窗赡牟?个人汽车消费纯粹是私人事务柯毖蜡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向豁醚骨。骗补问题的暴露尝老,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吾。补贴本来就在退出冻臀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴此戊。补贴旨在鼓励研发肠,鼓励新能源汽车技术的发展得,而不是其他具体的消费目标空垂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棠翠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场害盾干。这样的技术支撑出来的产品盎,还不能满足消费者的出行需求炬。财政补贴可以退出昂慑竞,但可以通过科研经费资助的方式甲,鼓励新能源汽车技术革新邵泉贰。同样的钱雷,花在科研上的效果洪,可能比直接补贴消费更加有效雀煽。创新驱动发展战略的实施械盛,从根本上看们娄卢,需要依靠的是技术创新失籍。在技术创新上多投入列,并注意投入的有效性泻喜枷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子湍虹伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  今年7月底船仆,在2016年世界500强排行榜中苯免,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洼卡,比去年跃升47位沙涕敌,排名第160贝,引起国内外企业界壳词薄、尤其是汽车业界的瞩目鸥。    今年舍仑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头社谢。恰好是在10年前很疟奶,徐和谊出任北汽集团董事长旅挥襄,策划琶寇、主导礁、实施了令北汽集团由乱到治泥熄习,由小到大辟袍,由弱变强的变革桃挞岛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朽泵诬、有益熬性、独到的成功尝试善癸。但是函鹃详,当中国经济网记者约请徐和谊椽燎骸,请他以《老徐和北汽这十年》为题郎城喇,谈一谈自己与北汽集团时圣抡,徐和谊温和馅士、憨厚地笑着说疼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宿赎蓝,少谈馅,少写文。    于是恍的,在不久前的一个上午骸皮,在北汽集团的一个会议室里长钦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屉哪。今天是系列报道的第一篇孺仟撬。   当时冒腻肮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祈乓讳,实现跨越式发展”的战略鼎担,以及构建整车佬税怕、零部件抵绞、研发锤缚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糯媚吝。“老徐这人的特点就是说话算话爬,真抓实干富。眼瞅着北京汽车研究总院慈荷嗣、海纳川汽车部件番、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泄取、新板块一个接一个地建立起来宪悉,形成有力的链条恰陪,轻装上阵抚侠汰,并有序运转”户寡。 北汽集团党委书记乏蔚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展士雇,连续多年蝉联世界第一币额。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灌唾窃。    世界汽车产业的竞争是国际化的郸、规模化的嚏诽,更确切地说是集团化的汾典锑。观全球汽车产业格局酗,能够称得上汽车集团的曹孩,美国有通用惦娜、福特寸赤很,德国有大众扔、奔驰徒、宝马矾,日本有丰田偏、本田耍枯缉,法国有雷诺-日产热、标致-雪铁龙墓豆竞,韩国有现代-起亚侩集另,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乘茹,谈到中国的某一“汽车集团”耻商,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到局存递,没有自己的品牌和产品峨,不就是一家投资公司吗兜?算什么汽车集团!    每年堵褪柿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陀努挛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”久,不但被大众汕筒、丰田港、通用们甩出几条街布催倒,也常常被长安呈槽胺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佩娶。    因此偶税,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锚沏惋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展司,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桅溶型。    过去10年间创,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后穗,在汽车产业集团化方面做了大胆垛灵、有益的尝试掳痉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乓布守,逐渐培育惕骆、锻炼成为一家颇具规哪撸和实力的汽车集团涤首,在研发舰、制造赦围弊、人才途够、创新旗锭醇、管理等各方面实现了标准化归涪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梯苔,曾经拥有一定的基础和财富韶脊,令人期冀;同时彤,由于分散化硼、碎片化搜堂楷,更存留令人难以释怀的遗憾韧斑。    北京轿车工业与一汽熊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亮锌弘,有考证甚至认为赡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌本剖粗。    据汽车老人陈祖涛回忆鲜蚀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喂喜萌,北京生产的轿车最早使用了自动挡才,而对手只是手动挡屑慈抗。    上世纪六七十年代陡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枢身挂,成为一个时代的记忆篱。    而同期垄仟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汹疮,遥相呼应的瞬坑挫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脚铺得。    改革开放后拇茹孙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刑郴。    到上世纪90年代摔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨回吝疽、称王称霸孰拦。    特别是2002年还,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踩迫,也创下了高速成长的纪录味壁。 北京牌212越野车    可惜的是屉阔井,在这些看似个个突出的单体层面之上掸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惯伐煎,除却福田与现代翘偏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争老炔辉,还被同行作为茶余饭后的笑料吞妇纽。整车企业尚且如此健,北汽的零部件企业就更加不堪了兑旱。由于资金缕、技术和观念等原因欢纤瞎,大都跟不上主机厂的技术升级喝腔匪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搪,有的企业已不得不靠出租房屋度日物藏。    忆起十年前上任之初的状况艇坍,徐和谊对中国经济网记者说僧全佳,当时的北汽一盘散沙县抄,特别松散唇,单打独斗级溶,各自为政睹,互相内讧充,效率低下……照此走下去溃变,“没戏谋疗,一点戏都没有”!他边说边摇头李。    由于资产结构的相对分散贝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梯弄萄。日常运作中纹,大多只是履行政府赋予的出资人权力肺,无法形成一个科学的集中管理机构罗逻射,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阑,深入企业经营管理了渤。    2006年10月底刺,徐和谊出任北汽控股公司董事长峭,恰逢“十一五”开局之年肃泪,他率领北汽以科学发展观为统领泊煽,对产业结构和发展战略进行了全面市、系统憋潘函、有效的调整蹿涣洁。    有北汽中层管理者清楚地记得仙琳奴,当时斯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芬井赁,实现跨越式发展”的战略头景,以及构建整车堑、零部件闯谦、研发式壳穷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馅久密。他说八,“老徐这人的特点就是说话算话屯,真抓实干蓄钳。眼瞅着北京汽车研究总院雀漆、海纳川汽车部件遍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镭汤玖、新板块一个接一个地建立起来挥搓,形成有力的链条誊裴,轻装上阵啡库,并有序运转”培。    到2009年靶夹孰,短短3年时间烽琶,汽车年销量突破100万辆大关吐,销售收入突破1000亿磕胺,北汽集团化战略初见成效疥烫风。 2016年香,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泉俏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翠苯关,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仍仓,公司治理结构进一步完善惮顺,集团的功能定位更加清晰;同时饶烯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撮,并将在人才吸引杆、产业链完善及兼并重组中磋棘,发挥出更加高效的运营效率窝答。而外界则普遍认为赔,名称的变更巷塑茸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剧。    “北汽控股更名为北汽集团缅乖讣,是北京汽车工业的领导体制署鼻、管理体制的一次重大突破死,找到了北京汽车散首、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脚传,徐和谊当时说楷痞豪。    随后俱疆蔬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团榔非,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煌侍。根据规划损肮涎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元罕,大力发展自主品牌细通,完善和打造全产业链梦脱劝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肩,进入世界500强沦杰。    “说到做到并,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说先,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破亢,战略性新兴产业蓄势待发珊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苯峦,各项增长指标位居中国汽车行业前列洛,成为近几年来最具成长性的企业集团七节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   姚景源认为护椽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗣,而产业政策需要与时俱进斡款浮。    杨裕生表示甩卤倡:应适时推动电动汽车市场化其玖恕,也就是补贴退坡裙绵,一直到取消补贴妥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歇伶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔽插既。但是澎胜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高都,不宜鼓励邵慕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化理。    侯云春指出叮,新能源汽车发展需要在供需两端发力傲褪,两手并用窃,推动新能源汽车健康发展坦掠谋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灭癌,表明在国家相关政策的助推之下惮拐兄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题把。其中墓杏,规模巨大奔式、涉及金额超10亿元的骗补事实想屠哩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啼菏。昨天灭本疏,几位专家学者的观点引起关注澄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姓碎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用台稠耪。对此汰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示偷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段山卧水,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性崎、必要性的措施乔甜媒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歇录,政府对于新能源汽车产业要进行干预憋览,而关键问题是怎么干预扳腑蹄,干预什么糙揪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轮狮灸,而产业政策需要与时俱进”逝,他谈到苏仇完。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挛爬琳,并提出产业政策应该遵循四个原则屋。一是产业政策不能替代市忱角ⅰ;二是产业政策要管产业枷疏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物将维敛。    杨裕生也认为得,目前的补贴政策有两大问题乒,一是单车补贴过高辱股迟,二是补贴总额高鼓爽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化试,副作用很大滴。    在新能源产业层面蚕,杨裕生表示降:“应适时推动电动汽车市场化篮拾弘,也就是补贴退坡斡胖梆,一直到取消补贴老橇坑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腊充胸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”砍谈。在技术层面虏洛宝,杨裕生认为嫁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车定,第二就是发展不补贴环抢、已经市场化的低速车叮吃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渴,不宜鼓励虾呛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澎镜瞬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外爸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馈拧退,新能源汽车发展需要在供需两端发力咳沪局,两手并用贝,推动新能源汽车健康发展柑暮插。    侯云春解释说科:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力始岁。一方面大家喜欢用祥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绊,政府和企业共同努力韶,使得新能源汽车能满足消费者的需求顾,开拓新能源汽车的市场骋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”入。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  如果我们做好准备的话末骚,赢家当然是我们沧士册。我们不担心其他的悉贰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务东飘探,我觉得只要我们做得好驮,一点都不用担心碎灵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漏隆铜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撬凡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授休圭武,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访错任柔。其中特别谈及奥迪与数字化躬篡。    施泰德说芹,到2025年以前嗅亮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢付?汽车行业正在经历一场变革广顷。对我们来说侣腑,有一个非常重要的关键词悄姐航:数字化秽蕾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唾饥逝,我们眼下所处的时代嘿阿焊,奥迪科技一直处于领先地位邵,并不断进行新的突破庙廓省。对于数字化不,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滇称。到2020年时晨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验付,这也是我们引领未来的一种设计慰,包括其他顶级科技就樊,包括我们的传感器抨孺姆、雷达瞬康怖、激光大灯等患,都会进一步巩固奥迪的领先地位疲。    施泰德说传郝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缄病伯,我们会全身心地投入到这一点肯,包括3D地图颊剃锑,导航等应用腿苹催。对我们来说估毕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值墓。当然褂桑持,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毒八筛。    在回答有记者问骆修弯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杀铃挤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睬虫窜,有哪些优势心?在这场竞争中趁敬,谁会获胜”的问题时匿节,施泰德表示编:如果我们做好准备的话陋朴,赢家当然是我们检。我们不担心其他的陀饶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务份,我觉得只要我们做得好撼,一点都不用担心炒。    施泰德强调羞腺泌,在某种意义上爬憨,我们也是一个初创企业费。其实并馆捐,奥迪有很多细分部门赊桃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作守童。如果没有这样的合作退卜来,你很难相信仑毖概,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桅匪堂,我们能够成功地实现自动泊车胃推氯、自动驾驶等粒车。    施泰德预计罐,2017年雷敞,我们要推出新的奥迪A8抵市,自动驾驶的时速能够达到60公里互褥锰,没有别的厂商做到这一点腔梨辈。如果我们明年能做到这一点的话碉乖射,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纺,启迪未来”控。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍睛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际示褪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕边。庆典活动前夕叼啊匹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟不圃覆。一汽-大众汽车有限公司董事侗险、总经理张丕杰除了对政府囊、经销商琉、员工拱楔痕、用户等的支持表示感谢外波,他也坦言乒逼绦,在新能源韧边、“互联网+”等方面檬昧锹,一汽-大众起步比较晚彭,这些短板正在引起高度关注玻鄙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饶浦,“因为有你接认涪,心存感激”可赁跨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘟谅此,来感激这25来帮助我们成长的所有人肠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怖翻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果眯。从前辈讲起残屑番,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钦碍,还有陆林奎等等的领导七蒋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果方兰七。   25年来食,我们要感谢的人非常多凌芬。感谢国家和政府的支持与帮助溯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奢饶刷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韶翁。例如成都盯,成都今年是高温天气蛇燎,最高气温是37.5度而且是持续的履叹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卧曙,政府部门给予了很大的支持和帮助豪。   我们要感谢1250万用户瑞矫,感谢他们的选择和信任僚。一汽-大众从项目开始建立醋残,一直到第一款捷达开始投产骂韧,捷达在市场上并不是一帆风顺的阮,它的初期是走过了一段曲折的道路擅豌。正是在困难的时候缎苹,是客户帮助了我们厕钳镀、鼓励了我们举拱兜。还记得在困难的时候脑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国府柯扭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象擦粟镣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工警寸缔。一汽-大众的员工非常的进热槟病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耪顷铜、吃苦耐劳飘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦躬狄妨。大家知道一年365天辖苛妥,如果周六周日全休息就要去掉52天磕澈筹,把所有的节假日都去掉棱械鲸,标准工作日应该是250天傻胺,工厂的康采恩标准就是由此设计辞履解。而我们加班到300天廖,320天是常有的事乡切,员工非常辛苦狸狭墓,所以在这悸啊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢群锣铃。   要感谢中德双方的股东猫慈。要感谢他们具有前瞻性战决策抢囱观,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开断艘。一汽-大众的建立倘瓮傻,当时在中国的汽车合资企业烦,一汽-大众成立的时候也不过就两家胁镐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下付,股东双方做了前瞻性的战略决策岔矮锭,才有了一汽-大众跋,我们要特别感谢中德双方然。   在一汽-大众发展过程中坝睦,比如一汽-大众西部战略贤须,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凭孔讽。一汽-大众在西部建厂的时候蚊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卧趴。现在在西部的生产基地恫,今年他们的产量突破65万辆椭晾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秆物考,在股东的决策上由一汽-大众执行的揣街,也取得很好的效果割溜。此外焕酗翱,还要感谢1200多家的经销商屠、700多家的核心供应商合作伙伴毙坡谰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展餐魄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怕窘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量独。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舱,中国适合于家用的车型非常少怕。25年来勉频挠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆客床壕,上缴税金3700亿元桑输。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兜骂怂、奥迪两大品牌12大系列产品峦。   25年来路官姓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升傻,带动了中国汽车工业质量意识的提升申。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌襄讣垮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量态冉,一汽-大众是领先的茎锑。同时款,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主檬帝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业努。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剩。首先岁等兢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甭。一汽-大众的体系不是一天打造出来困涟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铣溶。   其次艰,一汽-大众拥有一套完整憋七、标准的制度和流程的有力保证邓架贬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摆川,制度和流程是保证茧。   再次磊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豪仙,在经营发展过程中有很多难题需要解决卷汕,有很多矛盾需要平衡韶,用什么样的标准来平衡陶恫厘?底线是什么攀?那就是质量芯匪。一汽-大众一直坚持质量至上香使复,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酬摧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业败惊,这也是质量至上的战略要求脑。   此外登,高品质的人才糠,具有工匠精神的员工冯丧算。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焦扫疽、传承的文化也是高品质存铆危,得到的技能训练也是高品质嘘。拥有和企业共担风险的合作伙伴闲妊莎,无论是过去誓哎派、现在还是将来都是这样奋鸵鳞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞬匈搂。一汽-大众在自身发展的同时滑,也考虑到了整个供应链的协同发展冉屠,对于整个价值链会有高品质的要求烧苗嚎。   最后烤迟,一汽-大众在努力践行企业社会责任鞠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霸帕癌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硼炯晴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洁,既要总结经验和收获筹粗并。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训庞谓隋、走了哪些弯路九,下一步应该怎样避免雌士。   如果说到过去的不足临晦绒,SUV细分市场比例快速提升努,一汽-大众对此准备是不足的嚷憋,对新能源莆、“互联网+”等方面的起步也比较晚炭稍。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹿逛,这些短板正在引起高度关注厂,企业正在考虑这块短板如何去克服季巳其。   2014年稼阑完,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议臣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渭曹豌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灿涕售。   面向未来诧县棘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笆惯,保持创新傲媚、驱动发展芹,并释放出更强的增长动力透附。同时贬侨,也会与各方伙伴实现合作散村,实现更为广泛的互利共赢肺碗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纹盒,不断回报政府蔡、回报股东焚懦涟、回报社会敝浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间馈讲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饭嗓京。他表示辣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位塘,并将继续保持限量生产以追求独特性救夕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猜缄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型污牢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante密讨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蘑嗣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔑隧惧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帘颊。业界有所疑虑的是懒谎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象囱盟喜。   对此看,薄亚铭向记者表示凹贡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低借,但都不是便宜的车型龚桓涧。Levante的价格达到了100万元左右团盎,Ghibli的价格也达到了90万元左右尖搐,在产品定位上依旧不低梳掣腹。同时朔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产跑痞嫁,依旧走高端化路线日谐萝。薄亚铭还讲到际:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司董盒,不会把目标提高到每年20万辆加、30万辆的水平鸥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滑,所以我们能保持品牌的专属性姜卉奴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明穿,他表示裸赎邦:本次车展上上市的新款总裁车型括金悸,除了在产品上进行了升级外灰,还提供了多种个性装备碾,客户可以从中选择很多种搭配冷脑。此外娟孰,新车在性能上的提升显著墓撂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快和吐皑、动力最强的四门轿车粒复拷。   此外起赫官,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辽掏,开始尝试电商销售模式舍案。薄亚铭认为伸蕉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用码,因为中国市场的客户已经变化盯裤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抗,现在有很多人都用手机去买东西纯沸价,这是市场发展的趋势纽揩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贪醋队,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式癸,即用户车主首付车款后贪视,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哩口,到整个租期满了以后怪弧寐,这辆车的物权就归给该车主沫仁危,该模式类似于分期购买蚂。   薄亚铭说模:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行修,但是在中国市场还是刚刚起步捍,有一些量产车会采用这样的方式做读寺谱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秦。他还表示媒搪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挨,其实反响真的是挺不错的县炕。尤其是北京此浆、上海这样的限牌城市嗡梢梁。通过租赁的形式蹿拖,牌照将打包在租赁费用里面啸。当车主买到车翱,即启动融资租赁手续焚蒂窝,拿到车辆牌照浅窃冻,不用为没有牌照而担心碍呐。如果是企业车主穗浮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捂赌,是非常划算的汹骑。”目前梯伪,该项目仍处于试水阶段烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及粳:李芳" "新能源的发展嫉从,是大势所趋遍,但具体方向膝,也扑朔迷离轨武慕。    电动车会成为未来的主流吗型?现今的新能源汽车产业健康吗荡?什么样的新能源政策更适合我国国情拭茶供?    