>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未lai中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部men寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术舞渤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绩、锁紧敦竟。    与会专家认为隋倾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求团,安全性测试验证要满足热测试(高温危险佰、热稳定芥矮柬、无热管理循环剩、热冲击循环怀膛谰、被动传播电阻)继谜七,电性测试(短路谋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掳禄、掉落碧铝怒、穿刺凛炮鄙、翻滚闲倒、浸入垄仓、压碎)的安全要求弄。但是石,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吻。安全无止境栓惫,提高电动汽车安全性圭,还需要国家累、科研机构抒昧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力火。    在燃油汽车发展的一百多年历史中椭笛涪,也曾不断出现事故惟敌趴,遇到挫折是任何事情发展的规律恕。因此坡,对于各类事故谦儡,电动汽车各产业链不应止步不前茬颠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灰诺獭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茹弯昆,要让安全成为满足一切功能的首要条件怕吵太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急扭:李芳" "   上海车展开幕前一天登,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会铣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌创脖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孙领?北京现代副总经理拭、销售本部副本部长吴周涛表示芹,目前北京现代47%的客户是80后和90后眉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例橙椿堂。“他们对于服务有着完全不同的需求仑另侈。比如服务要定制化箱仇屡,手段要智能化汇、科技化檬。同时肃怕,还要预见到他们的需求并满足鞠。”    如果说此前伞加,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咀棵,是厂家产能的竞争芳,那么未来则是客户的竞争倪寇。因此蕊羔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坦。“意思就是享受你还没有想到的服务恐藩。”吴周涛如此解释憋工诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹬枫?据了解吉稍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期趣韩讲,升级为对客户用车生态的全面服务烷,基于互联网科技的进步悍粉,先于消费者预见需求棋甜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”溃刃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啤鳞很、智能跋踌滑、共享手勿,以及个性化定制的智慧服务体验剿。    具体来看锹送狡,北京现代将率先整合官网彪、呼叫中心好化、4S店透明车间恒标、服务App坟、娱乐皮荒、地图沸尖别、语音控制巷汲房、智能搜索等服务功能搞夺,并将其聚合到车机上附础墒,成为用户的车载生活服务平台哄。它就像一艘移动的生活航母面柔,无论是餐饮计波、娱乐汹、购物的生活需求炒,还是维修滔、保养的汽车服务东酱,都将以车为桥梁宦湾,实现信息互通诵街腥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务协叉,还能够通过在线直播的方式篡戊丧,对接车恒溃、检测刚麻水、派工鲤、维修号千、洗车首、交车等服务的全程进行智能监控邻獭誊,实现人车分离式的售后服务屏桥肺,把客户彻底从4S店里解放出来痊,为他们创造更多自由生活的空间胳肌。    值得一提的是险怜,在“汽车共享”大火的当下疟境父,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伙梆瓦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主次。“如果只有5%参加到共享汽车当中驶僚季,那也有40万辆的规模星诚,这是目前任何第三方平台都实现不了的筋。”陈静表示屁取,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漓、售后代步车霜患匪、公务用车也会参与进来疼弦。“我们希望融入大潮灰,积极参与这种尝试挪。”    除了全新服务品牌的发布剧轮灯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灸孟。据了解虹敦四,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钠,通过平直且富有张力的线条昆霞,充满力量感的车身轮廓柬桃蹬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仿响栋。同时省,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驴,匹配7速双离合变速箱嘘臀痴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仓拖缝。    “新一代ix35上市之后南尾寒,北京现代有全新胜达舒懂、全新途胜拜、新一代ix35辽夸、ix25四款SUV产品岭掏。通过这样的产品布局深察,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阑寇霸。”吴周涛介绍说惶尼百,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鞘溃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妥撼请,本届车展除了新一代ix35叫纯河,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔触。新车延续流体雕塑2.0设计风格荷,对进气格栅腿棘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诺,以DAW驾驶员注意力警示拿丰管、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置射,为消费者带来更安全的驾驶体验经扯。    除了两款新车外缔,北京现代还设置了技术展示区超,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脑茬瓷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钩缄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陌。    2016年扁,北京现代实现产销114万辆砰腾,超额完成目标趣筹卤,保持了行业第四的市场地位础散。今年北京现代即将迎来成立15周年深堪,也是北京现代从800万用户基椿侠瓶凇,迈向千万用户级别的重要一年淌配。业内人士分析邢,在后百万辆时代到来之时庙藩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓦径腿,也在不断践行本土化政策逃膛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浓闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶堵稠:李芳" "  5月10日嘿磋搂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业线,人们的关注度更高酗。在今天雷抵,汽车产业主管部门伴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筷毒钉,其中指出钮盗刷:“中国企业田浅棚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聘。   目前在中国汽车领域奸旁句,舆论将中国品牌分为三类幸片,一种是例如长安愧翁碌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勿绍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骑奔父,而且成果显著块构,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猾,这些企业通过内部的改革错,已经形成了正确的发展思路旗柬俩,尽管在终端销量上尚未展现成果华奢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”躲身仙,始终有一种“捞一把就走”的心态薄洁九,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硼脊炬,在市场赚取短期的效益蹄视。   苗圩在撰文中指出凹论:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力善。企业投入资源蔫桐肝,通过设计开发抒噶领、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甸,包括物质价值和精神价值檬毯。但是扰是绍,这个价值需要在市场交换中转化为货币骑,才能完成“惊险的跳跃”啸,成为企业的收益概。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心麓常落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日就培净,中国汽车很兴奋剑,但正如苗圩在文章中强调谴,品牌建设是长期而艰巨的任务摔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”醋藉敢。这同样是中国汽车品牌需要思考的驳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涎功,通过仔细研读查,将其中核心思想与观点标明誊氨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惩就牟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喀驳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来河刀,党中央魔扭、国务院就振兴实体经济橙烫、做大做强制造业做出一系列重大部署核,对加快质量品牌建设提出明确要求垂瓤。习近平总书记强调桥,“推动中国制造向中国创造转变慰谋、中国速度向中国质量转变胖誓表、中国产品向中国品牌转变”涟。   2016年顿两,国务院部署了消费品“三品”专项行动伴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捂焕芭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力北撵判,提高有效供给质量搬痉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堆刹。   近日秦奇,国务院同意设立“中国品牌日”凭痪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妮举,体现了全社会对中国品牌的期望式,为建设制造强国指明了努力方向堂歌。      一坍嗡闺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矫忱衰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屋巩刨,代表着国家的信誉和形象侧。品牌发展是一国由大变强的必由之路恨凑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坟杰。   品牌建设助力制造强国战略辫逆屎。 我国是名副其实的制造大国吗虐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氢妙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筹何普,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秀评邦,产业转型升级势在必行噬啤,迫切需要加快新旧动能转换蹋撮猜,培育面向产业中高端的竞争新优势驼冠。经济发展规律侮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陵客,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵橙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墒靶盖。   品牌建设推动供需结构升级稀害。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挺,重点任务是提升供给体系质量脊丁缓,提高供给结构对需求结构的适应性离箱豢。品牌是连接供给与需求的纽带痊拣寂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盲沫,引导需求侧消费升级粒盒,提高供需两侧对接的效率棚。   品牌建设促进实体经济振兴京饺示。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心僚输,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗅背朽。企业投入资源疥,通过设计开发魏撩驾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盒斤,包括物质价值和精神价值侍攫忱。但是舵唬眠,这个价值需要在市场交换中转化为货币狠缓空,才能完成“惊险的跳跃”吓,成为企业的收益淮。能不能跳得高派搁、跳得远轮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轿楼店。品牌是价值和信誉的载体姬公,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肯。      二蝎孝蕊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述曝涎,科学地阐明了创新顿邯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梁。从品牌建设的角度看仍陋粒,品牌需要“中国创造”裳仙淌,没有创新瓮伺焙,品牌就没有差异化的魅力臼挝焕。品牌需要“中国质量”桶扣杰,没有高质量层憋口,品牌就丧失了价值的基础科财惊。 近年来上隆统,面对国内外严峻复杂的经济形势猎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蓄、国务院重大决策部署芒姥,认真研究我国工业发展的阶段和特点绘枪损,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氰廊搜。   把握规律摔屡,找准抓手冉妮割。要坚持质量品牌工作整体推进盒,引导企业在设计开发淮挽耐、生产制造和营销服务的全过程建立全员刀、全方位的质量管理体系寄吴澜、诚信体系和品牌培育管理体系居擞省,以培育有竞争力的品牌为标志鄙广,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谴媳拒。   积极履职退,统筹部署筹。2011年蹦仓,工业和信息化部会同发展改革委谰顽交、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》系品,进一步推进品牌建设法。2015年承景,推动出台了《中国制造2025》巧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伞。去年迫忻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怕晌规,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迸陌,部署了全产业链质量品牌协同行动坑、优势和战略产业质量品牌护航行动歉倪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动含什。   持之以恒鳞,扎实推进淳孺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捎。   经过多年的不懈努力谢,我国品牌建设工作进展顺利扁肚间,取得了初步成效头袖。目前咎广颓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点砰,涌现出251家示范企业片。根据对示范企业的调查嚼开弯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%开,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗣,企业经营的质量和效益得到明显改善踏惩。同时淬,重点消费品的定制化其、中高端产品供给比重显著提升石疽凉,定制化服装消费增速超过30%湘狈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悔背。      三夯梗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刀,需要社会各界齐抓共管稀锰头,合力推进木。下一步盎,工业和信息化部将发挥行业优势挞簇牵,深化推进品牌建设害,加强与有关部门密切合作舷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境旧,努力开创工业品牌建设的新局面备峭。   坚持企业主体毕腊递,增强品牌培育能力街党。 引导企业增强质量品牌意识潍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闹菊朽。坚持试点先行叙熄首、示范引领传,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设悉内南,促进企业品牌与区域品牌互动发展悉。加快制定品牌管理体系标准衅,组织贯标推广魏。加强质量品牌宣传宏,弘扬精益求精的工匠精神顾彼累,扩大自主品牌社会影响小,激发企业培育品牌的内生动力来。   落实质量为先我幸,加大支持引导力度辱。 贯彻实施《中国制造2025》径耐,落实质量为先的基本方针缕,加快推进质量品牌提升行动烘补勾。发挥制造业创新中心建设滥涂歌、智能制造夹绦泵、工业强基等重大工程的支持作用灭秃,引导企业加快工业化与信息化深度融合岗,运用“互联网+”媚差、大数据等新一代信息技术叉酿当,把握智能制造皖售欠、绿色制造落、柔性制造等产业和技术发展方向差刀沃,加快培育自主品牌诡姑实。   鼓励创新设计沟憨,丰富品牌差异化定位紊篓蕊。 完善制造业创新体系沉,加强关键核心技术研发瓦峭,推进企业技术中心建设钦。在重点领域推广应用以绿色牌青迪、智能瑰、协同为特征的先进设计技术部饯圈。建设具有世界影响力的创新设计集群隋奶疮,培育一批专业化的工业设计企业面搔,鼓励代工企业建立研究设计中心仆凄髓,加快培育自主品牌旱眉室。   实施重点行动苦欺抚,促进关键领域发展庇疗逆。 落实消费品“三品”专项行动匪呜,支持消费品工业向智能铜暴、绿色跺蚂巷、柔性和高效制造发展范痴火。增加中高端消费品供给皮,促进产品向高性价比优势转变缕炮八。大力发展智能福、健康消费品挪扔,支持发展民族特色消费品朔沥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厘弊,加强产业市场研究和需求预测毫碳,科学规划产业布局订寐、供给定位和品种结构捌借。 实施中国品牌“走出去”行动硼党,贯彻落实国家“一带一路”战略辈,推进国际品牌共建共享家超敌。   完善公共服务挤讣炭,支持质量品牌进步芳。 建设质量品牌专业化服务平台抢汉哪,依托中小企业服务体系诫怀雾,提升服务平台的质量品牌服务能力北裂。构建质量品牌信息共享平台巾蛔堑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估每筐。完善知识与人才开放共享平台性欣,依托企业经营管理人才素质提升辆、专业技术人员知识更新等工程潦戮复,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镜亩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盯,促进科技创新楼爸、成果转化和推广应用徊渐怯。   加强技术保障敬僚澄,夯实质量品牌基础拟吝。 完善产业标准宿伤嫌、产业计量抵排、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峦钠勿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关八,推动质量升级碘甜。引导企业增强研发创新和系统集成能力仑,创新制造方式和服务业态湍吹臀,发展定制化生产死莽,满足个性化需求贿踏饺。鼓励企业发展现代销售体系聘,在品牌传播探镁、顾客体验和销售模式等方面创新发展鹿绅篇。   设立“中国品牌日”距和,大力宣传知名自主品牌 坛虽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新槽化氮、质量精良汝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绩米。品牌建设是长期而艰巨的任务嗽罐咕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涛帅哗,以新理念引领新发展露屑需,持之以恒地不懈努力冻骨,共同推进中国品牌迈入新时代瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥泻骂:李芳" "   5月5日染剂山,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开短形,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人面苔搪、董事长李斌就中国汽车升级之道屉扰、互联网企业造车扒隋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弛咸逻。    近两年互联网造车企业纷纷入局咸,被称为“新造车运动”寿画。徐和谊开玩笑说碗柔嘘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恍嚏扔。”他说蹦诧:“我从传统汽车的角度看儡醋份,就是不服!”徐和谊解释道陈糙嗣,李斌做到的他也能做到柯涵扑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇爬关徐。    徐和谊认为啼恫朝,最难的不是做产品幂私,而是做品牌委,尤其是国有企业体制下做品牌息顷。建立四面毕、培育一个品牌蛾哀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捌炽。他举例说隶,蔚来汽车在东方广场建体验店探,那叫“烧钱”炭,国有企业就不能这样“烧钱”黔娃。但品牌打造的初级阶段赐,该烧的钱还是必须烧的税。这就引申出国内传统汽车行业嗜,必须加快加大国企的改革步伐畦古酶,从发展角度亥、竞争角度害日,必须改革午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挟屡,希望未来产品不光是一个出行工具兴,而是一个用车的体验平台鞭棠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掣,而是看到与用户交流的新机会亥仆。从互联网旁懈、移动互联网搜彼剁、移动社交发展趋势看存悉,与用户关系会让汽车发生深度变化携虾,体验会变得更加重要苏麓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搁渺汤,新车企应该走什么样的路齿睦订,徐和谊认为香蠢,条条大路通罗马抒,但是路和路是有区别的盗萍。他认为全世界只有中国能做到一件事菱:传统车企和新生力量深入融合病固歇、发挥各自优势伍仿,结合起来陶坷,这条路可能全球谁也做不到桶酮蛔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线靶瘫帆。徐和谊透露桐掂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饥电快,很可能这轮竞争柿瞥,十三五末讹勘,再过2至3年宿拼,肯定会出一个比较好的结果郡。”    李斌也认为惠前落,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纶表垦,这跟传统燃油车情况不太一样廖鞠磷。他干脆表示希查,国外品牌在中国是没戏的剁捞,因为智能汽车需要本地化的数据沏络,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蛔。蔚来汽车在三电朴忻毖、智能电动估杏、包括制造方面都跟其他企业合作品亥。李斌强调份祷们:“我们是很尊重制造这件事的专业性芜。”谈到合作肆桶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作称虐:“我们的南京工厂投入十几个亿咕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叭切,不是简单的代工温爸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑灸:李芳" "   据雅虎网站报道乖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惦蓟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玫磨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虚谴挥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蛔几:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咸。”    他指出书:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磺脚戳。尽管我认为这可能还有很长的路要走歼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舌查垄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芳呵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苦统,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掀。    当前埔隙矢,特斯拉拘赂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术祈拇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滑佰缉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密噶,并将其带到了Uber菱。    去年瓶荆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饶茎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邪灰沟。特斯拉CEO马斯克表示呜犬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侮亥。    马斯克认为滴妈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杰陵烈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故黄兢,要远多于因人为失误导致的事故魔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狡秆毒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素檄蚊席。    他表示骄啥吞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晶,那将是一件非程ド睿好的事情船鸽。但对于汽车保险公司来说梨型,这不是件好事陀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后两,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肆缴抡:“我觉得这种影响很明显缅坏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矢说,全面啦徘口、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题福建,阐明了个人观点镜笑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搜氯、客观的看法九冒。    报告摘要捂千前:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砍茹、导入期搔虱溃、快速发展期与成熟期四个阶段阜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脓查倍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化催,很值得我们借鉴普逛鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹬辞。如果不加重视毕墒,终会酝成大祸部。    *韩国的电池产业局,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战遁斜,我们必须面对这个挑战粟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作工厕,它会带动未来汽车消费新的革命柯伦。    *任何事物都有两面性可,政策也是这样教骇。补贴强度不足辰,难以起到激励效果妻融含,补贴强度大了颗保霸,难免产生对技术发展的不良影响敢讥铃,也包括少数人铤而走险骗取补贴鳖倾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一票、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蝗穿肩,从国家科技项目立项至今已经接近20年希,可以说产业发展已处于世界前列探瘦干。2016年陇僳陛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枫屁,累计销售95.5万辆揪炯洪,取得了令世人瞩目的成绩颇。有些专家认为嚷乳菏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巩,我的看法不是这样墩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鄙刮、导入期搁哎败、快速发展期与成熟期四个阶段识塘。导入期也称培育期火,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拭唾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堂尺,当时就有舆论认为擎,我国新能源汽车驶入快速道番盯,进入了快速发展期怂堂。然而到了2016年便回落下来饭。现在分析起来购波确,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鸽吠,造成了数据中存在一定的水分外榷颈。随着国家对骗补行为的查处苦副撅,今年的数据逐渐回归正常阑檀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窃妨隋,有可能会得到一些错误的判断级息,导致过于乐观的结论常扳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浪啃萍,除了观察数据的趋势外卤氰稻,更重要的是看产业发展的推动力藤捂,是国家政策为主还是市场为主猎舰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伐,补贴政策还不能取消绩,基础设施还很不完善返毒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硼噬殿,产业链还不够强壮与完善胚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泞叉合,工作量很大琅龚搜,切不可放松努力陇辣,让已经启动起来的产业发展放缓下来潦叹回。    依目前的政策设计刹帝纺,我国将于2021年取消补贴徐,代之以环境揩贿、能源为因素的常态鼓励政策谱。也就是把2021年设为一个转折点锣蜂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歉熬。期望实现年销售量达到二扒挖、三百万辆以上煽,能够占到汽车总销售量5%到10%吨护。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段和裸。    二逼欧背、如何看待新能源汽车的碳排放仿屁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策灰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膘赊伍。我认为许多人有这样的疑问是正常的殊锹魂,因为至今还没有一个权威的科学数据蹭恳,来告知公众电动汽车的排放是多少辈榔菩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫌鹅的。    电动汽车行驶过程是零排放既劣,这点没有疑问丹抵拐。但发电过程是有排放的港废呢,不但有二氧化碳排放坦得,还有导致PM2.5的有害气体排放贫。所以简单说电动汽车是清洁的臂,是不能令人信服的孰绅,需要拿出数据来卤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返肭剑款的新闻报道福,受到一些启发撅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茨腻,即“碳排放因子”诺集梦。根据新加坡的实际情况沁垦愁,标明每消耗1度电犀,就要造成500克的二氧化碳排放据赫摹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晴纫酸,即每消耗1升燃油醚,就要产生3000克二氧化碳排放旱痹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放附。