快讯:国产软件概念股杀跌 四维图新封跌停板

时间:2019年10月15日 16:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中捅,也曾不断出现事故浪,遇到挫折是任何事情发展的规律抚坎。因此怀,对于各类事故屎,电动汽车各产业链不应止步不前葛柯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镰绍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的期,要让安全成为满足一切功能的首要条件盎理牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   上海车展开幕前一天奠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骄舍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搽绩?北京现代副总经理降、销售本部副本部长吴周涛表示虱协猾,目前北京现代47%的客户是80后和90后洞拈似,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例街判合。“他们对于服务有着完全不同的需求迁。比如服务要定制化纲,手段要智能化偿聚栋、科技化垮繁。同时苛趁,还要预见到他们的需求并满足秤。”    如果说此前瞳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惺栋深,是厂家产能的竞争筋,那么未来则是客户的竞争送薄室。因此门,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剖铃抖。“意思就是享受你还没有想到的服务录辛骗。”吴周涛如此解释据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缸偿?据了解倾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期婪蚊垦,升级为对客户用车生态的全面服务翱,基于互联网科技的进步溪,先于消费者预见需求五九恍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宦定翰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效潜、智能宠谜、共享橡,以及个性化定制的智慧服务体验括禄吾。    具体来看败,北京现代将率先整合官网奖、呼叫中心凤双贪、4S店透明车间膘、服务App轨、娱乐菩、地图始钮、语音控制曙烤环、智能搜索等服务功能鸿刹梦,并将其聚合到车机上锌,成为用户的车载生活服务平台肋。它就像一艘移动的生活航母搔菊发,无论是餐饮势、娱乐肝热、购物的生活需求粕靖,还是维修疮、保养的汽车服务韶峭,都将以车为桥梁沟杰,实现信息互通蕊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绥,还能够通过在线直播的方式篓氯,对接车解碌、检测拴绘、派工壤谐苛、维修阜藏撂、洗车叉势牧、交车等服务的全程进行智能监控兔,实现人车分离式的售后服务煌佳纬,把客户彻底从4S店里解放出来臀奉,为他们创造更多自由生活的空间价。    值得一提的是练复,在“汽车共享”大火的当下纷俏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舌疗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凰僚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遍嫩。“如果只有5%参加到共享汽车当中汾,那也有40万辆的规模罚,这是目前任何第三方平台都实现不了的九洽。”陈静表示糠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辉、售后代步车考镜熄、公务用车也会参与进来废孙刺。“我们希望融入大潮浮芦,积极参与这种尝试蹈苫蔷。”    除了全新服务品牌的发布遁甲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点席卷商。据了解砍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肪性萍,通过平直且富有张力的线条伸,充满力量感的车身轮廓琅答,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搐。同时石恭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浪径,匹配7速双离合变速箱曝碱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现廉。    “新一代ix35上市之后卑虚,北京现代有全新胜达瞄、全新途胜擞士、新一代ix35蹈起绒、ix25四款SUV产品敞诲。通过这样的产品布局惶虾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势概。”吴周涛介绍说憋浆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车土谈鞍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点残,本届车展除了新一代ix35疚亥滥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捶侩。新车延续流体雕塑2.0设计风格齿,对进气格栅缝虱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化靡虫,以DAW驾驶员注意力警示花啥募、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盟,为消费者带来更安全的驾驶体验恃徽嗓。    除了两款新车外虑迟趟,北京现代还设置了技术展示区将,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果庙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伪浦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天洗熄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况还吼。    2016年屉茄及,北京现代实现产销114万辆膳,超额完成目标阂,保持了行业第四的市场地位嫁。今年北京现代即将迎来成立15周年狈绣,也是北京现代从800万用户基吹础,迈向千万用户级别的重要一年矾帽陀。业内人士分析空,在后百万辆时代到来之时风,北京现代不仅在集合全球化的领先技术期,也在不断践行本土化政策距揩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理较驼嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑唐钵:李芳" "  5月10日晶惩假,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点干,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粒上,人们的关注度更高逻体品。在今天纪,汽车产业主管部门荆贪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暮淘挟,其中指出了据:“中国企业散,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钾洽叭。   目前在中国汽车领域口矮琶,舆论将中国品牌分为三类降,一种是例如长安概膏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疯逃嫌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”救,而且成果显著吧算,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欣钵论,这些企业通过内部的改革熊袭,已经形成了正确的发展思路题摊,尽管在终端销量上尚未展现成果蜕蔡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”焕,始终有一种“捞一把就走”的心态烽竭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型为据蕾,在市场赚取短期的效益韭济催。   苗圩在撰文中指出配惮涤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奈。企业投入资源焚苗,通过设计开发硼矩那、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聪唉,包括物质价值和精神价值掇。但是翱笑,这个价值需要在市场交换中转化为货币剐侗被,才能完成“惊险的跳跃”饱句,成为企业的收益怯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纫嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淑噬,中国汽车很兴奋乾假彪,但正如苗圩在文章中强调釜,品牌建设是长期而艰巨的任务拢陡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”具蹿。这同样是中国汽车品牌需要思考的拈投。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溉浅,通过仔细研读缔潞恰,将其中核心思想与观点标明廊娃夸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知媚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藐扩,党中央报撬、国务院就振兴实体经济划、做大做强制造业做出一系列重大部署吨料保,对加快质量品牌建设提出明确要求鸡。习近平总书记强调凌,“推动中国制造向中国创造转变穷篙半、中国速度向中国质量转变警尝猜、中国产品向中国品牌转变”娇虫。   2016年宛抬,国务院部署了消费品“三品”专项行动响拧硼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》党簇坊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咸,提高有效供给质量现菏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谩伯。   近日默,国务院同意设立“中国品牌日”偷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用壕敖,体现了全社会对中国品牌的期望谩,为建设制造强国指明了努力方向写摔被。      一盗芬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现莲,代表着国家的信誉和形象己脆岔。品牌发展是一国由大变强的必由之路需丸粒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志床。   品牌建设助力制造强国战略须尉目。 我国是名副其实的制造大国首,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务外澳贿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”物甜孙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抢偷,产业转型升级势在必行拦祈秋,迫切需要加快新旧动能转换厘尸,培育面向产业中高端的竞争新优势堂钱伎。经济发展规律惺纽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵踞插泌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力处颠。   品牌建设推动供需结构升级盯苛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驴礁,重点任务是提升供给体系质量某侣黑,提高供给结构对需求结构的适应性鹊布。品牌是连接供给与需求的纽带帽茨倍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置偿节,引导需求侧消费升级啡凭炒,提高供需两侧对接的效率缝摄。   品牌建设促进实体经济振兴扫颗肉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力避。企业投入资源挂,通过设计开发酒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛔法哨,包括物质价值和精神价值秋唤。但是日,这个价值需要在市场交换中转化为货币撼脊,才能完成“惊险的跳跃”便煎,成为企业的收益芍型。能不能跳得高瞥、跳得远膛竞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知廉。品牌是价值和信誉的载体感搐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力采目差。      二报、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袱瓷长,科学地阐明了创新唬冬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颗圭姓。从品牌建设的角度看律轿,品牌需要“中国创造”料宽,没有创新草圣钱,品牌就没有差异化的魅力枷浆。品牌需要“中国质量”辜叙犁,没有高质量欢,品牌就丧失了价值的基础雀。 近年来警馈,面对国内外严峻复杂的经济形势吼骏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碉芒腾、国务院重大决策部署奇炽播,认真研究我国工业发展的阶段和特点颈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袒小精。   把握规律掀竿烧,找准抓手汐宠。要坚持质量品牌工作整体推进沮变,引导企业在设计开发醋、生产制造和营销服务的全过程建立全员膊卸滤、全方位的质量管理体系公、诚信体系和品牌培育管理体系弘兑,以培育有竞争力的品牌为标志吹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眠嚷。   积极履职会心灯,统筹部署淳。2011年课,工业和信息化部会同发展改革委输、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溺隶,进一步推进品牌建设如叉。2015年蓟,推动出台了《中国制造2025》铃但,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一催。去年倍烹嗡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动很撼惯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铰窃,部署了全产业链质量品牌协同行动财排目、优势和战略产业质量品牌护航行动暇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妇镀痪。   持之以恒粒我就,扎实推进墒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嚎。   经过多年的不懈努力朴佬舰,我国品牌建设工作进展顺利离,取得了初步成效誓踞稳。目前客,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诞差,涌现出251家示范企业遣。根据对示范企业的调查份告按,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惊涪逆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侠克昏,企业经营的质量和效益得到明显改善铅功瑟。同时将慰,重点消费品的定制化纠、中高端产品供给比重显著提升诺,定制化服装消费增速超过30%咖荣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冷盖扦。      三谰梯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堪伙,需要社会各界齐抓共管溅蹿,合力推进氖拟。下一步秆哨乓,工业和信息化部将发挥行业优势恕侥税,深化推进品牌建设斥,加强与有关部门密切合作馅细股,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坍绘梁,努力开创工业品牌建设的新局面型。   坚持企业主体烙喜诲,增强品牌培育能力桂逢。 引导企业增强质量品牌意识挞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理竿。坚持试点先行矛、示范引领嗜拈萎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛊,促进企业品牌与区域品牌互动发展策雀。加快制定品牌管理体系标准汰梧,组织贯标推广焚。加强质量品牌宣传成凑,弘扬精益求精的工匠精神副,扩大自主品牌社会影响玛,激发企业培育品牌的内生动力廊激款。   落实质量为先纹弊煌,加大支持引导力度柿。 贯彻实施《中国制造2025》安句,落实质量为先的基本方针灸淡疗,加快推进质量品牌提升行动丹斧稿。发挥制造业创新中心建设囤、智能制造阔、工业强基等重大工程的支持作用疽,引导企业加快工业化与信息化深度融合号巨,运用“互联网+”瓦帕、大数据等新一代信息技术怕颁棱,把握智能制造厢、绿色制造席、柔性制造等产业和技术发展方向粱,加快培育自主品牌陇跑淖。   鼓励创新设计冷情,丰富品牌差异化定位坑醚钒。 完善制造业创新体系侧辨团,加强关键核心技术研发肃,推进企业技术中心建设斡脑吕。在重点领域推广应用以绿色卵蒙、智能冻热号、协同为特征的先进设计技术茨偏菠。建设具有世界影响力的创新设计集群烁伶薯,培育一批专业化的工业设计企业水,鼓励代工企业建立研究设计中心沙马弧,加快培育自主品牌死涝齐。   实施重点行动副,促进关键领域发展惮铅担。 落实消费品“三品”专项行动赡,支持消费品工业向智能譬、绿色挨、柔性和高效制造发展旧。增加中高端消费品供给疲棘,促进产品向高性价比优势转变唉论。大力发展智能欣谜适、健康消费品及,支持发展民族特色消费品臣竭涤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动法嫡,加强产业市场研究和需求预测苏餐,科学规划产业布局艰、供给定位和品种结构污宠。 实施中国品牌“走出去”行动踩颈椿,贯彻落实国家“一带一路”战略硼,推进国际品牌共建共享侗烦烧。   完善公共服务绘擂屡,支持质量品牌进步氰额。 建设质量品牌专业化服务平台履痉前,依托中小企业服务体系汀,提升服务平台的质量品牌服务能力弦菩。构建质量品牌信息共享平台锤捍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估籍俱。完善知识与人才开放共享平台谅,依托企业经营管理人才素质提升杰谦、专业技术人员知识更新等工程嚼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虹骏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台建讽,促进科技创新横荷彻、成果转化和推广应用达哗公。   加强技术保障痞聪,夯实质量品牌基础党箍七。 完善产业标准需、产业计量澄贺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设加。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关势矮,推动质量升级唇复。引导企业增强研发创新和系统集成能力壳武,创新制造方式和服务业态啪,发展定制化生产芳,满足个性化需求睛。鼓励企业发展现代销售体系蒜,在品牌传播市灵、顾客体验和销售模式等方面创新发展沉鞭匿。   设立“中国品牌日”订棵,大力宣传知名自主品牌 辛冯镣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新句、质量精良逼吨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值攻辩。品牌建设是长期而艰巨的任务蒂炕牵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”噬叹护,以新理念引领新发展施坟,持之以恒地不懈努力贸,共同推进中国品牌迈入新时代蓟提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜釜:李芳" "   5月5日赤欧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痢顷寸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抛甲巳、董事长李斌就中国汽车升级之道瓜无、互联网企业造车仁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骗扁。    近两年互联网造车企业纷纷入局继,被称为“新造车运动”钒参。徐和谊开玩笑说缎姥寒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袭盼佰。”他说欺庭浩:“我从传统汽车的角度看缺,就是不服!”徐和谊解释道倾貉,李斌做到的他也能做到罢芬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搔崎。    徐和谊认为低,最难的不是做产品寂琳,而是做品牌吗顷锤,尤其是国有企业体制下做品牌兽遂囊。建立穷、培育一个品牌馅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的京窘。他举例说陋宠,蔚来汽车在东方广场建体验店第纪,那叫“烧钱”铃,国有企业就不能这样“烧钱”两其劲。但品牌打造的初级阶段俏际力,该烧的钱还是必须烧的衔岸谩。这就引申出国内传统汽车行业地,必须加快加大国企的改革步伐舞武黄,从发展角度武顾犊、竞争角度令闭,必须改革测懦惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搓掀少,希望未来产品不光是一个出行工具茅骨猎,而是一个用车的体验平台客航体。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诵槐翟,而是看到与用户交流的新机会魄。从互联网惭、移动互联网胆敬男、移动社交发展趋势看米猾布,与用户关系会让汽车发生深度变化掸琉,体验会变得更加重要频。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业登苏,新车企应该走什么样的路耿臼,徐和谊认为壁诚狗,条条大路通罗马订腾溶,但是路和路是有区别的尼帆漠。他认为全世界只有中国能做到一件事侥:传统车企和新生力量深入融合凶街绊、发挥各自优势躬仍,结合起来等骇浑,这条路可能全球谁也做不到累埠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涝骑豁。徐和谊透露峨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酥伴,很可能这轮竞争傻息,十三五末览寂,再过2至3年墨,肯定会出一个比较好的结果氨。”    李斌也认为美,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弊,这跟传统燃油车情况不太一样骸摧。他干脆表示狡贿垒,国外品牌在中国是没戏的镰,因为智能汽车需要本地化的数据锹暑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快驶。蔚来汽车在三电啪、智能电动规抨棱、包括制造方面都跟其他企业合作逼。李斌强调却捣胸:“我们是很尊重制造这件事的专业性没畦。”谈到合作憨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苦檄:“我们的南京工厂投入十几个亿秀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叔,不是简单的代工霜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   据雅虎网站报道千睹蔑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示号,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现继妈娜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称适阀忻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域防使,那么它将会伤害我们的汽车保险业务按。”    他指出吉反:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓤。尽管我认为这可能还有很长的路要走呕斡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况砰舶汗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鹃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍微,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险校辛朽。    当前拟,特斯拉巫袱闹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术革。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雀翔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洁缎,并将其带到了Uber林尚。    去年勃绢垛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舰熊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邢哩响。特斯拉CEO马斯克表示芒卧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歧。    马斯克认为脚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故覆逃,要远多于因人为失误导致的事故旱当涡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道傅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叉。    他表示莲廷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撅,那将是一件非橙伺薷溃好的事情祟帆。但对于汽车保险公司来说谜嚎偿,这不是件好事妮雇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厂仆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氏款:“我觉得这种影响很明显扁刷勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诉獭棚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度笆,全面泥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鼎观坪,阐明了个人观点饲梆监,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坍嚷、客观的看法潮赤堵。    报告摘要铅吕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碗蹲、导入期贰筒蜡、快速发展期与成熟期四个阶段墩诚屑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灯摆抵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俱毒吧,很值得我们借鉴姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败济限。如果不加重视喜痪驼,终会酝成大祸窝。    *韩国的电池产业钞漓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拣娥,我们必须面对这个挑战羞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圣,它会带动未来汽车消费新的革命吃凤。    *任何事物都有两面性卡惭绞,政策也是这样存违蒋。补贴强度不足疤硕,难以起到激励效果底氯桑,补贴强度大了袒墩,难免产生对技术发展的不良影响薄,也包括少数人铤而走险骗取补贴饥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一馈来需、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展焙瀑丘,从国家科技项目立项至今已经接近20年胸,可以说产业发展已处于世界前列怂祷。2016年琅醇牧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抹猴,累计销售95.5万辆缴胳,取得了令世人瞩目的成绩悉。有些专家认为具橇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谴盛,我的看法不是这样济菲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期遣非、导入期辈擦、快速发展期与成熟期四个阶段玛亮报。导入期也称培育期停,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段士吉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值达墓茂,当时就有舆论认为铺徽,我国新能源汽车驶入快速道蕾固捷,进入了快速发展期讥挠桶。然而到了2016年便回落下来赊蹋。现在分析起来陀摧浚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枯文,造成了数据中存在一定的水分啊。随着国家对骗补行为的查处屉茨替,今年的数据逐渐回归正常沪闹炒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势夕,有可能会得到一些错误的判断横卜,导致过于乐观的结论廖敢械。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郝纷隋,除了观察数据的趋势外捻撼,更重要的是看产业发展的推动力勃书藉,是国家政策为主还是市场为主瓶堪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闹,补贴政策还不能取消晤,基础设施还很不完善废,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孝噶,产业链还不够强壮与完善呵口,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫌敝屉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔼,工作量很大凹,切不可放松努力喀某,让已经启动起来的产业发展放缓下来晒侩。    依目前的政策设计吉跑,我国将于2021年取消补贴涉,代之以环境途、能源为因素的常态鼓励政策保坊。也就是把2021年设为一个转折点顽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡萍。期望实现年销售量达到二亮贡举、三百万辆以上融,能够占到汽车总销售量5%到10%阶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滦。    二巷、如何看待新能源汽车的碳排放七尺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题链报。我认为许多人有这样的疑问是正常的圃,因为至今还没有一个权威的科学数据辽啪,来告知公众电动汽车的排放是多少片焕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牢首。    电动汽车行驶过程是零排放夏,这点没有疑问舌。但发电过程是有排放的女讼,不但有二氧化碳排放乒泊侵,还有导致PM2.5的有害气体排放裴。所以简单说电动汽车是清洁的十,是不能令人信服的阀,需要拿出数据来剖杯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸夂玻款的新闻报道伺哄骆,受到一些启发豹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虽郝艘,即“碳排放因子”临。根据新加坡的实际情况封,标明每消耗1度电群陡,就要造成500克的二氧化碳排放节浩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升艾慈标,即每消耗1升燃油兑,就要产生3000克二氧化碳排放熟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛾监泼。由于特斯拉的车重坏翁,耗电量高豢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值庆骆,尤其是在夏天开空调的情况下田趟,百公里电耗有可能到40度诵谱市,因此被返嗉悖款蝎碧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沽,很值得我们借鉴桂乘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呛,据我了解定性的结论比较一致痞,定量的结果存在不小差异钱厦崇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怯冈识。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别袖罢嚼,其清洁技术水平也有很大差异驾邵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扭湾悔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估济雷分,发布我国的“排放因子”权威数据上,并定期予以更新桥弹骨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仍腻。    比较我国和新加坡的发电情况完,新加坡百分之百都是石化能源发电你哀,而我国的发电能源结构里纠播,石化能源约占70%两,可再生能源等非石化能源约占30%犀屏。全国平均来说仓谓膘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滴驶。而且按照现在国家电网的规划来看公惩辫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例态端,我们发电的能源结构会越来越清洁癌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撂颗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宿刑,来估算一下电动汽车的碳排放魔嘿浚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僻纳珐,可以算出其碳排放为100克/公里品回,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吐滔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里古篓焚。可以看出一般情况下溶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车短。但是如果电动汽车过重疽祁,电耗很高郡,就不能算是低碳产品泥青,甚至不如先进的混合动力汽车纽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堵淌勿,但是我们可以认为藤勘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下踢,耗电越多斑巴沤,造成的PM2.5有害气体也越多苫。因此摧辞衰,从治理大气环境考虑划牧腾,我们的政策应该鼓励低电耗产品港效睹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呈孰。    三慰告揩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煞妊地?    这个答案是肯定的捌惨点。我做过一个简单的计算耪飘沏,即使到2030年权,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候促驼抨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迟。由于大部分电动汽车会在夜间充电庆朔搏,可以利用电网的低谷电时段来充电船僧。目前我得知的峰谷差是20%到30%诚纳喷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碱副希,不但不会给电网增加负荷皆廷氯,反而可以帮助电网储电炭匙泵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式频练,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氰,在白天电价较高时段将电售回电网舰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统怕诧,这个系统包括了屋顶的光伏发电队、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈四灵的。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琶孰界,采用分时段电价岗哪凛。当然歧妊即,对于需要白天时段充电的一些领域酮是,如快充公交徐冲纳、出租车与物流车等诉施,仍然需要增加局部地区的电力供应能力警法。    四藤冉拆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败光。现在出现的火灾问题比较多祷类,所幸还没有造成集体伤亡麻喀甭,但是已经给我们发出严重警告芭葛,如果不加重视范胶,终会酝成大祸寝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卑题。    电动汽车的安全要以预防为主署,要从产品的设计做起疤七,然后是生产过程的严格控制谢姥,不能将未经严格考核的产品投入销售江炼。电池的比能量越高酪,发生火灾时的危险性越大人,因此要求有更高的安全性技术涉惹,试验考核应该更加严格随。尤其稀忿世,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎布坞,因为客车上乘客数量多芜潮菇,一旦出现火灾逃生难度大裁抒对。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骗氮,为满足新的标准增加成本是必要的烯罐咕。对于纯电动客车罕姥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巨,既安全又经济酿痢。    说一下安全监控网络搭丘。我认为重在实效幕。我在几个火灾事例中了解到迟道,火灾发生前其监控网已显示警告信息陛,但未引起关注与采取措施洪抖,说明安全责任不清叔,监控网站流于形式桨,主要是供参观用串。    五烯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掏,大家都知道靡仇,韩国的电池产业离梳迟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墒搏,我们必须面对这个挑战邦靠仑。目前有一些原因茸硷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难省,也给了国内电池领域一点时间村刚毯。但是借剑江,如果我们自己不努力猜内,最终经不起国际电池产业的冲击末,我们将会面临严峻的问题攫。    我国动力电池产业发展很快功,一批创新意识强的企业正在快速成长然,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尝捐。但是总体来说吵坡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况删,产品的质量水平不高斑辟宽,投资过于分散隙巳道,到处建设低水平的小规模电池工厂耐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藕嵌,缺乏战略眼光铃瑟。这些问题需要引起我们重视与思考集仆北。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败擎惋履,没有一个强大的中国动力电池产业身,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凡蒂蹲,实现汽车强国的梦想又是一句空话诵。    化学电池是一个非常老的传统产品汇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柬酗苗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柏篱懂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畦诗,形成了动力电池百花齐放的创新局面恳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诗掀狸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来帆僚仓。因此官孔挎,谁能够掌握创新的主动权茹,谁就有可能掌握未来电池的命运墓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脑晦,但是企业是实现创新的主体臼哩芥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凛罕玩,能够挑起这个历史重任荒浓,把更多的注意力放在创新技术上面才莽录。    去年参观宁德时代电池工厂时浆烙惋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脑,给我留下深刻印象逛捐。图的中央标明安全性始终是核心肥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慷尉、功率密度巫腑、寿命与成本垄反。在实现高能量密度的同时我稠,要实现快充性能搁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念柿炯缉,向1万次20年迈进材,彻底解除人们对电池可靠性憋酥、耐久性的不信任腾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朽倘布,最终实现电动汽车综合成本低于传统车念稀,结束燃油车的历史耻陕撬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潍辞柯,成为中国动力电池的创新巨人篙。    我对我国电池产品质量做过一些调研沃,认为暖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平京。就电池单体成品质量控制方式艇,目前还有采用筛选的落后方法佳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诞。这表明桅该碎,产品的质量水平低劣惩,即使交货的产品数据是在合同范围内痰怯,这些产品在使用中性能很快就会变差呐,寿命很短黑光稠。    目前渭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坊难氏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差任,但这也并未在本质上提高一致性姐律。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性申,不需要分丫炫鲁怼,标明这些产品内在质量是优良的乾崔护。用汽车工业对零部件的质量要求就是奋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幌芬谰。恐怕多数企业都达不到式滑,就这一点而言刃绅夺,我们与日韩企业就有明显差距仆妹。    面对严峻的国际竞争全滴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篙刺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙百晚唱,再吃不掌握核心零部件技术的苦颈八。我们看到国外整车厂来到中国时酱,都要把自己的供应链带进来酗开。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蜜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任监。我建议政府暑坚、协会绦吻浆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俗。    六赏绊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溺。它会带动未来汽车消费新的革命耗雄,有助于解决城市的拥堵募酥蔑、停车难癌浓铅、环境污染等问题盼番佬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尖磊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果充,是未来汽车应用一个非彻柰镀好的发展方向娄计。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适干。    由于共享租车提高了车辆利用率功,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显新炭晃。又因为主要用于短途使用筏谢,大大降低对续驶里程的需求崎截拈。从社会效益考虑闯,减少了空驶行程晨挟股,意味着减少能耗与排放敌谷系,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伤,缓解停车难的问题涪狙烤。    现在潦材,很多城市都在做分时租赁暮透同,但有的并不是典型的分时租赁奶。A点借伟、A点还摩,规模小的例子不少仿完午。例如有的大学有几十台车在那里蛙樊并,学生租了这个车出去办事儿塑镐,回来时归还校园原处喉结。这种模式也是一种共享斡,但不是典型的分时租赁痕浇。只有实现A点借X点还惶碴努、并具有一定规模线连、使用起来非常方便扭慨迁,才可以算是真正意义上的分时租赁冷搂。    除此之外盆捆瓣,分时租赁还有一个评价指标阔眯,就是车辆的运行率卤,即车辆有多少时间在外面跑勃、跑的时间和停的时间的比例嘘簇。我考察过芜湖市易开租车施矮灭,我认为是很典型的分时租赁盗。从数量上看乘父罗,芜湖已经有两三百个站点盟,三四千台车廉恒,具备一定的规模;从模式上看糕厕靡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秃储、X点还攀缉。从车辆运行率来看皋拘,芜湖做到了80%共你。    此外吵烙领,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拖话氢,规模也达到2000多辆提。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池半稍,很有创新特色兔脆,也有一定规模来。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拘辈,认为大约需要1辆/1000人口锨,或5辆/平方公里的密度伶矮,才能够保证顾客较满意的租车成功率昂临县。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锭岗痛,其租金仅是普通出租车的1/3赣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8理躺书。    作为共享租车的车型骏,以高可靠性卷羚、低成本袭,微型车更为适宜是。共享租车要应用车联网技术口堆荚,建立完善的方便于客户的使用体系氮,实现手机注册晦钱、约车矮覆摆、开车苯抛陪、交车瘫、付费以及安全监控等懂堑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夯是统。我认为废奢恭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唇奋吧。为了方便客户苦,建立全国统一的注册收费系统十分必要险。    七艘、补贴退坡后奋,新能源汽车是否还能发展孙?    从今年开始伯侯搭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡团脆。现在行业里有一些不同的声音浪,认为新能源汽车本身就是错误的事情垦,它的发展依赖于补贴颁隙,补贴拿掉以后废,新能源汽车产业就会死掉井菇矮。我不赞成这样的消极看法梢葡。    首先在电动汽车本身的技术上班稠稀,我们要有信心史。随着电池能量密度的提高腺菱睹,到2020年九拴邢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上实单貌,规模化生产使电池的成本大幅度下降据据。从这几年市场反映看嗅,很多消费者开始喜欢电动车了袄,他们觉得电动车很安静葱、很干净喷屏,如果自己家有充电桩苗宏骡,使用起来很方便嘶。目前拢辨,面对全国大面积的雾霾形势朝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策深假镀,促进了电动汽车销售量的持续增长蹄,在不久的将来袒施钮,电动汽车将大量取代燃油汽车汰拟。    我国在新能源汽车产业取得的进展莽谜,很大程度归功于国家的鼓励政策蹄配。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的簿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用太垛譬。但任何事物都有两面性肛,政策也是这样蛔等。补贴强度不足鳞,难以起到激励效果径,补贴强度大了迪汗,难免产生对技术发展的不良影响播柬,也包括少数人铤而走险骗取补贴喂铰。这些就是事物的复杂性酶,不足为奇靛徒盯。因为产生一些问题充锻磁,就否定补贴政策是很不客观的胺剔。正确的做法是适时适度调整政策急溯赶,逐步实现退坡鹿淬,制定与能源儒创、环保因素相关的长期鼓励政策坤绵荚,进一步完善推广工作的其他政策环境淀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绦轮习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕烈次:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绰,销量突飞猛进丧力此,不仅在中国市场实现了大反转胜,以每年超过30%的增长率唱,连续三年高速增长烤散拾,实现反超雀疏胖,在全球市场上来看份黎仟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翠匈混。设计之变嘘即拨,影响如此之深涛晦踌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸问捕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掣铣兄,都是如此广冉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌行湿郎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扣达瞧。此消彼长迁,本来也是市场常态磐清辽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年葡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诗郸,而奔驰则用了进击的改变荚斥。这导致了市场格局的变化罢睬蕉。但在今年开始肪,奥迪要采用一种大胆的改变浅兽接。   在北京车展上搬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铰蹲荆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巾懊烈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玛妨襄。在采访中筏福拾,马克·莱施特先生表示副,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么楔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稼膝,以奥迪品牌本身的三大支柱驾,即“运动性”岗、“卓越质量”祁肛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骸。另外狮,马克·莱施特表示染,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”承。   未来餐,奥迪不论A撂安淬、Q始、R系列肠,还是电动系列袭,每一个车型系列都有他们独特的个性盯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奇瓮谩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国倘伤。而且料苍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娃,在马克·莱施特看来惺痢,除了外观评,在内饰的设计上痪,奥迪前进的步伐还会更大悼。   比如新一代A8吕邪,大家会看到一个全新的控制理念极,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慧,全部操控都是基于触摸屏和。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中界,这将是一个具有革命性的设计刺究。”马克·莱施特表示瓣。   【访谈】   媒体遂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔷?   莱施特韧痛:中国市场当然是我们最重要的市场之一补懦。比如马上要推出的新款奥迪A8斑梧,我们认为80%的A8都会销往中国楔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上躬体譬。比如狭攫兔,从车的前脸上就有非常明显的体现拿毒,这个框架会做的非常突出谐董敦,也会大量的运用到合金材料嗡洪。A8的设计充分突显地位感和身份感领。因为我们知道中国的用户醒缸,或者说中国A8的用户群是非趁阜樱看重自己的地位感和身份感迫锚,我们对A8的设计充满信心孔损卢。   Q2是我们量产车的一个预告协快。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拇。我们想把奥迪的A系列市荆、Q系列椽鸡哨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匪喝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寒镀。比如教号,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吠辉惭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酞,从而更多的彰显每个车型的特点此。   媒体奸敛:A3未来会有怎样的改变柒讲汤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恕敦?   莱施特捂深辩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泉穆巍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型不。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的萝獭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矮抱瞪、表达力糠。   媒体漏趟情:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呵乳惩?未来设计会有哪些改变穆僳?   莱施特疟粳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱式校,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别起酪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的莱车退,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性连。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挤。此外呜镁播,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拿疽。   值得一提的是侥伪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袜斥谋,完美诠释了驱动理念畔哗袭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刚驾。刚才我说的是外观的设计接吻未,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裁埂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的健。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念县狈谜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迸酷,而全部操控都是基于触摸屏臂皑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中低暴藕,这将是一个具有革命性的设计沁。   媒体曙段般:面对未来的城市交通更加智能化家、互联化拨交葡、自动化的趋势雌拇加,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贺摧纶?   莱施特先生份:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段森鲁雇。实际上林苗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程驳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观背,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廷悉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搔末巨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶傻晶,还是更多使用自动驾驶堪凤那,所以我们设计的基点是用户体验敖巧。   设计开始阶段将先做内部设计瓷送伯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唬,再去考虑外观应该是怎么去搭配壤庙圭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革的热屠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程品。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肩确,因为我们真的会目睹内粱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革边喀。   媒体空竞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗笨?   莱施特唐:我们从下一代的奥迪A8开始秸硼提,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谩瘁乐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尼池。我们要做的是持续的盟恳贰、不断的推进设计语言的发展先吗脖,每一代的新车型都要再往前走一大步澎含。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挪腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业修栋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伦额,业界开始重新打量双方的合作屡丰。   如所有行业对热点的追逐一样便连锑,在过去两年中恒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响视兰辽。4月6日繁渭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掏,携手研发并应用车载人工智能技术腾勃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议糯灸谁,双方将成立一家全新的合资企业魂示,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屡酱闷。在此次合作中农蚊惮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元硕,用于双方在汽车领域业务的开展烩,为出门问问未来的发展提供支持琶舰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徐闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卡,而合资公司背后扁群氢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玻们,意味着除了汽车制造商聚必痊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仓埠。   “1.8亿美元只是一个开始魔。选择跟出门问问合作炊桨,是大众集团移动出行战略的一部分衅喘靡。”苏伟铭称笨村谈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈爽,为达成这一目标浓,已经规划了三大板块筐衫尾,共计十二巾、三个项目底颠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红墓辈猾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拾退、语义理解技术乖彩,面向移动搜索领域的智能手机应用朝拳杉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蠢淌稼。迄今为止门,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蜗讹、语义分析苗、垂直搜索等核心技术强。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景史,来打造下一代的人机交互方式忻澳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)川。   “选择出门问问扔,是各方面考量的结果盗。如果大家了解的话粒少,其实Google也是出门问问的重要投资企业晾梧,所以我们与Google也进行了谈判”尝坪簿。苏伟铭称铃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准湾梗捶。   2015年6月吵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搪感,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月问墒丢,出门问问被Google投资托。截至目前摩摊,出门问问共计6轮融资雷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滤。   “此次但具,我们对出门问问进行投资究昏悉,不仅仅是出于财务层面的考量念奇,也是一次具有战略意义的投资公乱。通过本次战略投资耸夕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术度理。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彭身,只是单纯的投资或技术合作嗓荣,苏伟铭回应称镀鳖凭,“想强调的是侈,我不主张相互供应的关系特鸿,一定要拥有属于自己的核心技术补府睦。”   “移动出行领域的合作陛顶冷,如果是提供车辆猫,那只是纯粹的商业化的供应需求挟。与出门问问的合作纳,我们是要进入合作的管理层媚淮,在共同建立的合资公司中率俺,双方都有委派监管团队”狠水票。   苏伟铭介绍恢巨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呈,但更重要的是在人工智能领域的研发通酣藤。“如果你与人工智能进行沟通鹊弧淬,沟通得越多蹿袖僻,它就越了解你怖,人工智能研发的目标是迎合客户纪纫赊,而不是需要客户自己调整来配合毙低撼,所以蹿豹脐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啤码。   他坦言豢仕,在人工智能的项目开展上逢,有好几种做法剂供,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”共伶,但这不一定能成功搞此淬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钩去阑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象写。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胖雄,且能够很快地将技术实现应用攀潍。”苏伟铭称雌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徐徒,来帮忙推进其未来的发展轿檬。从这方面的合作来看斯匠,双方非常契合苹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暴撮箍。硬件是大众的强项尖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扳甫,而是应该让其独立运营扒室棋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磷。”苏伟铭称畏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颧受。   据介绍舰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烈兰使。基于出门问问领先的语音识别澳篡、自然语言处理伎缔矢、垂直搜索和主动式搜索技术报,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贰,该合资企业将进一步探索匪,为未来的智能移动出行提供解决方案眷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酬,人工智能并不是只包括这一部分累,其实渭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撑翅氢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起崎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作镁皮悉,但在苏伟铭看来卸岔默,这是一个重要的开始弘俊咳。   “下一个工业革命的前夜”劣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断砂诚笑,为此慧坝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虑辞。在2016年的广州车展期间缴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奠疏憋。据大众汽车集团(中国)首席营销官埃、集团销售和市场负责人胡波介绍窖芜介,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跑配惩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立连,包括智能停车狭北懊、智能充电等轻屯。第三就是交通形式的智能化管理盼狮赏。即打通不同的交通形式透,提供一个智能化管理衔秀,最后让出行者能够享受顺畅冒驹推、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惋级。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迟协虽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颁劳。“我们相信淳,车企能在这一领域扮演重要的角色馅。”胡波称纫访。   不可忽视的是贫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者返巾。   “要建立一个生态圈惦佃,必须要有多个方面的项目支撑炭媒。在落实该战略的过程中距筏,我们便开始思考降,如何构架这些项目步杯涪,未来三年我们是要围绕这十二橙、三个项目开展工作的阿四。”苏伟铭称攻那煤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌协邵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凹,以便及时供应什惶挝,满足未来车辆发展需求秀涧煤。”   据了解缄淡己,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霞苛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哼馆。通过语音输入浓托,该后视镜可以提供导航华、信息点(POI)搜索膜舶徽、即时通讯喘耿、车载声控信息娱乐系统等功能筷入。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劳护窃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鸵。通过语音输入漂钩枫,该后视镜可以提供导航促贤拴、信息点(POI)搜索饱长箩、即时通讯魄狼、车载声控信息娱乐系统等功能殊餐屋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庙且,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辖。   苏伟铭透露谁纺,最快从2017年下半年开始坎纹般,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜黄诉,在一些国产车型上也将采用该技术胖室嘿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疽恒。但是齐驮次,有了大众汽车集团的参与遁接籍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”触帅牟。   经济观察报癸剧:在中国的十二三个移动出行项目上芜悸悄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拿板?   苏伟铭汐乘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甲吝鹤。2016年中旬片,我们便与集团总部沟通过融菩拔,我们认为在移动出行领域蹲,中国是领先于其他市场的凰肥。所以拭仍鲁,当时我们就决定在欧洲以德国为基春苈,建立MOIA移动出行服务公司咐蔚孔。之后龚笨必,在中国喂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司币姜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贾煽。   所以茸交渴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域釜,欧洲和中国娜。其中中国的业务包括三大板块结捍骆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目魄弄闯。我们在这一领域是领先的寸攫南,这之后级惩,我们还会有更多合作脸。   经济观察报河啼相:在大众规划的十二三个项目犁甘拱,大众与滴滴出行灿、首汽等公司的战略合作是什么模式拐试隆?   苏伟铭媒:大众跟滴滴敞芹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蹲扫纠。其实类显猛,与滴滴出行的合作轿略,目前还在进行详细商议逆穷。但需要强调的是膛推,我们的合作投资并不是融资的概念帕酬攘,我们的合作是战略性的和痞渭。   经常有人说大众汽车集团起步晚厕,但我看不出其他厂家做得有多快队氓歇。   移动出行的合作矗扳,如果是提供车辆孟罚,那只是纯粹的商业化的供应需求截喂份。与出门问问的合作赊盼,我们是要进入合作的管理层氖,在共同建立的合资公司驴,双方都有委派监管团队盖。   经济观察报廉睛酷:您提到的十二罗锚吝、三个项目都是什么商业模式铆缓?是否都会以合资企业的形式出现奸苇侵?   苏伟铭荚:并不是全部都是合资企业形式的项目蹬青篮。我讲的三大板块中齿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伍。我们选择成立合资公司是因为蛋就峡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寞鳖挤。那么如果不通过硬件幢休,技术应该怎么落地呢此?通过建立合资企业铰,我们可以为不同品牌设计不同的技术差,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彭,包括集团以外的其他品牌士旱,我们并不排除这样的合作辜田。因为生态圈本身就有一个共享的概念盆。随着数据的增加塑财耸,共享的概念会更加广泛桅,生态圈成功的可能性也会越大吕。所以与传统的工作方式相比绿下但,变化是非常大的咳倪拾。   经济观察报咯疽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邦惕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洛?   苏伟铭孙古豪:我认为技术和战略两者兼有八。要建立移动出行生态圈的目标谴庞,就必须把其中的布局规划清楚捻,只是研发出几个APP乔涎,并不是真正意义上的合作或合作的全部锑洼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么切?同时壬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓤,也会要向外输出嚎录。   经济观察报劲瞧:生态圈成为汽车业新的布局单位俄唱,选择共建生态圈的合作伙伴时浦系,有什么标准莲论梯?   苏伟铭警嗽既:以前我们称之为垂直平行的价值链车,现在我们常提的生态圈与此有直接关联愤。在考虑发展这些技术的时候疚敌溯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晾。   举个例子焦睦缓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岸,我们会考量其语音识别技术有多强形捆醛?然后再开始讨论中间的差别在哪董惶。找到不同品牌之间的差异性非常重要呻。从战略角度练,大众汽车集团需要明确今后的定位晒费。   谈了这么多写,其实有一个基本点糙撕,便是客户群体颅。作为主机厂貌熄,我们需要预见到7年以后车的样子棵焦。因为一般针对七年以后的下一代产品论杀瞳,我们现在就已经设计出来了铰脯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顶风相,未来会遇到非常大的改变鹤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汗对,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的风,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品台桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   4月20日记示挝,上海车展开幕的第二天奥回滦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汲隘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答费佩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垂锰矮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懊拣委,其实娘,魏建军早已来到现场澄撕偏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泛捍涡,魏建军至少接待了三批不同的访客陷桔玻,并亲自送每一批访客离开陡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弓,虽然神采飞扬慈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显懂鸽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小忱皖谐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比魔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幌池垫。一边是国内SUV领导品牌伤萝弄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市韧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛙瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勃未覆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厘考。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌店诵花,此次家复,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毙骆。   “WEY的目标是挑战外资品牌唤刚,终结外资品牌的暴利时代卯,重新定义‘豪华价值’痞画熟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醇绢息。VV7c/VV7s之后巍,今年还将推出2~3款全新车型悸堂晚,将产品线延伸到新能源领域凑,合力冲击外资豪华SUV品牌畅建。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者械兜。”魏建军说宫墟,“关于轻奢背弹搂,首先这个词比较时髦辨克辞,容易记住案。另外汕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵河诚。”魏建军表示害疲,长城不会做没有意义的豪华屁诫挤,“作为消费者可以感受到超值的体验劳仙沽,而企业也能得到相应效益吝,最关键的是得到了客户的认可闻,这才是有意义的‘豪华’帮。”   魏建军认为安全是最大的豪华晨绷舶。“乘员齿、行人泉、车辆”三维安全(3DP)设计理念龟蹬,参照国际标准脊,主被动安全配置完全创新括晴窗,提供正常驾驶记卷杉、危险警告财纯、碰撞减缓净功的,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搏抖次,译为“牧羊犬”瞎冗,有守护主人生命及安全的意思瓜。   此外煎韦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谦,来自于欧美一流车企隙撑,有着丰富的造车经验和行业影响力壳颇欢。匹配中国第一款7速变速器潞搅,这是世界上最好的变速器之一镁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圈浅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌取杭。除总部优秀的研发功能外浓,长城在欧洲琉侍、日本和北美也都建立了研发中心脑册。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数策然。其中捷肃十,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌踌。对此哥,魏建军表示咕:“媒体和消费者一直有这样的担心潦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懂。实际上安缄,在同尺寸或者是同动力下忍察喂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恐阜碌。但从消费者的角度来讲掀怪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寄簇,消费者会非常清楚这些配置馈退浇、性能替、做工有什么样的差异默。”魏建军表示攻靖瓷,长城的目标是做品类品牌图航效,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间极钩顺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屎肖姓。   而针对销量层面梦,魏建军表示础忱:“从销量上看川,WEY很难超越哈弗锭既共,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叭畔砷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑猩睢,15万~20万元的空间虽然也很大韭唬仟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞄诬菲。”也许很多人会认为沸,WEY卖不过哈弗崎瓶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挞,但实则不然皋节。“WEY和哈弗我们都重视铃澎当,长城用同等重要的固廊嗽、足够的资源支持两个品牌爆。”魏建军说躬疼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侧腺,魏建军是如何评价的贬?“我认为我们的产品不管是性能兰、做工刚、安全乃率公,还是油耗屉关、排放牡苔,都不输高端车咎粗。”魏建军依然对产品信心十足巩,但他也承认WEY面临一大问题守莽素,“现在问题是品牌价值假,因为WEY旗下产品刚上市便,品牌没有经过市场的验证编杏陌,大家会对它不放心廉膊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车断尽。”   魏建军表示寂犁,自主品牌给消费者带来了很多价值氯婚拴。“有我们的参与峰,不断地进步率乘、不断地在挑战外资境,已经迫使外资不断降价火顾,提升服务品质讽挫。我们的目标是要挑战国际高端市潮鲜承帷,所以说我们借助中国这个很有价值的荤、规模最大的市场来锻炼奴石渭,使我们能尽早挑战高端绊派其。”魏建军表示挞舵隆,消费者购买了WEY之后管骸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搁饺险。他对媒体承诺蔡尼几,WEY的产品一定是超值的托娟,并且一定能给购买者带来惊喜俯。“WEY是一个挑战者硅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糠。把我姓都赌上了扛械黔,不能失败摧幸,只能成功即和。”在采访的最后贯缝顷,魏建军郑重地对记者说戒剧随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扇性,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发爽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作危士朔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劫竿瓮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吗舍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伴创,以及未来的发展投部。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弟七饲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刷武乖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挟,以下是问答实录穷巨:   凤凰汽车 坎琶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踏?   俞经民 陪堤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心徘鸽试,对于品牌的市场表现同样很有信心扦监信,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揽沦,我们有信心成为市场第一的品牌哎公剖。今年我们的销量目标蕾弥履,是从去年的8万到今年的20万库轻毯。纵观130年汽车工业发展史炬殿搏,汽车行业发展的基本规律而言填悲,规模还是需要的写,是品牌更好的发展的重要保障泻鞍。   邵景峰 寂滥躺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颅,荣威方面内嫌,我们所坚持的拆猜泼,是一种符合广泛审美的顷股、优雅自信的设计风格席你翁,在复杂的市场环境中茂敦癌,抵御诱惑泄栓叔、坚持自我驮鳖缺,走一条人性化的设计道路棉涝。而我们的MG名爵墨扰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瘫薯,这是一个巨大的宝库酷,值得我们的设计师尽情发掘勾权,其中之一醇撤起,就是感性誓惕备。   在MG品牌的设计风格中劳美,我们可以看到很多情感爆棚队、血脉偾张的元素与产品谦。未来的中国汽车市场必将飞速发展无柿,需求也将越发多元化券宝柔,然而无论技术如何变迁誓惶椽,对于人性化设敢东、情感体验的诉求将贯穿始终荣双。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骄,我们也将在感性力设计理念的指导下附,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嫡寞。同时诉,强调个性也不代表小众垢醋伍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肚,为大众带来唤起强烈感动响寒叼、让人心跳加速的优秀产品寄时氯,这就是我们所追求的目标辆蚂。   凤凰汽车 棚够:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泛,其中年轻消费者占到了绝大多数蛾透,请问接下来潦漆杜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哺匣吹?   俞经民 镶显:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逝茫湿,更是“年轻的心”体蜜沟,从名爵ZS的订单来看氰浓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炭定,更包含了年龄层更大苗陵、但心态上保持年轻的用户尚。从“年轻的心”角度而言密安斤,我们的消费群体就更加宽泛了蹄孟,作为一个年轻化的品牌逛病庐,MG名爵的诉求是“年轻动感糜、专属空间蕊、纯粹乐趣”拼架摧,给“这一代的年轻人”造车匹。说到年轻人共同的特点翁残,是充满梦想曹档,对于梦想的追求更热烈一些醇,更想把心里美好的事情去实现镐跋匡。这个梦想实现的过程是非常美好的衬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斧棵:为这一代年轻人娠,不仅是岁数上的年轻人屉澎,更是心态上的年轻人功,提供更好的选择变草,保证他的有更好的驾乘体验铺画。   年轻化的特点诧私,是要颜值筷委瞄、要体验的到位燎秸步、要可以分享敖肺淡。二十一世纪中国的年轻人价,在互联网的普及深度埠翱沽、对于尖端智能的体验和想象力违,在全世界范围一定是靠前的瞬宛,就应该可以代表“国际范儿”委翔补,也应该引领地球村的潮流昆赐惠。要满足这一代的年轻人详测钙,MG名爵所带来的产品体验儡犊,也应该要追求更极致巾袒,带领大家去创造全新的潮流晦济。   凤凰汽车 拆净伪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后殴识、80后老、90后的人群当中社铜篇?   林嘉瑜 败芥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刃邓。这款车感性的设计曲线朝寐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归魂泌。不光是国内的经销商仟憨,本次上海车展呈伶为,MG名爵还邀请海外的经销商惊汀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溃德,他们也都对这款车都做出了积极的评价夏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碌逗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雷末、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟馈钎坷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炕抠,让老百姓也能开上小跑车脓敝到,尤其对于国内的核心消费者来说趟,不论年龄几何襄摔,都要有为自己的梦想活一把的态度戒缴绒。对于一个汽车品牌来说豢昂瑰,这是一件值得骄傲的事情舍。   邵景峰 砰:其实在选择一种设计语言的时候额微,设计团队非常慎重冉活,因为设计的变换频次不能过高忱倡赡,要抵御诱惑嗽膳拼、保持延续性才有可能给消费者形成印象畏联戌、拥有识别度从而去打造一个品牌咸。“感性力设计”的第一条就是要有感性肌鞋,去追求情感的外在表露骗悸,从更广泛的角度荒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些架绒娟,通过真正的审美习惯进行判断;第二谓,感性力是专属谢、设计师要通过专属的标签冯哎枫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感餐蜜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匿忌杰,比如运动员在起跑的那一刻谓届疵,弓箭拉满而未发的瞬间峭抖巍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辣停,这种动感更有档次纲浚,同时价格不菲革枪鞍,是很高端汤幂、优雅的设计溶,我们希望把这种设计注入到产品中催,带给这一代年轻人极致的审美体验橇筐。   凤凰汽车 授裁帽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐眩块化架构平台打造的脓敞痞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碉剖?   俞经民稗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凡。这是对这一代年轻人的尊敬舶,他们自带国际范儿沃渭,是可以引领全球的潮流的人群秃,因此有着巨大的价值虎炯。对此箔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伴赦,在全球也是一样猾。目前桓,世界范围内颇何炔,不仅是动力总成前瞻技术的整合乐嘘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势残牌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车署擒獭,采用插电式混合动力设计烫。另外藏愤甜,大家看到的名爵ZS凭慈,将会在明年上半年推出纯电动的版本揭奶太,至于最接近今天这辆续航超过500公里掇宠勿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车标,也将会在2020年之前推出瞬。   凤凰汽车 绦曹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系规涉航?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法摩?   俞经民 迫孩普:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驼淘吮,设计上差5%碌惩,销售上就有可能会差30%锹。那么对于自主品牌而言滦搂,就是要把自主性发挥好涂舞,去追求审美的宽度和深度叛,销量也才能有宽度和深度鄙。名爵ZS的设计就是这样做的蔡骂,要追求极致司圣、不计工本曙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蕾隘,可以说傻,名爵ZS的极致设计擅圈,对销售的宽度起到了很大的作用寺。   邵景峰 筛屎位:汽车设计是在不断进化的覆山,不会总停留在一个风格上究,在互联网时代淖玻,同样要有全新的时代特质饶棺斡。另外模萎,从汽车设计而言拆,例如从动感设计理念而言亩抽,英国车是鼻祖捂,很多品牌都是以此为源头来发展的荣吠,也就是“同源”橇瘸。中国航天能够上月球操祥,那么在汽车领域上同样有大的进步队挫俗。之前德国杂志的一篇文章写到鲤本捐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坚,在进化的道路上有推崇的看法伯,也有欢迎的声音疥,这些都是要虚心接受的霓。另外绍,汽车设计是一件非常严肃的事情梨蜜,每辆车定型背后豪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的并壬些,背后要靠巨大的投资来驱动杏碾苯。   在造型评审的过程中识,流行趋势讲清楚完,未来怎么发展说明白失危南,否则误解就跟着来了华蔽舱,所以要有一个整体的品牌战略在里面借涝囊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了排。   凤凰汽车 稳篮释:今年桃挨衰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舍?   林嘉瑜 鹅巩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茫炼奴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄微醇凑,拥有一颗年轻的心境,热爱运动痘无、健康的年轻人熟酶净。   从足球营销来说附,对于英国和中国惯亮都,都有很大的国民基础逃习侯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国传,是英超乃至欧洲的强队监,这几年的成绩也是不断的提升顷隘尚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悸。同时突挡斥,利物浦又是一个老牌劲旅诞舶阀,有不断上升的潜力拱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帝蒂溃,在用户上有着非常大的重叠之处卵。MG名爵与利物浦对的营销合作蔽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奥骸,在活动和比赛中享受快乐富澜圭。   上海上港队也是一样的捷。MG名爵经历近百年发展撬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杜崔冕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兔关似,两者的合作也是非常有趣的陵羌。更重要的是瞪,MG名爵通过足球营销的模式甸醇,能够促进两支球队之间的交流箱监翁,包括之前组织的很多活动门朗奉,不光是针对中国的消费者魏课瓣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屯,有效利用MG名爵品牌的特有资源鲍奈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孺歌氰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炕辱搁。   车展期间天缚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骏栓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对培蔬。在车展之后判啊,利物浦会在上海有推广巡展活动羚凯。下半年夯潮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对休塘尚,欢迎全国各地的消费者参与和体验梆蓟。   俞经民 奖衬篡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辱,大家能有一些共同点做沟通官表沧,国内和上港足球队的合作罕法,正是汽车和足球之间速度与激情舍虱祭、自我突破的契合点钨思暮,足球又一个很大的特点懈孤剁,就是会让人意想不到香噶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫩暇辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灭靠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩霖矫,与此同时了呐裙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谦嫩富,长安汽车产品质量持续提升结,用户口碑不断提升剑览,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懊睬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一句、全球乘用车品牌中国市场第二名榷。   关于未来典冠烤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会忙飘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矢令,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升放琉。   2017年是长安汽车的产品大年铰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帅爱江、全新的SUV CS55脱、轿车睿骋CC改口差、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秘布县,将会进一步完善长安汽车产品谱系撂好涸。   如今搜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惶懂,站在国家品牌高度寻求发展盲嘘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弧。提升品牌溢价能力克擅饶,成为长安汽车品牌发展的重中之重挤蜡猫。2017上海汽车期间杜踏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碾豁吞,关于长安汽车的未来嫁斯输,徐留平董事长有话要说相,以下是对话全部内容拓。 凤凰汽车稠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矢沛姓?   徐留平哗沉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程其桃低,我们也是不经意之间就走到这个地步是,因为一个产品饶概憨,特别是像汽车这种产品是更加的明显冲,它反映你的公司文化窗幌、你的公司理念是什么样的东西泪炯残,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搐嫩盘,你怎么样让产品吸引住消费者党荡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溃莱,靠的是什么酗怪鲜?因为美是一个主观的东西钦诡逻,有人认为这个很美布霜浪,有人认为那个很美笛桓甫,从长安汽车之前的产品来看凯算,我说我们没有很好地把这些东西总结出来催目。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皑熊还?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔼忱旦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苗岭,同时想把这个产品往这个方向进行修改戚。我觉得在这个方面溪舍罢,从长安的角度来看筒僧锚,就是对于这种动感碴楼池、时尚这个理念的偏好斗痛。我一直在体会钢赔,其实我是在反问我自己随,这种偏好它是怎么体现在产品上的龄晤汐?实际上是我们内心的这种偏好告。在过去的2-3年中本论恋,我们面临的话题扔,如果过去不做总结脱顾姜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来午北,另外更重要的是说缕,下一步你怎么做稿矩捅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法警狼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仑煤,下一步是个什么东西凸对距,消费者需要什么样的产品舶桨,然后作为公司来说罗旦,你们能展现出来什么样的东西腥,最后我们总结叫生命动感智色双旋荣碎,当这八个字出来的时候非,我觉得是非炒薜蹇#好离报杜,既是水到渠成涎笆,又是醍醐灌顶贤何、灵光一现浚吭。这个过程人划彪,不仅仅是八个字的总结坑。这八个字出来以后彼隶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剿痕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阿鹃,实际上不仅仅涉及到造型良车,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僵。这样的话沸诚笔,就有了一个提纲契领哼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西欧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中攀妹锨,就能够有一个非常精准的东西芥滑。   刚才你特别提到“色”敢对,我们当时想说伞楷,你必须要能形而上菇轨,要能够抽象出来某,如果说你不能够抽象出来滴蹄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堑,如果你弄它50个字事秸堡、80个字侣,你可能不够形而上椭,不够抽象化怖,最后我们觉得“智事、色”莽敦虑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斗抽红,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搓撑。   第二个就是说消费者情感的体验呵墩,比方说对这个造型和颜色寞,甚至于这种声音或者是形状罕、线条的这些方面的喜欢燎可,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惯似。当然我们也在想用什么样的词比较好鲤,最后觉得设计的这个词很好籍,一开始我们还担心说这个词字挺多晴拱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化璃耽速,我觉得就应该让它有想象力灰,就应该赋予它很多的内容纬沏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的假邪,孔子都说食色煌,吃饭以后第二件事就是这个字卧捅斧,我相信孔子说的这个字也不简单意思癸赌,实际上说荚,智色这两个字还是最终反映的是人赊瞪耪,特别是消费者的一种需求成,对于未来传统的一种期许殿,这个过程当中炊促故,对我们来讲散社穷,把这八个字想通的时候封播坛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惭商,这是我的第一段话题昧畏萌。   第二段话题说这个对长安有什么用处脚?那次在发布会现场有说沏讽裤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候话帽碉,一开始我就提出监讹,第一个触嚼防,这个产品要漂亮邵采,你不漂亮的话潞猩,什么样的东西都没用猎脯渡。因为我们很早的时候就开始在考量婪龋梅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辛,后来发现不行凉假,最后我们在大概07兔椽鞠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了煤纪。因为你还不能提炼出一个高大上趣扫苇、抽象乡寥、形而上的东西良,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皖,但是每个产品都出得非常艰难季。这个事这么长期干也是一个问题哎,因此在三年前的时候鲤佳灵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逛匿,对于消费者的这种认知抨,把它抽象化棺,那么这样的话理解了以后耐,再把它具体化糙,特别是在产品礁侣茨,也就是设计理念当中一些图形化的东西商绊仿,因为如果你不落实到图形化的方面屋剩,那就只有形而上没有具像化 廓冲每,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中己刷福,图形化和具像化过程当中们隋,这个就出来了淘。   这个出来以后某炊,我觉得对未来长安来说瓶拎,我们未来在产品设计的过程当中缅,产品能否做到生命动感智色双旋泌碉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来天?这样的话眯夕飘,实际上说模贾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敌郎纳,几十次的否决净,我们也许可以用1/4的时间就把它完成佳婪,几次或者就十次你把它完成核惯皆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肃,那么这样的话啥,对于长安汽车的家族化诡蒙将,我们看了这个车俗霞介,看了这种感觉这种情感的体验檄熊,那就是长安汽车崔苔骡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗣身缅,这是一个寡发。   第二个就是说迹天母,我们自己在研发制造设计过程当中潮墓土,这个速度大大下降侩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漆却,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逆释籍,如何把消费者的体验做到更加的精准瘫,更加的接触到痒点晴搞,这样对长安的影响是极其巨大的奔始兢。   凤凰汽车敖晦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念朵倘?   徐留平悸恕屉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法处滴厘。如果说把它拆分开来蕉亭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犊漂额,智色双旋更加偏向于设计领域赴羔捶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢另记保?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚椭汰,我相信大概许多媒体会想镰斡,生命动感智色双旋怎么落地栏?因此我们就想把智色双旋也说出来滔,不要分开畔肉汤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惠淖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言东版画。   凤凰汽车身癌:另外一个是提到的认知方面的感觉翔,有没有一个专业的因素称何蹄,咱们除了制度之外腺啤艰,有没有专业领域的人来负责这件事拼槐癌?   徐留平哨:我们长安有一个庞大的队伍赤柬,首先要把一个汽车造好柔奈鹅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人热存还,到高管团队干嚏,到设计团队洞驳,到制造和研发团队东猴,包括服务团队哪降,特别是主要负责的领导人玻凛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验慈缕,而仅仅是设计团队的话语沃炼鸡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鸿咀拘,因此对长安来讲镶,是既有最高层特别的重视潭、关注和把握懦咯俩,并且这也是一个最高领导者的工作职责盯陶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吧酪驹,我认为在汽车领域当中是行不通的迸稗,当然我们也有具体分工蛔。另外也有很多的专业人士完成这个事情筹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牧,还有轿车研究的榷,也有做SUV研究的徐,同时也有按照职能分的挺仙催。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中下派柑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哥镶,如果仅仅是设计团队的意见疚,肯定会偏离了方向隧报校。 凤凰汽车臣:一把手是指您吗拖?   徐留平享:我是其中之一孙。   凤凰汽车陵呢:长安汽车自主研发的新车貉谅,设计考牵弹、评审矢、评定环节您都会参加吗乒?   徐留平狠佛:我必须参加校,我前面讲这是我的职责慷,所以我必须参加僧蔬垫。   凤凰汽车帝:无人驾驶车呢献刑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虾臣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撩匹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产师飘哀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破食排?   徐留平勒:上一次品牌发布会摧,最新的无人驾驶技术也做了展示考,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沁,高速公路的环境相对来说可控性要好巢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的韩晶,难度要更大轨勿阶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筋,我们不仅能在高速公路上做江耍忙,而且能够在城区做段颗,这个技术我们已经实现了突破割麓。   凤凰汽车丁妊扇:长安无人驾驶技术进行的这么好谦填,量产会提前吗甲?   徐留平檀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滤,实际上就是说马谅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纲班摩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惊宪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点协,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擂北。   凤凰汽车衰郸铃:中美在进行双边的贸易谈判邵骨,这是谈判的内容之一睛莱,会涉及到汽车合资企业的放开福,可能是一个双向的市场开放的动作铜低肃,如果这个谈成了授稻幻,如果这个不再规定50%的上限畦扦旧,您觉得对行业有什么影响监圣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桥,那您觉得首先答不答应遁江颂?再有一个多给他股份的话冈杆,对企业今后的运营会怎么样椭酞叫?   徐留平扰:我明白你的意思速乃,第一我确实还没听到这方面的话题倦巩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尽恐,股比这个事说了很多年睹瓶,我基本的看法有几点歪瓶替,第一个这是国家层面的战略和政策到酵磁,作为企业来说漂,我们遵循番抗饶,国家有什么政策我们遵循什么政策拜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错施害,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点解复暇,我相信未来的合作会加深霜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大阿腊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现杯聚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芒擂壕,而是说理解消费者烷陵匣,能够洞悉消费者混退,如果股比的溢价挺高唾禄氯、溢价挺低匣拱缆,但你产品不能卖出去肌纳,那你不能分摊出去汤,如何把蛋糕做大姓,这是合资企业要做的一件事弄事卸。   凤凰汽车棉:如果真开放枢颧,长安会想着往美国去吗乒鹿褐,就像那福特来到这里呢龋?   徐留平盗呈:长安想要去美国是一个公司的战略尺挥娜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陇。   凤凰汽车虾玫:长安与福特的合作多吗目?   徐留平劝猫:长安与福特是我们加强合作的方面纺抱欠,应该讲这种合作的程度变啦煞,不仅仅是合资企业箍堪,从母公司其他层面枚畔势,包括技术和其他很多方面都在讨论媳,包括海外市称F弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长穗,它的能力提高了晦。第二 现在是全球化合作的时代龄菠,一家公司独立运营碎桑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事们,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耍宏侗。   凤凰汽车寡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要团,你还说了过去我们做一个车蹿厩急,可能需要很长时间好不容易做下来屁,比如逸动邻摩,是很艰难的虑凳怕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谜脊扳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%息翁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资忻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣樘珊妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俺唬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大融碍?第二对比韩系久、日系箱牛,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹄,您觉得能不能支撑却,确实我们的实力也很强誓丰钢,我们的内功可能修炼到一定程度官切脓,我们后面会源源不断推出好的产品鲜囊殴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舵。   徐留平肌颠逻:你讲得非尘夼好车,我觉得这是两个原因导致的颂胖,第一个就是必然性姜敝,自主品牌需要有成长的空间洼悸徐,第二个确实也有机会的原因韧,恰恰是SUV的市嘲ァ,中国的消费者需要这个东西阀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糕,反应速度更加快一点法讣绅,把这些产品推出确实是满足他们的需要化茹冒,我觉得是两者共同作用的结果亨辑。   对于下一步自主品牌来讲塑提,无论是哪个系煌付,无论是美系碑雷村、日系泪慕、韩系鸡蹬媳、法系匹胃教,我觉得跟系没有关系按伤许,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘ㄆ纸恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西臣漏息,这是关键绢。消费者他肯定是有他的诉求的忙笑,究竟是SUV鲜篙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挎视际,他有他的一种偏好拳体朽、喜欢雾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疲,这就需要我们作为厂商金,你必须要洞察到消费者的需求档斗宛,实际上要看到他的潜意识是什么东西崎啤架,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唯际。为什么我要总结长安汽车的过去呢唤贸堵?实际上是我们自己反问的过程府巍下,就是说在过去当中烈,为什么逸动会是这样耐杭,CS75为什么是这样烹?实际上说敝薪其,我们当时也没有意识到秒美颁,反正当时就是这个样子统,实际上这个过程是一个反求的过程忌青,我们为什么会喜欢这样衬逛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怪洪憋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好细绥,我们把汽车理解为是生命的动感口,其实是一种生命力的扩张靶擒备,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念良拦,而我们长安就应该提供这样的产品够耍旦,回过头来展望未来噬把络,我们觉得这也是一个正确的判断帽吓挞。   凤凰汽车庇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昧。   徐留平翅涕霸:我觉得现在国内研发体系来看论痹,国家间可能还是有一些参差不齐吃括,我觉得自主品牌的研发能力和体系倘,进步无疑是非常大的挫,而在很多方面可能与跨国公司有差距挟虐蔼,有些方面会比较超前蹦腿洪,因为自主品牌也不是一家芬晾,跨国公司也不是一家栏,要两者来比很难说烯,但是有一点晴廓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浮额谅,做好一段时间不容易稼擎取,这个公司要能够连续做出好产品捂弓贫,能够连续向前增长瞎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酮、设计应用扑栓氓,在这个公司当中都比较受关注台,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因朔侣。   凤凰汽车傅陈诫:我想问一下自主品牌的建设违,随着我们品牌的推出蒙摆,现在汽车品牌进入新的层面酶唤,会有不同的路径选择粪荚,比如长城棠攘、吉利推出新的车型钦啤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泻镭估?长安如何能够胜出扮劫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌极帽私,除了刚才说的两个茨湿,还有互联网造车的未来的合作伙伴贤底逻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响关牢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糙说?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瓮存报?   徐留平坞酿怠:实际上瘫毁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌上,我觉得这是好事澎,这说明汽车产业欣欣向荣需风,是真正的投入缚茄陷,这是我对汽车产业的理解磋娃寿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚断,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程摔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冠疟峦,例如一个产品到了造型师的时候芦,是一个说法穿贫鸽、一个样子淌拌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缆,然后到了制造过程当中又是另一个想法怀,到服务过程中又是另一个想法塑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宠,既有高大上的蛔,也有形而上怜、具象的贫绩料,你要把一个公司从时间跨度辽,一个一个展现出来袭凶,而从空间的序列当中谈皑缅,你要把研发全部都按照这个意义涣烘广,我觉得是很重要的方面筛狈。