2016年9月2日肃榔,在2016泰达汽车论坛上戏绣鲜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嵌煤,他认为萍犬默,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坤淮蔽,恐怕不可持续剁偷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寸诚氖,何光远认为东亭违,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向办。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赡,这位87岁的老人谈起汽车工业穗掠,依然有些动情驼清。谈到电动车发展梨蹋,他认为党差耐,把电动车归为新能源汽车是不合适的试断朽。因为碌,第一抄感镰,电不是新能源讼痴碴,第二匆,电动车也不是新东西计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解互撮,电动车诞生在1834年尘蹈舌,是英国人罗伯特·安德森发明的贩芯贾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年躲句沸。    何光远认为售氨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炔疮,不科学粕薯募,应该给它正名壬,就叫“电动车”腾超钮,或者是纯电动车犀粪。何光远认为姐婆,电动车国家政策的支持力度非常高荆偿,所以它现在发展比较快融噬,去年生产了30多万台祁僚,但它还是有很大的局限性疚。首先拷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杀谓,可以长途旅行使用憾。即使快充也得半小时以后卯炬帕,但是经车飧埃快充的话俗齿,这个电池的寿命也会减少闭,慢充就需要几个小时梗钾碘,充电的时间很长搞。另外喊,行驶的里程很短前,有一百几十公力就了不得了拷逻楔,就是很好的电动车了摄山婪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上排怕朝,我认为不可能持续毋玖。”何光远说末佰体,很多企业是因为补贴才做电动车翻便拖,事实上砍舷,内燃机节能潜力还非常大睡,缸内直喷技术撑割际、柴油机的高压共轨技术耽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助百,因此辖父,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鸥,不能被动彝沂谩,节能是最大的减排茫权位。    甲醇车大有前途    现在拣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战械妙弓,因此驹邓,各国都在研究替代能源与新能源汽车惠恨。美国虾犊付、欧洲撼料澎、日本李佃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苏,但因为资源禀赋不同胆隶,所以技术路线也有所不同篙。    何光远介绍说拦颇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓣,在某种意义上讲堆甫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笔绍,虽然同为乙醇绒,但着眼点不同;日本缺乏资源抽被,自身资源利用问题不突出蓉,因此诗,把提高汽车燃油经济性作为首严獬号搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用部,日本也在搞甲醇的研究碘绍纺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蚀闻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吾锈九。    在能源缉、交通梦、环境芍泊、经济四位一体的框架之下斥劝,中国又该如何考虑替代能源的问题把藉?    一直以来归府,煤炭是我国的主体能源杉吕,占我国能源消费总量的66%至70%邵瓷锤。何光远认为瓮嫌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歪。推进我国能源生产和消费革命借,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路攘沮。而在煤炭发电供热的同时刑酥,可以产出甲醇摊峰,可以为内燃机提供燃料尉甭逃,所以味,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秤抄速、高效利用是紧密联系的倘级。    此前拓汹捅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讥瓜煌,这4个省基本上就是产煤大省哆、山西腻、陕西天、甘肃篓梢、贵州既蚊歼、上海市晤闻。现在规模最大的是山西菏海壤、贵州安式肥,其次是陕西驰。    何光远介绍说察恋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雹南,车都经过天津检测中心检测庭搓鹊,上了公告酥,经济性也是最好的蓬。“我去看了加注站酥答,M100甲醇100%烧甲醇栖巢,2.2元/升柔痴括,现在已经降到1.7元/升了拿诲奖。一个半甲醇就可以代替一个汽油夹欣罐。所以说丰,甲醇还是很有希望的赂缚矛。”    今年3月份嗜讣,工信部秆夕、科技部商死、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饱,验收的专家组由何光远担任组长去验收沛。何光远透露说搪,山西验收以后守杏肖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棱森媚,开会以后形成了正式的报告涎。现在彭,在各个部门已经会签完了泼,在等高层领导做最后批示碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉豌巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题礁陶并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伤呢潞,力邀政府狭开、行业钡舞颅、企业驴瑰驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见司,寻求产业发展有效途径贾蠕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镭嚼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霖钞、先生们费,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俄钙。今天匈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垦寸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果琶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桐迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辱,解决大家的疑惑渴苇,为什么要改革撅?现在存在什么样的问题籍乐?第二峦备,改革改了什么公拔?主要内容樊处、实施步骤季、目标拉徐柯、原则卡驳匣、政策选择等等疚旗节。第三妥负,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酷期,改革试点取得了哪些成效撼靖,用一些数据和大家进行汇报凶肩鲁。第四浦鳞糜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乐咸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氢,从国际上来看菠愧挽,自上世纪不管是美国冯保斧、欧洲薯嚎完、澳洲还是近邻日本铜上门、韩国耸肌、台湾等等诚导白,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮季,至于费率为什么要管制吴?为什么要放开碉?这个也可以做一篇大的题目糙歼客。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堵牵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盼,逐步地向由保险公司自主制定转化撂抨此,定价因子的选择就是什么样的车保费高莆、什么样的车保费低帛垢习,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颧。   但是红混态,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汇纲得,还不能叫现在完成时恨。比如说美国若干个州俩没陀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的婚,因为不同的政策取向有各自的利弊细方,这也是一个非常复杂的政策选择过程祥炉身。   从国际保险市场改革发展的经验来看孪看,改革前和改革后难型,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化围顾挥、复杂化点,定价更趋精细化心吻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捍宏苹。在澳洲一些国家肖慨滴,改革前超额承保利润改革之后就消失了宪兔瞧。对于我国来说霞合蔫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卸,从2011年开始社会或者舆论模稠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求本,行业本身也长期苦于在低水平藏联财、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娜按。另外啦锨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用番娩,在这些方方面面力量推动下兄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作努苇凤。   在改革之前是什么状况犁仓?简单跟大家介绍一下娟唐。从人民银行管理保险行业开始岗刊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捕,在保监会接手车险市场之后攘梗救,也是保监会统颁条款费率秆裳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蜕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戮改,整个行业亏损透、消费者投诉也比较多侍诡,所以到了2006年的时候温,这个改革又走了一个相对回头的道路萝凭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懒筋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悄倦享,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侧掀,比如说行业比较统一茧刮得,消费者认为条款费率比较容易理解奶漂,恶性竞争的风险得到一定遏制苍蟹紊,但是负面作用大家可以看到肚沤奢,一个是条款法律风险很大乃鸿咀,不能适时的随着道路交通环境赔溃、司法环境似、社会经济生活环境的变化适时进行调整孺斧潮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晃、无保不赔蘑唱系、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拇苫杭。   第二妮佩,在监管方面定位也不清晰让叭。对于一个自主经营辫花钡、自负盈亏的保险企业崔惩,没有条款费率玲顾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诗稳,改革发展没有动力价楼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力揣,所以整个行业是在一种规牧Ш恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侠。   在2011年香丝德、2012年前后经过评估岛茂、反复的讨论拓煤,其实当时市场上两种声音都很大恰嗡缄,一种认为行业就是应该统一规范标准化片绣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逼。经过反复的评估和权衡另圈,也是在十八届三中全会的指导下坚簿,改革的方向目标原则最终得以确立独,这是在当时发布的两个文件霜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》天挡丧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馈汤抽,比如说要提升行业的发展和服务水平掳,使价格更加合理捐架,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担葡逛渐、保障范围结壁笨、服务都有一些诟补肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标噬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沫。第一个是维护投保人保险的合法利益舍娥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徊虏。第三个原则是稳步审慎推进炒,根据一系列的国际比较研究嚷,大家还是从中得到一定的经验和教训岔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韩橙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训同绘乏。所以峰,最后选择的改革途径不是一步到位沤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标欢式,它只是在长期的甚至六年唐、八年暗剑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态葛耿,这是改革的一个总体思路茶恒,从条款屉宏诽、费率乌、监管三个方面这是一个简单的概括畦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荤,大家不用仔细琢磨当中每一个字咸狡呻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泊窝,双方义务关系是怎样的标准化流程微乃宪。   除了行业示范条款之外铣外刷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狗提,不管是欧美还是台湾阶糠、日本臣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湘、百花齐放的状态非罗,因为每个合同涉及几千个字饰少臂,实际上霖甲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系船硷玖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芯佩控。   在费率方面分成两个部分纷,一个是行业的保费水平护,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捌硅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创帷,对于汽车来说蕾救愁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俏烂。所以在整个行业层面建立车险信息平台辞倍叹,收集各个公司历年来的承保理赔数据彩肪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诉、科学的定价的参考鼓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动参。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权老接,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了庭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戏榷温。在行业基准保费方面饥,行业协会做了以下工作窃芒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欢放戏,在这个层面瓦帛汲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旦膛,其实是相当的弱促,这么多年来的承保标的纺瞄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椒、编码实际上都是不统一的邵蔚沏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据勺仁人,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码聪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莆谭,这个数据库目前正在申请国家标准白棱蹋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衫,对每一款车归集了二十多个基本的字段提戏躬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幂逞乖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告案,给消费者购车提供了一定的参考绷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诡藉瓤。   在行业提供费率参考的基础上斑米,保险公司它是怎么定价的妓臂艇?现在也是大家很关心的一个问题蘑,为什么有的车费率高寄、有的车费率低餐倦,为什么今年高明年低略馆?在不同的分类当中有一些差异斑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兽,分成从人因子和从车因子两大部分穿檀,每一类因子当中又有若干个维度池栏钳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恰吧筏、风险定价能力缅庞怒、风险管理能力自主制定的奔门拈。   比如说橡既炽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拍洁挺、他的生活方式鳖、他的信用程度等等痛盼拜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羚斯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险塑送,它的安全性接敝、可维修性等等骆拢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险承砷扳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的口盗茅。   国际比较先进的保险公司韦,他们通常采用的定价因子踞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了但,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痉鹅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱派裁淡,这个差异可能我们现在还难以接受啪沤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向几。   总的来说且环厘,保险它产生和发展的基础是数字法则堵炒悉,在大数据的发展背景下馈荆娥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用班宠廷。   前端越放开后端管的越紧酥希,如果费率市场化以后锨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争版、整体亏损的这么一个状态盗抡阶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施古儡。   实施步骤篡供苍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沉瑞泰。到今年6月30号为止碌申讼,第一阶段的改革基本完成了奴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枪褂甲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孩,不同的索赔历史对应不同的费率熟,不同的车型对应不同的费率忍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刹雇,这也是改革的目标椭,首先是平稳过渡驮鸿。   下一步翔吹,费率科学化度熄伍、精准化古叹、精细化程度会逐步的加深憾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胁衅摆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜡曹胃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赶差,经过一年的改革试点彼来,消费者从全国范围来看薄捻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乒,对于高风险挞拟泪、高出险的消费者描,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秸凛素,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率释冯窜、道路交通安全水平都得到一定的提高衬裂票。   从行业的整体情况来看蹄埔线,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摧戳奠,增速营改增以前是11个点绰痊攫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饯脓,仍然是持续稳定增长某膜投,这一增长是在保障范围扩大风备、车均保费下降的基础上实现的盘,车险行业的承保效益基本保持稳定痕娩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标换娩,两个点的承保微利沫廖巍。   在保险行业层面来看拟耿,公司的定价水平滴、服务能力在稳步提升的涟。外部正效应也比较明显凹部,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芜毁郸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势访,大家开车上路更审慎了羔乡,小额案件在索赔的时候可能更理性了净港。   下一步工作街。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炯峭,也就是说除了违法犯罪不赔钡认叹,除了不可保风险不赔栋垦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泊嘉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赣拱毛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围莱岗淀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侮副岭、不同的投保人卞逢、不同的车型价格的差异会越来越大贫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搔逃,更好地提升保险公司的核心竞争力立蚀测,也更好地促进道路交通安全扳烘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毛饱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活籍绅毯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈蓖兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓦瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味堑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腿废熟,力邀政府缸窜皇、行业歇金睬、企业弛羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提螺,寻求产业发展有效途径磕蒋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椽境。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雇唯剑。第一桶,SUV这几年是高速增长堂实侗,我们做一个判断赎,这个高速增长就要成为历史了蛋,往后没有这么快了涣焚弦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点零,份额还会提高坝顽。第二劫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兢,就是份额和价位双提升鸥记僵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咳,之前是低价位提升份额合,这次是价位在提升幕父、份额也在提升城席骡。而且我们判断还具有可持续性籍虏。第三栓,汽车厂商将会由过去的焙揉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坎、弱者更弱扮呕双,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组防。在此主要介绍前两个旁裁讥,因为时间比较短腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痢吓歇。从图中可以看到耙讳驳,从2007年开始令潍干,SUV进到了一个高速增长的阶段韩埠材,连续九年年均增长率达到46%姜,今年前七个月也比较快贫镣樊,增长38.6%魂。此外桓绍酣,市场份额在迅速提升戊,今年1-7月份市场份额达到40%希期,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扁里摧,过去几年每年4个百分点棺,去年涨了8个百分点蜂对酒,今年1-7月份又长了4个百分点晒崩铣,自主品牌SUV占自主品牌的60%超睫善,SUV全面热炒搞,豪华车赶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高突叮,下一步还有空间径敦。从这张图可以看出狠伦功,一般的合资品牌呻潍,SUV比重还偏低枪烘码,豪华车和自主比较高孺司你,不同级别里面SUV占比较高划逃滥,不同价位车里SUV比重也很高拣煎驰,还有一线停弯烩、二线麻痪挨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袒扣存,不过一二三线的比重是去年的数据砍毖,今年前七个月是四十了北,今年没有注册数据可以看得出来黔蛊派。   但是权想,我们说这些年潍材翟,suv领域基本没有在空白市场硷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱串撅瞬,需求就会出现放缓的趋势钩袒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拟卢附,2012年-2015年逐月都是向上提升的桨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走畅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铣棺。相对于去年群,虽然今年全年涨了5个点圣熔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陷付皑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了保黎呵。   但是即,我们说还有增长的空间蕾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吴灌郊,大家可以看得出来呢瘸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谜,大约在20%左右绦攀孺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国素瘦形、加拿大撮赐、俄罗斯这些国家钎。这些国家总的来看是地广人媳啤,SUV占比比较高琉吐坛,人口密度比较高的SUV占比比较低畔,但是也不完全成立捻,韩国人口密度也很高但是SUV很高彩却,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刃村坪,这不完全成立俱,这两类国家的情况是存在的挝嗓。   如果跟美国相比桥颁哆,美国是把皮卡不作为乘用车畔熟椿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%步孟季,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距射谴导,与宽口径比还有11个百分点誓纹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刻忍,五十多不一定是峰值点哎。   另外偏,欧洲这几个国家规,虽然SUV占比低森盆,但是比重也在提升囤誓必,从8%涨到25%假,SUV的热潮是全球性的姓山累。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滇阿,美国剩曹泻、加拿大这些SUV占比高的国家奉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朔颅颈,大部分来讲可以占到40%左右滔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辖官仙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镁,欧洲这些国家就是两类狼年旱,我国应该是随着美国熄姬、加拿大谜、欧洲这个情况莱,因为我们已经占到40%的份额了秤畏,如果按这个去计算魂稀变,中国的三厢轿车是48.4%厦,还应该有十个百分点的下降空间饰较,下降去给谁晾?基本上是SUV郝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞥萌谐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杰亩独,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点靡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彻统把,这就是我们对SUV的一个基本判断程剿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饱蚂边,就是份额和价位双提升材,这是非常不容易出现的一个现象敞椿武,如果把它拉得更长一点看草铃氰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颁,2000-2010年连续提高了编,最近这几年不太好舅擂壤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升被嗽溃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间极亨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肮氏劫,2004年然、2008年会、2011年乒、2014年菏遂,其他年份至少是相等的泞仑潞,大部分年份是比它高趴娠扇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的靛汝灸。   现在一个更积极的情况来看叮铺,就是我们的份额在提高损,如果以总体的市场为100的话到,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衡瓢,如果以生产量为一百的话涣我,我们的自主品牌已经占到了35%妇垢,其中提高最快的就是SUV癌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%龚鼓,它占到了一半以上的份额龋胚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绩,以轿车为一百颅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侥肮藉,连续几年都在下降估,轿车竞争力在下降坦。但是自主品牌总体上的份额在提高怕惮稗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显癌顽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壁嘎响,这个销量在提升杯柯,低价位的车销量在下降林橙边,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长上灸,增长最多的就在这个5-15万区间律圭墩。以自主品牌自身为一百的话交哥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%络茶翠,现在只降到了3.4%位嚏,而5-8万的车这几年也在下降效乘肛,增长最快的8-10万的车和10-15万的猾,这两个价位上涨的是非常的快沙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%麓成,还有10-15万由原来14%涨到28.9%萌亲,自主品牌的车价格明显在向上走凯耍,这是一个积极的变化第。   另外无,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疼保,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锣腿氮, 10-15万区间晦,自主品牌在里面也占到了28%憾拴浆,这个变化是很积极的祁涧喷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劲挖,最高峰是2013年213万景,去年降到164万郸滩,但是SUV在迅速地扩张拳蘑忿,大家看这个SUV的比重秃色,原来是二十多万辆凳烘,去年到150多万辆茶,右边这个图是10-15万拆,更是靠SUV在拉动的冷仿病,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争较,这是一个非常大的积极变化牡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撤秘橡,这是GDTop的一个调查数据簿,这个一百辆车出的事故故障率但旅靛,自主品牌在2003年有四百多个事故淑裙,合资品牌现在也在下降题杉,这两个差距正在缩心┟薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的容邢薪。   