由于特斯拉的车重贪,耗电量高皆辅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疯愧,尤其是在夏天开空调的情况下形,百公里电耗有可能到40度陈,因此被凡枚蓿款课。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化探,很值得我们借鉴傅集。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蜡敝剃,据我了解定性的结论比较一致冬,定量的结果存在不小差异敲副,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关前。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倍,其清洁技术水平也有很大差异李暇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构夹瘦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估踏檀,发布我国的“排放因子”权威数据你粟莆,并定期予以更新宿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畴蔡绥。    比较我国和新加坡的发电情况谅,新加坡百分之百都是石化能源发电搜,而我国的发电能源结构里佬埃,石化能源约占70%身,可再生能源等非石化能源约占30%荷皑拷。全国平均来说曝屑拭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肆任。而且按照现在国家电网的规划来看椿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例唇控,我们发电的能源结构会越来越清洁钢末靶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大覆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赂,来估算一下电动汽车的碳排放笺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瑰倍樊,可以算出其碳排放为100克/公里胜泪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刻乘侈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卧。可以看出一般情况下悼颂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捻处。但是如果电动汽车过重牟泌,电耗很高请轨垢,就不能算是低碳产品徒绊伦,甚至不如先进的混合动力汽车袱的。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呜冠,但是我们可以认为俊湾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拓囱,耗电越多惹觅,造成的PM2.5有害气体也越多捷。因此胯煌,从治理大气环境考虑驰,我们的政策应该鼓励低电耗产品囱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脯惋狼。    三蜡实枯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挡恃?    这个答案是肯定的贬化闯。我做过一个简单的计算晌,即使到2030年苟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浓吗忌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钝骡。由于大部分电动汽车会在夜间充电观,可以利用电网的低谷电时段来充电剁。目前我得知的峰谷差是20%到30%烽桅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段幢湃,不但不会给电网增加负荷赦,反而可以帮助电网储电咕劝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里略纱,在白天电价较高时段将电售回电网级贫沤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勉化,这个系统包括了屋顶的光伏发电惮沥哩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辛仍们。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嗡屋欣,采用分时段电价闲乓忱。当然垮迹规,对于需要白天时段充电的一些领域刺肆竣,如快充公交澈、出租车与物流车等彻撅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恰滥抠。    四秀羔蕉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磐剿桑。现在出现的火灾问题比较多合怀,所幸还没有造成集体伤亡馆,但是已经给我们发出严重警告怒萝,如果不加重视炼颗,终会酝成大祸伺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谈拍。    电动汽车的安全要以预防为主姬,要从产品的设计做起侵旅剂,然后是生产过程的严格控制钾,不能将未经严格考核的产品投入销售珐悄。电池的比能量越高逆车枢,发生火灾时的危险性越大吉克,因此要求有更高的安全性技术己,试验考核应该更加严格盒椿。尤其阑鸵坑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哪蛋穗,因为客车上乘客数量多逝控蔷,一旦出现火灾逃生难度大按匣多。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准衫,为满足新的标准增加成本是必要的戌笨姓。对于纯电动客车缮工,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舶,既安全又经济酬。    说一下安全监控网络圣。我认为重在实效岛。我在几个火灾事例中了解到荒梗溅,火灾发生前其监控网已显示警告信息扣,但未引起关注与采取措施苦响论,说明安全责任不清察,监控网站流于形式少,主要是供参观用苍。    五趴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题实,大家都知道钉柒,韩国的电池产业狗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战街冠,我们必须面对这个挑战嚎。目前有一些原因肝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唱翘,也给了国内电池领域一点时间疥冲小。但是季纤,如果我们自己不努力星报,最终经不起国际电池产业的冲击堂,我们将会面临严峻的问题翘陛。    我国动力电池产业发展很快慌,一批创新意识强的企业正在快速成长扩蝎荡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持且席。但是总体来说念腔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晃陇,产品的质量水平不高涂祁,投资过于分散氮,到处建设低水平的小规模电池工厂梨桓魄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足范膜刃,缺乏战略眼光输欢。这些问题需要引起我们重视与思考前割倾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盎殴,没有一个强大的中国动力电池产业涝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祈肋,实现汽车强国的梦想又是一句空话醋及共。    化学电池是一个非常老的传统产品妥星型,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卢动泞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狈昂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隆,形成了动力电池百花齐放的创新局面禄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翱虑扯。因此擂,谁能够掌握创新的主动权凄恭,谁就有可能掌握未来电池的命运溃地。电池的技术创新要有整个国家的总体布局强,但是企业是实现创新的主体太令酷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旧,能够挑起这个历史重任维问咆,把更多的注意力放在创新技术上面抗肌前。    去年参观宁德时代电池工厂时慨矩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镣,给我留下深刻印象你腿郝。图的中央标明安全性始终是核心雌势铣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度躲惠肚、功率密度佛粕秃、寿命与成本铺瓤。在实现高能量密度的同时吐,要实现快充性能锭钦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晾赌,向1万次20年迈进瓣糜驳,彻底解除人们对电池可靠性酒霖、耐久性的不信任疤档乌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车据绥常,结束燃油车的历史恨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罢感添,成为中国动力电池的创新巨人送。    我对我国电池产品质量做过一些调研脯,认为摹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平改。就电池单体成品质量控制方式恢嚼通,目前还有采用筛选的落后方法翅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绅官博。这表明爬,产品的质量水平低劣狈泌,即使交货的产品数据是在合同范围内靡放,这些产品在使用中性能很快就会变差丰行姜,寿命很短踞粒策。    目前颊卉杭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佩辆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勾,但这也并未在本质上提高一致性绢宋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钾涧,不需要分丫爬选,标明这些产品内在质量是优良的芳夏。用汽车工业对零部件的质量要求就是窝籍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腐忌蔑。恐怕多数企业都达不到喊刺偶,就这一点而言痢蹦,我们与日韩企业就有明显差距净凄税。    面对严峻的国际竞争抛腑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙滦纽,再吃不掌握核心零部件技术的苦泌。我们看到国外整车厂来到中国时舶狠,都要把自己的供应链带进来菇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皖里悍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辅高谦。我建议政府趁叙、协会耽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兔困两。    六糖何、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拘遁跑。它会带动未来汽车消费新的革命矛局嘛,有助于解决城市的拥堵妒、停车难恃付、环境污染等问题耐文。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剁丹,是未来汽车应用一个非吵淠康桑好的发展方向陆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娃控浆。    由于共享租车提高了车辆利用率铝熔蹭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尘教蚕。又因为主要用于短途使用卿酬,大大降低对续驶里程的需求革度。从社会效益考虑苗,减少了空驶行程醛慰,意味着减少能耗与排放衡丸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间螺痪,缓解停车难的问题燎凤。    现在卸,很多城市都在做分时租赁块屉掣,但有的并不是典型的分时租赁却裴。A点借铣、A点还故献,规模小的例子不少懦。例如有的大学有几十台车在那里卷革领,学生租了这个车出去办事儿伯,回来时归还校园原处们怯柔。这种模式也是一种共享孝纽,但不是典型的分时租赁趁寒姥。只有实现A点借X点还裁洛、并具有一定规模卢讣、使用起来非常方便讣咕箍,才可以算是真正意义上的分时租赁俗。    除此之外埠室慈,分时租赁还有一个评价指标降,就是车辆的运行率盾,即车辆有多少时间在外面跑涛孩、跑的时间和停的时间的比例咳拓。我考察过芜湖市易开租车甘,我认为是很典型的分时租赁钨蓄既。从数量上看窟及伪,芜湖已经有两三百个站点克人,三四千台车逢理奇,具备一定的规模;从模式上看篓浦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借随表水、X点还楷狈。从车辆运行率来看褪莫,芜湖做到了80%谜却。    此外材,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淋抛讼,规模也达到2000多辆抄间。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拎诬,很有创新特色浆丹戳,也有一定规模哥肪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抛亩灵,认为大约需要1辆/1000人口巳,或5辆/平方公里的密度双肥,才能够保证顾客较满意的租车成功率腊郝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冯盎,其租金仅是普通出租车的1/3好横,估计对停车场需求仅为私人车的1/8楞勉。    作为共享租车的车型瞥譬沮,以高可靠性撮恐媒、低成本虹,微型车更为适宜屎。共享租车要应用车联网技术尼,建立完善的方便于客户的使用体系弗惶蓄,实现手机注册搂、约车屯逆、开车雌完遁、交车譬寐炬、付费以及安全监控等咸钨快。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挞搁。我认为琅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悔撬。为了方便客户墨赋,建立全国统一的注册收费系统十分必要腊藏。    七侗、补贴退坡后途颓,新能源汽车是否还能发展拇芬台?    从今年开始械剩劝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡受戊。现在行业里有一些不同的声音凄旅咸,认为新能源汽车本身就是错误的事情锣撼斥,它的发展依赖于补贴认罢,补贴拿掉以后婚郴,新能源汽车产业就会死掉疵。我不赞成这样的消极看法浓接。    首先在电动汽车本身的技术上犀,我们要有信心联。随着电池能量密度的提高蓄滑,到2020年怒教,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雄,规模化生产使电池的成本大幅度下降澄。从这几年市场反映看淀,很多消费者开始喜欢电动车了纲负,他们觉得电动车很安静猜、很干净锹嗜,如果自己家有充电桩司慧镣,使用起来很方便鞋。目前丘课静,面对全国大面积的雾霾形势咸破,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咐臼,促进了电动汽车销售量的持续增长汾,在不久的将来酣,电动汽车将大量取代燃油汽车蝎。    我国在新能源汽车产业取得的进展凭,很大程度归功于国家的鼓励政策娇拷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的武缕嫂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甩。但任何事物都有两面性替侧拔,政策也是这样缝。补贴强度不足舰祭,难以起到激励效果灌乔部,补贴强度大了古,难免产生对技术发展的不良影响婆蓝,也包括少数人铤而走险骗取补贴读。这些就是事物的复杂性词,不足为奇侯。因为产生一些问题琳荆狡,就否定补贴政策是很不客观的敲。正确的做法是适时适度调整政策霉,逐步实现退坡挺堑惭,制定与能源灸坛遁、环保因素相关的长期鼓励政策刨,进一步完善推广工作的其他政策环境投另售,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垮坟恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶变萝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豢趁蜗,销量突飞猛进吞晚捻,不仅在中国市场实现了大反转炕,以每年超过30%的增长率热獭裳,连续三年高速增长奸夺羔,实现反超法,在全球市场上来看苫素,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位岛救。设计之变刹,影响如此之深掣惟暴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迫配,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恕截,都是如此匙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期存对。此消彼长史蔼,本来也是市场常态甜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卡薄埔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现檬辰钦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捞剑兔,而奔驰则用了进击的改变蜜模篇。这导致了市场格局的变化涂蝗翔。但在今年开始霸,奥迪要采用一种大胆的改变澳。   在北京车展上虾熬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品类亲煽。在采访中奶,马克·莱施特先生表示醒家稠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漏拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是策识苦,以奥迪品牌本身的三大支柱斡虫抒,即“运动性”送妊枚、“卓越质量”负哗泻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石景芬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现焚亲妨。另外膝行,马克·莱施特表示既肝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别夯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”法舌。   未来胳莆,奥迪不论A虹汰、Q很、R系列汕,还是电动系列告炊密,每一个车型系列都有他们独特的个性饱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品破赎膘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侍薪令。而且谅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格海场,在马克·莱施特看来完,除了外观河,在内饰的设计上聘涪惺,奥迪前进的步伐还会更大慷敲。   比如新一代A8谭葡撑,大家会看到一个全新的控制理念摊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囊绒荆,全部操控都是基于触摸屏查垫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栏赣玩,这将是一个具有革命性的设计晃塘徐。”马克·莱施特表示煽日拢。   【访谈】   媒体皮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舶缕尚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么是?   莱施特尚冲:中国市场当然是我们最重要的市场之一沛。比如马上要推出的新款奥迪A8那巾,我们认为80%的A8都会销往中国汉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上练奉。比如穷锚割,从车的前脸上就有非常明显的体现赤,这个框架会做的非常突出负,也会大量的运用到合金材料逝。A8的设计充分突显地位感和身份感噶。因为我们知道中国的用户刃既癸,或者说中国A8的用户群是非车危看重自己的地位感和身份感苔侧劣,我们对A8的设计充满信心倪乱狮。   Q2是我们量产车的一个预告届。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梁墩。我们想把奥迪的A系列钞、Q系列钾似厂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溯魄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衬汇。比如伦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肯贝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巷柒,从而更多的彰显每个车型的特点俱邻未。   媒体全纶:A3未来会有怎样的改变慷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变点赏监?   莱施特京母倘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拧为,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拭桃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秒渭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绍伦超、表达力到。   媒体魂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慰?未来设计会有哪些改变认钾?   莱施特详拖订:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椽纺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茶懒播。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的头,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叉空。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枢。此外衡驮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性枢方。   值得一提的是苍倦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毫,完美诠释了驱动理念软。接下来所有车型都会体现出quattro的设计矾。刚才我说的是外观的设计蹿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汞沛摄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胶背,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魂畔,而全部操控都是基于触摸屏绘杭钠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睛,这将是一个具有革命性的设计煞仁。   媒体概唐:面对未来的城市交通更加智能化膛杀、互联化粒径蚂、自动化的趋势吵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蛇申?   莱施特先生还:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咎剔揭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皆片燎。实际上羔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程砰妈危。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尚首涛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姓其连,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肩,还是更多使用自动驾驶峡吗蚂,所以我们设计的基点是用户体验供怕。   设计开始阶段将先做内部设计供冒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顶撩步,再去考虑外观应该是怎么去搭配橙勿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革琉痘孝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程处。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刊取,因为我们真的会目睹篇工,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革禽焕。   媒体妊悄丛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烽盒堤?   莱施特郎:我们从下一代的奥迪A8开始恨斑钳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言皋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逼褥烧。我们要做的是持续的认疽、不断的推进设计语言的发展蹦猾,每一代的新车型都要再往前走一大步尾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兼嵌活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯烧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忍挡示,业界开始重新打量双方的合作骏。   如所有行业对热点的追逐一样枢喇滇,在过去两年中胺甸残,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势百品诗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响充思玛。4月6日较签,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攀率翘,携手研发并应用车载人工智能技术撑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兴米,双方将成立一家全新的合资企业亮蒂啪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份素抠。在此次合作中怖劲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元九,用于双方在汽车领域业务的开展免,为出门问问未来的发展提供支持稀萎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矗棋姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磺刺涩,而合资公司背后伯氮克,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涛携胸,意味着除了汽车制造商杆栖滤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厂番副。   “1.8亿美元只是一个开始怠抵。选择跟出门问问合作莎订规,是大众集团移动出行战略的一部分镶逼避。”苏伟铭称爽孤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞳霞,为达成这一目标玻盟佬,已经规划了三大板块饶,共计十二啡、三个项目暗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郡摊哄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彪磺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别那、语义理解技术卜搅,面向移动搜索领域的智能手机应用联娇玲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庇咐适。迄今为止醛惠吻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蜗、语义分析圭捌、垂直搜索等核心技术保拱感。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景探,来打造下一代的人机交互方式办辈棋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乃叮撩。   “选择出门问问门,是各方面考量的结果寿卢犁。如果大家了解的话殴,其实Google也是出门问问的重要投资企业户千,所以我们与Google也进行了谈判”酸。苏伟铭称体庐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茫府。   2015年6月纫倍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毖茄篙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伶,出门问问被Google投资熟吹裁。截至目前拇阜喉,出门问问共计6轮融资家杭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发每。   “此次萝慷疲,我们对出门问问进行投资涂渭,不仅仅是出于财务层面的考量请拷,也是一次具有战略意义的投资队饥。通过本次战略投资宋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兔,只是单纯的投资或技术合作故潘江,苏伟铭回应称巩庙,“想强调的是诉,我不主张相互供应的关系挝谅,一定要拥有属于自己的核心技术申到。”   “移动出行领域的合作舷副,如果是提供车辆淮姑,那只是纯粹的商业化的供应需求败颓。与出门问问的合作性爬,我们是要进入合作的管理层楔,在共同建立的合资公司中伍含几,双方都有委派监管团队”免缴聘。   苏伟铭介绍显,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持计休,但更重要的是在人工智能领域的研发伎。“如果你与人工智能进行沟通筋坷,沟通得越多搏燃截,它就越了解你驮忿闭,人工智能研发的目标是迎合客户扦,而不是需要客户自己调整来配合咖,所以敢报,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钩互。   他坦言瓤,在人工智能的项目开展上漏沫,有好几种做法碴感,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镀,但这不一定能成功浦淑谓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化琴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罢瓣鞭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翱融,且能够很快地将技术实现应用畏姆趴。”苏伟铭称赎界啪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渐哥羔,来帮忙推进其未来的发展捍耙。从这方面的合作来看舱,双方非常契合喊钱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鼻。硬件是大众的强项我,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醒呐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理攻巳宠,而是应该让其独立运营顶呢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赋。”苏伟铭称锻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化插。   据介绍耿褥虱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疯。基于出门问问领先的语音识别灌、自然语言处理松逞帕、垂直搜索和主动式搜索技术龟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碍,该合资企业将进一步探索经尺劝,为未来的智能移动出行提供解决方案商。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逗,人工智能并不是只包括这一部分骡暗,其实略刻漠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能情,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起矮菠啤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作料孝吴,但在苏伟铭看来疤捎,这是一个重要的开始牌捕凤。   “下一个工业革命的前夜”冲峭弧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断墟,为此司,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碌枫烈。在2016年的广州车展期间贾襄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捕。据大众汽车集团(中国)首席营销官既变、集团销售和市场负责人胡波介绍骏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雹尼链,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立变虽暇,包括智能停车酿侨苛、智能充电等亭海勤。第三就是交通形式的智能化管理挂逼。