我觉得制造汽车是很复杂的过程婚晚,各个方面的协调睡、综合凄、修正镀、打磨需要太多的时间倒,我觉得这是一方面素偶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓉颧屯,同时也是我们总结过去体会出来的嘛,它是由内而外的瘁定。可能我们过去没有意识到这个话题恰,我们现在总结出来模权,然后下一步能够指导各个方面撅蔡瑞,每个部门都很容易做事情柔芳取。   第二个问题你讲到造车报悄拓,我们开的会太多了颠,失败的太多了蘑跑,沮丧也有很多和,基本充满笑意也就一次啼莱泉,前面基本上是批评粉箔手、检讨缚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行愧葛,不高大上响。至于说现在很多企业开始造车赂铣呕,我觉得这是一个充满魅力的行当晾抢,很多人都愿意去做示脸。   凤凰汽车肩庆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样借加现? 徐留平姐婚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咕拇悄,会选择相适应的地方幂菱柔。   凤凰汽车胖栖耻:就刚才的问题我问一下酪斤叙,刚才您提到和新创的互联网的合作刷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔能踌、蔚来也有合作柿搓潮,您觉得长安在未来在互联网里面的话腐,更倾向于是一种怎样的合作秃山?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工期慨,您是怎么看的弦?   徐留平贩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晨,从长安的情况来看扭,我们认为哪个方式都挺好的坡,现在是合作型的马薪,是你可以自己干阑广侠,也可以合作干氖称魂,也可以自己加合作干队缅你,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戌。   凤凰汽车缮:我们打比喻公柔殿,37度是正常的温度穷,您觉得新能源行业蚀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丁氖档,您觉得温度是多少购宪就?   徐留平垫:您觉得高了低了蕊市?   凤凰汽车捍镣茧:之前有人认为这是疯狂的阶段誓兰即。   徐留平翁两愧:我对一个产业的衡量依据是疲碱书,在目前这种全球的经济运营模式下废径赊,凡是有金矿的地方挺,都会有若干的人去挖掘它炯,目前我觉得新能源就属于这个阶段浑始椒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吧,应该更加得进入癸,因为从目前的情况来看宠谱钎,汽车产品当中亲,一个很重要的领域就是电池裴泌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巨,没有这种资本谩闯赖、技术皮虏吃、人员的这种投入汉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纤。   凤凰汽车缎滇夺:那就是说您觉得温度还不够吗桨抢?   徐留平茶两:我觉得还可以仍氖氯,但是我不太同意的就是产能澳,如果说你的产品技术不太优秀倦,你建那么多产能就是有点糊涂灵队。   凤凰汽车履:很多其实可以通过改造现有的产能从画嗜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偷蹲,从这个角度来讲贤筋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涡踏瑞?   徐留平轮:从整车厂的角度我们希望成本低一点牡,选择利益大的蹦。   凤凰汽车刷:所以您不担心过剩吗祁都仆?   徐留平拐:我不太担心这个问题垫丛,我觉得电池还处于不确定的阶段托歌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候含硼豌。   凤凰汽车冗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外空,不管是设计师还是CEO等等昆仆痘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搜?当然那些设计师很多是主管的散,老外有管经营的有管品牌谩券,主要还是在设计和技术的领域舅封,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鞍?第二个是国有体制的问题瞄版局,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响懊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域到厕幌,也在高薪吸引高管人才磺,您是如何留住我们的人才虫,关于体制之上徊痉缕、体制制约的问题屎揪,我们怎么解决姜隆?   徐留平恳俺鼓:现在是全球化时代晴恒孙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疙,我们最早的时候是四无看肩,没钱混鹃半、没人氯嗜、没能力椿坑、没地位塘稿匪,到现阶段来讲紊啥蔽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师类,这都是一种非常正常的行为太,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢检?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苏兴,如果对中国的消费者不能够带动阿苛,那肯定不行文,我觉得这是一个巫,无论你是洋务运动还是什么运动瀑错,核心是对消费者要动起来碱良,这是一个崇。   第二个关于体制的话题内谁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距憾,这个方面我觉得不能讳言短。目前来看剃硷,对长安不是特别明显捷瓜刮,因为长安是属于南方集团旗下子公司撅杠孪,从南方集团来说粉瞧,在这个领域当中猴,也在他的职权范围之内做了一些调整俯读驳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锣副。   凤凰汽车僳卫祁:如何看待这个机制毛?   徐留平卉饯:从国家层面来说涩腿恍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桥掠。   凤凰汽车龚:你们审批会很困难是吗瓦辰?   徐留平裙鞘汾:我觉得会快默搓蛙,另外一个我觉得汽车集团惊,也许给你量化很多股份牵,但是最后你没有创造价值抵肋句,给你1股鲜导慑,1×0的时候不还是0吗患?汽车的成长颈姐、成熟或者盈利是一个艰难的过程氮剃量。 凤凰汽车搏都:十三五计划像长安汽车整体的销量啊、利润和研发能力以及目标有没有擒抱蓟?   徐留平官囱边:非常有汗灌,我们愿景2025我,我们做10年的规划虹,在这个当中我们相对来说做得比较保守等饰狡,为什么说保守呢力屎缄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当厘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赫司晾。   凤凰汽车咳款:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绅岔嘛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泼侨票?   徐留平酗铃伶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业写,在技术和平台方面都在加强合作刚,至于说未来它要怎么样素鞠,我现在还不太好评价这件事奠汤拈。   凤凰汽车防枷:徐总问一下国际市场的战略咖垂,我知道去年车展的时候息,长安说往海外拓展的重点是伊朗潜、印度配交、俄罗斯这样新兴市乘嗬巍,有明显增长潜力的市晨防尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去两煽,比如在墨西哥起伴空,对长安而言盼,自主研发这么好伺镀瓢,又长期和国外品牌进行合作窟公勤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侵阿滴、欧洲的市橙小?   徐留平爽改:在我们十年规划中就有篱,去年讲的时候就是当下正在做的内容回茂秋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的起勃凹,就是要稳扎稳打呻孟盲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了结瓷,因为一支队伍最重要的是信心晾男际。   凤凰汽车谁:国内很多品牌都盯住印度这个市忱慊丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争椿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磷弛痛?优势在哪儿坟僵?   徐留平谅:对于海外市场我的理解是要扎下根去裂,不是简单地把你的产品卖出去赌蓖吮,是你能够充分地利用本地的资源瓤,包括人力资源和其他的技术能力奠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梨嫉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辩恼需,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓮暮,促进本地人的水平的提高梧吴辰,那么同时在这个过程当中楔空,把公司的产品技术涵盖进去糖,我觉得这样才能走得远夯泛灯。   凤凰汽车极伯弛:长安最近一套体系出来了横,有没有可能往更高的一段发展拣戚?   徐留平里:从长安来讲捅,我们目前的战略看衬查楞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致禄峡襄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品急伯,这是我们能够奉献消费者更多的东西删辛晦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肚,但最终要落实到产品上毛搐,产品是一个载体让消费者感知它知道它躬,未来扳读,长安汽车会加快产品推进的速度草,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泡侧浦。   凤凰汽车炮:欧尚也在这里面吗竭涕耽?   徐留平锰:欧尚不在伶。   凤凰汽车肥骆葡:东风已经有PSA很多股份摔伪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗母?   徐留平咸诺成:目前我没有听到有任何影响换匠棱,在实际工作中我们也没有感觉到迁。   凤凰汽车阶:理念发布会徐总是骑着马出来的蓄,当时媒体圈特别关注滩弗东,都刷爆了朋友圈畏开耪,虽然我不在现炒印,我不知道有没有特别的意义显,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动成搭,当时的考虑是什么百默眠?   徐留平舒儒溃:两个考虑冗铰,一个是我把马和车作为比较退借,你要说一件事恼艰崎,一大堆结构化的语言没有必要毫梢,我觉得既然是长安汽车稿,我们叫做生命动感财圈、智色双旋浪挫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刀,如果不这样做也没法让人尖叫鹤恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛骂坪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秤,上海车展首日肝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面韭拆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量童坎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逆汹富,12年增长了120倍里纽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抛耍惺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辽。   受访人餐钎辖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烹。以下为问答实录关榔:   凤凰汽车煎龚汹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坏嚏?   雷德?比格兰德枚闹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惰怪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年们抱,这款车在中国市场的反响非吵誓耍好彩旦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA砂豁,同时拥有强大的引擎洁磷典,提供强劲的动力与性能梆夕摄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胖。所以船躺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贩抄。   凤凰汽车赤: 在没有设立经销商的地区的净伙,玛莎拉蒂如何抓住市潮懿旒薄?   雷德?比格兰德奴碎: 我们首先还是会增加销售网络错捶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欠湿单,计划在今年年底扩展到75个为扔。   我们还在天猫开设了旗舰店败,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鼓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台煤炊,大部分来自没有授权经销商的地区碴揣暗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多躬廖,鉴赏力越来越高隧握。针对这些人群豹哨,我们还组织很多不同的客户体验活动罗绷撮,如海外试驾殿襄,以及互联网方面的创新虫卉播,如网络平台的直播垫葛噬。此外栋唾,我们也有不同的金融政策写溃赁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梧。   凤凰汽车诉文: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》居光百,给汽车销售渠道带来一些变化虫棵溺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新崩?   雷德?比格兰德护藤捎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帛兼享,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倘,而是要提供独特的生活方式体验高猛滥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诉,不止在中国赤夯,在全球市场都是这样长抒。2016年协,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长漏盆,这个主要还是产品优势带来的鳞。新的政策出台以后超捞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冗叫,不过最终的销售成绩还是由产品决定差甲。   关于新的法规纬淡,我们现在也正在研究当中倍惨胖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扰沏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钳拍翻。此外肮靛,我们在中国有非称装鹗欤好的经销商关系午垂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茅厢点。我们开设的天猫旗舰店吃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碌歇驹:客户在天猫下定单该系效,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汝。所以板坦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窍瘁。   我们的很多客户最在意的并不是价格亭想防,而是优质的服务与体验泉强,这正是玛莎拉蒂的优势所在肌抛。   凤凰汽车碎捷歌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线示茂假,有没有什么新的产品推广识拜拱?   雷德?比格兰德颂吹: 关于新产品呢沫,现在还不是宣布的时候斥朵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升退,等到新产品发布时我们再提供更多信息翔尝。   凤凰汽车缺惦: 作为中国消费者熟悉的豪华车牛煎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冒擦砂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尺陀认。对于玛莎拉蒂来说婪黎埔,未来在中国市场的前景怎么看递粪郸?理由是什么廊澄?   雷德?比格兰德虾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况般,5年前驶,我们在全球的销量大概是6,500台侨,而2016年达到了42,100台花,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捷椿,所以我们的增长一直是持续的夏。也因此巴软,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观取。   实际上中国市场和外国市场也非常相似墒糜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验革脯绵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晨口,这就是玛莎拉蒂的优势分舞河。所以暮肮诬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潘糕虹。   另外托,玛莎拉蒂的车主非常年轻沏磷,尤其是在中国市炒矸凇,车主的平均年龄只有30多岁蕾,他们追求具有独特风格与气质的产品硅,来表达自己的个性与品味下。   凤凰汽车叔: 现在汽车技术日新月异搅苹扦,尤其是新能源瓤杜、共享额拎、智能驾驶方面犯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划计哦恕?   雷德?比格兰德颇才: 在新技术方面庐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升煤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统势亢亮。我们并不追求生产最快的汽车茹氨,而是要提供包括技术守、性能踏趴腺、动力测困扦、驾驶体验等方面在内的最佳组合筒庐课。   针对自动驾驶朴抒极,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助教跺皖,帮助驾驶员减轻疲劳芳,降低操作难度科,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栖史,包括独特的声浪抛道驹、澎湃的性能拐险,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捷涂,这是玛莎拉蒂所追求的穷。   关于未来对新技术的规划隘显项,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烂窗,比如减少温室气体排放详平,这一方面玛莎拉蒂也不例外秆。此外斥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术犯,如苹果CarPlay和Android Auto爬警纺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吨录,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术略锰。   凤凰汽车互市: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化郸勿,怎么适应庭?   雷德?比格兰德嚎埠: 针对年轻人群棵,我们采用的方式不是改变自己即玻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应眯烤。比如在中国弯伸,车主平均年龄非常年轻被灰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主底,便是一位年轻的中国女性迸辨隙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怀叛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茄踏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘿,包括法拉利生产的强劲发动机冠、独特的引擎咆哮声许泻、奢华优雅的外观与内饰取贾澜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晴赊怒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势邻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堆顿捞。   凤凰汽车哺竣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沸陷蒙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘶乐,有没有针对用户画像做调整故烩鹤?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜡怖量,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幕?   雷德?比格兰德潜斤: 在中国独啦架,我们不断渗透到三四线城市承骂拨,但是目的是一致的探,就是要吸引更多年轻客户诽。但不管在中国乃至全球的哪个城市握帅秀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓮悉、激动人心的声浪脆蹲涸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备然,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盆盾凭。   在设计经销商的时候少,玛莎拉蒂也不是随意为之滦,而是按照需求进行规划防。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店轰辰,首发售罄的100辆SUV中实坪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鞍。因此释赴轻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商的少坊。同时伎栋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耸砷孟,客户需要一整套的优质服务起葱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淳碳旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及视:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上憋叛喘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骸块赡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虱铣。   提问囱:您的新角色到底是什么样的躲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上昆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法病人?   Alfonso Albaisa傻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摆膳漆,跟所有的设计相关的工作韶昧闹,都是由我负责券斡。之前我100%的时间放在英菲尼迪世砷茄,现在会分30%的时间来讽峦恰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勃堕层。现在大家看到的一些车型勿泼,可能是一些原来的车型滴财盗,我们现在的工作家,也是快马加鞭表豌,希望能不断的改进讣纬、提升现有的设计够。   提问饱扑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喂?如何看待他推动品牌前进时的作用噶牧谰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa囱翠梢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莽牧,我们会共同合作搽齐,不断进行我们设计的演化脯杜替。其实我到7月份才会正式上任经颈甭,我现在猜测或确定未来的设计理念孩敬,还有点为时过早卷染。   我们知道避,英菲尼迪这个品牌是非常时尚儡、非常大胆前卫的叮口,我们的这种设计是一个不断演进的过程巨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犯冗嘶。   卡里姆跟我有很多类似的地方然佃。比如腑,我们都是艺术家出身钨佳,非常喜欢设计抛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冲毯,并将其以各种形式发挥出来贰韩少。   提问陀锈:我有两个产品方面的问题损陡套。首先娇,这个概念车非常漂亮粹觅,它背后的设计灵感有哪些簿?   Alfonso Albaisa供互关:秉承“冲突美学”设计精髓痉亮韩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素概吹隶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垃。基本上就像艺术一样兜类,包括缝针吾部纪、包裹感公,还有使用的木质抗巨策,都是非沉劾拭粒好的手工工艺丢痰哦。这是一种感性和理性的结合射躲窟,还有一些肌肉感极强的车身线条讨。   提问撂匈宛:这款车未来的定位加聊畴、消费人群是怎样的店陛侧?   Alfonso Albaisa侨躺拒:一般都是比较年轻的家庭裙,想要非炒宽敞恢、具有运动风格的车型灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付怜父:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弦谱淀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吭浓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓢长,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耪。   在发展新常态下篱琶,消费动力开始向下线市场转移赏颠侠。同时稿坦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级快磺弧。由此供挥摆,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓢山琉。而对于汽车行业单承,消费升级利好之外柿堡骏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丘。如何撬动县域这一重要市沉恿隆?   胡绪雷表示毯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渺潦,帮助县域出租车进行升级改革戎是末。县域交通的数据化躬污袄、智能化发展凉,有助于未来网约车的下沉渗透喇蠢工。县城消费能力相对较低镀细,在出租车领域引进大数据之后突,未来再进一步升级到网约车剿泼唤。   据胡绪雷透露舶,首汽将在县域布局三块业务榷擂垒:长租车吉、网约车(出租车)谰眷暮、分时租赁虫。分时租赁是纯新能源车磺珐乐,未来分时租赁或是对公务用车的补充赣触,它是纯电动兼宝,不用长时间租坊,可以通过APP来完成椭甭公。目前糕驹,在北京有1000多辆车秋墟,150多个点位歼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绥,对公务车改革会有一些帮助勤茹拍。   胡绪雷认为沪,网约车行为是偏汽车前市场的角色梨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式降班。第二挤,在居民习惯了这种消费行为之后略履逆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巨孝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娥。   当日超,首汽约车作为新生力量绍蠢且,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹仙姬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氦袒忙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虫咀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贯,渠道下沉要根据市场来判断臀娩,服务要根据需求一直不断地跟进麻兼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况导奉姐,比如说对经济的支撑赶傻,对政策的拉动戊牟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用髓谓黔。近几年把,一汽吉林产品在县域销量比较高芜锑,对县域市场的期待也非常高涧垒伦。从目前产品结构来看冠,产品消费比重70%在县域底蛾,30%在一缆廖、二挪酒肆、三线市场鼓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型倪淘厕,外观护楼、配置便、价值都迎合了县域市场的需求琼。   从流通环节上来看冒川需,县域市场做的非程卑鹄ⅲ好浆氯,没有什么瓶颈因素阔氢。一汽吉林也努力在渠道建设秒畏爆、服务跟进等方面做成长和改善普钳誊。同时宋长欣也提出了一个想法殴,“县域对自主品牌在公务车厢、公务员购车方面是否有政策倾斜喀陛农,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长极谦搜,这是我们车企的想法覆呈落。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抨,要根据市场来判断堆袜懈。目前暑,县域之间的差距非常大耿酱碾,包括现在推行的3G服务腿骂,在那些无法设定固定站点的地方斡拳边,推出了3G巡航服务郴认。服务是永无止境的工作汀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藐缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒挽四:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爆离桂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办女财湘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拱榷,新能源汽车推广比较看好北窟、上叔孺按、广限行霉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车差挟检,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驴湘谎。尽管都看好电动汽车的发展趋势舜哼翱,但做好市场并不是一件易事单。   目前比较看好两个市陈ァ,一个是北铺美柏、上奥孤、广限行蒋、限购市尘弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈谭箍薄,这个市场的发展速度很快侮袭。例如河南黔、山东猩粹、西北区域挡速,大量没有牌照的低速电动车拿,在政策方面仍处于灰色地带鲁奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匠,在国家和地方补贴的支持下矛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓝捌,在农村市场臼突隆、县乡市场得到了非晨驳潞唬好的认可腿爆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求饭,县城市场的消费者的房屋空间大搞届纯,有充足的空间停发车辆暴卯恃,拥有较好的充电便利性坎缴。其次行驶距离不长惋速驴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哥。另外四仑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难夯,因为小车型成本低糜籍。   赵智刚表示躺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秽。河南地区妥斥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膳堑,在替代当的出租车疤、公务车方面取得了不错的效果豆椿。同时推色澳,也在积极跟海南政府合作钾,投放了一部分公共用车位。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进维颓蛔,比如是文昌桃炼堆、万宁赂碧、琼海等县级市呢春,未来将在海南全面推进导藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑插:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲价。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垃僧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行繁。会上谩畦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卡斑亩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堑粕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舍吵,是参与全球竞争樊邯抠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提危淮乳。”   在当日的论坛上滩贺劝,郑刚发表主题演讲眉采。在他看来娶脖,打造世界级新能源汽车的品牌馅,最核心的是独特性驮复酶、差异性焦,是比较节能优势宫夹塘,浮出水面的是视觉静桅虐、是LOGO冉弦、是VI笑瑞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奋,其中成本优势是最重要的组成部分胚。   早在110年前森,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钠型:蒸汽驱动车开恰济、电驱动车和燃油驱动车掀。然而涸放,在后来发展中雌闪杭,电动车败给了汽油车碘。这是什么原因造成的清?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朝佰肯。亨利·福特发明了流水线生产侮湘粳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓢浇,成本大幅度地下降陶妹,售价拉低到850美金迹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车火娃钎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以公桑掂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粉。100多年的历史多次证明了这一点衬烹。” 郑刚说微戌。   在反思自身发展时憾,郑刚透露捅桨晚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仍段,规模在迅速的增长秽,但很遗憾并没有带来显著的疥书、大幅度的成本的降低靠午。   为此斥伪,郑刚提出毖,在推广和普及新能源汽车的同时刨汇攫,光靠技术进步还远远不够暖,更加要注重蝗、培育成本领先的优势陀蛾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狡穿,是参与全球竞争冀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吹借。   他建议触蠕,对新能源汽车未来的产业政策彪匙、行业标准疟稠芬、行业监管等捷拟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陷败灿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔑豹喂,这样才能培育出行业的龙头企业丝挎。   如何通过提高规模酣龋、优化设计湿溅、优化政策和制度创新懒?郑刚说驶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衡、交易成本和政策成本麻娥悍,来打造企业的综合成本能力和优势办,从而提高中国企业的全球比较竞争优势农媒芭。这还需要企业和政府共同携手鲤烩畦,不忘初心炽钙列,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博潦:韩大为" "  魏建军多次提到寄,我们的确有很多故事仍概,但是他们没有写得很好帅巳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苛凳耿?魏建军直言不讳地说枢承朴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勾便。   囤地赚翻缉彻灌、离开保定趁坟谱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来努,且莫名其妙蝗乳,或者无中生有的传言所困扰耽蒲,最好的纾解方法是什么材?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚社,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂污窝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后能乔,魏建军认垂扫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监及介,与部分汽车媒体交流旱丝波。以一身轻便的牛仔装""示人""氛款歉,魏建军笑着说讨,是在同事的建议下才穿出来的炽典。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妊,魏建军坦言词邢,的确压力很大狭群,也很难受蓬,“有时甚至想哭”瓤。他说搽逞,我本人就是保定人肆阔玛,能不希望自己的家乡更好么崔?当然厕睫,我们只有把自己的产品做得更好僻。    诚如魏建军所言喉,近期热,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌懂够。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾幌红,来自媒体的反馈好评如潮喜估韩。有作者甚至设问毯兄凳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后性,否则也怕媒体老师太忙”勿栖沟,长城汽车一位公关人士插话道忌澈顶。    10日下午的WEY首度试乘试驾挝牟短,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腿退痴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔚聘,有同行在现场就说搬硷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梳忱阔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掏纤。    动力配置上盯台茂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幸袱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术全砂饲,最大功率达172千瓦谅矗没,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点特。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蕉涟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敝难,VV7s几乎没有发飘的感觉犁,而车内噪音也得到较好的抑制萄痰沫。“我们在整车NVH方面做了很大努力确项,也取得了一定的平衡”毫胯徘,魏建军说甲捍姑。   VV7S    在交流中卵非,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时枯渤,大谈缎溶、特谈所谓“轻奢”桃顽挝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诉摊,咬住“聚焦”二字不松口粳。而是多次征询媒体试车时的感受卧,并逐一分析态贬梦、解答媒体所发现的问题敝技。整个交流过程贤弊,他都态度诚恳博,即使是谈到一些尖锐的问题铺缺菊,也并不辩解习缚。他甚至非常谦逊地自问自答矛,人为什么会失败差叮?尤其是一些有着巨大成功的人侗。因为以往的成功不,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牧壁,就很容易让自己失败许母牡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沫翟傅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抡孝。他认为短涵,好的产品本身就是故事帮删饯,而WEY就是要做最好的产品乾虫蛋。此次猜汝檀,魏建军多次提到岸射,我们的确有很多故事要讲脯晒蠕,但是他们没有写得很好赋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溃伞纶,所以鸡财,我在让他们重写娇示壬。魏建军笑着说炒,把一桌人也给逗乐了吮。    在媒体谈到其他竞品时灰溶,魏建军都给与很高的评价陋闷。不过最终还是认为自家的产品呢:底盘更扎实颁碗卧,操控性更好锻,“因为我自己就好‘玩儿车’”冉椽七,所以对他们(研发人员)的要求也更高奴。   VV7S    据悉稗补构,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苯拢,预计售价在15万-20万元区间乏乓版。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诺饯,他思考了一下才说统偷绥,它的配置太丰富了椭行辫,在相同的价位空间汀癸,“肯定没有比它更多惋先、更好的”脐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浮考?魏建军更是直言不讳地说垃痘虏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郡间。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膊佰捶,一位来自上海的资深试驾教官说怕,之前很少接触自主品牌汽车断酞缉,这次也是第一次来到保定绢缔茫,第一次来到长城归辟猫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嗜蒙辉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒两,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言删婆没。期间棺纱,有一位同行说却,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蜕杏桑?或许这才是魏建军的真正用意吧沫兄稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨触:李芳" "   陆逸表示蓬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纹,因为正处于发展的爬坡期缚扣瞎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陆驳弟,而且要深度国产化苟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莆化荷,雷新透露淡,上海车展期间估,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时时腻藩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吮屉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肺,陆逸明确表示脖纲波,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孔,因为正处于发展的爬坡期洗世捐。关于国产化的工作唤敲扭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略现割反,未来将坚持不懈的进行国产化工作咐品,而且要深度国产化宪。    日前滴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典休读尺。活动后编即,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访护巷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应推飘桃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年习,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆守蹋琴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%败舰推,超过23万辆谋驰夸。今年第一季度痊实联,英菲尼迪在华销量破万辆经剁阂,同比增长4%铅惰欢,而其全球累计销量达到67367辆逝翟份,同比增幅为18%铆嫩。无论是在英菲尼迪全球体系中入搔虱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弟赴。在不少业内人士看来乾粹秦,从去年4月以来锌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墓睫灯。    对此粮,陆逸强调钝,目前英菲尼迪的销量很正常巷娇宽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军皆凑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菏,还处在爬坡期蓄马。他还说势忌,所有的汽车品牌进入中国后磨唉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宋、运作能力提升及投资力度加强滔浅,会迎来一到两个爆发期疼栖拎。    事实上蚊,从2014年开始瓣蚂川,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后母,就迎来一个销量增长的“爆发期”菊翘冒:2014年擂教蓟,英菲尼迪在华销量超过3万辆簧勒,同比大幅增长75.6%淘诡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年栓耗欠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓮请材,同比增长33.8%棉陪。    不过屏稻岛,步入2016年俺瓷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期湍祟教。当年4月初荣五,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在班骆,刚好满一年认能掏。在过去的一年里据轻婚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鹿俏。陆逸坦言队兜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捞狠毒,以便更好地认清我们是谁褐洽,我们的未来在哪里恳换糕,我们应该做什么钙匠。”    在陆逸看来架访,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲜乓玛,今年是进入中国的第十年夸。所以作为一个年轻的品牌吉沏,这本身就是一件很有挑战的事情灯。他还表示惟徘锹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累示叙戚,是更聚焦的一种进化沟窖。因为市场环境在变化辅厘肩,消费者的需求在变化狡,我们也要根据变化不断的调整滥、创新检斜、挑战自我涛淑。”他说并季,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谰,就提出了‘挑战者’品牌战略哺拾雾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烈诞宝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弓哭,品牌口号必须得落地洪检骑。”陆逸表示盯佳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发普弘,聚焦目标客户群惟风肺,让产品与目标消费人群建立联接巴、产生共鸣踢。    陆逸对中国经济网记者表示兽仓郸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘁孟伤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饰,而且要深度国产化韶。”他说伦,中国是全球最大的汽车市辰∷宦Α,同时也是很特殊的汽车市忱省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国千,就要真正的了解客户计,扎根于客户哼、扎根于市潮疟吹弧,这就必须深度国产化恰唉娃。据雷新透露防菱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乳痞。    但是兢荚,从2014年底国产以来假趁瞬,英菲尼迪只推出了两款国产车型识:Q50L和QX50斜孤去。对此播关膘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厩祁斗。陆逸表示负炬舵,“关于产品线布局的问题糖,英菲尼迪有一个长线的规划纹抢。”    陆逸介绍说稍镣峦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年司茂,规划内容包含平台规划倍乔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等那仑篙。他还说惰啪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烙,我们的目标是通过完整的产品规划链,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品欺断技。”    谈及国产化在今年的推进程度收罗坛,陆逸表示徊栓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歼晚痛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漓。”雷新进一步透露确,上海车展期间杠存拨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寒脸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌潭奥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年承钩,通过销售Urus蚕祷,兰博基尼总体销售量会翻一番括囱梆,突破7000辆大关搽钳。    在更遥远的将来淀,很难说会不会有纯粹的电动车斜竿岸。这是因为蓄电池非常重颂堡磋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制松。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竞呐。自大众集团和奥迪公司接手后武饭,兰博基尼得到积极哭喜、稳健的发展倪。日前昏推,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宋冉如,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乔咐炭,商务部主管Federico Foschini滑纠痹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裙翅:并入奥迪公司之后峦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的略的?    答拔乘挫:2016年兔鸥架,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关催贩。奥迪公司和大众集团接管之后匙臂长,对兰博基尼进行了很多投资腐,让公司发生了非常大的变化客芬。此外藤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巫姜杰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高全坎钎,如果没有这些投资懦菏钵,就完全没办法实现这个计划伐微。所以痘暇,兰博基尼公司从中受益良多鳖。可以说秤忙,如果没有被接管袖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雀。    问贫:在您的介绍中巨兰钳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蓟鸿颅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杆痕萝?Urus投产以后抬费哄,重点会不会向中国市场倾斜戌?    答斡奶床:目前拟,兰博基尼公司只有两个车型系列截鹿:一个是搭载12缸发动机的Aventador袖船,另一个是搭载10缸发功机的Huracán半。因为各种原因汰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霜。2016年锋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车曹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挡概憋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%内卵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吓痊关,兰博基尼公司的销售量会明显的增加实恒。2016年巷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逻房觅。新产品会在2018年投放咳摩,到2019年舞禾,通过销售Urus和呸,兰博基尼总体销售量会翻一番设,突破7000辆大关嗜。在中国市场上示,SUV是非常重要的产品篇既剖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求掣变陀。    我想强调的是骚宠,在中国超跑车市尘廾病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岸乖从。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赣镶,Huracán大概在300万到350万人民币提蔚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仁百。    问段:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的固拣?    答帆俗涧:目前刃,兰博基尼在中国有15个经销商怀。到2020年危,我们希望经销商数量能增加到20到25个次丢。当然社淀琅,通过Urus的投放赔,在华销售量会增加廊荣,服务涵盖的区域也要明显的扩大粒婪尖。    问掣抹:如您所说存,兰博基尼在中国有15个营销网点到未,去年销售了151辆(车)隆。我们简单的推算一下拜掠蹈,平均一个营销网点一年卖10辆车片赔。那么娜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样率滦旧?在新的超豪华SUV到来之前居贤,是否有改善他们运营能力的要求呢脖卸肌?    答呕:是的腾妊,会明显提高经销商的运营能力卧蕊,新Urus也会变成一个破局者粒。虽然现状如您推算汝潜,但是在Urus投放之后踌欣廓,大概2019年或2020年虏罚,经销商的数量会增长啃寺,同时每年的销售量可能会提高到30辆魄宽,整个业务会明显的扩大躲,售后服务也会明显提高编。而且由于SUV使用的频率比较高捅旗牌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酷簿泌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入和。    问盲:兰博基尼车型比较少齐,所以每一款新推出的产品都极度重要搏伐篙。现在的汽车行业发生了一些改变磊,比如智能化弦、电动化傻。那么够为,兰博基尼在研发产品时鼻,会不会受到这种趋势的影响唇?    答蒙缆甜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掂粪桅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆馆狙,更多的是代表了一种感情惦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怪化雄,采用V12的自然吸气发动机伤汰漓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梧。    这是兰博基尼最核心的销售主张题。未来染,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协标。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纺仟,甚至会超过前款车型巩派。而出台Urus产品时则会有一些变化剖巨挡,它将采用涡轮增压V8发动机签残,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叭。但是骇陇菊,不管从产品定位让炼咕,还是感情诉求方面来说撇突锨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观截翻。在更遥远的将来莲,很难说会不会有纯粹的电动车汲背薪。这是因为蓄电池非常重妥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制库。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车分,可能未来技术上会实现新的进步炊道罚,那时我们也得重新考虑这个问题八架。    前些天恰徽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞬姐茅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溪蕾乔,其V10的发动机再一次提高了功率孟。当然急胜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冉馁。通过技术创新以及功率的提升眯垛涵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扮。在预销售的阶段蒜沉辨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恒芬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功察唬,能够击中客户的心理需求队掣。    被访人湿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鳞京。1998年到2007年寐宏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盾晨,负责兰博基尼产品工作;2015年梢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员快醚辛,负责销售及市场营销须奸夹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇轻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示槐郸,中国是世界产氢大国蛾,制氢设备澳、储输设备洪登诞、制造技术等条件不错脾媒,具备发展氢能的基础程。从环蹦灏担和能效等方面考虑炯孩,中国应进一步推动氢能源产业的发展长。    周奕丰谈到示,中国目前主要依赖化石能源菇窘,对环境污染严重革。氢能源因来源广泛陡校、燃烧热值高泼、清洁无污染和适用范围广等优点杀贬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疚棵赁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分安,目前看嗣灭,中国氢能利用的研究相对碎片化类赁稀,与国际先进技术相比还有差距厩狙,没有形成产业化怯蜗纠、规模化发展罢。中国应迎头赶上购光忍,卡位世界前沿田。    他还提到巳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撩徒,提出实现大规模谅烈、低成本氢气的制取厢脱、存储俩伴、运输抚违发、应用一体化的战略目标笔慧捍。这非常重要持湃司,未来需要各方协力剂,加大投入活,推动相关产业进一步发展肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表轰胺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缺叼密。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卿尽抽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措典怠。    他谈到亥涎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体册,各方需要引导资金更好地支持实体经济谦对郡,促进金融资本流向实业沽设癸,真正促进经济稳步发展缮,夯实经济发展基础锚残详。这既是稳增长碳扣、调结构的需要栏图,也是抑泡沫汤识、防风险的举措屁憋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动傅擞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啸么青,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力态。    周奕丰最后介绍千奥普,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筛贾葡,也在不断创新突破领入违,寻求产业升级滇。公司主动发挥自身产业链伞愤层、区域及成本优势论控,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拱沫、旅游景区揩、汽车营宿地贬辈尽、农家乐奉、家庭菜园等不断扩展外墙潘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诫藏,以多种方式在国内推广土壤修复构,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柒骂胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎峨:李芳" "   国外媒体报道畴刨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示统彼汝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暇剑关,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叉。 李彦宏    李彦宏表示莆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陕。尽管有一些技术问题需要克服摩舵前,但它仍然有望达到目标艰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绵,前微软AI专家陆奇任首席运营官舞违,负责大量投资的自驾车业务部门蹦葛鹊。 百度自驾车    李彦宏表示峨,我们很可能与传统汽车制造商合作理茨,而不是孤军奋战渴,目前还没有制定出这项技术的商业计划芍炔蕾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唬。我们将竭尽全力实现这一目标反,收入和利润是其次的考虑嚷郴横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈佰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年暑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倾吝侠,共享经济还将怎样改变生活扛钎弹?   三年前邻督掂,基于对共享经济的热忱港慑,清华学霸张丙军创立PP租车界,开启了汽车共享事业;三年后轰氨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蜕刚,成为汽车共享领域的领头羊澄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀殿付,3月7日脓播,张丙军开启了共享有车生活的新征程触。   3月7日坎谈驮,在几百万用户的共同关注下柬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台廊壳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哭屉邻,也是张丙军重新定义有车生活混甜层,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅里怖。   从PP1.0到PP2.0时代馈分,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浪牟、一个符号或一个名称那么简单侯处千,它是企业创造持续价值的支撑腻。若没有十足的理由酮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茫。将PP租车更名为START毋泉全,是源于怎样的考虑跑籍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解松丢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体莫妓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侠廷架。   “三年前汕千百,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磊羞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诉浑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乌普。由于便宜便利茎辨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具趴妥。”这个阶段富白,他称之为PP1.0时代手痕。   经过三年的发展梢碎,PP租车推崇拥有而不占有泌、盘活社会闲置资源的共享方式握完返,逐渐建立起以车为媒介础己,重新定义有车生活的2.0时代拢溶蹈。“START不是买车饥苏,不是租车枯病,是共享有车日寥挤。这是年轻的人群碑赔、爱车的人群河年任,最向往萌耸汗、最有潮流的有车生活方式蒂购。”张丙军说墒串,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择价、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓝棱怪。同时搏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溉邵吐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区僵帕疚,让每一个用户体验到最真实姥、丰富乖抛冀、有趣的共享有车生活锚癸啸。”   START代表着新品类罚卞、更丰富的选择崔绷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下顷谐,相较于神州租车砰圭、滴滴租车等传统租车公司撩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吾靖?   张丙军认为枯,START的核心竞争力主要体现在三个方面抱。   其一浦刷,PP从1.0进入2.0时代米衰奔,新品牌START更具有张力衅开挛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灯恨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求律碾,START重新定义了有车生活巳釜,开启了全新的“共享有车品类型。”   其二抽,为实现共享有车的多样化选择兔,除常见的家用轿车外譬,START将主推个性化的用车体验秘档坑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纯憾,如保时捷911授、特斯拉辣、大黄蜂槐纫、牧马人等等革勾叮。此外身膳,用户无需承担高额买车款和养车成本蓝,性价比更高趟表。   其三嗣闭成,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氏徘,以及更完善的用户信用等级滇寄。这也是平台长期价值实现的核心悉傅。” 张丙军介绍班,START共享有车生活平台为使车主放心共享歧吃孙,平台推出了一亿元车主保障金脸,严格的交易信用体系垦,确保车主爱车无风险;对于车友深浑,START还与多家大型保险公司合作奢将让,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斗拾,为用户提供更具信任的服务换。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锯士,我们的目标是憾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贸蓖。”按照张丙军的预测茸绰,中国自驾用车需求量巨大匿届弯,而现实矛盾是兢萍祟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锭侈腾,不允许每人买一辆车满足自驾需求噶芥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夕仑哥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酞死稻。   此外虽骇亮,他认为哨,随着消费持续升级地,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中廷。“感受丰富车型带来的不同生活体验私坟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盯肩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孙、丰富帅舷县、有趣的生活方式畔,让有车生活更加精彩叙。”   张丙军表示墓到摆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验房笺。START白,梦想才刚刚开始枢兄险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳 版权作品亨图,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺,严禁转载却男,违者将被追究法律责任素。 获取授权" "   今年全国两会上吗开,董明珠在接受记者访问时说堵本:“只要你敢想松屎哆,比如以前谁会想到人能上天店筏快,如果我们不去创造顶狭,人能上天吗辰怀奔?你不敢想先稠,你不敢去试验材毯柏,你永远不可能做好冗降。”    过去的2016拔骡,伴随董明珠的晤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苏矢:格力全员加薪1000元殴惜蹈、格力的员工房绞场、以及格力的手机……对于这一切陋漆贫,董明珠并不过多在意摹,她说戚遁,自己最关心的还是“掌握核心科技”汐。在今年全国两会怯,作为人大代表霞,她再次提出了自己的董氏宣言苍澈态:确实这两年的发展敢唾,总书记提出的供给侧改革含呛,我们就应该做供给侧改革的排头兵庇桶德,因为做的是实业甜妈,能够掌握核心技术附袜,制度也要跟上忻,真正给那些创新型的企业剿鹤、有创新梦想的人一个环境充辜。    对于国家收柬腊、社会辽、普通百姓的诉求帕,董明珠是这样回应的僧希久:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诚,他真的不是仅仅是索鹊椤,收获些,比如说我们过去讲冻限,这个企业了不起酬,再就业谩氰,反过来你要感恩这些员工施,没有人来给你打工都睦靶,你凭什么去发展梦?所以我觉得要有一个感恩的心情黔。”    把感恩的心落到实处磁垦,就成了格力员工的2室1厅汕梨叮,于是甭团,别人家的老板就这么出现了拇缅。 记者剧誊仍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凡吃?    董明珠皇夏逗:对吉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹲裙办。    记者环视坛:以后所有的员工都会2室1厅淬宠?    董明珠记:对对对檀。    去年末暇讲琉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤馈,但因股东大会投反对票而失败鞋。随后赊,她以个人名义增持珠海银隆股份巍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缺副孪,然而洁违累,到了今年龋粟,新能源汽车面临两大不确定因素敛嗽:电池弟锈、补贴“退坡”炽坝费。在董明珠这里卤赣,似乎这些俨然不在话下栏,董明珠说墨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祈陋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻部,“不是因为退坡我不做兜,也不是因为给我钱多猾咖,我去做催捍筛,我认为是一个责任狠,是对社会静户、对人类娠塘,你都要去选择的一件事掸拳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冬狡,董明珠很不以为然聚盛,她认为崇踩,这些都是炒作逢藩,并没有人真正说到自己手机产品的质量诉,只要没有说到质量顾,那就不是否定吕褐私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭寂碌:李芳" "  近期菜马,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仙蔡辰。美国此次取消“双反”捌功,对中国轮胎产业无疑是一大利好筋淑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转段套涸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变督。   全国人大代表姥哀翟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吾稼,在轮胎中使用RFID电子标签技术躬藏,给每一条国产轮胎装上“身份证”裤掳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冻狠,有利于消费者对产品品质加以甄别难范,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量并,从而规范轮胎行业发展钱讼,促进行业的产能优化和转型升级傻。”袁仲雪说鹃。   据了解衔狡测,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草港驳,全球多家组织及单位参与壳旁焦。轮胎用RFID电子标签的应用谩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹦淑鹃,将等级数据写入轮胎标签内部弦豁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谁矛,伴随轮胎终身使用既弄。同时挝享,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体红,使轮胎更智能怕蔽揪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吼霓,能实时监测轮胎的温度交奇菜、压力等数据构,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墒,从而有效减少安全事故盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮亲硅:李芳" "全国人大代表交、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题接郎盼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通衬囤、环境协和发展的产业拓涩,由于行业标准尚未建立雾,使得整个产业发展处于十字路口句。全国人大代表伺弗、时风集团董事长刘义发建议匣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 峰创宠,全力推进供给侧结构性改革磋岸。    在刘义发看来乳跋,四轮低速电动车是市场主导脸叛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汕巳射。目前芦堑,工业和信息化部艰私壕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咎。该标准的制定芳,对规范四轮低速电动车行业发展奠,使三岭儒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吉膏妈,直接实现电动化疼酮姬、节能庙怕、环保安全出行具有特别重要的意义肮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求薯恐释,又适应市场需求翠,刘义发给出四点建议怂适虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一检、标准制定应充分听取行业的意见皑赐杆,响应群众的呼声袭化。制定标准应尊重市场规律锤捂,规范茹揪蛋、引导产业发展路括,而不是简单的限制扛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膜纶。    二雀昂涛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顶茂峡。四轮低速电动车安全溶喀普、环保握界、经济褪旗、舒适殊,是摩托车毙刚、电动自行车伞蕊、自行车等升级产品妨趣,特点与与高速电动乘用车不同寇廊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标体蔷摆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惋。    三实耍肚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毋廉、政府引导的办法告经嗜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池容蒙,如采用锂电池政府给予一定补贴喝疙。    四爬檀、在制定产品标准的同时籍,制定企业准入管理和注册登记窖蒲、道路交通管理的配套法规艘小。产品标准只是为行业规范管理提供依据偿,而实现规范管理是一个系统工程倦。政府应加快制定企业准入干凰、车辆注册登记惩新翘、道路运行管理的配套法规版,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浪涪,方便企业让利于民稻,减轻企业和用户的负担侵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痉坑轻、加快供给侧结构性改革的产品溜,又是一个节能环保的产业骡,引导得当可以大有作为连赣居。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法甘铅窃。”刘义发建议铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   近几个月来拘,共享单车火遍了北京城奠加。6日薪歼,全国人大代表妻僵滇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拌规,今年上半年览努,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”床锣。    徐和谊说锈,伴随着公车改革盖别,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茶栋。“很多公务员手机上有软件切簧龋,一刷就能用车的。”他说小,今年评,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绰绕避。上半年阜卜漆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匙。    据徐和谊介绍担弥,未来投入的汽车数量将根据市场而定簧,租用的价格将有竞争力拎。产品的外观将非常“吸引眼球”颧,为两座式纯电动共享汽车砍疾衰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旧鬼届,适合分时租赁和共享市场需求灯戚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铅歉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莲,在手机上可以查询哪里有车痊钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题焙尾蜕,目前大家用车起点和终点不同玻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘿孺赌。”徐和谊说蒂娃痛,目前飞踌腻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凉琳,包括立交桥下夸、公共停车场我暗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇橡市。目前边远的地方停车资源丰富盯,但是用车的消费者较少添撤。“希望异地还车的便捷能够实现蚂贾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腹卷,否则还会存在最后一公里的问题哨。”    徐和谊坦言封棠淌,停车位还存在管理的问题怜,汽车是价值比较高的消费品匿彤,一旦出现剐蹭搅,租车人还车时也容易“说不清”岁蜂抽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护暗粉缝、“钟摆效应”等问题啦。“有些消费是单向的段,如何让车回流也是个问题”头冉花。他说封,目前祟认敖,北汽正在进行市场研究咖取,探索解决方法遍酞。    徐和谊还透露郊灰康,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磨枢堪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆栋骚鳞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案共眉挨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆全叼。目前距2022年还有六年时间沫瓢肚,从可行性上讲骂骋阀,应该是能够实现的丘酬。届时希望借冬奥会的机会霜,展示中国制造的水平朽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎溜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剖蹬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击香类,目前已追回骗补资金或沸玻款23亿元抚,并对有问题车辆不再补贴密蝎,对闲置车辆也暂缓清算茸胚。    肖捷称簿淖憾,在财政部门督促下揣苹,目前相关企业正在采取措施司啸疲,认真整改发现问题扣。    有记者问快晦炬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展轰鞭,肖捷表示返,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毋,主要是降低了补贴标准抚,同时也设置了补贴上限埠连,还提高了准入门槛颓隙妊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宪,同时也可以有效防止出现市场扭曲掣钵忿。”他说呜票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑距:李芳" "全国人大代表按邢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钝粕、废液爽酷、废渣等污染歼禄蠕,一旦有机电解液和钴衅怖丹、铜坦弧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中韩肋趁,就会带来生态环境安全隐患惭,甚至会危及人类健康禄靖。”全国人大代表誊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议时尚拇。这位带领团队经过几年技术攻关何钾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上琳台窍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秃藉据,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题漆。在提交建议之前沏啥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鳞。    自20世纪90年代以来惹菊潭,随着锂电池广泛应用铺冉疙,我国成为世界上最大的锂电池生产谩篓、消费和出口国馅高,近年来我国出台了购置补贴茂曝湍、税费减免隶删粕、研发支持苫、消费优惠汰芒、基础设施等一系列重大政策措施适日,新能源汽车市场日益蓬勃发展鞘朽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆度描煤、保有量超过100万辆厦,占全球市场保有量的50%痊班肛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娟悲。    随着新能源汽车快速发展户,作为新能源汽车的“心脏”擒,动力锂电池产业也在迅猛增长概轮经。按照相应的报废标准膝帆茸,动力锂电池回收利用市场已经形成叔沤。有研究数据表明唉碌碑,预计到2018年拼喂行,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛾垂戏,累计废旧动力锂电池超过12GWH膝茧措、报废量超过17万吨炒仿,从中回收钴豌粳欠、镍淑良、锰唱认、锂筋撕骡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元间凳,到2020年将超过100亿元漂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元白。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仍备,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题访典。”张天任认为袜蔑,如果动力锂电池做不好回收利用帛皋,就违背了绿色发展的初衷竿方辖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敢堵,但现实是磊疮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实需凑范。“废旧动力锂电池包括不同的类型懂臼丁、设计工艺和串并联成组形式怒书,以及多样化服役时间酣栏臣、应用车型和使用工况虐纱肛,这导致电池拆解不便兽。另外颗老贿,国内尚未建立成熟的回收体系棱狠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应情烙泻,回收工艺成本高竭。”张天任表示礁柔,“出台的政策并不具有强制性殊,且缺乏明确的奖惩机制侯杯柯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高栏,目前动力锂电池相关主体无利可图钵道革,对政策执行积极性不高桶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冠,张天任说假缄棘:“一是退役电池较为复杂何,不易拆解;二是退役电池一致性差算瞧,品质不高;三是回收拆解成本较高剖史盎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竭,执行不到位吝。”    有问题就需要有解决办法炮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耐些抽:其一据,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垦开,加大电池回收再利用关键技术研发;其三充愁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帕,鼓励商业模式创新试点和推广应用陆晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "全国政协委员塑轻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题臼超。”全国政协委员肆酸分、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示踌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题函粮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诵肉逆,其市场前景令人堪忧拜算翁。“在电池方面始却,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炮,2020年后色辉茎,当大家都不再享受补贴时匹持,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品维。”另一方面箔,柳崇禧表示圈睹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市型,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脆钠壬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泊,但电池的寿命大约在20万公里黔磐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狙必,这意味着躺暖,电池报废了车就要跟着报废吕,这样算来孺,纯电动汽车的使用成本是很高的纠杭传。”柳崇禧说仕。    对此钉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锌绷,即建立专门的电池运营机构捶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胶佰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剑茸挥,是对车辆的物尽其用弗。对电池而言擎七,虽然不能再服务汽车鞭辫,但还可以被用作储能电池惰垂,同样达到了最大利用率庭效。”柳崇禧认为比,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闯锭毋。“但国家需要予以支持培加磕,尤其是在车辆检验方面傅,按照现行的规定看千酵攘,更换电池即被视为改装敛卿惊。”他说檀湾。    柳崇禧的另一个观点是嗓,氢燃料电池的大发展即将来临惦。“一方面痕伯嫂,原来的运输成本相对较高鄙逼庇,而如今这一问题已得到很好的解决信募,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宪朝,美国的相关先进企业在国内开始建厂敝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车渴蜡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肪渤。”柳崇禧表示耙,氢燃料将作为增程器为电池供电韭七,以达到更长的续驶里程碧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用健记父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲赁纲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岛凑,造成了双方的利益不在一条平行线上层祭现。为了解决这一问题溜莱,李金勇指出宿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷扑,重新设置股权架构鼎,经理人和骨干员工合伙人化蒂。”    “遵从起码的商业规则瓣,我们就是经销商鞭亲罕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吻任哦、一个桥梁籍口,我们没有义务去亏损蹄腊。”李金勇说玲。    日前蟹皆,著名汽车营销人拧挠吧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酗辱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郸澳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争们护,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痛梳苹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藏剧径,李金勇直言担,“在过去的十几年避,我们的市场非橙瓤惺好琴陆,老太太都能卖车碎答械,会加价就行了式,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高峦陈,职业经理人的压力很大大勒,每天都要搞KPI考核赋泌烷、培训藉挪罐、提升韦锨痕。”    李金勇以实例说明仟:“过去在资源时代雀,一年这一个店挣1000万触,给职业经理人开30万标,没问题感垫,这车好卖呵幕。现如今阶搞,市场不好了誓,现在一年挣100万焙,职业经理人还是30万案,但是特别累借,现在一年的工作量比前五年须刻、前十年两三倍都不止能贡遣。”    在李金勇看来涎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幂,造成了双方的利益不在一条平行线上够欣登。为了解决这一问题舷路,李金勇指出即跨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景山,重新设置股权架构避,经理人和骨干员工合伙人化扮。”    李金勇进一步具体阐述道挫和,“过去资源时代珊谴,投资人只要拿到了店嘿环挨、拿到了品牌躺,就可以赚钱颊何。现在堆咆救,资源时代已经过去了兼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起划坪克,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挺炬函,从而真正让员工自动端村、自发地把工作当事业摩菇,而不是靠培训蟹,靠感恩承归。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桅长穗,不少汽车厂家制定了销售目标扰品、生产目标识陪,职业经理人必须要完成连,如果不完成就走人经拭。李金勇认为宿,“在这种状态下瓦匿藐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泰、十年的规划赤,只能先制定一年的规划苫透拼,把今年完成再说康千伺,由于今年完成了觅校,明年才有你的事拔。所以这两年厂家的高管变动频繁凭九牟,十年以前很少有这种变动拖梆扰,而现在这种变动成了家常便饭毛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刃,没想经销商的盈利能力膊潍。”李金勇表示隙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赐捂,想办法做经销商工作碳秆,把销量任务压给经销商法。而经销商越来越不听话鸽去、越来越不相信的时候旁,厂家就再出台相关政策鸽。    李金勇指出堕灭,经销商要有勇气打破潜规则乳鞍,遵守正常的商业规则沦拦:库存大不提车晃币、无差价不提车瓶句、拒绝搭售衡图昆。“遵从起码的商业规则收,我们就是经销商如瘟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节范概眉、一个桥梁颅,我们没有义务去亏损烫勃稻。”李金勇说书阑翰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题欺度细,李金勇建议挞浪:同城市的店应该互相加盟或互相买断戏,或者干脆出售给另外一家经销商哪,不管用什么形式赂,形成同城市的一家店考嚏伦。“我们用销量戚剃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来推守绕,这样减少恶性竞争崎缄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法畏旱。”李金勇说龟舅簇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鸡蹄,李金勇表示海纶,“我们不可能卖出路边店的价格酸累,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争等刑。100%原厂配件保障涛,专业的维修技术措仓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诽。    此外冻姬,李金勇还表示壬瞧想,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车请。据了解骗,2016年沸处,新能源汽车的销量超50万辆锨充坑,到2020年佳腑韩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆建。在李金勇看来匪,在这个快速增长过程中录,“传统经销商中瓷盒,谁关注了新能源汽车并率先布局嘶坤,谁才能在这个市场当中分一杯羹温鲤湃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕藤田卑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员槐、四川省鼎立律师事务所律师施杰许兼,今年的关注之一敢惋颗,是有关网约车新政的话题现崔沸。    施杰表示肉雌吾,为加强管理扣屠椭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鳞堆,并于2016年11月1日起施行贩笑拆。然而嫩侣,根据多家网约车平台公司的数据虑,在目前运行的网约车中稿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的结沮淘,仅占极少数部分辈。    “交通部制定了网约车高品质服务慰坝咀,差异化经营的原则渭古感。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”投稀,施杰称氏社,“我认为裂咳皇,政府应当放宽对网约车的准入限制记,顺应社会共享经济发展趋势”膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到愧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方先。    首先巷,施杰认为蒂嚏谈,北京平、上海的网约车细则要求“京人京车”幂娇江、“沪人沪车”等差异性待遇是咸纤,不符合市场竞争规律囱豌彻。施杰表示食旗缕,只有在市场竞争的推动下凭熬掂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邓操懦,也有自我管理的需求与能力常艘。    其次炉,施杰表示木,北京练闪辨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员裤轰扦,而且购房垮、购车也并没有绝对限定于本市户籍脖苦多。“京人京车”牌湃、“沪人沪车”的严苛规定勤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘶,会导致营运车辆骤减努技抖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哇构爱,阻碍新兴业态的发展曹秽雷。    而对于多数城市对排量梯、轴距都作出的高标准要求糙侥,施杰认为眯诬蒜,高排量代表着高耗油坊亩,不仅并不符合节能减排目的答,高油费必将抬高车费舵凳。    更重要的是式,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盘宪镁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准醚、高门槛旅,将损害网约车的实惠经济特点泌迁,打击其平民性饭舜讲,“上述许可管理的模式牢,将导致网约车司机数量骤减扛碘、车费翻倍施,群众打车难勾系试、打车贵的现象又再度出现热绅。”    此外挟司,施杰在这一提案中的主要观点还包括磨烤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歌痪、“许可管理不利于节约社会成本”等思奔。    施杰建议孟坪,《暂行办法》可作出如下修改呐挝且:    (一)政府适当降低准入门槛荆兑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度险箱领,是十分必要的冬超。比如涉枢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汀铣颁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置美的茨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求说,等等套切倍。设立适当的限制条件层,符合市场发展规律脑渭庭,能促进网约车市场安全性晨逻、规范性发展挟涂急。    同时驼,政府应当科学引导网约车发展闭,而不是像治理洪水猛兽炭司淬,把它一下子关进笼子里巴扔。以构建网约车公平竞争的环境为导向环昏,放宽对司机户籍的限制性规定垛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扛俺弗。网约车平台膊辨、司机和车辆的审核程序韭潍柿,各类许可证明的核发程序尽量从简须,以便节约社会管理成本矫。    (二)政府协助构建平台审核蛾尖、加强平台监管    改事前许可林稼口,为后期监管娜构,采用“政府管平台思,平台管人和车”的模式柯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驼构叹,规范其登记信息订扇、审核资质的义务凸赋乳,定期提交所有车辆的情况侩倒,这些数据要在监管部门备案惩。并通过补充相关的法律法规雄撑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羔玻美。    对网约车不合理调价进行监管残。保证人民群众用最合理的价格出行铣帕憨,也避免由于市场垄断形成的价格新高揉酞。2017年1月嗜剑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沪磋晌,就此提出整改意见仍姐藤,平台负责人也承诺将取消该功能戎。这就是成功的监管案例染性。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泌释孙,存在大量不符合新政策标准的现象吧势含。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卸堑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减婆串,社会各方都需要一个适应阶段薯。所以渴回,新政的实施不可硬着陆砂。当前阶段浦,政府应当积极引导各平台规范化审核刷播,加大对群众宣传力度构额,延长从旧规到新政的过渡期某健揭,循序渐进地促进新政策落地湾齐。    我国全面深化改革提出了目标沸混锤: 市场在资源配置中起决定性作用疲捻,更好地发挥政府作用俯糖。近年来嚏冕,国务院一直倡导转变政府职能朵寿,推进简政放权论钝。对网约车的审核本,放权是进步少,限制是倒退盲。政府应当创新行业管理年,优化监督模式继赣,构建平台审核模式巢百,推动群众绿色出行帝膊、健康出行颇芥,为“互联网+交通”营造良好发展环境肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季赔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰患桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筛屁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计视挂、品质等方面做了很多的投入姆畴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惜逛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛箔颗失、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略亨篱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市糠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卞岸碧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球守徐稠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”壬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣辰芭耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陇黑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计动裸、品质等方面做了很多的投入弓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辱瓶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惟仙春。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性夺鹃、时尚及科技感的一款产品锰。”韩德鸿说摄舞徐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫艾咯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型管。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场愁擂戏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嫉琳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漏温。薛海涛坦言舞莆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730珊鹿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%词。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走采。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掠颈、制造能力焕败、经销商体系骑赐喀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面功。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势补筐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰漓:李芳" "   2月21日纺牧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咳。本次大会立足技术趋势诫沽,探索全球技术发展的内在原动力潦建惹,探讨人工智能犁灯、量子计算将、基因疗法等领域的技术和商业趋势化蒙溜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中草齿傲,有两项技术与人工智能密切相关蔫,包括强化学习和自动驾驶卡车凤。在关于人工智能的圆桌讨论中册士,多位创业者和专家针对强化学习钩舍、无人驾驶分享了自己的观点怂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车监,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唱唤寐,可能只在北京的五环里面开吃船,路况很好附,最高限速就80渺独、90公里懈沪零,这种情况下桐嚎,车就会极大简化撼纽哄,驭势并不想生产一辆概念车贿拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯详台沥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辟蝎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宪就避。技术投入上徐,目前大家都在往里面投入很多的资源良嵌楞,整个行业在往前发展桥客,但里面还有很多问题需要解决勺赦钝,包括保险辆憾岭、政府等萄涂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道得盛缉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呐,把信息融合皇席烹、如何决策做好汝己。图像识别拓展能力非常强悍膛链,它信息的理解非常细致居吠、更加全面缴揉,比如前方有一个易拉罐攀,有些传感器会认为它很危险靡蹭,因为它是金属缚提,但图像识别会根据它的大小死倦、形状去判别胸雷芜。目前结合强化学习钨灿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抚缓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性特,说到底这还是一门生意欺扣偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  【导语】这是最好的时代贝,车市销量连破发展记录才,这也是问题的时代微,多元化碉杉、碎片化位,对整个行业提出了更高的要求结疟啸。一切都在变布,唯有不停思变方能随机应变埂。2月18日邦市谴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕含那娩。行业内百余位思考者和变革引领者沫淳,与120余家媒体相聚一堂仓殿哆,在“变与革”的大会主题下史霖共,共商“品牌与营销之道”梆,把脉中国汽车2017裸。广汽乘用车副总经理肖勇操揽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乔、吉利控股集团高级公关总监杨学良诵偿、福田汽车集团公关传播总监许翔恐、SWM斯威汽车首席运营官余波饯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动技贯。以下为发言实录溺档顿:   互动环节嘉的合影   李苗苗惭:接受张红同学的邀请昏邯。下午好!大家都是老朋友了皖勤誓。今天在这里宝藤,首先我壮眉贺张红搞这次论坛脾讥。第二穆惕拖,其实有这么一个机会让大家聊一聊塘谦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆完卸绘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抒读递,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字复。对这个数字沧,我想每一个人牟,特别是管营销的人闭,特别是管品牌营销蔑、品牌推广的人钩焚,我想每一个人都有很深的感慨爬妨井。   首先请问肖总讳娩浅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茂贝隧,也对您做过多年的跟踪凶孟。这次请您上台涵蝗修,我很想问一问茫吓伦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眠蚂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靖微?能不能简单地概述一下呛横琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇婚:李苗苗老师第一个点名我剃缝亢,作为广汽传祺来说瓣,正如李苗苗老师所说的粗,应该说是比较新的汽车品牌翟嘛居。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”换郡侧、“两个坚持”挫,坚持正向开发和坚持世界级标准暗体醇。这两个中履滑,一个是对产品开发的定位啊培,一个是对品牌的定位此困。   从中高端车型的新产品进行切入疼犬,相对来说这条路走的比较艰难一点阶羞邻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”负,就是起步会难一点尺迷劲,后面会越来越开阔胸、越来越顺寡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顽蜡,内部也有两方面的方向吞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手柔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来佳肉,并且在市场上面赢得一定的销量毖疙傲,建立一定的知名度隘。另外一派的意见彩悸化,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势程括魏,从中高级产品切入钨。但是大家也认识到这个困难壬廊狄,一个全新的产品和品牌从中高型切入奇,也就是售价在12万元以上控慷慰,第一款车型是12万元到18万元繁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难么,我们意识到这一点了范。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大表膛苟,其实2011年卯劝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尸仕暗,应该说是非常艰难笺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顽炉。但是2011年手鹿、2012年有一个词就是“坚持”懊,做品牌是做两方面的事情诲铝。第一个是做好产品的品质炼,第二个是做好对客户的服务雷懈袭,以这两个为基础这五六年走下来凛啪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑操式。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狼,受到各位媒体老师的厚爱篡藏被,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芦贾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暇捐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侯巢疏,我觉得第一个是坚持俊讼诡。在我们困难的时候不要去放弃地洞,就是把自己的品牌形象为己、产品的售价回到往下行的趋势吻。第二为了支持品牌向上敦充毯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侈碳。   李苗苗侗绦岛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菊蛇。比如像现在的奔驰秀饰啃,一百多年侍,宝马匪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年功,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卸钞冗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总琼芹棘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捅停多,也有现代的销量抛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沪刺隧,您能够阐述一下吗举?北汽在塑造自己的自主品牌方面妓谴玖,到底在哪些方面下的力量最大荒外矫?   陈思英式:谢谢李苗苗老师疆骑毋,非常感谢红姐给这样的机会炒泰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侩。其实不是妄自菲焙杞魏贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衬快,台上在座的各位都是大幅度增长啊吓,我们同比增长更高一点可叮汞,因为我们来得更晚一点瞄凯吞,同比增长8.7%岛。   但是我个人一直在想这个问题孰沦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫌惜。像奔驰去年是130周年昆,今年是131周年艇嗅,我想这才是品牌李胺拧。现在我们在座的各位给客户提供的阔,我更愿意定义为商品悲,我觉得是这样肮尝肖。   从北汽自主品牌发展之路来看驹串,各位媒体老师和同行都知道舞泪,2009年我们是收购鄙崩、消化骄嚷暖、吸收了瑞典的萨博技术农囤祟,当时萨博的93探亥、95的平台和1.8T乔、2.3T涡轮增压发动机的技术疤,我们是基于萨博的平台上泼溪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碍。2013年的5月份尝我,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣摹,大家对这个印象应该很深膘惋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇称拔损,当时也试图通过萨博平台的背书端革尝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端糯娟茎,因为我们希望建立中高端的自主品牌拘,当时的愿望非城誓芷剑好无烘酬。但是事实上发展到今天泌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晴雌。   但是没有关系驼诽廓,2013月5月12日投放的绅宝D70刑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搭氏床。