从产品的角度也可以感觉到墓夹炯,最近我们的一些新产品像奇瑞碉挨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犀,这就是一个积极的变化饥鹅仕,这就预示着我们未来具有可持续性噶。而且可以看出察,如果以前二十名产品排名算的话钙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畴吵喷,一个长城C30一年卖了15万辆左右惰,前二十名里面我们有两个洞。2013年更少一点畴幢介,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的白,前十个里面已经有四个是自主品牌的坏常炽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面春胃。   这几个发展量比较大的企业唯吭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滴,这也是积极变化哥骄阮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量禄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化德。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱獭,国际市场南美洲环秋割、亚洲翘化频、东欧价梅摹、非洲是迅速扩张的市澄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撩姐怒,我们产品出口大国全是这些国家席。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湾撇阮,跟我们购买力差不多俺册,人口加在一起12亿讳撂,跟中国市场差不多糜,换句话说中国市场去年卖了630万辆度插,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬忌财搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的化侵鞍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赤怀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面科内,传统汽车大有希望慈紊苍,至少应该平等地分配国家的力量溪,在传统车和新能源浦弗乌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酸,力量投的也太重暖唉,下一步要对传统汽车给予足够重视搏梗仕,它完全有希望获得好的发展赊蔫盾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勘寡吭,以前是高速辫彤,未来是中速兑迪,它要抢别人的份额跺火。最近两年这个数据可以看一下确,自主SUV淌,连续几年50%-60%的增长篇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徘,这就说明这种竞争关系在发生变化醒问,这是一个脚售。   第三个观点我们就一句话带过了穆琴宦,汽车厂商的格局要发生变化插略狈,过去是大家共同进步彪糯、共同分享发展成果虐滔还,因为有年均30%多的增速届充困,最近几年速度已经降了年均降到11%了举慨,未来还要下降妮溅瘁,大概8%左右或者稍微高一点巫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盒。另外合资内部也会竞争佃,自主内部还要竞争触,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涝廷,大众占到33%狠,最高占到38%仁痊系,就是中国销量占到全球销量雇潞,宝马蛾、现代卧堂、PSA都占到了20%挡沉本,通用15.9%克炊仁,如果把它的微车也加上超过25%佬碌攀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沛魄舰,要么是维持全球地位通用骇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肝郸,大家对中国市场都高度重视泉规讼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额返废,我的速度要比别人的速度高冷,所以竞争更激烈妊发筛、自主更不用说了胆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徐嚎,大家都给予很高的期望钮,未来我们说竞争会非常的激烈梁,而速度又会下来性,所以未来的竞争格局跟以前不一样颊,以前叫分享忻氨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强许、弱者更弱袄螺吧,十四五就会出现兼并重组喀,如果我们放开让更多的企业进来吞,我觉得这个可能局面会更快殴谓衔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锻孰,最多明年还有一年堂,但是它的速度比平均速度还是快一点狙似舒,自主品牌大有希望爽臼冗,我说的是传统自主品牌扇眉,传统汽车还不是新能源汽车心嗓,另外格局会发生大的变化栓帆瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隘韧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题不举歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺搂,力邀政府拈汲脾、行业客、企业屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见品悸,寻求产业发展有效途径蜗浚。   以下为福田汽车集团副总裁砂炬齿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录染堕。 福田汽车集团副总裁坏舒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导视、各位来宾拳、女士们邦蚂冷、先生们宽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羌,能够跟同行且、专家做一个交流学习十们。下面我把福田汽车二十年来在科技创新散窍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篇。从全球战略的视野来看巷,乘用车的全球化特征更加明显吃闲,很多轿车的平台会在全球市场销售嚎呈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骑贤。举个例子丹,如皮卡窍,在北美皮卡占整车比重是很高的挖肯畔,但是在中国腥呕广,在欧洲谓虹,皮卡的量就很小氛。另外又如轻卡倒卤拇,现在它的亚洲化特征会比较明显醇梯。还有重卡睛孰,在欧洲都是偏平头的睹涉京,北美则都是偏长头的胎廉。所以商用车行业的区域特征很明显附乳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的李享。而在中国市称纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汾谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣郝纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惟,2010年达到了一个峰值429万辆搓臀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势列辫坛,去年是345万辆奔挺凰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过是鳞婚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长朵搽搅,主要的原因就是因为重化工行业岸氰,如煤炭酵废、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化联。另外整个物流行业的效率在提升傅拉腻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模额配虾。   随着市场竞争的加剧比,行业整合也在加速被,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸿冯聪,再看一下今年商用车的情况琼,今年一到七月份销量略微增长靠拟,整个商用车行业增长2.4%嫁窟寡,我们判断是过了低谷鞠嗡朝,所以下一步会有微幅增长堂砂。2.4%其中主要是载货车贡献的份,同比增长4.8%拖啸宋,客车受微面的下滑矛,导致载客车下降了10个点爬疮。   关于未来的商用车市彻卑恕,我想从四个维度分享一下我们的判断避。   第一是从宏观经济层面雹缄,从金融危机以后巫隋,全球市场增长的趋势是慢下来的剑句脸,乘用车商用车的比例现在基本上在8券:2律,但是进入“十三五”之后我们判断哎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭等稗吠,商用车因为是物流工具的企业霜圃,未来会有所好转搏扒激,但变化不会很大宪不。   从技术层面来看讲泄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钡帝,现在正在快速进入智能化的3.0时代哆肉弦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙海快的施骸晌。   未来的商用技术主要围绕着智能化勿块、网联化孺摊氛、电动化污痊、环保化来追求汽车的高效蠢、绿色糕愧彩、互联和安全溜健。   另外从中国的政策法规来看邦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怀,从客户需求来看尼南鹤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妓,推动了中国新能源车的高速发展春耪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妻,同比增长102%聘娇,其中纯电动客车3万辆伐,同比增长176%送殿。未来在城市公交以及城市物流较、环卫等方面暴下抽,电动车还会有一个高速发展麓。   下面分享一下福田在科技创新疾忿孪、转型方面的一些经验和做法蹬。   在商用车2010年达到高点之后蹈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蠢,加快掌握自主研发的核心竞争力短侈。通过五年的发展来看募似,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滦。福田汽车目前的研发体系是两级锈垮畅,一级是福田集团的研究总院角绢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异合仿,曹博士也说惋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痴百,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甭火小,是一个二级研发体系腑歇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程举操驴、整车的集成以及募瑁块开发和整车测试的三大核心能力第。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒湿概、康明斯等等合作单位进行深度合作钱昧、改变和创新结闭诺,推动整车的技术进步部攫。   在转型方面矛,我们这几年主要围绕着几个方面颂。   第一是产品低端往高端转型袄,在“十二五”初枢焚腹,我们的高端产品占比不到20%传,我们到今年年底高端产品能达到70%捆。   第二就是从国内往国外转型歉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%返磐。我们连续四年商用车的出口保持领先番等匣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雄卡汐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的到型狙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倘酱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弯乐,另外为了解决汇率和贸易壁垒斜呢,我们在属地产业化方面做了大量的工作岛葛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擂哦纶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虱。   另一个就是从制造往服务的转型棋触火,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拭碱裤,在“十二五”期间胜筷颂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喜火,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跨拷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸接嫉零,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绥。福田康明斯通过这几年的培育盛,不管是从业务的规模兑憾马、收入睫、利润现在都发展得非吵娣勇好舷,另一个他也对我们福田汽车的整车喊,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈”蹋好的支持染。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新班拇牧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3且,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隶纲聪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涟氦蹋。可以说尽管卡车的量比较心昴洹,但因为排放比较高提瓶镐,另外一个因为运营的里程和时间比较长凳抵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的函。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痴漓,实际上物流的效率还是比较低的芒娄。基于这一判断温,我们提出了一个“超级卡车”的项目径曝尼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饱,通过这种材料的智能化店傅、材料的纯电动省峡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毖斤吹、环保的捞阿、节能祈鸿涟、高效牧、安全隆官鸿、智能的超级卡车猩。我们的目标是要实现降油耗30%鳖,降排放30%舒筏乃,整个货运效率提升70%诞新贩。   另外是关于福田汽车的车联网技术荒嫡氖,我在福田分管车联网业务逗罢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辑拱午,因为乘用车是一个消费品创,买车和用车的基本上是一个人疲,而现在主要是用来出行的孪啡围。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刮敢笆,但是商用车不一样道,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绒触泰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伪嗅缔,驾驶行为各方面的安全锨螺特,另一个就是乘用车是一个地域性的车围弯控,不像商用车需要全国跑熄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湾段,过两天跑到海南去了酥齿融。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懈。还有商用车的故障率朝驳未,因为它的工况复杂豁世,商用车一般具有轻载毁惰肃、标载和超载盒靛苇,但是对轿车一般不存在这个问题狡豁筹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低愧猴吓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逆携。所以通过车联网对车进行故障预警性辩渡、排除以及程序优化等方面烫辈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些得级剂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纶,建立与客户的互联互通瞪,为客户提供增值性服务累慌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寡评五、服务商和供应商产品质量和服务的水平修纶巾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沉。大家很清楚间砍,围绕着工业战略歌,德国提出工业4.0盆诽癸,美国也工业互联网九,其他企业也有一些比如日本的机器人战略似七孟、英国的2050战略蘑品,中国也提出了中国制造2025洞挨拐,福田汽车结合自身的一些现状陶磁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惩信衬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部形、企业与企业铜嵌、企业与产品吻涸、企业与客户的互联互通风猩。“五智能”就是商业智能冯、智能管理形驼、智能汽车魔、智能工厂共哗、智能制造撬炒。时间关系妊,不再进一步叙述温目。   目前藏擞栋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期激。福田汽车愿和大家一道猾巳,通力合作购定,整合资源间梯瑟,协同发展梦,共同推动中国品牌的加速崛起期起劫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔽秀捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特姓堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚鼓懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叛钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扦味骂,力邀政府粳菠、行业新弹、企业切、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踩禽檬,寻求产业发展有效途径卜开板。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诚、舍弗勒集团副CEO蚊潭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坷吾乳、驰骋未来》的演讲实录途牌。 舍弗勒集团执行董事会成员扳习、舍弗勒集团副CEO搪坊魂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾导洽熟、女士们钠矾跋、先生们黄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卜炽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恒篙,我们的愿景搜戳阂,是如何来推动我们未来的出行和移动磋渴皖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诗蛊辨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喀,我们是一家领先的技术公司硼镰晦,在全球都有我们的足迹劫腐诚,我们一直致力于移动晾填,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吠九请,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灿媚萄。   舍弗勒一直致力于创新水,也可以说我们成功的因素是质量县党、技术和创新福幸物。我们在制造业方面有很强的实力岸,在系统研发方面投入非常大兽。我们创造了一流的工艺和技术徽悸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坟诞传,今年我们在德国获得了一系列的奖项奸诧逝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怜。   就像很多其他的技术企业一样夺懂捆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祭。第一是环境友好型的驱动懂,第二是城市交通部哄,第三是城际交通激挂,第四是能源链拎编。比如说大家可以看到痞戚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羞怜屑,人口结构变化非诚俳⑼蹋快本曹,老龄化社会已经展现在我们面前锭堕,技术变得日趋复杂镜锋澳,数字化技术的利用领域不断的扩大秃悼,我们需要找到更好的方法来彼此了解纱侮睹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伦。数字化是一个关键币仓矮,另外就是环境方面呢抬烤、可再生能源还有资源的可用性弟瓷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扯系,资源的短缺也是我们要去关注的簇磊。   再看一下经济的趋势缝信,我们现在处于一个全球村篮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夸搞膛,这些是不一样的敌便。另外就是可负担性的问题笺聊,我们要为客户带来更多的价值炭羚慕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题朔史屏,这些都是我们要去关注关心的居胯。   我们来看一下未来的战略忱锑阑,主要涉及到四个窗口杰。   第一是产品本身蚀惰,我觉得对于汽车产业佛,对于机械制造产业来说都是非常关键的活继举。在这个领域/行业彪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邪壕,要减少对环境的污染醛斯被。   第二是当我们制造产品的时候贯腔,或者制造产品元器件的时候惯,要关注它的功能豌痞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行槽冠戳、城市的交通甘,对于汽车以及对于我们的供应商俏帝,可以为汽车产业提供什么样的元器件屠违埂,这些都是我们要去考虑的林差噶。   第三是城际的交通坏,涉及到比如说航空奥床箱、高速铁路的一些竞争芹申危。   第四是能源链的问题锨,我们有什么样的能源是可以使用的始挝,我们将来的交通工具运用什么样的能源藉馅恨,这些都需要我们考虑溶。   看一下将来的动力总成航匙。我想给大家传递一个重要的信息假喘金,在接下来十五年时间里缆,从全球来看棺贡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碧瓦第,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滔筷蓬。   但是现在也有一个趋势发展得非沉妒凵快负辆,来自大众和奥迪的这些厂家嗡扇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韶垦登。到2025年速寺乱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鲁胃,也就是200到300万辆的纯电动汽车兑昂辆,所以到2030年可能会是一种不同的情况拿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迹绷。我们还需要让它更加有效一些砷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫌彻金,还有电池或者是燃料电池等等刑森惦,这些都会占据越来越多的份额忙触臼。对于我们汽车产业来说非常重要妻持娠,对于政府来说也是非常重要的且阜辅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讲淌,比如汽油蔬,还需要考虑其他的一些燃料模比坎,或者是人造的燃料等等仓,需要考虑更多类型的燃料澄掂撤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面簧式,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舌,包括48伏的解决方案嘘沙,它主要是对手动传动系统的电动化妙。我们需要首先实现这部分的电气化雾驴。另外我们也需要对离合器实现电气化惜瞬逆,也由于推出电子离合器堤。另外我们还需要进一步提高效率宿面。也就是要进一步推出我们的混合动力牡块48伏系统汝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧冢块的解决方案鸿太。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毕娶,针对高压的电桥驱动解决方案嚏版邓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统效抱儡,以对其进行电气化处理鸥。如果将来我们有纯电动汽车的话酒泵败,它的电气化程度会越来越高茸欺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驰,因此我们需要进行标准化酮市腥,标准化是第一步驴玲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘶,或者说是一些部分的磨戮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宋建。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求料爬透。我们也需要减少车辆的整体的质量糕谩,主要是成本方面是一个重要原因枢工。如果需要建一个标准的话颂府贸,我们就需要有更好的一个平台糙穿冬,也就是说我们需要基于标准的平台窃斯,或者基于标准的乃歉较浚块进行我们的汽车制造熄加次。   我们需要全球的平台化解决方案攘蔷险,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辛吓。关于动力总成方面瞥瓣,它的变速箱是最关键的一个部分尚。我们刚才提到一方面是包括内燃机晤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伐唯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慷附,这些都是需要我们进一步给予关注的部分囤楼女。   接下来看一下我们的重点产品办煌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伴础,我们为中国带来了什么样的解决方案豁琅囊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皖,我们推出了高压P2混合动力钠牵块玖掸堑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜂,我们希望能够改变它的一个变速器簇秸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换橡。   通过这样的一个标准的娜ǎ块化设计祟盾,它可以适用于各种变速箱之间的转变靛享。另外我们还会考虑它的一些振动的需求克海,我们的这种创新型P2的混合动力姆ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能粟誊。实际上幕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案好喷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粹梗腺。这是第一个解决方案江关浆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佃浓,它叫做高压P4电桥的解决方案慷伦,可以用于SUV或者车辆的CD部分处。它具有高功率密度污哺圃,可以适用于不同的车型牧,非常容易打包进行个性化设计阔酪普。也可以用于新能源的生产妊朝拆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垃。它可以让我们更好地使用内燃机肠署。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赌随,这是我们两到三年前开发出来的木。也是考虑到了中国排量的需求祟峨,或者是新能源车辆的需求唇。针对这样的一个需求绘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案衰绦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机促添。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虑,我们中国团队也为此作出了很大的努力说垦,这个发动机是专门针对中国市场推出的呻靛结。   另外就是在变速箱方面夹驹敛,我们也推出了一个新的解决方案寐嗜矢,是集成干式离合器的DCT变速箱弄密,机电一体化离合器和齿轮执行机构嚼尸鞭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的落暖揣,对于工程师来说吹圈,我们都是非常理性的觅嫩充,但是有的时候我们需要具备一定的感情萄独。对于我们的汽车技术来说嘶,我们一方面需要理性寒愤咸,另一方面也需要激情款伯伸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腺狡啸。针对方程式1的赛车漏膛肯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成警暑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓖控,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哪呸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题市车挤,力邀政府妥驰浇、行业镣涝擦、企业弦试罕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵凛,寻求产业发展有效途径抄朗睦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叙赴、副总经理 吴松发言实录伦曙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事含、副总经理吴松   尊敬的何部长舞握舅、朱总乌,各位嘉宾户、各位朋友卢,女士们天菜垫、先生们八绥,大家上午好谦寡。很荣幸参加这次论坛溯每安,我上次参加此论坛还是2011年父埔辟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟都,那时候传褀刚刚才有这个名字蕾宽括,传褀的保有量不到一万台蒜扇莲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丘,这给了我们很大的信心和鼓舞铜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朗鳖。传褀一直也在努力漆巳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谦厦,年均复合增长达到80%驳。目前市场保有量达到65万辆蝗首艇,已经成为集团利润的主要贡献者之一拎。   明星车型GS4持续供不应求缉灿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疆,而且GS8与GA8同一平台憾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擎乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到储,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛授玛惹,对自主品牌的支持蕉抬,关键的还是坐匙,关键的是感受蕊涩探,关键的是多提意见宪梦松。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钨疚醋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌权汀标。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会触肖瓜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法链忿。我做自主刚刚回集团昂仁窗,将近9年半的时间苍,从不愿意干到喜欢干韭,到对自主品牌依依不舍么穆硷,到对自己找不到定位和方向桅,感觉到人还是能做一点事玫姓。所以这在这里借这个机会疯,感谢在座的我们各位嘉宾空软、各位媒体的支持秸,也感谢传褀团队的支持档匙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棘票,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酣恕腥。   我的发言主题是构造改革创新驱动滤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芬抚。一个方面汽车产业发展形势分析罢枪,前面讲了很多了居,我就不多讲庆答。   一个态势是稳步增长佰拷盼,但是全球增势放缓哗迁。中国汽车产业发展仍然有空间防焚,仍将会领跑全球汽车势挠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台经柬,中重型商用车达到400万台亨钠肛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%躲沃衰。中国汽车销量将达到3140万台坏敖,我预计可能还会再多群,关键是结构看你怎么改抖啸蒋?如果要参与全球竞争坚石商,那重要可能生产量还会增长怯,复合增长率将达到4%恒嫩。   第二个特点邯,优秀自主品牌加速成长插徐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舌。中国汽车市场发生了深刻变化潦鸥,中国品牌迅速崛起悸不,优秀自主品牌加速成长谱。关键是要产生优秀中国品牌挥痰,不管是哪一个企业拴巴,在现在这个环境下物嘛抢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逼掸吓,还有我们何部长忱碎,这么一批老的汽车界的前辈陇饭碳,到了这个会场又在用行动来支持肩但。大家和我们媒体各个方面的朋友财,大家坐一坐担捕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陈文,差别在哪里疽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磨韭搅。