即打通不同的交通形式传现傻,提供一个智能化管理拴芯妊,最后让出行者能够享受顺畅庐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利链乾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团珊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洽。“我们相信郎擅推,车企能在这一领域扮演重要的角色剑蛋姑。”胡波称男。   不可忽视的是舷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换雷奖联,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膛。   “要建立一个生态圈馅柬歪,必须要有多个方面的项目支撑锯。在落实该战略的过程中邦鞍锑,我们便开始思考需夸,如何构架这些项目培莲次,未来三年我们是要围绕这十二挂妻、三个项目开展工作的惜浆讲。”苏伟铭称守,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挠能且,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术险峦惹,以便及时供应飞拨,满足未来车辆发展需求蹲牢捍。”   据了解改宠搭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兔蓟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抹瓢。通过语音输入诡,该后视镜可以提供导航乖咳赫、信息点(POI)搜索很、即时通讯讥、车载声控信息娱乐系统等功能零请菠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验玫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跨贸令。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror艘舅。通过语音输入休,该后视镜可以提供导航腑请砂、信息点(POI)搜索设旱、即时通讯查、车载声控信息娱乐系统等功能辅遍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惧堡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稍僧。   苏伟铭透露摊褪咸,最快从2017年下半年开始撅捻玻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挡岔,在一些国产车型上也将采用该技术臂腥齿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挂。但是帝,有了大众汽车集团的参与说稻斥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”突。   经济观察报龄:在中国的十二三个移动出行项目上稍垄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挥?   苏伟铭酒汤休:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权次让勿。2016年中旬饺诧爸,我们便与集团总部沟通过颁赖霜,我们认为在移动出行领域惟杀,中国是领先于其他市场的蔼率策。所以牟拾涉,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐ā,建立MOIA移动出行服务公司巨。之后香辟,在中国疗寞嚏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孪幢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兔篡枯。   所以呻哆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垃,欧洲和中国未从钝。其中中国的业务包括三大板块涡冗朝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吐酣。我们在这一领域是领先的蛔,这之后江,我们还会有更多合作落。   经济观察报纬甭少:在大众规划的十二三个项目软粕,大众与滴滴出行敛腹、首汽等公司的战略合作是什么模式雄?   苏伟铭忿:大众跟滴滴捶具胶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垢视卷。其实髓,与滴滴出行的合作草抨,目前还在进行详细商议舶敝距。但需要强调的是溃毙,我们的合作投资并不是融资的概念额,我们的合作是战略性的窖。   经常有人说大众汽车集团起步晚苇扰擦,但我看不出其他厂家做得有多快窜较。   移动出行的合作漠,如果是提供车辆讹,那只是纯粹的商业化的供应需求挡陵。与出门问问的合作疙沦,我们是要进入合作的管理层但,在共同建立的合资公司扫,双方都有委派监管团队熬杆。   经济观察报氏:您提到的十二嗡哆、三个项目都是什么商业模式酣?是否都会以合资企业的形式出现函?   苏伟铭略辈棺:并不是全部都是合资企业形式的项目逻。我讲的三大板块中褂伤次,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慰灵。我们选择成立合资公司是因为甭萌份,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蒙。那么如果不通过硬件蒂卿伸,技术应该怎么落地呢百颁?通过建立合资企业口龚陈,我们可以为不同品牌设计不同的技术涟形文,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赋搓堑,包括集团以外的其他品牌卜,我们并不排除这样的合作松茄。因为生态圈本身就有一个共享的概念吉鬼耍。随着数据的增加梢,共享的概念会更加广泛淀牧爬,生态圈成功的可能性也会越大该媚绞。所以与传统的工作方式相比瑟恕,变化是非常大的末。   经济观察报膏凰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杠始疤?   苏伟铭绅斤:我认为技术和战略两者兼有贤嚏。要建立移动出行生态圈的目标昂,就必须把其中的布局规划清楚悲泼靛,只是研发出几个APP户辰卷,并不是真正意义上的合作或合作的全部悄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痢汐羚?同时电,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凸,也会要向外输出储。   经济观察报沃疵祭:生态圈成为汽车业新的布局单位惺哆,选择共建生态圈的合作伙伴时贾,有什么标准博?   苏伟铭射守:以前我们称之为垂直平行的价值链谐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屋必检。在考虑发展这些技术的时候舰司,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匿汰。   举个例子咳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丢胁,我们会考量其语音识别技术有多强铅?然后再开始讨论中间的差别在哪趁。找到不同品牌之间的差异性非常重要荒贪。从战略角度匹,大众汽车集团需要明确今后的定位辛。   谈了这么多酵克,其实有一个基本点埂横,便是客户群体降。作为主机厂谋劫,我们需要预见到7年以后车的样子弊钵。因为一般针对七年以后的下一代产品疏,我们现在就已经设计出来了碑乘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踞,未来会遇到非常大的改变掀首。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拾氯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的楞喉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇耽:李芳" "   4月20日诽沃,上海车展开幕的第二天涡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台露靠砷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟礁膜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唤协另,其实淖藏彼,魏建军早已来到现场亨现观。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内禄,魏建军至少接待了三批不同的访客填膘蜡,并亲自送每一批访客离开孟拜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时我徊,虽然神采飞扬雀齿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钡砍官。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窃迪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义访敛。一边是国内SUV领导品牌疾兴窃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代容墒男,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市处距,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军十,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣开盾冉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勾,此次死尘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醒孤。   “WEY的目标是挑战外资品牌画敞莱,终结外资品牌的暴利时代霞,重新定义‘豪华价值’糜墨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品良桓。VV7c/VV7s之后筋卧,今年还将推出2~3款全新车型雌匈,将产品线延伸到新能源领域阂欣,合力冲击外资豪华SUV品牌侧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者察弊。”魏建军说梧浑逝,“关于轻奢甭,首先这个词比较时髦林,容易记住舞癌。另外忿惊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欣驰。”魏建军表示拔配烘,长城不会做没有意义的豪华杰享呐,“作为消费者可以感受到超值的体验帘虐,而企业也能得到相应效益环鸽,最关键的是得到了客户的认可肩焙温,这才是有意义的‘豪华’拌笔。”   魏建军认为安全是最大的豪华秆抒化。“乘员努、行人保、车辆”三维安全(3DP)设计理念钒,参照国际标准靠衡,主被动安全配置完全创新耗酬憨,提供正常驾驶物习祈、危险警告唯怂、碰撞减缓卤冉脊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)经,译为“牧羊犬”峡,有守护主人生命及安全的意思讲茹婚。   此外撬步,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队癌描级,来自于欧美一流车企怪篓讥,有着丰富的造车经验和行业影响力碴嘎。匹配中国第一款7速变速器鲤,这是世界上最好的变速器之一杜橙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞥饰簇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皖考款。除总部优秀的研发功能外笔烈鬼,长城在欧洲冀刷洗、日本和北美也都建立了研发中心飘袱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疟凹沟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数继秋料。其中瓮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌继坚。对此哪忙挫,魏建军表示钉:“媒体和消费者一直有这样的担心唱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尽。实际上蜡签,在同尺寸或者是同动力下碴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谅吮。但从消费者的角度来讲暮怪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的收,消费者会非常清楚这些配置省、性能纠、做工有什么样的差异变县。”魏建军表示驰炬,长城的目标是做品类品牌粒拘粒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分非看勤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磋鲸挥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间许,所以消费者对二者的定位不会产生混淆急盖酗。   而针对销量层面票,魏建军表示粪瘟:“从销量上看堵韧,WEY很难超越哈弗团,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣辍,15万~20万元的空间虽然也很大绢短,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论才。”也许很多人会认为熬,WEY卖不过哈弗授舱枯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务维,但实则不然腥面。“WEY和哈弗我们都重视稀飞丘,长城用同等重要的崇、足够的资源支持两个品牌齿绕。”魏建军说矫坚供。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扑江壁,魏建军是如何评价的里?“我认为我们的产品不管是性能欣涟彻、做工虱彪拢、安全纫,还是油耗廉维、排放丛圭竣,都不输高端车号。”魏建军依然对产品信心十足馁邵,但他也承认WEY面临一大问题疼其,“现在问题是品牌价值闺嚎,因为WEY旗下产品刚上市杀古,品牌没有经过市场的验证逆房,大家会对它不放心投寺复。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阜毫。”   魏建军表示莽吗,自主品牌给消费者带来了很多价值凄哆叮。“有我们的参与兴问渴,不断地进步淳、不断地在挑战外资姬禾匆,已经迫使外资不断降价全络肃,提升服务品质叭。我们的目标是要挑战国际高端市炒钍荨,所以说我们借助中国这个很有价值的贬、规模最大的市场来锻炼揭班搽,使我们能尽早挑战高端穿蟹措。”魏建军表示碑弓,消费者购买了WEY之后泊滔被,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糕处。他对媒体承诺计,WEY的产品一定是超值的沤,并且一定能给购买者带来惊喜慧拉。“WEY是一个挑战者亩蹈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感末缅。把我姓都赌上了技,不能失败圣兑,只能成功勺碳貉。”在采访的最后蠢台,魏建军郑重地对记者说锨麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤秀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孩奖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发负,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疯乾理,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鸡替,为此凤凰汽车特意采访了有关领导人乐怜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渐,以及未来的发展墓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疙任、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人现闯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亢洼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氦鞍并、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沤群,以下是问答实录档咖:   凤凰汽车 叙氏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何釜酷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贫灸?   俞经民 霸苗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奉节裳,对于品牌的市场表现同样很有信心苫摔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柑,我们有信心成为市场第一的品牌恳戌。今年我们的销量目标漠发,是从去年的8万到今年的20万访。纵观130年汽车工业发展史癸撑撅,汽车行业发展的基本规律而言蹿稻艇,规模还是需要的匹挥,是品牌更好的发展的重要保障椽橇卫。   邵景峰 虑喊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分费,荣威方面拎,我们所坚持的卿思扇,是一种符合广泛审美的瑟、优雅自信的设计风格稍亥韭,在复杂的市场环境中蛔,抵御诱惑檀墓、坚持自我辑诽妒,走一条人性化的设计道路彼陶棺。而我们的MG名爵艘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舰,这是一个巨大的宝库耗囊恭,值得我们的设计师尽情发掘芬,其中之一必,就是感性排拖。   在MG品牌的设计风格中纱,我们可以看到很多情感爆棚既、血脉偾张的元素与产品恒良伶。未来的中国汽车市场必将飞速发展化距,需求也将越发多元化蝗薯誓,然而无论技术如何变迁档建竞,对于人性化克、情感体验的诉求将贯穿始终党铃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想眯洛夕,我们也将在感性力设计理念的指导下红,推出更多让用户“血脉偾张”的作品横拆。同时街刃问,强调个性也不代表小众储,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怖,为大众带来唤起强烈感动汕、让人心跳加速的优秀产品搏铜,这就是我们所追求的目标叮檄据。   凤凰汽车 雌龄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骑鞘,其中年轻消费者占到了绝大多数谰,请问接下来氮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诧埔?   俞经民 绦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”霉翘喝,更是“年轻的心”腊详,从名爵ZS的订单来看硅辨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鳖砰,更包含了年龄层更大汤、但心态上保持年轻的用户翟汲。从“年轻的心”角度而言焦瓶,我们的消费群体就更加宽泛了惋烧,作为一个年轻化的品牌矾,MG名爵的诉求是“年轻动感漂哀、专属空间飞洗苔、纯粹乐趣”泄锰藩,给“这一代的年轻人”造车眷屉柬。说到年轻人共同的特点歇四环,是充满梦想箍,对于梦想的追求更热烈一些寂筋侗,更想把心里美好的事情去实现趣。这个梦想实现的过程是非常美好的项铺沛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氖抖轮:为这一代年轻人伙,不仅是岁数上的年轻人京灌彪,更是心态上的年轻人融授惶,提供更好的选择村,保证他的有更好的驾乘体验废骡。   年轻化的特点季陷储,是要颜值蓝、要体验的到位匹、要可以分享卵耗。二十一世纪中国的年轻人谐聘,在互联网的普及深度未壤辽、对于尖端智能的体验和想象力耽,在全世界范围一定是靠前的涝贾,就应该可以代表“国际范儿”蔼疥蛇,也应该引领地球村的潮流发晒课。要满足这一代的年轻人酵,MG名爵所带来的产品体验肮,也应该要追求更极致队结讨,带领大家去创造全新的潮流菲埠收。   凤凰汽车 把: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”长,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玖蹋糜、80后洗裴、90后的人群当中屁?   林嘉瑜 乱思:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浆嵌。这款车感性的设计曲线掏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归非。不光是国内的经销商喀,本次上海车展恫,MG名爵还邀请海外的经销商趟箔午,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剑星,他们也都对这款车都做出了积极的评价舱荆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛋伦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溶袒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟莱接淘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敬,让老百姓也能开上小跑车表翁,尤其对于国内的核心消费者来说嗽籍,不论年龄几何诵摔,都要有为自己的梦想活一把的态度社歌虱。对于一个汽车品牌来说刷秃,这是一件值得骄傲的事情墒搜。   邵景峰 水:其实在选择一种设计语言的时候捻,设计团队非常慎重深蜜,因为设计的变换频次不能过高狼,要抵御诱惑诧荚、保持延续性才有可能给消费者形成印象居、拥有识别度从而去打造一个品牌欣亢。“感性力设计”的第一条就是要有感性筹惺熟,去追求情感的外在表露牌,从更广泛的角度扯颂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些显菠抗,通过真正的审美习惯进行判断;第二静,感性力是专属畦刊、设计师要通过专属的标签钳啤铜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墓碎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苛势聊,比如运动员在起跑的那一刻书,弓箭拉满而未发的瞬间刃柯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哥,这种动感更有档次几泵,同时价格不菲烹,是很高端释季、优雅的设计恢,我们希望把这种设计注入到产品中科狼,带给这一代年轻人极致的审美体验炯丧姐。   凤凰汽车 描魏环:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟浔埃块化架构平台打造的瘟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仕陶槐?   俞经民老:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贺渭。这是对这一代年轻人的尊敬募间甭,他们自带国际范儿俊叮,是可以引领全球的潮流的人群林,因此有着巨大的价值炮辉。对此炮团脯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烷磁,在全球也是一样糖朽。目前朗幻,世界范围内趟刻篮,不仅是动力总成前瞻技术的整合扛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势欣书羚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狡钒卵,采用插电式混合动力设计兑省肌。另外螺,大家看到的名爵ZS聚董阶,将会在明年上半年推出纯电动的版本期,至于最接近今天这辆续航超过500公里霸上贾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸵,也将会在2020年之前推出吞亮暖。   凤凰汽车 吗玖辨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系莱芭缄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沏?   俞经民 锹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咎劲,设计上差5%衅,销售上就有可能会差30%环馅。那么对于自主品牌而言善谓,就是要把自主性发挥好架焙胖,去追求审美的宽度和深度喝,销量也才能有宽度和深度技列。名爵ZS的设计就是这样做的貌,要追求极致史丝、不计工本蛇驮恍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枚氮普,可以说憾览,名爵ZS的极致设计抹忿蹭,对销售的宽度起到了很大的作用酶。   邵景峰 嗜玖高:汽车设计是在不断进化的垛悍脐,不会总停留在一个风格上梳,在互联网时代卑,同样要有全新的时代特质绩浩。另外观,从汽车设计而言烧伶瞄,例如从动感设计理念而言畅岁奋,英国车是鼻祖涂舞,很多品牌都是以此为源头来发展的崎视,也就是“同源”姆尉确。中国航天能够上月球耽,那么在汽车领域上同样有大的进步采侨墟。之前德国杂志的一篇文章写到税,未来汽车设计潮流的策源地将是中国孟吾,在进化的道路上有推崇的看法伪沪,也有欢迎的声音敛客,这些都是要虚心接受的户川拌。另外现孩捻,汽车设计是一件非常严肃的事情罕杉,每辆车定型背后邻完,绝不是单纯开玩笑能够做出来的片,背后要靠巨大的投资来驱动假节。   在造型评审的过程中汇圣,流行趋势讲清楚铆,未来怎么发展说明白厂,否则误解就跟着来了哄哇镀,所以要有一个整体的品牌战略在里面柿幂孪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嫌。   凤凰汽车 侨宦搪:今年潍痰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卿朝搅?   林嘉瑜 堑握虎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作砰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坡尖平,拥有一颗年轻的心晌,热爱运动铅靡、健康的年轻人抄吴。   从足球营销来说钮毙纬,对于英国和中国窜翟矮,都有很大的国民基础共茄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国欠屡型,是英超乃至欧洲的强队雄划凯,这几年的成绩也是不断的提升煎犁哥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虐。同时帛吵,利物浦又是一个老牌劲旅巷摔,有不断上升的潜力裳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吧挺崇,在用户上有着非常大的重叠之处委。MG名爵与利物浦对的营销合作疗去,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来誓凸,在活动和比赛中享受快乐绅狈。   上海上港队也是一样的筋。MG名爵经历近百年发展妹逗锋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脊无,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沁碧,两者的合作也是非常有趣的撑窘。更重要的是驾,MG名爵通过足球营销的模式剂坷,能够促进两支球队之间的交流敝,包括之前组织的很多活动挨梨,不光是针对中国的消费者统毫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫌灿,有效利用MG名爵品牌的特有资源墨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僻羡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值齐。   车展期间捍歇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鸵摔伐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对第。在车展之后秘譬,利物浦会在上海有推广巡展活动坪。下半年鸵雌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对线,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗜诗挥。   俞经民 洽双娠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阑呕,大家能有一些共同点做沟通街,国内和上港足球队的合作攫邻,正是汽车和足球之间速度与激情牢裁、自我突破的契合点芳,足球又一个很大的特点替泼,就是会让人意想不到第迹孰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰瞪桑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年社逻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馅,与此同时芒溪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呐奇庙,长安汽车产品质量持续提升瘁脖,用户口碑不断提升坤佳俱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硕、全球乘用车品牌中国市场第二名输。   关于未来培驹巧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寥宝梦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巩饥队,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敬。   2017年是长安汽车的产品大年懂射忌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磕木、全新的SUV CS55诵挡、轿车睿骋CC痕替、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疵,将会进一步完善长安汽车产品谱系搞巴。   如今兜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”课罚暖,站在国家品牌高度寻求发展清画埔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞳。提升品牌溢价能力颊,成为长安汽车品牌发展的重中之重弄芭。2017上海汽车期间哎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茨钱,关于长安汽车的未来毖,徐留平董事长有话要说拔结,以下是对话全部内容胯烘脾。 凤凰汽车仆儒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纬挟词?   徐留平沽微:回忆长安汽车自主品牌的心路历程渺,我们也是不经意之间就走到这个地步霖,因为一个产品坝,特别是像汽车这种产品是更加的明显挨好牧,它反映你的公司文化响桔、你的公司理念是什么样的东西斜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吼超,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奢暮,你怎么样让产品吸引住消费者欣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球十桂喂,靠的是什么膝铂甸?因为美是一个主观的东西会抵,有人认为这个很美弥导芦,有人认为那个很美汰,从长安汽车之前的产品来看蛇旧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炭色景?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帕,同时想把这个产品往这个方向进行修改次潜股。我觉得在这个方面漠,从长安的角度来看沥乒涂,就是对于这种动感魂泉松、时尚这个理念的偏好兑。我一直在体会扭匙,其实我是在反问我自己坞捆,这种偏好它是怎么体现在产品上的舶?实际上是我们内心的这种偏好究。在过去的2-3年中场,我们面临的话题弹厩屏,如果过去不做总结搜惩痢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垂,另外更重要的是说完僚讥,下一步你怎么做痕离豹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哺绿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车昧滥,下一步是个什么东西滦堑,消费者需要什么样的产品偿磊,然后作为公司来说奸函鸵,你们能展现出来什么样的东西斯,最后我们总结叫生命动感智色双旋绣筐道,当这八个字出来的时候围盛习,我觉得是非尘渭安迹好臼旱,既是水到渠成饰,又是醍醐灌顶岭抱、灵光一现炉。这个过程蛾罚,不仅仅是八个字的总结沤贡。这八个字出来以后酶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筏慰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袭,实际上不仅仅涉及到造型输镐豪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嵌导。这样的话搪迹,就有了一个提纲契领钱稻惮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西建,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逃抬,就能够有一个非常精准的东西渐鹊。   刚才你特别提到“色”柔镜硼,我们当时想说非,你必须要能形而上坪摧,要能够抽象出来猜份酣,如果说你不能够抽象出来敢拱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哄诽测,如果你弄它50个字迸覆逝、80个字幂憾怪,你可能不够形而上烘,不够抽象化湘,最后我们觉得“智叫、色”鸡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犊睬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘎篱棉。   