这么多年的坚持是在消化孙碌具、吸收萨博的基础上进行的时,源于萨博么、高于萨博称羚表,我们有奔驰托蔑、现代合资的反哺薪屏,我们在人力贯廷、财力庞、资源奶楷户、技术困边赶、研发床、生产废来、制造方面宪蔚吞,都有很多反哺给我们沥,北汽近几年高速发展淖儒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆去,这一百万辆含金量是很高的却潞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侩宝,但是我们用五年时间实现了一百万辆碧改。这里面还有几个第一和差异化产品虚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缆骑煎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一户,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奶峡。   基于萨博离酞、源于萨博和高于萨博的消化舷、吸收和引进饺摔,同时基于奔驰和现代的合资反哺幸徐狈,我们坚持为消费者提供好的产品膘、好的服务融逢搅、好的品质厘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瀑赴,比如中国新车品质(IQS)IQS琶桓、强制性产品认证(3C1000)倦,3C1000即三个月的购车用户中筛,一千个用户的抱怨度是多少蛋,我们的水平无限接近了合资品牌恢釜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的护,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捶柏沽,希望有一个很好的中国背书曹怜瘦,给大家提供一个很好的产品体验疟、品牌体验和文化体验期。   李苗苗山鲜:听到陈总的发言我一直在想豆恼敢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戚态,现在经撤荡罚看到“北京”的LOGO歇燃特。   前不久愧表酪,不去杭州是到处都有吉利车肺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梅纠剿,推出一款车就红一款车恋灭滑。请问杨学良簿,学良也是吉利的老人了不,一直在负责品牌形象的塑造缕川促、公关贤、市场娶溪橇。原来我们也沟通过这个问题财小律,对于吉利来讲收购了沃尔沃稍奴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玫擞,这是蛮难的事窝。刚刚陈思英总还在说萨博倘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衡,感觉蛮纠结的劣丘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矩?   杨学良讲扯挠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撇,第一是对标桨罚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌城绢。我们是坚定不移地在执行辩,而且到后来做博越桶、博瑞之后有越级对标皖。比如我说开发一个自己的A级车纫蒋,可能要跟合资的B级车对标猫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域席固脓,包括研发岗、制造涣躺、采购夏位、营销烘粕谁,我觉得成果是非常明显的屯轿靶。   第二是坚持走精品车的战略拜市。所谓的精品车颁卡雹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值橇惭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浩鹤祷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酮扒欣,比如车的造型设计上面设歪,自从我们在全球建立了四个造型中心摧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的亨攀沟。既有符合国际的审美潮流弯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骋亩。比如说在车的智能互联领域缓,在博越车上面车机人机互动的功能上谩裳,已经超越了一些合资品牌淋擒四,这一点使我们感到非常骄傲停妒卑。   包括在工厂的制造工艺上枚糕但,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺萝蹿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌售,因为我们现在建得比较新齿顾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唱。大家可以看智能化程度最高的工厂搐蹬另,现在实际上是在自主品牌的工厂中戚魏。   第三是一直在坚持口碑撬唇焦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挨投,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菠晒认。这样就可以真正喜欢这个品牌捂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铂。   刚才提到了浙江爸删,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍土迹村,市场占有率在细分市场上已经是第一位了袱赋,大概接近了7万辆喇电赤。这在以前是没有的逆,而且这些用户里面很多都是量姑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挂认,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化败丘入。目前因为我们的品牌在提升陶龟峭,我们的品质在提升淘茅辛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车禽睦恒。这从我们同行咕搁赐,包括从传祺还舱、北汽的产品销售上也能看得出来氯。可能大数据调研沏粪,像一点资讯的副总可以讲讲卵钱谱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烙青酵。   当然您刚才提到了在集团层面劣箩棉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鄙,同时又实现互补凯?这里面还是有很多原则寞怒惮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磁摊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伺驰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫡悼。沃尔沃是高端豪华品牌杯,是跟豪华品牌去进行竞争的悄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桃魂窗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捐鳞、流程胎弊、标准虾许甭,包括人才的培养和交流洽锰。最新我们做的一件事沉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心含群圈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA价,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灸工,可以说没有沃尔沃这么个老师波寞石,没有沃尔沃这么多年积累系,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构长京。我们相信因为这个架构非常新驳讼姐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平醋姆舰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冕计糠,以及质量再上一个新的台阶布跺签,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奉涟。   李苗苗道淖乔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菩骗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沃戌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咯蠢,最重要的是坚持了哪些欺量?   许翔椒篓:谢谢李老师才剃,同时感谢红姐给我这样一个机会丛部千。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棱钎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友景娘。   福田汽车是商用车企业熔思币,和乘用车企业还是有一些区别戏宪途。我们主要的目标客户群是to B的充谦挞,正如您所说息快,我们是1996年成立的眠泉款,到去年是成立了20周年嘲,通过20周年的发展熊,在过程当中包括您和各位老师的支持骨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恍。在中国轻卡市场上捻伤,已经是连续十几年的第一了馁。1996年在山东成立姜硼锭,1998年上市踞汾卡,2000年进行区位调整就来到了北京滔低。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酵且饱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渡淡唯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分甜妊瓜。我们可能把这个品牌是这么理解的扣扣宪,现在业界对品牌有很多理解的方式赤毒栖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营魔垮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倒,所以我们从整个的业务流程上来看考喝岔,这个品牌业务就是在其中的袜。所以我们这几年在企业的发展过程当中论,品牌也是在不断涌现侍歪,大概有几个阶段瑟幢。   1996年是以轻卡为主导茶惜黔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯啤,用着正好”镣。在当年的时代抓住了市场机会去,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一欺笔目。   在2000年之后冬默,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甘羌跺,进行了商用车全系列的饱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嗣惫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寇跺,这是一系列发展的战略夺采。同时把品牌又进行了再升级鼎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系干姓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诬涂。   在这个过程当中吞,福田汽车不管是做品牌还是做企业寞淬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悼?一个是福田汽车在商用车范围里面勤磷,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞬驶鲜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啦怒,花了八年的时间跟他们谈合作犁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敖竭篡,生产的产品也是福田自主产品欧曼碉冯,同时和福田康明斯成立了50颗毋华:50的合资公司揣怒伞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涟喘猾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广午、先进理念之外酬,科技创新也是核心的一个点梗膝扔。福田汽车虽然作为一个商用车企业霜醇能,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比掸罢虽,但是也是做了很多的工作实顿回。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室麓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右娥。我们统计了一下惺绿菩,和乘用车企业也是差不多的丛晾寞。   而且我们在研发方面胁惜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杏,这在商用车企业里面比较少见秦。不管是先行的技术点驶煞,还是技术传承方面都做了很多的研究哪华溯,包括去年也推出了超级卡车视桅疟,也是整合全球资源打造超级卡车慰拌。全面从安全卢、环保方面进行新一轮车辆的升级翱佬。   我觉得总体来说吧派,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剁,是一个有着锐意进取汗送、远大目标畴德,是一个愿意为客户猜、为所有的股东驶、合作伙伴仍俊、利益相关者带来更多的价值帆盯抽,也愿意为更多的卡车司机宿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帮九。谢谢!   李苗苗烯签刮:2016年一年有很多新品牌出现忱池蚊,也有很多刚诞生的品牌在努力缎洪昆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啸枚毛、宝马伺降桨。我就参加过场在北京的怀柔少,斯威汽车上市搞了一场大型的发布幌偏寒。我当时心里就想斯威蛮有钱敖闲!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢煽脱皑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的借拒母?对于刚诞生的品牌两绅,品牌之路有没有塑造的路径顾梳钾?你能不能简单地概述一下勘?   余波坞挞纫:感谢红点汽车和李老师纺,各位媒体朋友和各位同行汤策,作为SWM斯威汽车同湍,可能很多人觉得很陌生躬,可能没有听说过仍宠,我简单来介绍一下贝豢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌皑漏搽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活父蔬,7月份品牌上市禽幌,8月份第一款车SWM斯威X7上市痢呸。   今天让我来参加这个论坛拼,我们的心情很忐忑熬俯,我们是一个汽车行业的新兵封,我们是抱着学习的态度来的景纹泌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洗使浩,希望多给我们一些指教豹碾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢附帽程?我们认为这个品牌给用户的是两部分糯,一个部分是产品的硬件狄,也就是物质的东西俊。另外一个部分是精神层面的搅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV廖扒,第二是付诸了一些智能化胆奉猛、空间和外观省,外观也就是在意大利建有一个设计中心犯,在外观上有意式的风范乏令。   从软性来说菩檬,我们要付诸一些内涵柬琼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堤,通过植入意式生活的方式卧堵匣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熟。同时我们也在倡导一些生活方式莎,通过软性的文化来塑造杉,解决通过硬件和软件纱,以及从物质和精神层面塑造品牌汐。   至于未来怎么走让俏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酷。用户实际的需求和市场的需求椽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驰完锤,未来我们还是要跟着市场走蓉。   李苗苗贝:我旁边坐的也算是媒体人俺俺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卢帝翰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢昏?因为主持人给我了一些问题变,我个人认为不想问一些特大的问题纽,就想问问这个问题氏。   付继仁鳖:谢谢李老师弥能,这个问题还是挺好的绒。刚才您在问的时候搭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氓蜜蛾。   一点资讯是比较新型的资讯平台缸顿努,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点稗,我们是做平台颂排,不仅自己生产内容钒匈健,同时全网抓取内容休,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容受渴圣,再把有价值的内容分发给需要的用户膊毙儒,完全是自动化兑、机器化的际。我们怎么去帮助车企呢惶和蠢?我分享一个数字砷堂静。   在过去一年拉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业程,第二是移动互联网的平台幸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凌。很多的车企其实在做品牌的时候存伞,都会要求最终的效果谅兢谁。坦率讲挞莎,以我个人来讲这其实是两个事念,因为品牌本身是非常感性的钉,效果是完全用数据有结论的壁愤每,就跟一个人去吃一样双,吃了四个馒头饱了悲颧,不能说只吃最后一个就饱了想飘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锻,现在我们有几个大的方向脾墙,第一是更技术化的跟车企进行合作鼻蘑。比如说从去年开始凳,我们跟上汽通用进行PMP的合作陀级。客户自己建了一个数据库辩报什,就是把用户进行了一个分类梆。然后我们每一个用户来到我们平台上米,他知道哪个用户对应了什么车型攻钳累,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呛,也就是把他们的流量经营得更加科学绷示。   这个给到我们之后隙,又发展成了一个新的技术驱动芜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隙别,还是看汽车外观的细分多糕忻啦。这不仅可以推荐具体的车型耐扩匣,也可以把具体的创意自动化锌咳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果峨蠢,这完全是技术化的匹配沤敌丝。   第二点休两袒,我们是一个内容平台秀皮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容跨互,能帮助到车企做非巢牍讣郑好的传播牛邓,有的时候这些内容并不能够被发现泻拦。现在我们把广告当成一个引子请,不是一个执行的结果菏警。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狼,进而把下一步的行为做好培动镐。比如有一个产品是一触即发厢嗡你,用户点过客户的广告之后粉耽,我会直接给他推送相关品牌的内容豹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起犀,再去看有没有点这些内容和耙耻,有没有评论虽、转发碑史、收藏俯渭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掳蚊,把广告和内容进行打通鸡玫。   第三点荣兢鹊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景壳。这个场景是有时间介、地理位置和非常多大量的内容和数据亭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台笔湾称。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锨跨焚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侗揭,或者是去日本还是去韩国旅行撂。这些并不关系到最终的销量提升多少筹淌橡,但是可以了解消费者在关注什么僵冬戚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凶拱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歌舵,一方面要通过你的技术磕、数据实现更高效的转化透,实现现在解决广告主的一些痛点缸脾蕾。同时要帮助广告主把服务做好尖妻,说句实在的都是服务用户护琶糯,我们产品的用户也是车企的消费者甘,怎么能够把这些用户服务好狙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灌物堵。   李苗苗凤慷:付总说得很好伺虹偶,借此我也想说几句拈攘头。我看了一下齐迹澄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膊导,也有一些厂家的朋友第贸,我们每个人都是汽车人樊尼。   我在想惹拈藕,得益于这个好的时代杀钝,既然是说品牌鸡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情比,无论你这个媒体叫什么名字郝辩,找没找到自己的定位燎悸骆。无论你这个汽车是什么品牌纫松,你的用户在哪里溯嫁碗。过去几次会议主持上都说四个W宪,也就是我是谁刊锋错、我的用户在哪里翅伯嘿、我为用户在做什么沤炕、我还能为用户做什么娇。包括媒体也是一样骂钮疤,我是谁(什么媒体)女钦襄,我的读者在哪里爸嘛,我为读者写了什么样的东西次憾,读者看不看含队荒,这是不是你的读者群要看的侍,最后是我还能够研究我的读者锻、研究我的客户潞宏鲤、研究我的用户踌,我还可以做什么蜂按。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堤,一人问一个问题就结束孩钢。   请问杨总腿套,刚刚说了这么多薪,就一句话绘富售,什么是品牌刊?我们说了半天品牌嚼轰。   杨学良新昂:我觉得品牌就是价值倦,消费者买你这个东西值不值冕,如果他觉得值了井,就认可了你的品牌环浅。   许翔县:我就按定位的理论凌,品牌实际上是一种品类的代表骑稼,消费者是用品类来思考该,用品牌来表达访钱镜。   肖勇密咯浓:因为我是做销售的踞鲸,我可能最直观的印象便,我觉得品牌首先是一种价格摧配、价值体系笛酬,同样的产品能够比别人卖得更贵沦刻陈,别人还愿意买我的尾。同样价格的时候虹械,别人的产品卖不出去泌抖破,我的产品能卖出去闲,我觉得这就是品牌绥撂。   第二培,我觉得品牌是一种文化帅遁粕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悄苏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讥饱撕,但是我的文化能够吸引他偷,我觉得这也是品牌的一种表现煤光。   陈思英喘拜袜:品牌首先是无形资产菩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悲。第二也应该是产品辛,可能是一个标记澈熬纶、标识匡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徽郝,在人脑海中所有的记忆签莆。   其实品牌的英文是来源于MARK蒂,就是在没有货币的时代物物交换的时候娠,在畜生身上有一个MARK费,Market就是营销祥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀备碉。有一个比喻拐棉砂,品牌就好比像银行储蓄勺,储得越多品牌价值就越高上膜副。   余波矮:我觉得品牌在直观来看就是商标女,另外是产品脚枯。真正给用户留下综合印象的是产品蒙、服务和文化的结合川台,以及对用户的印象及感受就是品牌袍比。   付继仁冈迁忌:我觉得品牌到现在这个阶段范阔掇,也是一种共鸣抛陀,像营销1.0是以产品为中心女,营销2.0是以消费者为中心须圈滦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心策,这三点都离不开品牌花桂菇,但是代表了品牌不断的升华桃天沪。同时品牌到今天来讲弘诵穆,不简简单单是一个口号儡文、标签凳鲸、LOGO辜,还是一个行为准则饶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袒韦纽,还是每一家企业棘罐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务圣袄,并且怎么样高效地执行和检测瞧匠扣。   从这些来讲挖监,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肩蕉霸,如果想清楚品牌一定能做好扦粗轮,至少能够对我们服务的那些人做好斗,那也就足够了无票氓。   李苗苗庐惦钱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抖。关于品牌几天几夜也说不完晌腾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侯卧祥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郸省。   谢谢大家在座的聆听篡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕估:李芳 版权作品鸡突宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠榔,严禁转载题美订,违者将被追究法律责任皖尉故。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顾,车市销量连破发展记录该封,这也是问题的时代郡蜡,多元化头把尝、碎片化蜕,对整个行业提出了更高的要求阂鲸拳。一切都在变盆犁钙,唯有不停思变方能随机应变骚仆惧。2月18日弗铂潜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕花荆。行业内百余位思考者和变革引领者嘶,与120余家媒体相聚一堂霉规,在“变与革”的大会主题下涎,共商“品牌与营销之道”构,把脉中国汽车2017靡。   东风标致总经理李海港泛泛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搪卤闹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师川、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巩坞厩、奇瑞汽车销售公司副总理范星辫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动葛。以下为发言实录羚雌:   互动环节嘉宾合影   主持人汞:2016年是一个销量大年讣似酿,更是一个营销大年惯车。从二维码营销到VR营销飞腻零,从下沉式营销到自主营销闻缎督,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歼惜饶,广而告之悄悄地变成了城会玩苗械淌,车依然还是那个车推绢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肥嫩鳖? 第二场论坛的话题为刊废盒:中国车市新战国毯膏,车企将如何做营销辟掂送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流爱,现在重担在我身上伎幕,由我来主持第二场论坛抬粳屡,和各位老总探讨如何做营销复荤嗅。   因为第一场是说的品牌槽班誊,品牌建设也是非常重要的一环厢紊寄,我们现在就把品牌这一页翻过去凶矩捌,就说一点营销其他方面瓶管蔚,比如说跟市场逞扇督、营销相关的一些事情祥荣守。我们今天的这些营销人仇等修,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖圣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狸,因为他是面对着全世界最大的销售市场窘隆充。面对的是最高增速的市趁∧帷,现在技术和产品快速迭代婆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俗,所以他们是非常幸运的窍焦,十八般武艺怎么耍都行环。   同时很多营销人也在自嘲筒顺,其实汽车营销是最苦逼的一群人仿镭犊,因为我们面对的是世界上最全的品牌庆态悉,我们面对的是最多企业的竞争蛇嘿坤,我们还面对的是最难以琢磨的俩凹筒、难以把握的政策环境和最善变的消费者烈党澳。   当然了我们这还不算最苦挞疟鼓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务罐鞠,所以这样的一群人的所思所想孤到鹿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹲该,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宏滇哪。   汽车品牌最新的一个品牌定位等境,在座的应该就是汉腾了埃。请问汉腾汽车的副总凑摧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题氮须妨,您给我们简单总结一下低,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劲盯赖?   于晓东讲抱汹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会才夺闯,让大家来了解汉腾汽车挞紊峡。汉腾汽车目前是全新的品牌隙,2013年11月份成立去巨,5月9号品牌发布疮参,9月6号新车上市樊霜省,第一款SUV产品汉腾X7剧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屏诉般,本着向同行和成功的标杆企业去学习峰梯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快半倍竿。   2016年对于汉腾汽车总结来说快,第一点是品牌发布吧币古,这是做市场的开端貉骂康。   第二点是渠道亮季,对于新品牌是重中之重的工作挝珊澈,渠道顺利打开的局面趟僳,签约181家桑,正常运营150家材掣劲,渠道作为做销售最根本的工作燃,没有渠道楼、没有服务刹,消费者也无法触及和体验侵建墨,对于一个新品牌这是一个开门红纫昂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肖宏姓。   第三点是在市场上池喊,市场层面上重点资源向一线倾斜人,资源都花在提振经销商信心涩秽、帮助经销商达成销量上附念,因为作为一个民营企业叫,作为刚起步的企业芹嘘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筛漏,支持了经销商的销量暗。在品牌和市场的方面履罚须,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矩。   刘小勇关趁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的非,汉腾除了自己营销的亮点之外署袒当,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咎,或者对您的触动是比较大的绢?   于晓东系:做销售在产品力表达上寥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烽膘斥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掂步哨,在2016年都说是视频和直播的元年涧靡城,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纽。包括产品试驾挑战的活动晃陷,也是和斗鱼做了直播的活动弓堕图。在我看来在消费者了解产品上盼督挛,可以随时随地唉木廷,而且是更加有渠道客观了解一款产品斗凉垦。这对于做营销来说浑,既是机会腑切萍,也是挑战崇暴。   刘小勇浮:请问李海港先生死么肖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郎炒秒,尤其是传播的环境桑啤豪、传播的手段箩檬、传播的模式发生了翻天覆地的变化恰袒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纷汇?   李海港图贡江:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法话袍,在新技术捅徽廖、新人群和新的竞争环境的驱动下嫡,媒体处于变革的时代滔栓遂,原来的架构碎片化了韩,新的架构正在建立瞪杭破,当下处于这样的时代热。很多事情是这样的趋势卡虏,原有框架维持很多年物扩芥,突然间环境变化之后碎掉了稠眉恢,再重新建立新的架构阜灰,万事都是这样的道理删谓。现在媒体环境是什么样呢磁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歪矩未。这样可以导致媒体的平台化垂铺共,另外是媒体人的职业化或个体化瞪铣侥。   简单来讲鹿刃,我们以前是自己做东西炽漆添,自己在自己的商铺里去卖迹卫寇。现在不是了荷,现在可以自己做东西弄晒惹,自己去租商铺怜艰,有的人专门提供商铺滔毯,有的人专门做东西捶隋斜。这样可以做专业化的组合铺寐禽,效率会更高炉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势损,红姐以前是媒体人勤碉,现在有自己的传播平台兄徊,也借用了社会化的平台巍,把最好的内容输出雷,她做最专业的内容恳。我想平台也会用她的内容袄面,未来的板结新的架构就是这样的挫读。   在这个架构下作为厂家要适应噶疥,东风标致已经做了这种尝试洛,去年把我们的公关公司能力削弱敢,因为他们的稿子太硬了诬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悄,从专业或从第三方的角度看待东风标致毛,我想他们的稿子会写得非撤幔好凰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣反,这是未来的趋势凌矗。   刘小勇息心:我听到有一种观点潦饥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妻,我就抓住了更多的消费者隶剁闷,更精准岸,我的销量就会增加涤。但是有一种观点认为蒋摊嘿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抄蕾?如果总消费需求没有增加剐潭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喂歧孩,是不是大家又打平了吻聊坦。就像一个剧场理论潘枚,原来都坐着看戏旧颅碑,后来都站着看戏了棠停,其实看的戏是一样的糖。请问奇瑞的范总虹下搜,您怎么看这些新的手段镜、模式对销售营销的作用掏朵娥?   范星脯:首先感谢红点汽车彤韦拣、感谢红姐说砂康,也感谢刘主编备挠。实际上前面两位老总谈得也挺好宪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解悉贿冗。   说起营销确刊函,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苍底。但是从营销的最根本辰规兴,还是回到对客户的理解叉汲。我们最近几年对于整个汽车市陈伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整归鲤,最核心的是我们看到了两点变化此爱噬,一个是围绕客户端的消费升级摩,第二个是客户年轻化的变化睛唯炼。这两个核心特征的变化匹萍,带来了所有客户需求的变化楔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展握椒康。   应对市场的发展偿狮,我们称之为整个自主品牌的发展败炊,包括奇瑞自身的蚊惧逗,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈斓剑快床,年均增长在40%左右的增速偿,所以说基本上属于原始增长的阶段殴尸叮。奇瑞从2012年悍赋、2013年开始进行战略转型扣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惫粹,我们做的核心是提高整个产品的品质敖,是我们整个战略转型的核心呈粒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嚷翠锣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品是赴陡、好的服务蹿颁。2016年我们已经进入到2.0阶段底坑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芦拼答,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腻,整个2016年集团销量也突破了70万辆睦侩,增速达到28%嗡,国内市场超过了36万辆茬,也是过去五年来最高的一年柒汗秒。国际市场中叉护,我们2016年实现了出口8.8万辆散,也占到整个中国乘用车出口的1/3浪,也是连续14年中国出口第一的车企弯苫。   我觉得取得这些成绩寝,销量数字是一个方面畦盆摄,更重要邵清、更为看重的是结构的变化蜡俩蔽,第一是企业盈利水平的变化蓝心,为支撑企业未来的良性发展廉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务磨独聚。第二是体现我们战略转型的成果辨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纫呸山,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剔绥没。第三是客户结构的变化焙姓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奠勘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鸡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祟缆,实际上我们更关注的是除了规模的变化蕉囊董,当然营销数字很重要膝。数字背后更关心的是这些结构的变化发,怎么产生这些结构的变化呢缕却?从我们自身对新一代消费者的理解别,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挠瘟煎。   客户体验的三个方面我们一直在做试碎,第一是产品体验陆空,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)郡,行业平均大概在35%蜡殿倘,奇瑞可以做到25%绷鼓粹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潞,今年还会陆续推出更多的平台贬。当然平台不简简单单是全新车型的概念犀闭。   第二是品牌体验呐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磨娶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通店,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痪郊褪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踏径,现在很多企业在做营销过程中视频俱、直播方式应用是越来越多了敲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加界。今天消费者接触信息的方式发生了变化笨馈。   第三是整个销售服务过程体验的升级斗签尖,在2016年网络规母福和第三代形象店的升级喘恨,为了保证客户体验的一致性兄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卜超藤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纱、优质的房撂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验摊秃,这是我们正在做的闷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渴箍,谢谢!   刘小勇京泉:谢谢范总蔫令,现在的汽车营销无论是从手段绵信耻,还是从模式伎咕喀,包括内涵都已经发生了非常大的变化奠吧护。我顺着这个话题再往下问一下从,请问刘晓科总抵咳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篇、营销套路衬呐,您觉得现在还适用吗靖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尼迁卵?   刘晓科降:刚才范总授、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势告,因为这里面在我们整体来看澈杰,其实我是一个新的营销人浓祈司,刚刚在这里两个星期蔫卤师。我以前更多的经验还是做用户盯仁慕,去看用户的发展芦厩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扩史、网红蛇、娱乐化贪,甚至还有用户的碎片时间乖拔垦。但实际上反应了两个变化呢另,第一是用户浏览的轨迹改变了堕手,以前在PC时代饯啼,大家基于浏览器阅读眯篡凳。所谓浏览器的阅读靠,对于从一个网站跳到另外一个网站廓浮病,这个成本几乎为零懒僻卧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匹,只要在浏览器就好酒。PC时代百靶,网址冕枪、网站截飞、浏览器是值钱的荤爽拇。   对于移动互联网动估,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痰聊,对于微信小程序也有很大的期待担,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观武停协。最终来看律暇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流景娄。在这个主流的前提下啦劫含,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读得衰辅。在这里出现了两个问题韭疽革,也就是时间的问题灭拿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候藐非,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的葡。如果是比较泛一些的资讯或APP什绘秸,如果中国互联网网民用MAU看谐,月度覆盖量几乎全部覆盖孙乐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU璃娄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惨啦箔。但是什么会不一样记镰?就是时间娥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屎镰,我也高度认同一个观点旁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掇奉毙。在这一点来说矫嗣拳,我们的营销不是去抓住用户瘦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佬乏千。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起楷棵旁。   基于这些理念的变化雄炮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虐瓦烦,而现在发现专业内容看得比较少一点墙叙。专业内容对于用户的阅读干猾沧,可能是女性就不太爱看椒搬,覆盖用户的时长就变短公刃。什么东西会长呢沮讳敦?从2016年颁矩题、2015年的情况来看筷,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阶,因为可以更好地去占据用户的时间脚舍。比如说我们投的一个网综节目菜镭跨,可以有2个小时以上的品牌露出时间售彭。   对于用户来说棘倍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芦睹惟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘲矫卑。无论是线上的肚,还是线下的煞窟。   另外一点渡放,我们做了一个用户报告邦柿,会发现用户现在在看车的过程中嵌叭抒,比如专业的导购反饭猜,发现用户的时间汗剃、决策变得越来越短帽,对于专业媒体用户来讲缸,用户平均决策时间是108天傲效,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天础拣嘿,这52天对于内容的需求是很轻的娶牵膳,包括频次是很轻的凯。从52天开始一直到97天诗势,基本上是从几款车的比对到交付定金暑绢,因为提车还需要一些时间揭窟羞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览论巩财。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剁匣唾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谅唤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接握扭。也导致现在的自媒体更火枯倦,因为大家更相信人筹疮坏,也就是网红的力量会逐渐发挥哼,包括IP的力量伸氏。   营销的变化是跟着人走的粮歌铂,用户的体验位鬼伍、用户的行为发生了变化巨收,我们的营销一定要适应用户的改变哗茎吻。   刘小勇坎汲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表久。想问一个跟豪华车相关的问题碴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的定隆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冻剂售,从超过10万辆到两三万辆的都有凶星镭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汉骗稿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锋欢?或者会发生变化吗袍尖?会发生变化的话食媚桐,是什么样的主推力量来促使发生变化戏?   王顺胜澎恫侗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匹柯,作为广汽讴歌这个豪华品牌谰爽,去年4月份才成立了新的事业体制传济。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庐截诺,10月22号四驱上市捕痰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锻毕。   从去年一系列的举措姓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌睛棘。像主持人刚才提到了卵蔽替,怎么样去改变格局堪陈保?作为豪华品牌在中国钾挎嘛,像ABB进入中国市场比较早穗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迁拦,其实我们也做了很多思考媒匙谰,想跟大家分享一下尼肌。   第一请辆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滦毋,也是十年左右的时间樊,也不短贝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罚侩肮。作为这样一个品牌要找好自己的定位壤滦,我觉得是特别重要的泪念。我们不是说跟谁去竞争泪,而是在豪华市场找到适合自己的位置被赎磷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措婆,包括在上海搞了大型的上市发布会姓棵,在上海中心进行首秀衫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芒目,这也是用来提升品牌的首娃肛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匡。这一系列都是来提升讴歌品牌的逞藏笆。   在后面的发展上肥惜咕,包括在2017年也做了很多的思考橙茂,就是如何在营销创新上做一些突破韩邢复。比如说植入了体验式营销刹,包括即将上线的体验店禾,可以跟移动互联和终端粒,包括一些PC端进行一些互动为桐浮。包括很快会引入管家式服务锭撩,让用户真正能够感受到服务和体验隆赴茹。管家式服务是一对一的勒壬,能够让你感受到有针对性吕揩,并且有温度地触摸到服务的形式鹅愁粗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展加,我们在形式上也进行了一些创新堕休。   尤其在内容上面垄靛,我们以内容作为引擎伦漓,创新作为驱动健,作为后来者品牌歼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碉姓。至于格局会不会变化堆侮窜,其实每天都在变化窘释歧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局督喘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升商番。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杜,我相信之后会在变化当中不断求变枪廷编。营销嘛、创新不但要传承好的东西筐垛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹋憾疮,跟大家一起共享一下拍。   讴歌作为新的豪华品牌墩具茶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汉安蝗,希望在座的媒体以后多多关心猴固姜、多多支持圈攫,一定要让它取得成功话暮,谢谢大家!   刘小勇椭坟蠢:接下来有请江淮汽车李总客桂,咱们聊一个关于2017年的话题婆现投,现在年底镐限巨、年初做营销的也是做足了功课氛蔷颠,关于2017年市场的预判请楷。能不能把您做的功课分享一下恨鸥苏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盆苦?   李建华共:小勇这个题目“袭击”挺厉害丰,营销这个事在台上讲露苹灿,对于2017年的营销还真没有想得特别细囊弄。对于营销珊习,以前讲欲文明其精神汇撅,先自野蛮其体魄伍,营销在中国还是跟认知相关凭,属于文明其精神发展之内的捅呻含。营销在2017年来讲戊涝成,比如小勇开局讲的中国市场很幸运簿,全球规模最大色,还是保持增长乔羔宏,需求会很旺盛磐贡沸,同时也面对着一群非常不确定的消费者冲寿句,这些都是一些确定的因素塘。关于不确定的挽苦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi埠徊叮,这使很多事情产生了不确定性便违,也使推广方式产生了变化恢粒。在一个变动的世界里要想做好功课咯,关键是有定力把握好不会变的东西箱哼。   就江淮来讲尺篱,2017年一方面会更加关注用户的需求镐杆甘。因为从做营销来讲韭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盯矢柔。一是用户看到产品曝电,如果产品很美好黑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缝靛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窍。第二是当产品出来之后艰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品齐衬,如何让消费者跟它产生很好的接触匙供簇、接受它去酒,让你的营销做到有广度旅癌、深度和温度白,这是营销人需要花功夫的地方汤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量遂缉湾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈煳藕Γ好的保留和记录下来怯沛傅,强化终端的执行力函酬奠。这是非常重要的奢稗洞,当消费者看到的车是处于被管理的状态篡枢鲤,他就会有好的印象矮欣岸。如果是管理失控的情况叹,就会认为这不是好的产品踌扛烽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迁勾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陈裁护,这个产品是不是他所需要的怜崔穆,能不能让他在过程中感受到认知和认同尉揉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肉础,现在已经不太需要你告诉我什么了癌,往往会更注重你提供给我的事虎手,是不是我真正参与过的墩拆丝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论九冬聘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV携舒盒?可能现在需要一辆高颜值梆祥、大空间浆、强动力夹秆咐、低能耗梁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喉,所以2017年上半年会投放一款S7临扯记。前面的消费者参与了意见绒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件悔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触率,形成了共同创造的氛围配翟枯。往往共同创造的东西靖雌捷,我觉得是消费者乐于接受的东西俱浚。未来共同创造叙陡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戌让持。   刘小勇换:非常感谢李总芯。我觉得现在开论坛蔬爆澄,最难的是请嘉宾朔鹤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炊,是嘉宾请来了之后不给时间说顿。今天这个恶人就让我来做了盘堆,咱们就不说了街藉日。   最后请每个人回答一个具体问题据桂,刚才进门的时候有一个调查波,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几释僧店?我们从于总开始啸。   于晓东较观:我觉得2017年应该说挑战大酬猾唇,期望更大宛设帛,我更看好细分市臣锾浴,因为我们也是做SUV的嘛管箩瑟,我们更看好SUV市场的持续增长模。   刘小勇肛残:全行业增速去年是13.6%紊、13.7%艾潦。   于晓东城酗螺:我预测2017年是10%纹告。   李海港醒叹:8%触头。   范星狈:我就说一个数伦穿,虽然说一二月份看到环比有所下滑碎沤,但是看这个数实际上同比还是增长的潜蛋。本质上今年不用担心探,我觉得还是在8%到10%之间蔑。另外最近看到1月份的数据出来了揪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阮挞撼,这实际上是一个分水岭巍,一个很大的变化蹄片警。   李建华屉染芜:我觉得应该在5%到8%啡,可能会接近GDP的增速雌看碘。   王顺胜谦:我觉得整体会在8%到10%以上贾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上砷佩特。   刘晓科汉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点融偷坊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唐桐玫,我觉得再加两个点是8.5%睬。   刘小勇松:你更准确了迪岁,到了小数点后了募。非常感谢各位老总的精彩分享噬胜似。就像李建华李总说的淀卢浮,咱们说到汽车营销人圭恍檄,媒体界有很多新词来形容毫莱侥,像野蛮执行力或变态战斗力稠刮妻、狼性文化等等颧。其实他们是一群非常善于思考的群体完,他们的思想的深度决定了在行动的效果澜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耿坊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈兔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境美俱:李芳 版权作品领倘赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权围枷婚,严禁转载弗钒褥,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日黑裸晒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行箩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孰羞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啼炭檄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨临奖祁。以下是北汽集团党委书记踌脱嗅、董事长徐和谊的主旨发言蝗。   徐和谊瓜谢恢:尊敬的何部长葡律邵,尊敬的各位领导寂,汽车界的各位同仁柬檄九,还有我们媒体界的朋友们笑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂米,探讨汽车行业的发展话题车蒋斡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年玲宏午,这一年间我们先抑后扬鸵航春,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔬垮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恋,最终以产销2800万辆扩婚,同比增长13.65%的优异成绩嚷芯啊,完成了一年的一个胜利的答卷糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔬睹舒,为不断探底寻求新方向的中国经济茨,可以说去年我们再添新亮点荆皖汲。成绩固然令人欣慰筋,然而先贤有言表咯衡,一切过往皆为序章羔良甩。今天站在新年的起点上回望从前乳,我们发现深沉变革的暗流涌动辫鲸邯,启迪未来的创新发展袄饱鞭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思灰退。   亚马逊无人超市惊艳登撤狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军体袱滑,提振实体经济箭在弦上亥,消费升级引领我们全新的商业文化时代厕,技术郸咳呈、商业模式哇弗、国家战略蛙、市场结构结合在一起徊础杠,这种更替的演进沃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点岭,正释放出巨大的改革能量吞,正引领我们整个行业迈进全新的时代复风。   一是技术模式在不断地创新皖芜酪,汽车行业转型正在进入落地期砰歇。最近几年在互联网钮吮八、智能化滴、共享经济等多方的洗礼之下锌说,汽车行业正在同创新中被颠覆者滑娩,迅速地转变为创新转型的主动执行者境嘶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泥嚼,日系车企抱团开发人工智能技术扛杭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豹涛骇,可以说剑指出行解决方案剧溅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俱氓魏,在新技术涝彩、新模式领域不断落子渭逃蠢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垮腺峨。   二是消费升级扑,品牌之战成为未来的新机遇任靛反。随着互联网思维的逐渐渗透逝美藕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念托栓杭。情感价值般、消费文化沪汹胚、消费者价值观越来越得到重视祈,网红营销篱、二次元营销辜襄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势急炔兼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通输呐,实现产品表达与消费者价值的同频共振刮始特。   另一方面竿彼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书聊犊,为自己的人生价值代言慰鲍筷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题班蓝鸡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叭。   三是提振实体经济疽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镐昆拿,就是提振实体经济磋膳。其关键在于制造业转型乾逢,转型经济学的研究表明弓骏,制造业转型中产品技术固然重要特恳,但管理体系更加重要修。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冈、网联化建设刃怕,就越能发现在信息化建设这种大背景下挂谦摧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键净标。前几天我看到有文章提到静第,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茬撼。这样的提法虽然夸张厩螺绷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旗壤,我想却是切中要害的末。因此随着汽车行业创新不断地深入落地且穗宛,随着提振实体经济逐步落实兼惮钎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牌交。   四是政策变动睫沏,新能源规模化秘皋懊、市场化成为未来的大方向辈愧。2017年新的政策正在逐步地落地墩舷绿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化但。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垃墟,行业准入规则匿、动力电池规范条件等政策的制定抬,从各个角度划定了新能源的市场边界饰磋勾。   另一方面疙乐难,碳配额贤鳞、双积分诫铺、新能源补贴退坡硷蔼脾,无不要求新能源发展要还原市场化手段蛾,聚焦核心竞争力腺诞奔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益位默,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规轮孪。   纵观整体形式的发展郊屉艾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骂孰蛇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辑法。数年之前仇,面对互联网行业的冲击郊达,我们以为我们只是需要一个互联网+搂病,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绦,还承担着国家经济转型的重任赣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脓虏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汾。这样的多重任务吨布,给了我们新的挑战筒穆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筐冀欺。   面对全新的形势辱缮亮,面对前所未有的机遇与挑战澎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苦堤匈。我们将锐意进让瓮猩,大力地发展创新精神普囤戎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坷幢粹,在电动化邪攻错、智能网联化形、服务化膊、国际化等方面加快发展步伐穷丹,不断推动新技术吞川纶、新模式的落地生根睦搂,不断地发展新能源汽车圃,还原城市绿色健康生活肆把。不断承担经济转型任务龚,推动传统制造业的升级宛朵。   面对未来咕羚闭,我们将在以下几个领域寻求突破鸽齐:   一是加速智能网联技术研发埔,打造智能出行的生活方式圭。2017年拉斯维加斯的CES展上布仙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作湾。当然不只仅是和百度涕毁,还有其他的国际国内的公司哭剧。未来瞄准智能驾驶墨、智能互联我掠、智能座舱等内容狈酬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淖避,为出行与城市生活打造系统化的智能工具硅。   二是加快新能源汽车产业化东龚,践行绿色环保发展目标毁。在新能源方面雇,北汽秉持环本耆幔靠大家的理念醇宛氓,不仅造优质的新能源汽车产品玻,更要造消费者愿意购买的新能源产品跋寡淌。尤其是在补贴退坡结、行业回归市场的大背景下裙良,北汽集团聚焦资源倘、聚焦技术登、聚焦产品糕矛、聚焦市城瓯婕印,四位一体严密把关整个新能源产业链边鞭,为消费者提供既有颜值睹很袭、又有内涵的可靠产品滇火喝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泡饲,共同守护美丽家园查矫。   三是加速国际化资源整合伎仁匪,实现中国品牌的全球化媳。2016年参,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地裁镁,实现了北汽国际化功佬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潍。配合国内的合资品牌幻赡事,服务于全球布局研发基地磊,北汽全球范围的资源整合欠糕,已经进入了研发廊动、生产臣、销售软朽、金融软、人才和品牌全方位互动的良性循环吠饰辟。   面向“十三五”瘟铜,北汽将继续深化拓展东南亚卜、北非描奈、中南美荣、东欧等重点市场的产业布局瓤,使中国品牌的影响力遍布全世界谎茫食。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饺碾。   四是坚持服务化方面壕娇驳,推动制造企业转型升级歼。服务化既是国家经济转型的方向驾,也是北汽自己产业升级的主要目标氓。多年来我们在金融外、产业投资付、后市场嘛、出行服务等领域多点布局施扁,随着时代向智能网联方向的发展挟分,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佩嫉。构成从业务到管理体制腻,再到基础设施的科学发展体系片烈勃,不仅提高了资源的利用效率戮贫尽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化地。   各位领导加低,各位同仁孙,媒体界朋友们乖可篙,闻鸡且起舞挽表,风好正扬帆酒草,新的一年已经到来乡镰豆,新时代也正在开启机遇的大门泻,让我们携手共进毒擅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年革,长城汽车累计销量达107.45万辆毯护,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怀巢羚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刀炉,其中哈弗H6占比超6成吕闯厢,达到了58.07万辆檄,同比增长55.58%蚊晦节。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玫垂店,2017年2月19日脊苏喂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辉,我国汽车市场销量首次突破100万辆淌俩汤,高速发展25年后的今日弓槐行,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舱俊。中国自主品牌已突破百万辆逃桂同,那么能否乘胜追击逾越200万来齿摊、300万的销量目标履酒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茂火婪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歼,用他的话来说羔,“这是很了不起的一点段涂嫩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件设,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面非愤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心人,从另一个角度来讲猫悸版,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杜。   安全其侨售、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功圣,分析其中最重要的因素恃,魏建军表示雹埃,回到20年前剁勺鸥,受到成本和技术等方面因素的影响靛喉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恰系爽。而当今时代郎挤穿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标旗,其比重也在日趋增高伺痛扰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了热锯拇。他还透露项庙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弟公宛,打造全球化的研发体系猴羌,在主拌颁递、被动安全技术持畦既、智能互联庭煤匠、自动驾驶等方面辽晒,形成领先优势抠桔。   说到自动驾驶技术问媚,放眼全球汽车行业脱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重不,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啸仆。哈弗将采用北美灯、印度不弓胎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统楔凸,据他透露焚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匪,目前正在进行路试汰,有望在2020年后投产荤频埔。“我们的最终目标粳另,是推出完全无人驾驶的杜扔、最安全的 SUV 推。” 魏建军说到静。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垃绢江,魏建军说到禽,2020年滔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柿。对此淘蕉蹭,哈弗规划了四十余款新产品配鄙,覆盖全部的SUV细分市场勺僚。到了2020年菱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标始毯,在规模上超过吉普茄歼势、路虎虎魏,成为全球最大的专业SUV品牌不。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卸啤,魏建军回应道估试,要取得这样的成绩主要来源于两个方面焦辫,一方面要靠产品快速地更新迭代低煤罕,另一方面则是丰富多样的产品规划闲顿,这其中就包括新能源方面的建设纷。据悉踌陈侠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暮栏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幸。除此之外担湍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘纭,目前正加速推进全球化商业的发展施檬徘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腔笺通。   2016年肝垄东,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盲渤损,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卑:WEY登场之后哈弗应如何定位倒省?魏建军在现场表示废事:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化套葱巳。相反默,哈弗将全面发力15 万以下市尘澄健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毒,而“聚焦”就是集中资源蒙显,打造产品和服务的差异化优势顽辞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹊触佩。先做强朝、再做大哺程邦,这正是哈弗理念的核心所在钠邵检。在盛典现橙啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一笺瓣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语催。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锣搓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屁抖挠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邦此路,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓤纶。据了解倡,长城经常组织经销商团队去日本考察玖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搓惩拟。这正与长城的发展观念高度一致疾虏樊。魏建军透露贯霞尽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝来妓,经销商们也未曾有过动沂喑А,这正是“稳固”所体现的重要一点步妇。   长城汽车总裁王凤英表示颁仿扛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巩殊。 她认为簇胆,良好的厂商关系是相互作用的娇,只有让经销商满意脖,经销商才能够让消费者满意仕狸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中傻卑,这是层层递进的作用效果骗胜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伴搜榔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌花怜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绩剖?哈弗给出了自己的答案徘缺:200万的目标即可上路登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚霓巍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捆,在新能源汽车补贴退坡后栓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惹,这个数额占车辆销售价格的40%闲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胁临兔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续邓?未来目,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇负碗耗?2月8日下午蟹合剁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示集呸干,2016年伶骆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桨硅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一修,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颗疟。随着核心技术差距的缩蟹诰四俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强彭科。但是漠剖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内背黑,巩固和扩大这种优势遁,还需要政策舒耗彭、制度和市场三方合力炬小,打造可持续的市场化发展罗汐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沧起,但是从已知的美国插覆钒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吨星慨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%徒控。同时铅杏兰,公共类充电桩接近15万个的发展规模显,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绰。   “走在世界前列筒讹泻,不仅是体量和发展速度位居世界第一络吻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一噬虾糙。”许艳华表示喇,经过近几年的积累朝票橇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贺几岁、制造和营销的体系能力穿得灌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淘沛悉,产业链基本完善常界胸。整车俩窟、动力电池瀑如、驱动电机系统性能大幅提升贪拦,市场主流车型的动力性炼砍想、续驶里程捎、能效伎赣祷、可靠性警、舒适性明显改善醒,整车泼蹋寂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展驮,新能源汽车市场覆盖率提升舜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国集,占世界市场比重约为50%姓捷。按照已知的企业规划蹦行避,在乘用车领域归沪,2017年我国将有73款车型推出拜烹斯,进一步满足市场需求草匠浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谩拆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镣扔栖,整车单位公里行驶成本也在下降牢。“20%的成本下降内恭疯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碎口,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升懦庞。”许艳华对《中国汽车报》表示号比猾,在规模扩大成本下降的同时皇境,市场竞争下之下蔽舜,企业会做出有利于市场发展的选择泰娃椿,也因此溉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兜守懂。   许艳华判断垂,2017年洽块没,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淋,预计占比会突破70%枢芜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高楞勾估,充电基础设施也将继续保持快速增长绕鬼斡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系守环,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钳吭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丰,在此框架内蹭蔬,到2020年侈讨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展龟券。但是补贴退坡后怎么办息市?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动焙。”许艳华认为冯殊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移境嘘午,让新能源汽车使用成本进一步降低损秋蹲,才能保证其持续良性发展萍歉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件邻据纺。目前实氖忱,无论是整车亮间、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确括,剩下的就是政策实施好的问题酿儒扫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竞鳞时。”许艳华强调捂涕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巫笑嗜,2020年到2025年是重要的过渡期全,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吴缆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用米,这方面我国也走在世界前列狸汾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》董列,进一步落实国家新能源汽车发展战略默,保障车辆和使用安全蠕迹。   不过替鞍党,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忍存。针对《暂行办法》倾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萝巧、10%和12%的比例褂,调整为5%熊咯妮、8%性洛淘、12%的比例屋弓弧,并允许2018年艾等拿、2019年负积分可延迟一年抵偿杉。同时嫌佩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定隆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢篓察,丧失中国已形成的比较优势迹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用揪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台传,以便企业开发和商业计划的制定碉邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠放:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时览黑嘶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苹久斑。犹记得2015年7月良,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乖该鸿,并对这些汽车的车载软件进行升级吼发桶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叙、转向系统以及车载系统徘醚桥。    如今季筹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蒂波南,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案庆诽,如果没有行业安全标准来做规范疾匙,或将引发不可想象的严重后果簿堵方。在我国佛仓徘,作为国家网络安全的重要组成部分拢迹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菲让。《中国汽车报》记者日前获悉纤钢,《车联网网络安全白皮书》哥且限、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拣欺。在发布之前寡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啡,他告诉记者胆,车联网网络安全即将拥有“指南针”俗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倪:《白皮书》斜、《细则》出台的大背景是什么焚?    庞春霖享砍乌:在节能环保逗痉桑、安全舒适玩群,以及车联网暮爽瑞、自动驾驶锈糙、智能交通等方面要素的推动下炮竞,汽车正在迅速IT化绕县、智能化滤潘。与传统汽车相比徒下蜡,智能网联汽车在节能减排杠鸵啪、安全舒适方面具有前所未有的优势鹊施锯,符合汽车工业皑绅鲤、交通出行方面的发展趋势密欧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酚喂。在互联互通的背景下嫡,没有网络安全充分保障的情况下巳拐,智能网联汽车带来的可能就是灾难黎茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倪荷骚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》感渡,明确要求网络运营者(车厂杉锹姆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宪恋,应当依照法律宝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钡,采取技术措施和其他必要措施么芒,保障网络安全克尾、稳定运行房答,有效应对网络安全事件趁撑,防范网络违法犯罪活动到忙,维护网络数据的完整性蹬就涉、保密性和可用性迸瞳。网络相关行业组织按照章程便,加强行业自律髓,制定网络安全行为规范烯剑陆,指导会员加强网络安全保护貌堂,提高网络安全保护水平舱,促进行业健康发展加坷蓄。”该法2017年6月1日起施行撇孺千。    2016年10月23日四记,在前期工作基础上瞬奈店,在工业和信息化部等部门指导和支持下涪轿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上里府操,2016年底钎,以电子科技大学为主任委员疆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)材褥煌、中国信息通信研究院唤尽、国家互联网应急中心炼、中国联通街互、中国电科第30所眯课、奇虎360断、博世为副主任委员渺抛,联合国内外70多家整车食、芯片弄色、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称程姆缅:车联网络安全委员会)正式成立贤拌每。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求豹,在工业和信息化部侥立、国家密码管理局笛妇挛、国家网信办等部门指导痢渤、支持下地,车联网络安全委员会于2016年底组织貉轿、协调产业资源骏,以我国自主和在华骨干外资车企姓妹、终端和零部件厂商为调研对象成,先后完成华南疽、华东绵、华北魏饯、东北淑、西南地区调研工作枚澄仓,充分了解了车联网网络和信息安全政策坞、法规敝董蔷、标准瞪秋、产品寒挺、应用等方面的实际情况与现实需求仍井少。并组织与协调联盟内外资源石刨勉,开展了车联网网络与信息安全相关政策熟、法规柯、标准的研究惨事,形成《白皮书》采、《细则》妈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脾败炽。    《中国汽车报》擞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钙费:随着车联网发展叉为,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洪我、技术标准欢摊、产品及服务体系的支持送豁。从调研情况看幕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战努们,缺乏可靠和一致性的基础工作络汕,因此需要我们及早采取措施圭虚脯,完成网络安全方面的顶层设计工作矮,从政策叛辣、规划抚、标准绍淀勃、技术县碾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用篱岛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶夥方ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状怯,为车联网网络安全的后续发展提供建议促环煽,推动车联网网络安全产业的快速发展伞很凛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》体踏没,从企业茹、用户奠谅、政府需求出发册,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沧苏,结合车联网的行业特点和技术属性碳琅泉,立足当前现实和未来发展趋势骗,提出迁盯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系市兽辱、指标和建议弓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舒,提升网络安全防护能力渴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磷点五。    《中国汽车报》篙搬达:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膜础跨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摄,对现有车辆和新车产生怎样的影响桂?有没有实施的时间节点弛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戊红械?    庞春霖蔽匈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南访,并不涉及强制性标准和法规癌亢。同时通过产业宣传卤乓绕、贯彻和使用褥,不断发现新的需求和不足杏,并加以完善枚伴。但由于网络安全形势的复杂性翰蓄粹,以及车辆作为一种重要的交通工具瞥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台黎。    两项文件本身就是在调研基础上帛项,听取产业单位需求而形成的赣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶架惩鲍,减少大家的迷惑和疑虑爱啡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肖,切身维护好产业和用户的根本权益奖贩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桔甲,当然会有成本在里面黄持。不过从发展的角度来看号梦茎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔡蹿棵,属于必备的系统干队,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蝎凉虫。同时胎缕欢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桅,也会赢得更多消费者的信赖蜕。    《中国汽车报》屡砰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荣檄?自主燃胺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战破夸?    庞春霖干蹄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虽,其中一些关键技术和产品衅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试褪谐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样时。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茧翰,那么就像现在车辆的保险杠狡损踏、安全带谋、气囊糯距间、ADAS等等常规安全产品一样冕绵,无论自主还是进口车辆邪烂,应该都是一致和统一的要求虹,并可以采取现在车辆型号核准等方式铣酚恢,推动车联网网络安全产品的安装隋、测试淮缄息、使用忱、维护和服务禽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奸,首先是人们的意识问题捎钞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谢箍,但对于车联网网络安全却毫不在意哗恒镶。要知道脐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哩镣连,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灯钒、多变私须栖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片砂、软件等基础技术楞勿体,对于自主车联网网络安全产品而言砍炊,投入比较大皮、周期比较长畔邪、效益回收比较漫长节,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长譬退敲,从整车企业拱,到零部件侩玩材、软件妙帅伐、芯片供应商森,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乳凉肪、人才队伍鸡什、产品体系娄富课、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宫顷,也非结构化的治理模式洽擒,需要新型的伦理桓暇、法律和技术法规给予支持蠢搞乓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歉炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣函:李芳" "   1月18日瘦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会努。引人注目的是檄填敌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梁短蒜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”览。EC180之所以有如此低的价格硕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴达。在补贴退坡的背景下谰驹百,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骑箩忿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盼饲艾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铺皇?在发布会后街潦僵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义从惰裴,以及2017年的经营策略与规划鼓散戏。   《中国汽车报》师: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义度凄艇?   郑刚镭: 北汽新能源有两大类产品平台涝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品松霓揪,包括EV螺宛、EU嗜、EX漏、EH四个系列姑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拼。在开发之初缆纲,我们就对其有一个精准的定位与期待谦坷康。   北汽新能源在两年前预计到徒屉搂,新能源汽车的3.0时代即将到来阶联,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藉脯绥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灯曹济。   目前杯辞澳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握逢,这没有错藩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术旦杆,并没有推向市场的现象问。我认为昂博,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甜慷程,也没有认清正确的发展方向经谢。   因此妇,在两年前开发全新平台之初蜕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车懂党哆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹤绕,这种做法目前看来是成功的死磷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能煞坊、造型儡淖、特点以及价格之后稼僧骗,大多数人对其给予了极高的赞誉辆呐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号千亭笛。   在成本控制方面舵痹,我们认为还有压缩的余地翅,通过不断地挖潜降低成本飞鳖水,我们认为可以让更多的人开上这款车辑沧刊,不过这需要一个发展过程驳。随着销量和产能达到一定规奶岫谂耍后颁驮醋,我们会进一步整合资源十锚蚀、降低成本畦,提供给用户性价比更高的电动汽车污。因此擞杏,就目前来说阔到,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玖汤幻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力悄怀。   《中国汽车报》颊忍: 面对补贴退坡豪,EC180为何还能采取目前的低价策略仕碾电?北汽新能源有怎样的发展战略评?   郑刚驴: 从当前产业政策来看奉瘸,全国各地的补贴额度不同顺谁,流程不同瓜琉,这都带来了公司内部成本摊销的问题顿库,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难路玻板。为此日熔,北汽新能源成立了卫蓝基金度,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴密。这需要企业拥有一定的资金储备磕醚。只要差异化的地方补贴还存在昏,卫蓝基金的使命就不会结束看把剃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会信哥。只要发展的规划清晰党,我们有能力也有信心做下去分。因此艇,我认为当整个市场达到一定规目亚潮ィ后泼,企业才能做大做强哦灭摩。在我看来僵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔑,而不去考虑社会责任较锯。只有兼顾了二者涵,才能获得发展与壮大群坪醒。   就北汽新能源而言清筹,如果年产销量达不到10万布,那么就没有持续发展的能力蜂入屡。因此锤,我们公司定下17万辆的年度目标墙,并将在4年之后达到50万辆熔化。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点路。谁先占领制高点稀投携,谁就有效益随幻。新能源汽车市场的成本杀手穿,也将是市场杀手睹。   在竞争过程中涵献恼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屑拨,而是以传统燃油汽车为对手掀窖。因为它代表了污染够撵钉,势必要被市场所淘汰琶桑。   《中国汽车报》庙鞭: 新造车企业的强势介入氮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹿?   郑刚裸椿危: 与跨界企业造车相比模部蹦,我们的优势正是他们的劣势末呵。依托北汽集团裤木肉,北汽新能源有着很丰富醇脚、庞大的制造资源谅第辆,有巨大的产业链规模优势衬慌徘。在互联网体验方面遂庙手,我们确实面临一些挑战绕,但我们在造车工艺防宝、供应链与流程方面有着更强的积累鸽。   在我看来酣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在详奥辑,这些可以相互转化茹蛾。我在发布会上再三强调蒜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业来激巳,而不是新能源汽车厂商扳擒熔。如何能够最大化地提升电动汽车性能图仇箱,创造差异化的用户体验和品牌价值秸取,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向安列疟。   目前偶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敢科:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虏。在这三类潜在的用户中侩羌线,我们的发展空间都非常大烙截。   对于新造车企业而言赡戈,他们确实会面临诸多的挑战媒。我们在发展过程中遇到的挫折靡桶,恐怕他们也得挨个体会到恍矾盒,但这是一个正常的发展轨迹芹。因此梦努,我认为这是一个跨界融合的时代坦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哪屎,将思维与资源彼此借鉴坤呻,从而为用户打造更好的新能源汽车兜藏常。   《中国汽车报》购害梦: 北汽新能源目前的两条产品线笔嚼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里博禽?   郑刚里尽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牢垛刮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绣膛冷。相对而言挪崇联,BJEV的目标用户是我们身边的朋友婪、邻居试、亲戚脓趟撇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闪掳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人癸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仑槽蔬。因此在性能层面补喜被,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化父吵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逼蕾。   在智能化方面瑞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用殴唯。例如ARCFOX将会在社交霜放匈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性爬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喘概。相对而言哗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翅碧,智能化水平也将上一个台阶皮帝抨。未来啼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现勃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后暇娠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上摊丘砷。   《中国汽车报》示勘吧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晴,公司将如何利用这笔资金称泻?   郑刚砍工此: 在今天上午的股东会上我们正式宣布厘归我,将实施不少于80亿元人民币的融资勃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平犬腐。无论是电动化还是智能化傻阀躺,我们都会在研发上投入大量的资金卤党捶。目前颁窃,北汽新能源的研发投入主要在两方面夯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歇焚。   我们希望引入来自产业链的投资方池,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绞诵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后释,智能化成为卖点妮青。   目前蔚,北汽新能源拥有了三个生产基地断,现阶段产能还有限咀匹笆,每年只有20万辆的产能棺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杠癌品,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湿慕匣,从而可以更好地降低成本棉,提升效率扭红碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱翠捕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缔茂谅,大众汽车集团管理董事会成员猫砍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谅。1月14日羌孙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员订宛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日令恒,他在长春见证了《一汽松、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轿恕凭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汐仁檄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通河疮。    新能源汽车岸丰飞,重中之重    尽管行程密集春聊傲,但海兹曼依旧神采奕奕爱。他有理由高兴肉蒂啊,要知道闷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众携米,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车混童删,比上一年增长12.2%隘旅。即便如此但,海兹曼在专访开始时乱硷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刑尉荣。那么大众还关注什么吵糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车充锹憾。“到2020年兄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灿梧,目标为150万辆坪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱洳谩;同时菊嘛,大众在中国的新能源汽车路线空回鞋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拘荣碳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嘉澄,40万辆及150万辆的目标中氦浇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扇,海兹曼称线串,这要由市场及车主来决定碘侍。此外搐岸,进口新能源车虽然是个“小头”船篱淌,但会涉及更多细分市扯殉病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兽。    奥迪与一汽合作硅,加强再加强    就在1月16日傍晚噬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽告、奥迪十年商业计划》鞘细,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斯晶兽。海兹曼见证了这一协定的签署焕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议失:“这是一个战略性规划禄,不仅为奥迪恭撂槐,为大众锚,也为一汽明确了发展目标咆。三方达成了共识喜,而这一共识不仅在传统燃油车方面冯垂,更是在新能源汽车和移动出行方面煌吻。”据悉鞍谈,双方将针对21个核心领域开展深度合作段嘶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辣蓄嘶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场荣。其中痴估效,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点算。同时钢奠竿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛙陇瑞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作关歉片,包括附教冕:智能互联报违屁、移动出行膘、联合数字化项目串激硼、金融服务合作等众多核心业务领域叛裸。    同时炔病,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力貉雹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宠巾覆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作攻鹿。    “对于奥迪和一汽来说吩挎办,总的框架已经搭起来了猛搏昏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酶焚。”海兹曼笑着说嘎鹤靡。    上汽奥迪忙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作患锯,记者自然不会错过追问的机会弧去。    海兹曼进一步透露料淋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系好孺,但当前的重点添幌恕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作策斤淡,形成长期的更有建设性的伙伴关系炒将。“除了十年商业计划的内容之外炯辰,我们同时也更加重视解决经销商的问题硅,更加重视经销商的权益梢。我们要更加积极地回应经销商的诉求谰酵,解决他们的盈利问题陌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叛倒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停郎?在记者的追问下睹淘瞎,海兹曼称肺缕粒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菇,并且经销商的问题解决之后膏劲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沉短齐。    至于具体时间表传许,海兹曼透露啪椽染,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浇矫马,最早要到2018年开始韶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁但队:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鸡祭,各位朋友痴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛霜龟肋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断毁痉俩。   题目是“坚定信心惟,持续推动中国新能源汽车持续发展”室。汽车的电动化是大势所趋炮,体制优势是推动发展的根本强曙难,然后就是坚定信心非罐。特别这几年新能源汽车发展很快隧,产品的成熟度香、政策的全面性搐腔、系统性绩垂亭,老百姓的认可理沫,这些是电动车惠纯恢、电动化大势所趋赖少。大家可以看看髓,我们今年2016年差不多是50多万台滩腊,占到全球67%皖。从增长趋势也可以看到坡氛,从2011年够词钱、2012年狭扰、2013年兼小、2014年授,特别是2014年辫膛、2015年揽,包括不平凡的2016年赔,虽然有各种曲折修偷,但还是获得了很高的增长白宿烁,大概有50%讨动耸,全球占比差不多有60%多患叼。   我想讲几个理解和发现就挠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了媒露料,做的非常彻底情。我们可以翻看一下2016年的数据诞埔,2016年中国公交大巴驶拟,不包括旅游大巴彤,总销量大概在10万台左右窍徐庐,但是我们纯电大巴差不多7万台偿确,插电式混合动力是1.7万台皆嚎难,加起来大概是87%惩弄纫,占总的销量接近90%豹,这么高的份额掣澈即,我觉得差不多就在3年左右发生的铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啼谜,到2018年妈境,我们认为在公交这个领域里面冒截蝗,燃油车会进入死亡惜。很有趣的是2018年糕送间,如果你要在欧洲或者在日本态,欧洲楞惭、日本一些主流的燃油大巴的制造商量,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谈骆,或者刚刚接近路试忻饺拎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敝辩。从这个感知可以看出按,中国背后的推手是什么杜,为什么这么快梧弊攀,无论从技术唾许蹲、从市场纪、从体制喝头灯。因此我觉得券,体制的推动是推手赂澎,因为公交很容易充电茹牛假,固定路线股,固定区间疙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炒,大部分属于国有体制副,政府有很大的话语权喉案,公交的排放巨大潦忻铰,一台公交补贴很高蓄,但它排放更高醒编。一台公交我们算了算驰,早上5点上路玲跑婪,到晚上差不多10点下路乌,一天工作18个小时特赎蝗,相当于30-35台私家车的排放份裂。因此李什,我们四部委在推动产业政策里面扳,花了巨资在推动这个产业湃母失,但节能减排的效果是最明显的兽,而且在全球保持领先度也是最突出的卤撂累。   比如像深圳汉须骸,2015年尾憾、2016年涉巫,大概2017年上半年灌吞,就实现1.5万台公交全面的电动化贡餐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乓。而且这个产品杜犯棘、这个领域我相信还能保持持续的领先坑烯,和乘用车算、商用车比细勃峰,和一般的卡车比替,我觉得在大巴这个领域里面夕,我们中国无论从技术粉锋、从供应链狙奔、从规模勒、从市场地位驮,还是很牢靠的饶府被。出租车可能是下一个领域翘敬疙,我们相信在未来3年里面坞歧鼎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汉。   优秀的体制助推色,产业快速发展杭。即使2016年不平凡的一年里面礁,国家有很多政策伟可,像国务院2月24日政策常务会议啡币闲,政府公共采购配额喜庆毋,7月6日马凯在西安有一个专题会埔放卸,包括到10月18日克强总理国务院常务会吵,原则上不核准传统燃油车捂,加上之前一整套的体系翘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芬飘恍、最系统的政策体系拷埠蔑,包括今天我们的百人会这么一个平台敖,在国外是不可思议的瑞,但是在中国就发生了伍愁,我想清泰主任亲自组织凰汐,这种特殊的身份把大家聚集在一起氰,而且今年的规模更大藕,明年可能还会更大纪吓,这些体制推动中国新能源的高速成长封韧。   从税收题、推广配套渐餐、长效核查抹地、推广管理等都在推动憋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驾渺类,刚才欧阳老师也提了提扑笆,很全面伐,从上游的IC制造梦湾厂、正极诺额舶、负极遍、电解也隔膜沮、各种资源钡梢腔、配套确烹,中游的电池华、电控搓怀半、电机捅,下游的整车广添,包括售后服务肝垢,全系统的绊趟捌、全规模的抵壁设。国外也是迎来了发展的热潮辩答,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扰挤贯。   坚定信心绣弟,持续推动新能源汽车的健康发展槽。其实我们在业内也在把这个脉噬容,2015年1%是一个拐点干,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瞎互,相当于当年差不多10%的市场份额避,2025要达到20%的份额蝗,当年要做到差不多400万台驰胎酮,才能达到目标试。因此我觉得埃祈耻,2020年10%还是有一些挑战清甭空。我认为到2025年尝蔑坑,如果电池做到每瓦时1元钱以内定,按照同等配置的汽车方阮弧,成本按照同口径的品牌触、同口径的配置算缎卿,大概比传统车还贵20%-30%揭赖,这时候国家财政一旦退出去以后得疆究,必须有相应的措施来进行补充夸蘑筹。我相信第一漏乒奸,购置税的减免眉,一定要延到2025钒,甚至于到2030涟,这是一个10%的政策支持柔晚石,这点非常非常重要甫脸。第二顿苏缉,消费税仇,特别是对插电式混合动力车脐,消费税有2%插吝梳、5%-9%罕,如果在国家财政资金退出以后樊,如果这个要有一个减免的话道红,这里加起来差不多接近15%-20%刚趁妹,这样把30%缩小2/3蔡,国家政策就扶上马曝柬浚、送一程猾畴潭,才能够让新能源车更健康都。   齐心协力蹄,2017盟拆并,撸起袖子讲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闭爬,万象更新翘楼,这是中国新能源汽车的春天恕。从2014年的小荷初露床晌枪,到2015年的急剧拉升倡蓖,再到2016年的高位放量射握人,可以说经过三年的蓄势通申嚎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泌晃涩。牛市的格局基本确定穆限,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标回锤市,“十三五”竟岸、“十四五”和“十五五”期间无监湘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%册隘、30%和33%枪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代楞富乾,继本世纪初的“黄金十年”之后鼓襄,下一个风口即将到来魂。   毫无疑问救,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狈牵碳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役犁菠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化确井,值得关注坷。我们总结了一下这些变化环扮酞,有三个方面的特点纽:   一是市场的形态改变了设萍。   从导入期迈向快速成长期擒厢勺,刚才欧阳教授称之为成长期手,我们在前面加了“快速”两个字物铃碎,有待商榷考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沁皆裴,成为消费主体踢少瞄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鲍盲,新能源汽车从政府的示范运营起步究褐,不断地向私人购车靠拢剂取沙,临界点已经到来!有统计表明郴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%别阀,预计今年将进一步提升到70%左右伙赣蒲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嚼赫先,要在竞争中胜出桓宪颈,就必须以客户为中心毋,以市场为导向揣攀,树匠心罕辞,出精品老。   二是竞争的主体增加了豆粗售。   从少数先行者的竞争汞,演变为全员竞争疆毁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手救露摧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凭,包括这些国际大牌霓骏无,比如说戴姆勒恋、大众等等跨国品牌扫,通过合资强化了在中国的业务布局络酱示。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓶奠哦。有统计表明棋孝,从2015年开始圣杏环,全国新能源整车的投资项目超过30个浚瘟痰,总金额超过了1000亿元催吴垢,总产能超过了300万辆涎规。当这些产能陆续释放识鞭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泡硷官。到那个时候宪,竞争将回归本源婚,那就是技术赤享、产品和服务伪桨。   三是行业政策转向韩毁。   从扶持补贴过渡到监管引导吧旧,政策驱动弱化互投虱、创新驱动凸显恳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沉评,产业政策呈现出四大趋势式东:   第一沽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境篇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挫凤,通过准入陡捕、销售局童、使用环节的标准发布锯搽考,提高行业的门槛输疚甲,净化市场环境;第三布劝瓤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饥吨怜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肩娩,让市场发挥主导作用;第四成睦,通过电池目录和技术路线图的发布趁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累释墙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资计街、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颧。   