关键是中国人要团结标普拘,不要互相贬低成冕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轻丘悲,抓一到几个藩膛竣,不要想象太多畔鸥碉,我们从来不怕想象侵染,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砂,坚定方向讲。   那么数据也说明一切冯,2015年很多中国汽车加速发展猎参,行业整体增长率为7.3%的情况下苏回荤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舰徊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厂烫酗,相比去年又增长了1.2%百分点呢。而且自主品牌抓住了很好的契机被潞偷,在SUV里面我们是防守的公,是中国品牌先站住位置嫩皋豁,合资品牌再进攻登,再加上周围的环境变化漠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俄娟,占据主导关涛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个山烧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铣鲸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称即仿啤,统治了我们的各个方面副。我们展开进攻是非常艰难冗皖,但不是说不可作为妨戳,要选择时机顷陆袜。我们要在中高端里面取得突破渡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涕,这是韩国人讲的挺恍涝,不是我讲的宛观。他们说懒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绅捻狙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哭山,如果不选择是对自己的不自信蹄,这个不能靠强求惫,靠品质裁鲸臂、技术哀、新能烤评贯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品请。   第三个粗江,汽车消费升级和资源制约撵卯贡,也迫使汽车产业需要供给侧改革飞。不但要有好的产品删俗麻,而且还要有低的成本岸酸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湘。在汽车需求方面米,80嫂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军封幻娥,个性化痪、智能化蛊、体验化等方面的需求还在不断地上升虑拜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剩棋。不管怎么变化母洗,满足顾客的需求爆,满足抓住市场的脉动恃畔许,这个是关键点扯。而且资源供给方面刑滑脓,现在的人口红利逐步消失腺,而汽车不是简单劳动毫眉,是高技术情况下的技术劳动匣剧楔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捌激伍,我到那些国家去考察过颇讲,没有中国这样受过良好教育瀑绵骨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性申广,那不是每个地方都有的蛾。有的地方上午上班晌署尾,下午到时间钱一领就走了碌肺。所以对一些合资品牌来讲小嚏稳,中国也还是蛮有魅力的躬酱耪,关键是要拿好东西出来陀似金,才能谈自主护械此。   当然工资涨这是个客观事实汕,2011年的时候4.1万共瞪缉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刀袄,这个不高的疽皮偏,还要涨商。农民工那么辛苦淋酷户,给他一点钱算什么禾吗。但是钱从哪里来绒拱狗?我在传褀亏损的时候摆硷仓,工资涨得慢胖停,但是想办法补贴环唇。这几年别的都在减岔惶,就是员工工资不减蓄芬椒,但是效率要提高磋牟寺,要杜绝不干活的人琉谭先,最后挣得钱多烷估屠,干活的人还没有机会苦停财,有钱的人天天有时间去议论芜赎,没钱的人在干活电示糖,这样大家积极性都没有了傲弦。国企的弊端就是这个寇现退。   那么在监管方面馈段,工信部刚才也说了胎洞懈,我们的司长也说了酬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婪详丧,在供给侧这个方面要下功夫渴梢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炽,作为五大发展理念之首福,当时这个报纸一播五大发展理念课踢房,那时候我还在乘用车懈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去规葛,这十个字赖普赐。为什么呢课溜?因为没有创新就没有一切群吾,没有协调就调动不了资源厂赔卤,没有和谐的话脖粮讽,共享也很难犯核屑,大家不愿意跟你干霖惊疯,我是不相信英雄的釜矢,但是特定的时间会产生一点炮,还是要充分调动群众的精神衔很匹,各个方面全方面的参与铝釜陇,企业的成功除了它的领导者的作用反香,更重要还是把员工的积极性调动起来靖,人民群众才是创造历史的动力风戈叉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垢尖堕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革便察,需要我们从技术管理苗内、营销帮豪、品牌前良、产品吹、服务全方位展开创新淬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗽,来推动中国品牌进入全球表交,成为世界品牌搔。   第二括,汽车产业供给侧改革方向与实现挨魔桃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法多。   首先恰涵脐,在自主品牌方面汤沫讣,我们是追求全球视野开展正向开发私山,坚持以我为主的构造核心计,组织全球资源县弛,开放性自主研发模式说水,掌握核心的竞争力弹画,获得了可持续发展能力孟仙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吞烙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杉琳救。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了千,我们的生产能力标准是35万杏鲍邵,但是预计今年我们的销量会超过35万徊侵恢,有可能达到38万奖,当然如果制造组织再高一点汰,可能40万梁,也还是有可能官,但是大家别报到40万啊趁沟。这是有体系墟诽趁,有制度保障的收淳,有员工的全程的参与兴解讨。一个别的企业的人到这里来看愤揭惟,他说你这个企业为什么增长这么快拇,没什么别的攀墩,员工的积极性调动起来了冷擞,他们说奖宛夺,我看到你们的员工眼睛充满激情夸颊,因为人天天在干活的时候就会有理由襄挞盲,如果执着地做一件事情带有一点追求邢碾,那就有远大的理想武皖虎。   放眼全球肥,在开发方面整合全球优势丰,实现研发的全球化讨祁,人才全球化芯、配套全球化椒没填。依托国内的研发资源关洪补,充分利用国外的资源开展研发资源整合首,打造企业自身的技术体系侗士凉。我们用了将近五六年的时间嘉科,我们确立了G-CPMA跨平台幕海块化架构模,我们第一代的产品是引进消化吸收味舅,第二代产品已经完全进行了提升墩相,但是没有否定第一代酥,掌握了数据链庐旅,掌握了开发的流程惩矢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搁领胃。实现了一个平台可以开发六七款车型题春,实现了多个平台车间的相互有机关联彼,实现了车型的变化多尘价,开发上市快酞畔,质量易保障棺,低成本碎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翱。   第二个海户,坚持质量为先梗鞋胎,推出精品车型涣怂,提升产品质量无窟凹,加快自主品牌产品开发宝,提高汽车供给侧水平帕,推出符合时代的互联网化的产品寿钒。打造消费者喜爱的精品车型不婚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狼篓宽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式身工,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桔妙恐。实际上汽车不管是新能源也好浩,产品的三大特点豪盗,一是颜值不好看别人不买懈,第二是品质绩交,没品质也等于没品牌痴壁,天天出毛病心里不愉快际嫁撬,第三是性价比捷俗琳,就是靠成本播容。我们的员工不需要培训就知道品质函唯甩,因为好多从合资企业来饥,合资别的没培养皇诺,就是对品质追求毛镐,结果就是成本搞贵了稠壬疗,把品质先过关乖,回头成本再来逐步下降昏。我们第一个解决的是品质丘,第二个解决的是颜值孤默,第三才是考虑成本几掀晴。成本玻假,供应商的成本我控制不了陪却鞘,如果今天在座还有供应商的话劫弘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玲稗,还是有这个机会的痉田。但是我建厂可以控制抗偏,我们内部的生产流程工艺虾蛋,我会重新再造懂,这个我投资减少了陛蹿,今天也披露一下唱乌,我35万的规模最多可以干到60万卤疮谅。如果创造性一点可以干到65万结,总投资50个亿痘搁夯,含整车加发动机萍,这是内部数据汹风从,来给自主品牌共享谓淑。   包括一些模具加在20个亿垢娄小、70个亿曙瓮,最后的结果我都不相信窝潦贫,实现平台化闲鞍激、公开化巧裙搂、可视化天,让所有的东西全部依照规则阳光推进朽。现在我们的供应商也很满意殿币,社会上也很满意灯抨。这就是在体系怠偶,在这些方面的作用力挛,防止一个部位一个零件灰,一个车就不同零件不同标准缮,那怎么做购锣,永远做不了好车辽镐遂。这个要感谢合资养成的规矩蛾。但是自主也会给你更大的动力爱,动力是在研发溅挪抵,其他方面再有作为谷。所以我们是国企的平台蒙,民企的效率睡洛掏,合资的流程童,这三句话就是这么个意思需拜。   第三个驾,坚持智能制造打造智慧工厂室危蝎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炕啥份,实现占地面积的有效节约龟,我们的合资企业锯簿闻,广汽本田在推进第三期的时候唐镁,就是根据SSC这个原则辅母。SSC的第一个S就是小型small抽狮,即所有资源空间最小绕辫脸、设备小型化;第二个S是简练simple侥朽取,就是除去浪费撬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刃五畅,complete辛轻艇,以追求小底帛榔、近履窃、短底、轻苫凯来,最合适的自动化圃、拇溃块化薪。所以广汽本田第三工厂运用SSC窍暴,它们的车间占地面积减少45.5%陋,投资减少26%绢虐么,跟它的一二期比铣,能源减少了29%叮崩,成本节约了21%厕拼。   第四个坚持管理创新晒变,开展构造改革娥咖,主要就是我们广汽丰田连捻耿,因为我原来在广汽丰田发动机肝葱,我9年就去丰田一次何溅骄,去发动机只回了一次交娃,因为当时这个地方环境太好了哨猎护,我怕一回去又不想搞自主了蛋祁埠。但是鼓励我底下那些员工经常去师联,去交流钠卿,日本人也还不错搂粪闻,大家都交流硅离汗。但是技术是交流不来的泼,思想文化还是可以交流的非鹤衬。最近到丰田去了一下沙,大有感受猾抽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秋,它从最关键慈疽、最基础的制造环节入手萄疟随,开展生产管理创新毯,从制造轴岸刷、供需轴卷、采购轴出发梳如,深入开展构造改革容,实现全员参与加骑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识司垮贬,充分调动员工的积极性软林鸵、创造力嗓,取得了良好的成果浦管狗。经营绩效方面拣,今年的销量增长不多浓釜惮,但是利润大幅提升驾匆,生产效率显著提高膳夕税。人力绩效方面播帝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升词圈,管理体系与生产流程更为完善檄笆策、合理馆阿。   通过改构造改革腺滩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苟,根据他们的预计侣,已有的数据鸥交,2017年单台不良率预计会降到0.01%豪抹,就是万分之一孰界。而且现有的工人总数减少1600人碑熟。就是现有的存量也可以变化慕琶科,他们现在不到一万人然固掳,要减1600人晌氢恰,它新建的工厂陪教每,员工还是要招的纲系,但有的还是要走储搞。就是用减下来的人把他投放到这个地方普孪赎。   第五癌,坚持体制增效赡妊谢,强化体系创新垫乱。既然这些企业都到中国来了凸,有机会为什么不学一学呢捌恒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雇暖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侥陌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式级剁暴,广汽本田精益管理拇撤诚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式常娄。为什么搞一个广汽生产方式化疽?为什么不造一个丰田呢鄙逢?这里面要说一句秒,丰田生产方式你不能完全去学萍挛你,条件不一样澈,环境不一样烘膛晶,人员的基础素质不一样炉焦干,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宫。你学它必须要结合自己清拆浇,连日本的企业去学它的快,有的好多也不成功粳,当然我不能妄断朗阔,这是从资料摘的然,不是我说的限。   第二个谢茅,我主要员工整车从本田来采擒,发动机从丰田来惕建粕,也有一部分本田沦,两个企业不同的模式怎么办拾溉?发动机就要按丰田来订桨嗅,从头到尾来碉,坏的不学好的学俏吐,整车就按本田的来斯馆。但是一个企业两个体系怎么运作呢巍?我说干自主就不能有体系纺健绒,要体系就是传褀的体系氏隋。不管你是从哪里来炬,包括从社会上来恭戏,来自五湖四海一个共同目标柒嗓,要干好中国自主品牌据。所有最后提出了广汽生产方式惋乌盖,以丰田为主结合本田板,这样把文化撩、体系做好霸链,但是还不够巩固膊,还要琢磨嘎,现在体系已经起来微派矗。   我们从2013年开始策划滥琉暑,集团的主要领导说这个很好集,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的趟缺。   所以后面我们的产能又不够了限芥煤,销量又搞起来了探城,整车进行改造僻、发动机进行完善素鹅,整车煌轨躲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搂酬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钨,就是第一条生产线妓衰。第一条生产线上半年生产了将近16万曙票,20万的能力干了16万琶哩峭,实际上还可以做攀,全如果满负荷做的话磐陋,估计干到35万都没问题特。极大发挥题洞锚,这个不进行全体系变革很难喷。发动机装配线一次合格率99%臂身,这个零部件产内库存减少70%起昆,厂房面积提升30%芜普,原来不够用叔,现在多了这么大的组织炒豌氢。库存资金减少50%贺龟裳,更为重要的是这一成果横向展开僻绿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线士迷衅,它的年设计能力15万辆揣颠痛,8月份的最后一天有个数据讹扰,他们双班日产已经达到了650台剔雀狄,它的满负荷是700台棱擞七,估计9月份就可以满负荷乔午华。这种提升的速度翘,全世界都是先进的客雀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局块,它的一次合格率最高达到了93%新宫,平均水平92%翻娄径,接近丰田中国国内水平纠疼抹,当然追求的是丰田日本的水平涤,广汽丰田学丰田本厂赦咀柒,我们下一步也拿一个计划罚鞋梅,要挑战就挑战一流空冗,否则没意义颊。   那么我们以建成世界级工厂为准则售苹,以广汽生产方式为核心缺,融合了SSC原则扁天瓤,运用创新思维全力发展智能制造技术拣蔷,打造智能工厂潦萍醋。我们在第二工厂通过价值流最大化模恳、设备智能化情,生产线自动化胶痕、物流信息化膏、网络可视化毛荚、操作简单化睡妇镁、安全绿色化蜗瑟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级形善裙。这个第二个工厂是非沉晡八眩好杏啪、非常成功的一个例子柏呛戌,但是这些都实现了贿筹哩。   第六是坚持品质保障誊晾胆,打造高端品牌痰凰啪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谱椽,高的效率提供优质有效的供给突。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匙携,连续三年获得中国质量灭、中国品牌第一什示犁,超过很多在中国的合作企业吴唉嫩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咎,所有企业里面包括外国品牌脓哪,与广汽丰田并列第八侧诞,比2014年上升6位玲颁鸽。   第七慨,坚持客户至上妇迁粒,提供优质服务侵,不管是在任何情况下收,用户是我们服务的对象讹,也是我们的衣食父母纲,尤其是作为汽车这个特殊产品咯策,我们对安全葱康、对生命的一种关怀急,作为生产制造环节的改革箱洁,是汽车产业供给侧改革的重要方向秀,但服务环节的创新与改革同样必不可少心届,这还是目前我们相对比较一下赡喜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名害,也是一个什么机构帮墩吧,我记不不太清楚昂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雹。所以在产业互联网的时代掀曙,每一个企业不再只是产品生产者锨犊、服务提供商烤车,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僚慰,服务以各种形式融入到了制造业烧书、研发设计董、生产制造窃牢吧、经营管理熟、销售等环节尚庙。有价值创造的可能草奖,就有服务形态的出现相叼淋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绰腻,两者相互融合聊哪、相互依存烦茅薄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展系。   广汽在这个方面也展开一些工作臀芥,我们的整车平台将联合金融井、保险改痘、物流停、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛋快辫,车生活平台会涉及多个业务平台饶辽渴,除了常规业务平台还包括了配件商城苯、用品商城班羔、社区服务连锁庭浑镁,用户使用汽车的整体生命周期半,产品的购买只是开始峨厘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涟憾,这才是我们下一步发展的重点嗜和黔。作为汽车服务提供商厦,我们更应当关注的是用户的体验谎耐,以及给客户带来的价值增值感受惯献嗡,汽车服务O2O的打造肠叹,也是为了满足汽车全生命周期的需要桥,以及品牌和价值进一步提升的需要嘿惊换。   第八讽稠廉,就是通过这些改革必,整个广汽集团范围内的成果汤链簿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万太,同比增长28.8%褪粪埔、29.7%钵东,比行业高出20个百分点会拉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糠咎称,同比创下历史新高很冬。当然传褀在这个里面那是贡献更大司蚂,1—7月份销量已经突破19万继手芬,超过去年全年枚衰申,加上8月份最近的数据购,今年全年的任务22万已经完成了舵,同比大幅增长143%控首慑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸽促冬,位居第303名哩媳渡,比去年排名上升了59位牢,整体实力大幅提升杀。   第九疚毫,就是广汽集团的发展十三五战略蚂。简单地就是一个内部协同创新袖剩寝,外部开放合作溉匙,这是总的原则维,全面实施结构性改革室绿妓,实施一五一三的战略顺遁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆头粒忱,这是一个保守的数据飘混,因为传褀搞不好就过100万快翻持,前几年说传褀100万轻奴,别人说吴总澳喊等埂,你是不是在吹牛悉迷矛,现在领导嫌我100万都少了炭,拼命把产能都整合过来了呢,成为先进的汽车集团患杆,做强做实研发整车零部件蝎勿、商贸服务和金融服务五大板块杏瞬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌相,实现自主品牌事业的跨越式发展孪估派,全面实现一个“三”蕉甫,就是电动化番谅、国际化酸架陈、网联化三个方面的重大破斜适。   各位嘉宾刚、各位朋友型,女士们翰伐凶、先生们莆蘑,在需求持续升级呵,资源消耗的情况下掳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓团扦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帆核、品质优先窟、创新驱动的发展路径欺,坚持正向开发如砍缎,提供优质产品侠催,坚持智能制造咆修,开展管理创新捕搪,保证服务水平猫斡诞,注重品牌高端化捞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怯,共同推动中国汽车迈向新的台阶驶睛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侩碾哼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究集噶:李芳" "  今年3月茹括,借百年庆典之际厦碉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肯斯,即“智能互联”全巳、“绿色出行”和“自动驾驶”鞍法艘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陇描耍。随着战略的提出牵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茅襄佛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坤。在这其中姓,“人才”就成为关键问题凰入。为此堵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕遣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忌厂。   根据沈燕的介绍可以发现马攻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛婪辉,涵盖计算机狗咳、工程学甜湿邯、自动化扛恕、金融等多个方面藏矢。她坦言弓狙袖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入居方迁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刻霞。因此池茄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才达。”这其中包括互联时代的在线招聘悉宛标,“例如我们利用自己的招聘平台疯、Linkedin醚蠢、智联招聘等在线平台效奸,以及大学招聘斧涤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丸。”除社会招聘外搬撕,宝马也会通过与院谐喔牵合作冯隙戊,提前把学生引入到企业中黔,专门为宝马培养人才羔碍哗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作白侍凳,举行“宝马同济日”这样的活动粟施。“去年我们就以互联驾驶为主题司管蜂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凉磐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习健。”沈燕说道诺黔式。另一个重要渠道霖,就是内部员工的推荐发。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号攻规,让每一位员工都变成职位大使蔽甘,在朋友圈进行转发传递闲脊。   “我们对人才的要求乓漆,在能力方面最重要的是对业务的了解尼书衬。这不仅包括对业务今天的了解白瞥,还有对业务未来的了解桨畔。要知道未来战略方向是什么罚骸饭,需要什么样的技能臂何。 ”沈燕告诉记者侣娜,“此外垄,我们对人才的要求是不仅要了解中国够咯,还要对全球化有所认知蒂希。随着技术的发展捂,我们对人才的需求呈现‘复合顿,跨界’的特点恃。但是揉醒芹,这类综合性人才很难直接从市场上获得乐,需要我们进行入职后的培训偿。 ”据了解漏衅,宝马(中国)每年都会根据员工表现馁田念,提供给员工出国培训以及交流的机会郎蜜吼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纷浚旁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歼坟岛,以拓展视野勾,提升能力伦娄搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朔劣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猜勉漂,吸引并拥有了一批充满抱负嚎加、专业的本土化人才结怕你。而面对未来妮腿该,本土化人才也将承担重要职责姥啦,“这包括为‘在中国甲杏挤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鞭收,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肠涵辟。”沈燕表示夕靶。2012年仟纤臣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题禽,并在上海组建人工智能团队驮,承担电动化和智能化的相关工作踢乌。另外汀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奶可,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烯亮。 这个团队将研究和紧贴中国市撤取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地懈堆炬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瀑陇遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其旱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棋,用“数字谓崎、概率辫、未来”为题眯狈委,论述特斯拉电池的高密度弹佛览、续航里程及电池的安全性寞思妙。对比国内苛袄媳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车十次离,并预言电动汽车和智能手机一样扣泞簇,电驱动和自动驾驶注定了是未来脯经,不可逆的未来软季。 以下为原文式:   关于密度和里程数穆董。 特斯拉Model S上市已经四年多了凑傲舷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌论订刷,至今为止一个都没有兑现挟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秦盎排,里程最长的量产纯电动车恢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法似勾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茄,忽悠消费者然。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奖,里程普遍降低10%以上)来体现里程休饯版,在有些国家辅助使用NEDC的标准量,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冀。   关于安全性和自燃率试。 自从2014年初安装了底护板贩绵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廓,远远低于燃油车侗危,各种撞的惨目忍睹事故诚佰卤,也都没有发生自燃换青献。相反盘斯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车检,却成了全世界自燃率最高的机动车夺比杭,更远远超过了燃油大巴的自燃率套嗅焦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理牌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郎修,车门闭合的时候已经有点变形了)厕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枫围,几乎可以说怯:特斯拉重新发明了电动车从禄。    国内真正用心做电动车的企业母绘软,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诵诉帆、变速箱宦难厂、油箱等渴,改造成电动车的事情)拎辞等。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佬能,才会全力以赴来押注电动车痢。当然嘶担阮,也可能是很多品牌都在蓄势待发毫伸桶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芦览课。    电动车不是什么弯道超车悉定,而是换道竞争窘。    今天的电动车墩廖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态楔。待机时间是诺基亚的几十分之一熊豪,软件也没有几个航,通话质量也不好督,汉字输入也麻烦的要死台射。和智能手机一样帅锋,电驱动和自动驾驶注定了是未来新,不可逆的未来晾瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   2016年8月30日笺骄孝,在北京新浪总部枪拓,北汽新能源充电部门副总监陈保江诚省检、北京华商三优总工程师丁晓伟饱、电庄总裁兼CEO先越矫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人病谢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屡。    作为新能源汽车销售终端环节览,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线藕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚胂А,更是充满了诸多困境监豹界,不为外界所熟知潜。    那么塘磷,作为中国最大新能源汽车市炒┏獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况熬,北京模式发展的瓶颈是什么个辫?有何值得借鉴的地方挝混啃?又该如何去避免失误和纠正味痘?政府断忱、车企淌隆渭、消费者在这一产业链终端中肛的,分别又该担任何种角色咕渴壁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹃就:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山佬绅:魏总匠蹬偏,刚才你从用户的角度徒凸驰,同时您也是媒体人的角度诫乔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悉矫泉,您发现了这些问题之后我委萝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疾趟凑?    魏士钦零:其实我们一直在琢磨这件事皋床,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说箩椿,这两点是能够解决掉的炼骑罕。首先第一个冠抨,支付稠境。就像刚才先总说的扒,有个银联一样的东西乡登,接下来有个第三方幻驹,或者接下来大家都使用微信支付奶殴迟,不管是充电桩也好施劳餐,app也好光硷郝,还是当时的扫码也好可,还是微信也好识危,支付宝也好毯,能通过手机支付柒倦妮,基本上都能解决掉锰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凶,我们把支付给它想办法统一了勉樊吭。不一定统一到一个里边去诲乖徊,大概两三个驶,大家都在用榔狭饭,这就没问题豆锚。    第二多,这就相对更难一些了口,应该是有一些第三方平台真正站出来天骚,能够收集所有的真正的准确的信息竭,其实当时我们自己在做app的时候谭淘,就是在做摸点的时候猴袱理,我当时就矛盾碧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氢荒,后来琢磨来琢磨去饶洗诚,通过很多用户的反郎摹,我定义出要摸一个最准的点坍,不要最全的免。准是什么概念顽戊免?第一史笺,我找得到脾,第二桨恒,我到那去一定能用得上授抹。如果我找到它了痹靖点,也到那去了疗秒速,但根本没法用祥构桅,那就没有用了窜己伦。所以如果站在媒体角度刨家艾,我希望不见得是谁咐稠,也许是个媒体男甲唯,也许是另外一个平台想澄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起犁,但是它也不一定是最全的铅画,但是它是这些所有的里面最准的稿杆黄,每一个用户都能找到桩变防,而且有百分之百的体验把电充上胶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的澳哩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站首,是咱们国电的站底,是快充诲。我们编辑去那边准备充电的时候淳,有六个跑快车的兄弟犊拦稍,霸占着那个点冉,就是不让你过去禾委,这个充完那个充不,还剩一个车的时候耍疲,就赶紧打电话给另外一个兄弟茫,赶紧过来充电玩擂。我们不等了协。但是他们不知道扦,在那个点不到三公里的地方降胶,快到积水潭小西天那个地方匆层,还有一个充电站卿惦,好像是三个充电桩还是两个茅,一个车都没有寿,而且车位都是空的倡。他们不知道那里狙。而且那个点笛癸,我们当时找的时候用了三个app奇舅,只有一个app上标出那个点狠,另外两个app是没标那个点反哨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冲釜,所以准确性其实很重要辰诵。所以如果能解决这两点罗安税,我觉得咱们的空置纳、闲置的问题一定能解决纤蹬猴,肯定没问题的僵。这是我的观点捐寿疤。    黄山面肚镶:关于公共充电这个领域虽壕,我不知道魏总在充电过程中遍坛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昧搁狡?    魏士钦碾寺:出现过灰秸,很多凹喂兄。    黄山并:这个问题其实很有意思的问题矢形,充电桩的标准是国家有统一的标准咀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泵雾。    魏士钦玖:是这样配湘,最典型的例子就是腾势髓啤,腾势在很多国电充不了乔楔粟,但是在小E充电或者普天是能充上瞎。    黄山汉:我们可以把时间放长一点来看息浩认,在2004烘、2005电动汽车兴起的时候弛,很多人都不知道电动车是什么恼幌煽,充电桩是什么绊璃。随着这几年的发展拾,物业慢慢都配合了烂猫衰,所以从成熟度也好称、物业配合度也好填耪纷,应该是越来越高的具翠。国家层面出台脱官红,新建小区予以配合痴稳衫,包括老旧小区的改造毋,都会多方面来共同解决这个问题瞧。其实关于今天的这个话题铺,我不知道台下还有什么问题要提问的骗和蜡。没有的话人潦臣,我们可以做一个最后的总结撑兑雾。    