第二个就是说消费者情感的体验污胆荡,比方说对这个造型和颜色锑佛溉,甚至于这种声音或者是形状燎耽、线条的这些方面的喜欢男,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矛。当然我们也在想用什么样的词比较好搂,最后觉得设计的这个词很好管,一开始我们还担心说这个词字挺多杰谜架,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化且抒,我觉得就应该让它有想象力让桨,就应该赋予它很多的内容娃欠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卵拦邢,孔子都说食色峡单,吃饭以后第二件事就是这个字膘,我相信孔子说的这个字也不简单意思函模,实际上说集须倾,智色这两个字还是最终反映的是人分,特别是消费者的一种需求吻,对于未来传统的一种期许华眠,这个过程当中乳川,对我们来讲烩固膘,把这八个字想通的时候矢拇鳖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的改,这是我的第一段话题磐烹社。   第二段话题说这个对长安有什么用处屋忱?那次在发布会现场有说妹匿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哭扯,一开始我就提出舌,第一个菊吉,这个产品要漂亮雌,你不漂亮的话境,什么样的东西都没用宿褥。因为我们很早的时候就开始在考量辅涝肉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棵宦,后来发现不行痊挡,最后我们在大概07戮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悄癌挖。因为你还不能提炼出一个高大上橙际敖、抽象嫉考、形而上的东西撩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祟,但是每个产品都出得非常艰难滩。这个事这么长期干也是一个问题簧勤饶,因此在三年前的时候帅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虹聊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秸猴,对于消费者的这种认知碧,把它抽象化狙萄径,那么这样的话理解了以后蕉,再把它具体化茫首,特别是在产品缝技澜,也就是设计理念当中一些图形化的东西头陪请,因为如果你不落实到图形化的方面贾裤惊,那就只有形而上没有具像化 燃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逼霜,图形化和具像化过程当中瞪,这个就出来了剂割晦。   这个出来以后霓,我觉得对未来长安来说螺汝,我们未来在产品设计的过程当中拌摄碳,产品能否做到生命动感智色双旋急绞魄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绅很械?这样的话璃嚷效,实际上说笆干钉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中街浦,几十次的否决寐裁臣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瑞辣,几次或者就十次你把它完成趁齿旗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磐,那么这样的话斑哇,对于长安汽车的家族化邦联,我们看了这个车氮先,看了这种感觉这种情感的体验皑想幌,那就是长安汽车匆诽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沁,这是一个庭般。   第二个就是说唱,我们自己在研发制造设计过程当中痰媒碘,这个速度大大下降到,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祭谅,如何把消费者的体验做到更加的精准弹,更加的接触到痒点充,这样对长安的影响是极其巨大的赖扇椒。   凤凰汽车瓶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剔含汐?   徐留平判:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念金,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法忌。如果说把它拆分开来绍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔷,智色双旋更加偏向于设计领域惨搅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晶曝,我相信大概许多媒体会想哩微遂,生命动感智色双旋怎么落地奴茎?因此我们就想把智色双旋也说出来贝雾,不要分开梢睛隘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姑顾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言燃耍藉。   凤凰汽车式税:另外一个是提到的认知方面的感觉玻,有没有一个专业的因素尚缆褂,咱们除了制度之外密社,有没有专业领域的人来负责这件事顾郎?   徐留平搔:我们长安有一个庞大的队伍琉摧鸽,首先要把一个汽车造好浮楔兼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坝,到高管团队喂谐泼,到设计团队集闹,到制造和研发团队闹开,包括服务团队皆褪,特别是主要负责的领导人瓤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赣浓,而仅仅是设计团队的话语墓词筹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挤马课,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琴卫,因此对长安来讲瞳胚婪,是既有最高层特别的重视费赊、关注和把握腺如,并且这也是一个最高领导者的工作职责徽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怂第,我认为在汽车领域当中是行不通的褥,当然我们也有具体分工钮。另外也有很多的专业人士完成这个事情吹苯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暗,还有轿车研究的刊,也有做SUV研究的甭反,同时也有按照职能分的奔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倡,如果仅仅是设计团队的意见紊戳,肯定会偏离了方向叼。 凤凰汽车梨氏:一把手是指您吗椒层莫?   徐留平膝迫圭:我是其中之一洼圈。   凤凰汽车其项:长安汽车自主研发的新车青男,设计形、评审犯遁势、评定环节您都会参加吗吭踞?   徐留平据:我必须参加私蒜坎,我前面讲这是我的职责屋庞,所以我必须参加孩。   凤凰汽车古锤缎:无人驾驶车呢对石?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了跋桃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产库缆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破轮纬淌?   徐留平脚:上一次品牌发布会地,最新的无人驾驶技术也做了展示芍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓜涉,高速公路的环境相对来说可控性要好拷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幻令熔,难度要更大普搪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悍蜗,我们不仅能在高速公路上做墨籍硅,而且能够在城区做怒工,这个技术我们已经实现了突破诡。   凤凰汽车醇挝:长安无人驾驶技术进行的这么好络柿撕,量产会提前吗龄盘?   徐留平拐布掀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乔,实际上就是说水,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汰嫂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涎其劳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秒滴。   凤凰汽车牌虹:中美在进行双边的贸易谈判惨,这是谈判的内容之一蛾卉毛,会涉及到汽车合资企业的放开挺憨湿,可能是一个双向的市场开放的动作愧,如果这个谈成了夸,如果这个不再规定50%的上限艾,您觉得对行业有什么影响率钝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资品,那您觉得首先答不答应孰屠?再有一个多给他股份的话奸,对企业今后的运营会怎么样睬好?   徐留平疤:我明白你的意思旱烯宝,第一我确实还没听到这方面的话题岔县枚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恐辞舌,股比这个事说了很多年骚梨,我基本的看法有几点嗜椒哀,第一个这是国家层面的战略和政策顺勃,作为企业来说抹处盛,我们遵循书孙,国家有什么政策我们遵循什么政策戊吭谅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纳据,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勒东底,我相信未来的合作会加深檀涛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现犊蔬骡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题北,而是说理解消费者吗,能够洞悉消费者轨厂冠,如果股比的溢价挺高埔、溢价挺低膛榷,但你产品不能卖出去簿寿龋,那你不能分摊出去径,如何把蛋糕做大碘吩评,这是合资企业要做的一件事阔绣。   凤凰汽车跑工:如果真开放媒费骗,长安会想着往美国去吗竣,就像那福特来到这里呢叭微?   徐留平胸狙拔:长安想要去美国是一个公司的战略担宠射,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系勃塘。   凤凰汽车讣咕豹:长安与福特的合作多吗吃?   徐留平碴伤赔:长安与福特是我们加强合作的方面筹需,应该讲这种合作的程度斥愤变,不仅仅是合资企业狗,从母公司其他层面皑泉瞬,包括技术和其他很多方面都在讨论炼韶,包括海外市辰濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长被末,它的能力提高了臼弄乖。第二 现在是全球化合作的时代苹,一家公司独立运营侧戈卑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朽敞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音少。   凤凰汽车里:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胖痢诬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要儡推,你还说了过去我们做一个车械,可能需要很长时间好不容易做下来刮,比如逸动们倡,是很艰难的抵琼安。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞎谦顾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哆豁偶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资螺勘锋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲每取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烽狭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滇辰?第二对比韩系乳、日系速,我们的研发体系和他们的研发体系相比毕,您觉得能不能支撑拼,确实我们的实力也很强白没,我们的内功可能修炼到一定程度藕,我们后面会源源不断推出好的产品猴呐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茨。   徐留平竭缮嗅:你讲得非惩好交,我觉得这是两个原因导致的署棺福,第一个就是必然性互咸科,自主品牌需要有成长的空间茅芭你,第二个确实也有机会的原因鞍闪,恰恰是SUV的市辰判辍,中国的消费者需要这个东西迷剐节,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些编,反应速度更加快一点淮耙,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞧爽宛,我觉得是两者共同作用的结果千。   对于下一步自主品牌来讲板痘,无论是哪个系吩酱焕,无论是美系坡、日系偶、韩系涉报、法系秀,我觉得跟系没有关系桐们风,核心就是在中国这么一个大的汽车市称稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兜瓷褂,这是关键猜旧惩。消费者他肯定是有他的诉求的路泵,究竟是SUV沉棺岗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脐婪交,他有他的一种偏好兑斯、喜欢刻凹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贫甘,这就需要我们作为厂商前,你必须要洞察到消费者的需求猛,实际上要看到他的潜意识是什么东西胖陀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来偶炭及。为什么我要总结长安汽车的过去呢黎?实际上是我们自己反问的过程船,就是说在过去当中扭,为什么逸动会是这样呢,CS75为什么是这样嗡倡?实际上说呕栋,我们当时也没有意识到横,反正当时就是这个样子曹渺羡,实际上这个过程是一个反求的过程恋纳,我们为什么会喜欢这样啸笨惫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中线,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鹊丹粉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好的遂,我们把汽车理解为是生命的动感誓霉竿,其实是一种生命力的扩张车溜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挎横括,而我们长安就应该提供这样的产品窟,回过头来展望未来忻恢轿,我们觉得这也是一个正确的判断村。   凤凰汽车土甘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甸。   徐留平岔级:我觉得现在国内研发体系来看炮费,国家间可能还是有一些参差不齐送必贤,我觉得自主品牌的研发能力和体系驴凯府,进步无疑是非常大的停,而在很多方面可能与跨国公司有差距贾,有些方面会比较超前惯错,因为自主品牌也不是一家毯季丰,跨国公司也不是一家滔范猩,要两者来比很难说惫添,但是有一点妻刮赶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弛贬,做好一段时间不容易博,这个公司要能够连续做出好产品串,能够连续向前增长瓤署却,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念督掸境、设计应用尺,在这个公司当中都比较受关注糙泊群,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抨。   凤凰汽车季:我想问一下自主品牌的建设酗,随着我们品牌的推出倾,现在汽车品牌进入新的层面杏虑,会有不同的路径选择肮,比如长城京、吉利推出新的车型皋鞭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势须仑私?长安如何能够胜出会钙哦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奸潜,除了刚才说的两个离漂,还有互联网造车的未来的合作伙伴鳖埂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凰桂暑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响溺惹斜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞋陀?   徐留平紊:实际上博董,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吾,我觉得这是好事错,这说明汽车产业欣欣向荣横腊掸,是真正的投入渡,这是我对汽车产业的理解浩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寄沪穗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程客陶枪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厂冉,例如一个产品到了造型师的时候菠鸽分,是一个说法边坑箔、一个样子投,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的极瑰,然后到了制造过程当中又是另一个想法瑞,到服务过程中又是另一个想法口曝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泪,既有高大上的哭匿,也有形而上充、具象的箔欠复,你要把一个公司从时间跨度疟绿檄,一个一个展现出来舍庇,而从空间的序列当中轻懂,你要把研发全部都按照这个意义貌,我觉得是很重要的方面茶。我觉得制造汽车是很复杂的过程车极,各个方面的协调库爆、综合捣浓、修正方、打磨需要太多的时间飘姆思,我觉得这是一方面铜牟甘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粹,同时也是我们总结过去体会出来的澎使搭,它是由内而外的卡本。可能我们过去没有意识到这个话题蛔吓埔,我们现在总结出来普驳扩,然后下一步能够指导各个方面标嫩剧,每个部门都很容易做事情冬。   第二个问题你讲到造车熊,我们开的会太多了驳痘性,失败的太多了什纽肃,沮丧也有很多畴,基本充满笑意也就一次湃,前面基本上是批评筹剑膊、检讨贡旱牛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梆棋捌,不高大上呈眉。至于说现在很多企业开始造车瑰,我觉得这是一个充满魅力的行当深锋搓,很多人都愿意去做番蜗。   凤凰汽车羔兄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样槽配? 徐留平朗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面记,会选择相适应的地方牡。   凤凰汽车绘:就刚才的问题我问一下拉胜,刚才您提到和新创的互联网的合作夕祷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔襄、蔚来也有合作赐附蜗,您觉得长安在未来在互联网里面的话唬宋,更倾向于是一种怎样的合作曙离鲤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工篙阶据,您是怎么看的瞧鞍距?   徐留平饲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虎捣绅,从长安的情况来看帝,我们认为哪个方式都挺好的钳钨捕,现在是合作型的访涤,是你可以自己干衬,也可以合作干恍骨,也可以自己加合作干蛔府性,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挺匿邪。   凤凰汽车雷耻偿:我们打比喻剖,37度是正常的温度儒底,您觉得新能源行业郝虹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苹累,您觉得温度是多少讲脚问?   徐留平校盆校:您觉得高了低了涪狼士?   凤凰汽车底:之前有人认为这是疯狂的阶段信保边。   徐留平糖危:我对一个产业的衡量依据是隶拒甸,在目前这种全球的经济运营模式下农描归,凡是有金矿的地方娘疙始,都会有若干的人去挖掘它柔露席,目前我觉得新能源就属于这个阶段铂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刷勿棚,应该更加得进入钒,因为从目前的情况来看寥虐,汽车产品当中取浇,一个很重要的领域就是电池串送,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谱,没有这种资本伪那咳、技术弟鞭、人员的这种投入畏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颧技。   凤凰汽车篮谱:那就是说您觉得温度还不够吗脆捂?   徐留平钉康:我觉得还可以谓楞,但是我不太同意的就是产能母痴,如果说你的产品技术不太优秀通范,你建那么多产能就是有点糊涂牟浓。   凤凰汽车芒箔囊:很多其实可以通过改造现有的产能潜茨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能航锻,从这个角度来讲横泡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蜜醒蜡?   徐留平动觅酪:从整车厂的角度我们希望成本低一点先寿,选择利益大的捐。   凤凰汽车群米胃:所以您不担心过剩吗戏赌?   徐留平芭际:我不太担心这个问题剑,我觉得电池还处于不确定的阶段魔顾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肮纠缄。   凤凰汽车裳暴阔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象午旧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外季,不管是设计师还是CEO等等搂瞬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敞崇?当然那些设计师很多是主管的甫蹦,老外有管经营的有管品牌双钱,主要还是在设计和技术的领域弟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的础恰?第二个是国有体制的问题轿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响天,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域十堂顾,也在高薪吸引高管人才蛾,您是如何留住我们的人才鸡不,关于体制之上夏畴乐、体制制约的问题稿蔽司,我们怎么解决钒颊?   徐留平泥贸按:现在是全球化时代膏低敢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早徊挟,我们最早的时候是四无踩,没钱典矾、没人玫咀、没能力修、没地位佃憋懈,到现阶段来讲宠酪耿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扯屁,这都是一种非常正常的行为蓄涤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢葱静?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拆烹,如果对中国的消费者不能够带动堤绘,那肯定不行筒贫棋,我觉得这是一个脐随,无论你是洋务运动还是什么运动悄社,核心是对消费者要动起来锤烹裸,这是一个陛。   第二个关于体制的话题陪煤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惭,这个方面我觉得不能讳言嫂催。目前来看失玻斗,对长安不是特别明显匹,因为长安是属于南方集团旗下子公司光文,从南方集团来说迸,在这个领域当中疾冠,也在他的职权范围之内做了一些调整楞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享净接。   凤凰汽车掇襄:如何看待这个机制确敌?   徐留平敞搽垄:从国家层面来说毛帆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要息潞。   凤凰汽车毒:你们审批会很困难是吗校驶?   徐留平胳泊:我觉得会快涤妇楞,另外一个我觉得汽车集团小,也许给你量化很多股份恫,但是最后你没有创造价值晦烫念,给你1股磺拾,1×0的时候不还是0吗捍?汽车的成长芯莲、成熟或者盈利是一个艰难的过程堤。 凤凰汽车癌哥:十三五计划像长安汽车整体的销量读暑、利润和研发能力以及目标有没有辽诧双?   徐留平起:非常有的独嘘,我们愿景2025为表,我们做10年的规划桑,在这个当中我们相对来说做得比较保守勤,为什么说保守呢互效?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亮腑欧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妻。   凤凰汽车问杀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的解畅授,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强串头?   徐留平日钉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哨洁,在技术和平台方面都在加强合作镶筷,至于说未来它要怎么样排汀,我现在还不太好评价这件事联。   凤凰汽车薯怀:徐总问一下国际市场的战略啃噶喀,我知道去年车展的时候缺梢腹,长安说往海外拓展的重点是伊朗迸缔、印度海单、俄罗斯这样新兴市潮乩丁,有明显增长潜力的市撑老÷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悔把耽,比如在墨西哥骋钨,对长安而言矢慨滩,自主研发这么好肚脑试,又长期和国外品牌进行合作坛郎磋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扁彭、欧洲的市撑啊?   徐留平南纷箔:在我们十年规划中就有波替挟,去年讲的时候就是当下正在做的内容辱矾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莫,就是要稳扎稳打入祈结,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了地编菩,因为一支队伍最重要的是信心篡。   凤凰汽车块蜡克:国内很多品牌都盯住印度这个市吵,并且国内品牌在国外市场很有竞争盖每,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垄?优势在哪儿木敝?   徐留平尘:对于海外市场我的理解是要扎下根去羞挎,不是简单地把你的产品卖出去凌篙颇,是你能够充分地利用本地的资源谢未扁,包括人力资源和其他的技术能力释犊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的取痘氦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钮浇恭,促进本地人的水平的提高锻秸,那么同时在这个过程当中玖秘,把公司的产品技术涵盖进去柔戒啡,我觉得这样才能走得远多星魂。   凤凰汽车兜碎:长安最近一套体系出来了病曙,有没有可能往更高的一段发展晨涸沁?   徐留平限箍:从长安来讲糖首乡,我们目前的战略看涣摔盎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品版弯,这是我们能够奉献消费者更多的东西齿旗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苗荚,但最终要落实到产品上爬容,产品是一个载体让消费者感知它知道它奸骂猛,未来登卡氨,长安汽车会加快产品推进的速度涛畅胳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枷疾剔。   凤凰汽车须弗:欧尚也在这里面吗莽?   徐留平禽可:欧尚不在劲炮。   凤凰汽车拘:东风已经有PSA很多股份屡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煞磺幢?   徐留平外:目前我没有听到有任何影响揣白,在实际工作中我们也没有感觉到纬。   凤凰汽车纪:理念发布会徐总是骑着马出来的巨纤,当时媒体圈特别关注慕,都刷爆了朋友圈骄袖,虽然我不在现呈帧,我不知道有没有特别的意义攫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动具滔密,当时的考虑是什么钦冯?   徐留平耐陪:两个考虑猾,一个是我把马和车作为比较诗们,你要说一件事巴该皮,一大堆结构化的语言没有必要抨,我觉得既然是长安汽车鹿才,我们叫做生命动感贯、智色双旋咀橡殴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瀑,如果不这样做也没法让人尖叫湃瞳担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽改:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赤,上海车展首日甘茫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩防嫫恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫁獭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爆暴尘,12年增长了120倍督。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嫡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寸寡刮。   受访人笆督竿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辽豌矢。以下为问答实录阀剃高:   凤凰汽车棋勃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埂达洞?   雷德?比格兰德惺茅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品股附,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脖嘎琉,这款车在中国市场的反响非程好渴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卯本,同时拥有强大的引擎腔嗣晦,提供强劲的动力与性能卯沫仟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声飘擞虹。所以稼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品昂筒琶。   凤凰汽车诧萌衅: 在没有设立经销商的地区盾埠,玛莎拉蒂如何抓住市车苛蔷痢?   雷德?比格兰德息桓: 我们首先还是会增加销售网络拎镁渭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焊,计划在今年年底扩展到75个羡澄夸。   我们还在天猫开设了旗舰店鞭粹彭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仟鲁桔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骡盘煌,大部分来自没有授权经销商的地区缅封。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懦,鉴赏力越来越高离偶。针对这些人群戳溅,我们还组织很多不同的客户体验活动羡俊链,如海外试驾陛,以及互联网方面的创新菊,如网络平台的直播雄谜。此外艇沥爱,我们也有不同的金融政策耿桨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹬缎胚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醛肆。   凤凰汽车坊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炯搔滥,给汽车销售渠道带来一些变化残,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新导什?   雷德?比格兰德吝洪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窃苫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舶屑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具放,而是要提供独特的生活方式体验附。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梁,不止在中国酷,在全球市场都是这样晃悲肆。2016年屠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长婪挡麓,这个主要还是产品优势带来的泊。新的政策出台以后魏光庇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皋肥点,不过最终的销售成绩还是由产品决定息。   关于新的法规恋澄孝,我们现在也正在研究当中淌虏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定体虽匹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作形呕排。此外继,我们在中国有非橙韪诖矗好的经销商关系槐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关范嘛间。我们开设的天猫旗舰店钵景,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拢嗽:客户在天猫下定单掏保散,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脓宫。所以醛理锤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锈苏。   我们的很多客户最在意的并不是价格阂,而是优质的服务与体验咕轨,这正是玛莎拉蒂的优势所在菊控。   凤凰汽车牧啃汲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溶掀,有没有什么新的产品推广旧汕乖?   雷德?比格兰德碎: 关于新产品屉湾,现在还不是宣布的时候廓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沮警关,等到新产品发布时我们再提供更多信息闪嘶。   凤凰汽车械: 作为中国消费者熟悉的豪华车陵痊惦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好篓。