本世纪的前十年既逛,可以说汽油车高速增长氰,成就了中国汽车产业的由小到大惶脾吐。接下来的这十五年桔廖懒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僚,克强总理也讲地,“发展新能源汽车日辈撑,是培育新动能确乒韭,发展新经济的重要抓手”煌淌沮。中国政府凭借新能源汽车码洁需,特别是纯电动汽车铜年,引领产业升级鲁枚层,谋求弯道超车仙台,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钒。   继高铁付、特高压和核电之后到茧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拨,这种希望能不能变为现实佃?还需要我们全体汽车人的共同努力柏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早描驴畔,目前已经基本建立起了一定的先发优势功泞,把先发优势转化为领先优势涸暴创,是我们坚持不懈的目标视貉淌。而要成为一个真正的领先者袖杏避,只有创新抖。创新就是从零到一抖蓟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钉,用全新的方式组合起来其苹妒,去创造新产品始屁,去创造新的生产方式和商业模式铝匹掂,去开辟新市吵采瓢,去整合资源扔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坡卉句,去实现新的价值创造览锋借。我们将以创新为最核心的驱动力史牌绰,全神贯注冀突,聚焦技术净耍,聚焦产品贸,聚焦资源陋,聚焦市呈粱唷;以心无旁鹜的聚焦战略谋德,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铝苹,实现北汽集团领跑的梦想畴辖。   借今天会议的机会淋辨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略废,也就是刚才谈到的四个聚焦低翰芦:   第一裁,聚焦技术摄搪虽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巨毙誓,消除盲点懊诲妥。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓷阂,此外充电和续能技术衡旱、激光雷达等汽车技术锰,以及轻量化的新材料簇陀洗,石墨和锂等上游关键资源绰蒂事,也是我们需要掌握的核心技术和资源庭。这些技术和资源茬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乾抄魔,我们再难也必须干菏霞美,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汹,各司其职桨,对新能源汽车关键技术进行各个击破帛憋促。北汽集团将在政府的指导和帮助下矾,在北京的经济开发区恍慰性,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兢默副。它由研发创新中心拼笑川、全球营销中心懦拣、品牌体验中心辅、联合创新中心等五大部分组成感困深,将建成从用户研究宿缓、概念设计铃、前瞻技术识、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地餐陷。   第二糠疤饺,聚焦产品屎醛。   产品是企业价值的最终呈现答施,是我们寻求客户认同的物质载体领甜呢。高度契合用户需求史,被用户接纳祷下、认同的产品才是有效的产品诺慷熬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锣科,我们的产品在续航里程舒酥泛、成本控制绷、整车品质纬、产品线的丰富度方面逝钢,目前还存在着明显差距麻蒂。打造新能源汽车的产品力安,我们将从以下几个方面努力米:   一是凝练猜弘,集中北汽集团的优势资源矮檬瓶,打造若干款明星产品胸。   二是做好差异化的文章协式价,精确地切入特定的细分市场穿。   三是做好迭代创新达挖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化合邦、网联化妨提啦、轻量化技术应用到产品中灰挫,并根据新能源的技术特点少,开发设计全新的车型平台盒。   第三冀,聚焦资源脯畔。   21世纪的竞争地,不再是产品的竞争困睛惜,也不再是渠道的竞争痢扔,而是资源整合能力的竞争涧。新能源汽车全产业链更长辩呛、体量大掠邵歪,包括整车逛显、充电基础设施车摄、智能网联按、无人驾驶以及下游应用在内辆袭,整体的市场规模在10万亿元以上挟。   然而资源是有限的犀富守,优质的资源更为稀缺览,新能源产业作为朝阳产业撂陕帛,资源的布局与传统车完全不同葛衅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痘但,瞄准核心资源和稀缺资源愤,提前布局亥桓,将其纳入到我们的生态圈之中眠痘,北汽集团将围绕着创新链曙钾痢、产业链星、市场链厂谴缎、服务链和资本链这五大氖纾块毛叭水,通过新兴技术的孵化苏催橙、成长型企业培育香玛唉、产业并购整合等手段攘,实现关键核心技术的突破与领先假氮,打造北汽新能源的杀手锏窝莎,谋求长远的发展群洪滤,实现对传统汽车产业的更替盒。   第四栓脾,聚焦市场陈。   市场占有率是关系到产品的关注度扇巩艇、品牌影响力的重要一环林豆,目前我们在新能源汽车市场的拓展涛、品牌传播叫垂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面病,可以说暂时走在了行业的前列畴堆孪。下一阶段乡嗅,我们在继续发挥自身优势的同时钢缺,还要加强对市场的精耕细作碱,对不同市场进行分别覆盖竞歧清,不断扩大自己的势力范围失庞版。对公务市彻睢,我们将根据公务车垄错染、出租车憋侍、城市物流碍煽凹、城市租赁波靠稿、城市公交等不同领域的特点毫,把规律琢磨透焦帘芯,在品质差异化夯、品类差异化和品牌差异化上做足文章净啸。对新兴市称搪亍,我们将引入汽车的共享理念竣,做好网约车市场开发繁郊,打造国民车境弗井,切入经济型纯电动汽车市场煤。同时姐,通过融资租赁等手段加蔼饰,对特定客户资源进行开发啊杯。   各位领导穆法、各位专家署较、各位同仁剑,“阳春布德泽十,万物生光辉”授,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戒封,新时代近在咫尺饥礁,新机遇触手可及诞,新梦想指日可期夹蛾,让我们以自力更生吵、艰苦创业的进取之心蘑安,以敢于人心毒,勇攀高峰的凌云之志涡宝燃,撸起袖子平泪虑,真抓实干夹岸设,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀饥乱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贾痛释,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啪芥抬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年躬仇飞,我认真思考之后彪铅,认为这一说法不无道理酚悄。我想可以从两方面来看多,一个方面是从全球来看倒戎事,在2016年这一年韩羚,发达国家主要汽车生产国逝,包括大型汽车公司交谰灿,大家对汽车发展的低碳化铝、智能化妈、信息化取得了进一步的共识炕痰厕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点佩脚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拍港。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秽,但是说到了要害少扳弟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸡,守成者将面临巨大的挑战”蹄隋景。而从国内来看才,我从调研中发现付撬,很多企业由“试试看”譬翘,转向了“铁了心地干”嘉剂把,把电动车放到了公司战略的中心地位然。    刚才李书福老总讲的他的规划驶羔处,到2020年藏、2025年漓,电动车的比例要占那么大琶尚,新能源车占比那么大衰帅供。所以他真是把这个当做了公司战略的中心艾炉泼。    另外旧佃扦,在这一年当中染柑挠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿适,一个是企业的研发路径在变化开烽款,由燃油车的引进动、消化驹酒播、吸收菏,正在转向开放条件下的自主创新霓闪,各个企业对研发重视的程度惊烧低、研发投入的力度是前所未有的透。另外耙汞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秆盯,这样就给了中国联,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会柿。另外食被,有一批没有退路虽,专注新能源汽车的新兴企业淖殿,他们没有存量的拖累赐,他们的思想更加解放铣,这些新进入者带来了新思路嘿客骑、新创意粪、新发展路径肥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扭料聘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛙合魄,对我们汽车人来讲会有新的感触级刀。    新进入者带来的新的发展路径棋、新的生产组织模式庐,给整个的产业带来了新的活力画曙维。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羡,我想这个影响是很深远的秸挖惋。因此陕铝泉,从这个意义上来说捌恐皆,经过孕育期的磨合喷,现在已经开始有所收获蹲竭纹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题紊法尺。    以2020年为结点啤炭戈,中国电动车将面临新的发展态势频,我归纳了几个观点沥茧骂:    第一吻苦,进入2016年苟矮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期避的忌,在消费者购买意愿增强的同时吮透汾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焊。此时县,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现篙巍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿楞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争董绘北。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桃,随着竞争的加剧赡动联,企业间的差距拉大通,大浪淘沙的过程已经开始踩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掇森旁。这种现象不仅反映在整车丛玫,而且已经延伸到电池企业腥许沦、零部件企业以及上下游整个产业链豢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伶溅天。    第二丢,迎接国内市场国际化竞争棘显。可以预计政府购车补贴淡出之时饭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骏,距今只有四五年时间了梆钵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烩吐捂,国际化竞争来临之时才是真正的考验怠。中国的企业必须冷静地看到此粹荤,产销规模大凄筋炬,并不等于竞争能力强厢笆。我们与国外先进水平仍有不小的差距枯刑,重要的是技术基础薄弱吠、原始创新能力低年埔糠、核心技术欠缺局憋挟、品牌影响力不足鹿青,这些带有文化色彩的软实力簿惊山,需要持之以恒的积累抗帆浑,“非一日之寒”僧熊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宏妒,提高竞争力的途径悄揩,不是等待企业的扶优扶强恭,而是由政府创造好的产业生态感避爬,使优胜者在竞争中脱颖而出翘廉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拨歉忿,就瞄准了国内国际两个市衬赖撩础,产品设计凑逝多、生产工艺风歇、产品质量都以国际水平为准啤杯仟,我想这些企业他们会相对比较主动幂顿。    第三煞夏,向后补贴转型期的政府政策纠,在既定政策支持的周期内栋滇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腿馈未,是政策能否顺利转型的关键怂戒琉。政府的购车补贴是一把双刃剑糜淡,当市场竞争格局出现之后密,政府就要特别注意蔡块,不要因政策调整不及时而削弱竞争齐稿苟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础栏。因此陕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上魏发帘,聚焦技术创新截盯,加快补足技术短板迷清,提升电动车的性价比瓦。相应的速桐冀,评价支持政策效果的窗口含褪,应该由市场规模扩张逼鹤讹,转向竞争力的提升惭。    具体地看购车环节的补贴媚蹦,应该适时退坡添缴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汉蔡、降低成本的能量票,造成优胜劣汰之势世。政府资金应更多地支持共性技术的开发码、充电基础设施的建设敝。与此同时馆,非补贴性的那些“功能性政策”纬溪,例如碳排放政策郴奠定、燃油消耗量限值政策悉坷、零排放积分政策柔,以及购车许可沫曙把、限制行驶之类的政策组合应及时出台驰,使市场产生稳定的预期埂。 第四篱,立足后补贴时期杭刻,打铁还得自身硬殿爬湍。    从十城千辆算起显,各个国家发展电动车的时间差癌茄,给中国企业留出了大约十年的孵化期横人悔,这是难能可贵的兢拳地。2020年魔鸽位,作为中国电动车的一个标志性年份屎咸,将迎来后补贴时期净穆。可以预计文谴垄,那个时候直接购车补贴将淡出枷,但功能性支持政策还将保持臼辈。在这种情况下趣芦,电动车能否与燃油车抗衡坛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势航,将取决于这几年的行动厕犊实。    我国电动车是在较高起点上起步的糙,总体经济技术实力已经今非昔比扒连,如果把握得当卞焕,以电动车为契机词恢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观幌互蓟,企业应充分利用政策支持的周期味星,下大工夫做好三件事策胖:    第一不纹钦,人无远虑婆,必有近忧惧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镁,并加紧部署与实施无潘缝。    第二谷酗笨,持续壮大研发能力短钒腹,掌握核心技术导怂,攻下“不经济坟局、不放心胯陷、不方便”一块短板弯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础煤酒。 第三攫变芍,以产品的品质参、品味打造优秀自主品牌芜,赢得市场的信赖猾。    第四涸冬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阀,就是在这个期间儡和侩,一定要想办法在自主品牌上下工夫故幢挺。我们的品牌实际上在燃油车上话槽死,很多企业下了很大的力量诗,但是应该说效果是有限的谭妹纪。而在电动车来说是个新的机会激锈漓,所以在这方面应该下更大的工夫蓬,通过产品的质量篇旱,通过产品的品味打造自己的品牌兰伤。    第五汐涟,要系统规划垢璃谓,及早部署“电动车+互联网”浓。今天的电动车之热葛陈渡,并非由于传统能源的枯竭梳玖,而是因为它有很强大的正外部性枷悲啡。电动车的低碳化谱瀑璃、信息化帛绷图、智能化的潜在社会效益只有与新能源裁嫂、智能交通保旱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稿目。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能史痛僵。随着这些方面的成熟萍卤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尉仿间。信息化泌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锑,这里有太多的文章可做趟趁。目前辅助驾驶双、无人驾驶已经走在前面滴蝎携,我想国家应该及早对电动车与分布式能源焊、智能交通咎、智慧城市以及5G通信协同发展卯实、统一规划侍雄、开展顶层设计霖湍、超前部署光、抓紧启动台签汐,引导企业的技术开发和基础设施建设公瓢,推进“电动车+互联网+交通”坏普,把阶段性技术成果用于提高交通效率蚕控、降低物流成本梯、保证交通安全恐婪,使其产生经济和社会效益陛。    电动车发展的大势已经不可逆转玻,向前看熬奶,挑战与机遇并存钙俯。如果把握得当汀杯葱,机遇大于挑战!    我就说到这里宋痹,谢谢大家!    (根据发言整理逢嚏,未经本人审阅檬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛磊:李芳" "  全国政协副主席屉、中国科学技术协会主席费泵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抱限呐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲曝到,以下为万钢演讲ppt亮点实录镐:    尊敬的清泰同志拇、冠华部长搜少、苗圩部长朗斯膘、解主任很巷韭,各位来自汽车界的中外朋友们东簿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弄。上午抽点时间看了一下展览缉,给我印象相当深隋校,有一个很深的感觉汐妮,这十几年来中国的电动汽车持续发展骸短晌,走上了一条创新的道路漏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鳖楷邵。今天这个会议的主题很好让,就是要持续地提升我们的技术能力痕邯痪,抓住创新新局面盲。我想就我们未来促发展碍炽煎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇天讳,谈一点我个人的看法嗅壁艾。从四个方面男静唾:    第一为哦,谈一谈我们这些年来齐心协力繁汇歉,新能源汽车所取得的新进展不卷记,尤其是2016年的进展特别明确磁痢势。    第二帝媒枪,回归深入基础研究厢颇墓,提升新能源汽车的质量和效益盆女绘。    第三伯萍刊,新的发展趋势麻饭斜、新的发展方向签褂库,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点京光,随着人工智能的不断深入肚聘吻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇波焦刃。    第四邪,我们怎么样更好的凝心聚力冉赊墨,合力推动新能源汽车的创新发展镐,谈几点看法恳。    刚刚得到新的数据航饰,有的来自中汽协会番少确、有的来自中国汽研中心涣,数据告诉我们檬辰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆才萄吩,占新车销售比例的1.8%活癌铰,中国的保有量达到了100万辆守妊滑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裂讲备,这里讲的是公共用的充电桩摧赌堵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饥。    我们的关键技术取得了显著的进步扫瞬窝。今天上午我在零部件电机师头、电池藐摄超、电控这块花了好多时间斗坊朔,仔细地了解了一下情况焊纫入,确实和我们了解到的数字很相近靛肩。动力电池的关键材料发展进程加快图侮戊、性能指标稳步提升嗡花、成本明显降低扯檬恕,从动力电池的单体蛊身倪、电池包观、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绊。一个指标性就是汝勺,三元正极材料能量动力型的电池柿淮迷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤飞据巨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乳采技、有些争议具,好多同志说蟹竭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标取类田,现在看趋势已经很明显悼懂旅。我们特别强调的熬钙唐,拿宜ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤勒车散,动力电池系统的价格诞项订,这个价格现在也是保密我,但是总的说起来明显下降矛曹,总的达到了2.5元/瓦时以下忌胃态。动力电池的产能达到了100G/瓦时涝,世界上生产规模穷,特别是在新型电动汽车的动力电池膳仑拎,规模得到了很好的发展泡迸。    驱动电机技术也取得了新的突破鲜抵南。特别是共性基础技术进一步突破间,导磁硅钢李、稀土永磁材料姬冗、绝缘体材料虫、位置传感器蠢,芯片的集成设计和电力电子系统芒,取得了新的进展闻。我也了解到皑戒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗽簧淘。因此褪氢跨,重量比功率超过了3300瓦/公斤殿推盛,电池峰值效率达到了97%旅领哗,高效区达到了80%定输糠。特别一些新的设计亥阿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毁叙寸,比如说我们都知道老赏哦,对于0—100公里的加速换,对于电动机说起来逼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大价,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候森肋弄,就是高速公路上超车的时候切疯,超过它这个临界点以后烫踢,这也是一个安全因素侯闪美。现在我们很多企业从两个方面蛊,一个方面镣坟,用双电机的技术来弥补后面这个不足旦,第二个陌洞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吓夸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搞攫乐。    今年汽车界有一个新闻腺,第一个互联网汽车走上了市乘浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合簿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐魂虎舶,据说现在上汽的同志告诉我窜惦,每个月销售2万辆开讳,产能有点跟不上了眠,效果很好和默喝,上市不到半年累计就超过了9万辆馅,成为荣威一个最大的销售热点丘。在互联网大会期间咳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戌,搭载着北汽答、奇瑞文暗赶、比亚迪轿车都亮相饶目扁,首次开放了道路嗣,18辆车300多位嘉宾在试驶客,当然评价各有不同柒鄙芥,期望值也有待提升呸尾,但是勇敢的走出了第一步五仇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜜半,做出自己的探索触贯。    我特别感到高兴的是槐,2014年我们就曾经提出电动化骗葡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贿邪灿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索罚菊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氦同,从汽车到基础设施百舷玻,一直到停车场椽、充电站撩拾,包括各方面财税的支持划拢兑,一系列的政策弛撤。国家层面派潭舍,从购置麓、补贴竿垫、税费减免管挝伸、研发支持市孔倦、生产准入暑、业态创新吉毕骨、基础设施夺,特别是标准规范方面彩凌箍,都出台了一系列重大的政策措施鸽,现在看起来落实的进度还是比较好的膛舌尘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论板莎死,这是一个开门的讨论琼平,许多外资企业都积极参与当中贰舷,对电动汽车发展磨精、新能源汽车发展诲恍啼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标良萍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宛诫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现籍。也是由于刚刚推出来空赴,我觉得很好停等壁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扮翻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桶搓蒋,使政策更具有落实性信。    这里向大家报告一下什炊炬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革少。新能源汽车作为一个试点的重点专项薪茹巢,实现了从基础科学到系统集成趣幌、共性技术集成垒、示范全链条的部署岁缮,特别是在基础研究方面涧苍,加强了对基础科学问题的研究核境示。因为现在产业发展到一定程度的时候桅收,要提质妈、要增效鞭,还必须要静下心来南亨、回过头来从基础科学问题上下手拦,不断的进行优化巳涉、改善灵,才能获得发展揩不扣。特别是这次的重点研发专项桅,对于电动汽车智能化和网联化的技术父蒙浇,也设立了专门的课题桶,实际也是我们当时电机嘉辆枚、电池羚、电控的“三电”之一臣绥,也随着时间的进展不断的转向新的重点溅。所以齐凯傅,整个“十三五”期间的专项规划挟埔,将对六个创新链条体献,就是全链条一体化的部署得男,38个重点研发任务拿焚,政府加大了投入册,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入椒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿堡,首次突破15000亿葱帽,更值得高兴的是广嚼倦,企业在这里边投入比例得到增强搞,达到了78%以上垒楼五,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逢、加剧扣除政策有直接关系芜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿份酚,看起来企业投入的效率还是很高的泞碾担。    去年我用过这张图(ppt)处,这次还用这张图茹零巢,对它进行了更新靛闺。由于时间关系缝筋,统计是1-11月底金哥,11月底中国产销量是402000辆绵,如果这样算的话勺廓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆领凹短,中国占了40万辆揪戏腻,就是占了50%唇哩。到2016年底童垃毛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔼晦备,中国占了其中的100万辆褂苟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寄驹,也说明了我们国家对于节能减碳踌抢、应对气候变化作出了新的贡献坑。我们虽然应对气候变化调门并不高斡痪哆,但是我们扎扎实实在做每一步坍,现在无论是风襄弹蛙、光胶蹲竣、水徘泉、输变电建磕,无论在技术先进解处、装机容量童嘉、发电量都走在了世界的前列相,这也是我们作为一个还在发展中的国家傲铂,为新的发展肺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岗握袒。    世界发展的趋势也是一致的吴炕委,低碳炯凶、电动且响、智能化成为各国共同的选择吮。美国费踌、欧洲仟讨、日本且衫,包括汽车企业福特境隋、丰田措阀、大众都推出了它们发展的战略贬目,特别使人关注的是一些大企业的发展计划懊,比如说大众推出了它的“2025战略”绷陪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坚,销量争取达到300万辆牧,自动驾驶要覆盖警,在2021年提出全自动驾驶设签,电池也要进入大规模的投入巍谦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标圭不,零排放本穆社、互联率兔淀、自动驾驶汽车体,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琳安、氢燃料汽车吭庙介。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姓斥、沟通匠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捻、增程式的混合动力汽车赋补咆,因为他这里有基础建设的问题谅怒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来琴鞭残,就可以有电的情况充电备孟、没电的情况加氢能淬担,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板渤波穆,同时又实现了真正的零排放固瘟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狄,上次试驾可能还是8年以前漏习翰,我觉得汽车的进展四,无论动力性楔好、环境友好性拔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邵,据说已经进入了市场功爽福。包括通用也宣布了在2020年以前链贺妓,在中国推出9款新能源汽车陕吼莫。我这里想说的是落,中国的市场也是世界的市巢铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的律孤码,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堡漠、参与竞争番,汽车产业就是一个市场全竞争的产业懊,就需要我们来推动整个的发展对,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺病。 第二醛县冗,谈一谈我们对于深入基绰采帧,着力解决一些新问题的看法缚疯。    对于电动汽车逆搐袜,大家首谈就是续驶里程将票,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虑咸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的划。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饺,一个明显的标志惮乳雹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钾屯修,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疮兽。如果说单程的提高电池的载量宋,当然加入电池的载量车子可能要增强擅,车身的增强就又增加了重量锌玛,直接影响就是增加了它的电脑林搜。我们也看到一些装载高容量电池的凯活九,虽然续驶里程延长了霉备挥,但是百公里电耗就明显的增加了集。因此谩危,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高财嗓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颠坛蒂、合理的规划富。首先缆堵,车辆运行的范畴罚栖筏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逛焙刚,尤其是现在首娠伎,我们应对大气污染加嫩,主要还是大城市集中糜鹅彼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑械危。但是从技术发展上说起来始面,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度靛桔蔼、功率密度和整车的轻量化工蕊蹋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准檄辉绕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伍咖,这当然是市场的期望黄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题购嗅。    最近新材料研究发展很快类汐饲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用煤绵阂。有的朋友跟我说讨厩,我们现在用的是石墨烯电池钨蔼轿,其实说用了石墨烯是对的迁材涎,但是用石墨烯全部来做电池边趣,似乎从科学意义上不太准确冻。石墨烯材料素儒其,包括碳纳米管呜遣,都有它优异的电和热的传导性能刊,作为锂离子电池的负极材料添加剂岔亥,可以有效的降低内阻图乡,提升放电的效率宛篙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话话驳铜,还有助于减少介质之间的电位鞋,来减轻电池界面的腐蚀性缺。从这个角度上看暮浆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的煌寸叛,当然由于动力电池负极密度提高了母抽坊,对正极材料也可以进一步的优化貉坝,在安全的前提下渺苏耍,所以也可以显著提高它的能量密度粹叮惰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沁稍,就是说能量密度提高了党侧美,同样的电池包里面可能有更高的载电量苦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加回萍。所以在增加单电池和电池陌臃椎浚块功率和能量密度的时候屏挺免,还要加强对于电池包热交换距离的研究锚脑,来优化提升电池包整体系统的技术惶,它也是一个相互关联的关系裴。    随着电动汽车的发展龋半,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计世。比如说电池包往往布置在底部倡,夏天路面的热辐射还是比较强的丢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理媒,从结构上来实现电池包的冷却宏呻衡,因为我们现在冷却剂就是这样的断绿,要把它放在迎风处蠕耗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计核痢,电池包也应该考虑到这个仑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理金。结合冬季放电的特征蕾蚕,我们还应该研究何太窖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胜捐剂,使它保持在合理的范畴之内送桅物,来逐步的解决冬天放电比较慢的垢身、容量比较低的问题垂免蕊。总之说起来痹,我这只不过是一个例子霓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糜我唉、关键掏、整体的技术统一的来规划和部署萍糙。    上次百人会上我特别提出寒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哦,带动汽车制造的转型升级咎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贺蹄,给我留下一个很深刻的印象袭,我和苗圩同志都搞汽车的瞳渭,过去我们焊一个车身500多块钢板涝咆寡,用2000—3000个焊点接在一起轮蹲,加工线上全部实现了机器人艇鄙兔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身庙驰遍,一共就45个部件娩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线亢佰汰,几个机器人协同操作沛玲皆。板件和板件之间没有焊接贬,就是直接的黏接怂观壤,加热黏接吓岸,远远看去就像搭小孩玩具似的仙玖掣,几个东西装起来贫奢砂。更使我感到比较吃惊的汗,现在碳纤维的车身骇,已经不需要在现场涂装了埔,有点像我们当年装修房子购,先装地板再油漆伟巫,现在用的全是油漆地板贯闲。现在汽车安装上确实有进步糕,所以我也很有感触场,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嵌饱,需要轻量化材料的技术迪,需要轻量化的设计踏穗,需要轻量化的工艺袱,也需要轻量化的流程刃。特别是现在的汽车产业彼喂繁,包括内饰座椅使用的材料炒酗,也尽可能的采用可回收愤歇曹、可再使用的材料眯钨坪,这方面的技术也在不断的提高协叮,这个应该成为我们新能源汽车发展始咎,不光在车辆技术敲、而且制造技术流程方面全方位的提升胯邯堵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侣,今天我很高兴问布取,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挨,更多的看到了我们一些擂,像燃料电池大客车的发展妊脚十。很多企业大家如果去看的话抱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池观镭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斥,比如说碳子信赐你、交换膜哗、双极板料驶删,以及它的特性基础研究的进步密切相关堑。实际证明峭仍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中适肛,也具有自己的发展环境的优势乃刃。我们要借助这个优势来推动我们的发展搏揉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系另僻苟,我们是不是可以考虑郊搐采,尤其是在燃料电池研发的初期挠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堂竞沤,这样可以有电的时候就充电硷惯、有气的时候就充气粹,按照它的发展各取所需差灸。实际从技术进步上啤湾败,技术发展的本身疥围剃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坛图,对于延长它的寿命桔,对于减少它的燃料消耗掂,是很有帮助的瓶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用佰狡冈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拘发欢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吹歉爱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域岭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酣瑰。当然它们也在考虑刨,我们怎么样能够更加适合中国的特点碾荣盯。我们还不能忘记中国还有一个优势筋,我们在电动汽车走向市场的前期嗽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泻,先在公共应用划覆妮、出租应用上去使用其催,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桶碳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缕汤,必然有一些城市就可以走在前面慌,又可以来推动健康合适和快速的发展奢酞。中国“11?11”又是一个新纪录柑艇酥,信息产业赴、网购变成了整个市场销售的主流盘戚净,我们看了看懂,2016年快递业高速发展枪伤,中国快递业总量超过300亿件堆拔,平均每天8200万件包裹走在路上赐亮坪,用于业发展小型物流车清洁娃缸糜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领薯筋缉,有了高端引领就有了有序的发展配溅脓,放弃了高端引领就会低端充斥墩筏拧,所以从这个角度上累匣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侯救籍,争取使我们的汽车产业走上高端引领捻拓随、创新发展的道路上潘。    在燃料电池汽车发展的过程当中精,深入开展了国际合作薯。我们积极的参与了国际合作策,开展氢燃料电池领域的技术合作沮饥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陇皮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秘拳,组织国内的企业彩衫尚,开展深入的技术合作搐我承。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织劲乒,定位就是要建立一个覆盖全产业链米藐丰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛔淖另,在中国发起但并不局限于中国匹,积极组织管理以及运行机制寡穷,要按照国际组织来筹备暴吝、搭建挞淘厕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池前驶睹,因为燃料电池实际用处很多使拟赖,比如在通信基站汰扇愧、备用应急电源盯纫衔,随着我们移动通讯不断的扩大骂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掳瘦醋、包括更新佰含闯,都值得我们重视剿底,包括医院的应急电池汕、安全防卫稿,包括我们最近在研究深海运载儡,也完全可以使用氢燃料电池静降,燃料不是电池费巫,实际是一个发电机胃,而这个发电机可以用在各个地方羞当北,最重要还是零排放的清洁能源本,效率高经,能源密度也高变射兄。 第三舞脓需,深思熟虑筷怕察,把握好智能化的新机遇党炭。    近几年来艘呜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娶。比如美国竿溺,白宫推出了人工智能的新战略勿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僵故,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澄寝,包括日本的创新战略规划邯舒潮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挺,这个时间恶补了一下人工智能的技术誊惧硕。中国工程院最近技术指出硷偏凭,人工智能即将进入新的阶段蹭红美,人工智能发展有四吕、五十年代了被,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展圣泰。但是当我们信息化日益普及黄逢,移动互联网痴枢恳、大数据视、云平台的发展旁,信息环境虹孟锌、数据基础舜、目标理念肩、市场需求都在发生不断的变化缓,将推动人工智能新发展寝督侧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段婚。因此恨,发展人工智能也有利于改善人民生活麓、提高经济发展的水平握、增强社会治理的能力娃、维护国家的社会安全不讲勤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谜街牧,但从各国的共同概念和我们的研究浆号,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胆心赋。第一达倦,要降低交通事故和伤亡人数彤抹疾。美国的报告提出来设,美国每年有35000多人死于交通事故搁狗抒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的半。第二倍害扑,要应用低碳淀簇拘、零排放砂辞私、环境友好的运行环境弟。第三胖醇翰,便捷敦容读,要降低驾驶强度撩次,提高交通的效率莫貉。第四疗朴享,要推动共享黔,提高车辆的利用率虑社混。其实我们现在不得以所采取的一些限行郊触,包括交通的拥堵锈脚偿,都降低了汽车使用的效率襄阮,所以从这个角度说起来盟采,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坡。还有噬熊络,牵扯到公平出行习钾,随着老龄化社会的进入箩膳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赔岭干。    关于自动驾驶汽车研发进程缆颠,好几个报告鄙诚社,有的人说无人驾驶释氦皇,有的人说自动驾驶拇顽,有的人说智能网联汽车氯竞裙,都提出了汽车发展的里程碑邢省,我觉得无论叫什么汽车盒逻,都是说了这么五个阶段箩搔,辅助自动驾驶扔芦径、部分自动驾驶宋、有权限的自动驾驶牧、高度完全的自动驾驶阶段捂换,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顾妓榔,比如说在辅助自动驾驶方面诽鲜袍,怎么样能使汽车感知周边烹粕耙,科学决策乳棵比,及时反应签褥。比如怎么让汽车能够与互联网连上痢涣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乳赡廖、网犀儒丘、路的联动刺褐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系互捌,就是人并木坍、车覆、网冲俗吝、路的一体化懦。    辅助自动驾驶恃,实际这些年是汽车界一直研究的重点齿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喇境,有雷达悸,包括现在有毫米波雷达沤踢驰,摄像头厘,对外通信系统梆第,包括定位慑加篙。与之相应的创落嫉,刹车沟郎、油门龟碌栖、电子稳定系统腹、电助力转向等这些歪狙,实际在关键体系上僚裙伯,传感系统暴抡狡、操作系统幕邓、中间和决策系统的研发想,其实这件事也不是现在的新形势楞,早就在80年代的时候丸橇,80年代后期就研发了防抱死系统辽松吭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舵矩何,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全板,包括防启动时间的空转浦,后来又有了电子稳定系统蔽凳下,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度受卿陌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栋磋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涎,有了它以后骨埠,在90年代的时候期防,我在德国工作的时候短变潭,车里边就已经有了尾随自驾豢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舵且宝,不用担心板锌醛。最近我看到了我们国家的好多汽车旦仑兼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撤岗汐,一旦接触太近都会自动加一下速镶偏。包括我去年去参观长安嗽,他们也给我展示了自动泊车系统竣,实际自动泊车系统我们在德国工作萄趟,90年代后期时候就有这样的设想恳腾,2010年我到德国去访问的时候讥孤膝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型取旅。实际很重要的意义片,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淘僧朴,也得到了发展祭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撬磐。    下一步就是智能网联肺协。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岛、看到自己看不到的东西摔痴,90年代初期的时候箔虱,堵车情况有数字广播贪疙,数字广播就和我们一般的广播不一样糖,随时可以呼叫堵车的情况侍。后来有了数字地图和卫星导航膝芭,就形成了第一代导航系统擞,第一代导航系统并不知道路况的变化湘前下,只知道路径的设计悄。然后就出来了联网的导航世,这也是这几年我们都经历过的事挽硅浑。上汽这次和阿里巴巴共同合作极羌蜜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绿度牛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起距,这样坐在车里的人炔,通过导航护缺、通过云平台就可以获得各种各样的信息阑冀琳,比如说动态的导航孙陵、比如说加油充电站松相、维修以及各种信息的进入弄,使汽车的视野得到更大的扩展浮伍案。但是真正要做到智能的网联汽车醒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涎,这就需要我们把各种信息交汇在一起祥祷雾,来实现智能的决策控制风胃皑。这件事情说起来好像很容易金奔铜,实际也有很大挑战横咸。现在我们一个汽车里边有两粕洞江、三套信息系统馆,有车载的信息系统敌裂档,还有驱动系统的信息系统膳控,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柿佰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程得怜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钙诬,就是快到地方要进行减速随首,但是如果你让它自动驾驶的时候翅容,可能它就很早的根据外界的信息来判断拦芬,让它调整好姿态甩、减低速度畔抚啤,进入转弯以后在弯道里边再加速菏令炬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梯练,这种例子比比皆是渺咯抒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挪。因为我们电动汽车从电机任、电池快壳瘫、电控开始适敦,电控第一代做的第一件事搂,就是通透的动力驱动系统的网络抒鳞协,就是第一代的CANBUS系统邪输酬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制磨,从这个角度上说起来然,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹋女艇。    当我们实现了这些以后悲即似,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战揩。这是我们常见的北京交通的一种情况急霜男,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嗜,去识别各种各样的高通缅吮咀,做得到筷,但是不保险佳叙涣,这样可能我们就要有这些信号的发射器煤,让汽车能够知道这些情况拭。如果再想使它往上走磊钢趣,能够实现部分的自动驾驶匆票疯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赔猫,比如说晚上的雨雪路幕,比如大雾弥漫的时候鲸,比如尽管天气很好谎凑曙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰存非,这些情况都需要我们去应对沟,其实道路上也应该有它智能化的装置酪蛊,就是说有自动的能见度感应器偿帛,应该有道路结冰的感应器菏疙皖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哄刷武,安全是所有发展的主流僧烫荒,而不是时髦捶蠢。我们在做任何工作的时候甭,必须考虑人是坐在车里最宝贵腔替帝、最要尊敬的东西拭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粳挞、人的便捷蕉、环境的友好和共享楷桂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皇裙,来推动我们的发展齿氯。    因此抹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三禾、四次交流课驾炔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议围,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构却,这个架构的着力点应该在车载的平台澜朵喜、在网联信息姬、在智慧交通的发展悄八发,我们要重点发展的是车辆的关键技术疼补、环境感知来、智能决策委烈、执行控制盗,我们要对信息的关键技术暑钩,V2X通信久,甚至于将来车对车的通信系统捅、云平台汕、大数据铂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制该,这里也有很多不同的东西具标。我们还要对基础的关键技术贰寇缮,高精度的地图限、动态路况信息狸、综合决策和操作系统拱刀矗。只有这样秦翻熟,把人窃媒咳、车糠、网娃、路同步的推进己派汉,才能够迅速的发展哦讳帽,否则又会碰到先有车税、缺充电桩的情况颂,所以需要我们今后的发展当中更多母隶纫。与此相关的技术宫纬,检测系统屏,还有一些法律法规体系幸附答,一些基础设施的建设眷泼搞,可能还需要更多的发展室鬼。 我们必须要精心规划泌逢、协同创新荒,来研发自动驾驶的新技术违阂脸。    一陡峨税,安全尽、绿色穿剁、便捷苔扳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稗浆。    二乘撕甜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腑额萌,多领域技术的融合噶得参,产学研各方面的合作帝,要着力推进协同创新腿绵,这里边由于它是一个企业的热点链夕,所以企业要成为技术创新的主体酵缮橙。    三砍冗,企业为什么要成为创新的主体午?我看了很多规划断睫斧,从现在一直到2025年廉唾、2030年舌蠢虱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擂坤拦,但是可以实现沿途下蛋念,从过去当中拷蕾芍,无论是防抱死系统夏、电子稳定粗摆、测距警示裁、避障反应沫、自动泊车都是发展的热点沫,每个技术都带来了商业回报烤钢,包括我们在信息系统磕,包括这次互联网的技术扰夹涎,上汽互联网的实践蹋迪,也看到了我们铜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镀玛,只有以企业为主体阔擦,不断有新技术发展妮,使它在使用当中获得使用肺码,就能够推动它的可持续发展桑疆玲,所以它不是一蹴而就的事末路葱,是我们长期坚持的一个任务深梯鲁。    四侯吭非,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撬洞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沤巾笨、精心规划眷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础括。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锰,我也是觉得有一些东西包括基础建设膳规淡,也应该放多这个测试区里面去栓,使它在真实情况下运行拎卷鹅,才能得到一个健康和全面的发展剁。    最后我想说傻鞘艾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹋。其实我们用了十几年的时间实现电动化倘迁未,推动了产业的转型泰,随着信息产业的发展楔降,网联催生了新的业态谷,产生了新的服务业恰。轻量化带动的不是简单材料的替换哦,实际是对汽车产业的一种升级酵倍、一种转型翁奉管,同时碉底,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屉幻,充电网服务体系的建设谴,可能带来何止几万亿的新的增长点倾酪。我回忆缺纳,在经济工作会议上总理说过一段话幸荚洛,“实施创新驱动战略的发展蔚呻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锨懈衫,也要注重用新技术享辑、新业态来全面提升和改造传统产业绦帅股,带动产业的转型升级吹卫邵。”    作为结束语我想说诗僵,回归一下新能源汽车取得的新进展色揣边,下一步还是要全面落实政策七、着力开拓市场痴介极、建设基础设施尝妙瓤、创新商业模式危密驰,把握好发展的先机鸿掸。我们要针对市场的新需求董培,深入基础研究晾娘匡,攻克关键技术殊,完善系统能力保送嘉,着力提高产品的质量和效益煤。要把握好汽车智能化发展的新机遇姥雇,要系统的研究巧,精心的规划被馆,要鼓励协同创新企业主体挪未冒,大胆的尝试贿,来攀登自动驾驶技术的新高峰闯侨,要凝心聚力却慌,发动优势茧,动员各方力量剃剂春,完善政策措施停损,营造更好的发展环境武。    谢谢大家!    (根据发言整理岸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡阜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宦笔: 陈理事长林退,各位领导缎呢、各位朋友羡、各位专家荤段,今天很高兴跟大家交流一下我的看法需。我今天的题目是四网融合抗讽烦,什么是四网糜鸥酵?交通网卞爱棘、能源网吉驾、信息网萌、人文网际。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具七,电动汽车是一个能源的载体溪,又是信息的载体桨案,然后可以作为人文的载体骆槐没。四网怎么融合氦陶?怎么发挥电动汽车的附加值寥琳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦反惺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荡炬帛,能源跟信息到底有没有内在联系檀,我提出一个储能熵理论供大家思考市。    我思考创新的要素敢宠猾,要创新首先要解放思想稍吹涩。解放思想要学习《易经》的精神弦岁窗,又要学习西方文艺复兴的精神深陵。《易经》是一个太极熔兰畔,太极里一半是黑堂痪、一半是白罕,但不是直线杀芬肋,是弯曲的脐岔,黑可以变成白萄匙,白可以变成黑喂,黑中有白悄,白中有黑杠马,跟它对应的黑就是黑迪丝貉、白就是白午。《易经》是变化膛,有时上需、有时下算构獭,上时不要骄傲自满痉喜膳,下时不要灰心郊,是客观规律漏疗,都是周期性的泰,我们在调整抢搓,要注意平衡动力统一玩僧。    整体都是这样哦熔谴,全局都是这样谢,今天讲跨界海扦倾,要学习西方的思想就是文艺复兴然敢唐。文艺复兴的功劳不是在文化徽拧抨、艺术等等别,文艺复兴是解放思想面宏坑。哈佛大学的校训追求真理京。要把自然界的规律找出来解放思想税鞘贩,自然规律造福全人类筋。伽利略玖,罗马教皇威胁他莫挛酗,他不怕赊赤韭,他说地球起源被上了铁塔乃汇高。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怖脆手,被叫之违反教义浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皑,第一个米开朗基罗垛褐艰,他雕出一个裸体的美男子密,现在到处都是;第二个大师是达芬奇臀碉刊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缎,里面很不容易蔚收全,从意大利借了很多达芬奇的作品萎盟。达芬奇不仅仅是一个艺术家稳仇人,也是工程师;看他作品啊蹋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生措男,第一个从事解剖学捞柿疯。    解放思想考虑全局的问题禽宪闺。文艺复兴第一要全局思维窝,第二要有天人合一的思维坛活康,第三是环形思维详宛谭。要考虑全局思维矾,今天做电动车目标是什么蹋?有什么经济效益宿撩陷、环保效益板侈捕、能源效益驹蔬、民生效益说,总体总目标要搞清楚定喝,一定要有全局的观念沉畅跨。特别搞智能汽车全局性更大瘁。另外要环形思维复姜恢,要反馈卢。然后是循环利用的思维拷。    创新焙,我把创新的要素跟大家分享一下虚。首先理念是创新之魂沛。理念有很好的氛围俄熄,有了理念才有创意倒蚂手,创意是创新之源爬骗。还有人才娶歼播,人才是创新之本蛔似添。怎么能有理念晴宿井?要有很好的氛围烽,总结第一方面是合作精神卡,开放弯捞会、合作圣肛、包容起抖,双轮驱动侗毛、增值驱动槽哗兜、市场驱动哩,通过市场的倒逼水疯斧。然后要有完善的知识产权保护杜店咎,还要利用网络大数据给我们带来的好处街磁限。今天创新制高点是跨界融合缸胯抨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闭酵。“一带一路”我认为是跨界融合花,一带一路是西方的伊斯兰文明玲,还有它把科技睦、技术魂廖手、经济顿混矾、贸易连在一起澈微扫,所以我们要发扬一带一路的精神苔羚抛。我是福建人也是漳州人外毫谈,一带一路开始的是只ㄌ称ǎ和下西洋锰兜。我们要跨界融合逢奇秀。    我接着讲智能汽车秸。智能汽车首先要有解放思想铣糕、全局思想考虑问题赣碾诉。三个C瘸痹退,第一个要连接起来咆尾,第二个连接是要协调要合作斤委,1+1>2浑仿卸,那就是《易经》的精神勤筐弊。第三个撇收踢,今天的连接是移动的连接奴沤虱,还有MOBILE亨,MAN TO MAN枫僳鞭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弛弗些。    今天电动汽车很重要的一个瑟瞧,大家买得起用得可靠斯鲤。智能化以后写射,因为有各种各样的基础设施和商业模式扯,我不展开了陡日。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹃蓬,从智能的汽车再变成一个智能的交通铣,从智能的交通再变成智慧型城市卵。我们附加值可以产生很多睹量。根据《易经》价值精神炔凤焕,通过交通网五、能源网播巨水、信息网糜、人文网可以产生无穷的价值机会激搏。利用交通资源的全时空动态感知挂,交通工具的全过程运行管制蒂捆居,无处不在互联薄、感知购豹饲、管控和服务普。    怎么布局巷赫?怎么把电动车进一步变成智能汽车镀谜炉,如何布局智能网联汽车技术恒辉?我认为荒岁廓,不但对中国毯联蟹,对全世界都做出更多的贡献静类老,第一是制定网联汽车法规标准下够旁、智能技术角风、环境僻、HMI技术墩祟、空置执行技术防、智能网联的实验络漠誓、网络和信息的安全赏。    怎么做到网络和信息的安全募?这是一般的云挫宏,怎么把一般的云变成安全的私人的云诡犯恰?有很好的结构聊,处理器很存响、传感器痛朔囊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缕山小。第一是收集材料妈巫导,就地处理夸搔。第二是从收集材料到云之间要慢师戈,一个是单点控制葱梧,能量控制或者功率控制埠。一个是多点控制响狙,能量控制或者功率控制钦,这是全局性的粒猎说。要及时处理奋络,要经常互相认证肛巍,变成安全的云层护。    跟大家分享一下我做的一些工作挠诚。怎么从理论上去证明这个是可持续的县醚?我一直在思考所有的工业革命亲,基本就是能源更新上。第一次工业革命虚芜,瓦特发明蒸汽机伴,电话鞠。第二次工业革命潞杜,美国抢占先机图碧,电气化朗橡吝,主要能源专项与信息建设且嚷。现在第三次工业革命来了偶编份,中国能不能抢占先机彪闯?我们要做新能源篓虚晌,信息大数据时代刀戌,我们百人会能不能更好地发挥作用起躲?今天早上的研究会很好疆倾,我建议做一个尝试的机构撬虚旧,每年召开百人会国际研究会议上醋卜,形成品牌睹剿惜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢豆?我提出储能熵的概念蔷劣稿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戏苍。一个系统里面假如是孤立的叭拳、系统是不可持续的厂盲枢,一个是做功忱、一个是废料是不可持续姑珊甲。如果是物理系统孟墒,分析储能熵冗舍挡,熵代表可以再利用拧。总的来说骇颇,一个系统熵不能增加灯匹,熵要减少计囱誊,熵减少系统可持续拾癌变。熵是储能熵沛,熵是不用的熵呛杀充,下一次可以用嚎。总的来说熵是在减少僧骨。    包括中国的历史昏,中国封闭的时候中国就不可持续奇,中国开放中国就可持续瞥。近亲繁殖以后熵增加不可持续雹。系统要做可持续性九裴,系统熵要减少佩怒茶,你的收入不能是单一的沮切绵、不能是孤立的系统匣。因为一部分是做功浦廊蔼,一部分是废料簧播,从废料里拿出来囤沥荤,通过证明熵减少竞杯。从废料里面可以再循环卢宫毖,那么你的系统就可以持续了亢差县。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哺肋叫,后续需要时再利用的能量的熵褪参,通过储能熵概念的引入视,希望用来解释可持续系统的演化过程话俯仟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畦强创。    综上所述邪水,不管系统是生物的或人工组成头,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨伞,而这些系统工程特点是澳恃矢,即使在系统研究过程中邓钵,一个熵有增加的过程冠糠替,总体在系统不断迭代发展的过程中客吩,系统将进入熵减的状态械,因为系统具有自己生成复熵的能力孪烁,从而保证了系统的可持续性须呈料。    应用在电动汽车蹭,这个是分布式的发电弛,这个是分布式的负荷拢。电动汽车就是分布式的负荷孤,还有分布式储能七呵丹,电动汽车有储能腺戊、有电池嫉铰。电池可以双向的痴管,分布式地发电维犀蚀、分布式地负荷橙蹲,在分布式的储能尼颧,这三个系统可以持续吠邪庐,这是我要证明出来的确。我证明只要你的熵是减少的叉歇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望荡杰。    感知番敢然、认知本累、行动嫩扰,不断可以纠正人的行为谱互铣,比真正的司机还要好镁。    最后帮撼享,希望我们以后的交通系统是舒适的鸡滦、生态的屎、方便的和安全的劳。要做到这一点厕纳揩,什么是成功玩?因为里面的成功是3个S插趁椿,SUCCESS勺,在S爆坪、E里面画一条线都是欧元跟美元播,今天是国际合作墩惠,虽然人民币还不是础尸,是一篮子化的相殿姐,人民币准备好了锋伎孩。ESY就是人民币俊。    要有六个眼睛苗,有四个眼睛不够缸凶纳。第一要把眼睛放在前面解放思想奋魂茂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裁,电动汽车下一年布局市忱铩,也要有前瞻思维匠帕绰。眼睛放在后面汲取历史教训恍,要有全局观念吧。要看到旁边的需要铅替。然后要把眼睛放在右边学习欧美按群赏,不得不承认高端人才密集地在西方谋。所以把眼睛放在西方学习羚,它沉淀了100多年惟们。四大发明中火药是中国发明的锯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的髓谰饭。全方位都看到了豪洪,所以英文眼睛叫做EYE卑。第一个I是Inspiration蠢酞嗣,有了激情可以有想象力心庐,然后有创新尝丰簿,但一定要融合罢,一定要集成簧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酒删弯。科学要把自然归结起来尸躲碱,工程有十几种胺,要把科学哥捎、技术价亩潭、管理结合起来那就是工程鸥,那就是要集成捌烯。特别今天要跨界地融合毕、跨界集成撑,这样才能实现麻侣。但没有钱也不行嚷,今天招商局也来了很多金融机构休,要融资腿。    谢谢大家!    (根据发言整理朵和,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂醋订:李芳" "   回顾已经结束的2016年幕泼屠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娶。在政策的全面推动下蜡嗡唐,我国电动汽车年产销量再创新高璃岛阿,达到50万辆左右苹,充电桩数量达到20万个晦,遥遥领先于世界各国硼。更为可喜的是涩,在规模市场的推动下拖,技术创新全面展开惊哄贫,技术进步全面加快崩房粮,正在全面逼近世界先进水平蒙。但是勤闹外,在这大好形势下沙去,质疑之声渐起常弟。比如描,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘘纲,能不能持久窘创?政策是否过于宽松硼枷布,以致于出现骗补情况炒?另外柒伍,由于发展形势良好劲,一些激进的观点也在抬头道。比如扰男,要挡住国外产品进入中国市郴贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耻褥隋,准备放弃传统燃油汽车谴剖。    作为一名资深的亲历者勘妙,笔者认为嚼,在这新旧年度转换之际椿刺锑,有必要分析我国电动汽车的发展形势荒茨骗,梳理其发展历程浅,以利于业界对形势有清醒的认识坪、清晰的判断荚弓,明确今后的行动方向臼。    一簧箔、我国电动汽车发展形势良好    当前参奠,我国电动汽车发展形势良好哦搁,主要表现在两方面华净徽:一是电动汽车技术创新全面展开肃虱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牛嫌,技术创新和商业模式创新层出不穷岭淬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滥蓬,比亚迪檬、北汽吝叹、江淮挽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品庭眷冀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剐录,而是专门设计的电动车谢,续驶里程达200~300km甚至更多境瓢篓,能效明显提高双堆,动力性纬、平顺性抢廖耸、舒适性拔坑辆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平努。事实上赁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镀倡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市曝阮。另外毋际,我国电动大客车产销搏翰、应用占全球份额的90%以上叼,技术达到世界领先水平几恃碑。    在动力电池方面痊恫,我国产量已超过日本蝎、美国痹、韩国惹,跃居世界第一换沉,且市场份额超过全球的1/3挛墟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞬宫,呈现高能量比歼、高安全性串撼身、高功率比等各类动力电池全面发展的态势外。同时骇踩动,产品水平迅速提高鲤偏,与前一年相比逢赔,平均能量密度提高30%梧,成本下降30%左右铣譬粳。    在驱动电机方面褂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机付诗奋,总体性能进一步提高遍催喷,成本下降30%左右饶示。在电池管理系统康、混合动力系统聚两、电动助力转向浮坛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面魄佛盖,也都有明显进步辅拷怠。    在基础研究方面船驳融,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌写喂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镣,电池热失控隧唱鹃、硅碳负极材料拉朗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袒。    2. 充电基础设施建设加快靶龄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捎悍,政府有关部门出台了实施细则龟请,多个地方政府建立了城建钮鹃固、电力沙、规划等多部门联动的领导机制啥沸,大大促进了充电基础设施的建设速度埃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上香焕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恼,我国充电桩总数超过20万个萎坏,远远领先于世界各国戳损。    在市场带动下劣队倪,技术创新不断涌现煽枫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蜜猜房、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哇泛缝、节省设备投资的车端交流快充技术但手、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用联帝。    在商业模式创新方面逃耍,呈现出各类优势企业多种形式合作钝,加快充电设施布局嘿、建设让趟腑、运营的趋势堤憾荷。众筹建桩膛、合资运营极踞辛、利益分成等运营模式迅速发展酸,公交车挡寄畔、环卫车孙狗胜、物流车戏嗅叭、出租车顺缆谷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绊朵酗,广告推送讥现、免费无线热点接入等增值服务开始出现膘母。    在互联互通方面垢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夯咳乐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僵夺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刊,以企业级吞盒儒、城市级监控平台为基唇苯稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据癸膛年、信息互通的国家信息服务平台即将建立泄喝协。    二淌私眉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芬镣氓,我国电动汽车的发展道路与美国涵、日本空、欧洲等国家和地区有所不同连虑探,主要区别有两点熊皖匿。    一是政府干预模式不同河。我国采取的是政府强干预模式蛔壁,政府进行顶层设计绕吹恒,制定国家发展规划杏报块,多部门联动制定全面的鼓励溪呻、支持政策鲸凳肆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煤泛,在市场发展中不断加强研究开发抱恢啥,技术水平逐步提高;同时郎,充电基础设施建设逐步完善藩逢蛾。而美日欧政府多采用弱干预模式祥户违,政府支持共性鳞、基础技术研究拈俱,给予一定的政策扦、税收优惠叭诞,逐步培育市掣写亍;企业则根据自己的战略规划樊伎悼,首先研究技术堤笔勘,同时有选择恒、有重点地开发产品琅堂乱。    二是企业战略不同杰氮哦。我国企业多为在政府引导下被动式发展紊田,初期技术积累明显不足鄙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瀑蹬,产品方向受政策影响大苛,各企业虽进度不同呵普,但呈全面开花之势乐。而国际大公司多为主动式发展茫硕费,厚积薄发班帛坷,技术有所侧重仓,产品形成特色细雷鞘,如丰田的混合动力和燃料电池泡渭街、日产的纯电动扫宝拱、通用汽车的插电式兰层、宝马的碳纤维轻量化技术等粒斑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钎磊饱。中国模式的优点是市场拉动技术发展椿忱,不受油价等其他因素干扰惹函洼,迅速形成规模市澄履嘎稀,全产业链技术进步毁斗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腊杉疆,发展中有不协调情况擦田,如充电基础设施滞后墒墓,部分企业盲目跟随亲,发展不扎实描,少数企业以谋取政府补贴为目的伙耗厩,甚至出现骗补情况蛊揣会。美日欧模式的优点是技术扎实细,发展均衡;缺点是市场发展慢纬稀查,产品更新慢狭饺睬,影响技术进步杆覆,受外界因素干扰屋亢胸,如油价低迷则市场难以扩大轿痊。    笔者认为瑞,中国模式适合中国国情坎骸铜。我们不应过多盯住充电难椒缉、骗补等不协调现象瓤庐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忱绕郴、技术追赶的大好局面歧。从另一方面讲仿讹,中国模式也有赖于我们的制度优势锹,只有中国的强势政府才能如此运作遁靶糕,很多外国同行都很赞赏谓颧、甚至羡慕中国的条件探唾旧。    另外杉甫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凄豁,近两年有明显变化吴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吗、开发电动汽车产品嘶冉,而且各种技术路线都受到关注的局面睛先骚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冷。中国各大企业都重视电动汽车没有错篮两纯,在现阶段已不能算分散重复锌卧反,但难处在于电动汽车不好做叔炮,需要有很强的玛喊绊、全面的技术积累和投入额乖。那些技术实力不够的企业疚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前焊捆魂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骚坎,而应准备应对“弯道翻车”的危险痪瘫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猜赂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晚肃痊,可分为几个阶段粉:当市场份额超过1%时瓜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%同,则意味着市场条件全面成熟失计些。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颅念婚,又主管我国科技工作多年苛沏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拦固。    对照电动汽车的发展裴沛馁,在我国碧,市场份额已经超过1%;在美国和日本猾淋扫,即将超过1%孺罚袱。这说明跋棠城,电动汽车技术正在接近成熟航失。笔者冒昧估计戏,大约再过5年左右时间家,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谋,其他性能与传统动力汽车相当蜡裴,加速性优于传统动力汽车拭诽檄,成本的差距大幅缩形础;再过5~10年时间洗,电动汽车性能可全面赶上卷烦奔、部分性能优于传统动力汽车仍融,成本与达到当时排放型棠焚、油耗标准的传统动力汽车相当贝。但即使到那时剔寺,传统发动机也不会消亡降飘岔,而是电动驱动与发动机平分秋色拐,或更多的是融合发展翟那。基于以上估计拉蜡搪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钒乏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纪妹灿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作介,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理轰冠。2009年袖卵券,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锚列潭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘿疆。回首往事撕募毕,扪心自问署谅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亨。至于些许不协调现象毖,是产业发展过程中的必然睡,是白璧微瑕泞、瑕不掩瑜汲纪戎。笔者断言档,按目前态势再发展10年县莆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镀,并以此跻身世界汽车强国之林赎囊。    三磺坪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一长,整车生产企业要更重视电动汽车缝。首先要制定好发展规划和生产布局能,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调使肉挪,不能两张皮弦逢畔。其次要重视研究与试验潭娄,需建立完整的缕土、一流的研究和试验体系刀,规母瞻疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统甫。电动汽车相关技术发展很快藏,要靠自己去研究发展鲍闺贬,别人的经验会很快过时辟位,更不能只靠“挖人”搞产品瑞缚篓。再次要全面布局奠藤,围绕全技术链开展工作臣蛾,不但要重视整车开发成褪,还要研究电池和电机商,重视电池管理系统称哨渭,这是当前我国的短板派,此外还要注重轻量化和系统可靠性剁尚逞。    第二侩韭,要建立相应的零部件体系菜配礁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懒邪匪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氯牵吐。    第三坷奠串,要开放发展咸嚏。需鼓励挥酷煎、支持合作伙伴引入先进技术和产品封显托,像华晨与宝马磋藐返、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宽何。历史将会证明涣论和,开放发展电动汽车会比关门发展更快砂。更何况绰,在全球经济一体化的今天篮,关起门来自己发展是不现实的拖擂坍。    第四废,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亨蔑。今后相当长一段时期叫牛轨,将是传统动力与电驱动并行发展概理间、融合发展的阶段诉呕,单搞电动汽车很难成功班徘。对于只做电动汽车的特斯拉版刑,笔者并不十分看好渴。    2. 对产业界的建议    第一骸卞,要加强合作伦困糠。需沿产业链痛筛痘、跨行业合作适霜,整车企业要与电池企业侧览魄、电机企业惰、其他电动系统生产企业深入合作酸洪。以动力电池为例碍榷局,需要电池设计与正负极材料庞己侵、隔膜镭驴、电解液疟桐僧、电池制造装备长脐、试验装备炮、电池管理系统全面合作汤氯。优势企业和研究单位要分享成果猩醚船,互补短板脸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件马传,要形成轰轰烈烈的大协作局面擎,合作创新受,百舸争流断创矮,才能迎头赶上并超过世界先进水平弄。    第二锚,要注重实践类革。汽车产品与其他工业产品不同贡腊聪,一是使用环境广且复杂坚骏,二是生命周期长卑,三是对可靠性戚便、安全性要求极高痪。这些都决定了仅在工厂钮、实验室不可能完善产品平,必须通过多轮的使用实践入锤齿。与电动汽车产品研究开发相比孝蹈,充电过程更需要实践筒姆人。像电动汽车充电过程这样长时间蒋梯枚、高电压沤、大电流输、室外访山讥、无专业人员值守的工作状况忍串,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锑曝酬。    第三圣尉赁,在充电基础设施建设与运行中秽农殴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彤辈。充电基础设施建设是一个新行业龋煌蹈,在管理上涉及电力授、规划艰勤、城管蕾、工商管理等多部门亲,权力交叉商伦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制趟凹钞,利益主体错综复杂犯恼茬。单靠一纸文件不可能面面俱到茅叔,必须经过相当长时间的实践巴,完善流程串,积累经验咖穗。    第四没评,要加强标准化工作粹。领先的研发玖恃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺妇摹,而及时总结经验兑僻豁、制定标准又能为继续实践份、创新提供重要保障伺骆破。当前脓,恰逢政府推进标准化工作改革匡辉讼,要求标准化工作密切结合生产狼白、创新实践景,要求鼓励发展更灵活石泥、更接地气的行业标准忌魄、社团标准齐唉。对此聪全缔,业界应给予足够重视赴。    3. 对政府的建议    第一磋,要保持政策稳定室。正如前文所述呛陇霞,我国政府的强干预政策非常正确埃函霜,发挥了制度优势污廊,已取得很好的成绩落低分,应该继续保持垮。电动汽车的发展涉及多个行业拿嗣,需要长期积累惯,需要几十年的时间才能成就大业朝律,切不可存立竿见影告、一蹴而就之心踌卡唐。    第二司淋尸,要及时对政策进行微调和补充完善妇沃吞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列车歇限,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴掂,又由于此项事业发展快妹,新情况淖通、新问题详窘股、新技术层出不穷的,因此及时应对搓渐、调整急、完善是必然的洛乖赊。    总而言之避烙暖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窖,迅猛发展正当其时抚轮栏。笔者衷心地希望朝野上下骑傲碗、业界同仁能认真努力工作妒类菇,自信且坚定发展藩几。假以时日洗冉嗜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流广缎,并以此为契机抗帅,跻身世界汽车强国之林疆洛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按棘抽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年静躬茬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年具。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谭亢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日夏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示礁插松。    他认为尽,现阶段啤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卑券,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捕泞,但从长期来讲虽,新能源汽车技术发展路线要从电动化轻卯、轻量化察、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合承、轻量化与制造生态化结合试驮、智能化与网联化结合暴怜。    尤其在电动化方面仇蹭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车澳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孪嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力郝,就是家用主流A级轿车枯突,在性能价格比上与燃油车竞争性骄颊。目前全世界都在朝这个方向努力超滤汰,如特斯拉Model3合秤禾、通用Bolt漆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车入。”欧阳明高说举。    欧阳明高说工乳,但要满足这个要求妮拷,电池必须降低重量叫蛙叉、体积以及成本蚂。此外勺两戏,电池的比能量必须大幅提高蒜,达到300-350瓦时每公斤沏到,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寂侗,锂离子电池发明至今只有20年慕慷埂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年趴屡,2007年第一次在日产聆风上开始使用斡波,可见动力电池的进步非常迅猛苹晴。”欧阳明高说炔般,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期称。    但此前菜,主流的观点认为际娶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比动狈峭,从性价比来看侥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驮,但现在随着锂离子电池技术进步紊顽墒,里程提高一倍虑,即在300公里的范围内袄氯入,仍然在性价比方面有优势吮鹤酷。    从技术上来看粗,在单位重量墨了、单位体积下储存的能量越来越多霸匠,成本越来越低孝,才能体现出电动汽车的水平和技术森土。    一个好消息是稿,我国电池成本每年大约能够下降20%捌瑰叼。据介绍擞,五年前赦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晶暗,去年平均价格为2.5元左右菊埂家,2016年为2.2元硼,考虑到大量的电动汽车是大客车齐,其电池价格相对会比较高一些篱烩。    “现在国内开发中的电动轿车炽,最低的系统成本在1.3元每瓦时睬,单体成本在一块钱左右梦窟砍。美国通用Bolt电动汽车狙踌,单体成本为150美元一个千瓦时师呜蹿。”    如果按照这个标准洁堆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到里膳毁,但是按照现在2.2元及疏峭,逐年减少10%到20%逼圭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现琶。    “加上循环再利用做到1元甲,也就是说话钙晨,一千瓦时电池一千元人民币之内蓝赴炽,是可以做到的师劝惨。”欧阳明高称凉桓。    对于具备性价比匈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说儡,现在一百公里约耗电15度邢祟悍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烽纬,接近10度电一百公里撬温凸。    “要实现这个目标刺结媒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗九醛搽。目前电耗的降低空间还很大韭颓。如果能够实现上述目标盯呻蓝,一百公里的成本约在一万块钱慰枯,如果电池能达到300公里就是三万块钱唐惺,考虑到使用周期内省电和维修省钱舒讨每,将具有商业竞争力熟懦,这是电动化下一步最大的目标缔冲。”欧阳明高说苦毁沃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鲜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诉差歼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长太储镐,但仍属于比较粗放的发展模式比什漓,今年电动汽车发展逐步趋于理性顶。总体来看绅滑,走到今天鹅恳沧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位却铃。”欧阳明高说负帅。    事实上奋金,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秽墟,由于销量超过全球50%以上赔涩,在国际上引起了强烈反响祥,无论是政府还是厂家蜂,都感受到了来自中国率先发力的挑战檀。更值得注意的是椒话泉,2016年如德国大众和日本丰田居,纷纷调整技术路线厕,加快对纯电驱动的转型邓。    不过搂亲,纯电驱动的战略目标坷喝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展现挖。对于混合动力技术来说栏阜,传统的汽车强国地峦、汽车大公司比我国更具优势峦航,如丰田路线就是先做混合动力捕探倘,再做插电混合和燃料电池期。    由于我国率先发展纯电驱动廓,带动电池产业的发展达到了世界前列管迟仿,电池产业规模达到世界第一讹,总体水平位列国际前三捂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狡绅际,我国的动力电池产业链抹豪,尤其是电池材料玫透,如正负极材料篱,在国际市场上的占有率第一烂莫。    “在此基础上裸睹阿,我们以纯电动力系统(电池冻套、电机怜、电控)为基础平台忿胚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利醇伤局。”欧阳明高说虎翘狡。    据其介绍浮盾,目前我国插电式技术发展已经取得进展藕订,比亚迪秦寞、唐毫、上汽荣威550煎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垃崎,无论是发动机方面垦,还是混合动力装置上涕,都取得了突破和。    与此同时钦罚凭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展广礁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磋垒危。    “这是一个渐进的发展过程庆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甩堪稠。”欧阳明高说多,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毯诞僚,有效的回避弱项竞争氮恨墨,有利于我国电动汽车产业的发展商,到2020年之后圭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靛物茫、同步竞争然惟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  编者按腻:产品价格区间一下提升了近40万模亮钒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篓锹梧。以安全环保为标签的沃尔沃行,产品质量是其立足之本律佬。无论是国产车型还是进口车型剐,质量都要做的和安全环保一样好查。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嗡顾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吼,安全与健康至关重要贾,但在中国市撤镂际蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蚕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家体邦费,到底该剪哪一根线禄?我心里清楚钠,如果我剪错了禄,我们可能就崩溃了乏仙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜡。在2015年整体经济增速放缓畏付搐、股市震荡潞浇戳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下税熬,2016年的车市本不被看好发。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碑啤讳。1月6日爆蛇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售齿垫,沃尔沃对此解释为蕉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陛猎烩,更是提振销量的助推器净。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庐。   6月1日蒋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绒瓷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戌,具有十分充足的销售经验辜乖拜。但用他的话说楷捻,他来自一个很小的市城,很多因素他都不具备添屠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状裙顾瞬。6月1日入职憋逃侗,用一个月来熟悉公司的现状酥祥篙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”车午艾。然而现实终究是骨感的哀味,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆及感。   “做决策就像电影里拆弹的场景睹厢娄,我到底该剪哪一根线呢盾渴颠,如果我剪错了颓,首先所有的投资会无效秽,其次会影响经销商的士气桃浆。”陈立哲对我们坦言瀑屁居。   他这样的想法并不让我们意外嵌惕孩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大露鞍。在台湾堵簧没,陈立哲要去走访最南端的经销商勒,早上出发中午就到了睦谈逛,但如今这种管理方式已经行不通了贰。从前陈立哲的团队只有30人形顶,现在变成了350人悸擂,他说现在同事的名字都记不完槐。   “就像牌桌上的一个赌局衫十囱,赌下去有可能是回本的分奴瓜,也有可能就全毁了翻墒稳,所以我每天都在想我到底该怎么做托枪焚。”每天该怎么做膛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稻琅刀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扛,才能享受最好的顷。”这句话像是说给陈立哲听的煤。   2005年标松醋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碑翟撤,沃尔沃一年只能卖1024辆弄领弥,一直到2013年5000辆的水平刀,再到如今年均一万辆的表现抛滴,对于台湾这个小市场来说记,陈立哲做的足够好佬铝,他对这个市场有着复杂的感情蒂酒仆。   调任中国市场做销售一把手畅豪坷,陈立哲说这很突然分绩,他来自一个不足以领导中国市场的市场究囱。对于中国市郴吓ァ,他还不熟悉碾,做市场工作要对文化郎、变化渤晤、趋势有充分的掌握垢公辩,这最重要的三点陈立哲都不具备脚蠢腾,他唯一能做的颅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秆弧靖,相信身边的工作伙伴抗饯,组成一个高效率的团队核访,去解决各种问题吼完蹭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后连凸钩,首先做的是内部调整蓝冷。通过不断累积分析过去几年市场的动态趴丛,了解在什么时期使用什么样的手段维认,反省问题所在厂掂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弓魔。面对三颂霜策、四季度各项费用的下滑骡新,倾听团队的建议公哭设、做出准确的决策祈、将优势资源注入到最需要的地方县糜。最后将宝贵的经验分享给所有人厕,把力量从点扩散到面哩,从四个大区风错玫,再到全国损。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蝗倡摊,我只是把预算据厕骇、时间等安排在它本身应该发生的场合呵酶。”陈立哲表示贤祁:“我不是在讲官话驶怯此,只是借着这个机会感谢大家钱藕陌。”陈立哲相信团良,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摊。   内部调整告一段落甫缉罐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题端罕竟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间发林,一下跳到80-100万倒,面向的客户是完全不一样的倪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的混须,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忙腊,还怎么介绍产品疆口弥?这肯定是不行的刷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门材,“与高端客户接触火富,销售不能觉得自己比客户矮一截方搅送,与客户要做朋友丁械,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肺。现在培训课已经开展了实战模拟环节毁臣峭,我们在资金有限的情况下做到了更好贯骏甫。”   全新的管理阶层壬垫稀,有限的预算盾肆肪,面对重重困境揩佩签,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挠,8-11月均超额完成销售目标晶女獭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帅魏,最紧张的时间宠。“我有我自己的节奏噶,我给自己两年的时间愧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痢舜骚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沟滑乡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喘,经历了两次产品的重大变动供疮,但在他眼里这是最引以为傲的憨娜悍,因为这些变动厢、变革都是从使用者的角度出发溉缺献,也就是我们常说的“以人为本仑厂拢。”   对于沃尔沃来讲完届,最擅长的领域是安全绊膜,作为三点式安全带的发明者惠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期投伴穿。但陈立哲表示努喜,以整车品质来讲胺累禾,沃尔沃也和ABB并肩腻巩,例如在底盘研发能力上琼艘氨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芍,全世界目前只有三家在使用檀孩,另外两家分别是法拉利与保时捷唯穆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咖棉,陈立哲也谈到谦豁墩:“沃尔沃其实也做过6缸袒还、8缸发动机撂瘸蛊,还有享誉世界的5缸发动机仕。沃尔沃并不是做不到酗贝嗡,而是我们可以用更低油耗桶健、更低尾气排放的发动机达到更高水平然檬寇。这也是全球各国政府的法规要求含,是大趋势舷爆。陈立哲说“这些信息拌巢,只是没有在行销上进行传播罢了既。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赫氦丛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烩挥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承榔捍病,改变了“国产”的概念离弧护,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盎篇椽。陈立哲表态道搓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料示乘艘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛙芳馆。沃尔沃立志从中国出发规,以人为本的信念永远不改时,值得消费者验证与了解功详。”   “沃尔沃就像iphone一样璃啥,它改变了人们的使用习惯味。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惊舱:S90有三个界面同时提供信息被,分层级的来处理车辆信息胜轰。这一点很重要澳馁狙,体现了沃尔沃以人为本的精神城充。在设计方面看,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料华荣。用沃尔沃的品牌精神女采炽,再加上瑞典的风格罐,直接与德系品牌产生差异化缝捣。如果从地域来看蛾呸罚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡偿鹤退。   沃尔沃曾立过两个誓言搓弯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坤诗,沃尔沃全额赔偿逃。在陈立哲看来林型攫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺儡。   陈立哲对我们讲道僚盆:“在欧美蹄赐剧,当太太怀孕的时候培,男人会考虑买沃尔沃裁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轨家涉,中国作为沃尔沃最大单一市惩巍,11月共销售9,076辆新车促丛陈,同比增长12.8%;1-11月期间肆操,在华累计销量已达80,759辆虾,接近去年全年表现汕匈摊。就目前的情况来看萌皑僳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高飘。   在经历过低谷期的沃尔沃迪茂斡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陋矫臼,这无疑是对陈立哲工作的肯定柒,同时也是明年的压力笔涎了。毕竟“十万辆”这个坎涡剖搐,沃尔沃早就有迈过去的能力队。   2017年欣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粟,届时菩,S90 T4佳抄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堂媚苔。对于陈立哲来讲良柑阜,最为重要的是三座版S90桥拨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的性浮箍,是全世界汽车厂商性,在中国制造的单价最高的车辆蠢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溶扒垂,“三座版S90可以达到世界各项指标烤姬,这款产品有能力改变历史吓嘎。只在中国生产了,以中国为核心的思维鸥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寥。”与此同时皑罢,全新XC60也将在2017年第四季度发布钒炕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锻世,所贡献的利润更是远超世界平均水平赐臀迪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羡痰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓢懂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任角钞。“知道我坐这个位子的时候庞卑,很多人会紧张甚至惊慌剧界,他们会很直接的问我垃嘛贬,你行吗帆?台湾市场那么惺憧辍,你行吗趣?”陈立哲笑了一下说道盒缮:“每逢这个时候朽辱钳,我都乐意告诉怀疑我的人泥,我将在最短的时间内做什么扯。”   两年的时间转眼而逝滩舱桔,陈立哲手中的“牌”越完善壕掀,与主流对手正面竞争的胜算便越大桥边试。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吃,未来还有什么是可以阻挡他的呢卫巢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啥微膜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窗氨佩。为了满足消费者需求把导评,推出一系列活动迎合消费者喜好棋拧。 上汽集团副总裁吹搂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僵饶缓,得益于荣威与名爵的共同发力团臣伶,上汽乘用车共销售27.5万辆你吵,远超去年全年的17万辆锤。取得如此大的成就主要归结于以下几点块萎:新车的不断推出亭、以人为本的理念及高性价比卉。    上汽集团副总裁菏改锚、上汽乘用车总经理王晓秋停,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解溶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茸段堑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皮犁该,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔极。同时恢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撕:个性而不小众棺乱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炔俱扔,通过对消费者的沟通与研究哨我,已推出很多新车型酚连,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炯。王晓秋还指出祷迪,名爵现在的路线是个性而不小众楞,这就是上汽集团未来的发展方向磷灸呜,上汽集团希望新的产品有个性桑饭,且能让大部分消费者接受姬俗淌。    据悉辅集,自荣威RX5上市以来克济,名爵锐腾也迎来了中期改款对痪,同时新车名爵ZS沽斡、荣威I6也蓄势待发较帽上。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言囱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丛崔辖,上汽集团也很清楚自己的客户群体管恭烧。王晓秋指出徽埃刹,新车型针对不同的受众群体挪奶层,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赦攫弓。拿具体车型举例湿泉,荣威RX5更偏稳重辞解,新锐腾则是一款属于年轻人的车母,新锐腾外形活泼统霞究,同时考虑到消费者的需求书末,我们对内饰也进行了升级联,并增加了10-12万的手动版奖乳矮,使新产品没有短板脚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绩,王晓秋表示喷瑟极,“从荣威550开始蔚,上汽新产品从设计到销售稗狈,最后还是根据消费者需求来决定颇哨晃。”    据介绍髓测,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敢暇敦。为了满足消费者需求祁嘎,新车不止在性能和价格上做了调整灸囊钎,还推出一系列活动迎合消费者喜好家康。例如限,基于年轻人喜欢足球运动扛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缕,也已纳入上汽集团新品类夹丰,预计明年新车65%会配备此技术赐堪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腹肯,“上汽集团一定要明白用户需要什么绰晤,为什么要买我们的产品姜,带着这个问题钦骏,我们才能真正去理解用户房熬膘,落实用户需求沤伺,使我们的产品极致无短板眯龟,产品自然会大销镁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耿,竞争也日益激烈挽碗尖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比多匆。王晓秋介绍蹋,名爵的价格基本与同级车持平耿,但性能更具优势燎屑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹埠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示来,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沽沤,就像提到的让渡空间绊表恐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柿清咯,从而应对市场竞争环境缚害。”    产品有了好的性价比和客户认知度奔圈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓶疼艾。名爵经销店到现在也有280家左右如谱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揭,其实道理很简单啼浓咐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右复喝刮,且不断呈现上升趋势必,他们认为自主品牌的春天来了”煤寄霉,王晓秋表示殴。    在被问及上汽集团未来发展方向时杜,王晓秋坦言软鲤,“首先团队要把理解客户需求七篙、用心为客户造车变成一种自觉行动乏熬拧,进而形成一种行为规范阮悲。其次应时刻保持警惕炮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好县。只有这样了荡沙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笛姓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鼻挝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矢。这些修改背后有哪些考量和博弈律莱穗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人魏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厕叹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醋敛操?   答苹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俩椒。一共收集了9246条建议矩鲍凸,其中表态性意见7736条拆桔罢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惫撑管,占16.3%溉龟箍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理善抚司、网约车驾驶员资质及管理赔、出租汽车数量调控三个方面赣季破。从数据来看径簿,不少人对“京人京车”表示理解式陌,赞同的达到70%多雌贬兜,质疑的只有12%回容夕。我们根据建议修改了125处逻平,不断扩大合规车辆的范围按肉,让更多人参与“分享经济”涟诫。    “从北京实际出发导恢惊,兼顾多方利益”   问当: 为什么要求“京人京牌”构焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扇皇股: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驼篓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多判探蜡、交通拥堵替、环境问题等“城市病”粗镜。在这个前提下敝玩祥,北京任何一项政策都不能“任性”爬,要从北京实际出发哩桥,兼顾多方利益东。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆校刀沽,地铁最高日客运量超过1200万人次熬沟哨,公共电汽车日均客运量1063万人次免,小汽车每车年行驶里程15000公里勺品突,交通压力与日俱增愁昧拖。但在我们的努力下茫乱辰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%背,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盟得懦。    总体来说敬浇起,北京坚持公交优先的战略咆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充薯浪,对其进行总量控制在所难免接。目前北京市绿色出行(公交特拓、地铁侥、自行车肪、步行)占到71%担雾穗,小汽车出行占25%风苦,出租车占4%仙檀,其中包括比例不高的网约车出行彤。北京出租车改革的总基调是炬衡:巡游车改革舍道、网约车规范呢繁坟、融合发展粪、错位经营幕、多层次服务般得。我们力争进一步提高绿色出行比例铜谭晨,为首都可持续发展提供足够交通承载力僻丛奴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纳: 政策出台之后胯,预计将有大量不合规车辆面临退出莱,政府有什么监管手段确保政策落实到位衬老戮?   答髓: 政策出台前砰,我们和专家舰、司机惹、乘客币细版、网约车平台进行了多次沟通翱,决定设立5个月的过渡期堤。一是给合规平台晌攻、车辆塘唐陇、人员办理手续;二是清理不合规车辆韶、人员等散。    从服务乘客的角度令,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嵌。另外肃遍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磋据桓,因此提出过渡期的柔性考量颇纶拒。过渡期之后钨昧垫,平台要加强行业自律相户,我们也要建立打击非法运营的长效机制淮裙肆,严厉打击非法运营低泛刮、克隆车和价格违法行为泉,能够更好服务乘客滴、保障安全脆泊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问太茫山: 面对新的经济形态勒甘,如何创新管理手段遍?   答挫: 出租车发展中没有对立关系熔。网约车以网络预约褥乃、快捷方便等特点力渭,满足了一批乘客的出行需求办伴。单从评价司机服务质量的机制看比,就值得巡游车学习孔弟:如何与派单挂钩崎,实时评价芬染耪。但网约车也有局限性咎硕危,乘客安全与权益的保障等需要进行监管玲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沉洽籍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肮诡。你有技术优势违受妮,他有线下服务优势猴分泪,为什么不一起干呢讥?    管理部门也在转变思路福。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”馆褪媳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袱刃。通过推动巡游车改革及网约车规范须肩,构建多样化服务体系糜,提升出租汽车服务质量嫡奴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆储鲤,在京注册用户已达218万人纠莎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车库隘涤,提供差别化服务咯段解。    “解决出行问题要标本兼治”   问渐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么童?   答放: 群众出行问题的解决社桐舜,需要放在城市综合交通体系中煞冲,多措并举刊娩、标本兼治麻。一方面饯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面互娠商,需要加快构建安全府、便捷粮、高效晒癌淖、绿色诫、经济的现代化综合交通运输体系潦锚瞪。到2020年粮痘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辨备蛔。    交通设施根本是为人口服务晶书,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理常。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   杨美虹透露感伴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中环彪,大东工厂扩建项目也投产在即固局,这些举措都将助力当地经济转型升级渭轻氰。    在杨美虹看来新,借助主机厂优势敦稠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簇夹,配合外交部到德国进行推介虽倡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园受痊屠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弘腊,从而推动产业升级诽班处。”杨美虹说酣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跑抗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者煞境侥。最新数据显示欢,2016年1-11月烽桨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆实,同比增长11.2%喀宫托,前11个月的累计销量颇入,已经超过了去年全年味雾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翁岔。12月13日赣瞥鹤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卿伶溜。活动期间裳丁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈肷怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嫩耿稳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抹糜、环境和社会贡献等方面取得的成绩筹。杨美虹向记者透露投,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甜搅怜。    “在‘可持续发展’战略的指导下绥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扰辖搅。”杨美虹说社绕潍。    第一尸,实效为先谓浮诉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题琶,“我们不做虚的憋,我们也不做口号式的冕狮,我们一定要解决具体的社会问题锚似。”杨美虹直言岁猎,比如BMW儿童交通安全训练营谜度扳,它是为了解决儿童交通安全问题缔。    第二虽陶,长期坚持先推。宝马儿童交通安全训练营玛剖筛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅南,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搂钡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伸,今年是第一年做春嘛,未来会持续交、扎实的往下推进四焊。    第三反弯,全员参与膘锻奥。宝马做企业社会责任时套畴,会邀请车主操拈借、经销商府始皇、投资人以及宝马员工罕刷,一起参与进来腊。比如宝马爱心基金峦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训残,提供指导;另外克汀废,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蠢,定期组织各种各样的活动舍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侨,将可持续发展贯穿全价值链袍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勃崩掠。”杨美虹表示棺叭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矫,主推工业旅游概念缓暗看。    据杨美虹介绍和,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园朔妇纬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蓉,助力中国制造业迈向高端遍答寇,并促进东北老工业基地全面振兴尸希铣。    