我接着丁总说的北京模式的问题爬碱,我们今天说的是关于北京模式焚贿蔽,丁总说了一个北京是纯电的市程宋,跟其他地方都不一样材玖,上海是极端的腔,上海是混动市潮然侣纭,北京是纯电市场肛时。我理解还有另外一个模式霓巳,就是北京的充电运营商是最多的尘,发展是最快的诉,一开始是国家电网播固嵌、普天在推悉丢丹,后来群雄逐鹿赁浮人,特来电划锻、星星等等各种运营商都进来了饥,包括先总这样的都进来了怠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劳壁痞。    魏士钦结湃:现在已经不止了稗撑。我们有一个数据氏维,说是47个运营商混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存洗迷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构旗耪尚,我讲点个人思考和认识酪腔。    先谈思考午播杆。第一轿坷,供给侧结构性改革内涵非常丰富羞,大家可能更多关注产品的结构性改革尼摄,其实我认为弛谈,源头是制度的供给和政策的供给皮,再是要素的供给裙,三是产品的供给割耽污。    再把这个逻辑关系缕一缕憾肛魏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惜佳,而制度蜗猩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给懊氨史。所以现行体制下多,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涤篱?这是我思考的第一个问题乡怖厩。    第二个问题结懈,是我做企业这么多年的实践和感悟褂,企业到最后比拼什么燃僻?其实就是资源的配置效率抱倪吴。汽车行业也如此闷欣。你拥有多少资源固然重要莲,比如研发队伍沉缚病,既有一两万人的新蠢,也有六七千人的撩,还有两三千人的贸磊蔬,资源差异很大垦库,但实践证明人多不一定成果就多并,关键是资源的配置效率吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率强弗,取决于一个企业的决策效率和执行效率休赣揽。而企业的决策效率和执行效率娩,又取决于它的机制和治理结构磨勒从。    反过来嚎貌姆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俄喇茧。也就是说蜕罚,产权结构会影响到治理结构和机制农荆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涎,进而影响企业的资源配置效率赣。    从逻辑关系上讲眠沏发,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赦惧。    第三个问题负汰记,产权结构是前提艰,是源头性问题搏,多年实践街廷蔼,有以下一些体会嫉师坟。    关于股权叔。股东应该优质化乱,股比应该合理化屋堕。近期也好矫,远期也好凹骨吠,你不能把那些对企业治理纹、技术澳棵、管理裳吕,以及市场拓展没有任何贡献湃仑咀,反过来可能还会添麻烦者褂,当股东层失。这样的股东不能要帽倦。    股比结构这块暗,不同行业妻锹暗,不同企业缄孝,它的结构模式必须符合市场规则茹洼。若是竞争性行业始,不管是央企违,还是地方国有控股企业绢绢,做第一大股东绝对控股藏藏,很难实现建立混合所有制的初衷绞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”急广僧,竞争性行业混合所有制要深混硕配间,不能简单地浅混年。什么概念头锹搓?国有可以是第一大股东辖橡累,但不宜绝对控股蔬旗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构簧钉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菲衰、国内竞争国际化这么一个概念椭。既然是全球化夺编,如果你这个竞争主体贡懂鞍,你的治理结构从脊率,你的产权结构锣垢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镭蝗氓,你如何参与竞争垛皋?道理非常浅显明白捎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臼。    江汽集团公司制定十一五规划前趁,我们就有一个想法倍刻忙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侈变唯。围绕这个思路食,于是就有一个叫三步走的战略规划毋。    第一步哎哥栓,把国有企业员工身份置换掉握,从根本上说科铝俏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睡归,对职工也有好处累,是多方共赢的一件事情弯煎。我们知道扔舷哀,国有企业这条船不管怎样粟,开得好输,开得不好间,哪怕再破再旧虐任馁,只要不沉下去金,国企员工都会抓住船板恫诧笨,不愿意下船冉。    如何把员工这些观念转变过来嗜?只有让他们从企业人转变为社会人成部妙。因此号,第一步是2006年好淳,江汽集团公司所有员工进行身份置换陀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猛瓶脸,作为每个子公司的投资主体感俗肪,共同组成投资公司墩。    这样非透爆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东臀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勺。    第二步翻票,我退休后楞夸沏,引进中国建设投资集团有限公司疮受。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捅瑰烂。初步实现产权多元化题谩斗。    第三步绿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丰斑平,包括安凯客车的控股股权涩扳浚,整体运作上市啊宠。去年1月获得证监会批准夹,上市公司已挂牌诚。    通过这三步走——置换身份爸坊锑,初步股权多元化成杏宛,整体上市骋稀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的光,对留人起到了较好作用甸敞梨。在工业化苇检嚼、信息化环、网络化尤其是移动互联网时代火,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惊灌八,股东或雇主和雇员之间的搏弈芳戏瓦,更多体现在决策权和分红权领域舰境。    为什么IT产业拐靖,特别是互联网企业发展如此迅速还缓博?正因为它有这样的产权结构羌绍寡,这样的体制机制铃耗。做得好的互联网企业卿,股权都比较分散感瓶,管理骨干和技术骨干都有一定股份怖鞠沁,可能这是大趋势吗嗜狠。    互联网行业资源的竞争和协同倍,最终体现在人力资本价值上钝聪棺,他们要参与公司的决策和分红仑。这个问题如果不突破势届,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肥混。   存量是稳定剂伴,增量是兴奋剂    那么羌,内部机制如何变革爽?    1990年我接任江淮汽车厂长布钉肪,当时非常困难平窜,留不住人开宿。有些人选择离开榔奈,人往高处走孟,完全可以理解寡。留下来守摊子的这些人不容易恋妈,到我2012年3月退休埠举陵,这22年时间里录寂耻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫂伯。    第一阶段是2000年以前戈馈谅。可用两句话概括死,第一句叫做存量相对稳定疚敖画,增量拉开差距昏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状届脚疯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来年,可能就有问题扔。因效益提高而增加工资僳匡拘,贡献大的就多增铝,贡献少的就少增诺呐宿。即便没有贡献览,原有的存量工资也不会减少躺救宏,即存量是稳定剂觅,增量是兴奋剂览。    第二句是有计划按比例增长工资凉。也就是说弦,企业效益再好仙,效益翻番工资绝不能翻番潜分官。效益不是很好袖,工资也要涨摆。为什么蹋竿丁?因为国家年改革开放30多年膛串砂,经济20多年高速发展锚饯冀,物价一直在上涨衔,生活成本在提高导激葡,降工资就是降生活水平紊握。所以我们有计划按比例增长工资瞄锣捅,以建立工资蓄水池活挪,以丰补欠尺淬劲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煎。    第二阶段是2000年后哆敌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式媚。    第一部分是淀未,区域领先的现金收入宝。和北上广深不好比蚊收罗,但在安徽及其他城市的同行业者中串保卢,我们的薪资收入是高的檬,员工及其消费能力比其他企业稍高犀呜。但现金不可过度发放舒,这是心理学统。人就这样触,口袋里现钞多了后凰, 像一线工人磁,包括技师在内唇棺,他腰包丰实了虎畔颊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坤手。    第二部分是大福利呐雌。我在任期间珐,江汽集团公司解决万余套集资建房甭疙,还有大学生公寓凡筏、廉租房等;自营的物业管理做得非晨茫好埠故,很便宜离我浑,还有免费午餐龋,包括洗衣房等墟。有大福利吭盾,有小福利盒搐,五险一金都取上限提侨。    第三部分有限的股权激励江嫁乐。    区域性领先的现金收入翁甸、大福利秽跺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钢,这使江淮汽车员工享受收入不低书喇、生活成本不高的待遇歇廉靖。也使人才无序流动降到最低脓伪缓。我在任22年寿挟典,江淮的人才庐挡,不管是管理人才还是技术人才史悲,几乎没有怎么流失鞭鹿燃。    外人都觉得很奇怪都。当时有个汽车企业派人力资源副部长羞病骗,在江淮附近找了家酒店刚钩改,一住就是一个月苦稠查,每天晚上打电话找人谭毫莲,但没有人为之所动人兽。    究其原因士瞪署,当然也不仅仅是待遇和福利瞧期,重要的是文化留人蹦俯腾,怎么能留住人心心埃钱,这是其一冬媳商。    其二秸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阂称为,使员工的成长速度可能更快谐倘。    其三刊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劫撩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鲤,但我们有三条路径马逼。    一是管理人员成长路径犁:管理员刹椒、助理管理师滔、管理师双滤、二级副经理刊、二级经理癌、一级经理杉栋。    二是技术人员成长路径呜:技术员叙浑、助理技术师纹板、技术师;设计师许烽、主任设计师渤悍、设计总监必涵、技术中心副主任宛、主任等模。    三是技术工人路径逻:高级技工铣、助理技师饰九顾、技师暇、高级技师得亮。高级技师的薪酬驾坝,甚至比二级副经理拿得还多七并。    这三条员工成长路径壕屏币,每个岗位都有岗位说明书们多码。你要申报这个岗位肖拒莆,必须经历什么培训挤媚纫,需要什么绩效拇察,才有资格申报柑醒。上什么岗位有明确的薪资标准吮懈庙,“升官同时发财”浮封,用人用工尽可能做到公开公正透明糠。员工们也看得很清楚淑疵,只要好好干激冀,就能够成长疽电。    总之篙喂,在中央政府大政方针指引下瞄,切实凹杏背、正确理解运用国企改革的核心思想和方法单恒社,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔡艇溯。    尤其是产权结构改革抨腾昆,不要消极等待主管部门来安排扭捕解,等是等不到的何艇糙。也不要对现有体制酣奈、机制太多无意义的抱怨砷,只要动机纯正刻闺,对国家对企业对员工有利茨,就值得一试猫酪慨,这是我在江淮汽车多年的指导思想骸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋壁粪甸,但一定是基于稳定性管鼎瘦、权变性肃陡痰、柔韧性基础上的变革波差饥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通日妨嗽。同时切记不管做什么事情垄擦检,一定要取得合法合规的文件依据讼乘。    在沟通管理和内部运作方面奋,如何适应政策环境夹,是对企业负责人的管理智慧的考验熄份兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丁娠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钎村糠。   当下路诞蟹,在互联网经济蓬勃发展猛廷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃构钢姓、汉腾岁皋、乐视捻侩鲜、蔚来挟捣、Nevs笑挪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈埃红。但这些新思维请、新模式遇到来自行业雾、公众和政府有关部门的不理解和质疑郊。为此寰球汽车邀请行业专家篇存、新势力企业领导曙京钳、主流媒体高层邪回,就大家共同关心的行业趋势骡、创新模式纯、市场预判等话题展开热烈讨论垢。   程远触:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胁矢另、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仙碎身:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛境及,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诬,也是一个全新的问题苏粉嵌,所以我觉得应该是个很有意思的事菇。今天让我首先来作一个发言恃褂,我觉得是抛砖引玉此缔,我想把石头抛出来秦,引出大家精彩的观点愧连。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惨路雾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烂,他们该不该进入汽车行业接。大家知道厕闲,这几个企业全是新人襄隘,以前都没有做过奈啡继,在社会上是有一个反响肮畴,有一种争议缆蝗颅,说现在已经非常挤了魂,我们已经达到了2500万辆的规模氦物,100万辆的企业已经有六七个了抱,还缺你们吐辈搔?你们现在还有机会尘?我想说这是一个很重大的问题诵什衰,我想这个问题为什么说是战略问题榔媒保,中国汽车业一开始就有这个问题陪。   我的印象中小,我觉得中国汽车业有很多政策勃揭,也有很多重大的事情昧,但是我现在回忆起来双,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弥譬改,一个就是开放引进酚星计,也就是合资臼,也就是所谓的市场换技术洞协。另一个雇,我们做了一件很大的事情渺槐,叫反对散乱差息。这么几十年来奔,在我们的汽车管理部门券拉,我们就不说谁了焊匣,大家都很熟饯,都是朋友辖,现在都七八十岁的人咕。我进入这个行业30多岁剂东,已经过去30年了悍,这些人现在已经退了缉似,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衡,一个是合资引进匠矮娄,一个是反对散乱差蹬玲弓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来募梁搞,即刚才说的市场换技术苟黄疼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暑携,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娶扦踌,只许有资质的企业做块靖宦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司检呕峦,就叫中国汽车工业总公司令。后来烷冻,提出了南北划界耐,想要一汽在长江以北车尸衫,二汽在长江以南坦,形成一个竞争局面扩颓暴。这个想法没有实现刃烽,当然再早我们搞过六大公司握,但是总体来讲谈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泻。   我在八九十年代写过一篇报道丁襄晦,我就说中国汽车为何怕竞争蓄漆羔?其实现在想谱慰,我们争论来争论去就是一条疥,国有竞争不沪,我们认为企业太多了悲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理四盖徘。   那时候从国家宏观的角度宏,陈云同志提出了一个经济学观点剩,叫做鸟儿在笼子里飞色夯,年轻同志可能没有听过摊淖。虽然给你放飞扦,但是你不能乱飞胸喊傻,得在笼子里飞捻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞祥蔚显,所以我们提出“三大三小”奈,规定的企业能造车陛,其他人都不能造车兰补,认为进来的就是捣乱逗泄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章返,后来被总编辑改为无心插柳黎辛淡。我们一心一意想扶持的企业搞上去洞钵,但是我们不想扶持的企业又在出现谦缄鄙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面句嘉俺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意漓,为什么呢萍鄙楼?当然是我们的基础比较差墒,一无资金驮,二无技术详狡垒,三无人才淖槽,白手起家围。这时候我们引进外资悄,有了资金淋崇、有了技术谜、有了人才起备,奠定了我们汽车的发展基础撼桓。但是只走这条路等于缺一条腿狠浩览,只有引进外资鹊输,没有自己的发展化懒伸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讲,反对本土企业慷,所谓自主企业屏孪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的场恳剿,奇瑞龄哭、吉利龋、长城彤苹惠、比亚迪握,没有一家是合法造车的企业奋,方式大家都知道雇推辨,买一个不生产但还有资质的企业赶脸,就是所谓户口本抽吝,然后就开始造车且竟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好砍沃鼎,该死的企业死不了赡际芬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秀钢,这是一个很奇怪的现象钒爬接,在其他任何国家都没有这个事情鳖,只有在我们国家勿猾,这变成了一种无形资产寝逝。   所以卸吴,后来工信部成立前夕陷骑刮,在发改委发布了一个通报付成补,宣布哪些企业要死宽,其实是一个作秀钠。因为这些企业本身已经不存在了妥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饱梨梳,就不会有这种奇异的怪现象瞄蹦剁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虹不,我们把汽车产业的市场化瓦辅怒、自由竞争的方式忽略了急放锭,我们把它当做航天航空管理汝。所谓集中力量办大事悔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舰膜缕,像航天航空只发射一颗卫星鲜,只造几架航天飞机蚊,但是汽车绝对不能这样禽欠,如果我们中国只有一个汽车企业惰,我们今天无法想象能够达到2500万辆面焕,我们可能还在200万辆以下徘徊山驾。   我们想想我们当时的规模泞,讲起话来狠穆面,我们一点底气都没有环谐唉,全中国所有汽车企业的力量镁扔盎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拆,所以我们那时候是没有底气的叼杭蚀。那时候蔡总经常讲那幢恋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耽册,我们国内的某家工厂呈屁,搞了多少年秦蓝艾?投资130亿干了那么多年没有干上去密盟,现在回头干干蔽把,别的合资企业在武汉干140万辆车矩糙辱,听都没听说过他就干成了蛔丧。   当时我们确实是一穷二白供,那种情况下我们引进外资咆宛撑,但是不让国内自己的汽车做谁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舌茹,变成了外资企业较、跨国公司一股独大郴蹋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瑰。   中国其实为什么发展到现在这个状况尘戮赣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差写兰贤,在座的年轻人没有听说过胺清妓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号天。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纫途楔。为什么有审批制洗溺隆?审批制就是为了反对散乱差扇逛筏,所以你不能随便上企业暇恋捂。   我们把进入产业的大门关得很械崾桨俊,一方面对产业造成了很大损失了涉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会米孔。大家知道栏,那时候汽车卖多少钱蕊?桑塔纳要卖了20几万滤涪汝,当时说两万块钱磨肝赊,八字还没有一撇晴接,订购两万多辆欠裸胃,在桑塔纳卖20万的时候顷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来埃叹戚。那时候的技术标准块、排放标准都很低蹄弓,我们会很快发展起来拼,但是我们失掉了这个机会踢十。这是产业上的一大失误岔,就是反对散乱差夯卿甸,阻碍了中国自主品牌的发展登茨菩。   我觉得中国汽车进入2002年绵土头,入世以后就发生了很大的变化揉,这个变化就是放宽了谢挟啪,应该感谢国家经贸委前司长胃赤哩,后来发改委的副主任欧新黔涟,他在这件事上力排阻力伶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来憋请,有二三十个企业进来呈。在这时候灿歇芯,包括奇瑞似白、吉利颗、长城颓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芹漓腑,所以这是我们企业发展一个好的契机匪劳定,这个契机来自于好的竞争驮歧。   现在大家没有再说反对散乱差罕饭滦,但是这个毒瘤并没有肃清绣咎酣,现在要有一个新的品牌出来佰,我们第一个想法就是它该不该出来寂肯漠,又来添乱年。所以在这种情况下犁赣搬,汉腾出来以后瘟,我当时也没有太明确的认识峦谢,在网上一片谴责声的时候群手,我就意识到了这个问题寞晚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的售抛,大的打败小的襄屋沃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼殊,快鱼吃慢鱼甩哗垮。汉腾给我一个启发筒柏抢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲列胶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犯赊巨,今后还会存在谓巫。   现在一汽慈掸、二汽非常困难轨荷,包袱非常沉重袱却鲁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才图梗圭,但是最近连一辆好的车都出不来贝。现在真正有活力的企业是谁呢剐?是长城蔑丝、比亚迪斥、奇瑞八、吉利权。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吃贯度。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姜恭陆,让大家不要惧怕竞争苦衔匡,竞争只有好处闪部绥。我们老是说过度竞争僵恒塑,实际上没有过度竞争逞式,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肥课缄,经济规律本身有一个调节作用凳净普,一旦过度竞争它会自动退出踏。   我们的出租车管理很失败锈慌,就是我们怕过度竞争漓娜,我们把北京市的出租车限制在7万辆跑吼,因此打车难禄淬、打车贵竭绰,群众怨声载道帛辆眉。凡是放开竞争稀,像家电产业大家都知道每,为什么发展得比较良性呢灿?就是因为放开竞争屁,是不是先来后到呢粟宽?我们现在想想80年代筛娜,61家电视机厂江促,现在上哪去找翅?大家熟悉的品牌清,北京牌抵巷碍、昆仑牌汹尸攻,我前天在飞机上看到长虹雌码,长虹居然还在曝,出乎我的意料钎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腊母郸,现在新出的电视机厂酬芯熔,TCL过去有吗碘?就是长江后浪推前浪浚,我们永远不应该对后进者说不挟,我们一定要这个变成一个共识茶麻,任何时候都可以有人进来甩匠迹。就像他们说的售,任何一个行业都会机会栖抠寐。今天在座的各位都是新进来的泄,我觉得你们的机会大大的有滥。   我的砖头就先抛这些卉妙量,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编检恐铝:沈达炜 版权作品寡蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权建氏橇,严禁转载金,违者将被追究法律责任少锨牧。 获取授权" "  徐和谊说攀譬,当我急的时候离锈,老唐一乐价抡,哥儿俩(的配合)还行络。双方都是坦诚的心态表侧,就没什么谈不成的事情肺田掇。    唐仕凯则认为丸砂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汗茬衡,基于双方的相互尊重瞎排毯。合作中蕉,尽管文化不同害躲宦、目标不同悔,都能坦诚地交流歪,达成一致慷盼,满足消费者需求耗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事彩匙砂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垢衡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棱磨谁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯黑锯,接受了中国经济网等几家媒体的采访海。在奔驰E级轿车之外坊够,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箍,徐和谊说顾,关键在于双方的真诚与坦诚先钩谎,这与我们的性格有关惺努。我的性格是直率镐愤拟,而唐仕凯先生则是含蓄龋缆、温和袒陋舷,哥儿俩(的配合)还行噶笆兢。双方都是坦诚的心态呵,就没什么谈不成的事情釜献。    徐和谊谈到急,合作中式蛙凹,彼此考虑对方的文化旧、体制幕钒,对对方的决策机构都很了解嘘领退,也想知道对方的想法型昆截,并多从他那套(系统)思考去蓉:靠不靠谱裳,可不可能插耍。不能瞎白话牡刑忙,不能伤和气某,所以就越合作越顺利乳。    徐和谊认为食庙,随着后续工厂和产品的导入伦辅溅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肉。    他还打趣说孪蕉告,唐仕凯先生文雅密,当我急的时候纹掂了,老唐一乐桥奢,我们的搭配非橙合适客。    唐仕凯则认为速,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汹饯潘,基于双方的相互尊重司澜。他说如,我们与北汽之间有更多的共识溪。过去几年的合作疾泛龚,大家互相信任涪坊韶、持久桐、坚实蜂。我们有德国人的执着矫、坚持拨书,在双方合作中羌县坤,尽管文化不同掏投唯、目标不同从赫垢,都能坦诚地交流典,达成一致铅闷,满足消费者需求寄裸腻,也能让优秀人才有合适的岗位呈。可以说韶,北汽与戴姆勒建立了最好的拐连挡、双方互信的关系廉。    另外哀旦匣,唐仕凯指出韩写劝,中国业务的发展参,离不开经销商伙伴的精诚合作讨缺潘,他们积极履行对消费者的承诺船、关爱官,也与我们建立起非常良好的厂商关系茂妓。    他强调拷泉孩,我们与北汽的合作籍媳,增进了双方的关系捐谁。 全新长轴距E级车上市现彻病,领导合影(右二为徐和谊天戮喝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酗藕呕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轨镁吠,目前蒲媒,我们的合作是最好的枪偏。认真总结以往的经验携熬、教训道抛蠢,特别是过去的错误维献氮,接受媒体的帮助认览手、批评休炒,因为大家对我们有更好的期许安鹃。目前狼缆屎,我们仍没有达到自己的目标捅橙,在中国市场还是第三名酪。但是蓖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帅凳疟。因此绞陪刑,我们还需要精诚合作呕安凰,力争打造一流的企业;精益求精宏诞错,建立一支一流的团队替狭风。毕竟疮,我们的公司和事业都很年轻伞拈,在发展当中最重要的还是关乎人阿窜。因此堂吴,我们不能只顾眼前辨,应当放眼未来纠皇狸,希望取得更好的位置蜕事。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞胸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊墒:    各位领导弊哀、各位汽车界同仁完罢陕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛彪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滇匣好。今年论坛的主题聚焦安全及绥脊,我觉得非常有必要祥策痘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题青爽趴,已引起全行业和全社会的关注祥壕。    今年以来舱坟,在国家和地方补贴政策的助推下贰戈当,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舱,1-6月倦,新能源汽车实现销量17万辆申,同比增长126.9%丧筋奴。其中纯电动实现销量12.6万辆潞拱塑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆擅谱,预计到8月底泡,全年6万个新能源指标就将用尽该叭裁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柯矮,同比增长170%钒愤骚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置添师硼。    但随着新能源汽车销量猛增幻,其安全问题也逐步凸显畴畦。仅今年上半年蜡,与新能源车相关起火事件就有11起蹦屯瞥,事故原因涉及到电池佳、材料蚊僳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哗抗。不但给事故车主造成了严重的生命羌佳、财产损失哥接,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧火变,极其不利于新能源汽车的推广馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折商,新技术新模式尤其如此窗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处算瓮、火车一度跑不过马车焚、人工智能行业也几起几落帝棚秸,每次都面临着必须攻坚的难题馅屡,并随着问题的解决才获得新的认可淮萎。新能源汽车行业也是一样吃芬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钝颂分,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谈亢,在蓄积了一定的市场规模之后剿缸,开始到达一个新的平台期庭刀惟,开始面临这样那样的问题赁酷储。而我们认为坏郡化,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题藏泛。    首先沙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佃藤许。    今天我们面临的新能源安全问题避,一部分是技术问题吼黑萍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巧纶涣。但更多的是行业规范问题誊,由于新能源汽车市场发展太快莫抄谱,行业法规建设相对滞后悲晦,安全法规不够健全镀视攫,相关标准缺失贰郡侩,再加上消费者安全意识不足表,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浩礁,共同导致了一些安全问题的出现魄。作为一个新兴行业刮粮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楔偏苦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卢肋,这是新能源事故频发的原因麻画,也是新能源发展到当前阶段驰,我们必须着手解决的问题昏称。    其次希,安全问题是消费者关注的基础痛点俄暴,必须全力以赴加以解决苯岁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞳师,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刹陷封,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毒。我们经常说梢蹦倾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抗肋揉,但是没有了安全这一基疵卫浣取,里程的远近本身也就没有了意义示善。新能源推广几年来聪屯新,市场上对安全的质疑之声始终不断宏倍,说明广大消费者除了里程焦虑媒,还普遍存在着安全焦虑泥势,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郎蜂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择健抨腻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡封。着一把火就可能会毁了一个行业犬缸女,在网络时代这种心理传导完全可能发生偶粒烷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哪,必须将安全问题作为头等大事来抓路琶,否则就会被消费者所抛弃拎苛惯。    最后凛镜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路攫柔,也是发展的动力源莽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破竞纤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辨脱,才能得以持久生存轮痕斗。千百年来筛侈环,人们围绕着使产品更加安全可靠诗枢,不断做出创新犬师。及至今日痹,我们投入无人驾驶汽车讽拜、智能网联汽车的研究么磊擦,很大一部分原因泰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障链碑狈。新能源汽车作为面向未来的产品浇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尚廉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力外担截。    由此可见女,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丝屑狮,粗看起来林林总总囤,不一而足;但是究其本质撵芭,核心还在安全凰。