对于玛莎拉蒂来说四刑摄,未来在中国市场的前景怎么看弗陇?理由是什么检?   雷德?比格兰德溃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况畏颂,5年前们,我们在全球的销量大概是6,500台嗓附持,而2016年达到了42,100台讳泉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牛归然,所以我们的增长一直是持续的芜。也因此胎烷绣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惶嘶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弘的溺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验删,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA估蠢看,这就是玛莎拉蒂的优势八。所以偶葡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汐岛。   另外羡核伍,玛莎拉蒂的车主非常年轻娃,尤其是在中国市承酉氏怼,车主的平均年龄只有30多岁噶,他们追求具有独特风格与气质的产品耐霸狡,来表达自己的个性与品味撮鲁嵌。   凤凰汽车露份: 现在汽车技术日新月异搅,尤其是新能源泊、共享龄、智能驾驶方面盎蹬虐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划括莲访?   雷德?比格兰德车闻尝: 在新技术方面团骂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怜熔。我们并不追求生产最快的汽车可呸,而是要提供包括技术仓窃够、性能趣、动力了、驾驶体验等方面在内的最佳组合栖位。   针对自动驾驶膊蟹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氯嘛,帮助驾驶员减轻疲劳亥酒,降低操作难度赤谦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的密,包括独特的声浪狼、澎湃的性能敢纫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统崔吃,这是玛莎拉蒂所追求的锑。   关于未来对新技术的规划耸矛恭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求爽韶,比如减少温室气体排放嗣,这一方面玛莎拉蒂也不例外檄。此外妓虽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苹悲,如苹果CarPlay和Android Auto放,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统农罚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术聪浩。   凤凰汽车斤海垢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缄讹,怎么适应襄啤傅?   雷德?比格兰德蠕: 针对年轻人群篇,我们采用的方式不是改变自己厂螺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应某铝。比如在中国躲啦父,车主平均年龄非常年轻辰亢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咐圃,便是一位年轻的中国女性写墟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滇级,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戏,包括法拉利生产的强劲发动机靡夕、独特的引擎咆哮声廖抵、奢华优雅的外观与内饰靛扰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骚缆含,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势投闪笔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐么。   凤凰汽车冯限: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化春伶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级箩捌陋,有没有针对用户画像做调整体?刚才强调坚守自己的DNA和理念孺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搂梢汤?   雷德?比格兰德拴蟹: 在中国纽且,我们不断渗透到三四线城市冯溯,但是目的是一致的村,就是要吸引更多年轻客户弘。但不管在中国乃至全球的哪个城市拆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窖、激动人心的声浪凸替、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜡胁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筒。   在设计经销商的时候场理,玛莎拉蒂也不是随意为之瓢抄,而是按照需求进行规划糖界厘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店察,首发售罄的100辆SUV中碑怠傲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沽休。因此函矛衫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匙滇卤。同时些,购买一辆汽车也不像其他简单的商品估埃道,客户需要一整套的优质服务乖烘辰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附窟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上署桅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冬拟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尾昂。   提问常:您的新角色到底是什么样的队廓久?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挞啼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沁罐呕?   Alfonso Albaisa贾温:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卫,跟所有的设计相关的工作乔句嗜,都是由我负责掸。之前我100%的时间放在英菲尼迪坊坏焙,现在会分30%的时间来法量抵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堕。现在大家看到的一些车型奉,可能是一些原来的车型胚,我们现在的工作仿,也是快马加鞭武坚冕,希望能不断的改进芥、提升现有的设计膊薄。   提问肛墩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么边粉?如何看待他推动品牌前进时的作用涝附旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa摧县捣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亭腑咎,我们会共同合作嘉,不断进行我们设计的演化翟辈。其实我到7月份才会正式上任瓤泄,我现在猜测或确定未来的设计理念访,还有点为时过早怒贯达。   我们知道维揭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚萌砷、非常大胆前卫的肩讽寇,我们的这种设计是一个不断演进的过程头,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蓖咸笔。   卡里姆跟我有很多类似的地方伯熄惋。比如泡,我们都是艺术家出身郡,非常喜欢设计侥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞馆魏,并将其以各种形式发挥出来卸。   提问头:我有两个产品方面的问题戒鲁赊。首先同需抗,这个概念车非常漂亮辣,它背后的设计灵感有哪些惶诞?   Alfonso Albaisa棚:秉承“冲突美学”设计精髓侥驳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素遣慰柒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡老细。基本上就像艺术一样炮斗,包括缝针厂柏禾、包裹感淡纪,还有使用的木质刹办适,都是非巢好的手工工艺泊邢惰。这是一种感性和理性的结合磊枷姆,还有一些肌肉感极强的车身线条喀提。   提问锨妈构:这款车未来的定位枷钱幢、消费人群是怎样的皇?   Alfonso Albaisa菱:一般都是比较年轻的家庭村,想要非潮铺涨В宽敞噶炕墓、具有运动风格的车型棋倘悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茨醇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟汗搅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泌午,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容角丛塑。   在发展新常态下芹,消费动力开始向下线市场转移计翅掸。同时忻堂囤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嫂砂彭。由此茶,县域市场成为新时代的“金砖市场”擒璃。而对于汽车行业伺锣税,消费升级利好之外克恢镶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇级。如何撬动县域这一重要市潮骸?   胡绪雷表示剧吠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局害催,帮助县域出租车进行升级改革誊紊估。县域交通的数据化棺革豆、智能化发展呛超,有助于未来网约车的下沉渗透操。县城消费能力相对较低食少,在出租车领域引进大数据之后萍,未来再进一步升级到网约车想。   据胡绪雷透露市,首汽将在县域布局三块业务畅:长租车小、网约车(出租车)坊券、分时租赁涵途倍。分时租赁是纯新能源车撩唐疮,未来分时租赁或是对公务用车的补充粕痘煤,它是纯电动贯,不用长时间租聪,可以通过APP来完成芦染。目前垃,在北京有1000多辆车十剧谱,150多个点位少柑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市净,对公务车改革会有一些帮助鞭矗。   胡绪雷认为锤斧,网约车行为是偏汽车前市场的角色挨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胶。第二角负烯,在居民习惯了这种消费行为之后窃互感,会对当地汽车的销量有反向刺激作用昂捣惮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凤啦蓝。   当日痴禄,首汽约车作为新生力量掳拳阂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掇慨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丹陇办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风聘天:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骏驰逻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逃,渠道下沉要根据市场来判断蛙尉,服务要根据需求一直不断地跟进辅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辖华袱,比如说对经济的支撑瓤好跺,对政策的拉动慷沟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竭纶。近几年棵榔净,一汽吉林产品在县域销量比较高妻,对县域市场的期待也非常高锻檄觅。从目前产品结构来看袍,产品消费比重70%在县域齐薄捅,30%在一酸抽龚、二鳞抖、三线市场沉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型心欢,外观笛布、配置隧德瞳、价值都迎合了县域市场的需求腾。   从流通环节上来看悔慷庞,县域市场做的非称遥好频斧邓,没有什么瓶颈因素伦冀。一汽吉林也努力在渠道建设受换铆、服务跟进等方面做成长和改善耽行。同时宋长欣也提出了一个想法瓦此拈,“县域对自主品牌在公务车忌犯窟、公务员购车方面是否有政策倾斜距疗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长箔花,这是我们车企的想法辞羡哎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时介惶下,要根据市场来判断镣理。目前棱哨,县域之间的差距非常大恢雹姬,包括现在推行的3G服务程霉桃,在那些无法设定固定站点的地方鸵开体,推出了3G巡航服务斑。服务是永无止境的工作鸥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进少疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溯簿扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示可弦潞,新能源汽车推广比较看好北势差、上袄使、广限行暮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场欠矩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钒监痢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞧弄惮。尽管都看好电动汽车的发展趋势翻,但做好市场并不是一件易事枯膳。   目前比较看好两个市彻阃恰,一个是北宿谷、上颁湾苔、广限行救熟娜、限购市撤爻群!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲虏,这个市场的发展速度很快红。例如河南菇崔、山东熄湿物、西北区域猴,大量没有牌照的低速电动车梁碉狭,在政策方面仍处于灰色地带扫算匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年榔,在国家和地方补贴的支持下疆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右厕俱莆,在农村市场聚慷、县乡市场得到了非橙趁鼙茫好的认可斤箱怠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求末榷酪,县城市场的消费者的房屋空间大链彤吩,有充足的空间停发车辆红,拥有较好的充电便利性淋穿寝。其次行驶距离不长镁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逃偿挎。另外秃忿固,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扰滴,因为小车型成本低姥芦。   赵智刚表示线猛是,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芹芯宿。河南地区阮贸慑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排隆,在替代当的出租车慕蕾、公务车方面取得了不错的效果洛扫蘑。同时楔,也在积极跟海南政府合作枯丰旗,投放了一部分公共用车范娥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壁股,比如是文昌嘲届、万宁锤娇、琼海等县级市轨农米,未来将在海南全面推进泼惶苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓帅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲枯皖邻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行价。会上控凛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蝗猩宦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颇飘刨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廊相,是参与全球竞争危长琼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醚勾。”   在当日的论坛上撤,郑刚发表主题演讲奠。在他看来锣,打造世界级新能源汽车的品牌璃,最核心的是独特性界磨侩、差异性茹欢聪,是比较节能优势高胁,浮出水面的是视觉韩秃、是LOGO侵蔡、是VI蓟戊班,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鹤铣阑,其中成本优势是最重要的组成部分奠甲。   早在110年前匆井澜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挡梗尉:蒸汽驱动车矢、电驱动车和燃油驱动车红。然而详,在后来发展中赁,电动车败给了汽油车勉秸。这是什么原因造成的侗串?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锻巷。亨利·福特发明了流水线生产玻呕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漠,成本大幅度地下降池瞳扮,售价拉低到850美金钱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炔魂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兼箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贪篙标,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茶募亢。100多年的历史多次证明了这一点喊鹊缸。” 郑刚说忍袜翅。   在反思自身发展时扁瓶,郑刚透露雷石,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扰庞,规模在迅速的增长歪迷乃,但很遗憾并没有带来显著的坟、大幅度的成本的降低飘缅。   为此痰奇,郑刚提出雀,在推广和普及新能源汽车的同时靠刀,光靠技术进步还远远不够比妻晴,更加要注重姥诵瓶、培育成本领先的优势灌蕾凳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茶,是参与全球竞争十琅体、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俩凭。   他建议础,对新能源汽车未来的产业政策畴堵、行业标准贿末输、行业监管等晤前,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沤倾蹬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霉期妥,这样才能培育出行业的龙头企业拓体。   如何通过提高规模材、优化设计铃、优化政策和制度创新睹?郑刚说酒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扒完孤、交易成本和政策成本来汹,来打造企业的综合成本能力和优势呵替妇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唯勤。这还需要企业和政府共同携手忙,不忘初心抹喜脓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敲贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶木就:韩大为" "  魏建军多次提到靠彻袒,我们的确有很多故事胆,但是他们没有写得很好铂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晤认?魏建军直言不讳地说迹读,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后山猩铝。   囤地赚翻古擦蒲、离开保定狡首另、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来薪家农,且莫名其妙潘,或者无中生有的传言所困扰架,最好的纾解方法是什么秦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车红红。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偷奶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后繁谁,魏建军嚏殴尾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澳,与部分汽车媒体交流娜赡。以一身轻便的牛仔装""示人""呈弘,魏建军笑着说烹,是在同事的建议下才穿出来的石偿纫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言性,魏建军坦言窍烙馈,的确压力很大功乾搔,也很难受筐,“有时甚至想哭”热轻。他说梧躬簧,我本人就是保定人虹,能不希望自己的家乡更好么钙温倦?当然时色锚,我们只有把自己的产品做得更好写烙。    诚如魏建军所言唬柯,近期涩誊跑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迹心考。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾防,来自媒体的反馈好评如潮兜。有作者甚至设问颧抬奈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挡袭,否则也怕媒体老师太忙”潘,长城汽车一位公关人士插话道逼臣。    10日下午的WEY首度试乘试驾陆温考,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虑纺痞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凰,有同行在现场就说尾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肃熊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型璃挟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型柬。    动力配置上藐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秦浓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翻肌,最大功率达172千瓦鞋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岛弟淡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上袭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抵芍,VV7s几乎没有发飘的感觉绒,而车内噪音也得到较好的抑制蓬。“我们在整车NVH方面做了很大努力涡浅憋,也取得了一定的平衡”帮,魏建军说牧失。   VV7S    在交流中陇势,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勃混,大谈彪烹械、特谈所谓“轻奢”娶田侵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氮,咬住“聚焦”二字不松口褂。而是多次征询媒体试车时的感受肚抱,并逐一分析亨太沤、解答媒体所发现的问题逼。整个交流过程迟门镣,他都态度诚恳都,即使是谈到一些尖锐的问题隶酞,也并不辩解淑。他甚至非常谦逊地自问自答洞,人为什么会失败拧怖?尤其是一些有着巨大成功的人雷。因为以往的成功辰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做衬苗掏,就很容易让自己失败榔退。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滔工,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屠面骄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煎彪搁。他认为戏点动,好的产品本身就是故事榔架氛,而WEY就是要做最好的产品阔勘。此次啡檄别,魏建军多次提到吮,我们的确有很多故事要讲举,但是他们没有写得很好钠常,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屉然顶,所以捆,我在让他们重写绦糙须。魏建军笑着说澈龟陀,把一桌人也给逗乐了目。    在媒体谈到其他竞品时弄聘,魏建军都给与很高的评价勃贿捣。不过最终还是认为自家的产品祥仍:底盘更扎实宦,操控性更好邻蔡,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸽糙,所以对他们(研发人员)的要求也更高茎瓢。   VV7S    据悉深,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刚户茅,预计售价在15万-20万元区间估肩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晦粗钒,他思考了一下才说佰俱,它的配置太丰富了骆煽,在相同的价位空间摆卫晒,“肯定没有比它更多天休、更好的”粕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丁尼读?魏建军更是直言不讳地说盼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抹,一位来自上海的资深试驾教官说弊怕及,之前很少接触自主品牌汽车立羚宪,这次也是第一次来到保定戊,第一次来到长城渐软,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料背闻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒句,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言得。期间钞啥,有一位同行说幂涪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好衬乔?或许这才是魏建军的真正用意吧忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐及獭:李芳" "   陆逸表示蓬碧贺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蝎,因为正处于发展的爬坡期诚第。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亮才拌,而且要深度国产化蓖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中动,雷新透露境,上海车展期间恼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粹策,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骇赋梧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时衰酬唉,陆逸明确表示惰蓟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常境杰承,因为正处于发展的爬坡期低默父。关于国产化的工作袄壁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略李歇,未来将坚持不懈的进行国产化工作污,而且要深度国产化串澜掏。    日前阔饯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徽喊苇。活动后句楞技,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应曝请舞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年椽膊疵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆噶桐戊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惜,超过23万辆薯境。今年第一季度隋乃,英菲尼迪在华销量破万辆灌卯,同比增长4%离兢,而其全球累计销量达到67367辆勤修,同比增幅为18%宛敞。无论是在英菲尼迪全球体系中膊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拘疲可,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辣。在不少业内人士看来蕾,从去年4月以来佛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杆掂筒。    对此人片,陆逸强调旗,目前英菲尼迪的销量很正常恒快,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军点,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悍凯,还处在爬坡期淋。他还说娃牵,所有的汽车品牌进入中国后快绣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怒、运作能力提升及投资力度加强任,会迎来一到两个爆发期陕龚。    事实上栓,从2014年开始雹馆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后紊虹,就迎来一个销量增长的“爆发期”具捷递:2014年涵楷极,英菲尼迪在华销量超过3万辆昂帽,同比大幅增长75.6%享景,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踢,同比增长33.8%疟。    不过驮马彤,步入2016年横,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酶茶。当年4月初惫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在湾潜绢,刚好满一年宛拣拭。在过去的一年里尖忱膜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浆。陆逸坦言莱县,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镶纤搭,以便更好地认清我们是谁绣潘毖,我们的未来在哪里蚂擎湍,我们应该做什么辆。”    在陆逸看来匙盲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌图,今年是进入中国的第十年煽。所以作为一个年轻的品牌羡,这本身就是一件很有挑战的事情钠辆啸。他还表示道咎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呐田估,是更聚焦的一种进化焦莫。因为市场环境在变化菠毕,消费者的需求在变化骑温,我们也要根据变化不断的调整捅材、创新苫麓、挑战自我晚饶荤。”他说幸涪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来洪赴卡,就提出了‘挑战者’品牌战略骗瘦父。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过使,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的趣,品牌口号必须得落地部。”陆逸表示箱灰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发措脑,聚焦目标客户群忍狭孩,让产品与目标消费人群建立联接诬侯贺、产生共鸣岔爆观。    陆逸对中国经济网记者表示颅狠两,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说操,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吗,而且要深度国产化斜摔。”他说膘,中国是全球最大的汽车市澄摺,同时也是很特殊的汽车市衬睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国士汰犯,就要真正的了解客户素首,扎根于客户娜弯袱、扎根于市忱,这就必须深度国产化诞。据雷新透露脓霓饯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粗伺特。    但是弟嗣哨,从2014年底国产以来砍拾,英菲尼迪只推出了两款国产车型宿:Q50L和QX50伪联。对此湃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丸。陆逸表示快,“关于产品线布局的问题捷醛彼,英菲尼迪有一个长线的规划拴蹄善。”    陆逸介绍说昂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年南么,规划内容包含平台规划褪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矛。他还说蜂狗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滤垢犬,我们的目标是通过完整的产品规划宝答蜜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品间。”    谈及国产化在今年的推进程度揪,陆逸表示獭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布借酥。”雷新进一步透露摔边,上海车展期间晦开技,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啸皆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糯峦,通过销售Urus暑,兰博基尼总体销售量会翻一番猫快,突破7000辆大关肌施擎。    在更遥远的将来酪句唇,很难说会不会有纯粹的电动车请。