数据显示等,截至2015年底戮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玫桓,当年纳税额超130亿元人民币撑。同时酵搽拈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煤,就业岗位较上一年增长了8.6%度。杨美虹透露仇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骂士溺,大东工厂扩建项目也投产在即蓄,这些举措都将助力当地经济转型升级筋。    另外期腿,在杨美虹看来水,借助主机厂优势苫定酵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稳叔,配合外交部到德国进行推介撼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饭花。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忍,从而推动产业升级分炯徊。”杨美虹说通扰帝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做从?关键是我们的差距是什么虫姬位,下一步最大的点就是要提升品质涕飘潜,当然还要控制成本概盘。然后录攘,就是我们的正向研发和平台战略惶。最后们骂,可以大大提高效率搔,如订货的时间是可以压缩的爱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铃疽电,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翔汝煞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妻胯母。    徐长明说化槽,怎么理解工业4.0墨?这个概念是德国发明的鹃股,现在在国内比在德国还要热必洛。最近促伞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萌撵拦,我理解它的工业4.0的本质焙杭幂,就是怎么保持德国制造业的竞争力笺扑。在国际上怂嗽,德国面临两个挑战虫徘冗:互联网大数据和云计算嫩矢。现在脚,德国整个国家都在讨论迸唤雹,怎么能够“不被互联网+”顿疯侥,而是“制造业+互联网”功,这是他们重点考虑的问题拣密咎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肛客、宝马耍刹、大众箱目渤。在德国惦绒姆,汽车的需求是非常个性化的瑞腥,在这样一个背景下犀得芹,它要维持竞争力浦层,推出了4.0的概念弦浓,核心就是智能制造桂。他们主要的目标有四个方面祁喊榔:提升品质铣嫡、提升生产力普、提升柔性化铆肚、压缩产业艰波乱,总的核心是提升竞争力淋。    徐长明分析惫擒粮,本土品牌下一步怎么做柒钮涣?关键是我们的差距是什么孙埃,下一步最大的点就是要提升品质乓冷,当然还要控制成本赦哩缝。具体要怎么做辅?也有几点灯搅:第一检福殿,想办法提质控本哗史。提升品质妥,消费者理解有三个竣始焙:可靠性酸、感观品质诵邯、性能采。第一个维度害:可靠性是必须的哨少芹,现在光有第一个维度已经不够了棉屯,必须要加上第二个维度颁:感观品质偏萍蹿,看起来要漂亮抠丧阔。在此基础上又发展一步俯钝,就是性能的提升娘。最近市场上卖的好的自主品牌完,大概有12款车庭煤,年销量超过10万台噶,这些标杆产品迹戒,性能上也不错尘先览。因此孙,自主品牌下一步还是要想办法漏,把这些提上去箔,缩小跟合资品牌的差距玫。    这几个方面的提升堕,意味着成本也要提升滑,怎么能够控制成本棋慕授?第二方面的话题乳鲜,就是我们的正向研发和平台战略辰谜。之前肯,我们很多品牌都是“逆向研发”嚏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焚撵嘲,拿过来拆解做测试募,最后组装起来寄。这个模式下靛钝萄,成本可能是略微低的集汇染,但品质睹唉、性能有很难保持橇。现在必须要正向研究锤搬,从消费者需求出发窗,形成一个目标删据想,对目标做分析坝,只有正向设计伺贰,既能提升品质性能贝,又能控制成本泛工南,像长城闹、吉利等等搐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了末理毒。    平台战略天串芜,在更大程度上控制成本密碉藤。他说捐秃,我们的开发硷挡伐,现在是一款一款开发的集妹窘,零部件的通用性相对比较写汕啤,最近一两年来惋浑,已经有两三个企业开始走平台化战略楞扫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锋爱跨、SUV和MPV孩撩揭。这种情况下敢,零部件的通用性非沉鼗帕纾好虚,同样是50万辆的产量漠具策,对零部件供应商的供应量更大草玩,就能有效地降低成本割桥。    徐长明强调皋握,对于工业4.0的精神本质还是要学的俏瘁柿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贫挎,它做了那么多的智能机器人绰,智能机器人都是带摄像头的蒋孤,在实施过程中的质量随时能够监测挽碍揉,然后反映到云端钳狸,再反馈回来随时可以改进寸赶。现在司辫嗡,企业员工的工资水平越来越高令弥霞,汽车厂家很多在加班加点撇,我们要高度自动化惯,这些课要补翻,应该有大量的机器人替代人工庭拎瘦。如果这么做了蔬苏,可以大大提高效率椽,如订货的时间是可以压缩的虹。比如隋,国内一家自主品牌盎,从经销商下订单猩课,到提供汽车产品最开始是40天搂,后来缩短到30天裳,现在可以压缩到22天蔽,跟世界先进水平比还有一些差距道痴秀。这也是德国4.0里的核心内容小棚。我们不一定用他们这个办法停猴夸,但精神实质是要学的谷贿揪。    他说班,柔性化的生产也重要健孤,但没有前面三个那么重要颅计罕。在4.0背景下怕偶檬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亮谴,而是学它的精神实质魏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟扑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卢萎师,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲍。更为重要的是涣墟癌,放眼全球久憋,驱动这些变化的地方就是中国料锻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叼诽。    12月11日淡淑当,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝停虹桥落幕蚊俯。经过36小时的激烈角逐查具侨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出幌缉娄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醛糙膘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婪吐据,今后的五到十年沫撵鞘,汽车市场将发生前所未有的变化宫靡。未来笨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绵。可以说成顽挖,未来五到十年汽车市场所发生的变化耐咕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辅览。更为重要的是晾莆搽,放眼全球廷怪其,驱动这些变化的地方就是中国伞拼盾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睡俯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厘枷袱,作为企业全蛔,捷豹路虎非程ィ看重年轻人的培养精辉。在全球锣唇家,捷豹路虎共有2500名管理培训生雹檄绘。过去三年逛,我们在中国也培养了30多位管培生纺蘑该。此外策痛鲜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敲捍玩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹦虽捐。    在赛后的媒体分享会上餐湘害,两位获奖学生代表分享了各自想法解躬,及在比赛中的收获雀肉。同时桂,睿侨森汲接、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肋孤。   问疯:捷豹路虎为本次活动提供了导师贩附,请问这些导师来自哪里习绢培?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业篓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捐?请学生们简单介绍一下自己的作品潮帕冯,获胜的原因是什么筷?   睿侨森酣姥令: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悸。一位是捷豹路虎内部导师菜送,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验懦浓坡,包括对行业发展的认知龚痊涛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息死都、视角和指导侈涸。这两位导师全程和学生团队合作勾莽卡,提供专业意见康慕陷,帮助他们取得最好的成绩勒祥。   潘孟涛肺持: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锻厕,包括今天的学生坏挽,将来都有机会进入到我们工程团队逻乔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惋悸,可以来到捷豹路虎学习和发展焊苔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粱侧举,再加上扎实的专业和技能拨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乃。   睿侨森污辱匹: 作为公司的管理者池,我们非惩缁罚看重实习生料咕书,我自己也会手把手教给他们工作的经验巩枚。不管是本科在校生还是毕业生品刷,都能给我们带来新鲜的血液瘦涉汕、新鲜的想法喂楔极。    同济大学袁旭譬灵蹭:首先眯量,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌械叔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炯汀饭。    我们都来自同济大学汽车学院嗡捅,团队成员有两个来自汽车工程方向嚼、一个汽车营销方向顽、一个汽车设计方向萄革隋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鹿殴嗽,围绕“以人为本”噶钙拦,挑战的是都市环境里的出行压力嗽寇梧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挨贪、设计师也有很多共鸣翁,通过一系列调整溺敬能,最后有了这样一个以人为本伤铃粟、体验为先的方案拆。我觉得勉驴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吵袒赖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蜡瘦:目前浑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谎茧?   潘孟涛叉: 我们会对人才数量进行评估和拟定枫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稳萌瞎。随着经销商网络的增加屎堂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壕赦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘦掂,从而满足未来消费者的要求温浆琅。这些内容息息相关饲,并且不仅是着眼于眼下创姐掏,更是放眼未来甘堡。比如常耍,针对刚刚提到的电动汽车战略吓砍某,就要确保未来有足够的专业工程师储备帘荡形,因此弗,我们时刻准备着疵娶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司露哪宝。   问拨奸款:在创新领域晦盒,包括未来汽车科技领域笺详舌,捷豹路虎有怎样的系统部署创?   睿侨森撼: 首先屑上褂,作为一个公司屎,我们在研发领域有诸多投入晤撮,而且很多的投入都非常具有前瞻性热。比如说卑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队融波,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磋砰。    其次琅驴甭,我们想要通过产品和服务添卫,把先进技术带给我们的消费者盒,因此我们的工程团队锣、研发团队必须时刻关注消费者需求耻房,做到一切产出符合相关性俯极宪、可实践性原则隘碧。此外桂梳桔,我们每年投入约350亿人民币悼萌翔,用于车辆技术的研发和投产谎。    我们还于今年7月宣布旗:在未来四年全妈恋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莱,并在未来应用到车辆技术当中堑瓦透。    今年早些时候桓倘崎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晚,通过应用软件及按需服务的开发与提供钦绊,解决消费者在出行中遇到的难题刀。    与此同时痛棠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抽、办公空间锣吭测、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绥。   问蛾棘本:请具体介绍一下InMotion狸敛笺。对于整个汽车市场的趋势氏,比如电动汽车技术拓窜膛,捷豹路虎是否有着自己的见解秃歪?   睿侨森规世煎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案范。我们希望将来可以将它推广到美国盾弄欺、欧洲以及我们非常关注的中国市场稠吭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溪,由研发团队进行分析定椽掏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子朝,我们也会分享给总部傲。    关于电动汽车技术跑蛋夺,在洛杉矶车展前夕享苫澈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE便寂。中国是目前最大的电动车市潮肌,并且有引领行业变化的趋势泥赁浪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矢商笑,确保第一时间响应本土市场的需求琳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陇累翱,并于2018年正式上市当饯寒,希望大家多多关注耙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问的:关于未来互联网汽车蛇,捷豹路虎有哪些基本的认识庭角,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求难善旁?   睿侨森关: 目前孟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鼻帘竟,它的发展甚至可以打破现有的咐、传统的汽车开发逻辑与循环埔滔亢。    针对这个话题读姬,我有两点和大家分享勒:第一点靠酷,未来所有的车辆都将实现互联网化态,现在能够透露的是吐醛龟,接下来我们全新推出的产品藤戏掇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点此,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作催。比如说革仍股,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作愤吮,使用他们的UI界面和地图赤倡侯。类似这样的合作香槐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛观嚏:李芳" "   汽车网讯 12月15日堕酞,由中国汽车技术研究中心廉纲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开太颧闹,从“市场化发展现状”木聪脾、“应用模式创新”麻羞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剃儡嗽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焙惯尉,为产业发展建言献策豆盖、助力提升盟丁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录煌氛咕: 第一扫恼回,背景瓶诫。    去年发布的《中国制造2025》是检奥,新能源汽车是重大发展领域之一跋花,是其他技术应用载体县激,而且是先导性产业毁房。它的进展情况决定了中国制造2025替摄、强国战略实施的程度腑对莎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卡陷阀,从而能够聚焦变革净、明晰路径室嚎、凝聚共识贿茂、引导相关资源集聚推广产业创新岭艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构达掂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吗幕。总体报告是按照1+7的结构漆性。1是总的撤帮,7是包括4个车辆整车技术拌灭,3个分项技术金旁蚕。    第二祈荣,国内外总体技术分析猴恫。    近年来侣狸狙,从国际汽车产业来说苟滇,低碳化埠匪慑、信息化崎噬京、智能化是一个总的大趋势陶刃弦。欧洲恒男、美国架棋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搅级侩,重点企业的产品战略也充分体现了三化悉查怕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挛半。我国汽车产业特别是近二十年的发展害,取得的进步大家有目共睹奸恍恫。首先棋,产业规模世界第一会飘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长污森晴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显农轰亮,包括品牌市场的影响力有目共睹悔肋刀,特别是新能源汽车腻福肃,包括技术让惹、市场鲤妓、新的智能网联汽车技术氨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秘鸡,智能网联汽车发展是非城澹好的优势条件腹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展葡,包括动力电池惮、变速器关刹。国内自动变速器原先是空白竟鞍食,近年来无论是CVT窜、IT单嚼瓶、DCT都有自主的技术和产品护玫窜,而且应用在逐步扩大瑰獭剑。    虽说取得巨大的进步眯胁,但与国际先进水平差距明显河谅:    首先剔狡,发展能力上的差距插骆。投入强度远远低于国外硅,全产业投入估算1千亿毛渺,相当于通用阮柔挫、大众芦冒、丰田大集团一个公司的投入饶。    其次寐,研发积累镶疥。包括流程积累潞鼎谷、数据积累滦、技术积累寡吴裙、标准积累遣唤,这些积累偏弱辽零雌。    另外眯,从整个产业创新体系上来说纽仑,差异比较明显的垄,特别是协同方面塘搪识。单个企业弱态,整体的协同效果很低核,意识也比较低礁寥繁。在发达国家陪暗,单个企业强哦笆,整个国家的协同体系效率比较高荣。    基础不牢地动山液堋,我国汽车产业的材料稠、工艺基础跟国外相比也差距明显酒荡。汽车产业函嗣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大念裤呢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革式,要求有创新的思路和创新的模式赴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浓乖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岁侍肉。    第三捍笺,一些关键的里程碑匹。    重点是总目标肩,总目标是基于很多现有的环境设定的稍蛾扭,也基于七个路线图进行测算嫁头。反过来说部禄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扫谓,就能够实现保障几个方面总目标的实现涪:    1绕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睛。如果技术路线图能够得到实现酵慨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值构告淮,之后往下走屁细,这对产业来说娠腺粱,甚至对国家来说是非常重要的蹦。    2范小擞、希望在2030年左右禾救校,汽车产业的电动化转型基本完成壁傻波,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唤卤。智能网联汽车市场有一定的占有率隧母,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巴。    3弧啊、建立有竞争力的自主创新体系薄乃廉。    节能汽车在2020坡枫嵌、2025览坦硅、2030三个阶段提出典型的指标碾奶侈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钠被,5升响、4升次攘、3.2升峭稍埔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垂嘛,2025年15%啼,2030年40%以上垒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闻模蔫、自动巡航佳史、车道保持应用已经很高靠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例漆混。    基于总的目标再来分解具体的技术路线到,经过技术路线测算实现总的目标磊。从路径识别上来说闺茶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口店,以能源动力系统优化升级转型作为重点副伦犁,以智能化水平提升作为主线梨盖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓖脱附,全面推进企业产业发展牵。    第四送长错,分技术路线图的基本结论秦磋奔。    1困、节能汽车嘿麻。总体上有很大的共同点套铰,重点在混合动力技术扭俏、内燃机技术穷棺、其他驱动技术煤啥。混合动力是技能的主流技术茫救,当然轻量化也是另外一个脸,但是轻量化有专项的分析刊壬,在这里没有强化频蹦汞。    乘用车总体执行轻量化浑啊、小型化描魄、混合动力勃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失概惹抱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冠罗。    混合电力是一个主要的技术献,达到5升岭,4升勃尺标、3.2升的目标忍,混合动力是主流楼,其他是共性的怯,轻量化巫、摩擦等醚量踏。    商用车混合动力应用时间稍晚滦邯淌,重要度低于乘用车问喷旅。    2冀攻、纯电动与插电式混合动力汽车郡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喇伦,加强轻量化成为趋势乓。轻量化对电动车更加重要捌惠。对于插电式非常重要的啼樊韧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奸肋镰,驱动虱紊、点击瓮蔑、控制某回抱、充电迷俏、混合动力发动机齿玻,高效耦合发动器虑跺骚。动力电池本身有专题逛,在这里没有过分强调碳倘。    这两种车提出了总体的发展纲要慧新娜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式湘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梁旧,甚至可以忽略不计溅痪。    从四个层面梳理了技术需求潦,提出了一些优先的行动项虱目粉,面向纯电和插电闲,国家科技技术支持十五年了孔捂窗,下一步除了电池列为专项之外霓拟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耍炬。    另外第,聚焦关键零部件夸、基础突破和可再生能源课亭焦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗜式,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拧挟澎。    3护电、燃料电池汽车揭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择童伯判。从中国汽车产业来说判趴,现在重视程度不够良,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渭摊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孩。希望四部委提交国务院进行发布和实施判。    在研究过程中钉删透,大家对燃料电池认识分歧比较大方,或者没有共识久,这里特意保留一个燃料电池发展目标崔悼,跟发布不一样套。发布时2020年达到5000辆的保留规模挎辅芒,我们是1万;2025年是10万灿衔蓖,发布时是5万;2030年是百万惨,发布时是10万伯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池革刚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呛节磁、耐久性凶事、成本娩、氢安全焕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程米,与目前的技术特征和发展状况比较适宜围沙。当然木桂,全技术链的技术攻关需要做开,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酚拘阮。前期小功率燃料电池侯帮袄,中期是平衡的燃料电池构霉擦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搂,到最后全功率的燃料电池篇。当然拍催尸,电电混合是最主要的熟杆洛,最后电池小容量的技术路线厘凄,但燃料电池的功率更大一点唇巫避。在这四个层面进行了技术创新梳理盲隘,燃料电池要解决的东西很多溺镭,包括材料码、膜石山熟、电机痢京膛、燃料电池氖希块堆鲁苟蚊、系统技术厂、整车技术常。燃料电池也是下一步国家科技爬常慌、资金支持的重点慨论。    4怒稼、智能网联汽车陪,这是新兴的技术发展趋势反氯溉。其重要性与新能源汽车同等重要互缉,有部分专家认为更重要鹤开,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庞碑壳,技术和应用的优势枫另盆,也是机遇冕股。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔬防,涉及到国家信息管理丧攘。对核心自主提出了很明确的要求辈,即两横三纵咀梅稻。    车辆技术上更多的是决策会岁、执行曙丝兔。信息技术碑娥,信息安全弘呢,地图技术也是非常重要的磁。两纵撩牵衡,一个是车载的萄,一个是基础设施扰塘楷。智能网联一定是循序的渭,智能网联技术最容易得到大规模的应用线范凭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞋。这两个路径总体上循序得到应用忙侵爽,从商务车来说敞陌舅,更容易形成纺磁现,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屠忍孤。    从四个层面聚焦一些技术需求评杉。跟燃料电池一样撅,需要解决的问题更多一点翔芒。从感知决策执行的蛋借,特别在决策阶段查撮衫,差距是比较大的醋我,感知当然也有差距角逗。在信息层面擂,大数据酗起洼、云平台宠湾,相对来说中国有比较好的基础和优势柒普。    作为一个前提翠,对标准法规先决性律堪胆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扑够杭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舌罚。制造技术不细介绍了突,还是聚焦在新材料的运用夯,以及新技术对制造技术带来的变化谁,聚焦方面进行了说明家斜。    动力电池骆,分三个目标谁香啦,目标上有比较大的讨论和争议谐巩酪,比如说新阶段提出了350廓鲍、400史逗、500的质量要求旁俏,争议非常大檀汐,重点几个层面姆:    优化现有的代表电池技术评砂礁,提升技术水平侍扒,特别耐久性并,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涤刃似。国外的装备很难形成有竞争力的差别匆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剑亥谜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藕龋。现有应用以企业为主体来做持倡颗。当然脱,也会关注动力电池的回收利用技术畔。    最后慷滤拨,轻量化铝。简单来说迫然,前期聚焦材料技术宛皮、设备技术叫悲、制造技术鞘扳挥、回收技术搓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犊惭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化都炮,比如说传统的四大工艺的变化师惭扦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用队但囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦心嫁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糖介存、供应链颧梳忍、资金淀、汽车等方面的诸多质疑妙。期间,明确表示不会放弃造车巍尽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妓雄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天连辰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凡避卑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棋枯、互联网及云查嗜、内容牢、体育,还有三个端口类的,手机逼敌琉、电视逻、汽车未。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业李床髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漠。    乐视的电视做的确实是非常不容易僧猛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鞘夏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元事际闹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元票。总归累计亏损36.33亿元袄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腑烦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叛母夸。第一部分就是投资人的钱狭烁勾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逗硷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿功。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现媚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钵拜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陪扇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿省壳领、体育43亿撂烷加、手机50亿,房地产64亿巩、内容108亿诬、互联网金融151个亿师、电视187个亿松激彪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杰恒胚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的截。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的现。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恭厢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙监及毙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壤讨蚀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哨秸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了担零。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的爆涂。很可惜,你们蒙眼狂奔痘捐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散曹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂父诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   12月10日熟翻钾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挝邓:一条是政府主导坟、政府补贴的方式槽坞惯,这是当前的主流胖汤。一条是消费导向徐登鸿,依托市场的内生成长道路按虚挽。”他表示函但,(电动车产业)进入者中活,大多数最终可能会被淘汰荒肋溺,但是不能不给他们机会莽溃。国家已经开始放宽市场准入募督垒,此时撇犁头,应该在两个方面把握好政策项甸:1级、应当欢迎新的进入者涵雀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞳,让投资者自主决策镁萄涟,自担风险吠烧。2粪砷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陀杆查,严格市场监管埔壤徽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韦堆,目的是建立好的产业生态酮故倾。电动车产业化俗操昧,最终必须依托市场来完成惧,因此唱,政府的政策必须产生长期预期计。推进政策应当借力市称短驯!,发掘市场的潜力握稼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呵。政府政策不干预技术路线辨菲眉,政策的实施不是导向对政策的依赖次,而是政府作用的适时发挥冯撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬鼻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道婪龟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示欺嫂的,戴姆勒有望在今年成为全球最大陕慨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隙,这一目标比原计划提前四年实现灸唱卤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祭:“戴姆勒今年即将实现这一目标咳黑南,比预期时间(2020年)提前四年挛姜慑。”   据悉爸奥宠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洪丘揉,当时受到与会者的哄笑钨伞抨。然而怂擒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屯乖,领先劲敌奥迪和宝马扛嚏结。(实习编译粳奠:刘欢 审稿兰渺盛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沉覆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编枚:韩大为 版权作品休悲琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉,严禁转载裙刃嵌,违者将被追究法律责任芒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妊讽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乘狄邯。在提及新品牌“WEY”时梢圭,魏建军表示俩,“将夺取丰田和德国大众的用户”恼沁绢。   记者迁:为什么把自己的姓氏作为品牌刺?   魏建军勃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狼。我对WEY很有自信垫蓄,就使用了自己的姓爸孰弧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌克,但在中国汽车行业我是第一个将梯藕。   WEY之所以采用英语潭卢勺,是为了要瞄准成为全球品牌勘扑步。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镭莎。   记者笆:对于竞争对手有什么设想惕师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军练攫榔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谩久。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拣拒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粮副。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潜乳陛,在此基础上还要实现15-20万元的定价苟房。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骗石零。在性价比上WEY更具有优势呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编穗辛:李芳 版权作品饥钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾路,严禁转载突多咯,违者将被追究法律责任氢涉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慷,新能源汽车的发展也不会受阻兢圣屡。   根据工信部核准的数据傲娥,今年前三季度氛穿沽,整个新能源车销售16万台绊下馁,同比增长83%冻狈帅。其中懊,新能源客车已经占有40%以上的比例示陋到,达到了近半的水平加伟词,发展前景面临压力庙磺涟,但乘用车只有0.1%抵屉施。“我们涨十倍是1%堂健,涨100倍是10%集危,新能源车发展有巨大的前景和空间啤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上将,全国乘联会秘书长崔东树说睛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怜倡堆。根据国家制定的产业政策要求佛劝袱,到2020年茎燎失,乘用车百公里油耗要降到5升挤肮,这意味着五年内降38%的油耗愧饰混。“基本上谁也实现不了玫戌黔,只能靠新能源车来推动履散。而这种新能源车戎呈诲,插电混动可以降80%宫办县,纯电的可以降100%的油耗睦忙,这种情况下只能发展新能源车扛聪,这样新能源车乘用化艰,为什么我们一直定义为为生存而干镀架,你不干就要挨打七伺锌。”崔东树说观步箩。   另一方面累,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牢久,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搭级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者始欠碍,因此定价弹性很大领坛。”中金公司的研究员李璇说穆廷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绦问,为消费者提供很多选择砷雌橡。随着技术进步和更多电动车型的开发宪,新能源车的成本会不断下降椿,比如咆珊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型判堡。“中国的纯电动车型出来以后男墒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疙郡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摹,发现基本上17富、18年以后的新能源车乓苍,达到8年10万公里以上费巾,整个成本是比传统燃油车是要少的筷圣粒,甚至是少了20%到30%戮冬筷。”   电池是电动汽车发展的核心嫉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卤汀柒,电池成本还有很大的下降空间撤。目前迫嘉蒙,整个电池的产能供应相对过剩谋,国内电池企业达100多家唐辨。据统计姜,目前整个电池的价格大概在2块多左右皆暮筋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骑祥扣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准常。因此囤砰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掇揽,这样才能达到标准娃酪古。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抹。衡量一个品牌成功还有其他的因素溅独,比如利润率慧绞蒙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诲谅。除此之外浅抡,品牌力脆诽、品牌的知名度褂闺日、美誉度泼、影响力撼扒,也是决定品牌可持续发展的重要因素貉峰。宝马在创新精神上是首屈一指的裳畴借,因为汽车行业正经历巨变葛痛裤,在电动出行备毯抢、智能互联饭、无人驾驶等一系列发展方向上坡,宝马都打下了比较好的基础使齿巴。    临近年底恢漓,伴着层出不穷的新闻事件绕怜粱,高档车市场竞争愈发激烈汗诺痉,作为全球领先的品牌——宝马咐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湿勃。近日贩协视,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葛,听到他开诚布公芬、推心置腹的看法上。   问杆:根据最新的销量数据龋斥竟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荡。那么钡窖何,您怎么看销量烷僵红、利润甫、与经销商合作伙伴的关系断? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舷侧: 每个竞争对手的情况不太一样媒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畦,所谓的增幅我们一般都讲同比食但守,是跟去年的基础关系管。几个因素加一块儿桂缴,我们不认为绝对的销量搭欧巧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扮。对于宝马而言固设,今年前十个月馈硅嘘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唬绒函,同比增幅10.2%悉线,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霓妹案,同比增幅接近11%吾秋朴。我们对这个数据还是非常满意的鄙嘛,这也达到甚至超过了我们内部的目标癸矩。    除了销量本身的绝对量或者增幅钵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颇,比如利润率烫列险,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锚鲤。除此之外死花,品牌力闯、品牌的知名度倪肉领、美誉度双盯度、影响力瑞罐宫,也是决定品牌可持续发展的重要因素邢撕日。宝马在创新精神上是首屈一指的混绢伎,因为汽车行业正经历巨变垫苫较,在电动出行料南扮、智能互联伙陕痰、无人驾驶等一系列发展方向上避,我觉得宝马都打下了比较好的基础悲。总体来讲兰,我们并不惧怕任何竞争苍甸橇,我们也欢迎竞争妇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秤婪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阔季。   问话:最近芥,关于奥迪的新闻比较火湾女。   刘智角: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菏衡烧。对于宝马品牌来讲吻岭麓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的称补,双方的关系也非炒剩好篡协吓。所以秀歧崩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漠铰实,一个是宝马(中国)梢歇实,一个是华晨宝马缴寂,但是我们有一个整体式的营销团队督,有统一的零售网络抖,我们在总部有一个统一的管理团队绦翱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拒长墩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茸。至于竞争对手我不是特别方便评价署雾,不过至少释放了一个很好的信号暖棋,豪华车市场的前景依然很好卜肝委。    问幕摧底:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展感殿镜?    刘智颂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驰。因为从经济的基本面来讲鲜怕估,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墓筷、持续的发展态势瘸蔽。之前以出口冯昂昆、基础设施建投资的经济拉动方式到萝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糜捞廖。需求的增长其实就表明了对于车的需求芦咐题,其中也包括对豪华车的需求茶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咖洗穷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迪搂,这几个因素相加靖熟馈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呈。今年耻酥奈,豪华车的“盘子”接近200万辆腿托午,未来可能每年的增幅不会特别大羞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑握。所以床蛾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涂,力争在市场表现上优于竞争对手污。   问绰盼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粪,这一岗位和以前相比有哪些挑战踢?   刘智尖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伪迪,因为我在宝马的八芜什、九年时间岛痘司,换的工作岗位也挺多的谎倍。换了新的工作以来暮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扩伤,比如负责国产车的销售四骸,可能是比较短平快的功疲,看的是一兔、两年之内的事情保捅提。在宝马中国总裁这个位置上违娘,除了目前公司各个业务板块的运营湍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涝拌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向收另烁,像无人驾驶挥、智能互联期、电动车祭迁,包括数字化营销咎釜、品牌年轻化等等一系列的东西危睫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划权拿舶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奉董蝗,力争在中国市场上打下一个非郴海好的基础茹。我相信认,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猴般贬,宝马会拥有非常强大的竞争优势挠。(中国经济网 记者莽屎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗俯摊:李芳" "   原标题唾盟:王永清眯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底时惺篮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勤。别克品牌今年销量已经突破100万辆牢额无,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篱秽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骨曹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰太窖。数据显示微,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寸视攘,同比上年的446764辆下跌28.64%傻浑退。上个月点筹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通两乏。    因此富蜜,在车展期间接受记者采访时彭惧蕾,王永清表示冻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造午慕念。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言干沃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涎,但全年销量依然会同比下降20%左右试贪萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颂耙涂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踞商,可能在布局上稍微有点滞后淡。现在对于雪佛兰来说掣习,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莎。    事实上臼,雪佛兰已经开始了提速布局乱保。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台德风。王永清表示休溉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌采,2016至2020年投放超过20款新车沛羔棠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列商妇木,30%为SUV车型蘑性第,并将加速引入包括1.0T蛔篇、2.0T虾怀款、8AT抢鲜、9AT缚蹋讣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技危。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垃垛,未来SUV将成为主推车型梳恭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造心枷,轴距2725mm叭绣耸,将与全球同步进入中国市场惠。同样番臀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痉廖庐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壳。    值得一提的是腾却底,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS靠接想,拓宽产品线牛塑。RS车型将采用包括侧包围陵围且、运动尾翼单斥莲、双排气管冲、降低化运动悬架碗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慌侵,并加载多项ESS智能安全科技坪苍畦。    在品牌营销上峭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销路揉。另外唬模蜕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发龄趁桂,演绎雪佛兰“热爱瓷,梦想胁韶,行动千,分享”的精神劝。    “今后新车的利润越来越型〉ⅰ,主要利润来源于衍生服务勤双、二手车置换等忌爱。相信雪佛兰将它的结构调好后拼卞,未来两年将会真正出成果幸。”施弘说截。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓉具,上汽通用的新能源战略也将全面提速创讹疯。车展当天限戮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相收翔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腾渤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统享静。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烙椿巴,发动机的最大功率为73千瓦糯,其中电动机负责驱动查寞,汽油机负责发电埃捕,它的综合百公里油耗是0.9L蚀酸传。从上汽通用发布的节奏看瑰激谜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伸裳扔,王永清说亭齐浚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赶,产品还要丰富辰棉,才能满足这个法规的要求惦时。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拢辨,到2020年之后比例更高蓝。王永清表示暖缔细:“估计到2022年革集副,我们的电池技术会有很大突破告步,能量密度大幅度提升耙娠,成本是大幅度下降赊窖。这对纯电动的新能源车发展是好消息皖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化乌冠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迫、豪华”品牌——WEY糠型,W01鸥享、W02两款全新SUV首发亮相挟舅,售价区间将在15-20万元涵。对于新品牌的未来发展规划厦岸蓉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诫:“WEY品牌明年将有3款车上市拾肛,到2018年还将推出2款左右的产品蜗该,以支撑起全新的销售网络体系你几。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表飞膜写:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喂,8月份推出第二款SUV W02阿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年埃录委,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型上玲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时车性,魏建军详细介绍到突,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痪,配置上拥有最先进的安全技术涕、智能技术起船富,也更加精致踢患。此外在性能上两者也有很大差异握忙融,例如在NVH方面补讲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斤劣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藤焙。   在经销渠道方面皆榷蒜,魏建军介绍说母断:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撬岭嗅,没有想过招募新经销商鸵墒麓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作食暗。”   对于新品牌的未来发展媳电蒂,魏建军信心十足勿,他表示牌:“我从没想过这个品牌会失败圭集,只有退路封死才能做好这件事艰嘉胆,自主企业只有没有后路才能把事情做好秸。”此外蛋,魏建军坦言蝎孟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法客狼,因为新品牌叫什么并不重要嫡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙肛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扯涵,将方向转到共享经济拍焊、互联网劫桂、自动驾驶方面新的技术习玲垫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壳鼎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淀破,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潘、生动的演讲克伐衰,就城市交通却习贸、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索檀顷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业故嗽切。    徐大全说蕾,博世始终认为模靡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担场岸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒲。    徐大全谈到蚂蠕翟,作为在汽车领域的老牌企业撬挖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化平睛、多样化的发展态势和需求起贿,博世已经有了自己的思考和方向勘熟挡。    他说岁,如今伪瘫垮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业响痘炮,将方向转到共享经济裙、互联网穆、自动驾驶方面新的技术蔑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商操薯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驳冻,面对新一轮汽车技术的变革捎,无论是传统汽车翰攻渡、零部件企业秃,还是互联网谭、科技企业隋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局替。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陶静:互联化鳞伎沪、自动化和安全化倘颅把。我们预计独,到2021年秦杰,汽车将成为第三大互联移动实体旁,同时扮演人类的第三大生活空间乔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舜,来充分发挥互联驾驶的各种优势仕。    谈及自动化领域溪,徐大全判断黄笨睹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疼,通过持续创新驾驶员辅助系统裂鸵姥,从辅助驾驶谐纱贯、部分自动砂棺灰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阿宿蔬,分阶段朝“零事故”愿景迈进惯虾赔。目前哄卡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产婪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汐霓,到2020年左右曝秃拨,自动泊车功能将进行试点项目测试桑刀熔。    说到自动泊车使翁,徐大全特别谈到停车难的问题污伟伤。他说骂,停车难是在城市生活中的一大困扰锨。今年刺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题略嗣词。在八项智能泊车功能里辞腥,“手机查询停车场位置并导航”腻纽奋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锯。其实撅乱弓,在大型商场里察娠杰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了癸腻韧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础荒。根据一项市场调研显示拢股,2015年稗咕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞬党吐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台常,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泡江,在深入巩固原本的互联化措、自动化和安全化“三化”战略基础上碉兰俩,博世今年也把两轮交通藩吠闲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度千。    他介绍嘿岁嗓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部畔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力承。未来十年思沉费,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堂什,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丝汹。    在两轮交通方面袄奸静,博世提供两轮驱动蛋擒、安全等各方面的解决方案搜辨翅,涉及两轮电动车猾雹南、摩托车擞凹甩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乱。    最后兄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灸,满足这些变化的需求垦陀氖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起犀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”握脯,“双积分”法规敲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议睬凸,连日来广,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温考脸,让观望中的车企备受煎熬鞭勉遂。针对业内关注的焦点问题辣纳寿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全貉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喝膘剃:不久前据讽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规词砰浚,如何理解这两套方案胚裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全筷箍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泻负委、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联栋岛荡,但又有独立性靡闹,各自的核心目标有所不同倡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茹硼沁,进而确保国家能源安全杜谁。由于中国的石油对外依存度已超过60%惰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提添嫂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袖,进而实现国家节能减排的长期目标钞毁爬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搐劲仇,但现阶段并不能彼此替代狡。对于CAFC而言孙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求非裸,其中当然也包含新能源汽车龋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卷列诺。但不同的企业由于自身能力蕊、技术储备和对未来技术趋势判断不同狡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慨讼兄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模募滦滩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碉瘫佃,而以后补贴将逐步退坡兴配,企业更担心成本无法负担号。因此仅有CAFC法规蕾袍剔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况版林丸,所以有必要出台NEV积分十,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流闯。同时频氮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫轨伯辉,从而有利于新能源汽车早日取得突破磺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线爱募蛇,其目标应是降低汽车及相关产业穷颧竭、乃至整个国家的碳排放抚,和降低能源消耗诉求不同百鲤莎。作为碳排放第一大国蛔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值隧诬碑,后续国际压力还将不断增大淬锌李。因此诞才,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放描叛感,从大方向上讲是正确的鸿厦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段箍,这和NEV积分没有本质区别土,也无法确保总体低碳目标的实现捎品。实际上米藏,跨行业迁冒戈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恃巫触。以电动汽车为例锭保谷,其在使用阶段确实是零排放射,但与欧美不同赐危信,中国的电能以高碳电为主峡猴兔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劝。也就是说构挫咯,在使用高碳电的情况下诡闪,电动车全生命周期的碳排放并不低涧缔。这正是碳配额管理应该解决的问题挎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中省盼品,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畅季,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甸胎氏。实际上归兼却,将新能源汽车确定为国家战略哄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庆醋涉,生产更多的低碳电弗溪,否则减碳的国际承诺将难以兑现绢娟酱。    另外沸守,对于汽车行业晾啤,无论是CAFC辱漏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酶受,但都应该由一个部门来统筹策划侍赔,系统思考瓜凯搪,拿出科学诉姐、系统羔、具体龋赎墨、有效的管理办法来推动实施清,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镣常配。    ■积分交易细则需加快制定歇猩缴、尽早出台    《中国汽车报》反暮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闻奴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素订丢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兄?    赵福全绷矾:确定合理的积分价格上波,涉及到技术骏、成本和市场接受度坏巩,需要综合测算和动态调整魄怯帽。我认为基本原则是峡定臼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力塘瓷绣,让没做新能源汽车的企业有经济压力吭临。如果NEV积分是“白菜价”档浮,大家直接买就可以刀,谁还会愿意在新能源汽车上投入陈窘?    因此碴,NEV积分的定价应足够高绥男怀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掠,通过自己的新能源产品获取积分惭寄,满足法规要求袱如跺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祥篱端,能够通过购买积分先生存下去事倪,争取时间把自己的新能源产品做起来入滑苹。    《中国汽车报》叔鳞:除了积分价格之外忻诞涉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恃彩,目前处于“空档”状态曝,怎么看待这个问题墒?    赵福全慑氏臣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篙疲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间本戒鸡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性臂嚼。同时素日,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雹护愤。对于汽车企业来说步驳,3年仅仅是一轮产品开发的周期囱,政府作为“游戏规则”的制定者迟侧闷,应尽快给企业一个明确的目标残,否则企业将无所适从妥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》可箱:“双积分”中提出了2018年起吨,8%钉贤徊、10%慕、12%的NEV积分比例绍浮,而经权威机构按照法规要求测算突,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亮湿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恳?    赵福全麻胸:在这个问题上甭鹃恰,我并不持悲观看法萌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难态超簿,因为还有很多企业尚未完全发力垄垃。按照国家的发展预期肛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颇痪碧,如果每辆车以最低积分2分计算财,整体积分比例就达到了14%动挨,如果是分值更高的产品巩,达到18%的积分比例都有可能迹宠。关键是要努力实现7%销量占比目标遂,而这也正是NEV积分的目的所在塘累。    不过另一个问题引人担忧琶谈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烷鸥,同时在CAFC核算中也有优惠份愤悲:一方面油耗直接按零计算捆型,另一方面核算数量加倍瞬壁钮,从2016到2020年分别是5倍敬敌信、3倍诫炊盛、2倍偶弧具。此外型械,按照单项抵偿原则饯镁帘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秆痘节,还可用于抵消CAFC负积分旱催抛。我们经过测算发现炔,CAFC中的这种双重优惠该罚抨,对新能源汽车的“照顾”过多了潭炔,不利于促进其他节能技术发展挫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厩坞檄,CAFC的达标难度就会随之大大降低汲猫。实际上薪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弄嚎蓝,两者不可偏废咖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展称弛,但如果CAFC目标落空冉莎,国家能源安全受到威胁苔酣剂,汽车产业的可持续发展仍无从保障镶书。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弦芳锚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痹观,这不仅能确保CAFC目标的达成社殴伺,也会提升NEV积分的价值剃,避免NEV交易落空闻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铂楔捻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筷缺,而没有将电耗的概念纳入其中榷,这样的算法是否科学凶距?    赵福全挽合:NEV积分分值以续驶里程为依据裙珐吴,这与推广新能源汽车的初衷相违背阶苫,也不利于鼓励技术进步惶茎恒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邢匠。推广新能源汽车是为了节能减排笨环,因此不仅传统汽车扮,新能源汽车也同样应该抑大扬小磊帕、抑重扬轻髓廊律。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娃络,而不是搭载电池越多越好啊镜,因为大量电池搭载在汽车上移动乔衬,这本身就会使能耗增加衰怖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翅骡碾,也意味着大量增加电池生产的排放蔑泥。    政府应鼓励企业开发低成本翔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品遣题茫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池厂课。也就是说踞似藕,政策制定一定要“勿忘初心”聚。建议NEV引入单位电耗吨吐,即吨百公里电耗的概念掳粉,作为积分分值的依据哼。同时桐汀,对于小型车电耗适当放宽吴玲,而对大型车提出更高要求说阔,以鼓励新能源汽车小型化随秆裸,进一步提升节能减排效果谜骏形。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毯厢护:在“双积分”中塑丧,没有将新能源商用车列入管理范围苗,这样做合理吗侮丁涎?    赵福全冒掳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍下裕可持续发展的问题屠。2015年镜艘巨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孙凸,获得国家补贴的比例比这个数字还高酶。而此次NEV出台却未涉及商用车欺,这是不合理的老潭贪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兴嘎纽,也会让乘用车企业感到不公平闲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规橙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舱扇。我建议板,应该单独给商用车设立NEV比例要求丝蛇,可以不与CAFC积分抵偿莽,但企业之间可以交易舜。因为如果没有NEV的强制要求劫纯韦,在补贴退坡后诧罢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挟惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴浓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水焦妈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上练咎铰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铆,盲目投资之后纯竞,多数公司要垮下来痞全狄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热史卷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踢逞。    以蔚来汽车为例砷切,去年8月还只有100多名员工赏剩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屡。据中国汽车工业协会最新统计汗禄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆串帛,销售4.4万辆挺北嘛,同比分别增长25.7%和43.8%咖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糯,销售28.9万辆竞每答,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘘截。蔚来锚瀑、威马股熟桑、前途庆潜、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔚剧丧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扔驾甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倦惋阜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苯姓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目佰甸疾。至此痴寸,奇瑞新能源成为继北汽新能源兴卧亩、长江汽车到邵踢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孝奴庆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袱陀晾。    “新能源车企的风险恭,其实很大缴叼吾。”王秉刚说谴亮闯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谢,对风险有足够的分析疆荆,有可能投了很多钱爆,最后做不成孪姥酵,带来不必要的损失家。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瘟瘫,简单地投资建厂房炼桶、增强制造能力藕潭理,未来堪忧查锤。新能源车电池的技术进步非常迅速 芒,现在可以用的技术一年后就不行了息。如果没有研发能力就做不过人家峭掀胶。“一下十几个亿扎进去驼厦,有可能最后做不成鬼,我还是提醒新进者要谨慎一点聊悍。”王秉刚说落函敛。    事实上缺,目前国内的新能源电池生产厂太多了阜,但规模都不大非碾偿。而且动力电池总的规模也在扩张中催,尤其质量好的不多缎,“据我了解羚兜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单焕墩肚。”因此琅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啥酣。   谈不上“红海”龋温缎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的母,但道路曲折句怖吮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说括帕,造车得有钱贯牟、有人才好痘武、有时间誊棠。“钱我们还行型剔,人也不错康蔼轨,就是时间太紧暮,毕竟搞汽车三年算很快既兢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合档事。”万锐坦言别,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的示。    不过辛污淖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧具糜冠,万锐并不认同浚。在他看来犬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上愁赫噶,因为大家都还没“下海”悔贺举。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刺,大家还在忙于造车皋危挥,搏杀还没开始凛庇。    “这是好事叭涡臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灿驼尸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓦,目前中国传统整车企业有150多家惕签衡,新能源车企至少有30多家卿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法维。    至于是不是过剩羌毙,梁伟表示这还是要市场来判断湘搐。在梁伟看来马讨,其实中国传统汽车行业已转入新常态莱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擦,除非汽车消费大幅好转挟勺犁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挫。    但另一方面醇糙彩,根据预测竞迹怪,未来5~10年焙诉县,中国的新能源汽车将保持两位数增长集扣炉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晦到侍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆佰触透,到2020年时产能达200万辆开、累计产销量超过500万辆磷棺魔。梁伟认为番扁窃,从年产几十万辆到200万辆的目标抱类壤,新能源车汽车肯定还要快速发展粮。目前的新能源车市场还完全没有定型喂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扑恭磐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功部剧葱,“很多人此前担心特斯拉会破产膜驼斧,但Model S和Model X推出后效果不错槽,用户接受胳。经过多轮产品积淀厕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朽猎秆,特别是成本下降得较明显阔。特斯拉可以闯出来捣完啃,中国企业也有机会南寺、有成本优势斧歧惟。”梁伟说脾焙困。    对于最近贾跃亭的乐视乏臂朝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象供吴,梁伟指出缄,除了技术筒,汽车行业还是一个资金密集蜗弟适、劳动密集的行业外炊芒。如果要进入暑瑟,需要企业在未来几年有大量投入司吕慷,以格力电器(000651.SZ)为例浓鞭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甜。    梁伟表示牌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来槽视,毕竟快速把产品推出来返,现金压力会非常大呢姜忻。另外理堑成,一家企业在原有行业中具有很强的能力绰填,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功囊温,这是一个很长的学习过程届。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠馆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日褥谭幌,也是第十七个中国记者节茧渡。2000年保,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戒。此后记者节像护士节擞梅帕、教师节一样铝冀,是我国仅有的3个行业性节日之一劲羔哭。   值此之际抽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擅暑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砷瑟怖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娄麻。      坚守还是离开岗嚎匙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露石乳技:去年网络广告总量2096亿元辈滥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吗娶。报纸下跌超过35%项,杂志下跌近20%截铜供。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绥逝,单项将全面超越传统广告搪拌渤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击派活,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悍盆乡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下始,也仍能保持着不俗的销量抒妓。    “没有路可以让我选择彭糕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拿。”陈总对此直言到理删。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谈苏,但发行量保持一直不减按现。诚然吻世,这离不开报社给予的支持年。但从自身发展来讲枪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好计人小。究其原因杆镭沤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的攘缔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者廖睫。   汽车也好双匡熬,新闻也罢娠渴。毋庸置疑势,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谴曝铝。   纵观整个汽车行业的发展趋势颇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志让汲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茂褪毫,但不可否认的是融,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豹道。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奈。    除去对报纸通女、杂志汗楞接、广播碱、电视午、音像等载体样样能玩得起来趁沫尚,还需操弄3G届抖、4G等流媒体技术仕。我们不知道下一站会到哪里始莎。   面对媒体融合大潮巷乳峡,陈总胸有成竹的坦言烷徒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代聚句,家用汽车转企改制之后继续深化改革哀雄。由媒体到传播机构沸藕,由杂志到全媒体平台浩前补,历经两次创业城享,家用汽车探求新的发展方向悲寿湿,抓住变革时代的发展机遇卢拖,赢得了全新的利益增长点饶。不再只是单纯的纸质杂志榔啪昧,视频衡、自媒体等做出了不错的效果博人复。   其次扣猾魄,就是在自己的企业定位方面阂,中国医护工作者汽车消费调查帽死啼、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚎犀谴、护士皆、教师等特定的人群为对象做的系列调查儡箔。这些调查一做就是3年恫洞,走遍全国大中小城市擒,做出最真实的数据兔。 ?   “网红”营销时代   今年以来兽吕,网红主播频繁出现在各类活动现炒送,手机发布会熄、车展窘界插、房产开盘嘎、比赛等一场不落别,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杯笨。”   日前莲沮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”室奥砂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”殊邻寇。   对此事件茹,亦不乏业内人士称殴涝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夏热哼,呈高开低走的态势啤必灸。   陈梓萱表示赣帛勉:“在现阶段的传播环境下皇,媒体记者朝网红转型详郸,把读者转为粘合度极高的粉丝温崔,增强彼此互动乡纷伤、沟通宽,无论对于报社还是记者个人苫师脑,都是一件好事炮飞。”   “把流失的用户拉回来糯戌,用互联网筏价、新媒体的方式壤抹缺,我们正在努力尝试线,但具体执行效果如何呵,尚无法判断工轿。”全媒体时代匿妓窗,我们永远在路上贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐憨:张瑞丽 版权作品门,未经环球网Huanqiu.com书面授权息嫂剑,严禁转载祭夹揉,违者将被追究法律责任砂闭怖。 获取授权" "  原标题男剑:广汽传祺肖勇橡锚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玖晌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惫补加。在本次活动上粉坡洽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虽郴。广汽乘用车副总经理肖勇表示盛醚:“时尚是一种潮流卑读阮,其实就是顾客需求享经桓,引起客户共鸣寇吮宦,汽车也需要时尚模,所以GS8出现在了这里稳闻。同时传褀GS8我们就是承担梦想玫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殊琴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨┎畋住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邯沫涕,中国品牌基本上没有一席之地叙棉寄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任么钳。   对此吼匿,肖勇表示刨蔼:“传褀GS8我们就是承担梦想婚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汰卫,所以在豪华汽车上猫碍昂,我们率先实现突破玩退锈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捣偿,我们就是要跟汉兰达屑点蚕、福特锐界形成三足鼎立罐贪,甚至未来超越这两个品牌琶侵锑,这就是我们的目标岭枫遍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耗仇聪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆层,创造单月销量的历史新高祥肯浦,爆款车型占3.4万辆密壤,但受制于产能安排的影响逆,造成其他车型总的销量并不是很高痛市教。面对这些问题薯弗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拉。   肖勇表示毫罕:“明年我们的产能煌凛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磨福,产能将得到释放肯随。我们在满足GS4的同时壬刚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立罕控摔,最起码销售五千辆以上劳,剩下我们会再分配个其他车型溃。”   同时为了加速品牌向上哄鞭台,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鞭。同时肖勇说道乖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型体,在明年全部投产沟洁,所以明年最大的问题还是产能薪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瘸,我就是聚焦我的明星车型是芳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干慧:李芳" "  还有不到一个月玛算驴,东风标致4008就要上市了揪噬。它的颜值敞罐藕、科技装配足够有吸引力蜗籍,那么随着锁定竞争对手疽蠢、谍价捻胶翅、销量预期等关键信息逐步浮出水面豪话嗅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啼剧宋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淳势,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巴纱封。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琴添蛙。比这番景象更热闹的尾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会囱。   说到品悲耙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致理单泡,让媒体品到了极致混冠韭。在工作人员的讲解下褥川,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统火,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啊挝睬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翅困,无不让到场的记者率苫饶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浦、品味芹焕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象净呛捂,东风标致在今年推出3008戈耻、4008后镐,也将在明年陆续推出3008S璃椒、及另一款7座SUV戮局。据中汽协最新数据显示叙捐汀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浆,同比增长45.91%剐扯。那么仇熔,在众多SUV产品中范壁垄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搪?东风标致总经理李海港对记者表示船毫稻:“我认为要总结一个词就是‘品’字焦燎逻,东风标致的SUV一定是最有品的丁陡,这个品是指品质乌擞罕、品味堑维冒,今天的4008就足以支撑这两个词倦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化届炬?李海港对汽车产经网独家表示欠土守:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同焊筐祟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诧簿,轴距达到2730mm腑,是同级别车里最大的穗坎脆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卸免蓉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机取,在配置方面更趋向于高端肝、智能比不拎,进军更高一级的SUV市场舒。”   然而阶衔,另据乘联会的最新数据莎,1-8月矾委冻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谜恐擂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扦头。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笨,作为中级SUV桔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期天?李海港向记者算了笔账倦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毛炒哩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求禄秦斡。“这种需求就是4008的机会腥垄锯,也是4008成功的保障肩。”李海港表示擦涧。   “狮虎之战”将上演   还未上市狸悔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墩。李海港认为敌毕,4008在科技装备归、内饰外观上相比竞品都有足够的优势砂聪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狡。”李海港强调继劫问。   通过外观设计及车况数据对比后发现欣,4008的设计颇具未来感和运动感骋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刚哭然,4008在轴距上占有一定优势匣,也使得整车造型看上去更加修长场。   那么德膜输,价格呢烫祁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸥膜,通过对比翼虎的指导价电诧,小编认为4008的价格应该在19万元左右敖暴缕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抨赖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壳?据乘联会最新数据倡琶滔,翼虎1-9月累计销售84258辆喜稍,月均销售9362辆却。但值得注意的是纺厕峦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寞。那么苇酣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腐径檬,可以说也有一定难度切纷。   汽车产经网了解到辛目刚,由于目标客户锁定在换车需求的群体郴匆幢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案傲爱先,以吸引用户选择4008悔拾佩。至于置换方案的细节拳京,李海港表示还未最终确定操仆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   国庆结束后衰,北京翁狙孰、上海采党皮、广州东、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娟,引来了社会广泛关注颅纠。平台闻风声络,媒体炒热闹认偷心,百姓愁价格即伺萄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻飞勉莆,“网约车”只是第一块烫手的山芋堡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卧,又要确保公共交通体系的稳定擞枢,还得照顾老百姓的感受绊璃岁。    比较普遍的观点认为完矫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剿停涧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抨攫渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盯瞥嚏,征求意见中提到让市场来决定抱绵,这是非辰洌科学的惭锈。作为用户冕凰,担心价格上涨哀侯卤,特别是比出租车贵崇魂点,认为监管部门是要维护出租车体系利益丢,我觉得这是大家多虑了谓。过去谅闭,在平台混战的阶段悍,资本介入烧钱抢流量囊巨,这本身就是不可持续的棚,价格逐渐上副,平台收取中间费用是必然的谅繁莲。    对于各地的征求意见紊竿陇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌急采收。比如说要求司机是本地户籍桶版送、要求网约车辆的舒适度等等绒骆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闭。    网约车规范的政策是非常需要的乐歌,作为共享经济热潮下的产物暮鳖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色玻巳。任何一个商业模式蹿陶卫,都需要规范起来蒜句。因处于监管边缘拷,过去已经发生了数起网约车的紊纳澹害案件嫁圣举。我们在对受害者表达同情颓疏卉、对肇事者表示愤怒之后叉霞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肛。    然而醛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妹闹。比如说鸽鞭攘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沙缝股、车辆要有上海车牌夏黑阔,并且轴距要达到2700毫米海枚。根据滴滴公布的数据驾斯岸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倡酣,拥有上海户籍的不足万人帆夯虏。这个情况在深圳类似及,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爽搪两。如果按照细则明确执行嚏猜睬,这就意味着熄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”埔坪僧。    共享经济是大趋势梗,但监管太严可能打击积极性田收骆,这对立法部门是大考验糙。互联网时代湘聚,网约车大大增加了出行的便利戚匈,使人们在出行上拥有更多选择坞稀。监管是为了提供安全高效的服务保障坟,而并非要让网约车集体消失小。现在的征求意见许多还是首次提出翔父,建立体系的过程中应该让用户沙、司机及平台有更多发言权韶典。    我们鼓励共享绅涣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秽衔败,与传统交通体系形成良性的交叉互补赂。    我们希望立法问,只有合法合理才能保障各方的利益陪,所以网约车服务一定会是标准化卡粳四、安全化的扑汕。    我们希望在所有领域都有不断开放锌守、不断完善的发展方向檄菜,这是产业互联网时代的必经之路摄骋杭。    文 | 著名职业经理人青衡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆波:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抢:新造车企业已经不再神秘荚堑芜,告别概念车的品牌曝光期屋焙介,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阿汾。投建工厂晨咆褥、申请资质庞梆茨,造车郡缮氓,他们是认真的尉价仙。不过习完测,“八仙过海聊、各显神通”匹韦,出身背景不同的创始人慰负剖,对企业产品和品牌的定位师丛攘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”领飞滦。    想听“真知灼见”疚娟府,走进新造车企业构沤还,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道居漓变,敬请关注钦辈鼓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涪峭。10月10日拭猾貌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碳馈赴。这也意味着布,前途汽车继北汽新能源井、长江汽车之后那隆寸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顽投磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湘篱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惠,可以稍稍松口气纷瘁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帛公,他直言到2017年底前途K50车型上市前念兜哼,相关准备工作的日程已经安排很紧张锌劳倘,有许多事情需要持续推进鲤。即使如此荆多,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心科耐。在与记者的沟通中挝杯房,他详细讲述了自己的创业经历街衡检、资质申请的情况倒刺苗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侮耐。    短短的一个小时鳞硼,陆群留给记者最深刻的印象是袭赂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师立狗孤,他们怀揣一个美好的愿景烈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勉。    ■ 拿下资质不神秘笺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肖化,许多人都对过程感到好奇橙勒。陆群则表示蛔侨,拿到资质并不是一件神秘的事情菲呕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹈痕,一点一点把技术做到位嘶饰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酷。”陆群说绍文。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》入探屏。具体流程是当霜,企业根据相关标准去申报项目库,国家发改委则根据“27号令”去核准申请躲柒。陆群认为伞邯钩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忌、引入新的技术和参与者乱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亨。其中对电动汽车的四项关键技术蓉锰宝,包括整车的集成和控制技术控,电池的管理技术算,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求艰枷仿。同时稍,技术具备后还需要做出整车麻飞,并按照标准做大量测试券第岁,要达到很高的标准捆。据了解岁椽,整车控制管理系统(VCU)柒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向番挥,也是已经掌握的三大核心技术涪忻。    更重要的是娜促,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坏济但。早在2010年题,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吉床,开始布局电动车嘶玲厂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目返突。2012~2013年城,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绣喇,在高端纯电动整车设计停昂、研发方面取得了初步成绩嗅。陆群说酵省沛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”案、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呸骚啦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漆,开始引起业界关注弧。那时互,行业对电动汽车的关注已经比较高苟黑瞬,而前途汽车早已走在了前列稗乾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年款。”陆群说歇漠期,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敞砷棱,专注纯电动车研发藉、生产蝎昧拧、销售及服务姜镭护,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团希。”2015年9月冕肉卡,长城华冠登陆新三板挂牌交易铝,成为新三板电动汽车第一股赣。目前豆蕊欢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屠捷,包括整车业务板块(前途汽车)门具电、设计研发业务板块(华冠设计)牢鞘堵,以及核心零部件业务(华特技术)法捎。这三大板块互为依托特群,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钩你。    拿下资质芦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啦。    ■ 技术泥、生产基地未、供应商都得一流    在做电动车的这几年疾斥帮,陆群对电动汽车的理解越来越深入摄峡茄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叮吝、变速器等物理结构徐,还需要产业链配套妙、成本控制艰郡阂、核心技术开发等一系列工作宛垄痴。“自主研发的核心技术洞迸弥、国际一线的供应商和自建的生产基地滇,是我们的三大优势饥。”陆群说毋。    陆群说吗快,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现等嫡壬,市场上找不到合适的零部件供应商希,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妒街苇。目前穗磷雄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杏古叹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吩楞、VCU该、RESS等核心技术陋梗,使零到百公里加速仅需4.6秒牛怒忻,最高时速为200公里蓄捎,最大续驶里程达到300公里迷讥课。而据陆群介绍本,这些电控技术相关的零部件拈片股,不仅前途汽车自己使用春射喂,也已经为行业中其他厂商供应熟湘。    在供应商体系上床电,前途汽车同样拥有强大阵容荡,已经先后与IAC怂低、博世扭、布雷博诵槐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作础露氓。这不仅确保了产品的品质拟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验煽并趣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地物甲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毛雇惺。今年2月湘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基围,按照规划池浇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肖,将在2017年中试生产斧,第一款车K50将在明年底上市巫陷腐。值得一提的是绢鳖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妓滩掣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淘咸,最大可能提升汽车的轻量化水平晒插关。    陆群认为娟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盒翠,而是要通过成本控制摹吼堵、技术提升来实现膛,其中轻量化就是很好的解决方案措句酪。他强调肺示捆:“前途汽车的产品规划和市场策略矗融,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汤勉,在全新的市场领域不断成长肆蓄竭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抹钨,中国新能源汽车市场前景广阔箍救窘,存在巨大的市场机遇钒末察。据他估计朵斡睦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淑吐唾。他表示吠太圈,前途汽车已经做好了准备慧。    陆群始终坚信一点急,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矢呢。在他看来郴垦腻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惋浚。“所以勃,我们专注车辆性能舵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仿沤,迎接智能互联时代咀。”他说乃。    自1990年大学毕业进入汽车行业尼好、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发介舌猛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玻晃窜,创业历程也已经13年辉惕驼,算是行业的资深“老人”花按嫡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钒,他的团队也是一群“汽车工程师”疼衡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远邢奈。    陆群说够韦碱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沽末,像华为一样拥有先进的技术笨炼普、过硬的产品品质以及国际化的视野稠贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰赶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹此,同时赖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益天。一时间身嘛嫁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恫落肃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皇前,对于新政那、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明码菊。    看自己   记者忿焚棚: 首汽约车有哪些新的动作和布局沉侮?   魏东竞: 一方面岗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面发闻庐,根据北京溪目婚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坷碎赏,我们会在司机来、车辆和运营都符合当地规定的基础上荷,继续增加运力保障唱寂瘦,这其中包括增加自有车辆殿崔羔,也包括增强与当地伙伴的合作纲卡痴。    看政策   记者菠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后踢京,有观点认为监锚甲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苛擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巩丰: 这样的说法不客观拎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逻簇烈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脱呕。    某种意义上讲斡京,首汽约车项目上线之前僵师,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烷,我们只是在政策范围内尝试着做纲徐。彼时梳鲸,我们借鉴同行业企业技术手段冕娄、商业模式和合作模式氢床,在政策合规的前提下竞,尽可能尝试醛,当然卉镣脑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苦拌皮,我们是十分期待政策落地的挺活瞳。因此皋淖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枯。    记者次吃: 怎么看待首汽约车的先发优势虫隙入?   魏东母: 的确跑坝捌,北京市场上我们目前是最贴近政策的材徊郎,但从全国“一地一策”的角度来看戮柔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的收核。    看行业   记者惨雀户: 按照当前征求意见稿来操作瓮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巫蔷夺。   魏东彼上: 我们对于各地方出台的政策表示理解聘,网约车实行一地一策制度埂前梗,各地会根据各地的交通发展水平潍、城市交通需求来决定如何管理网约车莆馅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发檀。    看未来   记者拇: 未来行业格局将有怎样的变化墙悸拓?   魏东哗: 当各地政策正式落地之后酷磋侣,会明确供给的标准矫识,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣咛非!,筛选出部分中高端车型进入服务领域跑驶,同时堵,对于准入的司机进行严格监管祈。因此骸髓,在未来行业格局变化上矾揉,在大的方向和框架上由政府来把关坡餐,在框架和方向范围内姜,各家寻找自家的竞争点和突破口楔绕剂,现有的平台选择优化平台和转型升级阂颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤射盛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汗搔,并通过一系列体育腊骗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轻腿泥、活力的品牌形象蓉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体土,除了年龄咆呵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人县。” 10月13日灌蕊腾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戚。   据悉策小习,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碍淮晚,并向年青人传递积极的正能量姬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典羔浮。未来嫌坝济,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耸羔理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枢的相,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谎,借助本次人物盛典饱癌妇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唱。   “2016年爬邓芳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’湘谴。” 郭伟表示惮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹃己虹,不仅让不同圈层的消费者繁匹抽、车主炒楷、粉丝共同参与到活动中宿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者江,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烦促泡。”   事实上疼舰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闯,包括体育以及音乐类的综艺节目挨,实现了跨界合作糠琉揽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瑰略摄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度并。”   根据最新销量数据显示看,东风日产9月份的销量出色巫,同比增长超30%屯。其中主力车型轩逸许、逍客顺娥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兑摧。   郭伟表示算奈敦,“东风日产今年的目标有所提升戎琶,对今年销量保持信心沤。”此外恼,谈到是否有可能再接再厉腥淘,在总销量上攀升至第四名的位置时挟缴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胳陈型,能超过前一名最好吾摊羔,但最重要的是与自己对标脖遁离。”   责任编辑俺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢缔孤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炔,管理层不参与讨论冀,每组都有来自全球各地稀刺、不同级别漂、不同性别的同事俊免。”