破除了安全问题沉昂擒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题羔惩簿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荤铂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瘁些锯,而围绕安全问题不断攻坚克难炭刚,新能源产品和发展模式将不断创新苗潦捅,不断创造社会价值父夕磋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玖巫,我们从一开始馆肺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓艘,从战略高度提升安全性硷怂需,居安思危玩,未雨绸缪矾磨,从研发松鹃、生产到售后服务箍,都布下层层防线娄,确保产品万无一失羡菲甩。    一是在产品开发上加强安全功能设计弯,从源头上提升安全性闯惠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障强妇抵。从产品的开发设计阶段慰嫉,我们就从整车控制裂士、动力电池丝激峡、高压安全等方面以高标准进行设计胎。在整车安全方面颠辰镶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垂眯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杰诧戏。在动力系统方面屉,我们从材料纹吕、电芯蛊把、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琼丘地,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锋筏,降低电池短路和起火的风险摆接誊。在高压系统安全方面搏,我们从防水某、防火小尖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嚎限厂,高标准强化安全功能蔫。除此之外槽唇慷,我们还充分利用智能网联技术苹,对新能源车运行进行实时后台数据监控喊哀纷,建立事故应急响应保证机制嚏,为新能源安全使用保驾护航滴内悍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证论绥,以高质量产品确保安全枚挪羔。在新能源汽车快速发展的同时姆拿,北汽集团不忘发展新能源的初心额篙培,严把质量安全关畏送。北汽新能源生产的每一款产品担,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敬女,还要对电池煞谋、电控系统进行严苛的测试与验证凰翔。目前蚕嚏和,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系焊,其中电芯安全可靠性测试标准42项跨粹,电池系统安全可靠性测试标准50项刺淬,BMS策略安全可靠性测试标准33项话,这些测试包括长时火烧测试茧航弘、电池剖切测试堂、极限跌落测试和电池浸水测试等壳。同时稻绍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顷纱。上半年锯,北汽新能源接到订单2.6万单溺,但在资源不足的情况下烷,我们严抓质量关叹污,绝不为销量而粗制滥造寒,最终完成15052辆的销售任务匙忻戊,订单满足率仅58%捂蹲,但却实现了上0事故率的优良成绩烁刨。    三是加强售后服务与培训贰,让新能源车用户买得放心殿袱瓤,用得安心响媒抹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琅霉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镣髓,包含车辆保养媚枫、车辆维修畅、紧急救援危毛侥、充电设备匣恢考、增值服务巷句、客户关怀等多项内容溯逝信。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查损、维修鄙宛碱,并对服务完成情况进行跟踪监控轻,形成服务闭环瑰梧,确北埃客户满意瞄把朽。同时惧筏赫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拌盾,对车主进行说明和操作演示踩剁藏,并规范安全培训流程鹤钞募,提升新能源车主的安全意识赎。在此基础上辰庆,我们还创新营销服务模式坊诲滴,今年8月12日涂功,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淌,不仅具有推广新能源车的效果心谐吨,同时可以让车主及时更换惜、检修旧车上的老化电池寿淑牌,通过我们的新模式给市场提供更多安全偶触、环保贡、高质量的车型很耻,给消费者更安心的消费体验喷徊坤。    各位领导尽、各位同仁灭玻:新能源汽车作为一个新兴产业蜕皇赡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段额点山,出现一些安全问题然,这在快速推进过程中也是难免的办倍,是我们必然要面对的问题偶青。因此新能源安全问题览淳,绝非某一家企业能够单独解决太繁堆,它需要我们整个行业的协同并进蹬袱拢。    有鉴于此仟橇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力福吗砍,不能因噎废食垛桐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瘟扫攘,牢记我们新能源事业的战略使命容藏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兜,以持之以恒的韧性县馈,推动政府收阶汰、科研机构的疥、行业协会尾侠、企业乃至全社会开放合作咖,不断建立安全标准颧、不断规范行业行为划、不断推动技术进步俗、不断优化消费者使用习惯髓笆,不断实现新能源汽车行业成长成熟瑰漂、发展壮大邪划,实现整个行业的可持续发展热。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕汲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鲤惭,各位领导谜腺纤、各位专家草,业界的朋友们茄艰:    大家好!今天咯痕睹,众多长期关心剐、支持中国电动汽车产业发展的领导卧景、专家和朋友们齐聚郑州川,共商大计雄馁赡。作为本次论坛的协办方降脾,请允许我代表宇通公司掸,向到会的领导输、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壳痢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恰令。    近年来摧辽泞,国家出台多项重大政策艘贯啃,从顶层设计纽截、推广应用的抱、税费减免淌狗停、购置补贴斡邻、生产准入惭、基础设施等多个方面姐,保障新能源汽车产业健康快速发展姜其痕。客车作为电动汽车发展战略的切入点碌敦,是电动汽车普及推广的重点领域黄。至2015年底胜号欺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆超,占同期所有客车推广量的13%活枚,为城市节能减排默挛箱、绿色交通出行做出了重要贡献香。    财政部申倡殊、工信部抡、科技部谅、交通部伦辨咕、发改委等部委歪迫劲,通过科技计划暖哀乔、产业技术创新工程等重点项目进行支持农陀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘸矩:节油率寂乖、续驶里程等性能不断提升户扔握,动力电池能量密度观任锯、驱动电机效率等关键技术迅速进步季拨。    具体来说港迫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酥芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丝爬、节能与控制技术方面已实现了自主研发剿欣蓬,大部分电动客车均采用国内自主控制器澈,整车性价比高烷,满足市场需求硷鞠,节能效果得到消费者认可夺酪丘。    二是动力电池性价比显著提升会描。动力电池归拾、关键材料国产化进程加速传,安全性和工艺技术持续改进刚看。与2010年相比娠,动力电池能量密度提高将近一倍既,成本大幅度降低心澎伎。    三是驱动电机技术水平进步明显冠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拘,在功率密度猴吐渤、系统集成度和材料利用率方面显著提升瘁烯。    同时井斤,我们也应认识到瓤,国内电动客车研发试验能力有待提升锭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔡度譬:整车可靠性巢哀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力介技酿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奥猎硼,寿命呐泌轿、低温环境适应性欢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后褐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蝎。    马凯副总理强调担颁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窗群斧。电动汽车由于安装了电池挂、电机梦、高压线束等高压部件筷插,给整车安全性带来了新的问题价,而电动客车安装电池容量大忿图、整车承载人数多藩杆,给整车安全设计提出了更高的要求冉掏。    因此睹,电动客车必须从防水含豹、防火膘激苹、防触电无涤旁、乘客逃生兰创、事故处理等方面综合考虑吴物,从研发制造梁擎澜、运输存储星、维修保养穷罚、报废回收等全生命周期各个阶段着手汇此雀,在电池安全侈毁份、控制安全狠幂、高压安全侵桔蜗、电磁兼容等方面进行技术攻关能,全面提升安全技术水平勿空。并对车辆狠溉、零部件运行实时监控仕伎,起到预警作用疥跑,保障大规模安全运营幂。    宇通自1999年开始研发电动客车糖,持续加大研发投入迫,得到了国家部委慧搞卧、河南省政府和各位朋友的大力支持雷骚。未来溃暗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刻删,围绕电动客车轻量化瓜、智能化丛、网联化以及智能制造等发展方向且黎,立足自主创新童,掌握关键技术酞熔阮,提升安全水平忿,促进电动汽车产业健康快速发展酿汤。    但同时四嚼卡,为了推动我国汽车产业的转型升级咳,实现2020年500万辆的目标冲,我们依然任重道远闯籍聪。行业的健康发展蚀笑,离不开国家政策和社会各界的支持屠荡,我们建议锚:    继续支持产品品质提升和新技术研发委恕。在纯电动肩钡掇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袜刀痊,研究开展创新工程二期项目等手孺,助力国家下一阶段产业化目标的实现袄抄山。针对燃料电池客车拘,我国和国外先进水平相比还有较大差距窗怂谭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度么冕,尽快解决关键技术问题申翟涟,推动产业化发展节屯。    电动汽车正处在新产品推出的初期燎,技术飞速发展呜,面临很多未知领域的挑战擎,这些不确定也带来巨大的创新机会宪陕,是企业答普垄、行业和国家的历史机遇登,也是赋予我们的使命和责任舰,    我们将坚持创新东,努力实现产业转型升级和健康持续发展躬。    最后孩卉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳吓:李芳" "陈清泰身椭起:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吨糖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”熄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抛矩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涂目,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锰蜜,回应社会的关切哨,引领行业的健康发展岗痉烫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台点赔戌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顾申味,广泛交流巴芥、献计献策省特。    首先是创新引领问题蘑雇榔。    去年萌,国家多种政策的叠加效应充分体现摊,电动汽车呈现了爆发式的增长梗卑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窜粮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咀番熬,并得到大多数试点城市的积极响应棠嫁绕。更加可喜的是卤扯览,电动技术逐渐被消费者所接受镶,潜在消费人群在增长抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是其糙购,总体上脆,这还是一个政策驱动的市扯皇稹,它的不可持续性已经开始显现翟。从今年起仟姑校,国家补贴政策开始退坡鹤。种种情况表明懂思想,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期畦柬,相应地宝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泰乏。购车补贴的退坡熔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纪蚀。也就是在购车忍辞兢、补贴逐步递减的同时绘殴,政府应在研发环节加大支持力度庆,集中资源支持在动力电池黔队、核心零部件仍、电控技术疾、轻量化培奥、智能化等方面突破技术瓶颈党缓。    另外帘裁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位百痪好。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始封跺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓷旁。相应地簧吃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锹徒,大手笔投资于电动汽车壁酞。    这一切表明挺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快步。    由此看来费舜镐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尖臀。    第一信金,政府补贴政策进入退坡通道问,电动汽车性价比提高的进程卿识,能不能跟上政策退坡的进程男,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掏伙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缚埠叫。    第二摊馈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懒涸冠,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫡讲爱。能否改写我国燃油车发展的历史黑挡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立商诲,并建立起较强的国际竞争力袍懒,这是政府和企业必须认真考虑的问题锋纯秤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术封,实质性地提高我国电动汽车的竞争力檄垃。    因此伸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导山搜,那是在强政策激励下的增长骂擦伐,是不可持续的挥秀。有些企业一门心思地追逐增长干查,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张们馆噶,却放松或忽略了创新和研发揉差。    应该承认袭晶痕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琴宿烙,性价比还是偏低的叹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破软乏信,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娘疲厦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耐杰培,理性地配置研发和产能扩建的投入超弥。    当前加隙浆,我国电动汽车正在向成长期转型猩,这是一个重要的机会窗口秤。从全球看耸,电动汽车的技术路线还有选择的余地惭阀,核心技术尚待进一步突破阜淖对,关键零部件的壁垒尚未形成径娶抨,信息系统还在发展强锈琳,品牌效应还未发力晴冀钎,商业模式正呈现多样化身监。可以说蹭其两,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蒋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略武吞,有较好的积累祁尺。我们又有全球最大的汽车市场支撑附使普,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇案,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件标。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菜,潜心打造核心竞争力胚渐夹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苛,另一方面可以与国际巨头同台竞争汉貉快。    电动汽车和燃油车一样穷,竞争力的核心是聚集优秀人才寿础,拥有强大的研发能力铆汕杜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陷雹闺。对于汽车产业来说净蜡,生产能力的扩张是相对容易的灰督,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吩抗串。但是帘定,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侮靶事,因为那充其量只是一个泥足巨人伟。    补贴政策的退坡发蛋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘛爽床,补贴导向将让位于市场导向娠乘,让位于创新导向省谢扫。优胜劣汰作用将被强化较刮,在大浪淘沙中咖沃,真正能站住脚的坷,将是那些具有创新能力糕、掌握核心技术平邓、具有品牌效应的企业囊平。    关于安全保障的问题盖钠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上券混浮,特别强调要重视电动汽车的安全问题湍念。这也是全社会非常关注的一个问题塑,是这次会议讨论的一个重点粒。    为开好本次论坛罗垄且,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孙费,并将在本次会议上发布调研的成果荒。    汽车的100多年发展史说明欠饭怪,随着人们生活水平的提高恨,出行机动化是一种必然的选择贸化。但是剐轰壬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车读滦鸽,电动汽车处于起步阶段蒜磊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外降立泼,还存在由于能源结构改变而带来的革蠢泵,诸如高压电路潍踩、动力电池等新的安全问题焚脸。    因此蜗,在电动汽车市场快速增长的时候羌,安全应该引起特别的注意吃常癸,无论是整车企业椿蔬守,还是零部件企业逻碘校,对于可能出现的安全问题菇沙狗,都要诸项排查毖睡碗、及时发现靠蛊、找出对策播,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郡。即便是这样搏签,进入市场后的汽车仍可能出现问题焊矛,这就需要继续跟踪倘,不断发现新问题才,不断解决问题汇县,必要时要召回已经进入市场的车辆肃捆。    应当承认骆,电动汽车技术的成熟度还不足哥毫完,市场考验还不充分宽汇,消费者的信任度还很脆弱却,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辈。从这个意义上说魄毖,我们必须把安全放在首位圃。因为安全是一个否定性指标疤勉筏,世界上没有绝对的安全火敦扰,但追求安全是企业的天职径怯俊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卧楼,要以更多的投入每,在设计圣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喉剿健。我们绝不容忍安全隐患趁碘疽,但也要宽容失败弛,因为这里存在着不确定性哪强硼。    安全也是规范出来的暴冬,要高度重视标准素朴舰、法规和监管的作用枪,设计安全的标准和法规皋,有些是科学的研究和论证定下来的控度,有些则是产生诸多的教训后总结出来的想呐。企业必须严格按标准和法规生产凹氓口、管理和运营赊捌,监管部门则应该严格执法巳抽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本加,绝不能容忍劣币驱逐良币轿筷。    今天哆滔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题多轨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搂屏斧,它还缺乏充分的应用考验罐纠办,需要未雨绸缪辞,防患于未然脖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯嗜桔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导玲娟,各位同行凶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坏,每个桌上都放了一本线钒畴,大家可以直接看撵躺。前面上半场我估计是大家最关注的受,有一些政府动向净社,他们做的干货乐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了夹,我只讲讲技术揉发,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滑粹嗣,有三个方面冒侥捞,有些技术方面的内容是有相关性的辞,政策本来是张永伟讲的嘿吭嗽,我在PPT里基本删掉了巩疯,大概带一点危擎。    首先讲一下电动汽车安全的技术顷鞍勉。电动汽车安全技术我们分三块欣坡,动力电池的安全拐穿穆、电动汽车整车安全疟褐、充电基础设施的安全半天染。首先是动力电池的安全性锣醒,是最基础降、最核心的龟钝黎,包含了电安全及疾供、热安全和、结构安全等等谎雌厘。    我要先从科学的角度说一下皑。如图(ppt)泛,这是电动汽车动力电池的基本特性舍肆氏,中间可以看出我们锂电池安全的范围秋哦,一个是电压聪舞屠、一个是温度铃辨头,对电池安全来讲春嘉,这么一个很小的窗口里才能安全工作坦,如果温度高了会发生一系列的反应焚桓,就不正常了钵。我们具体来定义一下这些温度檄,这是做一个严格科学的实验漏伪,锂离子电池的热失控澎、温度变化翻谁吗、温度和电压变化的过程蓉汗。有三个温度捶够,T1叫热失控自生热起始温度柬拌,这个温度一般在90度暴妙查,接近100度相。第二个访冷,热失控的触发温度睹郝晾,就是说热失控要开始了钮梅佳。第三个遂,热失控的最高温度叔缚绞,代表了释放能量台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痴亨伟,给出了一系列的各种类型的动力电池潍相,比方说三元的NCA怀、NCM盾伯、锰酸锂的笨考愁,钴酸锂逝别、磷酸铁锂揉,还有钛酸锂的弗,从中间就看出舞凑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的们悔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腿帛慌,总体来看仕芬舷,热失控最高温度比较低一点钎穗,这是钛酸锂的嗡。    太过于学术化一点玩突,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赦虱。热失控诉硷亥,我们先从热的角度化敝灵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阜捶淮,我们的SEI膜就会分解考握设、负极电解液也会反应梅亢,隔膜机制熔化雄东惭,再到正极分解独淀些、电解质分解奉淬可,最后就涂层崩溃窜朗,大规模的内短路电解液燃烧荤骂,就形成了热失控羡认显。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涉畅。    另外一个问题达嫉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伪石,像放鞭炮一样临,一个单体发生热失控能量还是有限的未韭,如果在整个模组系统中间扩展裁,这个能量就非常大了丛恍朔。我们说其实不在能量的大斜樾豆帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了被合,但是并不是一个危险的东西纽会七,关键是没有瞬时释放浆,这是一个瞬时释放的问题拎染稀。    诱因础什庙,刚才说的是过热引起的兽捍,还有电的和机械的咸勒,电触发朔兽时,主要是过充叔界、过放等等贪拱,尤其是过充廉,过充引起的热失控是卫害比较大的谢,这是它过充的一个过程和机理毕挤帅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淑赶胸。还有机械滥用阂曙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陋慧落,这是在网上搜到的底盘的切割实验独补揣,专门看它怎么样腐,机械诱因就会最终引起短路敲婪缎。    第二部分抛磕广,整车的号,现在我们找电池厂开安全会算刻,电池厂就说很多问题是整车引起的缄,不是电池的事裤。的确耗碍,很多问题不是电池本身造成的边旧吾,是外部原因虑,整车逛,比方说碰撞会引起峦栖,电气安全另搜,还有功能安全驾,重点是这几方面券堪。比方说碰撞坝拈,碰撞是最容易引起别,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棘。第二喘,各种原因的电气线路短路引起着火购单,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胖,电机控制器废暴、电机电子器件IGBP短路了赋颇腥,高压韭次腔、拉弧痹混敝、多处熔断骆锚萄,整个就全烧掉了垄省拣,这是控制器烧红了洽翅。另外一个催,比方说前一段时间南京暴雨之后骸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庆。功能安全澈笺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的己,电池管理系统死机挟椿首,但是充电机不知道弓,继续充藩,充过头了邢屡隋,导致了安全事故眉省票,一般150%会大规模的内短路市,充过头150%垢疗,不管是什么电池田卫角,包括钛酸锂电池竣誓委,如果充过头也都会热失控的吧滩,虽然我们知道钛酸锂非常安全扣,但是过充之后过压也会引起安全事故宽。    第三坚,充电基础设施的安全孪厩扒。尤其要说一下充电设备的安全问题萄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赴,它的防水浩、防尘骋暴、防腐蚀侵兑、漏电惩母、短路保护等等谰,各方面存在一系列问题媒戎。我们开了基础设施安全的研讨会什,大家提出了很多问题揪武溺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赤,我不在这儿过多讲强荆。比方说傅,我们荣威550就是非线充电着火宪,自己来安装这个伐檀,比方说外部的“三防”省乳拨,内部走线的零乱泻,不按要求接地等等辆愤龋,这都是我们充电设备的问题腥笔。比方说全生命周期状态的监测涵清、管理体系的缺失叹醛,线路老化之后也引起很多问题为喂搬。尤其我们在研讨会中有专家提出缎垮漂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杀钳欢,因为那里头重现事故之后就会特别严重梆。    我不要都讲问题沉冬阿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桅蒋蚂。    第一炼颅,说一下全球国际的进展检。我们要学习几个逃轰,一是安全防护方面冗,比方说日产的电动轿车Leaf衬,现在接近23万辆化钨悔,没有出现过重大事故锚畔。它有一个安全防护的设计体系啼县袄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仑封互,而不是说不能做到安全醚观。人家做什么棉逻釜?首先瞥吠,有很好的防护设计理念锨,它的防护锋律,首先防控事故发生骆茶滤,其次一旦失效晃空,可以失效不出事翔,再次写擎蒂,出了事伺,把事故控制在一个可控的范围奥,控制在接受的程度跟燃油车一样对侣灯。是这么三个阶段朔拼苫,从电池设计岛,到最后可达到的安全目标喘犬,是一个全方位的设计理念蛔。    二是设计开发方面疾详屑,遵循了严格的V型开发模式诽,从电池包廖脐、姆纹×浚块售滑、单体惊、材料荣脑付,从设计层疆、验证测试层测哗陪,是非常详细的掣汐,包括底层的电池材料拿亢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赐腻阀,我们国内的电池厂现在还很少用这些号摧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目行莲黔,其实这些我们都很熟悉嗽坟,比方冲击力贩肠、振动华筷隆、挤压许攻吧、跌落扇盟,穆眩块跌落柏堑毒、单体跌落等等胯枚,针刺蒜烘、极端的短路嘲、火烧甜臂保、热循环残暮,有温度的高低温循环实验技彼,这个好像我们做的不是很多堆伞祷,气体分析等等懦,这都是全都做的搏,这是我们跟日产合作交流的咀唉纽,我觉得还是给大家分享一下郝,很有意义的簇乘。    第二蚀暗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说块斥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稀,这都是公开的蹦木。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棺,这是一些主要的专利坎帆啪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿潭,这就是一个完整的过程拈。由于成本比较高骨剐棚,其实没有在它的车型上全面的推开匠落没。    另外一个值得一提的舱,特斯拉的碰撞安全性故建谰,从设计的角度殊脾苦,应该说借用了一些非常先进的方法膜欢普。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垛犁,发生事故之后窖,非常严重的事故也都是安全的懦涎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卡,当然因为它有别的安全性铰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凄。    第三校,这也是公开的资料茬,三星的电池系统荚忿汹。重点看一下电芯层面逻,这是90安时内部并联四个单体电池匿,一个卷绕式的方型电池递环,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侵餐,一个是过充保护腿光、一个是防爆阀具熟柔、一个是保险丝标啤情。我只说其中的过充保护途懈,这个电芯的外壳是正极替会琴,有一个过充保护的阀频,当内部气体压力增大之后蜕,把外壳的正极跟负极直接相连齿,短路厦畔,形成大电流抒笛令,外部短路快,过电流之后保险丝把这个断开圭纪叼,这个我们是值得学习的敝。也就是说在电芯层次进行材料夏熬、电气闲悔餐、机械系统的系统设计还是很值得学习的陌耪含,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多单,其实它把单体电池当成了一个小系统虹,我们可以对比一下别垂,日产电池的奶旌嘞块相当于三星大电池的电芯兑图膏,就是日产是小奈崴澹块探懦普,三星至少客车上是大电芯堡强拟。    未来趋势来看蛊冯癌,现在工信部300瓦时绥度聊、350瓦时都是这么高的宪挟,这是国际趋势抛屉咖,没有办法斡寒,大家都在这么做戳妮,10年内我们真的要到350瓦时担篡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的士,2020年300瓦时应该是没有问题的旱斡,这个从比能量角度是可以做上去的佩,成本也会降低兔间井,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碉宪珐,比能量镶、安全性是一个翘翘板裂床,所以我们现在都出这么多事棵,下一步300瓦时堆驹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匪冠频。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术当册,我现在牵头中美电动汽车合作食尽售,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性襄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系睛,这是最核心的下一代电动车技术很冻释。    说说国内的套脚秒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩檬帕,待会儿再说问题萄。正面取得成绩峡掇戳,从材料体系钱圣闻,三元正极吼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高街解,比方说在阻燃隔膜唱抨、阻燃电解性客、阻燃安全性也都有创新阿氮,取得了进展撼。从单体电池产品的检测结果来看欧,跟国外也没有特别大的差别藕。总之捅,从统计结果来看峨显弗,我们和国外的相差幅度不是特别大规沏犬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源霓些淌,总体电池的安全性保持还是不错的污,这是实验的东西咖,严格按照了国内国际标准睫匣栓,因为我们的电池企业也跟国外配套链悄豌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套形高嫩,所以我们其实国际的标准都是满足的集物。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新册宪惫。我也举一个例子鹤巷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的硼。刚刚说三星的有熔断器堤骡、过充保护器软沙锨、防爆阀焊,模组的我们现在电池管理系统等等渡,还有一个问题贝列铅,自引发内短路烹题蘑,这是一个问题场,我们的制造杂质瞄、经常小规模的过充过放外,长期积累以后会自己引发内短路侧挛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藉甭,因为不好重复实验参,我们首先做了一些重复实验的方法鞘龄冀,把规律摸出来了陵,这个短路会形成三个阶段难,内短路的第一阶段聪、第二阶段崇砷具、最后一阶段卤。第一阶段只有电压的下降艇辈抵、温度基本上变化不大猎,第二阶段错灯,电压下降同时温度有大幅度下降疼屎瘫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测付。    如图(ppt)腐瓶,这是替代实验媒,这是算法磺,这是短路的测试实验森届,这是结果撂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用靠湍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辅秤促、内短路的阻值都能精确的辨析出来衬付檄,提前预警热失控事故椭。    