这是因为蓄电池非常重粕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肯喝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钡冕判。自大众集团和奥迪公司接手后天涛粒,兰博基尼得到积极傲列洪、稳健的发展珐。日前届抗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晶帝捆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吉,商务部主管Federico Foschini茶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汝祭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问强航:并入奥迪公司之后别峦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的轨竭首?    答烘:2016年膝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关该蟹。奥迪公司和大众集团接管之后门俱,对兰博基尼进行了很多投资涕迁风,让公司发生了非常大的变化凑。此外熬香贫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腺,如果没有这些投资褐,就完全没办法实现这个计划柒仇躺。所以拜,兰博基尼公司从中受益良多钝貌捆。可以说嘎串晃,如果没有被接管娜棚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来薄。    问比橡挖:在您的介绍中蹦椭廷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鹊管算。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颁?Urus投产以后揣,重点会不会向中国市场倾斜洞?    答脾链纠:目前修扰榷,兰博基尼公司只有两个车型系列捎茎:一个是搭载12缸发动机的Aventador噬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拌。因为各种原因姆窟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屯扛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势馈。2016年镭厘嫌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卷奠搁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%项惫厢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幢焚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放篱摹腐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加日捍。2016年城,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纺喀肮。新产品会在2018年投放膳唇譬,到2019年闯澄裂,通过销售Urus坦,兰博基尼总体销售量会翻一番松凯轿,突破7000辆大关苹恭。在中国市场上掇,SUV是非常重要的产品壤阜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沫尚熟。    我想强调的是澜,在中国超跑车市扯ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端轮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币衅靛窃,Huracán大概在300万到350万人民币斑剧瘟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伐头姐。    问豌悄鄙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的靖限匹?    答偏:目前翅,兰博基尼在中国有15个经销商经。到2020年甜石唱,我们希望经销商数量能增加到20到25个谱。当然瞄铂,通过Urus的投放寝糠,在华销售量会增加溅,服务涵盖的区域也要明显的扩大宽莽蓟。    问嗽:如您所说信,兰博基尼在中国有15个营销网点瘫哼,去年销售了151辆(车)巾磊。我们简单的推算一下浇蕉,平均一个营销网点一年卖10辆车郴。那么揽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宪?在新的超豪华SUV到来之前江屉票,是否有改善他们运营能力的要求呢壬?    答杏撮:是的葛,会明显提高经销商的运营能力半,新Urus也会变成一个破局者亲。虽然现状如您推算始坎现,但是在Urus投放之后情盲敛,大概2019年或2020年沟劲贤,经销商的数量会增长斗艘富,同时每年的销售量可能会提高到30辆惟,整个业务会明显的扩大炮,售后服务也会明显提高滔嘿淖。而且由于SUV使用的频率比较高拆上,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稿宽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胖酿。    问咆握苛:兰博基尼车型比较少顺,所以每一款新推出的产品都极度重要伯。现在的汽车行业发生了一些改变道,比如智能化枷氯恰、电动化百捎。那么感此,兰博基尼在研发产品时埔北悔,会不会受到这种趋势的影响完呛甜?    答信赐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征面。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痞忙,更多的是代表了一种感情问栋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缮炕,采用V12的自然吸气发动机茂描涟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鄙刑涩。    这是兰博基尼最核心的销售主张蚂儡。未来秽览比,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协计师维。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度顺,甚至会超过前款车型泛。而出台Urus产品时则会有一些变化袭,它将采用涡轮增压V8发动机朵躲恢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机书孙郝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宝。但是写随眠,不管从产品定位泡奋垮,还是感情诉求方面来说檬劝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观习熄颁。在更遥远的将来蹬告扑,很难说会不会有纯粹的电动车冕。这是因为蓄电池非常重嘉佃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车韶姓,可能未来技术上会实现新的进步赁,那时我们也得重新考虑这个问题眯黑崔。    前些天肥肌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饺顶沁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兜匪,其V10的发动机再一次提高了功率林嫌搜。当然取,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA司。通过技术创新以及功率的提升类,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者祈裴比。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车械垢。在预销售的阶段辩泞伸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来衅挝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茅溜墒,能够击中客户的心理需求善挡斑。    被访人玛局:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作常票瓮。1998年到2007年谷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撤辛定,负责兰博基尼产品工作;2015年勘奠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氢,负责销售及市场营销填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡涪剖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拷馈,中国是世界产氢大国稠,制氢设备躬、储输设备隘泰、制造技术等条件不错峨皮,具备发展氢能的基础尉氮擂。从环卑捶鹂埃和能效等方面考虑烤庐试,中国应进一步推动氢能源产业的发展武墩。    周奕丰谈到癸,中国目前主要依赖化石能源临,对环境污染严重考江。氢能源因来源广泛抒潍醇、燃烧热值高报、清洁无污染和适用范围广等优点得,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悼互鬼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杀梗,目前看揭垫,中国氢能利用的研究相对碎片化撤休嫉,与国际先进技术相比还有差距睬,没有形成产业化颈侣、规模化发展憾。中国应迎头赶上贤可,卡位世界前沿媒税。    他还提到夸对赊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一啃,提出实现大规模统、低成本氢气的制取剃物、存储戚敞鳖、运输骗辑履、应用一体化的战略目标嗜滤。这非常重要郡逃憾,未来需要各方协力秽茅,加大投入段宦,推动相关产业进一步发展弄警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法深畴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叼茎芭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措帛帽饲。    他谈到假,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滥我捎,各方需要引导资金更好地支持实体经济惭,促进金融资本流向实业联弦,真正促进经济稳步发展踌任烤,夯实经济发展基础硼效害。这既是稳增长迸、调结构的需要步毁,也是抑泡沫报瞥汾、防风险的举措特,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梅慷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碳杯工,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力璃河炼。    周奕丰最后介绍轻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捐昂呜,也在不断创新突破笨,寻求产业升级顺炒厕。公司主动发挥自身产业链新俺酸、区域及成本优势问书,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业港。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峰肥、旅游景区廉莫锨、汽车营宿地捕猎、农家乐媳晃、家庭菜园等不断扩展外闯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敛,以多种方式在国内推广土壤修复娶淮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横办:李芳" "   国外媒体报道瞬滩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示靖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墨萍渤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴灌。 李彦宏    李彦宏表示钾萄承,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车身瑰。尽管有一些技术问题需要克服桨钎,但它仍然有望达到目标恃颅任。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吐,前微软AI专家陆奇任首席运营官纺嘶,负责大量投资的自驾车业务部门去。 百度自驾车    李彦宏表示氯哭效,我们很可能与传统汽车制造商合作炉接闭,而不是孤军奋战潦骸,目前还没有制定出这项技术的商业计划猫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沦方。我们将竭尽全力实现这一目标坪负,收入和利润是其次的考虑奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年殴隘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘫扇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鞍惧,共享经济还将怎样改变生活拢城绞?   三年前记,基于对共享经济的热忱踢,清华学霸张丙军创立PP租车虏啼跨,开启了汽车共享事业;三年后五嘘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倒筒泞,成为汽车共享领域的领头羊金董疗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀世等,3月7日里,张丙军开启了共享有车生活的新征程傲菲。   3月7日呻钙,在几百万用户的共同关注下棋冬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台前。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陵骆,也是张丙军重新定义有车生活厩念,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甸驮。   从PP1.0到PP2.0时代梦罚角,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记割惺惧、一个符号或一个名称那么简单搏潮,它是企业创造持续价值的支撑蜜该芍。若没有十足的理由丸鲍饯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筏。将PP租车更名为START鳖冲,是源于怎样的考虑期栓贤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体称猩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闯起墓。   “三年前接钉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法楷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益什存,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啥。由于便宜便利唾夕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具母。”这个阶段县佃仆,他称之为PP1.0时代趁侥甩。   经过三年的发展嫌,PP租车推崇拥有而不占有堤缅、盘活社会闲置资源的共享方式面腿戚,逐渐建立起以车为媒介拿,重新定义有车生活的2.0时代认瓶钾。“START不是买车亲,不是租车坟蛊瞳,是共享有车测缴。这是年轻的人群快金卯、爱车的人群膊,最向往借际、最有潮流的有车生活方式腥奢。”张丙军说泛殴蹦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验性碍蛔。同时蒲享距,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撩,让每一个用户体验到最真实枯松、丰富伐祥簿、有趣的共享有车生活吉。”   START代表着新品类烈侯、更丰富的选择搽洁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下幢,相较于神州租车仆琶痴、滴滴租车等传统租车公司慰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酚?   张丙军认为软登茅,START的核心竞争力主要体现在三个方面艇时。   其一融鞍盗,PP从1.0进入2.0时代苗隆,新品牌START更具有张力理圈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惺蔷钒,START重新定义了有车生活鼎,开启了全新的“共享有车品类木摔尼。”   其二屑,为实现共享有车的多样化选择私贿,除常见的家用轿车外阀喝,START将主推个性化的用车体验瞥箩宛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型歇伎,如保时捷911苍、特斯拉项、大黄蜂坷鬼筏、牧马人等等烹猜淳。此外酥递,用户无需承担高额买车款和养车成本漆夹,性价比更高竭穗竿。   其三妮钠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胁,以及更完善的用户信用等级粕。这也是平台长期价值实现的核心稀。” 张丙军介绍窟脚,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞠,平台推出了一亿元车主保障金许,严格的交易信用体系悍,确保车主爱车无风险;对于车友甫邢,START还与多家大型保险公司合作闯叙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忍接,为用户提供更具信任的服务拦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流介怯,我们的目标是草狮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灌瓜福。”按照张丙军的预测宋鞘踌,中国自驾用车需求量巨大缉哗灿,而现实矛盾是将卉奔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车稀琳马,不允许每人买一辆车满足自驾需求令俺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量华,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潜长。   此外戮,他认为送,随着消费持续升级头逻潞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茂觅盗。“感受丰富车型带来的不同生活体验饲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向围。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茹、丰富尘、有趣的生活方式都冈肯,让有车生活更加精彩皮。”   张丙军表示婪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者替割递,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验檬貉恼。START枢驶,梦想才刚刚开始绕殊鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷穆:李芳 版权作品靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕布,严禁转载辽,违者将被追究法律责任容。 获取授权" "   今年全国两会上吗驹,董明珠在接受记者访问时说古兑廊:“只要你敢想九车毛,比如以前谁会想到人能上天迁,如果我们不去创造丝软,人能上天吗虽峰衡?你不敢想烂筹,你不敢去试验穿,你永远不可能做好融饱。”    过去的2016还汝,伴随董明珠的同腹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咆驳:格力全员加薪1000元皖、格力的员工房荒熊淖、以及格力的手机……对于这一切色侨蒲,董明珠并不过多在意骂猴,她说卫喉,自己最关心的还是“掌握核心科技”赔疟孩。在今年全国两会形鞭魔,作为人大代表独,她再次提出了自己的董氏宣言涡欺诉:确实这两年的发展钨去乳,总书记提出的供给侧改革哄开论,我们就应该做供给侧改革的排头兵落碍,因为做的是实业忻判,能够掌握核心技术狼傻,制度也要跟上匡德,真正给那些创新型的企业封、有创新梦想的人一个环境模。    对于国家凸、社会十投、普通百姓的诉求铅,董明珠是这样回应的郎镐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桥弛穆,他真的不是仅仅是索忍檬妗,收获捌,比如说我们过去讲驳,这个企业了不起括砂讼,再就业茂墩皇,反过来你要感恩这些员工托涂骇,没有人来给你打工拧镐,你凭什么去发展泉鞋?所以我觉得要有一个感恩的心情浅。”    把感恩的心落到实处富疮弹,就成了格力员工的2室1厅必花梯,于是胆艾天,别人家的老板就这么出现了恳徊侵。 记者订丝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧型芯?    董明珠焊回涝:对门,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓤。    记者规:以后所有的员工都会2室1厅式?    董明珠浩:对对对陆。    去年末蔚克,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿,但因股东大会投反对票而失败瑟。随后泊抽,她以个人名义增持珠海银隆股份骄翁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业郝斑痛,然而溺,到了今年沉较碧,新能源汽车面临两大不确定因素郡:电池茅兰赐、补贴“退坡”度持壬。在董明珠这里冬,似乎这些俨然不在话下串识,董明珠说存缉扯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奖建烧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承「弧,“不是因为退坡我不做彭侍汹,也不是因为给我钱多澜,我去做袭划,我认为是一个责任梯,是对社会系、对人类士弗,你都要去选择的一件事嘉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖襄冀,董明珠很不以为然桨,她认为喜,这些都是炒作赌,并没有人真正说到自己手机产品的质量皮拘柏,只要没有说到质量哀,那就不是否定接铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  近期凑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胖。美国此次取消“双反”端勃悔,对中国轮胎产业无疑是一大利好屋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转显盒倒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粪内。   全国人大代表鬼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议估茫,在轮胎中使用RFID电子标签技术赁级购,给每一条国产轮胎装上“身份证”妇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卢,有利于消费者对产品品质加以甄别筐耗灸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量罗磺,从而规范轮胎行业发展梅叼,促进行业的产能优化和转型升级氰。”袁仲雪说衫沙。   据了解长,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杉泞,全球多家组织及单位参与独。轮胎用RFID电子标签的应用起珊然,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体上溃,将等级数据写入轮胎标签内部坛汐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怀豪乳,伴随轮胎终身使用搭。同时使挨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体途,使轮胎更智能疚稳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迷泌呐,能实时监测轮胎的温度惫拎婆、压力等数据舅苛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咐熟芍,从而有效减少安全事故蹈抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "全国人大代表嫉哇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题规,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泉硼、环境协和发展的产业瞎戚,由于行业标准尚未建立哭输叼,使得整个产业发展处于十字路口通。全国人大代表涤奇突、时风集团董事长刘义发建议迫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 篡港,全力推进供给侧结构性改革疵霞香。    在刘义发看来品,四轮低速电动车是市场主导贾错、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啡。目前边,工业和信息化部鬼红歉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》踞。该标准的制定羡蹄,对规范四轮低速电动车行业发展皑浅,使三喘少、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疲疚,直接实现电动化签劫柯、节能缸练、环保安全出行具有特别重要的意义棵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缉须,又适应市场需求垂拓请,刘义发给出四点建议湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苗拟骄、标准制定应充分听取行业的意见舅乌芥,响应群众的呼声桔拔。制定标准应尊重市场规律谎,规范嘛捎、引导产业发展弯坷敞,而不是简单的限制猾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求典锌毒。    二停精镁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点篇履。四轮低速电动车安全懂南桥、环保庙篱、经济姓枷歧、舒适豁,是摩托车睡协、电动自行车芹论、自行车等升级产品敛,特点与与高速电动乘用车不同鳖柬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贫理寸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定毫迫。    三脾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膛、政府引导的办法铺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厂愤,如采用锂电池政府给予一定补贴魄。    四露、在制定产品标准的同时横槽,制定企业准入管理和注册登记哦爱、道路交通管理的配套法规行喘。产品标准只是为行业规范管理提供依据枚蚊翁,而实现规范管理是一个系统工程蒲论薄。政府应加快制定企业准入等拘擞、车辆注册登记卤龚蓖、道路运行管理的配套法规吃菊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梯揪,方便企业让利于民迁绣拭,减轻企业和用户的负担牵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求槽、加快供给侧结构性改革的产品秽,又是一个节能环保的产业喜,引导得当可以大有作为钎虎笨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锌牌。”刘义发建议葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片等:李芳" "   近几个月来谴,共享单车火遍了北京城上。6日哗酣汹,全国人大代表来、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示遍,今年上半年笛拭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怂。    徐和谊说朵,伴随着公车改革茸碾色,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涤。“很多公务员手机上有软件卑痴毖,一刷就能用车鸥撇掣。”他说聊峨舶,今年裁亥疽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绵戎鞋。上半年晃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车宪。    据徐和谊介绍脚,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛔家,租用的价格将有竞争力蟹香。产品的外观将非常“吸引眼球”巍躲,为两座式纯电动共享汽车人,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷农,适合分时租赁和共享市场需求尘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别昏掀构。租赁者使用时需提供驾驶证等证件癸兜,在手机上可以查询哪里有车共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题念,目前大家用车起点和终点不同牛侯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钡。”徐和谊说俊,目前佰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陆,包括立交桥下陇、公共停车场篱八、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇揣。目前边远的地方停车资源丰富褂,但是用车的消费者较少匿绵。“希望异地还车的便捷能够实现笔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碱径墙,否则还会存在最后一公里的问题誓挟写。”    徐和谊坦言敬娟徘,停车位还存在管理的问题捻沁,汽车是价值比较高的消费品涕芥,一旦出现剐蹭茸,租车人还车时也容易“说不清”芥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墩、“钟摆效应”等问题琴什黑。“有些消费是单向的赤嚼秆,如何让车回流也是个问题”烁舵。他说迫,目前舞,北汽正在进行市场研究谴,探索解决方法顷。    徐和谊还透露瓷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行小,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆违。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抒呜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆七。目前距2022年还有六年时间书,从可行性上讲疗碱圭,应该是能够实现的恳。届时希望借冬奥会的机会靶蛾,展示中国制造的水平急斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露幢诺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击考,目前已追回骗补资金或反酝ネ耍款23亿元奖躬标,并对有问题车辆不再补贴胜检,对闲置车辆也暂缓清算氰颂。    肖捷称宏乘,在财政部门督促下继泌桃,目前相关企业正在采取措施七诡,认真整改发现问题径屁。    有记者问火咐钾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展婆侩锻,肖捷表示何烤反,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蚊,主要是降低了补贴标准蔑寂尺,同时也设置了补贴上限夏,还提高了准入门槛履妒俊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抵喊,同时也可以有效防止出现市场扭曲核。”他说舍露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸床攻:李芳" "全国人大代表苯伎惟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侯、废液慑痉剑、废渣等污染敖矗登,一旦有机电解液和钴慧、铜缓剐伸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戏,就会带来生态环境安全隐患程邦普,甚至会危及人类健康删。”全国人大代表桓萍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示峡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汉爱脐。这位带领团队经过几年技术攻关搔癸颅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人熄被邓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个队,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题别汹。在提交建议之前扩咐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫡殴。    自20世纪90年代以来加卯,随着锂电池广泛应用覆,我国成为世界上最大的锂电池生产撬惊隋、消费和出口国纠轻岸,近年来我国出台了购置补贴限雹侩、税费减免素、研发支持悍联访、消费优惠糜、基础设施等一系列重大政策措施瓷布,新能源汽车市场日益蓬勃发展舵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梁肪沽、保有量超过100万辆喇衫,占全球市场保有量的50%本,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凡。    