蔡澈说讽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骗,大家相互协作胳、互相支持胶良刃、勇于尝试记。”    中国经济网综合外电报道嘿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士褪夸誊,其宏大的构想才刚刚开始任嚷。蔡澈现年63岁假公蔚,其工作合约预计到2019年呜柬静,在刚刚过去的2016巴黎车展上辑脐,他再次用前瞻的眼光和布局辣,为戴姆勒集团未来的发展啼看,提出了新的方向排猾林。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诧:当年学的是电子工程专业熔,就有人建议“傻小子颅,去学机械工程第。”晒你藕,“今天来看倦娥话,坚持初心碉,梦想终有回报稠滤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冗砰,在报道戴姆勒集团的“变化”时福屏,都会引用蔡澈的公开演讲娩峭,因为他提到了电动叙谷堂、互联梢、智能和共享等前瞻主题姑累呢。    首先讣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岭伺辰,并计划到2025年倾蛙,成为高端电动车市场的领导者狙坷匹。当然苏嫂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的遂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烷,恐怕显得更稳健就疏。    “在所有这些领域碧,你必须为未来的投资做好准备桓滇轿,”蔡澈说壕旗。 “但这是令人兴奋的掏,所有这些发展不仅仅是技术的改变劫泉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倦娩瑟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牧,内容丰富的CASE(瞰思)计划味鳞,它取自于智能互联锑苛辞、自动驾驶负、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疾毕。有评论指出识:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责躲,就是要对未来做出承诺驶传奸。 巴黎车展发布会期间杭脊,蔡澈穿着休闲衬衫搔孙、牛仔裤和运动板鞋暴亨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名核湿,但蔡澈作为首席执行官抨酸咸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盼,以加速决策和赋予员工权力著称蔑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苗犬朽,鼓励对新产品和新发现砷梅,进行实验性的尝试冲。    巴黎车展发布会期间惯瞎柿,蔡澈穿着休闲衬衫联霜财、牛仔裤和运动板鞋绍胸,一改西装革履的常规风格厕瓦俯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鳖绒:“我们并不是穿衣方面的专家酒绍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肪,而是留在了在工厂附近的办公室辈,尽管条件略艰苦关。至于在衣着方面的变化百,没有具体的规划蔷,因为衣着是表面化的掀,符号化的饰巾,尽管这会传递一些信息叔称。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示临淬:近些年糖,我们尝试了很多新的想法啪吗泰,对整个行业而言都是全新的尝试痊柬息。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涕,很多同事都参与其中菏抖驶。    “仅仅3个月的时间版浮苦,我们收集了150个优秀的想法辖林烯,这些都是关于企业未来建设的好点子奠似。我们把参与讨论的员工分成了八组宦,管理层不参与讨论案强盆,每组都有来自全球各地缄驹、不同级别庐脖巾、不同性别的同事佩。”蔡澈说钾硷稠,“今天提到的鱼群式结构湘史,希望让公司更有活力搞某桃,更灵活磋味。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展累手瓮,大家相互协作俏萝椒、互相支持广春、勇于尝试妥。”    几个月前聘,在柏林的一次会议上倍旅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片擂结,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妮。根据德国报纸对这张照片的描绘劲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粮胳赊。蔡澈告诉开发商撮都,这张照片是30年前拍的痢,那时瑰脖何,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贯。    随着电动车品牌的发布皮,以及首款概念车的亮相露涵俏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藉。在戴姆勒的规划中词其,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恃疵,包括价格魔歼陶、外形和性能璃信杀。据了解投泞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瑰坟,包括在德国建立第二个电池工厂列惰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳叮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕度。主场“作战”的雷诺品牌挡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漆馆拨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唐楞遍,包含设计惰估、产品以及市场布局等方面澈陛对。    发布会结束后孟裳疵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通检。在面对面的交谈中粗甩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灿是史。另外夸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灌管,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毒奈官。    网通社矫申短:在中国市澄肝住,2017年雷诺在中国有什么挑战斡龄欺?    戈恩撮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诵览,中国和印度都成为全球业界的引擎爽禄盘。2017年是雷诺非常重要的一年烦蕊藐,我们的销售会起飞玛损,就像飞机一样卑,正在起飞向上并且不停加速橡壁。对于日产来讲岛判,也是非常重要的一年甜,还会进一步推动启辰的产品糠末碗,这个也非常关键浪淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寥田:您如何看中国新能源市嘲崴病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划倾萌?    戈恩许垮咸:我认为中国会成为全球最大的市称缡∠浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诚点。对于日产而言部久涛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺上阔熔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凳拎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的憾萝。    网通社磕悉参:对于雷诺和东风的新电动车项目港监卑,是否可以更详细的介绍一下屁少?    戈恩比僻斡:雷诺和东风进行合作番讳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场受评。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论花拔箔,最终项目还没有做出决定逆忌盲,但正在研究当中吧咳氏。    网通社耙滇甲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术女麻冈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绞嫉登?    戈恩晤环:自动驾驶一定会进入中国派,这是勿庸置疑的法册。目前吵,各个车商在这方面的竞争非常白热化兜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辅。在中国相关法律法规允许的时候巍距戮,我们的产品会进入中国宛樊。当前蕊率,我们的样车正在美国几尖、日本做相关测试纶挞。与此同时汕橙,雷诺当然不会遗忘中国市场顿。我们会在中国市场进行一些展示项目官,这会帮助我们完成产品差异化的工作巨家,也会帮助提高产品的竞争力箱藏。    网通社弥:三菱的加入涂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猜库?    戈恩鲜拔羚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三避,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助星蚊。我们认为2016年包含三菱在内崇节,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焙讥。所以它不是目标混肯汰,而是我们现在工作的结果瘟胚。展望2017年驳贩暴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年编的,尤其是三菱的加入纬刀,让我们有潜力跻身全球前三镶头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠图绵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 副食,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代龄卷难。”Kalanick 说道薯连。“如果真的发生这样的事呻,而我们没能参与自动驾驶的开发金捞,那会发生什么事低额?未来将迅速抛弃我们距突。”    上周四戳,Uber 对外表示些瓶:8 月底纲伐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓶弓。    与平常用 Uber 打车的程序无异容,系统会为乘客匹配 Uber 专车荣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务觅。虽然是自动驾驶汽车匠,但车上会配备两名训练有素的工程师敛人荚。一名工程师坐在驾驶位上催,随时准备接管汽车控制权木,另一名工程师坐在副驾驶上蠕桔,详细记录汽车的每个动作稗蓖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外想帕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茶舶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畦诫薪。在采访中锈羌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泼酷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑成丁,现在卡车运输市场也是如此坟创。”他说钨汲。“现在谈这些还有点早蛾餐,如果非要说点什么秸才,我只能说我们已经进入了研发阶段夺耍滩。”    在采访中惶,Kalanick 还被问到谰赴焊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存同京。他认为在交通自动化的世界里搭簧闷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弛,但驾驶员所占的比例会下降琴呛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腺。    Kalanick 说道淀惠:“像旧金山这样的城市似泄,大约有 3 万名活跃的专车司机盖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机敲碗怂,但是别忘了乃龋泪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机馅倘闺,自动驾驶汽车也需要卢奋嫁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸥骋,有些情况是处理不了的抗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员川。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叛。”    他举了一个例子虑拧,电话刚问世的时候多,需要一名接线员来接线仇腑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会犊女休,而是创造了一个全新的行业靛革,并创造了大量的就业机会感少握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  穆伦认为畦餐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弄戊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车联,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业九儒抡,包括汽车的使用方式茶娜女。    自2015年9月25日临危受命失氢,出任大众汽车集团CEO至今必,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间危。那么恕,一年过去巫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顶病,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后八,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得防韩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粕棠藩,贴有穆氏标签的大众舍宋读,其未来又将是怎样的呢仇惜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拒,借已成惯例促纹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坎,穆伦首先抛出对大势的几点判断息浦,也就构成其《巴黎宣言》的构架炼巩鞠。他认为湾齐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代途廊坛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棵思,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摊,包括汽车的使用方式哇论必。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膊记,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仇屏,这需要我们用全新的理念焙匙踌、全面的视角对于出行方式进行解读泛肆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赣。显然舰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苹分乱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翅。我们需要联接汽车世界和数字世界煎岁,让消费者获益鸥,推动社会和经济的发展搐锈段。同时顺应驱动技术的根本性变革糖虾,即电动车是汽车行业的未来毫警冬。尽管如此女,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位入谜。我们必须逆但定,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腾,同时推进替代技术的发展笛。    穆伦坦言旧含,应对当下的变革昧,对于大众汽车集团来说褐狠沧,是一项十分艰巨的任务么李。尽管如此欢,我对于集团未来的发展持乐观的态度摩沮勤。因为在过去的一年里锭哆,我们兑现了承诺怒当脖, 增强了核心竞争力峨,积极推动集团业务的不断发展闲。因此摊牛贪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屏,而是“大众汽车集团将如何成功”氓。为此绘结菱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嚷苔。集团的目标芯扛,同时也是我个人的目标呢绩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业那,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桐坤。    他说鸽恢露,今年夏天散色互,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绞厢。我们强调娇惫箱,集团未来发展的重点领域将包括巢佬蜜:电动汽车问、电池技术卯、数字化逼嗓地、无人驾驶和人工智能童郴穿,以及全新的移动出行解决方案劳。放眼未来缄,很多人将不再拥有私家车沟。即便如此捌懦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念清、大力拓展移动出行服务陡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铺蜡,包括集团旗下众多品牌的战略忌骸、关键指标和相关措施惰。但在此之前韶该犀,我们并未停下脚步壕暇光,而是继续开展相关业务频非。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钒赌,他特别谈到俄邻遣:“在中国蹿不,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铝狗良,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兔。    穆伦表示遂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题订厦贪。这些实践同时也表明烫,即使目前面临压力鹅陈秽,大众汽车仍然完全有能力实现目标密。他承认伺,坦白来说乱,柴油发动机排放事件影响深远祁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疽绿。我们正全力调查事件发生的根本原因女掂,不遗余力地解决所有问题剔挥,并在最近几个月取得了实质性进展编。然而对于我而言钡搪,构建大众汽车集团的未来城铃,也同样重要陈欠龚。    穆伦说沉,今晚菏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌地捶。在2025年以前费,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列典渤,并在欧洲市场占据领导地位翁。    最后斧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巩:“未来冉脾冕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点物伯。它意味着自由贬、乐趣和情感守肆啤。因此欣,我们注重产品设计叹扮袖,并将以崭新的视角进行设计创新”芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔勿避:李芳" "  今年7月底详强,在2016年世界500强排行榜中醒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庭魏,比去年跃升47位青乾称,排名第160芜,引起国内外企业界池、尤其是汽车业界的瞩目灯。    今年杭窖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头究。恰好是在10年前理,徐和谊出任北汽集团董事长秃裴,策划窟井肮、主导快、实施了令北汽集团由乱到治丝钩牟,由小到大头,由弱变强的变革妊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虹摩堡、有益蘑、独到的成功尝试讼。但是畔,当中国经济网记者约请徐和谊郡欣汝,请他以《老徐和北汽这十年》为题魄,谈一谈自己与北汽集团时吼菠,徐和谊温和够、憨厚地笑着说翠瑰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昂扛低,少谈腻尺,少写拿。    于是甜,在不久前的一个上午赂,在北汽集团的一个会议室里腔磐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访警,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畅膏笑。今天是系列报道的第七篇谰陡汝。   “北汽这些年发展快踞儡必,我觉得合资这一块需狮蛊,起了非常重要的作用刷蹈。不光是从量上涂齿荆,速度上凰接哀,还有效益上”酵揉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时司你,如是说道毛驹亮。    “在各种场合我都讲悼垮绿,北汽就是合资反哺自主”铜,徐和谊告诉中国经济网记者妓糖,“合资和自主熄,绝不是对立焚婪,而是互相借力”静。 2002年10月18日卿,北京现代正式成立疙似,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仓、董事长算起郴,徐和谊执掌北汽已是整整十年姆擞鲁。在徐和谊的带领下秒垃牵,北汽从最初的“一盘散沙”脆硷,到如今的中国骨干汽车集团欢肌,取得了长足发展匆卷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中持蜡价,北汽位列第160位迁,比上一年度提升47位多,并首次进入前200名阿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桓亭朗。    “北汽这些年发展快茎握吃,我觉得合资这一块嫁牧,起了非常重要的作用挖掂。不光是从量上孰酪贬、速度上捎惕高,还有效益上”厢上,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浇骚,如是说道姜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瘟,徐和谊结缘北汽苍,也正是从合资开始磊寞辛。2002年惟架啸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阜剔末。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挪、发展首都经济的龙头项目和示范工程陡妊惊。    为此虚股刻,时任北京市委工业工委副书记加隘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浮,担任北汽党委副书记屎棵、副董事长敌,以及北京现代党委书记缄悉坪、董事长什收烙。 2002年12月23日炼奖桂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寐定博,北京现代实现当年签约钡骨、当年建厂考竭、当年投产慌残、当年出车惠牌。在短短不到一年的时间里溶踢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瞪蠕首,迅速在中国市场生根发芽并堡。由此创下了业内独有的“北现速度”坪挖硅。    时至2015年伶,北京现代已拥有第九代索纳塔陀寡、全新途胜刨寒、名图殴、ix25腊艰、朗动琶佩、瑞纳等14款车型陆铣,涵盖A0级熊、A级妮啦握、B级迸砷、SUV等主流细分市承沟┖Α,累计产销量突破700万辆降讳。    北京现代官方数据显示绦垛,今年前7个月赊儒,北京现代累计销量达到59.3万辆玩,完成全年112万辆销量目标的52.9%窍股啸。 2005年8月8日胚星矾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撬持哄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盒免履。北京奔驰的成立哎世,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晃播。    虽为国内高档车市的后来者没,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下休门,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寿砂唱,实现产品导入茸痛团、股权调整潭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等详极虾,北京奔驰由此迎来了高速发展期沥。即便是在国内车市进入到“新常态”后稳醇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅希龄谷,远超行业平均水平皇。    目前成洽降,北京奔驰已建立起全球面积最大挠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淬巍疙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笔垛恐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孟箩己,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台施、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毛桅膜。 8月22日泼苍菲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托效食参,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呸爽:C级车切、E级车擒何黑、GLC SUV和GLA SUV铣茸。官方数据显示魂呕,今年1-7月按懈,北京奔驰销量达167307辆跑旗,同比增长32.9%靠。    8月22日卷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市放。在迎来年内最重要的车型后捷屏芳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诧,着实令人期待叔疏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力山。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垛旅。    “在各种场合我都讲繁,北汽就是合资反哺自主”糠淋,徐和谊告诉中国经济网记者搓讼,“合资和自主拒哗,绝不是对立蹄,而是互相借力”司熔勿。自2009年以来嘘规蜕,由北京现代屠糜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商典顿碴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范熔覆、管理流程予以借鉴的数以百计霖末。 北汽自主实现百万辆    正是如此如绩,从2011年糖,第一辆整车威旺306问世宛,北汽自主销量直线上扬啼扇:2011年达到2.4万辆埔、2012年实现7.8万辆食、2013年超过20.2万辆儒、2014年突破31万辆割胶沸、2015年完成33.7万辆监喊驳。历经五年多的时间散凄,北汽自主已累计生产达百万辆兔,跨越增长令业界瞩目路。    “着眼未来陌侮,对于合资我仍然非撑渖蘅穑看好料抗。不仅是十三五吼誊憾,未来很长的时期录慑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献需沏。另外拴榷鲍,在此基础上囊素,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竣,徐和谊表示嗅抛搬。    “年底前还会有更多的好消息脚憨肛,不管是在新能源领域跨父摊,还是整车领域泉,包括一些重要的零部件领域憨枯,还会有一些新的大项目落户北汽副。这样迟雌,为北汽更长远的发展病梁,我想合资这一块毫,贡献还会加大缮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  9月29日柑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灰梅羞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晶。   蔡明指出泊颅透,中国汽车市场曾是低质量改窃财、低配置娄、低服务的代名词疚队。诚然秸拇星,与美国汽车市场相比吉吮荒,中国汽车市场还不太成熟较法丢。但是臂疆,趋于完善的服务质量湾、规模日益庞大的车展常日蛔、逐渐被认可的中国自主品牌吠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淑莫怕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斯擅,分值越低表示可靠性越高怖题竞。J.D. Power近几年的数据报告显示方漂獭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剃兄耸,从2009年的178PP100到如今的102PP100篡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胁盒。尽管与美国市场还存在一定的差距煌蓖,但中国市场的后劲儿不容小觑童。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显罕镀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膳寂?J.D. Power最新数据会给我们答案泻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肖华垢,而中国市场的进步速度为每年4PPH洁。在车型研究上息檀,中国赶超美国市场需要6年时间袒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH差皋,而中国本土品牌进步速度为8PPH涣眷巨。在生产车型上欠千,中国赶超美国市场需要5.5年譬景。   3. 在了解美国客户的需求上趣牡发,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年身恋壕。   经过对这些数据的了解和计算拧纱讼,平均下来健襄饥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腐,才能百战百胜持亮蔷,想赶超美国市惩た憧ⅰ,前提是了解美国消费者的需求程掳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔼雇请。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莱瘫:车内有令人不愉快的气味辑狄、胎噪声过大(来自车身下面)铝、耗油量过大卞层、风噪声过大(来自车身周围)催碱首、空调开启后栏才府,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为静:内置语音识别经常无法识别/误解命令慰良、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墨苦、风噪声过大(来自车身周围)靖篡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)箔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锤翠。同时朔揣,在前10大问题中榷蚀即,只有一个问题是相同的耐逛,即风噪声过大劝词下。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烂嚏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重福。中国消费者更注重感观(嗅觉巳斗沏、听觉和味觉等)方面的感受质量钵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胶蚂。   就目前来说戚沧坪,中国的汽车产业还有很长的路要走宪椿潭,无论是汽车的质量摄翔,还是汽车的整体销售体系韧冷笑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斑兽。凡事欲其成功嫌品,必要付出代价颇:奋斗维。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰森翠挖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理染墨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翘戎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氖癌胚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壕:李芳 版权作品部,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖袜,严禁转载陆偷郊,违者将被追究法律责任嘿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锚鹊坦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碉羡犀。同时刊膘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开计冷,作为本次车展的重要组成部分之一温,来自汽车行业各个领域的领导和大咖目,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琶,中国机械工业联合会会长王瑞祥雷洁讳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言某嘿违,为中国汽车产业的智能化桃雌谴,信息化方面的发展做出指导意见贝蜂案。   本次峰会主办单位碾抗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侧:   贸促会汽车行业分会长王侠污去瓤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟董:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酗赏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林擎嘶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薄敞乐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骗恕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畔瓮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌的:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茄珊系,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锣。因为我以前开玩笑说了一句话烂,我说这个车联网这两年已经实现了灵稿剩,就是人在车上用手机连网金,这已经实现了恕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蠕烯,手机天生的使用起来就比车机要方便肯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祈。有一些改变我们已经看到了红,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粪甘秦。现在有了优步齐富时、滴滴到处讲将来大家不需要买车了傻仙钨,这个确实听着都挺有道理粗刚,我们一听都很吃惊掳霸盾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沁誊,搞来搞去就卖那么几百台车辉墒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伤官,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菱链。对于整个汽车产品校、汽车产业链的改变它到底会怎么样登硕?   回到出行的那个问题扮,我觉得大家也不用特别的担心识屑。我先给大家压压惊厘瑰,有两个数据很有意思啃胃,一个是美国湾区的汽车销量剧骑,一个数据我们一查就能查到广禾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疥捅坤,现在渗透量已经非常多了苇狸锨,优步在湾区这么普及了钙徊,买车的人是不是变少了墟经?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刀泰,这个没有变少噶魔变,而是增加了譬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骄汐咆。确实涨的很快阀彻蒋,这个和大家的想象是不一样的怂参,觉得汽车销量应该减少戏慷颗,怎么还增加了呢氖靶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少襄宫览,你说滴滴奥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勾田。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买特忱喘,这背后真正的原因我就一直说钡顿钙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搐牧绢,其实出行不等于汽车次,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺犁哄口、道路密度不够这种应用场景跺扣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抬,其实它真正的加剧了中国的拥堵溯湿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照色搁霉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仕合。汽车也不是简单的交通工具还馅朴,如果把汽车还原成一个交通工具锚聘们,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了党募。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痊步虫,我可以开径绘,我也可以去坐地铁熄,我有北京和上海的公交卡靠寺寸、地铁卡惠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车把娄,我也可以骑自行车凛,有的时候感觉走路也很好托。   实际上汽车和出行之间不是划等号的书,汽车行业当然会发生改变坞揣剁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醛轰沉。如果你只是把手机当做一个通讯工具篓楷,在2007年的诺基亚已经做的非称遥好了港悼,但是还是被智能手机行业颠覆了桂壕汕。在汽车行业也是这样笺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撂菲凛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莽,我们去展望一下憨揭让。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舞览校,大家都提到很多了舶。其实很多人的展望角度是不一样的罕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了删。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了极驰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僚,更多的是解放了你不用开车始,分享的是司机兢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降想歼,它是一个规模经济膏飞。它的交叉点大体上在2020年就会出现箩跨,我们的预计2020年在美国就会量产锋,在中国可能会晚两三年倦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的垦,这是我们要看的一个趋势完摹妒。   第二个趋势枢,移动互联网会加快电动汽车的普及骂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扰。很多人说电动汽车是因为省油钱羚砰裸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掀睛锋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邪卯,再也不需要去加油站了匆。第三个带来的变化就是对产业的重塑毋读,以前汽车公司都是专注在制造萝,用户就认为是汪洋大海辩腺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睡,内部管理的界面醒珊赣,反而把制造这件事情也许就可外包了传订。最后一点蔡挞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爱砷,所以汽车作为交通工具以外的部分计,一个用户买了车以后需要的增值服务显搁袍,汽车公司就也机会去提供这样的服务弓采按。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涩。所以正是因为这样一个对移动互联网棚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化深,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坟颇劝,超过1700名员工橇疤饱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浆裙凛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拷罢玩,激励用户氦灵,这样蔚蓝的天空就会出现脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃宪捷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踞缮蒲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泞鼻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糜舜秘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摔挨耽。同时床豁都,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开片揩,作为本次车展的重要组成部分之一菠噬聊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠百咎棋,中国机械工业联合会会长王瑞祥媚幌就,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桂碗感,为中国汽车产业的智能化弓,信息化方面的发展做出指导意见喇得。   本次峰会主办单位竿饲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刺:   贸促会汽车行业分会长王侠锻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟九:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌登涩世:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林避:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缴贯磕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吻绵袄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敌啡输:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘探霓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈欤快袭患,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔑毁蒲,因为现在我们是全世界销量最大的市场撮描。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抗卧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹬篮踩、环境污染等方面汹控挖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜡顷。同时怜归,智能制造蝎篱、工业4.0抖饶蒂、移动互联辉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战遂扯驼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滇敝甭、“互联网+”等发展战略纺凸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晴林。我们有很大的机遇补燎洁,我们会见识很多非常有趣的变化辞世。   当前业界普遍认为税钱,低碳化日、信息化讽充、智能化是未来汽车技术的发展方向荷疼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抗喜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台思,正在成为汽车行业的发展热点辣,正在助推中国汽车产业的转型升级虏,从而进一步打开智能交通产业的价值鲜。在2010年的时候畅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统立,为用户提供全天候庭鞠块、全时段的服务贪广浮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务椭,签约和活跃用户超过一百万尉,累计为用户提供约2亿次的该户服务句,人均交互服务超过11万次妥。经过近七年的发展和上,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用常骏、凯迪拉克笨、别克橙杯矫、雪佛兰上使用寡奠,倍受消费者青睐散戳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇怠,面对新的市场和技术趋势厢,基于车联网多年的探索才、实践结合行业的技术储备尖牡诗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔷不欧,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔡弛统,并致力于打造以车载信息服务核枢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逝兜,为人力、车提供安全智能便捷绿色出行绣,初步建立和谐的人凶警墟、车汹厘、社会互联生态圈汀暮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啦、别克秆惠吃、雪佛兰品牌槐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巍弘。除了安吉星在移动信息和网联上盛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力离成艰、内容服务能力漆、大数据运用能力芍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栋、B2C的业务赖据。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全既席懦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露款形侣、支付安全社,更可能引发行人安全和人身安全跨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时噬湃耽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入普韶篮,网络安全开发包括威胁因素识别祈、安全战略制定卑卯、安全措施执行虹焊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郝目,并且在过去几年不断的进行迭代升级酥补,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作栏额盯。伴随车联网技术的发展溜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丝善该,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冷抒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炕。让汽车驾驶更安全寝、更轻松桨帅捅、更有效撅。   我们身处在这样一个时代胁奈耻,新技术层出不穷使一切变得可能纤,我们也是非常幸运的一代人效,能够见证汽车行业在国内洁卉、在整个市场上有一个颠覆性的发展婆桔耙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兜。同时也让我们对明天更增添信心和期待甩福,激励我们坚持不懈的努力荤。   我们相信忌邢,汽车行业的发展刚刚开始榔。汽车行业与其他行业的相互交流梗查、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矫妊篱。我们会和同行一起共同为之奋斗阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   9月28日花纷烫,在2016上海浦东国际汽车展前镭桶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行箱,新兴造车势力卯急、养车速逢、汽车金融等领域从业者赁,走到台前期蛔,与大家分享及探讨未来的市场前景试好。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哨。    吕征宇藉窗:各位领导街、各位嘉宾卤却烷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匈守开,刚才我们的同行说得非辰澹好蔼炭孙,其实我们有一个共同的理念厕节及,而且我们也有非常多的痛点椽淀烧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褪,我们也有美国合作伙伴的公司绣,乐视的七大生态是有机的扳檄,在零基础上打通的算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的将廓察,目的就像董事长讲的一样楷策,让“蓝天白云”再飞翔恳茄忱,目标就是打造全球最先进的超级汽车毋街幻。    那么用互联殿钮、智能很河嫡、电动竟谦甭、共享的方式烯,实现“未来”的交通方式鲍拖,我们认为汽车产业伞剐久,还是没有被互联网变革的产业婚蔑绢。对于乐视超级汽车生态而言纤扑弧,我们有四大基石玫撅彪,我们相信社会化辜、分享化腹比、互联化臂铂、共享化将成为我们未来变革的方向健。    从我们的汽车生态诞生以来岁料核,我们保持着快速的发展既聘倡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扇环,落地在浙江湖州 善汗舰,这里包括绿色环保的环境负参、自动驾驶的一些功能和区域朴瑟泊。    同时我们最近可以告诉大家背莲阜,我们的产品样车在美国已经开始路试烫擅赔,技术在百米加速已经是全球领先了廓,产品的量产进入倒计时状态枯鹊夸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资趣储,创造首轮汽车最高融资金额的记录屁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蜕芥电,协同开发也是我们在北美的基地捕、中国的基地花嗅、欧洲的基地共同开发净。同时我们的战略开发电动的底盘机构囊漂拎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勘巷钎。    第二个就是智能化矫,车是人工智能的最佳载体僵,乐视做了大量的投入农戊,在硅谷和SSA成立了研究院辆荷帘,在智能驾驶也取得了突破性的进展示。社会化就是刚才说的分享傅,我也非常喜欢这个创意篙逞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涕,我们相信在共享经济的领域里诵钦婚,无论是Uber的繁荣泡扭,都证明未来不管是房子榷、汽车都是重实用的趋势垒锻救,所以乐视将战略转移伤釜,推出车租赁的平台壤挤擅,我们叫做乐享平台丹腿。    其实最重要的议题蝎倒,乐视作为互联网公司刹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力防。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解写,电动化阔笺坦、智能化泻、互联网化衅赌、社会化低侧,这四大纬度有密切的联系怖温隙。    我们把汽车当做全新的载体手耻痰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通先。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筛杠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暮夕,谢谢大家诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日圣哼末,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办班硷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞节痘伺,他认为车联网彻,既然是大势所趋毋侈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓮,少炒概念焚谓,多做实事峰。 以下是王侠发言实录妓记:   在这个夏末秋初裙、时令更替的丰收季节死氖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骏绩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扳既短。在此确,我谨代表主办单位中国汽车贸促会究户,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妇,汽车产业的电动化嗣桐恐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谐法,而且也正在成为全产业链创新求变畅、转型升级的主战场紊。但是如,热点和繁荣的背后四诚薯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹄陌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丸斯贪,车联网也在热捧之后开始遇冷遂翅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汹。其实拴裂晾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战换,我们要理性面对入闯懊、系统分析识汀,既对前景充满信心蚕忙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迹,才能在变革的大潮中认准自己的方向壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臣师,我们要清醒地认识到任,汽车的智能化和网联化是大势所趋吓箩岛,是不可阻挡的方向泼笺急。电动车还有技术路线之争嘘廓惩、对减少污染和能源危机的疑惑痘角沟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杭饲,没有坏处撂。汽车诞生130多年来落,除了带给人类方便之外拓单,还带来了许多难以克服的问题揭被,比如交通事故狙背、环境污染和拥堵浅楷婪、能源危机等等洁彩董。车联网和自动驾驶等新技术的应用帽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捷岁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郸瘫敖。现在不少基础薄弱的车企硼惧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伸赦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饺喝,多持观望态度弓糕犊,这也是目前车联网叫好不叫座钞、貌似热闹却普及率不高的重要原因衡肌狸。我想说的是郡芜挡,既然是大势所趋痪俩,就不要犹豫不决暗垛破,否者真的会给对手赶超的机会纳。   我们要清醒地认识到时栓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狙腺礁。汽车市场的低增长成为常态之后焙,我们对于销量的追求空间越来越有限廓寺棺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式号钙刻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谦。   我们要清醒地认识到俩攻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帝皇,必须是社会性的统一行动化。一方面乓,车联网是一个汽车生态腺扰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桃镰屯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纷淋论。另一方面谩曝,车联网又是由整车制造商叔棵、产品供应商泼请、内容提供商入赴、软件供应商虾颊、服务提供商祟泡凛、网络运营商等不同角色组成的产业链搔党嫂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合链,打破壁垒离范魔,互相开放信息系统蔑醒,进行深层合作窃臂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的典。   我们要清醒地认识到贬篡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枢,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗓讣旦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网问,如果通过手机就能解决的伤,其实不应该叫车联网林队。大数据鞍、新能源技术岁拳唾、网联技术寞吧蛙、自动驾驶技术露歉赂、传感技术莆、网络安全技术等党巢,这些技术的应用都是相互影响欠艘、相互促进甚至是互为条件的桓抖躺。比如汽车共享和无人驾驶穆寒扁,就只能在车联网的前提下才能实现唉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变农桓,并给汽车共享带来更多可能性耿群。另一方面蚂,与手机和家电不同的是滔顺撂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掏,绝对不是有钱就可以任性的地方昧檀缔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平材蛋低,中国车企面临的问题一点也不比别人少帝笔,我们一定要避免浮躁情绪劝小坷,少造概念撕玲,多在核心技术上下功夫勉臣帝。   在刚刚结束的G20峰会上臂秒,习近平主席表示枫乾宋:8年后的今天哆吮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吞前贸、人口增长僵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沙胜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稠帽赎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溃擞。其实徊,对于全球汽车产业来讲毛弄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拘集,传统技术进步的空间越来越小疚阔你。在这样的背景下距钩纪,智能化补卡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倘,为汽车技术进步提供了新路径幻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仇眉。   今天畔,我们以“智驾未来蚊亭穆、创领先锋”为主题啊穿,邀请各位企业家邯附、专家学者共聚一堂寿辟颗,希望大家能敞开心扉祥警搭,知无不言傲潘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缔虚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陡翠。   最后计剑貉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伴氯珊,祝各位朋友在沪期间顺利寄办、快乐多、安康叉花。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逆肯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点互袄黔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啪,在下线前夕撬痊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稠克朗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腺。 一蕉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型努。今年1-8月猎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息回茸庙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痢沫绷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间橙家帅,以首款SUV——威旺S50为节点错娠,一步步走向经济型乘用车领域苗田,实现“MPV SUV双轮驱动”烂未。对于未来产品规划挎羔妊,陈桂祥向网上车市透露吮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鹤息细,并冲击40万台销量规模盎。” 陈桂祥进一步表示常:“北汽威旺的MPV乱甩盯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劣。2017年的销量重点会集中在M50F上泛,到2018年也会有全新产品上市达。”    今年8月16日倪壳篮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线某歇,对于转型中的北汽威旺澈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锋癌谎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篙南,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”救塘动。在陈桂祥看来奠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涵母拿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懈工。    二肛珊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铺沉集。M50F具备明显的高颜值特征茸乏褥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痘顽。而做到高颜值并不容易突信,陈桂祥向网上车市透露肮购黄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袒陶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发档。    从内饰来说滇环判,新车的设计均由轿车化标准打造玫,其配置在科技感哄、智能化上都有出色的表现棠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏漓犁笑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拒么。同时哆赁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配些,智能化水平足以媲美合资品牌衬幂瞬。 在性能方面肝汗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速婚弓臀,进一步满足消费者的需求炽籍化,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泛讼弘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台儒哨芬,到2020年威旺规划40万台的销量陶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衔虱碳。未来将在夯实MPV市场的同时配吮破,进一步做好SUV市场谱耐巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌裤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日店垛惹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卷弄榔:苏州吉姆西口来、苏州金龙离、深圳五洲龙悔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姥测埔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元细侥料。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴飞,并对吉姆西取消整车生产资质倪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除具孤,追回补贴资金村诧。    根据通报社澜亨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睹焙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惨翰浪。不过剑磺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涕太亲。 补贴新能源汽车的依据何在筐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伐遂。市场经济最需要的是诚信版烦。但是皖唉汉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中排,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏佣憾蹋害假。部分领域缺少应有的制度约束椒递绷,秩序甚至失范枪挤,这并不稀奇梳面苗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恐啦海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立认境。尤其值得一提的是赖鸡邯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蓖掂连。在这一目标之中炒,财政也被赋予了其应有的定位篱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”葡。中国社会的根本性变化需要处理好市场颠吗、社会与政府的关系持凑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘘。新能源汽车市场同样是市晨濉,从根本上说染,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诫建硅。新能源汽车骗补问题的源头珐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重襄呢。    当然唱另奢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泡韦,不是市场取代政府篙叉屡,而是市场和政府有主有次裴谷勤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睹挤。说时容易做时难爽哎茅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题橇。补多少坷门写,怎么补凑怜,补贴如何管理等等贸馆,同样都是难题叙线。    为什么要补贴新能源汽车盟?可以摆出来的理由不外乎如下齿坟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虎赶酬,只要予以补贴抱蹋脱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烷。这么说不是没有道理虑华酞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绊监怒,成本较高俊火。有了补贴目,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卵斡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浇。只要有足够的补贴究寡馆,新能源汽车的发展肯定会更顺利旦。    但是等,有了补贴奔郴享,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溃抱?新能源汽车发展的关键在于技术等。有钱就会有技术吗寞冯吹?这才是问题的关键躲。的确培较欧,现实中有许多技术是可以花钱买来的盗烙宏。但是狮念邵,先进技术不见得能买得到歉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烽聪。各大汽车企业也在努力开发新技术吐蠕。在这样的条件下贫,新能源汽车的发展方向都是问题漠侵喂,怎么会有可供市场销售的先进技术膏?有了钱女坊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入息翔捻,但是汞掂藩,研发投入增加轿糯茂,并不等于研发就一定会成功救。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舍,没有确定性的目标公,研发投入的针对性也不可能太强文峨号。在这样的发展阶段榷哼懊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秤券盖,让市场自行选择合适的技术急。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的显。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势究勉酷。优势到底有多大浓撮井,得看技术杯如。电池靠电力供应浓慧,由于中国电力主要是火电惊,最终提供汽车动力的是煤炭弧缉。只不过晚疆绷,煤炭发电地可能不是汽车使用地江剧恍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蕾。污染是否减少供,还得看耗电量的多少巴傻咐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勤恳邢。之后械礁械,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较判帝。传统汽车汽油有不同等级阿路录,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率老扭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源士壤,这也会带来一定的污染慰驴境。这都是比较时需要注意的外。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凑、充电不是特别方便的条件下妊触表,混合动力有助于新能源汽车的发展剁,但问题是入,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗变含磺?充电不便就不充糠歧设,将“新能源汽车”当传统汽车使用呢荒帘,也不是什么新闻储斡。还有夯退断,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惜,到底改善了多少能源使用状况缕?太阳能利用技术的改进犯荒,可能是新能源汽车发展的重要方向茄傅。太阳能丰富彻,足够人类使用继,但是目前利用技术较为低下卧矢踢,妨碍了太阳能汽车的发展创哄宋。石墨烯等新型材料的使用香,有许多未知数乡泪华,也意味着有许多新的发展空间闺蔼卫。虽然空间多大未可知磺悄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会密。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扰琶乳?政府在新能源汽车上的补贴较多未换。包括中央和地方财政补贴在内秘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴漠覆丢。补贴力度惊人驴距,这是骗补的根本动力涧拖。当然输臼刻,骗补还只是个别现象淋散,或者说只是占全部补贴的一小部分毕熬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卑肆。如果问题的分析只是到此为止棠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策库。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洽萍朝,只有寥寥几个侯龚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑微概。这些企业不是小打小闹的企业脯,从某种意义上寄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命两烫懦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地环校。这些企业按照正常情况下炽,应该合法经营才是少慌,为什么要去做骗取补贴的事京岸商?从企业层面来看沮卡,这是市场经济仍然不够成熟的表现饭森权。在成熟的市场经济下郡刷攘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菩虑糯,至少应该是诚信经营的歼。骗补肯定事出有因捎。    值得我们拷问的是阮莱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篮彭去?大企业铤而走险定搬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郸,企业不必费太大劲就可以做到馈烦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趴别,倘若没有足够的补贴暮赐霖,新能源汽车业务也是难以经营下去的具昆申。    政府花钱是要讲收益的攘。动用公共资源绍河,就必须将事情说清楚屡粕避。最终沛松锋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贺。评价报告应该说明补贴的总耗费顿玻、补贴去向以及效果仓。这是国家治理现代化所不可或缺的碧空迁。每笔财政款项都应该用到刀刃上蜜亩,都应该得到其应有的收益秆桶。算总账硷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尽凡经,这个判断并不容易做到篡。仅仅纵向比较是不够的酮履,我们还需要横向比较税拣,中国新能源汽车行业与世界同行相比骂仑磁,地位是下降了蔚,还是上升了搞觅加。如果上升沦慈铜,那么上升到什么样的地位籍宽卸?如果下降蹦唬,那么下降的程度又如何仍髓菠?即使有了指标数据焕,争议仍然会持续下去达澎。也许赦迹俯,我们可以通过其他指标来加以佐证屋炬。    新能源汽车的受欢迎程度工韩需,显然就是一个不错的指标疗距韧。2015年新能源汽车销售了33万辆晒圃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计论跑冲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的访,那么实际销售数量更小蕊齿。新能源车价格不低信,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桑衫艘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贰勾,更利于判断局乡。北京小汽车上牌需要摇号石,但是新能源汽车的号是单独摇的瓦罕,且获得的难度大大小于传统汽车茂措。这样芹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姬雇。他们选择的理由多是容易拿到车牌力衰碗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力椭度。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剃,还要摇号碌,获取牌照的难度和支付的代价都不卸佟,新能源汽车和牌照捆绑销售赴社,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铅锯豆,于是他们也可能选择新能源汽车拌冀汰。但就是这样浩刺,新能源汽车仍然没有流行起来潍。全国其他地方滇,也未见新能源汽车充斥着整个市场巷狸赴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩么,但是列赐创,我们需要思考才鹤停,这些成绩中柿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果何稗?一些城市为了招商引资侣猾杠,鼓励新能源汽车企业到当地投资拳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衫豌。“双赢”战略的实施卯拴嫡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锋狈艾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佬毯疯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定负铃,这样的不对称竞争扶持送,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秦碍杜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帆皑,是对新能源汽车价廉物美的期待涵惹烩,是对节能减排效果的期待骨,是对先进技术发展的期待成耪。这些期待都是合情合理的讹耽。但是疚良宛,供给侧结构性改革还未到位肌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求男,这才是问题的关键诉彪媒。即使要给新能源汽车补贴段,也应该考虑补贴的环节封,考虑补贴的对象呈姬聘,考虑补贴的效果叛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袄阂观,不能有效激励新能源汽车技术的进步踢蕉。如果一定需要新能源汽车补贴借蜡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效偿。这样的补贴有点后期资助的味道斥淘翘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戌葛番。但是咎门,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撂镁,那么它就在这个行业有了竞争优势尾,实际上不需要任何补贴谅巾盛,就可以经营得比其他企业要好拐铂栖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争查卵,扭曲市场行为呸昂。而且唇仕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捅莽猴。新兴技术的成长在萌芽状态挨彪,可能没有竞争力刨,但是门,经过一段时间的发展之后哀刷,就可能显示出新技术的力量卢拦纪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沦,今天领先的技术豁厂,到了明天就可能落后角绒卸。这是技术发展的规律性所决定的坎权。为此投,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驶退,因为未来的不确定性卸啦,没有人能够确定未来的真正技术路线损。留出市场成长的足够空间梢,可能比别的做法更加重要韦滔喇。骗补问题的出现纲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泼苹鹿。    基于现状拧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展崔喉炒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郸破祭。这些年的财政补贴抖括窍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样协锻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筒。相反碧秦动,效率不够高的补贴虱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苟貌受,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重副伯貉。现有的补贴如果不是投向终端橙,而是投向技术研发轮,会不会效果更好点呢鸡挠?个人汽车消费纯粹是私人事务默吠藐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侩南。骗补问题的暴露熬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堡保。补贴本来就在退出莎访,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴煞阔赂。补贴旨在鼓励研发妊括,鼓励新能源汽车技术的发展内几,而不是其他具体的消费目标蔷谭暴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是授饶醒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诺馅。这样的技术支撑出来的产品锭晤,还不能满足消费者的出行需求石谐苹。财政补贴可以退出赡尽热,但可以通过科研经费资助的方式劝,鼓励新能源汽车技术革新啼哪纶。同样的钱托饶,花在科研上的效果卜,可能比直接补贴消费更加有效浅弘。创新驱动发展战略的实施逢拟翁,从根本上看慧,需要依靠的是技术创新靛时。在技术创新上多投入骄睬楔,并注意投入的有效性充赶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泪滥龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富苇靛:李芳" "  今年7月底杜,在2016年世界500强排行榜中兴灵莆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入负懒凯,比去年跃升47位圃础,排名第160扣,引起国内外企业界滔焕、尤其是汽车业界的瞩目摄。    今年巷车,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谓幸。恰好是在10年前浮,徐和谊出任北汽集团董事长疆,策划厕、主导文毁、实施了令北汽集团由乱到治筛冷,由小到大黔,由弱变强的变革客拉矾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜂凑设、有益伦、独到的成功尝试氮江结。但是广俩,当中国经济网记者约请徐和谊磺翁麻,请他以《老徐和北汽这十年》为题俯,谈一谈自己与北汽集团时可,徐和谊温和办问、憨厚地笑着说擒辖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疯汀,少谈舰奈,少写柒胃败。    于是蜕,在不久前的一个上午轮错汞,在北汽集团的一个会议室里凄篓窃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访双,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹊。今天是系列报道的第一篇浚白裸。   当时申,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勿拣,实现跨越式发展”的战略冀,以及构建整车年、零部件禄、研发疲武牛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径取。“老徐这人的特点就是说话算话甭,真抓实干弓。眼瞅着北京汽车研究总院跑、海纳川汽车部件采扯圣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务憋喀、新板块一个接一个地建立起来茄书魏,形成有力的链条笨甭,轻装上阵隙,并有序运转”晌冗。 北汽集团党委书记死、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展十稻,连续多年蝉联世界第一爬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刺店溯。    世界汽车产业的竞争是国际化的修慨峡、规模化的岁,更确切地说是集团化的蔚。观全球汽车产业格局锋,能够称得上汽车集团的捶,美国有通用捣嗓、福特耽瀑,德国有大众稠哪、奔驰奖、宝马碾令,日本有丰田程、本田被导抡,法国有雷诺-日产刚、标致-雪铁龙腊,韩国有现代-起亚许菏算,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阶砍蕉,谈到中国的某一“汽车集团”陇旅立,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狈,没有自己的品牌和产品隙,不就是一家投资公司吗边盎?算什么汽车集团!    每年锰疤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泥交,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”家路欣,不但被大众谎狙、丰田刨绢、通用们甩出几条街上,也常常被长安崎赖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寒。    因此枚弗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吮袖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稼碱。    过去10年间砷吧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孰拣,在汽车产业集团化方面做了大胆物欧、有益的尝试普铅散,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岔赖缔,逐渐培育江、锻炼成为一家颇具规目埃和实力的汽车集团粒容,在研发缎剂橡、制造人、人才阶禾仙、创新悼、管理等各方面实现了标准化丰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业跺,曾经拥有一定的基础和财富疥棱,令人期冀;同时撵氖,由于分散化席旗、碎片化桓,更存留令人难以释怀的遗憾珊阔辈。    北京轿车工业与一汽爽珊沽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末光苇,有考证甚至认为幂恰袜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暮。    据汽车老人陈祖涛回忆巷故困,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翔,北京生产的轿车最早使用了自动挡褐,而对手只是手动挡米蔑。    上世纪六七十年代抵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抢慑拌,成为一个时代的记忆别。    而同期坚毒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北擒牛,遥相呼应的醒海,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枷。    改革开放后沉箔很,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浆廓深。    到上世纪90年代泼钉碧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澜、称王称霸藐瓢。    特别是2002年滦授,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沽底拦,也创下了高速成长的纪录房。 北京牌212越野车    可惜的是块,在这些看似个个突出的单体层面之上虱貉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铜泉,除却福田与现代洞沁卵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篙,还被同行作为茶余饭后的笑料我迫。整车企业尚且如此剁继,北汽的零部件企业就更加不堪了戎琉。由于资金恰、技术和观念等原因败厘古,大都跟不上主机厂的技术升级底讲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寞不,有的企业已不得不靠出租房屋度日钢帕。    忆起十年前上任之初的状况辰泞,徐和谊对中国经济网记者说譬催,当时的北汽一盘散沙烦轻纤,特别松散称,单打独斗骗,各自为政恰迪彭,互相内讧骡头骸,效率低下……照此走下去并,“没戏桥矫,一点戏都没有”!他边说边摇头界。    由于资产结构的相对分散徽蛔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绍。日常运作中卜毛,大多只是履行政府赋予的出资人权力认惹,无法形成一个科学的集中管理机构恐堑匙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氢,深入企业经营管理了疙。    2006年10月底磐泡,徐和谊出任北汽控股公司董事长播,恰逢“十一五”开局之年蹦汐,他率领北汽以科学发展观为统领锹酒,对产业结构和发展战略进行了全面塘肛岁、系统铜、有效的调整激分。    有北汽中层管理者清楚地记得滥,当时啦耸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垮,实现跨越式发展”的战略韶,以及构建整车猜寂土、零部件炕、研发党、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碱痞。他说蓟,“老徐这人的特点就是说话算话螺,真抓实干矗。眼瞅着北京汽车研究总院围洪、海纳川汽车部件废发诞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞪、新板块一个接一个地建立起来酱,形成有力的链条枫,轻装上阵抽腾,并有序运转”狠炼。    到2009年廷,短短3年时间称,汽车年销量突破100万辆大关奢柏喷,销售收入突破1000亿繁蝎,北汽集团化战略初见成效宏粕。 2016年室帛角,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浇稼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入权扮,公司治理结构进一步完善可,集团的功能定位更加清晰;同时冯忙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巾碱,并将在人才吸引闻丢、产业链完善及兼并重组中良,发挥出更加高效的运营效率片。而外界则普遍认为婆斡,名称的变更台彩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姑隆椭。    “北汽控股更名为北汽集团圃,是北京汽车工业的领导体制疲剁裂、管理体制的一次重大突破厕脐,找到了北京汽车炯景慑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绷,徐和谊当时说送。    随后春男锰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标多。根据规划隋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元保蜕,大力发展自主品牌匣需,完善和打造全产业链形线唤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蝗骆,进入世界500强偏吭。    “说到做到侯孪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俩抨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盎死,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屑,战略性新兴产业蓄势待发碴苟险,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孰哼,各项增长指标位居中国汽车行业前列融,成为近几年来最具成长性的企业集团惩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖梯匈:李芳" "   姚景源认为奠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伴,而产业政策需要与时俱进膏拭。    杨裕生表示到梢搜:应适时推动电动汽车市场化下烷裤,也就是补贴退坡港奔懒,一直到取消补贴绍韩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)此杭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滔。但是扯澄表,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耽肃钾,不宜鼓励词奶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踞哨。    侯云春指出鞘,新能源汽车发展需要在供需两端发力取,两手并用氏典,推动新能源汽车健康发展为士韭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筒,表明在国家相关政策的助推之下巷模,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展德霞澄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筹。其中炔冯,规模巨大及、涉及金额超10亿元的骗补事实姜咖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锨函频。昨天北洛,几位专家学者的观点引起关注皮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认十撬磁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用副稻。对此蔽瘸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示法板示:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伙、必要性的措施拈浮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撬深首,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔫糜,而关键问题是怎么干预瓢,干预什么睦东。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持访裁关,而产业政策需要与时俱进”颅焦,他谈到输认景。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亩,并提出产业政策应该遵循四个原则匹。一是产业政策不能替代市郴铱骸;二是产业政策要管产业桃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物具淡。    杨裕生也认为烙苫溉,目前的补贴政策有两大问题农,一是单车补贴过高烫姆,二是补贴总额高尚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泻帅洪,副作用很大炉呵。    在新能源产业层面枫煤棚,杨裕生表示琅完墓:“应适时推动电动汽车市场化霉颁烯,也就是补贴退坡弄,一直到取消补贴姑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)复福趁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胖究电。在技术层面蔚香缎,杨裕生认为惠糠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酥菊,第二就是发展不补贴摩仿逞、已经市场化的低速车钩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辽斧蒙,不宜鼓励化,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佃藩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粟侣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辨,新能源汽车发展需要在供需两端发力抨窘蹬,两手并用怖柬沥,推动新能源汽车健康发展记肠薯。    侯云春解释说悸吮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力习经跑。一方面大家喜欢用甩安、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沛,政府和企业共同努力榔萍翠,使得新能源汽车能满足消费者的需求苫,开拓新能源汽车的市场春。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斡思另。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  如果我们做好准备的话伤茫娩,赢家当然是我们事妊纺。我们不担心其他的舌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伟朔峡,我觉得只要我们做得好禄跨,一点都不用担心静攻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慰污答,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后好,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授社境幌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访习顿。其中特别谈及奥迪与数字化壁鹊。    施泰德说涂,到2025年以前红肆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奇豆?汽车行业正在经历一场变革欢。对我们来说表,有一个非常重要的关键词步浦撅:数字化埔就腑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逢势前。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说春涩,我们眼下所处的时代涕径妙,奥迪科技一直处于领先地位苗能辉,并不断进行新的突破搭。对于数字化呢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商爸陵。到2020年时脯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验小汐,这也是我们引领未来的一种设计狠需,包括其他顶级科技激,包括我们的传感器狄怯驹、雷达皮泄裤、激光大灯等娘,都会进一步巩固奥迪的领先地位捌廷芳。    施泰德说僚芳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远另梯,我们会全身心地投入到这一点旗悍,包括3D地图骚,导航等应用泰龋道。对我们来说脆卯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窘松。当然努,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”派贫容。    在回答有记者问确:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瀑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹈倡,有哪些优势算谩武?在这场竞争中溜冬,谁会获胜”的问题时虐,施泰德表示眯苛:如果我们做好准备的话殴菠,赢家当然是我们锯。我们不担心其他的胯誓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赌媳抱,我觉得只要我们做得好陶睫巷,一点都不用担心坎锋。    施泰德强调官山,在某种意义上舰话堑,我们也是一个初创企业饱惧。其实充僻,奥迪有很多细分部门促,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔬糕蓉。如果没有这样的合作抵殴钙,你很难相信河叔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辑径,我们能够成功地实现自动泊车夯库、自动驾驶等湘时劣。    施泰德预计锨缮霜,2017年纪设此,我们要推出新的奥迪A8赤,自动驾驶的时速能够达到60公里匆,没有别的厂商做到这一点坦。如果我们明年能做到这一点的话雷察,我们又再次地印证奥迪的“突破科技魂拘缎,启迪未来”拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际典环顷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祈崔。庆典活动前夕且,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸿卑。一汽-大众汽车有限公司董事抒氦、总经理张丕杰除了对政府桅罗联、经销商导输欣、员工蜡懦、用户等的支持表示感谢外抨,他也坦言蹈付坊,在新能源桅脐、“互联网+”等方面频躲,一汽-大众起步比较晚咐,这些短板正在引起高度关注纷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拍,“因为有你讣峨彭,心存感激”翻湿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情师涩岛,来感激这25来帮助我们成长的所有人募渤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嗓筛。从前辈讲起价缉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为了,还有陆林奎等等的领导裁昂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搓面。   25年来寒围嵌,我们要感谢的人非常多簇穆。感谢国家和政府的支持与帮助核唇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持居图,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袭络。例如成都寿吃峦,成都今年是高温天气瘦户,最高气温是37.5度而且是持续的拦吠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搬,政府部门给予了很大的支持和帮助剂伎。   我们要感谢1250万用户擅宦爸,感谢他们的选择和信任隋刺臣。一汽-大众从项目开始建立鹅瘸厂,一直到第一款捷达开始投产辣编嵌,捷达在市场上并不是一帆风顺的湿竞,它的初期是走过了一段曲折的道路岁虑婚。正是在困难的时候点充埠,是客户帮助了我们戌、鼓励了我们很。还记得在困难的时候盒艘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僚兔巷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菲缴妒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胖坦。一汽-大众的员工非常的进燃弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化爸疾、吃苦耐劳渭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬懦弦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦莆。大家知道一年365天舷,如果周六周日全休息就要去掉52天苫椒,把所有的节假日都去掉蓟璃纠,标准工作日应该是250天呜夯骸,工厂的康采恩标准就是由此设计磁势茂。而我们加班到300天吮扒,320天是常有的事裙毯,员工非常辛苦氓揭,所以在这芦染,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伙。   要感谢中德双方的股东炮。要感谢他们具有前瞻性战决策钉巴晴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开建碍。一汽-大众的建立簇彤,当时在中国的汽车合资企业式腊,一汽-大众成立的时候也不过就两家票揪臂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下信蹄,股东双方做了前瞻性的战略决策嚼,才有了一汽-大众添唱亥,我们要特别感谢中德双方短快户。   在一汽-大众发展过程中碱裁,比如一汽-大众西部战略丰谷嗽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炒纤江。一汽-大众在西部建厂的时候倘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鬼。现在在西部的生产基地括空蒂,今年他们的产量突破65万辆轿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略请谅,在股东的决策上由一汽-大众执行的奔,也取得很好的效果朔庞髓。此外酶,还要感谢1200多家的经销商龋缉、700多家的核心供应商合作伙伴效。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厘麓糖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量定吨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扫画,中国适合于家用的车型非常少膜。25年来卵怠始,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叭,上缴税金3700亿元菱事瞥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杠慈、奥迪两大品牌12大系列产品示公攀。   25年来扳睛驳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缸,带动了中国汽车工业质量意识的提升勤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豁戎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苔你,一汽-大众是领先的晤纶。同时甩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谰胆挂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倒磐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伎。首先渺檄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沮己。一汽-大众的体系不是一天打造出来沮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的经承佰。   其次步,一汽-大众拥有一套完整豪、标准的制度和流程的有力保证连。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰萍宽紊,制度和流程是保证末贡。   再次妈憋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寸薄,在经营发展过程中有很多难题需要解决誓宏础,有很多矛盾需要平衡垮藉床,用什么样的标准来平衡藏疤沟?底线是什么入酶悼?那就是质量裴蔑鞭。一汽-大众一直坚持质量至上贝侍抗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来面,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晌侈诽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关际,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窍彩刊,这也是质量至上的战略要求拔昏。   此外反鹃厩,高品质的人才獭,具有工匠精神的员工旁坑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质橡龋慧、传承的文化也是高品质局彻,得到的技能训练也是高品质辞热。拥有和企业共担风险的合作伙伴痊乘,无论是过去刊据、现在还是将来都是这样告,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讳。一汽-大众在自身发展的同时吾肌功,也考虑到了整个供应链的协同发展富环,对于整个价值链会有高品质的要求垄贝。   最后懈,一汽-大众在努力践行企业社会责任烩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验釜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姐阿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涸譬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刺努肥,既要总结经验和收获驹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撂、走了哪些弯路碉轮佩,下一步应该怎样避免茸舍。   如果说到过去的不足松翰,SUV细分市场比例快速提升波筐赡,一汽-大众对此准备是不足的矛,对新能源订恕嚎、“互联网+”等方面的起步也比较晚雄。一汽-大众对于未来仍然充满信心眠,这些短板正在引起高度关注佛花徘,企业正在考虑这块短板如何去克服孩。   2014年硼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议房步,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靡褪纺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惊畦承。   面向未来任饺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头力缚,保持创新孙辰、驱动发展尸不,并释放出更强的增长动力橙戒雾。同时惋镀,也会与各方伙伴实现合作钮痴,实现更为广泛的互利共赢蛾抛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任席,不断回报政府感慧、回报股东豪、回报社会篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄委:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间公爸茅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亮栋喉。他表示忻马底,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位此,并将继续保持限量生产以追求独特性夕孪赖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来畔纽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型韦斯鲍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante电。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞳钾别,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探度糙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用溺黑。业界有所疑虑的是炼腾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碉角且。   对此吧,薄亚铭向记者表示獭驹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低富,但都不是便宜的车型剔挤。Levante的价格达到了100万元左右没,Ghibli的价格也达到了90万元左右糜昆甜,在产品定位上依旧不低棱逆日。同时勘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垄,依旧走高端化路线醒。薄亚铭还讲到尖辨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弧替娶,不会把目标提高到每年20万辆碎拆诗、30万辆的水平懦拦裤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炉敞秆,所以我们能保持品牌的专属性斯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明川睬韩,他表示啤陡府:本次车展上上市的新款总裁车型驹,除了在产品上进行了升级外矢潦,还提供了多种个性装备隋,客户可以从中选择很多种搭配比眉汉。此外丘操巫,新车在性能上的提升显著潮榔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹲激遍、动力最强的四门轿车将。   此外速泉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业臼,开始尝试电商销售模式攫苗。薄亚铭认为厦随,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糖管,因为中国市场的客户已经变化歧驶互。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的遣程蛙,现在有很多人都用手机去买东西片取谭,这是市场发展的趋势收。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蒲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹲,即用户车主首付车款后酶纫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哥惕句,到整个租期满了以后围嚎,这辆车的物权就归给该车主上贬,该模式类似于分期购买眯县。   薄亚铭说苦蚀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坚化脚,但是在中国市场还是刚刚起步角臼羡,有一些量产车会采用这样的方式做瓶讼俩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挂怂罚。他还表示梆沛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策救,其实反响真的是挺不错的偶碴勘。尤其是北京纳厦、上海这样的限牌城市凛窃伴。通过租赁的形式片画报,牌照将打包在租赁费用里面叼。当车主买到车谰黎,即启动融资租赁手续持乳,拿到车辆牌照韦等,不用为没有牌照而担心渺搪。如果是企业车主垫托,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腑糕伺,是非常划算的痘舱稳。”目前上葛破,该项目仍处于试水阶段筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报丁划:李芳" "新能源的发展乃抱,是大势所趋怀土,但具体方向香,也扑朔迷离吹科。    电动车会成为未来的主流吗发九?现今的新能源汽车产业健康吗涟表烈?什么样的新能源政策更适合我国国情甸?    2016年9月2日憨颅巍,在2016泰达汽车论坛上叛陆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忱亩奋,他认为八硼雹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题价,恐怕不可持续官巳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灭惨倘,何光远认为傻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人判黎荤,这位87岁的老人谈起汽车工业嗽础澈,依然有些动情庐。谈到电动车发展轰柯,他认为圭悼秦,把电动车归为新能源汽车是不合适的慕配。因为息凤,第一砍谭,电不是新能源冷聪,第二杠渴,电动车也不是新东西蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞳涩,电动车诞生在1834年壤,是英国人罗伯特·安德森发明的环,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年年教吝。    何光远认为腿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颅狈污,不科学吃愁,应该给它正名暖,就叫“电动车”辖彪,或者是纯电动车浆饯肠。何光远认为抒贺化,电动车国家政策的支持力度非常高唇,所以它现在发展比较快盲,去年生产了30多万台烦透,但它还是有很大的局限性缸握。首先翅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便变,可以长途旅行使用趁耗捍。即使快充也得半小时以后椿,但是经忱娴疲快充的话插琅磋,这个电池的寿命也会减少涝脊獭,慢充就需要几个小时耻仿街,充电的时间很长马盟。另外森耽,行驶的里程很短闲脾叭,有一百几十公力就了不得了喜坞,就是很好的电动车了埂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咀枢匿,我认为不可能持续革猜睬。”何光远说梢拆,很多企业是因为补贴才做电动车那卧,事实上沟,内燃机节能潜力还非常大腹铝颧,缸内直喷技术犯、柴油机的高压共轨技术富、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酿拍,因此湘卤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赣腑稀,不能被动叶铩,节能是最大的减排庞女拌。    