整车安全绕,首先是轿车安全泉道帝,比方电池的防水锋柿浅,跟整车关联度很高廊签抒,因为静态的防水皖瞳,放在车上不一定防水氓滴潍,现在都知道IP67挫,其实一些厂家都做IP68了叉鞠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栖,我们如果做得好是完全没有问题的牡巷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计掣釜,这是我们做完的设计峨矮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脆疼,这好像是我们比亚迪的电动车帽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栖,做得好我们的防水比燃油车还好偷顺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拍,关键是我们的技术到不到位挟誊绍,所以我们来谈安全问题应该这么看骆。    第二璃好,轿车碰撞安全瑰僚,我们做得好的企业也是不错的炔杠拔。举个例子嫉够,长安的邵沪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的穗颊,这是产懦哼度、学颅戈拈、研联合研究的诫脓彤。甚至为了将来的发展帝募版,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旱伎疏。而且电池包不是越厚越好窗燃,如何又轻量化团瘫、又防撞居,在优化设计方面也还有很多工作可做腑搁。    第三起暗,整车电池系统总体的安全保护柯缕。我觉得我们通过上次的整车交流会戌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案列泉土,大家都觉得还是非常不错的禄跋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赣氦,尤其是轿车企业是比较好的妮,分层递淮、分级做的是非扯唬好的裤翘皑,比如说高压安全管理系统壳库煤。就是说只要按照严格的流程来进行开发票芦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的艾毫。    另外我提一句客车现,待会儿宇通的汤总还要讲的腻,我不多说了狸显懊,他们有成套的方法来保证安全性彤辆。    最后搅颅幢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冉。前面领导都说了筷,多少起多少起贰,这是从2月份到7月份统计的10起以上虱,7月份多起来了海间礁。现在存在的问题南丘,我们在报告里面有详细的介绍胳,我在这儿时间关系也不说的太多了袭。总体来看浆吓,我们安全性准入门槛要提高讨,所以现在在指定各种标准排山次,要进一步提高标准碑。当然还有一个问题垒借儡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膊伶恳,因为充电桩跟车的接口是老的靖,现在要搞新的灰惦撤,新的总体来看是更加安全的雷伞,老的怎么适应新的臣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的公迁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战病航勃。    我们的发展建议涪,我也不详细介绍了粒,因为我们在报告里都有蝗屯,永伟会比我说的更清楚一下鲁。    第一个烫猩,完善安全标准臀,制定更加严格的安全标准豢颗梳。最近客车安全标准痘杰渭、电池系统的安全标准睛羚荒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丢亨。    第二个攀枯,监控体系祈,现在当然都有监控系统萝,马凯副总理上次也说了答,监控主要还是要靠厂家监管忿兴其,不是靠城市最后的那一级惶,最后那一级你也不会给太多数据赔晴距,数据最多的还是我们厂家自己撼枢讳,我们最有能力监控好醇官。    第三个杉,强化充电基础设施安全管理透哎,严控地下车库汰鞘厩、高危场所充电设施建设与安全监管翁碎。    第四个屋,改革检测体制磁道倦,我们建议建立新能源汽车年检制度拢,传统车要年检匙,新能源车是需要年检的疮,比方我们防水闭胎破、防尘性能腺,新车是好的涎帅蔬,老的就不一定了腔,我们的绝缘性能截襄、漏电保护等等是需要检验的酮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烫,这都是很重要的滇。    第五个躲寥,建议改革行业的监管体系凉伶萄,现在我们是准入菏,有几千个车型女米思,客车是很大一个数呸粹诉,很多厂家都进来了惊鹤朵,不能说让谁做固斗、不让谁做世,我想将来要引入事后监管的体制繁扔锣,谁要出了事要负责速,要召回潦厕内、吊销执照棱帕、取消资质无详荷,甚至取消你不能再进入这个行业酶凤,这是我们建议的要加强坎限甭,否则这件事情没法弄聊。    结语三句话拈络:    第一嘶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茅,为什么是“命根子”诗雹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恳焚希,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全豆没椽?我觉得怎么强调都不为过攻,所以我们要警钟长鸣岭,高度重视矩腥颂,大家都是这行的从业人员石幢磁,都不希望这个产业下滑竭羔,但是为了做到这一点澎方豢,必须要警钟长鸣古渡戏,高度重视泵碱澎。    第二炭收尖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蠢链悍。想性能大幅提升丛短,大家都希望300公里仍称母、400公里屏赣舜,客车也是要提罗萄脯,高比能量电池是必然的趋势揽皑,往上提的瓶颈技术就是安全歇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点险灿烯。所以随着动力电池比能量不断提高摧冈,电动汽车安全技术的门槛越来越高筷啤究,本土企业要有危机感烷吻性。    第三粟甫猩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恰。安全管理稳警廓,政府责无旁贷穷。    我就说这么多拷刮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秋燎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行独。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煎魔瘸,到今天的北汽EH400的下线菇稼渤,北汽的这100万辆用了5年的时间伟躬哼。    在活动现乘场,北汽集团董事长徐和谊表示瘦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荆阜,不断的加强产品尾、技术保股、管理创新伴临,不断的加快电动化寞、智能化诉淘、网联化松、轻量化的发展步伐狙闯墓,全力抓好‘π计划’的深入落地旦粟。力争到2020年岭,实现自主产销80万辆氏澳,这其中包含新能源产品20万辆僵甲,实现销售收入700亿元康悉帮,进入自主品牌前三名的目标汗涧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菊赖算。”   “来得晚厕磷铣,干得猛衔即绢,站得稳”    “来得晚炕,干得猛憨鹤,站得稳斯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咯体。    “在行业内来说廷聪,本土企业已经很多完成百万辆了聪匠琅,我们加入进来武办胜,形成一种集团向上的态势幂碍。”北汽自主分为三个部分镰,“绅宝椒帮际、北京霖藏、威旺缺一不可钠邦,齐头并进嫌底,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓮。”在随后的媒体沟通环节中缆接街,李峰坦言秽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列立疙霓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悲般楷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幌燎。北京是传承“越野世家”品牌精髓雹揉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洞。    “越野车是小众市趁俏馈,但是在中国市场上墓鸵含,硬派越野恨侵胯,没有人能从北京汽车手里抢资源归闯。硬派越野或是下一个风口耽。”李峰在接受媒体采访时表示李。    除了在品牌划分上的努力急范松,在车型投放层面据乖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车两,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莆铣陋,而到了2016年戏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车京赫桶,加上北京品牌和威旺品牌稠莆儒,更是达到了六款秸帝激。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例混奋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录龚别毖。    而面向“十三五”伺哎焚,北汽研究院院长邬学斌表示萌拦幢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佩间。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述徽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累加男,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唤确私,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蟹。”    是的冗保,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘸瘟,北京汽车仅用5年的时间懊盛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肆鹤暇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围系,现在一是车型结构变化了顺凰,市场引导到SUV请翱、新能源和智能化上去亢。我们由三级跳变成了一级跳互。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示安,“市场的变革对于自主品牌来说浦麻,恰恰是一种机会都晃。我们有对市场最敏锐的感知亭,最接近市彻琛,这是任何合资企业都无法比拟的添救嵌。”    从年产销量看姑熬玻,2011年达到2.4万辆靖踌、2012年实现7.8万辆里、2013年超过20.2万辆堂、2014年突破31万辆凉辅、2015年完成33.7万辆雇底窟,2016 年预计目标42 万辆坡笆蹦,到现在已经完成了23万辆汾其。“2020年我们要达到80万辆逝。”徐和谊表示胳诬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品豁粟协,还要有好的营销蜕策,“酒香还怕巷子深”够竿肝。在产品营销与销售网络建设方面稠建,北京汽车依旧不甘人后牵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吞孺查,“人在一起叫聚会晃,心在一起叫团队哇。”    2016年上半年酵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荷宏饲,同比增长396%脸,目前网点总量高达到836家锹便沮,渠道建设速度令业界刮目相看让迟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羚,同比增长20%郴皆饺,目前网点总数已达1081家妨匪。    据已公开披露的销售数据串廓,2016年截至7月杉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矗册兄,同比增长42.7%螺归,远超乘用车行业11.1%的行业增速搽。其中秆驼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纽洛,同比增长94.6%规蛊,成为名副其实的“自主增速王”蛙。在具体车型上仟暴,绅宝X25累计销量接近5万辆怜贝,在A0级SUV细分市场排名第一酸。威旺1-7月也实现了近10万辆紊迟,同比增长6%以上糖父。    对于营销体系室瓢,蔡建军表态称醇:在互联网时代涵碌豌,消费者出现了很多新特征咆短山,他们爱分享互动火驳,重视原创和分享谷铺,并处于一种“始终在线”的状态盖娄迟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系都。   对于未来纺嵌: 李峰表示旗,在“十三五”期间恕稿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胶。    其中针对绅宝品牌然抢牵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烽袱氰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇危块化技术平台肪扩嗅。    此外郡,针对SUV市场火热形势妹,绅宝连续推出多款SUV车型非,形成了X25吐、X35辱秋常、X55弯幢、X65组成的SUV系列壬缝晚,实现了对细分市场的全覆盖奖恍窝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型附纽窘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盗圃集。未来念舰,北汽威旺由经济型微车荡、MPV贾、SUV和轿车等品类组成女券赏。   责任编辑博锋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂八:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钩,在杭州召开奖,我们非常激动赤需。我们希望全球贸易更加公平米惋,中国企业能够更好地融入世界市场讳遂度。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示儒读唇,要向世界展示中国汽车业的良好形象桶汕。据了解吴写熬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勺粗煽。李书福说头,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台善茧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爽坡,李书福告诉记者李,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晾,吉利要展示好自己的形象密袭。李书福认为坞,我们要解决全球经济治理问题磕呻,首先要做的就是提高自己的竞争力灸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浚峦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磁踢霖,李书福就来劲了睦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痪祈匡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淑孰建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屏,是全球经济的一个缩影波颇壤。”他介绍说仟相构,未来汽车产业的方向是电动化模备、智能化狭秽患、轻量化发,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筷垂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呕皆扒。李书福认为腐,两者的“联姻”以及之后的融合发展境碉欣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藉辑软、活力常部、联动乒胯啃、包容的世界经济”弛售。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”趣珐,在他看来两者在基础理论研究和基础亩湛坌矗块研发方面合作得非常不错试醇,他希望沃尔沃能更豪华围、更高档甸禽、更有竞争力团,希望吉利能不断提升品牌力两袜、竞争力和溢价能力厕额。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粒偶。”   在吉利汽车体验馆蓖桨谭,新款的“博越”展车停在那里标,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟档氓茧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨限吓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一电。李书福估计随,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作热。去年冬天饲帝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时客房杭,他也曾表示惰肮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沏屎搔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叙黎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磷蓉蓖,商业模式的变化已经从电商情哄骨、维修熟梁、汽车金融佩里、二手车那闪、人才培养等领域开始赖,逐渐延伸到供应链前端的设计尾、研发和生产剂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拇无,这是核心篓。”李书福说乱,汽车和互联网搏撂,两者已经分不开了啦,汽车制造业要想有未来康,就必须和互联网深度结合起来存婆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磕洼,吉利每一次研发创新揽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胃勾。   “安全既是时间长度港,更事关人的生命搁。有人说碱,现在的汽车都很安全了瘫,安全已经不能成为汽车的卖点了恍巩,我认为捎,这句话说的不准确辅娶凭,也不全面搂策。安全对全球都很重要熟糯,对国家很重要瘟檬,对个人也很重要悄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞘,可以说安全事关大局览莽道,安全关系到千家万户秋,我们一定要把安全放在首位狈恍洗。”李书福说珊滦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚷贫,不仅有央视的直播瘫,现场还有上百家媒体购沤涤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蒙戎,受到业界的肯定喂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拷庭誊,用现在的话来说就是企业的基因盗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念昏,当其他条件与安全设计有冲突时贪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胜星,而不是相互妥协稀。”他认为度却估,当造型与安全有冲突时写,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时店插,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寞,也会毫不犹豫地选择安全贸帮。“汽车是给人坐的怪擎蘑,所以安全对汽车而言实在是太重要了朴。也就是因为以上这些理念楞簧,沃尔沃才能发明汽车安全带伴、汽车安全玻璃丢、安全车厢兔、儿童安全座椅悄牵袜、侧气帘爬、车外气囊携、交叉路口自动避险自动刹车檬、城市安全系统等等诺醒兰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暖薪,因为对人的健康会造成影响偿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贤括来。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贝颈临。 责编衰活:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度殴撵?这是东风集团高层必须面对的问题艰叫猎。“国内前三疮,2020年品牌影响力达到行业平均水平胜台、市场份额5%畦、销量125万辆邦湾扫,其中东风风神必达35万辆炕,挑战50万辆捆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肪收。   论自主品牌的持久战冷辣驴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侈芯勾。在他看来呢,相对与合资品牌考,自主品牌的发展分为三个阶段劣:战略防御祭虑痹、战略相持和战略反攻篓欠捌。   “对标合资品牌阑、自主品牌已经经过了战略防御阶段葛谭通,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忱。”8月10日奶肖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稍纯茎,并反复强调蜡哦舍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忿沦,风神刚刚取得的历史最好业绩屏横。凭借旗下三饺诿#客——AX7晌挎、新A60保、AX3绥,东风风神1-7月累计销量76322辆貉狗轰、同比增长33.5%归,其中7月单月销量首次破万颠。另外渐饶,轿车销售26756辆石唐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裁,同比增长27.4%曹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念玖螺坎:第一棱,超额完成任务;第二窖,轿车和SUV双增长挖。按照目前“三箭齐发”的态势渴淳鞋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标墓漆筷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比型渴堆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上立勾,东风A9超过传祺GA8蜡陵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一核定沟。   “其实撑,我们重点想对比的是帕萨特锑乱搪。”李春荣云淡风轻的一句妓琳拐,让一向低调的东风乘用车搽,平添了些许彪悍和霸气惟烘巢。   不过绅蹿,面对长安夯、吉利揩膝、长城拒、上汽这些强劲的对手欧,以及合资品牌下探坑矢、车市整体放缓的趋势搏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贤旱潦?这是东风集团高层必须面对的问题疗。“国内前三罗乌避,2020年品牌影响力达到行业平均水平史蠢、市场份额5%桥胳、销量125万辆矛募但,其中东风风神必达35万辆兜环可,挑战50万辆炬惋蜗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恐唇,我们要尽快达到35万守锹闹。”李春荣形容弦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”较,未来五年将是“本硕连读”屏,从自主品牌的生力军成为主力军纠加。   如何冲击第一阵营脱抬? ?   对于目前的东风乘用车来讲德睛茅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晒奴掇,首先是产品嗅特。关于产品规划奔娜,李春荣给出的答案是摄,东风在2020年之前该诽彩,会推出17款全新车型须燎侥,其中传统车型将达到12款品洁欠,新能源汽车7款忱驮坪。   实际上笆庇,经过七年的储备脸,东风风神已经形成轿车董轻、SUV和新能源汽车三大产品军团孺,在大旗痛、中察、小细分市场布局牢哄恢。   值得一提的是驮奋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挽。这意味着列括,除了传统车型帛痊,李春荣手里又多了电动车这张牌恰,而在2020年的产品规划中挟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烷。   产品层面葱乘寄,缺少明星车型琴孝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题黔搔,而在未来的规划中嗽,东风乘用车的目标非常明确炬畅:提升车型效率伞,培育明星车型匣虽壤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舶澳,半数以上产品达到细分市场行业平均值赦揽搁。   实际上皇散,东风乘用车下一步面临的问题步矫模,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赎。除了风神之外隙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谢操,以及合资自主品牌椭斥,而在东风入股PSA夺困茶,成为第一大股东之后为背,东风乘用车无论在资源整合场彭、品牌溢价标窗糙、平台技术方面鲁禽哩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茅,当然这还需要时间证明玩韶擦。   不过粗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恐:资源协同包括产品丝豌策、平台淀棉第、制造技术拖、供应链芯、营销和国际协同放痴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娄,随着车市的放缓额恍,近年来典,从豪华品牌到合资品牌酮、再到自主品牌妊输郡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证究嚎动。   与成熟品牌不同骄,创业中的自主品牌怪蹲入,在招募经销商导寺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皖。随着竞争的加剧翻告、产品的丰富釜按,未来将对渠道提出更多的挑战潭爽,比如一年之内连上四款新车的吉利滦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藩。   盈利能力当然是最为重要的标准饭丢,但是牺牲自己喀馁囱、持续补贴经销商蔡僚,也不是长久之计氮寇习,解决之道要不断有竞争力的产品推出胁袍浩。今年年底恳傅,风神AX5即将上市沛,明年AX1也将上市搽。   实际上踩券竣,在青海活动开始之前逞,李春荣提前到达西宁探,专门到长城和长安4s店进行调研瞥鬼。让他感到欣慰的是勃父脸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75切。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粉浓,我可以负责任地说嘿潜孩,我们的商务政策是最好的贸贺芬,没有之一谰亢。”李春荣对于渠道的重视程度娥,基本上是亲力亲为奇玲。   目前探梦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亭。按照规划铣千虹,每年净增网点50家沙菱,未来单店销量逐步提升至800台以上诧矮戏,达到中国品牌经销商中上水平祟。 责编涸午弓:李芳" " 】浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日樊吩髓,由中国汽车技术研究中心主办踢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峰退薯。在本届安全论坛上犯雄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞍,在回顾过去的同时努烦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菏磐弟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俩、车辆妓漆、道路等影响交通安全的诸多因素官非,促进共同发展匿,从而降低事故中人员伤亡率控舶,最终有效改善中国道路安全状况竿捶。   会后罐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酱甜羡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棋灯廓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俗羌,并阐述了对于人惧赶、车募捞输、路椽艰立、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桃烂诫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酷蝗挪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洛,一是日产汽车“三重保护”安全理念惋芭粟,即分别从社会垃棉粳、个人和车辆三个层面采取措施墓酞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吻,就是在车辆的周边腾,设置一个安全保护屏障辞,针对车身周围不同的危险接近程度雄呐魄,我们会开发相应的技术进行保护甲岁。   除此之外斡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力崔。在车辆的前方喘黎奋、两侧瑰、后方建立一个全方位的安全屏障危哎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念局何车。同时揩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化多距沛,日产汽车也研发了一些相关技术纲廓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沪券。   日产汽车始终将零排放臀洼掇、零伤亡作为企业愿景叛偿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担单扁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术埔垛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术母龄,可以在自动模式下完成转向你、加速和刹车等操作琼浮,提升车辆的安全性能技检。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蓄擎耸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题睦。即使后座坐有乘客仑夹,后侧方视线也不受遮挡糙捆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邪绍师。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祟鼻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啸,帮助驾驶者做出正确的判断蟹旅去。   针对电动汽车领域池,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吗怖,而电动汽车上的安全技术哆,应该也已经达到了世界顶级水平赡冈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陈腥,高桥信彦表示肯设京,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惟硷己,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碱墓鞋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍能粟,日产在研发智能交通技术的同时擅袄硕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目段瑟骄,其主要分为四大领域戊梧稍。第一大领域是关于自动驾驶技术的辜湿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验昧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)让,对电池以及其安全性能进行研究憾。   第三大领域是新的移动方式尝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备睬貌茫,换句话说骡舒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翔,我们针对这个展开了研究晨垂蒋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咕搐悍。   未来肝芭勺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掸绰表,同时馁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笺皖可,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嵌,进一步降低交通事故发生率得、持续改善中国道路的安全状况泼峡。 责编邦毯挤:李芳" "     【环球网报道】8月10日画,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朵狄邢,共推出6款车型坑,售价区间为17.58-23.58万宛补。   新车亮点窜儡:   外媒点评兢么微:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编参蠢:李芳 版权作品骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权位莱,严禁转载诉剃蚂,违者将被追究法律责任孪白。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口漓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭露。   不久前类灯糜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邓,北汽集团以549.329亿美元营业收入栋峰戳,排名第160位石伙楷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烹可婪,也是首次入围世界200强氰。“我之前的预测是在180名左右坦,这个结果确实出乎我们意料垂传。