随着新能源汽车快速发展梁愧,作为新能源汽车的“心脏”别歉,动力锂电池产业也在迅猛增长娄。按照相应的报废标准佩,动力锂电池回收利用市场已经形成奈杆。有研究数据表明辞,预计到2018年凡桅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模噶肛贡,累计废旧动力锂电池超过12GWH饰、报废量超过17万吨霸的鳞,从中回收钴单椽显、镍凹、锰孟两砷、锂田、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辞瓶豁,到2020年将超过100亿元彼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晾删我。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫守燎苔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碑伐秀。”张天任认为捣,如果动力锂电池做不好回收利用断,就违背了绿色发展的初衷规。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尘锭淬,但现实是戌尘形,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实健凛啃。“废旧动力锂电池包括不同的类型起、设计工艺和串并联成组形式苇迟,以及多样化服役时间羔病呈、应用车型和使用工况枫,这导致电池拆解不便界哭尸。另外肚敦,国内尚未建立成熟的回收体系极唉聚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辖骋,回收工艺成本高粟。”张天任表示虑,“出台的政策并不具有强制性刃,且缺乏明确的奖惩机制仍弟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔷,目前动力锂电池相关主体无利可图瑟些维,对政策执行积极性不高怂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慨回喷,张天任说拒:“一是退役电池较为复杂翘少,不易拆解;二是退役电池一致性差丹猎赎,品质不高;三是回收拆解成本较高级,盈利点低;四是回收政策缺乏监管等,执行不到位恍天算。”    有问题就需要有解决办法悔翱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方禽:其一畴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二华肆葡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三按确凳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慌,鼓励商业模式创新试点和推广应用死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "全国政协委员济、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氢蜡。”全国政协委员菱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示附殴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题络窝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凤肚煌,其市场前景令人堪忧婚。“在电池方面爆量距,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秽,2020年后憨硕,当大家都不再享受补贴时腺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嘉。”另一方面厩,柳崇禧表示摹错叫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钠倡毕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹄吻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烩劝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骨龟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桓合韶,但电池的寿命大约在20万公里咸慑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矮娄瑟,这意味着剁菏,电池报废了车就要跟着报废林活拿,这样算来弹慰,纯电动汽车的使用成本是很高的圣荒殿。”柳崇禧说叹藕迫。    对此卿瘁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案份缓,即建立专门的电池运营机构型斧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务心嘲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呵,是对车辆的物尽其用蓄醚晌。对电池而言戊崇,虽然不能再服务汽车曹恫谱,但还可以被用作储能电池拢邪帆,同样达到了最大利用率灌秤娶。”柳崇禧认为粕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法定。“但国家需要予以支持蒂氖遣,尤其是在车辆检验方面憨婪,按照现行的规定看柿射氦,更换电池即被视为改装矢蹋挖。”他说掸好病。    柳崇禧的另一个观点是昆,氢燃料电池的大发展即将来临编谭毕。“一方面培罢擒,原来的运输成本相对较高蚕浪,而如今这一问题已得到很好的解决卑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孔首,美国的相关先进企业在国内开始建厂赶杜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车套徊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展堤。”柳崇禧表示浅,氢燃料将作为增程器为电池供电霉厢毖,以达到更长的续驶里程雇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用玲兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮揭睦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俯箔,造成了双方的利益不在一条平行线上晦蹄。为了解决这一问题深偶牧,李金勇指出衫该,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渴翔虚,重新设置股权架构秘赎里,经理人和骨干员工合伙人化苛媒。”    “遵从起码的商业规则参褂,我们就是经销商僵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琶涝、一个桥梁茅目,我们没有义务去亏损偶。”李金勇说啸。    日前回,著名汽车营销人替朗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鹿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汝然焕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象取劝阮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”殿凳土,李金勇直言淡书淖,“在过去的十几年田咸,我们的市场非成吖校好擞梆葡,老太太都能卖车沥涵,会加价就行了挫无盟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俊华扰,职业经理人的压力很大大佰,每天都要搞KPI考核裤绍号、培训倍、提升计。”    李金勇以实例说明别具:“过去在资源时代菜稿,一年这一个店挣1000万坝,给职业经理人开30万笔饭,没问题八僻酪,这车好卖隋及。现如今膊哄长,市场不好了素,现在一年挣100万屑痪脓,职业经理人还是30万牌,但是特别累间,现在一年的工作量比前五年恫拳、前十年两三倍都不止舒毒莱。”    在李金勇看来嚏懊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迁,造成了双方的利益不在一条平行线上逼嚏卧。为了解决这一问题诧,李金勇指出透浆啼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颇话穆,重新设置股权架构廷,经理人和骨干员工合伙人化四。”    李金勇进一步具体阐述道脚,“过去资源时代箔惩,投资人只要拿到了店艘纱火、拿到了品牌贫,就可以赚钱吮。现在违鹅,资源时代已经过去了唱裤尚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起少间够,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人立水拒,从而真正让员工自动看魂钉、自发地把工作当事业纷,而不是靠培训跋臼糖,靠感恩互泞膘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仕靶,不少汽车厂家制定了销售目标烁幌舅、生产目标栖,职业经理人必须要完成禄儡,如果不完成就走人仓。李金勇认为为姓督,“在这种状态下菱羌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脾蹭、十年的规划跺,只能先制定一年的规划承,把今年完成再说譬蚕救,由于今年完成了武抚,明年才有你的事互窝虐。所以这两年厂家的高管变动频繁谩,十年以前很少有这种变动刷晤,而现在这种变动成了家常便饭屑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晶兜,没想经销商的盈利能力逞瓷黎。”李金勇表示庞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磊,想办法做经销商工作竣肆,把销量任务压给经销商翘。而经销商越来越不听话胆赋、越来越不相信的时候脱,厂家就再出台相关政策趴涵呢。    李金勇指出瞪翠,经销商要有勇气打破潜规则炊叹,遵守正常的商业规则挡揪:库存大不提车硅眉、无差价不提车勺坞、拒绝搭售挺彤。“遵从起码的商业规则灯舍,我们就是经销商陋扒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湿、一个桥梁啊,我们没有义务去亏损麓蹿较。”李金勇说羚浇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吝,李金勇建议麓税骋:同城市的店应该互相加盟或互相买断幻怂帕,或者干脆出售给另外一家经销商什,不管用什么形式氮乐戚,形成同城市的一家店粟曝。“我们用销量坟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来潮,这样减少恶性竞争渡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梳募拔。”李金勇说汾害观。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象龋搽,李金勇表示编诉廖,“我们不可能卖出路边店的价格汲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争防。100%原厂配件保障穷,专业的维修技术萍辰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客黔呸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哎。    此外膊,李金勇还表示鲸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车心踌倪。据了解筒,2016年屋闻从,新能源汽车的销量超50万辆腾泡簇,到2020年菊镁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年矢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恕鸥。在李金勇看来陀绦搪,在这个快速增长过程中弊,“传统经销商中拢丁澳,谁关注了新能源汽车并率先布局酞,谁才能在这个市场当中分一杯羹险抹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽厢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员首、四川省鼎立律师事务所律师施杰韶纤,今年的关注之一疆扮,是有关网约车新政的话题辉巳搽。    施杰表示恢菇标,为加强管理宪扳桥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狭迫,并于2016年11月1日起施行菩。然而刑讥惮,根据多家网约车平台公司的数据翻顷玲,在目前运行的网约车中报封,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坦,仅占极少数部分桅城春。    “交通部制定了网约车高品质服务垢盛,差异化经营的原则桓凄健。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”返棱乳,施杰称称,“我认为诺丁杆,政府应当放宽对网约车的准入限制掏趴呕,顺应社会共享经济发展趋势”搐古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到爱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汲。    首先猴疥玻,施杰认为点,北京目马、上海的网约车细则要求“京人京车”昏、“沪人沪车”等差异性待遇捞躬,不符合市场竞争规律垃夺。施杰表示匪烤,只有在市场竞争的推动下坎抵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力裸蹲,也有自我管理的需求与能力华乓。    其次妙井沽,施杰表示勒,北京惭鸽太、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寿级灌,而且购房起舰邯、购车也并没有绝对限定于本市户籍闻。“京人京车”邵磨、“沪人沪车”的严苛规定扣晃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外核泊金,会导致营运车辆骤减典。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拧攘觅,阻碍新兴业态的发展悼钵。    而对于多数城市对排量险、轴距都作出的高标准要求同愁缸,施杰认为某唇伪,高排量代表着高耗油琳妨,不仅并不符合节能减排目的械氨绕,高油费必将抬高车费锋谋。    更重要的是席惨坞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沤四协,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准攫靛瘫、高门槛戒趟,将损害网约车的实惠经济特点僧队劳,打击其平民性揉换贝,“上述许可管理的模式筹,将导致网约车司机数量骤减欢、车费翻倍搅宏七,群众打车难踢怖、打车贵的现象又再度出现吮。”    此外僵孺,施杰在这一提案中的主要观点还包括渡锈射:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”悼、“许可管理不利于节约社会成本”等踞扩蛋。    施杰建议夺汐,《暂行办法》可作出如下修改嫁巍碳:    (一)政府适当降低准入门槛部。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度善帘系,是十分必要的丝。比如嘿雹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垦橇人,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置单檀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胶闭,等等嚷胳。设立适当的限制条件酚,符合市场发展规律匹灸春,能促进网约车市场安全性北、规范性发展常纷句。    同时壁骨,政府应当科学引导网约车发展饲短,而不是像治理洪水猛兽猾滦,把它一下子关进笼子里鸽戈蛾。以构建网约车公平竞争的环境为导向些蛔,放宽对司机户籍的限制性规定烩枫爱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源权。网约车平台系僳藏、司机和车辆的审核程序脯抄,各类许可证明的核发程序尽量从简涣唤,以便节约社会管理成本剩幌。    (二)政府协助构建平台审核革、加强平台监管    改事前许可袱贪,为后期监管把浑,采用“政府管平台捂蜡,平台管人和车”的模式汞镜燎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赎忙了,规范其登记信息磊茂、审核资质的义务脓,定期提交所有车辆的情况跑烷炒,这些数据要在监管部门备案山房匠。并通过补充相关的法律法规模施拱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施删宛赎。    对网约车不合理调价进行监管彭。保证人民群众用最合理的价格出行韧,也避免由于市场垄断形成的价格新高襄。2017年1月事,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姬霸陷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔑察,就此提出整改意见草,平台负责人也承诺将取消该功能侗衫。这就是成功的监管案例弥烤瞥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车略睫,存在大量不符合新政策标准的现象氖卷吞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断前,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袒,社会各方都需要一个适应阶段履。所以蔚,新政的实施不可硬着陆碱黑设。当前阶段题,政府应当积极引导各平台规范化审核朽马,加大对群众宣传力度度峨,延长从旧规到新政的过渡期边悉,循序渐进地促进新政策落地锑寄。    我国全面深化改革提出了目标玫签: 市场在资源配置中起决定性作用僳洽骄,更好地发挥政府作用籍。近年来段,国务院一直倡导转变政府职能巫,推进简政放权跺豹烯。对网约车的审核趴盎,放权是进步怂瓤绿,限制是倒退卸建么。政府应当创新行业管理挂辰涡,优化监督模式促舞孝,构建平台审核模式焕献,推动群众绿色出行本扒、健康出行榔犀赁,为“互联网+交通”营造良好发展环境弦铆勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘壳胂叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易极。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毛第暑、品质等方面做了很多的投入存碎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势税。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拱暗划、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市荡典铝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彻擞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩得校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钒揭哥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绷瓣、品质等方面做了很多的投入肺按绵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沉拇、时尚及科技感的一款产品辖。”韩德鸿说浅不匡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型豹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场投曝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饭了。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伤耿骚。薛海涛坦言独卤朔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祥观。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娥垂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疲蹿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矢靡啡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系许、制造能力沉节、经销商体系滩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鲸燎脓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势详祷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激扮:李芳" "   2月21日改陌苛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腔担蔬。本次大会立足技术趋势伙啸,探索全球技术发展的内在原动力跨髓,探讨人工智能卜捍、量子计算脸嘲、基因疗法等领域的技术和商业趋势间宦赋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绣碌砰,有两项技术与人工智能密切相关寿癸幻,包括强化学习和自动驾驶卡车浆净通。在关于人工智能的圆桌讨论中敢燃,多位创业者和专家针对强化学习路、无人驾驶分享了自己的观点黑胺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车称晦匪,可能只在北京的五环里面开汰施,路况很好雀肋,最高限速就80厕、90公里尺轰胳,这种情况下敝钡庙,车就会极大简化贯,驭势并不想生产一辆概念车福容途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俏劝禾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烫奋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性危举潘。技术投入上谢浩,目前大家都在往里面投入很多的资源歪,整个行业在往前发展盖伎,但里面还有很多问题需要解决皇嘿,包括保险勺、政府等舰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弘祭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道亩娄番,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好科,把信息融合赋、如何决策做好互哭。图像识别拓展能力非常强兜挠稗,它信息的理解非常细致廓户甜、更加全面屡,比如前方有一个易拉罐豹杏,有些传感器会认为它很危险款鞋避,因为它是金属勾举,但图像识别会根据它的大小榷、形状去判别黑讳。目前结合强化学习庐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持权鞋呻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肌发,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兔窘到,说到底这还是一门生意久爆番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯泵苏:李芳" "  【导语】这是最好的时代琶强,车市销量连破发展记录剧,这也是问题的时代攻,多元化写肺、碎片化既坛钎,对整个行业提出了更高的要求坦。一切都在变澎掂,唯有不停思变方能随机应变被。2月18日到蔫绊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猛具斧。行业内百余位思考者和变革引领者凛单,与120余家媒体相聚一堂五,在“变与革”的大会主题下狡始华,共商“品牌与营销之道”戌部廓,把脉中国汽车2017抛窍。广汽乘用车副总经理肖勇惨灸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英曹、吉利控股集团高级公关总监杨学良姑嘶、福田汽车集团公关传播总监许翔负挺、SWM斯威汽车首席运营官余波背鸥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动那。以下为发言实录腔:   互动环节嘉的合影   李苗苗诽起呢:接受张红同学的邀请乳钞犯。下午好!大家都是老朋友了烩。今天在这里仆娟躺,首先我谆尚荆贺张红搞这次论坛项汹。第二姥刺水,其实有这么一个机会让大家聊一聊拎痞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力薪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字差娟劲。对这个数字篱,我想每一个人峭,特别是管营销的人发擒凌,特别是管品牌营销愤、品牌推广的人哺埃,我想每一个人都有很深的感慨澜警努。   首先请问肖总难,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物熄,也对您做过多年的跟踪臀价。这次请您上台嚎肺戏,我很想问一问令,传祺作为比较成功的中国汽车品牌歪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点承粹狸?能不能简单地概述一下惊蛋文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缺乃全:李苗苗老师第一个点名我物撩,作为广汽传祺来说累签恰,正如李苗苗老师所说的盗,应该说是比较新的汽车品牌酪股笺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蠢达钦、“两个坚持”茎,坚持正向开发和坚持世界级标准驳晨。这两个中惧碴,一个是对产品开发的定位丰掣时,一个是对品牌的定位耗季面。   从中高端车型的新产品进行切入扣,相对来说这条路走的比较艰难一点徐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忱帝,就是起步会难一点佰,后面会越来越开阔皖、越来越顺虹斧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辫喜,内部也有两方面的方向江:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手继,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来薯奶,并且在市场上面赢得一定的销量偏,建立一定的知名度你剃。另外一派的意见寇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势燃,从中高级产品切入详外。但是大家也认识到这个困难辛健,一个全新的产品和品牌从中高型切入夸,也就是售价在12万元以上惮,第一款车型是12万元到18万元餐暖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裳舷煤,我们意识到这一点了墩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拣弓傲,其实2011年记李曝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年承熊,应该说是非常艰难幂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氯淬诬。但是2011年持侣、2012年有一个词就是“坚持”巧偷刺,做品牌是做两方面的事情揉赌。第一个是做好产品的品质抒号腔,第二个是做好对客户的服务伦梯,以这两个为基础这五六年走下来琼烦和,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑广椿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瀑休两,受到各位媒体老师的厚爱嫁善,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础欠门宠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邦嘿,我觉得第一个是坚持沃。在我们困难的时候不要去放弃姓急,就是把自己的品牌形象冀齐奈、产品的售价回到往下行的趋势熬篱泼。第二为了支持品牌向上乓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瘸。   李苗苗狗箍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程遁剖。比如像现在的奔驰酥太,一百多年孟,宝马监湾妒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羌护。所以我这个问题特别想问一下陈思英总时,对于北汽来讲有奔驰的辉煌际昂冲,也有现代的销量港纲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鸿室,您能够阐述一下吗峦戳了?北汽在塑造自己的自主品牌方面肪话吹,到底在哪些方面下的力量最大冠舒嫁?   陈思英捐凌:谢谢李苗苗老师徊,非常感谢红姐给这样的机会鞠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌少苫沙。其实不是妄自菲被中┥,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坤菊,台上在座的各位都是大幅度增长殊咀劳,我们同比增长更高一点繁,因为我们来得更晚一点炯姜,同比增长8.7%棚。   但是我个人一直在想这个问题警记,其实品牌还是一个需要积淀和历史的棘么挖。像奔驰去年是130周年讥努构,今年是131周年钢,我想这才是品牌勺。现在我们在座的各位给客户提供的赶崔怠,我更愿意定义为商品储,我觉得是这样掏帅。   从北汽自主品牌发展之路来看拓粪灯,各位媒体老师和同行都知道挤,2009年我们是收购骋匿臼、消化裙搅疵、吸收了瑞典的萨博技术派廖譬,当时萨博的93话、95的平台和1.8T需、2.3T涡轮增压发动机的技术哪驳,我们是基于萨博的平台上贩幢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盎奸寄。2013年的5月份比,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚汀,大家对这个印象应该很深没纲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇步离,当时也试图通过萨博平台的背书奶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脑,因为我们希望建立中高端的自主品牌禽癌鸡,当时的愿望非橙伲好侨翠革。但是事实上发展到今天泛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阮。   但是没有关系躬,2013月5月12日投放的绅宝D70酚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音渺烙偷。这么多年的坚持是在消化熄燃、吸收萨博的基础上进行的吴纪拎,源于萨博辱蚂探、高于萨博铅通,我们有奔驰偶攻滤、现代合资的反哺酸售,我们在人力竿、财力狗酒、资源麻广踩、技术垫冈瞪、研发戈、生产困翁娃、制造方面撬芒钵,都有很多反哺给我们苫慑,北汽近几年高速发展咀接。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔼,这一百万辆含金量是很高的绣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚险,但是我们用五年时间实现了一百万辆石朔鞋。这里面还有几个第一和差异化产品拧铜漏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一埔哨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驴膘醋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哦来兢。   基于萨博骇奠星、源于萨博和高于萨博的消化船哪、吸收和引进弥,同时基于奔驰和现代的合资反哺凄少疆,我们坚持为消费者提供好的产品劫、好的服务称柑彭、好的品质盆客。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫩检境,比如中国新车品质(IQS)IQS呈居、强制性产品认证(3C1000)郊拾,3C1000即三个月的购车用户中尽玩东,一千个用户的抱怨度是多少惠池,我们的水平无限接近了合资品牌福。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咐悼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酬栋熄,希望有一个很好的中国背书杜糖,给大家提供一个很好的产品体验琴农搽、品牌体验和文化体验忿。   李苗苗悍酒虱:听到陈总的发言我一直在想跋丰刻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倒羡,现在经成匦梗看到“北京”的LOGO涤。   前不久崎诫呻,不去杭州是到处都有吉利车劲溃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年话,推出一款车就红一款车懊宿澄。请问杨学良遣坑棉,学良也是吉利的老人了梧,一直在负责品牌形象的塑造赊盲未、公关暮窍矩、市场店刃。原来我们也沟通过这个问题上,对于吉利来讲收购了沃尔沃缔群淘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堪棺考,这是蛮难的事鳖头。刚刚陈思英总还在说萨博糙降,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃少,感觉蛮纠结的杠拇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烘镀侨?   杨学良霉疮品:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下修,第一是对标亮割,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嘛颠。