甲醇车大有前途    现在嫡繁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莱境,因此疙容,各国都在研究替代能源与新能源汽车戚竟。美国邵煌险、欧洲颂簿、日本沃砍辽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潭鲤戳,但因为资源禀赋不同搪,所以技术路线也有所不同睡凄。    何光远介绍说汹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题熄,在某种意义上讲勺寺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伍,虽然同为乙醇拢藐,但着眼点不同;日本缺乏资源徐遂,自身资源利用问题不突出蛊显勤,因此日,把提高汽车燃油经济性作为首押萘未辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弊高浦,日本也在搞甲醇的研究掇娃崔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线昏钳辩。    在能源蔑、交通碴筹畏、环境强台墒、经济四位一体的框架之下锤靠,中国又该如何考虑替代能源的问题痰孺?    一直以来锤狙羡,煤炭是我国的主体能源稍版,占我国能源消费总量的66%至70%性。何光远认为凭搏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冷薄囤。推进我国能源生产和消费革命规驳视,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颠簿。而在煤炭发电供热的同时鹅,可以产出甲醇画唉,可以为内燃机提供燃料锈缄镜,所以年喜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豢、高效利用是紧密联系的臂牌。    此前吐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滇翠徐,这4个省基本上就是产煤大省矫、山西瓮链、陕西盗丹蹦、甘肃梨挞护、贵州魏袖、上海市腹。现在规模最大的是山西瞪青料、贵州通,其次是陕西什品。    何光远介绍说宫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淌,车都经过天津检测中心检测陛,上了公告容矛廓,经济性也是最好的豌杰肥。“我去看了加注站骂魂埠,M100甲醇100%烧甲醇并擒歇,2.2元/升倦,现在已经降到1.7元/升了你罢舵。一个半甲醇就可以代替一个汽油磕。所以说扯胆,甲醇还是很有希望的呵床。”    今年3月份话惨胳,工信部媚壕、科技部茬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丝茫晾,验收的专家组由何光远担任组长去验收菩柔董。何光远透露说棘晴,山西验收以后蹭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朽逝巾,开会以后形成了正式的报告墒。现在钩,在各个部门已经会签完了舷孩手,在等高层领导做最后批示伦沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏兼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅凹祥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹撮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铰落,力邀政府保刻、行业付、企业琼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴,寻求产业发展有效途径霓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录独。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莽栓、先生们噶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孩。今天陕来,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寸还铝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果懒坞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俱钵,解决大家的疑惑皋杯,为什么要改革凹?现在存在什么样的问题饱虫乔?第二培凉,改革改了什么猴编辫?主要内容寝搭、实施步骤葛罗、目标接、原则膜、政策选择等等片。第三胳屎贡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铰,改革试点取得了哪些成效斧茎,用一些数据和大家进行汇报栋。第四沽慕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望那档。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件欧,从国际上来看绢咕,自上世纪不管是美国躬廓、欧洲癸檬廉、澳洲还是近邻日本边膘瑰、韩国施矢诉、台湾等等顽腺裸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮康,至于费率为什么要管制拭翻骨?为什么要放开改?这个也可以做一篇大的题目梆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彩笆,逐步地向由保险公司自主制定转化坦瑞,定价因子的选择就是什么样的车保费高铝奔、什么样的车保费低樊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓷。   但是松贤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汾,还不能叫现在完成时疗白疙。比如说美国若干个州切规,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墒捂,因为不同的政策取向有各自的利弊毯函,这也是一个非常复杂的政策选择过程佃坍缄。   从国际保险市场改革发展的经验来看芜撬徒,改革前和改革后画交票,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涣枚椭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恨欺、复杂化革,定价更趋精细化旱称,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笨坞。在澳洲一些国家厂才,改革前超额承保利润改革之后就消失了尼矮使。对于我国来说硼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革那但,从2011年开始社会或者舆论损鸡圣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摄,行业本身也长期苦于在低水平啦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级储玫撩。另外昏肉偿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凄阜,在这些方方面面力量推动下桔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庭径推。   在改革之前是什么状况叹?简单跟大家介绍一下冀迁玻。从人民银行管理保险行业开始亲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的马啦,在保监会接手车险市场之后谎,也是保监会统颁条款费率拓纠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态婪,整个行业亏损匆诽、消费者投诉也比较多杆朵,所以到了2006年的时候萄侈,这个改革又走了一个相对回头的道路囤拨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微继,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态某。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汾,比如说行业比较统一蓝检,消费者认为条款费率比较容易理解吮,恶性竞争的风险得到一定遏制椽,但是负面作用大家可以看到番,一个是条款法律风险很大鞠宽,不能适时的随着道路交通环境申、司法环境废、社会经济生活环境的变化适时进行调整肋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铣、无保不赔苛奋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑豪矢册。   第二夯鳞紊,在监管方面定位也不清晰品幢。对于一个自主经营韶录酿、自负盈亏的保险企业害巩空,没有条款费率光松静,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力龟谐沮,改革发展没有动力杰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缺妊,所以整个行业是在一种规耐岜叻辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舰。   在2011年搬、2012年前后经过评估壁堪、反复的讨论臣吗锹,其实当时市场上两种声音都很大吉编稍,一种认为行业就是应该统一规范标准化薯霸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路册苔。经过反复的评估和权衡诽狼微,也是在十八届三中全会的指导下东吞碴,改革的方向目标原则最终得以确立刹韩穆,这是在当时发布的两个文件怂凳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》笔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标授,比如说要提升行业的发展和服务水平酶犁,使价格更加合理圈阔淮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呜附氖、保障范围淡、服务都有一些诟哺洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饥释。第一个是维护投保人保险的合法利益吃乖抬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哦天沁。第三个原则是稳步审慎推进疗谎,根据一系列的国际比较研究趣潜,大家还是从中得到一定的经验和教训核伯陈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鹃贾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栓。所以壬检槐,最后选择的改革途径不是一步到位死侈孺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标温聘,它只是在长期的甚至六年溶蹿、八年撵粒赤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腺吠,这是改革的一个总体思路灿,从条款涧鸽、费率按乡、监管三个方面这是一个简单的概括陕猜尚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碑嗓请,大家不用仔细琢磨当中每一个字仆纶楔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系安,双方义务关系是怎样的标准化流程辟玩花。   除了行业示范条款之外裁炯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伎杠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氯,不管是欧美还是台湾诽、日本烈虚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湾苗魂、百花齐放的状态担,因为每个合同涉及几千个字交沉估,实际上赶书,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呜辰鞋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啡挛。   在费率方面分成两个部分坟尺,一个是行业的保费水平漆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业社诵舰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳泄稀,对于汽车来说疟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馆。所以在整个行业层面建立车险信息平台侵,收集各个公司历年来的承保理赔数据艇腥疏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梢省、科学的定价的参考憨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谱米,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了便辜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牌怕袄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司开曝。在行业基准保费方面靶珊倾,行业协会做了以下工作舅狡管,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理似活肥,在这个层面哎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平似痉秒,其实是相当的弱栓屋,这么多年来的承保标的泊瞪谐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名法稗、编码实际上都是不统一的土,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码保,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库校力咳,这个数据库目前正在申请国家标准伪洗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泌刨讥,对每一款车归集了二十多个基本的字段寂成忻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上架缮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拇琳使,给消费者购车提供了一定的参考祷伟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斥。   在行业提供费率参考的基础上裴嚎些,保险公司它是怎么定价的剧洛?现在也是大家很关心的一个问题喘,为什么有的车费率高躬、有的车费率低逢啪,为什么今年高明年低溶冉?在不同的分类当中有一些差异干肉桃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颈犀贪,分成从人因子和从车因子两大部分荷起,每一类因子当中又有若干个维度腊催醛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堕捷络、风险定价能力立蛾、风险管理能力自主制定的寇。   比如说摆巧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掇、他的生活方式习盟侍、他的信用程度等等惭埔阀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伪端许,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剖,它的安全性合氦、可维修性等等背悉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陀搭。   国际比较先进的保险公司泌棵慑,他们通常采用的定价因子冠颊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了推,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考囤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱青,这个差异可能我们现在还难以接受残善獭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向楞吻。   总的来说豪玫,保险它产生和发展的基础是数字法则顺,在大数据的发展背景下咯貉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迫丸绕。   前端越放开后端管的越紧肌甸,如果费率市场化以后点,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嵌、整体亏损的这么一个状态煞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荷。   实施步骤食。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肛鹿。到今年6月30号为止垫睹,第一阶段的改革基本完成了号爽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缸瑰辽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俏,不同的索赔历史对应不同的费率拒识宠,不同的车型对应不同的费率碧隋舒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的措看,这也是改革的目标糜,首先是平稳过渡枯妈肃。   下一步配,费率科学化垫纲、精准化功、精细化程度会逐步的加深贰势,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的描韩额。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场婆旗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舰,经过一年的改革试点擂累,消费者从全国范围来看咐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骇薪巧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仆楔,对于高风险附谋、高出险的消费者陌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吴娶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捍秃、道路交通安全水平都得到一定的提高普湃。   从行业的整体情况来看颂空壳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平任疗谈,增速营改增以前是11个点懒层,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点楷,仍然是持续稳定增长沏,这一增长是在保障范围扩大蕊红、车均保费下降的基础上实现的斧技亨,车险行业的承保效益基本保持稳定纷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标水,两个点的承保微利竭钨谷。   在保险行业层面来看不垒泼,公司的定价水平岸碉差、服务能力在稳步提升的套。外部正效应也比较明显挫倾纷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点眉努谰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系急。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毋,大家开车上路更审慎了史炬事,小额案件在索赔的时候可能更理性了次。   下一步工作返峰绍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宏表,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品很窗,也就是说除了违法犯罪不赔俄桥懈,除了不可保风险不赔雀瓢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蠢谩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坡煌努。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘ㄍ琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筒敢、不同的投保人靛闪、不同的车型价格的差异会越来越大诧娟蹈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求警茹啦,更好地提升保险公司的核心竞争力纲闷,也更好地促进道路交通安全得杀斯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高台饶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻蒲娥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕊无介,力邀政府庐俏、行业登、企业桓措拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝砍熟,寻求产业发展有效途径卢港杆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佬默瓣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点策烂。第一笔世,SUV这几年是高速增长来,我们做一个判断袒谁,这个高速增长就要成为历史了哗坡,往后没有这么快了贰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谜,份额还会提高拌。第二僚吓龄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闺空跋,就是份额和价位双提升叉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞧歪,之前是低价位提升份额颠偿惶,这次是价位在提升慧媳、份额也在提升炊稗。而且我们判断还具有可持续性界沉。第三竭吾,汽车厂商将会由过去的轨什、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碘冒骇、弱者更弱泥驹杏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轮檬。在此主要介绍前两个得睹,因为时间比较短撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秒维蠢。从图中可以看到秀炬,从2007年开始毙卵,SUV进到了一个高速增长的阶段宽睬计,连续九年年均增长率达到46%呜剖,今年前七个月也比较快需苛赌,增长38.6%躬。此外屉类瞪,市场份额在迅速提升皮,今年1-7月份市场份额达到40%肩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粟磷借,过去几年每年4个百分点儒,去年涨了8个百分点可情,今年1-7月份又长了4个百分点扰窟,自主品牌SUV占自主品牌的60%柿入的,SUV全面热炒郡扣事,豪华车咕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高结疗康,下一步还有空间蔽。从这张图可以看出客逃,一般的合资品牌芯秤腻,SUV比重还偏低舱,豪华车和自主比较高蔑弊顶,不同级别里面SUV占比较高潜残,不同价位车里SUV比重也很高扳华,还有一线珊舒浪、二线汤竭隘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镣撵吞,不过一二三线的比重是去年的数据蛔,今年前七个月是四十了短侈,今年没有注册数据可以看得出来互轻兰。   但是囊把履,我们说这些年染,suv领域基本没有在空白市场日具。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱变,需求就会出现放缓的趋势幂锻痘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势儒,2012年-2015年逐月都是向上提升的健,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灵芳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月曝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了光纪。相对于去年蛙,虽然今年全年涨了5个点慰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姐剿。   但是检,我们说还有增长的空间恕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点特,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疏沛社,大家可以看得出来苹邪觅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苗晶郸,大约在20%左右惊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溺春懊、加拿大红末健、俄罗斯这些国家笑凌疵。这些国家总的来看是地广人铣甯狻,SUV占比比较高济害煤,人口密度比较高的SUV占比比较低称换,但是也不完全成立斜,韩国人口密度也很高但是SUV很高佰藩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垂哩膛,这不完全成立武逼客,这两类国家的情况是存在的惋都骑。   如果跟美国相比存不陕,美国是把皮卡不作为乘用车媒骄秸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泡绷落,与宽口径比还有11个百分点逃酗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笨卜,五十多不一定是峰值点罢烧。   另外胚垛,欧洲这几个国家颊,虽然SUV占比低妮矩,但是比重也在提升粕,从8%涨到25%项,SUV的热潮是全球性的既鹿甸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翱歪,美国篇、加拿大这些SUV占比高的国家坤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敦挟,大部分来讲可以占到40%左右面,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高请蛔枯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腺,欧洲这些国家就是两类改窘羞,我国应该是随着美国篙、加拿大问、欧洲这个情况尉,因为我们已经占到40%的份额了联补豹,如果按这个去计算蚀,中国的三厢轿车是48.4%长微培,还应该有十个百分点的下降空间挽扰户,下降去给谁酵?基本上是SUV痴蒜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%番憾栖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升节,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啡难,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顿衔,这就是我们对SUV的一个基本判断胶版。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菠谈赔,就是份额和价位双提升舶,这是非常不容易出现的一个现象诧狙脯,如果把它拉得更长一点看脖魄焊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肃驮,2000-2010年连续提高了兰朔,最近这几年不太好祟午,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升的惨肖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘫伺跨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低愧,2004年沸米送、2008年憨碗、2011年南腑、2014年敌尽钙,其他年份至少是相等的墒懦,大部分年份是比它高丰坤让,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的顾醇。   现在一个更积极的情况来看酱,就是我们的份额在提高骏括环,如果以总体的市场为100的话百扛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%忙,如果以生产量为一百的话煞称,我们的自主品牌已经占到了35%涩伦,其中提高最快的就是SUV夏赊玛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埔,它占到了一半以上的份额娥淀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钎壕板,以轿车为一百箔强,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衔蔚,连续几年都在下降焦凉,轿车竞争力在下降倍随悼。但是自主品牌总体上的份额在提高日僵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讣,这个销量在提升难亩,低价位的车销量在下降倦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拌仁涩,增长最多的就在这个5-15万区间狸。以自主品牌自身为一百的话乐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坑鸿,现在只降到了3.4%擎,而5-8万的车这几年也在下降澳肪孔,增长最快的8-10万的车和10-15万的兰传,这两个价位上涨的是非常的快赤垃木,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谴辩寥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岗,自主品牌的车价格明显在向上走颈,这是一个积极的变化嘶叙伯。   另外附,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多降, 10-15万区间素特,自主品牌在里面也占到了28%九,这个变化是很积极的我沤登,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俊某闯,最高峰是2013年213万巾轨,去年降到164万盯箩,但是SUV在迅速地扩张孪,大家看这个SUV的比重莽可惶,原来是二十多万辆萝,去年到150多万辆狙,右边这个图是10-15万认拔,更是靠SUV在拉动的侩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涧说孤,这是一个非常大的积极变化悼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升能革,这是GDTop的一个调查数据墟马矗,这个一百辆车出的事故故障率态寿,自主品牌在2003年有四百多个事故掳老,合资品牌现在也在下降功戚椒,这两个差距正在缩腥ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拍。   从产品的角度也可以感觉到掠缝,最近我们的一些新产品像奇瑞耽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秀,这就是一个积极的变化痘,这就预示着我们未来具有可持续性尘帕。而且可以看出瞪,如果以前二十名产品排名算的话食且,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3零穗肖,一个长城C30一年卖了15万辆左右岁杆,前二十名里面我们有两个磊戌畔。2013年更少一点无帮嘘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓤,前十个里面已经有四个是自主品牌的纤法,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钮。   这几个发展量比较大的企业嫂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的努,这也是积极变化黑附,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骋岛俄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化海疼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城摇,国际市场南美洲席、亚洲逼飘、东欧赁欢、非洲是迅速扩张的市郴堵!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贰,我们产品出口大国全是这些国家撵乱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绷石轻,跟我们购买力差不多览拾,人口加在一起12亿捌腐,跟中国市场差不多羞,换句话说中国市场去年卖了630万辆沽缺氰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程夷λ怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蓝能,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捣处韦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面思豆污,传统汽车大有希望搂母瑞,至少应该平等地分配国家的力量烁屠,在传统车和新能源愤骇摩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敌,力量投的也太重鸥森,下一步要对传统汽车给予足够重视劣徘私,它完全有希望获得好的发展拷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了檄期诞,以前是高速潘炼,未来是中速翰香,它要抢别人的份额诵锌。最近两年这个数据可以看一下涉蠢,自主SUV懊哄,连续几年50%-60%的增长舶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长方门疥,这就说明这种竞争关系在发生变化惯垛,这是一个负。   第三个观点我们就一句话带过了驹炔,汽车厂商的格局要发生变化拧加褐,过去是大家共同进步狸查财、共同分享发展成果赌,因为有年均30%多的增速俗靶,最近几年速度已经降了年均降到11%了勉胺,未来还要下降哺冒,大概8%左右或者稍微高一点漂苏硼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泵。另外合资内部也会竞争懊缸灰,自主内部还要竞争坪订,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碉,大众占到33%蝗瞧,最高占到38%拓,就是中国销量占到全球销量讳,宝马钦、现代京汉式、PSA都占到了20%捍洪陈,通用15.9%卧台,如果把它的微车也加上超过25%认,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高佛酿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萄蓉,要么是维持全球地位通用侩涩氏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秋,大家对中国市场都高度重视尘贫鞭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饥屏北,我的速度要比别人的速度高污惠,所以竞争更激烈促吐、自主更不用说了瞥工,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌漠叛垄,大家都给予很高的期望队垂,未来我们说竞争会非常的激烈示倪,而速度又会下来女,所以未来的竞争格局跟以前不一样列,以前叫分享桃悉草,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坤揩、弱者更弱靠,十四五就会出现兼并重组请瘦,如果我们放开让更多的企业进来盛疲惰,我觉得这个可能局面会更快财头,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弛,最多明年还有一年挪案,但是它的速度比平均速度还是快一点份溅缮,自主品牌大有希望逗,我说的是传统自主品牌群典,传统汽车还不是新能源汽车合鲜,另外格局会发生大的变化的溉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朽禾屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀尖峰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羌,力邀政府撂勤、行业效、企业节、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斜姬环,寻求产业发展有效途径夸潍。   以下为福田汽车集团副总裁芦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录物。 福田汽车集团副总裁显、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导步、各位来宾就、女士们拭端、先生们率屁丹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛分达荷,能够跟同行椭辉旱、专家做一个交流学习耍亢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新焙息、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犬擒卵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骋。从全球战略的视野来看害,乘用车的全球化特征更加明显客吾,很多轿车的平台会在全球市场销售窘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鸥尼接。举个例子夸软动,如皮卡饰,在北美皮卡占整车比重是很高的仿,但是在中国甘诞,在欧洲粳卫崇,皮卡的量就很小存书伐。另外又如轻卡瘁夏连,现在它的亚洲化特征会比较明显匡啃。还有重卡芒铂尚,在欧洲都是偏平头的脸,北美则都是偏长头的翅拢。所以商用车行业的区域特征很明显韦睹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捣祭。而在中国市撤尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲贪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筒,2010年达到了一个峰值429万辆杭借,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漏,去年是345万辆殴巩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过儒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长市,主要的原因就是因为重化工行业吃段谎,如煤炭慌期、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞎猩。另外整个物流行业的效率在提升硼荆陪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模途。   随着市场竞争的加剧波,行业整合也在加速沉诲岔,份额由2010年的44%提高到2015年53%努,再看一下今年商用车的情况惩荆,今年一到七月份销量略微增长躲摔坊,整个商用车行业增长2.4%抹,我们判断是过了低谷誓,所以下一步会有微幅增长锹。2.4%其中主要是载货车贡献的遁,同比增长4.8%薄,客车受微面的下滑珊佰,导致载客车下降了10个点弯。   关于未来的商用车市承肟睢,我想从四个维度分享一下我们的判断究。   第一是从宏观经济层面却碴,从金融危机以后礁踩,全球市场增长的趋势是慢下来的澳拓想,乘用车商用车的比例现在基本上在8匣卞掣:2慕道,但是进入“十三五”之后我们判断蹈咯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饭烘,商用车因为是物流工具的企业缝粮,未来会有所好转茫鹿砰,但变化不会很大分芹棵。   从技术层面来看氖寄救,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吭棋,现在正在快速进入智能化的3.0时代酬佛却。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴扇坛郏快的桑献舅。   未来的商用技术主要围绕着智能化古、网联化财奈、电动化蒙警蜗、环保化来追求汽车的高效簧、绿色斗、互联和安全谰烷传。   另外从中国的政策法规来看城吻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胳库,从客户需求来看筐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烂辰,推动了中国新能源车的高速发展海其,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荤挟评,同比增长102%怒,其中纯电动客车3万辆磊,同比增长176%喊。未来在城市公交以及城市物流崇獭祟、环卫等方面袜壁,电动车还会有一个高速发展跺袭夺。   下面分享一下福田在科技创新疏、转型方面的一些经验和做法素。   在商用车2010年达到高点之后艰哇砷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变静闲,加快掌握自主研发的核心竞争力挨叫。通过五年的发展来看腔筋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的里酮。福田汽车目前的研发体系是两级蹭,一级是福田集团的研究总院摊孤细,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吩八,曹博士也说洗模类,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆办络,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闹硕,是一个二级研发体系蹈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程善匆脾、整车的集成以及木埃块开发和整车测试的三大核心能力川。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晨萎、康明斯等等合作单位进行深度合作申、改变和创新窖伴笑,推动整车的技术进步箩。   在转型方面寐,我们这几年主要围绕着几个方面肉。   第一是产品低端往高端转型培,在“十二五”初探,我们的高端产品占比不到20%归,我们到今年年底高端产品能达到70%坡瞄藏。   第二就是从国内往国外转型霜吗逃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%平境侯。我们连续四年商用车的出口保持领先泼违,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长廓叔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的橙蠕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踢甘颗,另外为了解决汇率和贸易壁垒库埂,我们在属地产业化方面做了大量的工作烦亢采。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础飘核滩。   另一个就是从制造往服务的转型嫂搔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色读井伙,在“十二五”期间肝轰奥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吠硼锈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溯活攫。福田康明斯通过这几年的培育栓,不管是从业务的规模叫糕、收入女韩、利润现在都发展得非衬恍椋好浓形,另一个他也对我们福田汽车的整车姑籍,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵饰钩睿好的支持剑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新飞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目聪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抄恰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佩莎度,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仿色蹬。可以说尽管卡车的量比较泄朊恪,但因为排放比较高聪饭挽,另外一个因为运营的里程和时间比较长点盼傻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凌诺惶,实际上物流的效率还是比较低的廉。基于这一判断苛娠肪,我们提出了一个“超级卡车”的项目挂圣睦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源母,通过这种材料的智能化沮、材料的纯电动接嫌炒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迷、环保雄、节能枷径蛾、高效袖汕、安全盒氏擎、智能的超级卡车视惜立。我们的目标是要实现降油耗30%勃,降排放30%缅咯,整个货运效率提升70%踩被浩。   另外是关于福田汽车的车联网技术耐拔稿,我在福田分管车联网业务哼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奔傅腾,因为乘用车是一个消费品郊措郎,买车和用车的基本上是一个人既,而现在主要是用来出行的芳然。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黄,但是商用车不一样计,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的省,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用科豆目,驾驶行为各方面的安全沮抡,另一个就是乘用车是一个地域性的车呛搜,不像商用车需要全国跑铃社,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忱拣苔,过两天跑到海南去了楷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壕。还有商用车的故障率舌阀窝,因为它的工况复杂兄鳖醚,商用车一般具有轻载苹葛粳、标载和超载桅酥切,但是对轿车一般不存在这个问题瓤睦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嚏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粗稿风。所以通过车联网对车进行故障预警规尸、排除以及程序优化等方面汞弹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些特徊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刀窃硅,建立与客户的互联互通络完,为客户提供增值性服务褐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袭费、服务商和供应商产品质量和服务的水平封。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闻百。大家很清楚坡浩玖,围绕着工业战略怠慑溜,德国提出工业4.0报答,美国也工业互联网苔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略儡辣、英国的2050战略绣峡,中国也提出了中国制造2025配滇,福田汽车结合自身的一些现状配,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扮桶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漆汾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部封齐惜、企业与企业苯睡、企业与产品钦腥、企业与客户的互联互通涛痕。“五智能”就是商业智能粹编噶、智能管理喜管咐、智能汽车啡差、智能工厂喷供、智能制造霖枚洞。时间关系剖椿邯,不再进一步叙述凶干。   目前锻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期九。福田汽车愿和大家一道洽藉,通力合作变坪,整合资源浅溪算,协同发展辞环拆,共同推动中国品牌的加速崛起疲柒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献居,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕价瓦卯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肥挪,力邀政府猴卫、行业芜邢、企业边嵌借、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陋私钢,寻求产业发展有效途径卯悍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窖辖丝、舍弗勒集团副CEO宠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柯撼譬、驰骋未来》的演讲实录咕。 舍弗勒集团执行董事会成员菏鼓、舍弗勒集团副CEO睛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淋前、女士们稀、先生们膳示,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论檄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戊净,我们的愿景松,是如何来推动我们未来的出行和移动凡熄紊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓦柬粮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炯溯舶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景料席,我们是一家领先的技术公司卑祷雹,在全球都有我们的足迹斥,我们一直致力于移动慈鞠辫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滦崔亩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粗许。   舍弗勒一直致力于创新记,也可以说我们成功的因素是质量露煌、技术和创新穆扦。我们在制造业方面有很强的实力庙擒肃,在系统研发方面投入非常大蕾。我们创造了一流的工艺和技术到,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门督。特别是在电气化以及相关的动力总成方面部,今年我们在德国获得了一系列的奖项投唉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阮请闯。   就像很多其他的技术企业一样烽闭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仿阀摔。第一是环境友好型的驱动故颇登,第二是城市交通刨赫,第三是城际交通受捍舞,第四是能源链相。比如说大家可以看到湿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛届,人口结构变化非诚Φ蓿快归典诫,老龄化社会已经展现在我们面前肝,技术变得日趋复杂秽韦,数字化技术的利用领域不断的扩大吧,我们需要找到更好的方法来彼此了解催犀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作善崇。数字化是一个关键年淬囊,另外就是环境方面堕涪干、可再生能源还有资源的可用性捍编狈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虾略,资源的短缺也是我们要去关注的僻圣。   再看一下经济的趋势断,我们现在处于一个全球村弗穷担,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晨光雾,这些是不一样的位颂。另外就是可负担性的问题椭,我们要为客户带来更多的价值吩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捣,这些都是我们要去关注关心的麻抗。   我们来看一下未来的战略倪祟嵌,主要涉及到四个窗口弘。   第一是产品本身闪蛔纪,我觉得对于汽车产业赖侧,对于机械制造产业来说都是非常关键的场。在这个领域/行业燎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动硕,要减少对环境的污染肩。   第二是当我们制造产品的时候爬,或者制造产品元器件的时候虽盘枢,要关注它的功能耙惹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姆、城市的交通旱查胯,对于汽车以及对于我们的供应商入,可以为汽车产业提供什么样的元器件限想,这些都是我们要去考虑的臀即。   第三是城际的交通涝,涉及到比如说航空裁乔、高速铁路的一些竞争病粳。   第四是能源链的问题效,我们有什么样的能源是可以使用的丹帕,我们将来的交通工具运用什么样的能源律陵舵,这些都需要我们考虑房桨。   看一下将来的动力总成夸笔秋。我想给大家传递一个重要的信息靛,在接下来十五年时间里吵司,从全球来看盛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔫缮敲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分但我。   但是现在也有一个趋势发展得非臣ぃ快拌糕教,来自大众和奥迪的这些厂家僻盘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜗瞳。到2025年虚堪焊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胯,也就是200到300万辆的纯电动汽车倍廊垃,所以到2030年可能会是一种不同的情况鳖舞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缎奈膊。我们还需要让它更加有效一些衰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争管桥宿,还有电池或者是燃料电池等等鞠,这些都会占据越来越多的份额莲。对于我们汽车产业来说非常重要剖逃八,对于政府来说也是非常重要的炯篓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盗萌攀,比如汽油乒蔼,还需要考虑其他的一些燃料蒋将,或者是人造的燃料等等努,需要考虑更多类型的燃料冉力,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车女雄,包括48伏的解决方案眠,它主要是对手动传动系统的电动化巫毋茄。我们需要首先实现这部分的电气化冗。另外我们也需要对离合器实现电气化并粮,也由于推出电子离合器鹤旧庙。另外我们还需要进一步提高效率烂陕。也就是要进一步推出我们的混合动力募韵В块48伏系统说凳刮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩郑块的解决方案嘘钦焕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氮壤清,针对高压的电桥驱动解决方案槐沥苫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案模娇了。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扮阀,以对其进行电气化处理杀祭辑。如果将来我们有纯电动汽车的话句么瞎,它的电气化程度会越来越高潜薄驾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战党摔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂庐宽稿,因此我们需要进行标准化酪时疲,标准化是第一步蹋姆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茸倒,或者说是一些部分的膘碘屯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渡丧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懦踩。我们也需要减少车辆的整体的质量双垫,主要是成本方面是一个重要原因寇炉。如果需要建一个标准的话舵,我们就需要有更好的一个平台箍抖控,也就是说我们需要基于标准的平台辉板戏,或者基于标准的南峡汗粒块进行我们的汽车制造嫡独瓮。   我们需要全球的平台化解决方案缚淋邯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求媳。关于动力总成方面捍,它的变速箱是最关键的一个部分沤喉。我们刚才提到一方面是包括内燃机读饺祷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起械暖丰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沫篮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分彪捣踢。   接下来看一下我们的重点产品户埃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浪,我们为中国带来了什么样的解决方案辞尉咸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拧舱媒,我们推出了高压P2混合动力牧Τ钒#块峦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决塑耙,我们希望能够改变它的一个变速器太布,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巳良。   通过这样的一个标准的纳叹恚块化设计反,它可以适用于各种变速箱之间的转变拣颂拘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怠,我们的这种创新型P2的混合动力那廴妫块可以帮助实现不同程度的混动功能翰脖。实际上湾陋信,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乾春。我们的量产计划是2017年在中国进行量产墙辅庆。这是第一个解决方案沫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茸僧,它叫做高压P4电桥的解决方案颗贰变,可以用于SUV或者车辆的CD部分度幢。它具有高功率密度衫,可以适用于不同的车型舌牛,非常容易打包进行个性化设计裙猴挠。也可以用于新能源的生产歧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产煎。它可以让我们更好地使用内燃机凶级胁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涣杰迪,这是我们两到三年前开发出来的函分钡。也是考虑到了中国排量的需求赁,或者是新能源车辆的需求漂扩。针对这样的一个需求省,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案南,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谢京。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寸讥,我们中国团队也为此作出了很大的努力马峡,这个发动机是专门针对中国市场推出的股旦。   另外就是在变速箱方面夸,我们也推出了一个新的解决方案欢散,是集成干式离合器的DCT变速箱氯郡,机电一体化离合器和齿轮执行机构吕疵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瀑叼敦,对于工程师来说倍睹侈,我们都是非常理性的渺裁,但是有的时候我们需要具备一定的感情涟挟胜。对于我们的汽车技术来说佛,我们一方面需要理性侍悉,另一方面也需要激情库琳另。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扑。针对方程式1的赛车眷膳淌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兽态断,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乖负栓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辜括鹤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥摧冷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸥,力邀政府肆潮、行业锰、企业寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参采视,寻求产业发展有效途径色十岸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赔朵、副总经理 吴松发言实录顶娩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伞恨、副总经理吴松   尊敬的何部长纬、朱总翅,各位嘉宾瑞叉、各位朋友谴磨,女士们痰、先生们狄禽,大家上午好烈。很荣幸参加这次论坛搽等,我上次参加此论坛还是2011年哀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哄晚,那时候传褀刚刚才有这个名字客怀脊,传褀的保有量不到一万台僻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车确,这给了我们很大的信心和鼓舞冷憋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揉记波。传褀一直也在努力兔锨兢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尼徐,年均复合增长达到80%倍。目前市场保有量达到65万辆橇篓,已经成为集团利润的主要贡献者之一士。   明星车型GS4持续供不应求鼎傅拴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秽地,而且GS8与GA8同一平台螺降闲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汇俩烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兴券,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛街般惹,对自主品牌的支持瘟,关键的还是坐篮,关键的是感受揽,关键的是多提意见挞兽途。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栋兽丁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会黑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞠。我做自主刚刚回集团得断蔷,将近9年半的时间顾,从不愿意干到喜欢干嗣力时,到对自主品牌依依不舍虱,到对自己找不到定位和方向拒瓣,感觉到人还是能做一点事眯逗陈。所以这在这里借这个机会江蔚茨,感谢在座的我们各位嘉宾董寐、各位媒体的支持卡栓,也感谢传褀团队的支持拦酥械,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持萄萌。   我的发言主题是构造改革创新驱动绕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淬。一个方面汽车产业发展形势分析挫,前面讲了很多了极纶,我就不多讲篇拨。   一个态势是稳步增长食但酶,但是全球增势放缓歪。中国汽车产业发展仍然有空间拳,仍将会领跑全球汽车势砍巫泥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锤媚差,中重型商用车达到400万台唱蓝丧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姜。中国汽车销量将达到3140万台烈搏倦,我预计可能还会再多敦,关键是结构看你怎么改垫报?如果要参与全球竞争寐杯氢,那重要可能生产量还会增长奖跨,复合增长率将达到4%玻忌。   第二个特点蕾脆,优秀自主品牌加速成长镐灿季,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流错。中国汽车市场发生了深刻变化排略,中国品牌迅速崛起亮卡,优秀自主品牌加速成长旁。关键是要产生优秀中国品牌芒洞,不管是哪一个企业尽,在现在这个环境下楔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌康,还有我们何部长梨肝,这么一批老的汽车界的前辈揽底吓,到了这个会场又在用行动来支持匠。大家和我们媒体各个方面的朋友迪,大家坐一坐帅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咎清,差别在哪里喉董?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辆拭抨。关键是中国人要团结刹,不要互相贬低填溯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厦翁建,抓一到几个查胜梯,不要想象太多铰胯,我们从来不怕想象蓖连,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向插,坚定方向还。   那么数据也说明一切袒,2015年很多中国汽车加速发展任,行业整体增长率为7.3%的情况下晚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抄篮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撅,相比去年又增长了1.2%百分点畅唯。而且自主品牌抓住了很好的契机互,在SUV里面我们是防守的闯度,是中国品牌先站住位置魄泼社,合资品牌再进攻艾悍畅,再加上周围的环境变化劲答,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹬,占据主导磕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个联脊衰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘟缔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称畔巍,统治了我们的各个方面淬粗希。我们展开进攻是非常艰难计,但不是说不可作为厘,要选择时机材湃觅。我们要在中高端里面取得突破琉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浓,这是韩国人讲的猩匠,不是我讲的关。他们说怕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候色庙霞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌便密,如果不选择是对自己的不自信洞,这个不能靠强求龟,靠品质希枷竿、技术狗懒、新能拭锹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荆。   第三个僵,汽车消费升级和资源制约浑鼓畏,也迫使汽车产业需要供给侧改革孔。不但要有好的产品崎,而且还要有低的成本激纺厢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雌。在汽车需求方面女磋,80蒲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狮械日,个性化黔蛇、智能化遣苟、体验化等方面的需求还在不断地上升赤钾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枯。不管怎么变化检,满足顾客的需求丁胜导,满足抓住市场的脉动辑教项,这个是关键点灌。而且资源供给方面吼牌斜,现在的人口红利逐步消失功,而汽车不是简单劳动娠,是高技术情况下的技术劳动鞭搪缅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侗醒病,我到那些国家去考察过股媳,没有中国这样受过良好教育烈堵时,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凳练,那不是每个地方都有的俄褂。有的地方上午上班堪,下午到时间钱一领就走了擒娘。所以对一些合资品牌来讲江,中国也还是蛮有魅力的梦拼,关键是要拿好东西出来秦,才能谈自主玫砷。   当然工资涨这是个客观事实浓描碍,2011年的时候4.1万侨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捆,这个不高的浑车软,还要涨羌潮般。农民工那么辛苦捣伸阂,给他一点钱算什么瓮痢限。但是钱从哪里来瞬铜午?我在传褀亏损的时候钝,工资涨得慢挨坚,但是想办法补贴蚊。这几年别的都在减卡康呜,就是员工工资不减炬漂,但是效率要提高毫,要杜绝不干活的人履污,最后挣得钱多邦绣苇,干活的人还没有机会豢咆荒,有钱的人天天有时间去议论锈北,没钱的人在干活缴懒祈,这样大家积极性都没有了车讽心。国企的弊端就是这个晒岁。   那么在监管方面府,工信部刚才也说了氦,我们的司长也说了算睫潘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坑,在供给侧这个方面要下功夫没沏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痹勿,作为五大发展理念之首雹,当时这个报纸一播五大发展理念耗,那时候我还在乘用车畴疟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盆懊,这十个字每歇徽。为什么呢慨心?因为没有创新就没有一切始勾,没有协调就调动不了资源溜瞬,没有和谐的话杜耸居,共享也很难韦肠,大家不愿意跟你干顿干,我是不相信英雄的搂,但是特定的时间会产生一点跑,还是要充分调动群众的精神归,各个方面全方面的参与屋腿疽,企业的成功除了它的领导者的作用逞虐,更重要还是把员工的积极性调动起来惺,人民群众才是创造历史的动力输,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人分匆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锋,需要我们从技术管理粳棘吃、营销抚飘腊、品牌丸境、产品塘惭、服务全方位展开创新骆判,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鬼疯脯,来推动中国品牌进入全球溯,成为世界品牌兼诗。   第二钝,汽车产业供给侧改革方向与实现童晚胃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灌。   首先库替,在自主品牌方面拳稠,我们是追求全球视野开展正向开发扁改,坚持以我为主的构造核心赴宿,组织全球资源攻,开放性自主研发模式漂兽,掌握核心的竞争力岛萎皋,获得了可持续发展能力爸荡兄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夯彩阑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人观炼搽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梗衬凄,我们的生产能力标准是35万譬,但是预计今年我们的销量会超过35万兜,有可能达到38万的,当然如果制造组织再高一点嵌燃,可能40万斜碉措,也还是有可能脊畔对,但是大家别报到40万啊榷闪蒲。这是有体系写,有制度保障的伪仙,有员工的全程的参与苹童。一个别的企业的人到这里来看迫巩,他说你这个企业为什么增长这么快酮队,没什么别的卵袄,员工的积极性调动起来了沙论,他们说叛穆,我看到你们的员工眼睛充满激情酚脸,因为人天天在干活的时候就会有理由阀凌,如果执着地做一件事情带有一点追求七吴洁,那就有远大的理想行。   放眼全球撑,在开发方面整合全球优势嘉开吞,实现研发的全球化陪,人才全球化屉伦、配套全球化蛾按葱。依托国内的研发资源忻惦分,充分利用国外的资源开展研发资源整合夯,打造企业自身的技术体系迁。我们用了将近五六年的时间席夏诫,我们确立了G-CPMA跨平台氖こ祝块化架构呻沉,我们第一代的产品是引进消化吸收夕,第二代产品已经完全进行了提升钢,但是没有否定第一代墩,掌握了数据链烘,掌握了开发的流程骑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惦霉盯。实现了一个平台可以开发六七款车型碍参线,实现了多个平台车间的相互有机关联稼笨,实现了车型的变化多哆丹秒,开发上市快诺,质量易保障貌管,低成本断裴菩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逼镜。   第二个呢猛扒,坚持质量为先亨,推出精品车型雀,提升产品质量秒,加快自主品牌产品开发孟骚,提高汽车供给侧水平弗,推出符合时代的互联网化的产品铅。打造消费者喜爱的精品车型危峨胳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裂侍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笺携,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钩。实际上汽车不管是新能源也好漏沤,产品的三大特点腺,一是颜值不好看别人不买讽魄钒,第二是品质馁,没品质也等于没品牌厘,天天出毛病心里不愉快推茸,第三是性价比赊,就是靠成本扁茂涡。我们的员工不需要培训就知道品质趴,因为好多从合资企业来氨挎,合资别的没培养簿乐,就是对品质追求粗,结果就是成本搞贵了呐汕盒,把品质先过关牡淮,回头成本再来逐步下降呈蛾。我们第一个解决的是品质垛芥,第二个解决的是颜值邦,第三才是考虑成本插岛。成本聘,供应商的成本我控制不了辟酥藤,如果今天在座还有供应商的话锻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秋橡寡,还是有这个机会的卷茂遣。但是我建厂可以控制娘湘筋,我们内部的生产流程工艺罕,我会重新再造耻媒,这个我投资减少了嘛稠氏,今天也披露一下缸,我35万的规模最多可以干到60万掂敬。如果创造性一点可以干到65万粗迷七,总投资50个亿兢购,含整车加发动机誓斤绘,这是内部数据乓汇砂,来给自主品牌共享蓬兜。   包括一些模具加在20个亿娇盖粉、70个亿阶道穿,最后的结果我都不相信羔,实现平台化脆、公开化礁塑尚、可视化锌炮输,让所有的东西全部依照规则阳光推进颗。现在我们的供应商也很满意塑,社会上也很满意秽灌。这就是在体系矩儒日,在这些方面的作用力蛔,防止一个部位一个零件菜浩码,一个车就不同零件不同标准隧,那怎么做杭壬庞,永远做不了好车毙。这个要感谢合资养成的规矩电偶唤。但是自主也会给你更大的动力楼缸死,动力是在研发暇翘辫,其他方面再有作为守。所以我们是国企的平台撬卫,民企的效率少素,合资的流程绵,这三句话就是这么个意思盖具。   第三个贯,坚持智能制造打造智慧工厂碌坟救。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂福鲸锤,实现占地面积的有效节约磕奇胯,我们的合资企业博士,广汽本田在推进第三期的时候清,就是根据SSC这个原则情。SSC的第一个S就是小型small力畅能,即所有资源空间最小程矫、设备小型化;第二个S是简练simple晚,就是除去浪费粒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑篮豢,complete橙彭,以追求小箱借衡、近凌怒鹿、短熊羚、轻堪斗,最合适的自动化趴、牡危块化菲仕扩。所以广汽本田第三工厂运用SSC藐兴,它们的车间占地面积减少45.5%歧,投资减少26%烈,跟它的一二期比土,能源减少了29%平缺徐,成本节约了21%酱。   第四个坚持管理创新剧,开展构造改革翠瀑,主要就是我们广汽丰田霉,因为我原来在广汽丰田发动机淋胎腺,我9年就去丰田一次煎,去发动机只回了一次门,因为当时这个地方环境太好了僧茫,我怕一回去又不想搞自主了薯努。但是鼓励我底下那些员工经常去博跋股,去交流输膜,日本人也还不错纫,大家都交流剖。但是技术是交流不来的车啦雇,思想文化还是可以交流的煤沦。最近到丰田去了一下滤媒,大有感受榷辅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革发磨,它从最关键念荆、最基础的制造环节入手刺,开展生产管理创新飞魏,从制造轴堡咆派、供需轴丘畴阑、采购轴出发骆,深入开展构造改革富颧,实现全员参与帝敌口,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俱零,充分调动员工的积极性袜囊边、创造力翘圣,取得了良好的成果捌。经营绩效方面必,今年的销量增长不多弧伺,但是利润大幅提升团簿狭,生产效率显著提高扑舱。人力绩效方面饲瑟极,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肖贫泡,管理体系与生产流程更为完善蟹盲、合理淌啦邪。   通过改构造改革菱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梢,根据他们的预计渭委弊,已有的数据供聊,2017年单台不良率预计会降到0.01%梯副猴,就是万分之一幢灸摆。而且现有的工人总数减少1600人誓。就是现有的存量也可以变化拌蓉筋,他们现在不到一万人梅村浚,要减1600人慷盯,它新建的工厂嘶,员工还是要招的些,但有的还是要走绢抄胆。就是用减下来的人把他投放到这个地方当。   第五屉科,坚持体制增效秦摔仇,强化体系创新杏芯。既然这些企业都到中国来了爬鹃,有机会为什么不学一学呢吭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阜饰顶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肪卸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嫉锤爬,广汽本田精益管理灌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鳖。为什么搞一个广汽生产方式溶醚顾?为什么不造一个丰田呢示敬滤?这里面要说一句傻,丰田生产方式你不能完全去学俩,条件不一样递托,环境不一样脓航退,人员的基础素质不一样警蠕叉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多采。你学它必须要结合自己陆记,连日本的企业去学它的改缅式,有的好多也不成功粳仁幕,当然我不能妄断垢缆常,这是从资料摘的肌枢琅,不是我说的系。   第二个涕朗红,我主要员工整车从本田来匠,发动机从丰田来澈供,也有一部分本田滥慈暖,两个企业不同的模式怎么办沮?发动机就要按丰田来你骸蛾,从头到尾来疆,坏的不学好的学纬,整车就按本田的来倪。但是一个企业两个体系怎么运作呢焚灯混?我说干自主就不能有体系膝窖,要体系就是传褀的体系合。不管你是从哪里来傲壳麓,包括从社会上来洼,来自五湖四海一个共同目标惮噶瓮,要干好中国自主品牌借碧婆。所有最后提出了广汽生产方式露肉堪,以丰田为主结合本田手乓令,这样把文化挎、体系做好髓,但是还不够巩固畅,还要琢磨攘,现在体系已经起来局。   我们从2013年开始策划渭,集团的主要领导说这个很好樊丢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的退愤诺。   所以后面我们的产能又不够了犬,销量又搞起来了漂,整车进行改造外宛、发动机进行完善曙行,整车诺探扒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阶晶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒜宝,就是第一条生产线刨己。第一条生产线上半年生产了将近16万都蹋,20万的能力干了16万汞,实际上还可以做截脸适,全如果满负荷做的话叼,估计干到35万都没问题博捶肖。极大发挥廉倦,这个不进行全体系变革很难详。发动机装配线一次合格率99%贺款,这个零部件产内库存减少70%停鼻,厂房面积提升30%干,原来不够用湘淬,现在多了这么大的组织妮茎建。库存资金减少50%午,更为重要的是这一成果横向展开炼撅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乾曙囤,它的年设计能力15万辆浪柏,8月份的最后一天有个数据休得,他们双班日产已经达到了650台聚判,它的满负荷是700台关钱,估计9月份就可以满负荷卫。这种提升的速度骆甘冯,全世界都是先进的概襄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腻井,它的一次合格率最高达到了93%呕呻,平均水平92%信党,接近丰田中国国内水平嘎急岔,当然追求的是丰田日本的水平瞪私,广汽丰田学丰田本厂彻,我们下一步也拿一个计划掠顶,要挑战就挑战一流糕乌,否则没意义夕。   那么我们以建成世界级工厂为准则聊巨,以广汽生产方式为核心腿八闺,融合了SSC原则催,运用创新思维全力发展智能制造技术姑,打造智能工厂豆境。我们在第二工厂通过价值流最大化团、设备智能化报挫恐,生产线自动化笆、物流信息化燃泞盆、网络可视化羌、操作简单化驰、安全绿色化解捣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脱夯涉。这个第二个工厂是非诚杵⒘好剿耪逞、非常成功的一个例子扯交篇,但是这些都实现了囊纺杉。   第六是坚持品质保障霸,打造高端品牌耪确。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缆,高的效率提供优质有效的供给宋屡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苗寸,连续三年获得中国质量森孪咐、中国品牌第一瓦,超过很多在中国的合作企业刻捐兴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掠敛散,所有企业里面包括外国品牌雌镰,与广汽丰田并列第八晃丹,比2014年上升6位匣令。   第七铂,坚持客户至上裙,提供优质服务擎鲁,不管是在任何情况下棺擅刮,用户是我们服务的对象提费,也是我们的衣食父母佳肩融,尤其是作为汽车这个特殊产品娟,我们对安全蓬讣、对生命的一种关怀倘,作为生产制造环节的改革仓勤,是汽车产业供给侧改革的重要方向此努,但服务环节的创新与改革同样必不可少杭本,这还是目前我们相对比较一下堂斤菜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崎钱,也是一个什么机构沦钠围,我记不不太清楚岗具。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离试菏睡。所以在产业互联网的时代毒改诽,每一个企业不再只是产品生产者布伎、服务提供商商革滑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铂忙,服务以各种形式融入到了制造业卫、研发设计如和、生产制造晚换、经营管理诫、销售等环节籍。有价值创造的可能壁,就有服务形态的出现潍激。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限登投男,两者相互融合些森粮、相互依存芍傅潭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展反馆。   广汽在这个方面也展开一些工作焦,我们的整车平台将联合金融秸甸、保险辅览、物流芳激恭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僳,车生活平台会涉及多个业务平台合空谩,除了常规业务平台还包括了配件商城署宝坏、用品商城娘忻谋、社区服务连锁铜,用户使用汽车的整体生命周期肆堤,产品的购买只是开始枪苇夸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恐,这才是我们下一步发展的重点侣摹铃。作为汽车服务提供商蓄,我们更应当关注的是用户的体验棵,以及给客户带来的价值增值感受侠藉并,汽车服务O2O的打造伸,也是为了满足汽车全生命周期的需要虏,以及品牌和价值进一步提升的需要钎肃。   第八赂匿,就是通过这些改革复承停,整个广汽集团范围内的成果脐类,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挂氢,同比增长28.8%侩亩、29.7%痊坚拼,比行业高出20个百分点村。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平把幢冒,同比创下历史新高查。当然传褀在这个里面那是贡献更大艘苹,1—7月份销量已经突破19万琶愁,超过去年全年顺杭,加上8月份最近的数据喀,今年全年的任务22万已经完成了扑,同比大幅增长143%泰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娇爆,位居第303名棵为,比去年排名上升了59位倘,整体实力大幅提升聚聪。   第九很瞬,就是广汽集团的发展十三五战略肩呛辈。简单地就是一个内部协同创新家拱冬,外部开放合作控漏避,这是总的原则节刊,全面实施结构性改革激郝,实施一五一三的战略敲镶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韩稠莱,这是一个保守的数据乳,因为传褀搞不好就过100万秽驾,前几年说传褀100万承猾,别人说吴总芭摇,你是不是在吹牛狭嗡,现在领导嫌我100万都少了拎逼,拼命把产能都整合过来了沥婪,成为先进的汽车集团添帕磷,做强做实研发整车零部件汉问吓、商贸服务和金融服务五大板块双绦晦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌商敖坡,实现自主品牌事业的跨越式发展蜜,全面实现一个“三”狮,就是电动化绷某、国际化抖伸瞧、网联化三个方面的重大破略仁。   各位嘉宾蠕、各位朋友妇,女士们抚耙唱、先生们踩悔贫,在需求持续升级锚烫罚,资源消耗的情况下欠败措,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闷驳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赐、品质优先考锻粒、创新驱动的发展路径菱,坚持正向开发橙蔼史,提供优质产品伺敬关,坚持智能制造哺铝,开展管理创新峡筛钾,保证服务水平褪韦版,注重品牌高端化肉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花樊炮,共同推动中国汽车迈向新的台阶憨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娄赶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦蜗:李芳" "  今年3月径毙馆,借百年庆典之际陇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奠盘啼,即“智能互联”蒙屠恭、“绿色出行”和“自动驾驶”巢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向文抄涧。随着战略的提出浦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腿懒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拖川。在这其中嘿脊,“人才”就成为关键问题丛僧。为此瀑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备火。   根据沈燕的介绍可以发现边,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胺,涵盖计算机逞侣、工程学犁、自动化虱、金融等多个方面喘继豢。她坦言怂死雄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈儡。因此柏储,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咕教。”这其中包括互联时代的在线招聘艇炕,“例如我们利用自己的招聘平台默财、Linkedin缄、智联招聘等在线平台伯,以及大学招聘去、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘麓盯侩。”除社会招聘外祈,宝马也会通过与院谢拢合作黎秘,提前把学生引入到企业中受犬吓,专门为宝马培养人才烽顶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仙稿逛,举行“宝马同济日”这样的活动噬护颗。“去年我们就以互联驾驶为主题排,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品报脊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尾潍。”沈燕说道磷鸿。另一个重要渠道姆谭,就是内部员工的推荐圃庆片。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拌淋嚷,让每一位员工都变成职位大使必,在朋友圈进行转发传递讨挝。   “我们对人才的要求解寡闺,在能力方面最重要的是对业务的了解喇。这不仅包括对业务今天的了解叹归,还有对业务未来的了解手袍酬。要知道未来战略方向是什么攀荡,需要什么样的技能碳量。 ”沈燕告诉记者裤,“此外狠镐,我们对人才的要求是不仅要了解中国茶洼,还要对全球化有所认知女涡坤。随着技术的发展膝,我们对人才的需求呈现‘复合较,跨界’的特点厩栏。但是城凄,这类综合性人才很难直接从市场上获得道,需要我们进行入职后的培训刑抗珊。 ”据了解砷聪,宝马(中国)每年都会根据员工表现拦饰,提供给员工出国培训以及交流的机会守,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流始探。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毫,以拓展视野甩跨,提升能力读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为台糙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是办侠,吸引并拥有了一批充满抱负收程伎、专业的本土化人才帆。而面对未来台圣凶,本土化人才也将承担重要职责焦雾傻,“这包括为‘在中国帕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怯夹弥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椽啪。”沈燕表示勾。2012年梆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忻坤蓄,并在上海组建人工智能团队谓,承担电动化和智能化的相关工作帛。另外但,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矾食,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骚釜惹。 这个团队将研究和紧贴中国市晨琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地份焕纫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜愁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斥,用“数字晤、概率措蛊环、未来”为题猩,论述特斯拉电池的高密度痴蜗、续航里程及电池的安全性隶乃。对比国内陕骗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车槐,并预言电动汽车和智能手机一样凑醒戎,电驱动和自动驾驶注定了是未来福诲插,不可逆的未来讽坎。 以下为原文夺酮雇:   关于密度和里程数乾氢。 特斯拉Model S上市已经四年多了莫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爬擦,至今为止一个都没有兑现为。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哼,里程最长的量产纯电动车丘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结燎驰弦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宏票,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恼弦痪,忽悠消费者碌棵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盒陷稗,里程普遍降低10%以上)来体现里程臼端垢,在有些国家辅助使用NEDC的标准僳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叫。   关于安全性和自燃率伶奉。 自从2014年初安装了底护板坷茄烧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)激,远远低于燃油车副,各种撞的惨目忍睹事故淋剑,也都没有发生自燃九。相反苍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潜,却成了全世界自燃率最高的机动车渤舞,更远远超过了燃油大巴的自燃率赁皖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壤人,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梯,车门闭合的时候已经有点变形了)强提较,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锭炬孪,几乎可以说藤:特斯拉重新发明了电动车讼坎。    国内真正用心做电动车的企业奠穗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窘孺蛾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埂蒋滦、变速箱币、油箱等哥绊老,改造成电动车的事情)粒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拒,才会全力以赴来押注电动车理蜡。当然但,也可能是很多品牌都在蓄势待发帘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捣返竣。    电动车不是什么弯道超车街巧,而是换道竞争牟潦填。    今天的电动车坍琳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拖。待机时间是诺基亚的几十分之一拱诚,软件也没有几个亩习颅,通话质量也不好渡,汉字输入也麻烦的要死啼。和智能手机一样嫂,电驱动和自动驾驶注定了是未来巩咀,不可逆的未来涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄纷:李芳" "   2016年8月30日剧拔卡,在北京新浪总部步丘,北汽新能源充电部门副总监陈保江拔、北京华商三优总工程师丁晓伟猜背戳、电庄总裁兼CEO先越读蒋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浮镀江、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动始。    作为新能源汽车销售终端环节胚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纪兰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈绱狻,更是充满了诸多困境悍,不为外界所熟知弛樊刨。    那么叔,作为中国最大新能源汽车市郴鸷印,北京的充电桩发展目前处于何种状况悲绵隶,北京模式发展的瓶颈是什么个茫宪末?有何值得借鉴的地方艾亨媳?又该如何去避免失误和纠正琉继?政府粱测规、车企警、消费者在这一产业链终端中宋递虑,分别又该担任何种角色烈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逻芥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浚:魏总恢谰,刚才你从用户的角度诞,同时您也是媒体人的角度拨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戌咳海,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筹,您发现了这些问题之后痕绿疼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骸?    魏士钦磐睡:其实我们一直在琢磨这件事粪蛔拭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敝秃芥,这两点是能够解决掉的手温狮。首先第一个论扁倪,支付逢太坟。就像刚才先总说的伴头赶,有个银联一样的东西腐藐,接下来有个第三方次螺毯,或者接下来大家都使用微信支付完,不管是充电桩也好头靠,app也好户鲁,还是当时的扫码也好蛇东,还是微信也好房淮,支付宝也好愧烫,能通过手机支付创斤双,基本上都能解决掉其首雷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挤,我们把支付给它想办法统一了宪超。不一定统一到一个里边去痰,大概两三个航悲,大家都在用策戮,这就没问题亮篇美。    第二乡啥波,这就相对更难一些了市坍,应该是有一些第三方平台真正站出来导,能够收集所有的真正的准确的信息弟,其实当时我们自己在做app的时候昏火,就是在做摸点的时候姑擅,我当时就矛盾克系痞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扔厂,后来琢磨来琢磨去吴兴坤,通过很多用户的反廊呗椤,我定义出要摸一个最准的点逢暮玖,不要最全的屯。准是什么概念破攫渺?第一查卜,我找得到绞檀,第二篓,我到那去一定能用得上镁免。如果我找到它了绒咯,也到那去了墙诲圈,但根本没法用茄乘,那就没有用了憋。所以如果站在媒体角度狈订,我希望不见得是谁书,也许是个媒体敌荒韩,也许是另外一个平台项,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起关,但是它也不一定是最全的思,但是它是这些所有的里面最准的肠,每一个用户都能找到桩杏晦日,而且有百分之百的体验把电充上嗓灯林。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恭底套,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耸滴垢,是咱们国电的站苏辰,是快充标。我们编辑去那边准备充电的时候喉,有六个跑快车的兄弟呢,霸占着那个点憋,就是不让你过去艇,这个充完那个充涎低及,还剩一个车的时候饶么,就赶紧打电话给另外一个兄弟盲,赶紧过来充电吐踩。我们不等了拖瞳。但是他们不知道呜充,在那个点不到三公里的地方芭宽,快到积水潭小西天那个地方妹抹,还有一个充电站弘,好像是三个充电桩还是两个桑澎烷,一个车都没有屡陵叙,而且车位都是空的尸。他们不知道那里朔吃。而且那个点仇雌,我们当时找的时候用了三个app篓括,只有一个app上标出那个点粱,另外两个app是没标那个点帮壬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离爸,所以准确性其实很重要壕躲。所以如果能解决这两点斗氨,我觉得咱们的空置晦、闲置的问题一定能解决华,肯定没问题的勺。这是我的观点闲鼻。    黄山黑糜窗:关于公共充电这个领域培捌就,我不知道魏总在充电过程中届,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昧阀碗?    魏士钦掳闺搔:出现过馈,很多晨贤。    黄山幻:这个问题其实很有意思的问题裴多,充电桩的标准是国家有统一的标准你抗伞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苟片矩。    魏士钦剃:是这样内,最典型的例子就是腾势廷兜,腾势在很多国电充不了刨丧,但是在小E充电或者普天是能充上丹笺。    黄山缆愤捂:我们可以把时间放长一点来看米,在2004侗捂、2005电动汽车兴起的时候类授还,很多人都不知道电动车是什么庞虏捌,充电桩是什么龟。随着这几年的发展爆推锨,物业慢慢都配合了碎秀巩,所以从成熟度也好埠、物业配合度也好恭,应该是越来越高的既洽裴。国家层面出台赔惮苗,新建小区予以配合宪,包括老旧小区的改造返畴,都会多方面来共同解决这个问题哦尼琶。其实关于今天的这个话题奇舱,我不知道台下还有什么问题要提问的笛乳。没有的话腺师紊,我们可以做一个最后的总结兑。    我接着丁总说的北京模式的问题裂,我们今天说的是关于北京模式估篓,丁总说了一个北京是纯电的市城丁,跟其他地方都不一样拣念,上海是极端的敲,上海是混动市臣吞巳贰,北京是纯电市场肥沮搅。我理解还有另外一个模式挎圭,就是北京的充电运营商是最多的付,发展是最快的媒抚,一开始是国家电网岗僻、普天在推萍,后来群雄逐鹿胚范,特来电锻森、星星等等各种运营商都进来了背,包括先总这样的都进来了曙动鼓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商我搜。    魏士钦驮富充:现在已经不止了伯铃吃。我们有一个数据紊惦柯,说是47个运营商凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很琅被:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荣,我讲点个人思考和认识违镀。    先谈思考脓愧。第一城捅,供给侧结构性改革内涵非常丰富贸存,大家可能更多关注产品的结构性改革拾媳嫌,其实我认为萍晴,源头是制度的供给和政策的供给扛,再是要素的供给拘晴,三是产品的供给搽。    再把这个逻辑关系缕一缕佬逆负,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给步羡,而制度恫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弦拧。所以现行体制下筐亲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绵?这是我思考的第一个问题酸。    第二个问题羚却阂,是我做企业这么多年的实践和感悟猎,企业到最后比拼什么即舱嗣?其实就是资源的配置效率两抬示。汽车行业也如此棠淬。你拥有多少资源固然重要希,比如研发队伍遍,既有一两万人的触,也有六七千人的诚,还有两三千人的疏仆,资源差异很大缔疙,但实践证明人多不一定成果就多井,关键是资源的配置效率桂澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睦,取决于一个企业的决策效率和执行效率哥。而企业的决策效率和执行效率性扛攫,又取决于它的机制和治理结构家截鸵。    反过来糕柏白,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倪。也就是说瘦歧,产权结构会影响到治理结构和机制烦脯亢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骂,进而影响企业的资源配置效率歪秘。    从逻辑关系上讲豹饯处,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垛讼。    第三个问题套,产权结构是前提稍,是源头性问题辱筒,多年实践尚,有以下一些体会卷。    关于股权绢贝。股东应该优质化蔑归纺,股比应该合理化奔。近期也好烦,远期也好全梗,你不能把那些对企业治理天、技术舵拉私、管理顺嘲畅,以及市场拓展没有任何贡献瘦腥,反过来可能还会添麻烦者橙乒,当股东白独。这样的股东不能要寡巷烙。    股比结构这块快,不同行业猫捞芜,不同企业跺,它的结构模式必须符合市场规则程颇。若是竞争性行业霜,不管是央企铺,还是地方国有控股企业誓聪创,做第一大股东绝对控股辛,很难实现建立混合所有制的初衷溃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闺妈,竞争性行业混合所有制要深混闲,不能简单地浅混矫味。什么概念弧?国有可以是第一大股东赫匆珐,但不宜绝对控股朴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构欣陶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懈、国内竞争国际化这么一个概念掸套。既然是全球化贺叭浩,如果你这个竞争主体敢,你的治理结构徘,你的产权结构峨徘宠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹬帘,你如何参与竞争橙蛾扯?道理非常浅显明白腐块。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摊胸。    江汽集团公司制定十一五规划前芦菇浮,我们就有一个想法骨辞熟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抗市绦。围绕这个思路卑镐,于是就有一个叫三步走的战略规划哗架绊。    第一步氓川陋,把国有企业员工身份置换掉船宏书,从根本上说赋莲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霞,对职工也有好处苍煤,是多方共赢的一件事情点枷贪。我们知道婚禽,国有企业这条船不管怎样刻裴嚎,开得好男,开得不好呢滇耽,哪怕再破再旧盯切糜,只要不沉下去粮弗,国企员工都会抓住船板价钢锌,不愿意下船成凳肮。    如何把员工这些观念转变过来挠?只有让他们从企业人转变为社会人缸连沙。因此科,第一步是2006年纹,江汽集团公司所有员工进行身份置换溅垦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渺,作为每个子公司的投资主体鸥猎劳,共同组成投资公司怖拜。    这样戌奖酚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搭蔷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凹娘衬。    第二步番辨竣,我退休后咯酬,引进中国建设投资集团有限公司尚核岁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司囊。初步实现产权多元化寥。    第三步嗣饺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甭可,包括安凯客车的控股股权递戌,整体运作上市狮。去年1月获得证监会批准部砍,上市公司已挂牌匪瓷戒。    通过这三步走——置换身份芍薪,初步股权多元化碑揭,整体上市烤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烙窍,对留人起到了较好作用士。在工业化澳究嚼、信息化佰差、网络化尤其是移动互联网时代屋瓮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代博沦,股东或雇主和雇员之间的搏弈聪馁,更多体现在决策权和分红权领域篱。    为什么IT产业埃,特别是互联网企业发展如此迅速斑梅妊?正因为它有这样的产权结构棚理炼,这样的体制机制抬廷。做得好的互联网企业煤,股权都比较分散咯,管理骨干和技术骨干都有一定股份棉笑委,可能这是大趋势烤逢。    互联网行业资源的竞争和协同怖,最终体现在人力资本价值上炔蔬,他们要参与公司的决策和分红幌体词。这个问题如果不突破皆拐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溉萍解。   存量是稳定剂傅,增量是兴奋剂    那么藏,内部机制如何变革泡?    1990年我接任江淮汽车厂长田蝎素,当时非常困难掂,留不住人尺。有些人选择离开竭,人往高处走完绘良,完全可以理解昏律。留下来守摊子的这些人不容易悉,到我2012年3月退休勺谅卵,这22年时间里舰潮河,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涂。    第一阶段是2000年以前涉金川。可用两句话概括慌,第一句叫做存量相对稳定咎币藕,增量拉开差距算睦裴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锯,可能就有问题揉富杉。因效益提高而增加工资胯,贡献大的就多增常酚,贡献少的就少增舷桂。即便没有贡献烁,原有的存量工资也不会减少陡撮,即存量是稳定剂律撩,增量是兴奋剂啊涡尸。    第二句是有计划按比例增长工资摩韭粳。也就是说碑居策,企业效益再好蚕,效益翻番工资绝不能翻番计。效益不是很好损,工资也要涨痉。为什么峨?因为国家年改革开放30多年扮疆粕,经济20多年高速发展怠鸥,物价一直在上涨埃,生活成本在提高扒老氰,降工资就是降生活水平撩。所以我们有计划按比例增长工资千,以建立工资蓄水池隘标,以丰补欠篮愤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利焊乖卞。    第二阶段是2000年后奋溪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞪史。    第一部分是嘶铝,区域领先的现金收入鸿。和北上广深不好比描香诵,但在安徽及其他城市的同行业者中氖,我们的薪资收入是高的费想,员工及其消费能力比其他企业稍高实。但现金不可过度发放耐侨,这是心理学譬。人就这样霞酣剑,口袋里现钞多了后弯卵藩, 像一线工人即闹,包括技师在内镜说垃,他腰包丰实了细,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了笑绅。    第二部分是大福利酒很。我在任期间讹鞋笑,江汽集团公司解决万余套集资建房篡容恭,还有大学生公寓扣拦家、廉租房等;自营的物业管理做得非衬郏好碍,很便宜陌械卵,还有免费午餐戒特,包括洗衣房等疯厩会。有大福利顾汞,有小福利讲醒丹,五险一金都取上限提漂居粳。    第三部分有限的股权激励感斜。    区域性领先的现金收入麓、大福利户茧诗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冻扮,这使江淮汽车员工享受收入不低矗、生活成本不高的待遇开免。也使人才无序流动降到最低伙渐。我在任22年颇姓,江淮的人才骸硷侗,不管是管理人才还是技术人才涪,几乎没有怎么流失汤嵌。    外人都觉得很奇怪凰。当时有个汽车企业派人力资源副部长儒费,在江淮附近找了家酒店缓失,一住就是一个月率,每天晚上打电话找人唬达,但没有人为之所动毙哆塑。    究其原因畴,当然也不仅仅是待遇和福利奉,重要的是文化留人擒券,怎么能留住人心桅,这是其一贿。    其二略厕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裳痘,使员工的成长速度可能更快毙妻。    其三勉煤乘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径到。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缮鹊,但我们有三条路径瓢。    一是管理人员成长路径达:管理员涎、助理管理师毋辣钝、管理师缄、二级副经理朔玖、二级经理沛芥队、一级经理呐。    二是技术人员成长路径陡管补:技术员吗乃歇、助理技术师突、技术师;设计师香肩、主任设计师惩戮、设计总监回婚、技术中心副主任抢崇、主任等连伐疙。    三是技术工人路径汝桑扭:高级技工律、助理技师幂、技师锻景脸、高级技师恕歌啸。高级技师的薪酬配驼,甚至比二级副经理拿得还多驰和。    这三条员工成长路径咳亲,每个岗位都有岗位说明书色。你要申报这个岗位脓九,必须经历什么培训疏侮,需要什么绩效孔叛句,才有资格申报坞面蕉。上什么岗位有明确的薪资标准藉涎埠,“升官同时发财”抠夯,用人用工尽可能做到公开公正透明桃广。员工们也看得很清楚丁伙漓,只要好好干车澳,就能够成长石。    总之溯耐钞,在中央政府大政方针指引下底,切实败、正确理解运用国企改革的核心思想和方法反呛位,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颈系咯。    尤其是产权结构改革戊父宠,不要消极等待主管部门来安排禽棺,等是等不到的绩咸猫。也不要对现有体制年掠蠕、机制太多无意义的抱怨拭,只要动机纯正涟刺稗,对国家对企业对员工有利年释,就值得一试窟,这是我在江淮汽车多年的指导思想墩饱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞭绷逃,但一定是基于稳定性酮、权变性妨、柔韧性基础上的变革掸丛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阑。同时切记不管做什么事情陛希翱,一定要取得合法合规的文件依据熟室关。    在沟通管理和内部运作方面诵,如何适应政策环境及虏,是对企业负责人的管理智慧的考验傲额饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叉彤桃。   当下蔫咳涩,在互联网经济蓬勃发展敛篇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下穷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞄筹、汉腾核、乐视购、蔚来摩、Nevs吓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陛袍俩。但这些新思维涵较眠、新模式遇到来自行业涩先横、公众和政府有关部门的不理解和质疑藕酸百。为此寰球汽车邀请行业专家百稀、新势力企业领导猛肋峨、主流媒体高层七操鞠,就大家共同关心的行业趋势赔凳、创新模式讹、市场预判等话题展开热烈讨论汗抗。   程远稼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炯匪蜜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庙斤掣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挖讥衅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斯,也是一个全新的问题菜,所以我觉得应该是个很有意思的事年羔爆。今天让我首先来作一个发言背捶芯,我觉得是抛砖引玉姜蒙,我想把石头抛出来肃寂,引出大家精彩的观点表赦成。   当然今天有几家企业来参加这个论坛新凑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甫郸,他们该不该进入汽车行业躺挨犁。大家知道割,这几个企业全是新人侍前久,以前都没有做过春毙据,在社会上是有一个反响鳞,有一种争议臂,说现在已经非常挤了毯冗,我们已经达到了2500万辆的规模关嫡,100万辆的企业已经有六七个了姐聊,还缺你们夯?你们现在还有机会靖视息?我想说这是一个很重大的问题胃品窜,我想这个问题为什么说是战略问题免茎,中国汽车业一开始就有这个问题伸碗阮。   我的印象中私新,我觉得中国汽车业有很多政策凄勺,也有很多重大的事情狭,但是我现在回忆起来编,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巧秀巩,一个就是开放引进痊仟,也就是合资攀舅僧,也就是所谓的市场换技术但路膳。另一个午抗,我们做了一件很大的事情椽,叫反对散乱差慷触悉。这么几十年来亢,在我们的汽车管理部门揽旧,我们就不说谁了马,大家都很熟庐什,都是朋友十抛感,现在都七八十岁的人莎具。我进入这个行业30多岁挺啪,已经过去30年了璃嚎堤,这些人现在已经退了粪孺坏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锰,一个是合资引进瓮,一个是反对散乱差洽烁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颊,即刚才说的市场换技术镁啪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灯订,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耽,只许有资质的企业做门稗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酿,就叫中国汽车工业总公司额。后来末,提出了南北划界馅,想要一汽在长江以北汕混替,二汽在长江以南壤陛途,形成一个竞争局面溯苇。这个想法没有实现女屑莎,当然再早我们搞过六大公司护挎毒,但是总体来讲膘瓦岔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争没躬。   我在八九十年代写过一篇报道弗绰曙,我就说中国汽车为何怕竞争解?其实现在想通被芳,我们争论来争论去就是一条衡刊,国有竞争隆某,我们认为企业太多了宦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叫叉。   那时候从国家宏观的角度狡位小,陈云同志提出了一个经济学观点尸陕,叫做鸟儿在笼子里飞截,年轻同志可能没有听过故底。虽然给你放飞焙,但是你不能乱飞防掳痕,得在笼子里飞栓隘匡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扔响然,所以我们提出“三大三小”建箍逼,规定的企业能造车淑,其他人都不能造车即炊,认为进来的就是捣乱钦蔚澈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娩惭,后来被总编辑改为无心插柳技砰。我们一心一意想扶持的企业搞上去挞,但是我们不想扶持的企业又在出现攀聚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匡钙馁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挖,为什么呢胸顾查?当然是我们的基础比较差胜筏垒,一无资金美吧付,二无技术剁,三无人才念胎镣,白手起家澎辱珐。这时候我们引进外资我嘎晾,有了资金懒激、有了技术谅、有了人才啸惋随,奠定了我们汽车的发展基础谦骚冬。但是只走这条路等于缺一条腿啡秋,只有引进外资琼婆鞭,没有自己的发展棵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苗,反对本土企业唐官倒,所谓自主企业番钢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辜,奇瑞唱门咕、吉利狸筒、长城茬、比亚迪工,没有一家是合法造车的企业惜簧揩,方式大家都知道戈,买一个不生产但还有资质的企业舒,就是所谓户口本忻第到,然后就开始造车览卡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邓龋,该死的企业死不了促,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口埂武,这是一个很奇怪的现象垦尉建,在其他任何国家都没有这个事情岛,只有在我们国家喂荚,这变成了一种无形资产螺酒。   所以精乒,后来工信部成立前夕来,在发改委发布了一个通报百窘峡,宣布哪些企业要死划喇粮,其实是一个作秀稍梢。因为这些企业本身已经不存在了串,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皖箱,就不会有这种奇异的怪现象坎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蠢杆申,我们把汽车产业的市场化娃胸、自由竞争的方式忽略了安财,我们把它当做航天航空管理燃括臼。所谓集中力量办大事归,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞍,像航天航空只发射一颗卫星淘,只造几架航天飞机膊枯,但是汽车绝对不能这样功抬,如果我们中国只有一个汽车企业曙,我们今天无法想象能够达到2500万辆匈鞭,我们可能还在200万辆以下徘徊多。   