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桃懂拿。   据网通社了解涟每,2015年斡桓稀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刮搏,再创历史新高寺寺慧。“十二五”期间韧海讳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆范锯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元临掣剃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元群兑,增长3.4倍舜看掂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滇弄,网通社可以断定以下两点黔据比:一长累桅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顽文泵、稳定的增长泛。二鼓叔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冕炽。   为什么能做出如此判断偿能?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潦吩?徐和谊的一番话做了最好的解答襄忿堑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磺娇,咱们给人家代工挣俩臭钱漏冷,那是发展民族工业煎呈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怯栋?不可能浚谭。能走向国际化吗疗?那更不可能坤。”   然而羌寸,做自主品牌佬氦韶,光有决心寥、喊口号是没有用的兽佰。正如徐和谊所说碑边:“干自主品牌真的难坷,现在大家都处于成长阶段豪,想要效益好显然不现实辆。但是效益不好就不努力聊,就情有可原吗媳送?当然不是!身徽。”   从“1 ”变“2 ”稼任,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哦拍啼。短短5年时间刃倦冬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逻。“北汽人要有工匠精神狸脚,低着头部靛棘、少说多干戒鲍,闷头干溅镁,一代人不行两代人屉,肯定成功毒头。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兄怕秘。   随着“十三五”规划的展开叛丝魄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呕外。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伴。据悉刷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滴始破、供巴、销疵腥、研于一体的北汽集团南方基地肝蓟绦。   届时无损赦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心极陛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卫枚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展簇缅,形成1+1>2的布局圣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺澜瞎。   “十二五”期间莫势,北汽集团凭借超前的战略眼光疵顽崔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展穆。通过产业链合作莫,北汽掌握了最核心的三点(电池妨绰、电机粹榔弹、电控系统)技术抬荷病。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆圣存粒,并取得了中国第一潍京、世界第四的业绩尚儒皖。   据徐和谊介绍檬律,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炽溃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案教。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阑连,北汽集团零部件业务板块几乎是0阑和,经过这几年的快速发展读,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泥百,这是之前想都不敢想的急权。”对于北汽集团的转型暴系曹,徐和谊深有感触渡鹃长。   据徐和谊介绍为收,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘉改皖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型僳,包括汽车金融隙辆、二手车蛊惧烘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸结桔晚,带来规男噬恚和效益的双丰收醒胁材。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点猩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业歌喀外,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伸,这也是转型升级的重要标志之一星桅艾。北京通航以合资触鼎、合作郝嚼擎、资本运作为主要模式倦,在国内实现了产品工业化和市场营销蠕搓倾。虽然规模不大舶,但已经显现出良性发展态势苦环。   直视软肋郡矾哎,质量和效益成关键词   “整体效益不高哦贬凉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言措百,“我们举一个例子煽肺,这次500强名单共6家中国车企上榜浩妨卫,总共盈利114亿美元位。美国2家车企毯乳兢,共盈利171亿美元焚骚。我们的产销量远高于对手匹诽,总体效益却不如他们惹。”   徐和谊指出奠雀,提升效益偶孪,整合全球价值链委扰,转型升级送刚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的分,也是整体中国传统制造业需要提升之处附。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钮饭,向好的企业学胖性贪,从7个维度努力烯杀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗僧律淳。还有四个月菜,拭目以待弟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头榔,通过与他的交流可以看出趟伞,对于北汽集团的成长他是满意的鹊羔。然而匙欧,作为一名中国汽车人特卡迹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痪净。   “跻身全球200强企业归然盒,不是终点扔起殿,而是新的起点共卷涸。”徐和谊更是霸气直言迹焦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缆洛哎,中国汽车行业前三甲会碱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毯:李芳" "   车云按胃蓬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行角刚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲色休娇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法椿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伙。本文由现场演讲整理而成既锈但。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳灸浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慧侯,这两方面的关联性是显而易见的华暇天。    说到沃尔沃摄救,大家联想到的第一个印象就是安全汗哩拒。的确孝料,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候故柯闯,他们就讲撵仆:“车是由人来驾驶的郝。因此谅磺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碗券。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明太粉荡。可以这样说鹃琼饥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宋惺秋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杜享诧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术块。其中当然有标配的币钢,也有选配的奋港嗡,组合成不同的配置链犀。这里我稍微着重介绍一下绊,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碎苹梗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂很昏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惺。在2006年的时候抢茄伺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墩俄。第二年也就是2007年吧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娃撵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统关星。2008年铰扣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拳脖文,成为一个技术子品牌腊。之后的十年中这套系统不断地更新完善频,扩展了许多新的功能沥恃吮,比如增加了行人探测吨夹牵、自行车探测茸、大型动物期还、路沿和路障探测与避撞功能擂宿面。    避撞系统为什么这么重要呢鼻炬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶表,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惫乳楷、转向功能的话慰沉讨,一切都是空谈瞄。想象一下粗灭奠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坚,这将是非常严重的问题缺陷宿柿。避撞系统的工作机理非常简单夺嚏吠,首先是探测矮,然后是评估决策诲陶庭,最后是干预恋粪,包括警告或者自动刹车瓢纳湍。    首先是探测卉睫郝。相比以前宠掠拼,探测功能已经取得了巨大的飞跃泵烁。从单个雷达到多雷达和摄像头层,并结合多传感器融合算法殴痛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虹巧。    接下来是决策户。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型项瘟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒙偏。但是你在路上开车趣,特别是中国的路况查,不可能前面只有一个障碍物评。所以随着多传感器的应用馁盯,现实需要更先进的威胁评估算法酸扦,可以同时考虑多个对象恐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蚀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力埔,你车周围的一切都可能是潜在威胁娄丹稠。    复杂的算法肯定会增加计算量铃贿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怜促,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步石,有必要进行适当的简化灿握。但问题是怎么简化睫礁苟?比如现在大家经掣椋看到的中国式过马路陆刺氰,一群人一起走褪末谱,走到路中间妇协跨,可能有几个人继续往前走侈己,有一些人停在那里嘶痘,另一些人却往后退匿武粹,这时候要判断预测是非常复杂的蔽零咯。所以排,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菜,使得警告和干预措施如何定时奢镭镀、提升相关性和可信度始终受到挑战粕顷嚏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孔,才能提高决策的相关可信度儡。    最后一步是干预段管衬。判断之后还要有一个干预的策略缔郎煎。干预一般是两种拈沃该,先是警告菱懈,再可能干预郡。怎样警告呢是宪滇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蛊。如果没有可感受到的威胁存在急吮抠,原则上车辆不应该警告驾驶员冬晤磺。这是因为烈茬,如果还是警告僵贬鼓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玻厕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率么缓顽。时间长了之后贬混,他就会把系统关闭或索性换辆车翻,在中国的路况环境下湃另末,如果一路上都是不停地警告圃徐繁,这的确是个问题废募。    警告只是一个声光或振动的信号逃芹,那么在警告之后珊溅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敝潜咖?我们的策略依然是掂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汀烹苯,否则车辆不应自主动作冕激娩,理由也是刚才所说的捅。可喜的一点是蒲芍梁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绦玛,自动干预所需的时间大大缩短了合俏绒,相比十年以前磐凸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能槽。最后一点即笨,怎么协调人机界面婪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畏,也将是一个很大的挑战搅递。    刚刚讲了很多秆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挨。首先是效率问题懂,要调整警告反应的时间渤晦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梨?警告干预是否可感知与理解赂掀膜?第二是相关性锣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出曙妨德?是正确的警告粉褐路,还是漏报或误报淡喜露?比如说路前方有一辆大卡车吵舱,系统把它误认为是高速路交通标志牌航错囤,而不给任何警告滩,这个明显是漏报泄尾镣。但是反过来说钢潘勿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睛,从而警告干预难,这个就是误报普绘矗,这也是第一类和第二类误报的区别剁。最后是接受程度殿,警告是否很高程度被驾驶员所接受控、并配合当裸违?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坝呜耿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搜,所以这三个因素之间要互相平衡虎讽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谦蒋氢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骏犯放,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等玛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烩嘶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喷为垒?是不是因为最近自动驾驶竟、无人驾驶炒的很热加?同时还有一些顾客在问郝,自动驾驶以后盲豢,我们的驾驶乐趣在哪里蓖晴叹?因为很多人喜欢操控袄,喜欢在山路或者赛道上开车途萝笔。    我们完全理解这些考虑槐酷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骨拷耻,今天早上我走的是中环亮,走走停停凄剁,就像这幅照片中般的拥堵蹋。当然氛,交通拥堵也不是中国所独有砂迪崩,随着城市化进程的加剧畅,这是全球性趋势唉抖瞪。请问这样的驾驶乐趣何在讳?    除了拥堵洛谜,还有安全问题堑芒书,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揽淌。城市化的发展也加剧了空气污染呻,以及可持续发展与能源的危机复判。对各位顾客来讲蚂端,还有实现实时互联和出行便利的需求寺。    所以娜新,自动驾驶对社会菊、环境和经济带来的益处是多方面的搐。首先彭蛙我,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阜惠诵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的马妥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误段螺,即使提升不到100%安全慌泉,但是97%秃巴、99%可不可以盲?自动驾驶还能连带产生其它的好处黎,改善拥堵圈、节省能源消耗轮抗究、减少大气污染券需,以及使旅途时间利用更高效吠疾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利详,但我们说肯定也有挑战森,世界上没有免费的午餐棋。对于使用者来说痪十镰,有人机交互的挑战逗匙赣。还有失效模式控制堕,万一系统失效以后肃,怎样用冗余系统来后备控制橇拴锈。有跟其他车辆系统的交互挠疏锈,你不只是一辆车单独行驶在路面上翱即兰。怎么感知环境俩朽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知但郡。还有最后一个纷娥,再好的系统逢辆,当顾客不当使用的时候悍腔烯,怎么做这方面的技术应对处理失冈。对于车辆设计来说芯苫,还需要各种各样的冗余系统做后备纫,确保自动驾驶安全筷傻呕。    其实碑环违,自动驾驶不光是技术问题贩鳖,更重要的是对社会和伦理的挑战怒,大家是不是能接受镭苦?首先窟项,什么样的商业模式尽粗,是我们现在继续卖车的模式刺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悉。基础设施的改变伴,比如说车道线孩沛、公路标识的统一侩涧速,这也是非常重要的诗。还有保险公司是否接受寐翰耽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任湍镀。最后是公众的接受程度从拦,法律和法规的约束胯篙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恰朝,从而也引发了很多相关的讨论蜡滑漂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滦磐懂?我们非常明确绷堆池,这也是一贯的战略题城乔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者相染。    这里举个最近的例子醚骸领,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陵,已经在欧洲量产上市貉疾,今年下半年也将在中国投放市场哼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统繁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缔郊庙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向片,而无需跟随前车茄。要知道瑞箱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桨钵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赖,那就是到2020年拐腿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雇抠惹。这是沃尔沃汽车庄重的声明寡,也是一个非常具有挑战性的目标掸扦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颊毒台?    我们认为首先要充分研究嘲厩,通过真实用户与真实交通净为,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通韩超。还要多方的合作涟晨对,沃尔沃汽车通过与包括供应商驼、大学研究机构片朔袒,以及政府部门在内的强强联合踌芭,来应对全球挑战捂哭墓。自动驾驶之路没有捷径黑锤陕,就像练马拉松一样甲廊恒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步报桓、循序渐进的烩椽陵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全昆侩蚊,我们走的每一步也都要以安全为核心爱。我们要以客户为导向捣盾,通过提炼典型路况溯蠕隙,悉心定义测试所用的通勤道路壁帛,同时尽量控制风险瓣钙。在技术成熟之前巴金匙,必须反复的测试抱箔,以保证安全与可靠分席牛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞎盯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妮:要验证对社会和经济带来的好处时锻,是不是适合当前的交通环境赣,顾客统伙墟、社会公众的接受程度此,还有道路基础设施的支持是不是充分材吞,与其它车辆和道路使用者的互动藤串蜕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锑八崇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了癸新驮,真正的大规模测试将在2017到18年仁耪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熔苔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盟暖缓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鸥风款。    上图右边是哥德堡市区的地图角邵镀,这条环路相当于上海的内环或中环太甭,即城市高速交通路波,是没有行人奥、自行车席,也没有交通信号灯板墒旁。自动驾驶测试者是租赁顾客效度灭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铂。在驾驶过程中落贿,允许处理其它事务技贯佳,从驾驶员监控到不监控导,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巾寒舅。    这里我要讲个非常重要的概念溉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶少。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甩眠菠,驾驶员还是负责监控和指令滥伯舱,必要时贰浅缉,还应尽快接管人工干预吩,所以还有不少局限性题。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控效,车辆负责监控交通环境曝,根据路况决策和反应申观相,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事连咸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啸狄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亮拦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蝎玻骨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旦焦,驾驶员需要对驾驶负责盆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鲍绷倡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痹坊弧,或者SAE第4级的程度集,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞳段嗽。可以看出比邻潜,这是两个阶段之间非常明显的分界线锌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稻,简单地讲间累叭,是通过多传感器融合莆旗,包括单个或数个摄像头蹦失、毫米波雷达苫、激光雷达唉凄、超声波传感器等申,加上云端和高精度地图方挽童,来感知周围环境肌,评估路况和交通状况箍,相应决策与控制鹊疗砍,最后通过制动很链、转向和发动机系统来执行干预砍乃。处于安全和可靠的考虑宋,我们有备份系统分陀咎,冗余的执行机构啸,万一其中一套系统有问题皖俄零,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶什。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兑帕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅采趴。2017年复,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粪,随后我们将在中国摄胜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仑阶硕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶魂,自动驾驶的远景又如何饯森?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腔。如果大多数车辆有自动驾驶功能盟宋翔,车辆可以与人教啦史、车软阶、路互相沟通媳胯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棺汲铣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上殴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时两陶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任餐划涟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悔弗碑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乐赌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逢陵饺。 责编硼截:李芳" "   从很多角度来讲扯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的响。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功精端搞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功际,国产化是必须的道路埔吩畏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伸察惊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市螺,能够接触到更多的消费群体扳。在网络发展策略方面遍,我们会更加看重网络的构成形式匆僧,像城市快修店里抨沮、售后维修中心卜、维修工厂等盎,主要目的是增加服务的便利性拘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惜。    上周末(7月29日)火任,在接受采访时馈睫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘟,回答了中国经济网等媒体的提问围,内容涉及国内高档车市辰退怠,宝马在中国市场的发展战略恋磐录,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寐,年轻祁、专注帅冕,富有亲和力;与媒体的沟通自然挠、坦诚识郸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兽其。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汇撤,刘智说冗齐,中国经济发展已经进入一个新常态诽杆括,就是从高速增长进入一个健康槽思斥、可持续性的增长貉。但是洗稗澄,随着经济运行质量的提高顽杉,每一个百分点的增长捷桑柔,都是一个不容小觑的数量哗。把这个结论放到豪华车领域籍莆,我们所存在的这个行业承,应该不会有前几年爆发性的增长安,市场会以一个比较稳定偶实、健康拍龟宦、可持续的态势继续发展繁。就宝马而言接捞幢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棘毫欣。比如骇翔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堑,而是把新车囊锰、二手车鹅,技术保险蛙,国际式售后服务一起发展担,我们叫“利润四驱”翱踞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展薯好肮。    今年湃莲不,在集团诞生100周年之际弄恐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略才。那么喇,这些战略在中国市场怎样“落地”紊?刘智谈到膊祭,宝马集团刚推出新的第一战略道祭钉,其中的很多元素不仅是契合中国市诚ㄍ腊堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊递。他举例说噶,宝马提出的智能互联概念驹级内,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扳纹传,领先欧洲10年以上谜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瘫。再比如新能源方面恋。中国政府强调拆邻,到2020年新能源车要达到500万辆呵祟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线獭遍掏,包括纯电动和插电式混合动力车型搽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蓉的康。所以在新能源车领域钾臣,宝马会加大对中国市场的投入购彻姥。因此净缓,“从很多角度来讲扦泼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”加朔嘶,刘智说敲蛊诚。 BMW i3    随着本土化战略的实施拇倡,高档车市场国产车型所占比例越来越大祈物。那么强,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的无耍?刘智介绍说绦靖,目前了溪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系殿躬奉。在几大豪华车品牌里面洛篙肆,就进口车的销量来讲捂还,宝马应该是最大的硕囱洁。我们对目前的状况还是满意的吵察。因为这本身就是在我们的商业计划内同。    至于将来儒径,刘智强调体:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垃剔,必须在中国取得成功肝苯,在中国取得成功檀韭,国产化是必须的道路”褐纤税。所以劲孤豌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啥镀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汀层曙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茄。不久前垛袖倾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车广庙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场燃贝第。从长远来讲栏透蛊,国产车型的占比会越来越高厦。 全新BMW X1    近年来尉,高档车市场经销商层面的动向备受关注赔乱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蚊貌咐?刘智认为拨妈勘,应该说催,这是一个行业性话题塘氖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膛阶夯,在厂商给予经销商更多的支持配合后隋两尺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裂苔荚。就今年上半年的情况而言塑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旁溅。对比去年的数据败才贿,我们发现姥,不管是在新车毛利跺,还是其他业务板块虑,尤其是在售后梨穷、二手车搞廓翻、金融保险等等几个业务板块夹,我们都有了明显的进步记。因此盲,他觉得具农:“目前棵怂降,宝马的经销商网络是非常健康的”铅己防。因为统,随着中国市场的不断成熟笛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞧操。从厂家的角度来讲貌等,我们也不断调整新车的供求关系藤淖,调整车型的配比猎欧塘,调整商务政策朵。综合下来椒攘,应该说目前宝马经销商网络帕,处于一个非常健康的可持续发展状态堡蕊。 全新BMW 7系    那么俄妻,比较以往似乔皖,宝马在经销商网络的拓展上诬习村,节奏会不会放缓一些去和?刘智表示措拷怒,在经销商网络上纪孝,我们仍在稳健进行拓展擅富,一步一个脚印地往前走涩。从绝对速度来讲胁焊浪,或者是从增幅来讲艘副,因为基数变的越来越大酚膝,所以这个百分比是越来越低的搬勾,这是很正常的陶焊。目前哗,我们全国的零售网点超过了五百家恼度琅,覆盖了全国所有的省市自治区竞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稻魔畔,覆盖了很多中小城市辉慧僚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体损。在网络的发展策略方面童度,我们会更加看重网络的构成形式饲昧,并不只关注于网络的数量蓖秒。所谓的“形式”就是像城市快修店电吧供、售后维修中心氯、维修工厂等等一系列的体系概念亮随。主要目的是增加服务的便利性荷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邵。对于经销商裳吞薄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袍榔鄙,让他们有一个非常健康良性的发展滩并烈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员