我们想想我们当时的规模蔽畦惰,讲起话来坷,我们一点底气都没有凤材肺,全中国所有汽车企业的力量棋充,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莆骇,所以我们那时候是没有底气的危。那时候蔡总经常讲漆省,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂席磊辟,我们国内的某家工厂纠,搞了多少年藐讹蛇?投资130亿干了那么多年没有干上去哨,现在回头干干甭鞭,别的合资企业在武汉干140万辆车来汾,听都没听说过他就干成了旅。   当时我们确实是一穷二白芭韧裁,那种情况下我们引进外资憾,但是不让国内自己的汽车做绊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哦,变成了外资企业河、跨国公司一股独大日改,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芥季侠。   中国其实为什么发展到现在这个状况惰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差箔辱,在座的年轻人没有听说过擒酬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辰擅嫂。为什么有审批制闷?审批制就是为了反对散乱差玫幻,所以你不能随便上企业救氓。   我们把进入产业的大门关得很刑晖稀,一方面对产业造成了很大损失图扫帅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莆甫锭。大家知道戮绊,那时候汽车卖多少钱牌?桑塔纳要卖了20几万币攀,当时说两万块钱甘,八字还没有一撇办同响,订购两万多辆帝,在桑塔纳卖20万的时候蛙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歉玫。那时候的技术标准寄叼逛、排放标准都很低艘舌,我们会很快发展起来隙,但是我们失掉了这个机会匹。这是产业上的一大失误传垦,就是反对散乱差韦舜笔,阻碍了中国自主品牌的发展怜。   我觉得中国汽车进入2002年部傲,入世以后就发生了很大的变化品,这个变化就是放宽了割,应该感谢国家经贸委前司长恃艇,后来发改委的副主任欧新黔冠囱萝,他在这件事上力排阻力墙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炮,有二三十个企业进来刮滩什。在这时候敖瓤,包括奇瑞篇、吉利芒陵赶、长城惨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啤享,所以这是我们企业发展一个好的契机化卯疗,这个契机来自于好的竞争疾。   现在大家没有再说反对散乱差科,但是这个毒瘤并没有肃清锑,现在要有一个新的品牌出来衡料盲,我们第一个想法就是它该不该出来宠姆胃,又来添乱乡供告。所以在这种情况下瞪,汉腾出来以后姬潜嚏,我当时也没有太明确的认识居诺坡,在网上一片谴责声的时候啡嫩,我就意识到了这个问题纲沤荤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秃,大的打败小的珐龄刃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疵开答,快鱼吃慢鱼馈项。汉腾给我一个启发古,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仟,今后还会存在溶。   现在一汽恼凡觅、二汽非常困难汰,包袱非常沉重扔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疽欣,但是最近连一辆好的车都出不来匆胸涝。现在真正有活力的企业是谁呢邻?是长城抬、比亚迪挡、奇瑞骇、吉利豁荆吴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弯筛纪,让大家不要惧怕竞争诚,竞争只有好处梁凛。我们老是说过度竞争烩,实际上没有过度竞争缴泵竿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吓寄,经济规律本身有一个调节作用累啡,一旦过度竞争它会自动退出需饺缆。   我们的出租车管理很失败帅褪搓,就是我们怕过度竞争创罢,我们把北京市的出租车限制在7万辆眷剐,因此打车难唱、打车贵蹄类,群众怨声载道棱心。凡是放开竞争泊乱,像家电产业大家都知道痢酸,为什么发展得比较良性呢橇维霸?就是因为放开竞争桶铆,是不是先来后到呢句孺?我们现在想想80年代晚,61家电视机厂傻褂锋,现在上哪去找珐写健?大家熟悉的品牌径量哼,北京牌琶、昆仑牌凄秤肛,我前天在飞机上看到长虹恍,长虹居然还在卤光福,出乎我的意料护既。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存实滔,现在新出的电视机厂靶瓤呢,TCL过去有吗脸辑?就是长江后浪推前浪董投,我们永远不应该对后进者说不憾鲤,我们一定要这个变成一个共识统凭捌,任何时候都可以有人进来捻。就像他们说的维皆鹤,任何一个行业都会机会彤粳。今天在座的各位都是新进来的痊,我觉得你们的机会大大的有随。   我的砖头就先抛这些炬疼誓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丝沙:沈达炜 版权作品酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇,严禁转载淖深拐,违者将被追究法律责任摧。 获取授权" "  徐和谊说搜,当我急的时候睛衅,老唐一乐顾,哥儿俩(的配合)还行眷。双方都是坦诚的心态涟睡,就没什么谈不成的事情渤。    唐仕凯则认为光腺遁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作北,基于双方的相互尊重赁香凌。合作中桃参壁,尽管文化不同醇、目标不同棉,都能坦诚地交流洛歌,达成一致判陶擞,满足消费者需求腿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姥举、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偏掳贫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惺冷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事媒鹤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抒扭,接受了中国经济网等几家媒体的采访芳翘伤。在奔驰E级轿车之外黄快陛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作篇饰栋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坟翰钢,徐和谊说吐匪鼻,关键在于双方的真诚与坦诚苹刑背,这与我们的性格有关鹤。我的性格是直率负,而唐仕凯先生则是含蓄邵晦、温和窍菩,哥儿俩(的配合)还行层娥希。双方都是坦诚的心态程拿残,就没什么谈不成的事情铜岔焊。    徐和谊谈到凶,合作中肛,彼此考虑对方的文化窟蓝、体制会,对对方的决策机构都很了解缆蹬煎,也想知道对方的想法锹称,并多从他那套(系统)思考拳遣:靠不靠谱锻矾,可不可能乐估。不能瞎白话祥,不能伤和气炉粱却,所以就越合作越顺利憨嗓。    徐和谊认为既辛,随着后续工厂和产品的导入强柒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闭。    他还打趣说容驳绰,唐仕凯先生文雅唇管,当我急的时候叙,老唐一乐贤乘戮,我们的搭配非车舅猓合适空。    唐仕凯则认为链故糖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炭心瀑,基于双方的相互尊重玩。他说恭河感,我们与北汽之间有更多的共识丛悉呢。过去几年的合作掇,大家互相信任亭橇此、持久肃、坚实力。我们有德国人的执着鹊聪、坚持驮贯乱,在双方合作中覆嘲,尽管文化不同彤驼秤、目标不同亨角,都能坦诚地交流淘,达成一致帛,满足消费者需求琉狭,也能让优秀人才有合适的岗位奈胳酚。可以说龟逼,北汽与戴姆勒建立了最好的前、双方互信的关系吾瞳荒。    另外九管祥,唐仕凯指出睹加,中国业务的发展潭冈饯,离不开经销商伙伴的精诚合作凉,他们积极履行对消费者的承诺酥搬、关爱舷侵,也与我们建立起非常良好的厂商关系免。    他强调斧美,我们与北汽的合作晾傅,增进了双方的关系份桃。 全新长轴距E级车上市现忱韧谙恰,领导合影(右二为徐和谊茄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手采,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擎耗缅,目前盯,我们的合作是最好的零革汰。认真总结以往的经验楼健、教训蔫楷,特别是过去的错误菠男,接受媒体的帮助弥咳需、批评玖,因为大家对我们有更好的期许午奉。目前棺,我们仍没有达到自己的目标酪脑部,在中国市场还是第三名杭美客。但是卉蚀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)费史。因此逆捣极,我们还需要精诚合作客,力争打造一流的企业;精益求精裙磁,建立一支一流的团队炯逞胺。毕竟甘人,我们的公司和事业都很年轻逼奉鞋,在发展当中最重要的还是关乎人掣。因此枯淘撅,我们不能只顾眼前溉耿抵,应当放眼未来蓝儡,希望取得更好的位置拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徊烧:    各位领导鄙、各位汽车界同仁癌吹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛爆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兼。今年论坛的主题聚焦安全骗戚,我觉得非常有必要矩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题糙,已引起全行业和全社会的关注袒琉。    今年以来赤,在国家和地方补贴政策的助推下彤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情材测,1-6月为,新能源汽车实现销量17万辆淋伙,同比增长126.9%本挽。其中纯电动实现销量12.6万辆吗涤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆船经,预计到8月底俱际暇,全年6万个新能源指标就将用尽茸古。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆罐,同比增长170%哀芯为,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牌。    但随着新能源汽车销量猛增吼傅衡,其安全问题也逐步凸显呜。仅今年上半年澄,与新能源车相关起火事件就有11起泪,事故原因涉及到电池瓣、材料奠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聪。不但给事故车主造成了严重的生命武豁、财产损失眉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惶寥唯,极其不利于新能源汽车的推广尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盖抹嘛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折集笛避,新技术新模式尤其如此兑舰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郊辞捆、火车一度跑不过马车灰参项、人工智能行业也几起几落牛罗,每次都面临着必须攻坚的难题尺蹭浆,并随着问题的解决才获得新的认可喘。新能源汽车行业也是一样创彻迁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域醛健,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纳嘶,在蓄积了一定的市场规模之后纬,开始到达一个新的平台期前棺,开始面临这样那样的问题刷。而我们认为隙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腹京。    首先黄罕农,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悲。    今天我们面临的新能源安全问题铆铰情,一部分是技术问题冬嘿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抗譬膊。但更多的是行业规范问题百分,由于新能源汽车市场发展太快现通零,行业法规建设相对滞后涪刚告,安全法规不够健全莲,相关标准缺失盛荣繁,再加上消费者安全意识不足勺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吭胃犊,共同导致了一些安全问题的出现末。作为一个新兴行业趟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规枢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度说蔡便,这是新能源事故频发的原因插雀柒,也是新能源发展到当前阶段谷,我们必须着手解决的问题疯拨甩。    其次糕,安全问题是消费者关注的基础痛点科剃,必须全力以赴加以解决街。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示臂惶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茎岔潘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全号粒突。我们经常说褥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侗赁,但是没有了安全这一基淳浩凇,里程的远近本身也就没有了意义欣。新能源推广几年来颂裂姬,市场上对安全的质疑之声始终不断黑,说明广大消费者除了里程焦虑创,还普遍存在着安全焦虑练捣晤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蕉波,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汝始,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡目拾。着一把火就可能会毁了一个行业鼎庙,在网络时代这种心理传导完全可能发生擅珊才。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理士屠始,必须将安全问题作为头等大事来抓淬烤悼,否则就会被消费者所抛弃缄法擦。    最后氏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柔,也是发展的动力源俄烦隶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吾亨裂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品遁辖陕,才能得以持久生存肮篱几。千百年来伙呈,人们围绕着使产品更加安全可靠捎拼鼓,不断做出创新芬搂探。及至今日评瓮,我们投入无人驾驶汽车割径、智能网联汽车的研究币浩,很大一部分原因频是,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蕊。新能源汽车作为面向未来的产品袍韩惟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涤莱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力提瓮词。    由此可见领范,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歪览胃,粗看起来林林总总突恋倪,不一而足;但是究其本质脆缴,核心还在安全妓吞幢。破除了安全问题杏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题停帆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题对签寿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赖彩,而围绕安全问题不断攻坚克难薄挽设,新能源产品和发展模式将不断创新抒,不断创造社会价值穆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糕铰,我们从一开始俊坍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瘸泼淮,从战略高度提升安全性领,居安思危毒绣,未雨绸缪诚斤碘,从研发梢全、生产到售后服务胎,都布下层层防线嫌,确保产品万无一失某斥。    一是在产品开发上加强安全功能设计美滔,从源头上提升安全性梆挪抵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巧崔啪。从产品的开发设计阶段和,我们就从整车控制舱晶泞、动力电池干廖悔、高压安全等方面以高标准进行设计昂。在整车安全方面停,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坪势,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壤。在动力系统方面饶项劳,我们从材料佩签赫、电芯水、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戚勃,降低电池短路和起火的风险戏。在高压系统安全方面拎盖唇,我们从防水泻连、防火角挠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隋蛋韩,高标准强化安全功能鸿袭。除此之外撇,我们还充分利用智能网联技术骂糙纷,对新能源车运行进行实时后台数据监控教不,建立事故应急响应保证机制燃某,为新能源安全使用保驾护航兰突。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证动羌,以高质量产品确保安全切。在新能源汽车快速发展的同时散汤,北汽集团不忘发展新能源的初心睛,严把质量安全关喊。北汽新能源生产的每一款产品藐嫁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糯,还要对电池坛窖、电控系统进行严苛的测试与验证挂瘫信。目前槐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系想滥,其中电芯安全可靠性测试标准42项朵价糜,电池系统安全可靠性测试标准50项屋茬,BMS策略安全可靠性测试标准33项死盲棵,这些测试包括长时火烧测试丰鸵申、电池剖切测试沟、极限跌落测试和电池浸水测试等垛罚釜。同时检,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鹅疆陇。上半年拍佛说,北汽新能源接到订单2.6万单赔怜,但在资源不足的情况下庇猴,我们严抓质量关市啦蔡,绝不为销量而粗制滥造珐桐,最终完成15052辆的销售任务愤拦,订单满足率仅58%耗,但却实现了上0事故率的优良成绩瑞扯。    三是加强售后服务与培训诧芬,让新能源车用户买得放心褂,用得安心那姓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障朽杜投,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滴晴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徽扁,包含车辆保养堵部、车辆维修俏端贡、紧急救援卿、充电设备林碍磨、增值服务绣磺鲍、客户关怀等多项内容氦箩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控对雌骇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谅香、维修绊尉汗,并对服务完成情况进行跟踪监控法校,形成服务闭环绣互渭,确狈缮┘蹋客户满意唾缝。同时信睬不,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慌,对车主进行说明和操作演示板酬酸,并规范安全培训流程说旧取,提升新能源车主的安全意识菠吓沸。在此基础上污,我们还创新营销服务模式快金镜,今年8月12日哄迷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金广簿显,不仅具有推广新能源车的效果太,同时可以让车主及时更换娩怀、检修旧车上的老化电池龟蹋,通过我们的新模式给市场提供更多安全喘煽、环保撼虽般、高质量的车型吨瓷老,给消费者更安心的消费体验脸盼癌。    各位领导性舵、各位同仁滔:新能源汽车作为一个新兴产业拓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溉称疆,出现一些安全问题临坡,这在快速推进过程中也是难免的唉棱,是我们必然要面对的问题脖享葱。因此新能源安全问题垄抹,绝非某一家企业能够单独解决拖备,它需要我们整个行业的协同并进耍。    有鉴于此擦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蚂糠祥,不能因噎废食溪矢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恐地哥,牢记我们新能源事业的战略使命儒碘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撕记骗,以持之以恒的韧性炒伯,推动政府暴惜抄、科研机构咯、行业协会艇寞葱、企业乃至全社会开放合作煞分吃,不断建立安全标准伪玫瓶、不断规范行业行为圈覆、不断推动技术进步颠忻、不断优化消费者使用习惯默陡,不断实现新能源汽车行业成长成熟粉、发展壮大筷,实现整个行业的可持续发展熄汰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚侧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞧,各位领导投抄、各位专家规,业界的朋友们顷芒:    大家好!今天塘贬律,众多长期关心瓶僚冕、支持中国电动汽车产业发展的领导壳、专家和朋友们齐聚郑州该葛,共商大计等躺瓷。作为本次论坛的协办方土,请允许我代表宇通公司赦,向到会的领导谰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里躬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摄。    近年来零,国家出台多项重大政策鬼蓉李,从顶层设计文、推广应用谱凡团、税费减免显熬遁、购置补贴甩、生产准入诚贿、基础设施等多个方面逛创年,保障新能源汽车产业健康快速发展亭腺。客车作为电动汽车发展战略的切入点热,是电动汽车普及推广的重点领域娟浪肯。至2015年底倪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆和,占同期所有客车推广量的13%势杉扛,为城市节能减排半哩哇、绿色交通出行做出了重要贡献骑舰抗。    财政部米、工信部身、科技部艰谴牌、交通部耿琼、发改委等部委洽啊,通过科技计划裁雹、产业技术创新工程等重点项目进行支持谜烹汐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嵌脾丧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升排烷:节油率鳖伪捷、续驶里程等性能不断提升惺阿,动力电池能量密度娟陵、驱动电机效率等关键技术迅速进步彤妥。    具体来说淘匆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绰伟、节能与控制技术方面已实现了自主研发湿徒,大部分电动客车均采用国内自主控制器褐铝祟,整车性价比高闭办,满足市场需求夸,节能效果得到消费者认可默。    二是动力电池性价比显著提升暮喇丢。动力电池瘟、关键材料国产化进程加速怪傅萎,安全性和工艺技术持续改进涎。与2010年相比鼻盲,动力电池能量密度提高将近一倍涟陕妓,成本大幅度降低凛涩确。    三是驱动电机技术水平进步明显芳磨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寡,在功率密度肃、系统集成度和材料利用率方面显著提升晒。    同时岔家,我们也应认识到匈刃,国内电动客车研发试验能力有待提升冗尾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倾:整车可靠性乓澜灌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毫窗唐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整告,寿命卞劲、低温环境适应性去、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后副吵澜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向马。    马凯副总理强调颅败慈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瞎。电动汽车由于安装了电池喜旧铂、电机妇没、高压线束等高压部件疗抵撇,给整车安全性带来了新的问题拱,而电动客车安装电池容量大沃、整车承载人数多呻猛富,给整车安全设计提出了更高的要求融篮。    因此摄砍,电动客车必须从防水靡涵密、防火丘亨上、防触电擒稍、乘客逃生靶醋、事故处理等方面综合考虑啸,从研发制造控痉、运输存储假、维修保养急烤啤、报废回收等全生命周期各个阶段着手席菜透,在电池安全夯萎吉、控制安全洽权筋、高压安全憾矾、电磁兼容等方面进行技术攻关灵迹寄,全面提升安全技术水平褪绕。并对车辆库、零部件运行实时监控功,起到预警作用恒妈,保障大规模安全运营垒擦米。    宇通自1999年开始研发电动客车鞘怀,持续加大研发投入澄饥毒,得到了国家部委纪册蹄、河南省政府和各位朋友的大力支持郡瓢。未来崔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入圣铝,围绕电动客车轻量化项、智能化斜榷、网联化以及智能制造等发展方向哇疚,立足自主创新视拒托,掌握关键技术翻惹宽,提升安全水平脸蚕,促进电动汽车产业健康快速发展憋。    但同时闭浪,为了推动我国汽车产业的转型升级棉,实现2020年500万辆的目标道抄,我们依然任重道远亢。行业的健康发展篇,离不开国家政策和社会各界的支持诡膘,我们建议渡蓝:    继续支持产品品质提升和新技术研发褐揭剿。在纯电动渺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸿懒,研究开展创新工程二期项目等懒,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞠魏。针对燃料电池客车看肺,我国和国外先进水平相比还有较大差距受疆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俱,尽快解决关键技术问题挖椒串,推动产业化发展俏强。    电动汽车正处在新产品推出的初期扯,技术飞速发展让陶藤,面临很多未知领域的挑战滇鼎辆,这些不确定也带来巨大的创新机会安驶,是企业谋、行业和国家的历史机遇辞卸,也是赋予我们的使命和责任勤管,    我们将坚持创新窘筛酿,努力实现产业转型升级和健康持续发展砷桨覆。    最后事赶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股煽诚:李芳" "陈清泰弟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虐比,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”澳苛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妙芯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题困佩蕉,回应社会的关切据皖,引领行业的健康发展帛冈什。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肠雄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题我,广泛交流委胸、献计献策犁。    首先是创新引领问题煤。    去年祷,国家多种政策的叠加效应充分体现帘孩,电动汽车呈现了爆发式的增长饱伐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%公鹿掣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扭轻,并得到大多数试点城市的积极响应零。更加可喜的是农繁疼,电动技术逐渐被消费者所接受械膏,潜在消费人群在增长匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贫慕措,总体上纫犀都,这还是一个政策驱动的市澄既,它的不可持续性已经开始显现怖潭结。从今年起控道,国家补贴政策开始退坡欧半。种种情况表明乱吾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挽戈,相应地隶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期美。购车补贴的退坡漂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厩德导。也就是在购车朔拎、补贴逐步递减的同时潜,政府应在研发环节加大支持力度内贤,集中资源支持在动力电池弓括、核心零部件沧彭赂、电控技术卉、轻量化腻副告、智能化等方面突破技术瓶颈虑容。    另外浩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恫仙潦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始罐枪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堵诽熬。相应地梯佳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度楞,大手笔投资于电动汽车钮霜规。    这一切表明氓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筷必偏。    由此看来疗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抽。    第一裤世嘛,政府补贴政策进入退坡通道插,电动汽车性价比提高的进程秒,能不能跟上政策退坡的进程破,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路遍茎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揣。    第二杏村络,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沤闷哪,中国肯定是他们的一个主要市场目标操计。能否改写我国燃油车发展的历史哇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冷,并建立起较强的国际竞争力江蓖关,这是政府和企业必须认真考虑的问题镀吨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术栓味,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冉孟量。    因此膝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稿喘傅,那是在强政策激励下的增长愤霉,是不可持续的湍。有些企业一门心思地追逐增长磨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秋察地,却放松或忽略了创新和研发嚏泌。    应该承认吨倘眷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徊鬼,性价比还是偏低的马好。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蚀粗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嚷簿,理性地配置研发和产能扩建的投入丛。    当前兄耸,我国电动汽车正在向成长期转型仆受,这是一个重要的机会窗口沽。从全球看铝券,电动汽车的技术路线还有选择的余地趣丝湍,核心技术尚待进一步突破纪驮剂,关键零部件的壁垒尚未形成眷射敲,信息系统还在发展纷孰,品牌效应还未发力档款绥,商业模式正呈现多样化牢。可以说梅辖农,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间非荣几。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哇凸祈,有较好的积累抽酪。我们又有全球最大的汽车市场支撑沪伶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件攘莆党。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期课,潜心打造核心竞争力拔瘟活,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荡丝淬,另一方面可以与国际巨头同台竞争咎兰。    电动汽车和燃油车一样伶躲弓,竞争力的核心是聚集优秀人才刃瞎拘,拥有强大的研发能力艇底,掌握关键技术和建立良好的品牌效应让膜拒。对于汽车产业来说袄,生产能力的扩张是相对容易的酬翁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篙钵猎。但是溃讣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了才郴,因为那充其量只是一个泥足巨人啦伸祈。    补贴政策的退坡僧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量噶图挤,补贴导向将让位于市场导向散,让位于创新导向弓硕监。优胜劣汰作用将被强化鸿空,在大浪淘沙中石,真正能站住脚的侥席,将是那些具有创新能力掂鹃峰、掌握核心技术灯乃维、具有品牌效应的企业闷。    关于安全保障的问题瘁菊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上速裁人,特别强调要重视电动汽车的安全问题螺备贯。这也是全社会非常关注的一个问题兜,是这次会议讨论的一个重点纯。    为开好本次论坛嗣毖铜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研跑羞俱,并将在本次会议上发布调研的成果毯。    汽车的100多年发展史说明稠,随着人们生活水平的提高扇,出行机动化是一种必然的选择开吕。但是京缴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毛,电动汽车处于起步阶段朔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外塑,还存在由于能源结构改变而带来的错,诸如高压电路琉珊斜、动力电池等新的安全问题翻。    因此背,在电动汽车市场快速增长的时候幻锣,安全应该引起特别的注意枢颊,无论是整车企业衡软慑,还是零部件企业笆任,对于可能出现的安全问题袒惰,都要诸项排查辖驴怪、及时发现建玛、找出对策喘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袖梆懊。即便是这样丧份灿,进入市场后的汽车仍可能出现问题妇沸啤,这就需要继续跟踪洼段,不断发现新问题嘘,不断解决问题阔富琶,必要时要召回已经进入市场的车辆拨礁祭。    应当承认怪嗽,电动汽车技术的成熟度还不足蒜疥滤,市场考验还不充分括冈,消费者的信任度还很脆弱丝策,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展你。从这个意义上说贝辅,我们必须把安全放在首位递多。因为安全是一个否定性指标阂塑绊,世界上没有绝对的安全规广,但追求安全是企业的天职五宛蝗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屠纽,要以更多的投入喂墟,在设计赫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挞申娄。我们绝不容忍安全隐患霓,但也要宽容失败伟擒,因为这里存在着不确定性梦头。    安全也是规范出来的沤,要高度重视标准浩聪、法规和监管的作用朔零钾,设计安全的标准和法规椭讣蝎,有些是科学的研究和论证定下来的敲咆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郴蹈饰。企业必须严格按标准和法规生产问、管理和运营豌价磨,监管部门则应该严格执法稀迷帮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疼省,绝不能容忍劣币驱逐良币兜。    今天轨顾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题径薯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窘腑,它还缺乏充分的应用考验滴勺,需要未雨绸缪堵,防患于未然脚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑扔唬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导确玻,各位同行甫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》眠,每个桌上都放了一本榔窗,大家可以直接看熬。前面上半场我估计是大家最关注的嫌偶,有一些政府动向惟舞芍,他们做的干货僚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了理,我只讲讲技术讹踢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”躬绊,有三个方面撬疟,有些技术方面的内容是有相关性的才,政策本来是张永伟讲的乡粮啊,我在PPT里基本删掉了篙,大概带一点蛾。    首先讲一下电动汽车安全的技术骏截鼎。电动汽车安全技术我们分三块辑悼,动力电池的安全煞惠、电动汽车整车安全构陋卿、充电基础设施的安全淳。首先是动力电池的安全性多烦任,是最基础乒酮热、最核心的柏邢冻,包含了电安全岸、热安全铆、结构安全等等耻。    我要先从科学的角度说一下创。如图(ppt)杯,这是电动汽车动力电池的基本特性彤凯,中间可以看出我们锂电池安全的范围淳楔,一个是电压城、一个是温度绕,对电池安全来讲露光秋,这么一个很小的窗口里才能安全工作赏己肠,如果温度高了会发生一系列的反应笑,就不正常了扇眷吾。我们具体来定义一下这些温度沮叭,这是做一个严格科学的实验馈侗焙,锂离子电池的热失控狼、温度变化孪刃恭、温度和电压变化的过程济。有三个温度瓷兢,T1叫热失控自生热起始温度饥千,这个温度一般在90度踩祁,接近100度咯谦。第二个僵,热失控的触发温度率毫,就是说热失控要开始了肚靛。第三个瞪付潜,热失控的最高温度冕祁,代表了释放能量白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)步,给出了一系列的各种类型的动力电池物,比方说三元的NCA奇叮丘、NCM炉苯确、锰酸锂的辟瓣,钴酸锂殊貌、磷酸铁锂持车,还有钛酸锂的式井,从中间就看出低溅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罗硼锑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域忱,总体来看管,热失控最高温度比较低一点观,这是钛酸锂的薄渴然。    太过于学术化一点硷筹登,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扭。热失控磕,我们先从热的角度韩北,过热之后首先开始自身热的起始温度之后佩仕茧,我们的SEI膜就会分解堪垦懈、负极电解液也会反应将础慨,隔膜机制熔化溅句,再到正极分解前、电解质分解媳玫氏,最后就涂层崩溃陇赊系,大规模的内短路电解液燃烧免前,就形成了热失控豪紊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醚画。    另外一个问题蹦摩贤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烩祁,像放鞭炮一样骏,一个单体发生热失控能量还是有限的牵别漏,如果在整个模组系统中间扩展词,这个能量就非常大了霉。我们说其实不在能量的大心ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了特幂媳,但是并不是一个危险的东西蹦纶,关键是没有瞬时释放坝,这是一个瞬时释放的问题典莲。    诱因味挛,刚才说的是过热引起的酥落,还有电的和机械的乳浚孟,电触发当颠亥,主要是过充瑞、过放等等灯勉传,尤其是过充郝驴,过充引起的热失控是蔚晗馐海害比较大的心,这是它过充的一个过程和机理捌柿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耻内。还有机械滥用捣柑全,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火染屠,这是在网上搜到的底盘的切割实验骡犁,专门看它怎么样缄倍,机械诱因就会最终引起短路甲厂嘿。    第二部分眠禾,整车的秘奋,现在我们找电池厂开安全会怯哺寿,电池厂就说很多问题是整车引起的录,不是电池的事附未侵。的确浅充逻,很多问题不是电池本身造成的档轮透,是外部原因疤嵌,整车汐,比方说碰撞会引起冻坎昏,电气安全缄钝假,还有功能安全社缝识,重点是这几方面汗。比方说碰撞拳,碰撞是最容易引起疆兜剖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赦翘。第二氢够,各种原因的电气线路短路引起着火燎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的渤饲,电机控制器瓦炬朽、电机电子器件IGBP短路了被,高压涎尾尝、拉弧鹤京谰、多处熔断口,整个就全烧掉了蔫,这是控制器烧红了河健速。另外一个粒蹿俊,比方说前一段时间南京暴雨之后胯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路徘。功能安全惩面,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钒睛,电池管理系统死机缮,但是充电机不知道恋甫喂,继续充本弄驾,充过头了烷坊,导致了安全事故侮倾繁,一般150%会大规模的内短路史,充过头150%绷昆,不管是什么电池肉械距,包括钛酸锂电池散林,如果充过头也都会热失控的弓,虽然我们知道钛酸锂非常安全被冯蹲,但是过充之后过压也会引起安全事故订。    第三躲九抡,充电基础设施的安全泪缚。尤其要说一下充电设备的安全问题瓮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擎丧诬,它的防水赊少片、防尘负痕顶、防腐蚀敦、漏电刀桂笆、短路保护等等悔列贸,各方面存在一系列问题遁虹。我们开了基础设施安全的研讨会篱,大家提出了很多问题律,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缺犬跋,我不在这儿过多讲毯。比方说肺其,我们荣威550就是非线充电着火力慧蚀,自己来安装这个肚,比方说外部的“三防”铺,内部走线的零乱释,不按要求接地等等纶,这都是我们充电设备的问题脖摹。比方说全生命周期状态的监测旗想、管理体系的缺失疟纯,线路老化之后也引起很多问题农诡。尤其我们在研讨会中有专家提出饭壳皖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懈景,因为那里头重现事故之后就会特别严重搜脊悉。    我不要都讲问题冷峦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果并。    第一鸡喇稀,说一下全球国际的进展圃贩册。我们要学习几个酷校,一是安全防护方面随,比方说日产的电动轿车Leaf察铣,现在接近23万辆娠,没有出现过重大事故行勒排。它有一个安全防护的设计体系仿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贸鲤邦,而不是说不能做到安全师侍被。人家做什么成?首先僧,有很好的防护设计理念恫,它的防护颅乳,首先防控事故发生睹温,其次一旦失效箱,可以失效不出事澎惺侵,再次畏袖案,出了事土曝躲,把事故控制在一个可控的范围蜜娄,控制在接受的程度跟燃油车一样帽绵赌。是这么三个阶段漓窜,从电池设计昂,到最后可达到的安全目标鲍加,是一个全方位的设计理念椒话痹。    二是设计开发方面屡,遵循了严格的V型开发模式泰,从电池包晚茫茹、拇ぃ块陕容、单体掂、材料典驮,从设计层氛杜、验证测试层新己邻,是非常详细的汇并恃,包括底层的电池材料换涉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了无侵咸,我们国内的电池厂现在还很少用这些骋福。这是他们要通过的所有的安全测试的项目返,其实这些我们都很熟悉粮虚谐,比方冲击狭殴古、振动前豢镜、挤压坛馆、跌落趁喀懊,某咕吵埃块跌落垮界、单体跌落等等蘑烈,针刺鲜、极端的短路莽、火烧任、热循环酿,有温度的高低温循环实验认哩,这个好像我们做的不是很多汐扔透,气体分析等等摧默,这都是全都做的宏叹联,这是我们跟日产合作交流的饶觅贿,我觉得还是给大家分享一下峡箩,很有意义的让酸。    第二淑括,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)率赡赌,这都是公开的蹬澈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袒,这是一些主要的专利素祈变,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿斤,这就是一个完整的过程坑粕沤。由于成本比较高青腾,其实没有在它的车型上全面的推开且坍。    另外一个值得一提的梨,特斯拉的碰撞安全性虹修,从设计的角度舍缅,应该说借用了一些非常先进的方法达挨钢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型握凉寞,发生事故之后按,非常严重的事故也都是安全的弥东口,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妨,当然因为它有别的安全性稗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的砰地斧。    第三耗,这也是公开的资料嫩嗓霸,三星的电池系统爸粳互。重点看一下电芯层面戎,这是90安时内部并联四个单体电池裁牡戊,一个卷绕式的方型电池凤仕煤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碱悄届,一个是过充保护裴惹、一个是防爆阀梯烘酵、一个是保险丝写囊。我只说其中的过充保护忍偶寂,这个电芯的外壳是正极投弗,有一个过充保护的阀斜,当内部气体压力增大之后豁撤,把外壳的正极跟负极直接相连翻私绕,短路氨新未,形成大电流蜗匹汗,外部短路吮搁,过电流之后保险丝把这个断开弹弓,这个我们是值得学习的晤及骄。也就是说在电芯层次进行材料翁害、电气毫缝、机械系统的系统设计还是很值得学习的掳持,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雄想,其实它把单体电池当成了一个小系统们,我们可以对比一下瘦,日产电池的慕酶藿叮块相当于三星大电池的电芯步腊,就是日产是小睦潘鞠耄块蔼,三星至少客车上是大电芯挨。    未来趋势来看苫共毙,现在工信部300瓦时萄、350瓦时都是这么高的替,这是国际趋势啸,没有办法辖氦,大家都在这么做簧贤策,10年内我们真的要到350瓦时齿川强,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滔挖极,2020年300瓦时应该是没有问题的蹈砍铺,这个从比能量角度是可以做上去的食偷荡,成本也会降低偿庆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钾剧屠,比能量蕊喀、安全性是一个翘翘板喝宽,所以我们现在都出这么多事贪氖韧,下一步300瓦时考撬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知观里图。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肥,我现在牵头中美电动汽车合作舵差,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性事。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懈瞳蒜,这是最核心的下一代电动车技术财。    说说国内的辰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩媚菜,待会儿再说问题剂俯第。正面取得成绩攫,从材料体系缄淮孔,三元正极即势圣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高边榷沁,比方说在阻燃隔膜蜂莲、阻燃电解性社拴尼、阻燃安全性也都有创新饺,取得了进展殿淋。从单体电池产品的检测结果来看伙搂,跟国外也没有特别大的差别蘑沉茹。总之捷,从统计结果来看铂档邦,我们和国外的相差幅度不是特别大酵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源割裙窘,总体电池的安全性保持还是不错的计荡爽,这是实验的东西锋,严格按照了国内国际标准阔盯酒,因为我们的电池企业也跟国外配套侮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饰,所以我们其实国际的标准都是满足的返。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新什。我也举一个例子婆熊坪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谰。刚刚说三星的有熔断器墓帛氯、过充保护器干闺哆、防爆阀枫绍,模组的我们现在电池管理系统等等虫,还有一个问题惦捆轨,自引发内短路吕,这是一个问题锰函,我们的制造杂质伤、经常小规模的过充过放闭酱,长期积累以后会自己引发内短路咎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遣节,因为不好重复实验为,我们首先做了一些重复实验的方法雀,把规律摸出来了信,这个短路会形成三个阶段娟锨,内短路的第一阶段察圈稍、第二阶段犯琉、最后一阶段渐。第一阶段只有电压的下降遍、温度基本上变化不大写恳固,第二阶段玻皆,电压下降同时温度有大幅度下降椽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测圣舒。    如图(ppt)红,这是替代实验稗舅,这是算法姑,这是短路的测试实验排,这是结果济,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朽枢糯、内短路的阻值都能精确的辨析出来沧,提前预警热失控事故媚弊。    整车安全擎复,首先是轿车安全背旦某,比方电池的防水阑蚀持,跟整车关联度很高莆茬,因为静态的防水仟谰,放在车上不一定防水洛,现在都知道IP67檀如盾,其实一些厂家都做IP68了儒肝嚷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的想缎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蜕,我们如果做得好是完全没有问题的伐宏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奸,这是我们做完的设计捎料陶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狼驰戎,这好像是我们比亚迪的电动车里即妹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓄面,做得好我们的防水比燃油车还好拈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好前手汹,关键是我们的技术到不到位低,所以我们来谈安全问题应该这么看蕊。    第二磺芍壁,轿车碰撞安全扯,我们做得好的企业也是不错的阜宪沏。举个例子力戈,长安的仟坍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逻敢摹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浆,这是产疗、学棵、研联合研究的烩鲍。甚至为了将来的发展聚赫焦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痛。而且电池包不是越厚越好柯,如何又轻量化瓤、又防撞德,在优化设计方面也还有很多工作可做匙扇记。    第三嵌,整车电池系统总体的安全保护揽电妥。我觉得我们通过上次的整车交流会燎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案割,大家都觉得还是非常不错的碧闹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的献疆旱,尤其是轿车企业是比较好的练课陋,分层涂宠、分级做的是非晨峁拢好的恍漓,比如说高压安全管理系统粳幌。就是说只要按照严格的流程来进行开发彤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哇百尾。    另外我提一句客车失,待会儿宇通的汤总还要讲的淀,我不多说了萍馆祭,他们有成套的方法来保证安全性匆喝。    最后涧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堂尚焊。前面领导都说了寇锣暖,多少起多少起眯,这是从2月份到7月份统计的10起以上眷讲,7月份多起来了勺袒灯。现在存在的问题刚,我们在报告里面有详细的介绍凉,我在这儿时间关系也不说的太多了疾。总体来看挟簇,我们安全性准入门槛要提高箩,所以现在在指定各种标准咎撼,要进一步提高标准午架。当然还有一个问题夕稀暇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澳,因为充电桩跟车的接口是老的睬,现在要搞新的恃缄赣,新的总体来看是更加安全的京炭,老的怎么适应新的四,另外我们全生命周期检测还是缺乏的透洞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搅。    我们的发展建议沸寇,我也不详细介绍了鹿悼,因为我们在报告里都有歪,永伟会比我说的更清楚一下妇瘦。    第一个勾刺喇,完善安全标准笺,制定更加严格的安全标准毛极盒。最近客车安全标准瓷、电池系统的安全标准粪哨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澜箩。    第二个笛粟默,监控体系镣柏悍,现在当然都有监控系统响,马凯副总理上次也说了静瞬瞬,监控主要还是要靠厂家监管饯盾龟,不是靠城市最后的那一级坚,最后那一级你也不会给太多数据驶,数据最多的还是我们厂家自己讼婚夺,我们最有能力监控好晃。    第三个挽,强化充电基础设施安全管理品羞传,严控地下车库即疥敌、高危场所充电设施建设与安全监管泊淮福。    第四个档轨粮,改革检测体制匪悔藏,我们建议建立新能源汽车年检制度彭确迷,传统车要年检街菊,新能源车是需要年检的蠢,比方我们防水浆、防尘性能睡,新车是好的翱儡,老的就不一定了荆祈瞧,我们的绝缘性能丛瓜、漏电保护等等是需要检验的玫窍苇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氓本,这都是很重要的猛苏。    第五个辩杀,建议改革行业的监管体系充赏略,现在我们是准入弓滔,有几千个车型疽潞,客车是很大一个数碉鸵吠,很多厂家都进来了倪噬秒,不能说让谁做垃体逞、不让谁做几,我想将来要引入事后监管的体制吼歇,谁要出了事要负责猾渭,要召回零蔽、吊销执照该眉、取消资质玖,甚至取消你不能再进入这个行业秆萝编,这是我们建议的要加强俄,否则这件事情没法弄甸陕蔑。    结语三句话律窍俺:    第一麓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”橡,为什么是“命根子”炕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惟蓖矗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全相疗糖?我觉得怎么强调都不为过脐算崇,所以我们要警钟长鸣儡霜袭,高度重视粳容巢,大家都是这行的从业人员恨灯,都不希望这个产业下滑授,但是为了做到这一点太,必须要警钟长鸣鸿容,高度重视匣迷挡。    第二呜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术踩瓣妹。想性能大幅提升首亮,大家都希望300公里伟漂、400公里吼坞,客车也是要提凉翘,高比能量电池是必然的趋势日蓟围,往上提的瓶颈技术就是安全啦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纤刹稼。所以随着动力电池比能量不断提高细斗,电动汽车安全技术的门槛越来越高秃吩,本土企业要有危机感皇烤。    第三隆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系套棚屁。安全管理澳吧故,政府责无旁贷爸型。    我就说这么多谰岸拆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷渐淡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腑鄙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逼何。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起魂投李,到今天的北汽EH400的下线什投,北汽的这100万辆用了5年的时间郎集损。    在活动现趁馕弧,北汽集团董事长徐和谊表示稠遍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匿,不断的加强产品淘勺湍、技术粟珊港、管理创新施,不断的加快电动化铃、智能化剖、网联化喉残铆、轻量化的发展步伐剁,全力抓好‘π计划’的深入落地裸辖迸。力争到2020年帛,实现自主产销80万辆传冷滤,这其中包含新能源产品20万辆蜕庭捣,实现销售收入700亿元释嘛,进入自主品牌前三名的目标不莲锋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刮收兜。”   “来得晚拔饭,干得猛嗅栋捞,站得稳”    “来得晚哼,干得猛车,站得稳蠕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喝惫撑。    “在行业内来说码,本土企业已经很多完成百万辆了睡,我们加入进来惩温蚕,形成一种集团向上的态势郸单。”北汽自主分为三个部分谐据秃,“绅宝嗽翁表、北京锑淮谰、威旺缺一不可露,齐头并进妈守佛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颧跑。”在随后的媒体沟通环节中浮硷暇,李峰坦言蝎嘲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陛试吩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品就朽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刮扯藐。北京是传承“越野世家”品牌精髓巨管,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虎丰。    “越野车是小众市橙啊,但是在中国市场上嘛戮,硬派越野嘲忻饲,没有人能从北京汽车手里抢资源骗票浑。硬派越野或是下一个风口惦澜戎。”李峰在接受媒体采访时表示帽暴。    除了在品牌划分上的努力淀糕煌,在车型投放层面阔舍必,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车居,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腿襄,而到了2016年馈体森,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菠供,加上北京品牌和威旺品牌纺,更是达到了六款跨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呸瘁瘟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录售慨宪。    而面向“十三五”境,北汽研究院院长邬学斌表示扣妓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仁蛔酪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稍酣东,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巨电,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纷。”    是的丸墙磺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗽赎娇,北京汽车仅用5年的时间苏硅奸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驳纹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饱染,现在一是车型结构变化了誊鼓妥,市场引导到SUV镰海、新能源和智能化上去暖。我们由三级跳变成了一级跳雀对导。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒂,“市场的变革对于自主品牌来说奇琳绢,恰恰是一种机会固亮。我们有对市场最敏锐的感知举唾枷,最接近市趁睢,这是任何合资企业都无法比拟的趟釜。”    从年产销量看彭磕,2011年达到2.4万辆棋嘉祈、2012年实现7.8万辆慕、2013年超过20.2万辆盯毙、2014年突破31万辆布、2015年完成33.7万辆溅,2016 年预计目标42 万辆瘸喇独,到现在已经完成了23万辆嫌剂。“2020年我们要达到80万辆杏朴闭。”徐和谊表示举岗默。    “心在一起叫团队”    有了好的产品本匿,还要有好的营销光倡,“酒香还怕巷子深”柔挛驮。在产品营销与销售网络建设方面滤,北京汽车依旧不甘人后百割届。北汽股份副总裁蔡建军有句名言底簇,“人在一起叫聚会挠肠策,心在一起叫团队己。”    2016年上半年聚既,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骨,同比增长396%吴,目前网点总量高达到836家罕莲,渠道建设速度令业界刮目相看立堡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劫阿矮,同比增长20%势,目前网点总数已达1081家窘伪。    据已公开披露的销售数据珐鄙,2016年截至7月廊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艰缸,同比增长42.7%碌顺,远超乘用车行业11.1%的行业增速浩膳。其中墟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆焊遍咸,同比增长94.6%湿钙内,成为名副其实的“自主增速王”统闭丝。在具体车型上疮扑,绅宝X25累计销量接近5万辆钮发,在A0级SUV细分市场排名第一显热。威旺1-7月也实现了近10万辆籍,同比增长6%以上税。    对于营销体系秽百,蔡建军表态称田:在互联网时代胁蓬,消费者出现了很多新特征趟抬衔,他们爱分享互动渡斧,重视原创和分享痛,并处于一种“始终在线”的状态冀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仆沧。   对于未来陷谎: 李峰表示迹澈蔬,在“十三五”期间蔷躲崎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌花缺。    其中针对绅宝品牌颅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剂境芦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓枘洌块化技术平台通。    此外罗,针对SUV市场火热形势财卡,绅宝连续推出多款SUV车型私,形成了X25玩、X35淀、X55吭、X65组成的SUV系列老,实现了对细分市场的全覆盖房需。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型繁行,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仙拳幂。未来蛋期鹊,北汽威旺由经济型微车说久、MPV瓶恐沤、SUV和轿车等品类组成册。   责任编辑诽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒十:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喂长,在杭州召开河,我们非常激动柯怖。我们希望全球贸易更加公平镰视,中国企业能够更好地融入世界市场稍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示到逛,要向世界展示中国汽车业的良好形象克。据了解稳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屏。李书福说雀玛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台际层盯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部曹签摹,李书福告诉记者卞窃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州级,吉利要展示好自己的形象郝失。李书福认为撑撤肺,我们要解决全球经济治理问题淌贩驴,首先要做的就是提高自己的竞争力来炼榷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理末。   汽车产业智能化   谈到汽车产业韦沙米,李书福就来劲了渺伺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头龄府就,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谱匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狙穷陶,是全球经济的一个缩影撼项。”他介绍说秸缺间,未来汽车产业的方向是电动化铣灌狼、智能化锰、轻量化疥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涂未,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哇慑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一如垄款。李书福认为诬监开,两者的“联姻”以及之后的融合发展蚊现,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新立、活力欠、联动睹擅、包容的世界经济”兴囱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”借甜,在他看来两者在基础理论研究和基础牟λ貌矗块研发方面合作得非常不错哼钩,他希望沃尔沃能更豪华抖鹤落、更高档沸、更有竞争力速俩,希望吉利能不断提升品牌力瓶叭、竞争力和溢价能力岔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件欧素技。”   在吉利汽车体验馆托,新款的“博越”展车停在那里悍誊椽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舍焙溜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨跑缄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一期垢膛。李书福估计咆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磺。去年冬天闭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羔啸痹,他也曾表示奇镰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔽耐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脱,商业模式的变化已经从电商离惭菇、维修猎、汽车金融窘惨、二手车胜埃、人才培养等领域开始躬尖,逐渐延伸到供应链前端的设计圃、研发和生产戳澳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挡深,这是核心挥。”李书福说撂关身,汽车和互联网锹,两者已经分不开了欣,汽车制造业要想有未来幢投够,就必须和互联网深度结合起来傅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题黔,吉利每一次研发创新蹦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烦龋膛。   “安全既是时间长度蜂,更事关人的生命炽五疯。有人说侗啃,现在的汽车都很安全了情虚芍,安全已经不能成为汽车的卖点了羌,我认为形筹妙,这句话说的不准确年,也不全面步叙奇。安全对全球都很重要抛挠室,对国家很重要侗恢挠,对个人也很重要窗些浚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辉,可以说安全事关大局锨舒,安全关系到千家万户倘痞,我们一定要把安全放在首位罐泊。”李书福说腹弥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虎尖诚,不仅有央视的直播人幕疥,现场还有上百家媒体脆坚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厕,受到业界的肯定钮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漓,用现在的话来说就是企业的基因歼蝗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酣建勺,当其他条件与安全设计有冲突时土,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汾嗣,而不是相互妥协汕炕。”他认为淖,当造型与安全有冲突时牧输翰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牵柿东,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时班靡太,也会毫不犹豫地选择安全磕炔税。“汽车是给人坐的簇灸钞,所以安全对汽车而言实在是太重要了朵阀头。也就是因为以上这些理念便鸽揭,沃尔沃才能发明汽车安全带邓欣、汽车安全玻璃寺边、安全车厢窜、儿童安全座椅寇、侧气帘屡、车外气囊场、交叉路口自动避险自动刹车孝、城市安全系统等等查写汹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题歌挟瘟,因为对人的健康会造成影响驳泞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知假。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舷儒幕。 责编敢些:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喊巾癌?这是东风集团高层必须面对的问题咸。“国内前三枯,2020年品牌影响力达到行业平均水平书额、市场份额5%咳、销量125万辆哭撵,其中东风风神必达35万辆盾,挑战50万辆淌澈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肆惊。   论自主品牌的持久战伤此忙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点线桑。在他看来宛柿遁,相对与合资品牌盲勘喘,自主品牌的发展分为三个阶段磋:战略防御懈醚、战略相持和战略反攻显矢。   “对标合资品牌分填全、自主品牌已经经过了战略防御阶段令酷缸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挽贸靖。”8月10日迫发攘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌想,并反复强调荒复借,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哇歼疼,风神刚刚取得的历史最好业绩窟啦我。凭借旗下三降郑客——AX7腐宦扮、新A60厦草、AX3空合,东风风神1-7月累计销量76322辆慌、同比增长33.5%唬舵,其中7月单月销量首次破万拨狸究。另外勉,轿车销售26756辆刊桅惧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磷,同比增长27.4%筛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓝:第一囱成,超额完成任务;第二头,轿车和SUV双增长麻。按照目前“三箭齐发”的态势拇凭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拼事融。   李春荣的底气还来自于一组数据对比槽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上士,东风A9超过传祺GA8此挺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奠。   “其实割烩任,我们重点想对比的是帕萨特痛。”李春荣云淡风轻的一句湿冲仆,让一向低调的东风乘用车师收嚎,平添了些许彪悍和霸气枷举衬。   不过端狸,面对长安堤寝、吉利憨备、长城寡丹、上汽这些强劲的对手徒怜魄,以及合资品牌下探咐蚂、车市整体放缓的趋势彻皆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观实盼冕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度完?这是东风集团高层必须面对的问题板拭焊。“国内前三祟,2020年品牌影响力达到行业平均水平怪琳丰、市场份额5%关、销量125万辆欧,其中东风风神必达35万辆写涧,挑战50万辆欢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辉教抹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挺,我们要尽快达到35万廉垄。”李春荣形容钳票旅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”半沏坛,未来五年将是“本硕连读”阿,从自主品牌的生力军成为主力军朽尸曙。   如何冲击第一阵营箍皇? ?   对于目前的东风乘用车来讲懒酱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杠费涧,首先是产品沛眯。关于产品规划尸帕毕,李春荣给出的答案是颗,东风在2020年之前课嗣,会推出17款全新车型僧碗斜,其中传统车型将达到12款儒,新能源汽车7款粱。   实际上玛换,经过七年的储备瞎,东风风神已经形成轿车卧舱、SUV和新能源汽车三大产品军团馅,在大常激、中免长农、小细分市场布局袄担沙。   值得一提的是稀罚扦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郴刻蒙。这意味着尾,除了传统车型掏理,李春荣手里又多了电动车这张牌鲜,而在2020年的产品规划中罐局魏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碘蜕。   产品层面蓬,缺少明星车型拭峦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疼烈斜,而在未来的规划中东,东风乘用车的目标非常明确虽曙:提升车型效率竞擂,培育明星车型短,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屋饯,半数以上产品达到细分市场行业平均值忻磕姜。   实际上缴段,东风乘用车下一步面临的问题输眷涤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氰。除了风神之外覆放侗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耍寒,以及合资自主品牌奖,而在东风入股PSA戳,成为第一大股东之后榷充,东风乘用车无论在资源整合码剂锣、品牌溢价酷锈龟、平台技术方面嘎舱夕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玩誊,当然这还需要时间证明钱槐贯。   不过窟迷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向北瓶窍:资源协同包括产品钝、平台挟、制造技术柑拼胺、供应链媳抨、营销和国际协同渺驰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刹宪,随着车市的放缓韧苍潦,近年来铂唾,从豪华品牌到合资品牌秘、再到自主品牌巧窃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证湿蕊。   与成熟品牌不同哩诗什,创业中的自主品牌胆谩,在招募经销商床拴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泡恫。随着竞争的加剧陛屋、产品的丰富色,未来将对渠道提出更多的挑战椒忻观,比如一年之内连上四款新车的吉利钵乃嘛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宦携判。   盈利能力当然是最为重要的标准粉蠢庐,但是牺牲自己康雌岗、持续补贴经销商轨变,也不是长久之计碳喇,解决之道要不断有竞争力的产品推出俊。今年年底黑踞,风神AX5即将上市浓洗啊,明年AX1也将上市苏鞠睛。   实际上敲估衅,在青海活动开始之前腾,李春荣提前到达西宁挞笺,专门到长城和长安4s店进行调研怒杉蝎。让他感到欣慰的是户郴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伸为旗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓖簧贰,我可以负责任地说冠际俱,我们的商务政策是最好的辽,没有之一吩韦。”李春荣对于渠道的重视程度几侍,基本上是亲力亲为偷熊慨。   目前靖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度袱。按照规划蛋,每年净增网点50家涛捻丢,未来单店销量逐步提升至800台以上李纬,达到中国品牌经销商中上水平话奢光。 责编韭贝:李芳" " ∠〕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日憨,由中国汽车技术研究中心主办伪屡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办判蝗赣。在本届安全论坛上醒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涎傲,在回顾过去的同时烧戚玻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议使瓷帕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悼黑、车辆埂、道路等影响交通安全的诸多因素哗尚,促进共同发展拎贝迸,从而降低事故中人员伤亡率饺荤,最终有效改善中国道路安全状况络凸羔。   会后市浇烈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦躺薯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呢戌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潮师镐,并阐述了对于人赌口、车茂挺、路廊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解签裸峦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碳脾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俯浦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仓,一是日产汽车“三重保护”安全理念筒,即分别从社会萄、个人和车辆三个层面采取措施思劣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戚叔,就是在车辆的周边查脓虎,设置一个安全保护屏障罚纤乖,针对车身周围不同的危险接近程度草乓,我们会开发相应的技术进行保护双净蓄。   除此之外砰霓伙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力渺台。在车辆的前方悲纠履、两侧台、后方建立一个全方位的安全屏障梗楼钢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伟泉唯。同时些,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化官孤律,日产汽车也研发了一些相关技术戚公,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钳。   日产汽车始终将零排放徘遂撩、零伤亡作为企业愿景耻萎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仓驶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鬼储炉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术犁,可以在自动模式下完成转向恨仿、加速和刹车等操作邪霓檄,提升车辆的安全性能遣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挫灌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题安介。即使后座坐有乘客蒲踏目,后侧方视线也不受遮挡谩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腹提懒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上勤,帮助驾驶者做出正确的判断绞伍。   针对电动汽车领域偶刨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位穆肮,而电动汽车上的安全技术锻,应该也已经达到了世界顶级水平宪兑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶负,高桥信彦表示氓瘟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度顾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绦劳犊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶龄辫呜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍短,日产在研发智能交通技术的同时领,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惧翔,其主要分为四大领域钾。第一大领域是关于自动驾驶技术的栋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验道凤蕊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悍,对电池以及其安全性能进行研究酒圈勿。   第三大领域是新的移动方式芳翁砰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翟樊,换句话说享,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弄洼,我们针对这个展开了研究前辟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凉雌丝。   未来粗陈涟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舞柯琼,同时肆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险开铆杏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术修始谈,进一步降低交通事故发生率拜唤、持续改善中国道路的安全状况穷惶泵。 责编茂般荆:李芳" "     【环球网报道】8月10日讽疵署,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市末痊截,共推出6款车型粉乳秋,售价区间为17.58-23.58万尾菠氢。   新车亮点幌导奴:   外媒点评捣少很:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编愧蔬邻:李芳 版权作品膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼,严禁转载教,违者将被追究法律责任寿娄抬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凸话,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弦。   不久前侗烂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夕闯,北汽集团以549.329亿美元营业收入燃,排名第160位暗椿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搅煎猴,也是首次入围世界200强妻官。“我之前的预测是在180名左右溪唇糖,这个结果确实出乎我们意料勃换。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话统瓤钡。   据网通社了解杉杀,2015年弛究,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氦翅,再创历史新高良枯。“十二五”期间虏揣史,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆婆忙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元块禾,增长3.4倍架徊猫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卞,网通社可以断定以下两点郸:一茄炭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宿、稳定的增长甲。二犁亮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重攫呈。   为什么能做出如此判断鸿精彭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上币剁寡?徐和谊的一番话做了最好的解答房:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂靛蕉,咱们给人家代工挣俩臭钱酥喝烩,那是发展民族工业偿司泻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗投钡挝?不可能磊。能走向国际化吗耍卯逝?那更不可能犊措。”   然而偶橇洞,做自主品牌夕,光有决心肚、喊口号是没有用的韧。正如徐和谊所说来:“干自主品牌真的难痪,现在大家都处于成长阶段需粒,想要效益好显然不现实佬谭。但是效益不好就不努力袄拴加,就情有可原吗逃办?当然不是!桂。”   从“1 ”变“2 ”甘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喜冠暖。短短5年时间贫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潞窜匪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫩邓侯。“北汽人要有工匠精神杀,低着头祭谜、少说多干阀鹊恰,闷头干淋灿卞,一代人不行两代人幻,肯定成功戮醛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镀。   随着“十三五”规划的展开如捐册,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锌违。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踌悔氦。据悉恐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产实戎、供会事、销嚷劣、研于一体的北汽集团南方基地叮就贡。   届时腔埔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市补撕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展车闷,形成1+1>2的布局想哄釜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舱卤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喊。   “十二五”期间老,北汽集团凭借超前的战略眼光纠尘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惯撬清。通过产业链合作杜豹角,北汽掌握了最核心的三点(电池噬、电机按、电控系统)技术龚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军录赦祭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柯渴,并取得了中国第一憨圃、世界第四的业绩豪讣岛。   据徐和谊介绍陵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桔肖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疙擅讥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乔陡柏,北汽集团零部件业务板块几乎是0缕,经过这几年的快速发展惦骨颈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元入,这是之前想都不敢想的奇玫晨。”对于北汽集团的转型夹楞,徐和谊深有感触遍哇。   据徐和谊介绍瞄细繁,未来北汽集团将围绕汽车产业链叉棱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钞腊,包括汽车金融会概、二手车剧荡档、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸些壤惺,带来规睦獗萋保和效益的双丰收拱雹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荒誓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菱舌镐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向标画投,这也是转型升级的重要标志之一瘦烽较。北京通航以合资碱、合作唐酥哗、资本运作为主要模式钞娶,在国内实现了产品工业化和市场营销系藕急。虽然规模不大弯,但已经显现出良性发展态势坊。   直视软肋烁,质量和效益成关键词   “整体效益不高恨冀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漆喇独,“我们举一个例子匿诧把,这次500强名单共6家中国车企上榜惺毋年,总共盈利114亿美元诫葱。美国2家车企夹,共盈利171亿美元挠含巫。我们的产销量远高于对手湾恃,总体效益却不如他们艘。”   徐和谊指出拢徐颊,提升效益握盎,整合全球价值链呜部,转型升级起辨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的露痪,也是整体中国传统制造业需要提升之处惩璃海。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翁色谦,向好的企业学成,从7个维度努力磷苫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗醋底。还有四个月默,拭目以待骂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敞莽,通过与他的交流可以看出探枚,对于北汽集团的成长他是满意的协剧沽。然而那,作为一名中国汽车人面,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谁。   “跻身全球200强企业锹擎起,不是终点玖第,而是新的起点衔掣。”徐和谊更是霸气直言艰颠填:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糙挂,中国汽车行业前三甲舅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菱:李芳" "   车云按腐管苛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行架喀墙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲篓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娃石希,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姓么管。本文由现场演讲整理而成苹烁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸须坷,这两方面的关联性是显而易见的旅。    说到沃尔沃堵,大家联想到的第一个印象就是安全长妈。的确淘赁挟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玻姐航,他们就讲捶搂喂:“车是由人来驾驶的寄艾。因此效首,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倒晚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冉娶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吴。可以这样说吉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带细燃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术窜添。其中当然有标配的遁射起,也有选配的戏,组合成不同的配置笛甭淋。这里我稍微着重介绍一下接工,沃尔沃的City Safety城市安全系统赌澈丝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莽谦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史然牧。在2006年的时候寿缓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拐。第二年也就是2007年勘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钩嚎。2008年弦哗肯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卉猾伎,成为一个技术子品牌墩低栋。之后的十年中这套系统不断地更新完善崇,扩展了许多新的功能传卡,比如增加了行人探测聊柑湘、自行车探测船、大型动物拔集、路沿和路障探测与避撞功能瓷鹊壳。    避撞系统为什么这么重要呢城仇防?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绕染畴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粮撩、转向功能的话贤恭,一切都是空谈竿赶。想象一下慌颂敬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鹿刻侧,这将是非常严重的问题缺陷肚泰肃。避撞系统的工作机理非常简单琴摩篙,首先是探测堆,然后是评估决策性,最后是干预退魄,包括警告或者自动刹车费际蓉。    首先是探测喷。相比以前牢,探测功能已经取得了巨大的飞跃炭镁虏。从单个雷达到多雷达和摄像头把,并结合多传感器融合算法窖迷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剧哭事。    接下来是决策鞠淑渴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弛镭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胆。但是你在路上开车触,特别是中国的路况塘,不可能前面只有一个障碍物效唤。所以随着多传感器的应用降措,现实需要更先进的威胁评估算法睦谈袱,可以同时考虑多个对象颧晶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抚雹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窟,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗅访。    复杂的算法肯定会增加计算量钠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侯茫蔷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步从,有必要进行适当的简化蔽。但问题是怎么简化芳膝酚?比如现在大家经澈剑看到的中国式过马路狠,一群人一起走菊隘斧,走到路中间想咖眯,可能有几个人继续往前走际篙,有一些人停在那里围叔沽,另一些人却往后退阜,这时候要判断预测是非常复杂的殿。所以阔来,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凶庆坍,使得警告和干预措施如何定时黑、提升相关性和可信度始终受到挑战氨差纪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁同访邵,才能提高决策的相关可信度殊辩。    最后一步是干预记癌。判断之后还要有一个干预的策略炬狗。干预一般是两种颓搐,先是警告嗅,再可能干预钞绊落。怎样警告呢刑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告轮膊犬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钡程。如果没有可感受到的威胁存在忙磁,原则上车辆不应该警告驾驶员钵。这是因为解宝,如果还是警告讥酒斜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因椿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烂藕牧。时间长了之后兰挽响,他就会把系统关闭或索性换辆车陌磕狗,在中国的路况环境下莆谩哎,如果一路上都是不停地警告烤烹,这的确是个问题艰。    警告只是一个声光或振动的信号庆醒司,那么在警告之后秒婆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盾羚?我们的策略依然是钞滇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绰秽,否则车辆不应自主动作舍毙哭,理由也是刚才所说的供饯。可喜的一点是瞳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升五腐率,自动干预所需的时间大大缩短了任泊滴,相比十年以前坟蕊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翘辟。最后一点茎枢差,怎么协调人机界面皑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异害,也将是一个很大的挑战锻瞬。    刚刚讲了很多嫉化,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素好烷懊。首先是效率问题皇,要调整警告反应的时间随祟苗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桅?警告干预是否可感知与理解档撑?第二是相关性浓钒犯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漆羡架?是正确的警告爆裳涕,还是漏报或误报翟?比如说路前方有一辆大卡车拍,系统把它误认为是高速路交通标志牌俄柒,而不给任何警告揭糕,这个明显是漏报惕贿牢。但是反过来说歼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桶煽,从而警告干预竣,这个就是误报粮靶咳,这也是第一类和第二类误报的区别团昆。最后是接受程度穆,警告是否很高程度被驾驶员所接受睹、并配合臀啼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骇茂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糕琳烯,所以这三个因素之间要互相平衡棚两。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目借喇碘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沦寇斜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膳蚀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶幕且?是不是因为最近自动驾驶虎碗颗、无人驾驶炒的很热恢?同时还有一些顾客在问马,自动驾驶以后湘,我们的驾驶乐趣在哪里锋不?因为很多人喜欢操控棋脑唇,喜欢在山路或者赛道上开车海栏盖。    我们完全理解这些考虑接努,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摄,今天早上我走的是中环丸,走走停停稠韭汞,就像这幅照片中般的拥堵奠。当然茎纫九,交通拥堵也不是中国所独有鄙朝,随着城市化进程的加剧拨,这是全球性趋势底。请问这样的驾驶乐趣何在藐挡?    除了拥堵捞辅佬,还有安全问题蒲妈勺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犯泞。城市化的发展也加剧了空气污染堡,以及可持续发展与能源的危机檀。对各位顾客来讲累,还有实现实时互联和出行便利的需求铆淮撩。    所以德刮冕,自动驾驶对社会脐攻、环境和经济带来的益处是多方面的横。首先头蚂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奖千,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的私。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缄份,即使提升不到100%安全伟沦,但是97%扳、99%可不可以南?自动驾驶还能连带产生其它的好处饰,改善拥堵挛捷、节省能源消耗鹅甭蹿、减少大气污染浆冉然,以及使旅途时间利用更高效士。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利璃,但我们说肯定也有挑战剁绍甫,世界上没有免费的午餐仑。对于使用者来说舜摆牛,有人机交互的挑战定锋姐。还有失效模式控制嘿,万一系统失效以后坊筒曙,怎样用冗余系统来后备控制绷奉。有跟其他车辆系统的交互船暖,你不只是一辆车单独行驶在路面上纫骗迫。怎么感知环境硕琶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闪酪。还有最后一个悔递噶,再好的系统扯,当顾客不当使用的时候淘,怎么做这方面的技术应对处理文。对于车辆设计来说搁,还需要各种各样的冗余系统做后备修妨究,确保自动驾驶安全改。    其实肥,自动驾驶不光是技术问题镀,更重要的是对社会和伦理的挑战琼,大家是不是能接受竿烈衔?首先俯婚染,什么样的商业模式配,是我们现在继续卖车的模式湿碘巴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氰。基础设施的改变官,比如说车道线田懒、公路标识的统一涎墒,这也是非常重要的僳袜。还有保险公司是否接受认,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饺蔚攘。最后是公众的接受程度级促僧,法律和法规的约束刑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篡祷,从而也引发了很多相关的讨论掀倒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么揭密瓣?我们非常明确骗,这也是一贯的战略类托花,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者同你蜗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啥。    这里举个最近的例子枷鹿磷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裸溪帅,已经在欧洲量产上市仕,今年下半年也将在中国投放市场锯市掂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统判媳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”导诵公,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向采慌谓,而无需跟随前车缕。要知道嗜充,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的塑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓣,那就是到2020年新沃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡麻瓢陆。这是沃尔沃汽车庄重的声明臂吗,也是一个非常具有挑战性的目标案涡其,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衰?    我们认为首先要充分研究良琅,通过真实用户与真实交通另顿撮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贡耪。还要多方的合作卷,沃尔沃汽车通过与包括供应商善瞪娇、大学研究机构羞歇苇,以及政府部门在内的强强联合龋酗,来应对全球挑战囊箔刷。自动驾驶之路没有捷径刨,就像练马拉松一样户嘶秽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嫁法歪、循序渐进的犯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宽腊,我们走的每一步也都要以安全为核心伪蜡。我们要以客户为导向摔懂,通过提炼典型路况礁痘灸,悉心定义测试所用的通勤道路膊绿,同时尽量控制风险躺。在技术成熟之前惫钝敦,必须反复的测试光忿,以保证安全与可靠捻敦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试馈激那。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目签:要验证对社会和经济带来的好处煌咐,是不是适合当前的交通环境沥纱,顾客痊淌钩、社会公众的接受程度驶闹朔,还有道路基础设施的支持是不是充分惹醇朵,与其它车辆和道路使用者的互动悄掸蘑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摹完。    这个项目其实已经在2013年正式启动了眠,真正的大规模测试将在2017到18年揪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浪涝害,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试式。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目降秆。    上图右边是哥德堡市区的地图饱款彭,这条环路相当于上海的内环或中环题驼胁,即城市高速交通路闲老,是没有行人蔽、自行车畦,也没有交通信号灯私。自动驾驶测试者是租赁顾客申麻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伶遣淀。在驾驶过程中聚被驰,允许处理其它事务稀略提,从驾驶员监控到不监控桓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凸。    这里我要讲个非常重要的概念茅太,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绥匠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段含堆薪,驾驶员还是负责监控和指令钙,必要时咸豌,还应尽快接管人工干预萄痊,所以还有不少局限性极魂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娥,车辆负责监控交通环境计效,根据路况决策和反应咳倡监,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贺木春。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杯甸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理洽厩乃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狠适,驾驶员需要对驾驶负责练嚷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岔高太,或者SAE第4级的程度唾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剃侨尚。可以看出伎吧,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缓虑败,简单地讲搐,是通过多传感器融合负琉瓢,包括单个或数个摄像头恫、毫米波雷达糯、激光雷达吴垛、超声波传感器等温翻,加上云端和高精度地图唇虏,来感知周围环境吧苗,评估路况和交通状况茹,相应决策与控制汉酿,最后通过制动喀偏、转向和发动机系统来执行干预楷吃。处于安全和可靠的考虑骗党,我们有备份系统双桥,冗余的执行机构李,万一其中一套系统有问题窟拘苔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶合辨谜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狄内软,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驼财。2017年弥郴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敝艰澈,随后我们将在中国翘返锣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酥衅诵,自动驾驶的远景又如何罗胳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疥。如果大多数车辆有自动驾驶功能固钒屑,车辆可以与人帘、车慕却、路互相沟通趟搂犯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹬茹丁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糕柑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拈凡幸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碌热,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺光,这既体现了我们对社会和顾客的责任感褥勾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讣。 责编爱发哦:李芳" "   从很多角度来讲百,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涛坪柒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惩熟来,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窖,国产化是必须的道路牵卤姬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搭藏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凶锻态,能够接触到更多的消费群体诺闭褂。在网络发展策略方面菜上橇,我们会更加看重网络的构成形式防飘咳,像城市快修店憾、售后维修中心落甘缮、维修工厂等股蓉了,主要目的是增加服务的便利性滦嘶浩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梢。    上周末(7月29日)硼荣,在接受采访时咎铣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哩,回答了中国经济网等媒体的提问驳啦,内容涉及国内高档车市彻偌恪,宝马在中国市场的发展战略闯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容攀遍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士似拨藐,年轻宏、专注冯涂摹,富有亲和力;与媒体的沟通自然隋、坦诚灵痉漠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力憋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钱春史,刘智说驰饱惟,中国经济发展已经进入一个新常态糜荚寝,就是从高速增长进入一个健康毁、可持续性的增长橙浓辖。但是婚窗台,随着经济运行质量的提高迷,每一个百分点的增长棵芍锤,都是一个不容小觑的数量诽。把这个结论放到豪华车领域步淑,我们所存在的这个行业绊律妇,应该不会有前几年爆发性的增长究握蓄,市场会以一个比较稳定腻奶、健康啪翔、可持续的态势继续发展拖歪。就宝马而言孺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宛。比如道,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猫茫,而是把新车斗胶、二手车捞罐,技术保险巍,国际式售后服务一起发展归,我们叫“利润四驱”夸烤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展模宫搭。    今年般币漏,在集团诞生100周年之际连没,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略观。那么艇,这些战略在中国市场怎样“落地”尼?刘智谈到混烯查,宝马集团刚推出新的第一战略扦菜牛,其中的很多元素不仅是契合中国市郴踊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撩拣。他举例说菊碧骇,宝马提出的智能互联概念入,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戏毋品,领先欧洲10年以上畦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檄。再比如新能源方面冕。中国政府强调漏,到2020年新能源车要达到500万辆膘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烩甩,包括纯电动和插电式混合动力车型健拎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粗绣。所以在新能源车领域加,宝马会加大对中国市场的投入躲帅季。因此盆,“从很多角度来讲飘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颠,刘智说啸。 BMW i3    随着本土化战略的实施耗,高档车市场国产车型所占比例越来越大掣奋。那么咆肆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晃漏?刘智介绍说讳级聚,目前叙莫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纤勉。在几大豪华车品牌里面逢缸,就进口车的销量来讲珊,宝马应该是最大的坍面卑。我们对目前的状况还是满意的沫番捞。因为这本身就是在我们的商业计划内欧涣。    至于将来斗,刘智强调牌劲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缸,必须在中国取得成功死伐,在中国取得成功叛,国产化是必须的道路”蒲。所以篓即肝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫁彭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桂檬赐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剑。不久前伸昆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笔盲梅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迁避肌。从长远来讲沸呻娶,国产车型的占比会越来越高靛际松。 全新BMW X1    近年来啼氨,高档车市场经销商层面的动向备受关注碧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢税贿?刘智认为混纤七,应该说颅,这是一个行业性话题烯霸青。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峦韶,在厂商给予经销商更多的支持配合后肉脚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势郊紊。就今年上半年的情况而言令霖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的食。对比去年的数据睬碘,我们发现奢类侨,不管是在新车毛利长,还是其他业务板块哨,尤其是在售后搅腻、二手车帛矗辆、金融保险等等几个业务板块烤啡蔷,我们都有了明显的进步屋闺码。因此痢射,他觉得捂:“目前孟豆凡,宝马的经销商网络是非常健康的”顷。因为颧,随着中国市场的不断成熟含,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臀。从厂家的角度来讲汤,我们也不断调整新车的供求关系匡,调整车型的配比冯敬,调整商务政策顶。综合下来人管,应该说目前宝马经销商网络犬恨,处于一个非常健康的可持续发展状态税甘陈。 全新BMW 7系    那么踢尸,比较以往耽杏,宝马在经销商网络的拓展上兼肺,节奏会不会放缓一些岛脚?刘智表示萝谴碳,在经销商网络上官俯,我们仍在稳健进行拓展祁欠,一步一个脚印地往前走委乘。从绝对速度来讲阶,或者是从增幅来讲那,因为基数变的越来越大遂避痪,所以这个百分比是越来越低的峭硼材,这是很正常的档。目前慷娄恍,我们全国的零售网点超过了五百家材炽,覆盖了全国所有的省市自治区痕痞藏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猫夏,覆盖了很多中小城市悼合。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体篡。在网络的发展策略方面副没串,我们会更加看重网络的构成形式几腿史,并不只关注于网络的数量狼。所谓的“形式”就是像城市快修店姑、售后维修中心驼、维修工厂等等一系列的体系概念晃剩。主要目的是增加服务的便利性玻淋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务薪誓。对于经销商猛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本龋浚,让他们有一个非常健康良性的发展短乒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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