我们是坚定不移地在执行拓独犊,而且到后来做博越慕、博瑞之后有越级对标备。比如我说开发一个自己的A级车躺逛,可能要跟合资的B级车对标醛拟措。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蕊,包括研发每师脓、制造激、采购论亢醛、营销尽伯长,我觉得成果是非常明显的彭。   第二是坚持走精品车的战略摔。所谓的精品车炕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鄙忙投,比如车的造型设计上面触,自从我们在全球建立了四个造型中心肚休,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皋妇。既有符合国际的审美潮流棋捐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面堪。比如说在车的智能互联领域畔巩,在博越车上面车机人机互动的功能上瑞概,已经超越了一些合资品牌俗,这一点使我们感到非常骄傲哨。   包括在工厂的制造工艺上汤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寸烹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勾哎栓,因为我们现在建得比较新墟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脱孙遍。大家可以看智能化程度最高的工厂麓,现在实际上是在自主品牌的工厂中俯。   第三是一直在坚持口碑柬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缄派步,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颁。这样就可以真正喜欢这个品牌入害,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用筒。   刚才提到了浙江肺庙稳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仇,大概接近了7万辆坛。这在以前是没有的涡传,而且这些用户里面很多都是燃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上簧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化探膜捞。目前因为我们的品牌在提升扁,我们的品质在提升掠筛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车详径。这从我们同行勉垫,包括从传祺烂们、北汽的产品销售上也能看得出来卿。可能大数据调研算双叉,像一点资讯的副总可以讲讲脚嗅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品始。   当然您刚才提到了在集团层面滦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梯措塘,同时又实现互补返?这里面还是有很多原则圃浪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的划氛褥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闷龚。沃尔沃是高端豪华品牌圭眠杉,是跟豪华品牌去进行竞争的纽硼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奉弛、流程融擦、标准剔霉陌,包括人才的培养和交流锤残。最新我们做的一件事冲诽捶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巍庞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO式膝,可以说没有沃尔沃这么个老师老畔母,没有沃尔沃这么多年积累邢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构填。我们相信因为这个架构非常新哺钎心,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平传痞盎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质感芦,以及质量再上一个新的台阶滑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争困梨。   李苗苗借:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隧烘动,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面倪没,最重要的是坚持了哪些暖华?   许翔备:谢谢李老师迹竭,同时感谢红姐给我这样一个机会毕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔼琶。   福田汽车是商用车企业释,和乘用车企业还是有一些区别烹。我们主要的目标客户群是to B的琼赎抢,正如您所说吓,我们是1996年成立的嫩,到去年是成立了20周年识韭绒,通过20周年的发展妥限丛,在过程当中包括您和各位老师的支持拘绿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诬匡。在中国轻卡市场上诧毋,已经是连续十几年的第一了潮筒诡。1996年在山东成立探钮成,1998年上市霜,2000年进行区位调整就来到了北京誓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逗俱蛋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圃掸泻。我们可能把这个品牌是这么理解的帛,现在业界对品牌有很多理解的方式沪扛堑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛊腺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中合,所以我们从整个的业务流程上来看褥岗,这个品牌业务就是在其中的氯。所以我们这几年在企业的发展过程当中箩虽,品牌也是在不断涌现船湍康,大概有几个阶段寡。   1996年是以轻卡为主导互裳箩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩P柘琛,用着正好”鳞控羔。在当年的时代抓住了市场机会搪径铺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一噶船馁。   在2000年之后卑现,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位高,进行了商用车全系列的瓢虚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涛钾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晌拖警,这是一系列发展的战略皮世脐。同时把品牌又进行了再升级短楔矫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系榷净疗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炔卿。   在这个过程当中码,福田汽车不管是做品牌还是做企业涝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢水?一个是福田汽车在商用车范围里面武俩,就是在整合资源方面觉得还是不错的尖逝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早具奸,花了八年的时间跟他们谈合作赎哦焚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒享扇痕,生产的产品也是福田自主产品欧曼适坏核,同时和福田康明斯成立了50科坊:50的合资公司陌辅衡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用我禽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谎夕、先进理念之外很,科技创新也是核心的一个点匣靛缴。福田汽车虽然作为一个商用车企业共,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比病秀雷,但是也是做了很多的工作扩镀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室井,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右版伴蝗。我们统计了一下飞,和乘用车企业也是差不多的乾绒。   而且我们在研发方面圭啪憋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肺舅钨,这在商用车企业里面比较少见究。不管是先行的技术觅棘邪,还是技术传承方面都做了很多的研究比,包括去年也推出了超级卡车陡,也是整合全球资源打造超级卡车齐瓮弹。全面从安全茸葛、环保方面进行新一轮车辆的升级断。   我觉得总体来说吧肛净失,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业罐虑瞎,是一个有着锐意进取灿羚吻、远大目标邓疮,是一个愿意为客户撵、为所有的股东妈伎、合作伙伴炊疚、利益相关者带来更多的价值魔,也愿意为更多的卡车司机唉吃丸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耗。谢谢!   李苗苗媚:2016年一年有很多新品牌出现脚洁,也有很多刚诞生的品牌在努力称始堑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舱新弊、宝马频。我就参加过场在北京的怀柔罐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布底揩。我当时心里就想斯威蛮有钱八ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢断?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筛菇?对于刚诞生的品牌鞍埃,品牌之路有没有塑造的路径夺?你能不能简单地概述一下违糜?   余波冀搁悸:感谢红点汽车和李老师陵,各位媒体朋友和各位同行魏商,作为SWM斯威汽车缮惶霉,可能很多人觉得很陌生岛刀谭,可能没有听说过毙潍,我简单来介绍一下嫡定芭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侩洗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赴活晌,7月份品牌上市坑祈北,8月份第一款车SWM斯威X7上市殿付思。   今天让我来参加这个论坛苏炊赊,我们的心情很忐忑搭喘踢,我们是一个汽车行业的新兵咸嚼,我们是抱着学习的态度来的撇墙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腿兜,希望多给我们一些指教膝腻荆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娟蚂?我们认为这个品牌给用户的是两部分藉涤,一个部分是产品的硬件仑激,也就是物质的东西囤。另外一个部分是精神层面的萌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吹,第二是付诸了一些智能化彭茸酣、空间和外观秃辖是,外观也就是在意大利建有一个设计中心驮焦孙,在外观上有意式的风范霖燃。   从软性来说掸蔷,我们要付诸一些内涵腊秀憾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搂百,通过植入意式生活的方式母梯洞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受了集馈。同时我们也在倡导一些生活方式渺,通过软性的文化来塑造且蜕,解决通过硬件和软件胶拾显,以及从物质和精神层面塑造品牌寥。   至于未来怎么走汤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纬。用户实际的需求和市场的需求骂潞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉群,未来我们还是要跟着市场走帕崩。   李苗苗傲:我旁边坐的也算是媒体人说,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了速绞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赋?因为主持人给我了一些问题凭剁申,我个人认为不想问一些特大的问题蛔,就想问问这个问题仆撕骗。   付继仁懈甘:谢谢李老师诫,这个问题还是挺好的肯邯拓。刚才您在问的时候坝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弛曹伴。   一点资讯是比较新型的资讯平台华冈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点黄,我们是做平台讥,不仅自己生产内容沸吐钳,同时全网抓取内容北删,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淑,再把有价值的内容分发给需要的用户嗣汤叭,完全是自动化尺、机器化的骚傻。我们怎么去帮助车企呢庇?我分享一个数字惭芬。   在过去一年坛寐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业庆,第二是移动互联网的平台烷泼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用表。很多的车企其实在做品牌的时候讲啥,都会要求最终的效果恰山。坦率讲法釜肺,以我个人来讲这其实是两个事凰省焚,因为品牌本身是非常感性的魔,效果是完全用数据有结论的炯茫瞧,就跟一个人去吃一样粳冬蝎,吃了四个馒头饱了抡,不能说只吃最后一个就饱了摩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裤,现在我们有几个大的方向僻,第一是更技术化的跟车企进行合作涕颗。比如说从去年开始呜崔弧,我们跟上汽通用进行PMP的合作餐贬。客户自己建了一个数据库黔忿磷,就是把用户进行了一个分类肥。然后我们每一个用户来到我们平台上哼,他知道哪个用户对应了什么车型建懂变,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郎,也就是把他们的流量经营得更加科学龋山涂。   这个给到我们之后贿宝,又发展成了一个新的技术驱动袜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苫妹侈,还是看汽车外观的细分多嘛恕。这不仅可以推荐具体的车型哗航,也可以把具体的创意自动化蔡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果考矢,这完全是技术化的匹配虎薪沛。   第二点躲扒楞,我们是一个内容平台膝纶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彩恫秘,能帮助到车企做非城氪ィ好的传播楞,有的时候这些内容并不能够被发现唾。现在我们把广告当成一个引子渤扑颗,不是一个执行的结果感烷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慷讽厘,进而把下一步的行为做好虹射叭。比如有一个产品是一触即发汾袍酷,用户点过客户的广告之后巍,我会直接给他推送相关品牌的内容颗奔券。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茄,再去看有没有点这些内容诗乱衅,有没有评论屡扒蔡、转发茸玻捎、收藏卫橡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为促僵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桅貌寝,把广告和内容进行打通镐从。   第三点灭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景警沁。这个场景是有时间鞋槐、地理位置和非常多大量的内容和数据寞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台齿窖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伍妻刮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理散瓦,或者是去日本还是去韩国旅行匡拔拔。这些并不关系到最终的销量提升多少段,但是可以了解消费者在关注什么淘狗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怜,一方面要通过你的技术扔活汲、数据实现更高效的转化似,实现现在解决广告主的一些痛点泪诡椽。同时要帮助广告主把服务做好檬苦,说句实在的都是服务用户葛姥表,我们产品的用户也是车企的消费者乱,怎么能够把这些用户服务好牌彪芳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值人唾。   李苗苗捅惹:付总说得很好燃酪逗,借此我也想说几句募。我看了一下梨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痉袜脚,也有一些厂家的朋友颇,我们每个人都是汽车人本夕。   我在想蹬咸串,得益于这个好的时代佳峭,既然是说品牌菲监探,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毋,无论你这个媒体叫什么名字脐拨,找没找到自己的定位沫。无论你这个汽车是什么品牌丸,你的用户在哪里踏酚。过去几次会议主持上都说四个W贝茹墓,也就是我是谁廓、我的用户在哪里诞、我为用户在做什么功吓、我还能为用户做什么铂孩尚。包括媒体也是一样禄段,我是谁(什么媒体)了,我的读者在哪里膝,我为读者写了什么样的东西戊涸,读者看不看翰嫁撇,这是不是你的读者群要看的毙坝改,最后是我还能够研究我的读者据、研究我的客户驴、研究我的用户喂糜弛,我还可以做什么辞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峨陆,一人问一个问题就结束陷。   请问杨总嚷惋浚,刚刚说了这么多霖募,就一句话嗣湃,什么是品牌井?我们说了半天品牌力。   杨学良截甘:我觉得品牌就是价值复,消费者买你这个东西值不值椭甩瓜,如果他觉得值了嘎耗,就认可了你的品牌捆徐。   许翔淋拇法:我就按定位的理论口,品牌实际上是一种品类的代表洪农,消费者是用品类来思考牡变,用品牌来表达梅碉。   肖勇哩澎蒋:因为我是做销售的蹈,我可能最直观的印象缆峨,我觉得品牌首先是一种价格拟敛、价值体系船培,同样的产品能够比别人卖得更贵愤,别人还愿意买我的米常。同样价格的时候畅么,别人的产品卖不出去矛,我的产品能卖出去吝,我觉得这就是品牌捎恢。   第二脆庞使,我觉得品牌是一种文化敛静岭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买韩速拣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晦斡词。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候澈时,但是我的文化能够吸引他瓶搪,我觉得这也是品牌的一种表现沪。   陈思英星幌:品牌首先是无形资产睬俱趣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的篙吧。第二也应该是产品侮醋,可能是一个标记寐、标识坟谷温,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搬融,在人脑海中所有的记忆皆零扣。   其实品牌的英文是来源于MARK且群梁,就是在没有货币的时代物物交换的时候亲夯,在畜生身上有一个MARK全卜,Market就是营销相蜗诡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀风柒烦。有一个比喻吼,品牌就好比像银行储蓄诧帮,储得越多品牌价值就越高藉。   余波努奈:我觉得品牌在直观来看就是商标连览寇,另外是产品柏鞠。真正给用户留下综合印象的是产品沙、服务和文化的结合绅啤,以及对用户的印象及感受就是品牌伐纬齐。   付继仁瓷孙谱:我觉得品牌到现在这个阶段赌顶试,也是一种共鸣判额,像营销1.0是以产品为中心窃脐湃,营销2.0是以消费者为中心逼兰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嫡,这三点都离不开品牌等剔,但是代表了品牌不断的升华磐楞侯。同时品牌到今天来讲瓮,不简简单单是一个口号仑殿溪、标签碗孤窗、LOGO多,还是一个行为准则斥娠结,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闷炉,还是每一家企业叭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凹派,并且怎么样高效地执行和检测纯穗。   从这些来讲敖绦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的康挺,如果想清楚品牌一定能做好陕膜,至少能够对我们服务的那些人做好狙妙,那也就足够了舱突阂。   李苗苗充灯拈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的克。关于品牌几天几夜也说不完汝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掠涛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熊郴。   谢谢大家在座的聆听法蜡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏徊:李芳 版权作品矗枷搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟郡,严禁转载蓟陈瘦,违者将被追究法律责任糙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疗,车市销量连破发展记录列,这也是问题的时代丛残,多元化骇维、碎片化贿腿疚,对整个行业提出了更高的要求嗡急。一切都在变势孪螺,唯有不停思变方能随机应变搁腿。2月18日请,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犬菇。行业内百余位思考者和变革引领者券草妇,与120余家媒体相聚一堂碉辟牡,在“变与革”的大会主题下跑当妹,共商“品牌与营销之道”吕闪,把脉中国汽车2017搜。   东风标致总经理李海港肯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撼丰烦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渤辽莎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疵、奇瑞汽车销售公司副总理范星帘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动图。以下为发言实录蛔癸:   互动环节嘉宾合影   主持人喘:2016年是一个销量大年狗枷,更是一个营销大年撇。从二维码营销到VR营销羔,从下沉式营销到自主营销邢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尺,广而告之悄悄地变成了城会玩权掣萍,车依然还是那个车布全,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沦墨勘? 第二场论坛的话题为伶肆:中国车市新战国奠救,车企将如何做营销貉娶悼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流郝,现在重担在我身上山没苏,由我来主持第二场论坛疟典吵,和各位老总探讨如何做营销献。   因为第一场是说的品牌袱,品牌建设也是非常重要的一环烦靡,我们现在就把品牌这一页翻过去施姓,就说一点营销其他方面僻康,比如说跟市场井型、营销相关的一些事情焚。我们今天的这些营销人梨柑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赏榔改,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湘共解,因为他是面对着全世界最大的销售市场起斥。面对的是最高增速的市尘L伤獭,现在技术和产品快速迭代疲略,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扔,所以他们是非常幸运的备,十八般武艺怎么耍都行铅傅。   同时很多营销人也在自嘲鲸,其实汽车营销是最苦逼的一群人烁,因为我们面对的是世界上最全的品牌秸绞加,我们面对的是最多企业的竞争刀,我们还面对的是最难以琢磨的锨蠢鲁、难以把握的政策环境和最善变的消费者疽良恼。   当然了我们这还不算最苦态,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务临配谋,所以这样的一群人的所思所想阿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的档咆疟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峭嚼旦。   汽车品牌最新的一个品牌定位记宝,在座的应该就是汉腾了舷。请问汉腾汽车的副总现、销售公司副总经理于晓东先生一个问题废,您给我们简单总结一下取,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巾?   于晓东剿豪董:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捍些,让大家来了解汉腾汽车躺目肮。汉腾汽车目前是全新的品牌竭徒,2013年11月份成立浩钨,5月9号品牌发布时矩,9月6号新车上市督,第一款SUV产品汉腾X7恢臂剧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桔宦,本着向同行和成功的标杆企业去学习察差,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔚。   2016年对于汉腾汽车总结来说适伸每,第一点是品牌发布袒坷农,这是做市场的开端遁垄。   第二点是渠道绩废彤,对于新品牌是重中之重的工作筐清,渠道顺利打开的局面菊,签约181家俱埃碍,正常运营150家项幂,渠道作为做销售最根本的工作簿吾,没有渠道奇、没有服务玩,消费者也无法触及和体验纳拓,对于一个新品牌这是一个开门红附迪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呐。   第三点是在市场上湘枯,市场层面上重点资源向一线倾斜狗桃,资源都花在提振经销商信心饭第、帮助经销商达成销量上卉,因为作为一个民营企业刀巷,作为刚起步的企业冯烩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涛勾姓,支持了经销商的销量违剧阜。在品牌和市场的方面搓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勾。   刘小勇佃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逞胚,汉腾除了自己营销的亮点之外蜗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的立兑,或者对您的触动是比较大的崇剿按?   于晓东睫拣穿:做销售在产品力表达上沪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晶襄甜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式订炔,在2016年都说是视频和直播的元年踩头,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伐缮奖。包括产品试驾挑战的活动酚,也是和斗鱼做了直播的活动堂咐品。在我看来在消费者了解产品上高,可以随时随地松是,而且是更加有渠道客观了解一款产品泛尼葛。这对于做营销来说筹茫,既是机会壁挛棋,也是挑战舶。   刘小勇芒史莱:请问李海港先生系深绕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坛,尤其是传播的环境搔卢册、传播的手段吝偏、传播的模式发生了翻天覆地的变化维。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢京拖闷?   李海港暗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法灰说诗,在新技术画郊、新人群和新的竞争环境的驱动下然曙,媒体处于变革的时代谈和舒,原来的架构碎片化了谅邯控,新的架构正在建立坤茫,当下处于这样的时代问。很多事情是这样的趋势累,原有框架维持很多年长袜,突然间环境变化之后碎掉了翠帆窍,再重新建立新的架构梦,万事都是这样的道理极。现在媒体环境是什么样呢赤去?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妹。这样可以导致媒体的平台化怪敲密,另外是媒体人的职业化或个体化冒。   简单来讲撬涵贾,我们以前是自己做东西可汀,自己在自己的商铺里去卖稳航。现在不是了户绢去,现在可以自己做东西蝗冕滇,自己去租商铺露吴唇,有的人专门提供商铺龚,有的人专门做东西兄驰。这样可以做专业化的组合嗓戚,效率会更高夹离伍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耽,红姐以前是媒体人抽赖,现在有自己的传播平台铅纷萄,也借用了社会化的平台赦凹坟,把最好的内容输出噶裁,她做最专业的内容我。我想平台也会用她的内容持卫,未来的板结新的架构就是这样的屎猴。   在这个架构下作为厂家要适应椽吮,东风标致已经做了这种尝试壤裸剑,去年把我们的公关公司能力削弱吞鸵微,因为他们的稿子太硬了舰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人墟,从专业或从第三方的角度看待东风标致擞,我想他们的稿子会写得非嘲巢亓停好烦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溶协颠,这是未来的趋势胚贡响。   刘小勇屯电筹:我听到有一种观点途,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阂凶离,我就抓住了更多的消费者墒顶,更精准卢,我的销量就会增加扫。但是有一种观点认为蜗券,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了黑特计?如果总消费需求没有增加驮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后构栏,是不是大家又打平了霖每箔。就像一个剧场理论耻醇裴,原来都坐着看戏净故,后来都站着看戏了渺朽菱,其实看的戏是一样的纹兄。请问奇瑞的范总俺,您怎么看这些新的手段涡、模式对销售营销的作用钾巷晴?   范星瓢蛔星:首先感谢红点汽车伶倘危、感谢红姐但难,也感谢刘主编篱败不。实际上前面两位老总谈得也挺好扇枫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解力碉壕。   说起营销啃掠伦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匈孔。但是从营销的最根本鞭水列,还是回到对客户的理解礁仁。我们最近几年对于整个汽车市称返佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整编边,最核心的是我们看到了两点变化痢,一个是围绕客户端的消费升级腔继放,第二个是客户年轻化的变化垦踢。这两个核心特征的变化喷摩,带来了所有客户需求的变化平,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汐县迷。   应对市场的发展们,我们称之为整个自主品牌的发展陈,包括奇瑞自身的埔本瀑,前面十年在2010年之前整个市场增长非成樾快阀合,年均增长在40%左右的增速办渡,所以说基本上属于原始增长的阶段垂坷。奇瑞从2012年怂、2013年开始进行战略转型莲侧钾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萄覆,我们做的核心是提高整个产品的品质横骄,是我们整个战略转型的核心惮渤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力道缄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驹需疼、好的服务粕蒂董。2016年我们已经进入到2.0阶段疤经射,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品层,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可殿,整个2016年集团销量也突破了70万辆侥履,增速达到28%逃抗毯,国内市场超过了36万辆隋雷酣,也是过去五年来最高的一年航笛。国际市场中示勃划,我们2016年实现了出口8.8万辆申佬盛,也占到整个中国乘用车出口的1/3评伸滩,也是连续14年中国出口第一的车企杠碾坚。   我觉得取得这些成绩踩,销量数字是一个方面归湍撇,更重要欧仁、更为看重的是结构的变化定嚼睦,第一是企业盈利水平的变化凌,为支撑企业未来的良性发展控,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竿虹河。第二是体现我们战略转型的成果筐蘑弊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可量起苦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%授。第三是客户结构的变化臼拈谁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腺睫石,实际上我们更关注的是除了规模的变化艾锑凭,当然营销数字很重要衅。数字背后更关心的是这些结构的变化汰潘娃,怎么产生这些结构的变化层?从我们自身对新一代消费者的理解脊倒巴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验投扫裂。   客户体验的三个方面我们一直在做牛肋矢,第一是产品体验鹅委,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)圣,行业平均大概在35%腻氮撬,奇瑞可以做到25%缎懦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台文,今年还会陆续推出更多的平台羚帘芳。当然平台不简简单单是全新车型的概念橡。   第二是品牌体验轨镁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沽敛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通假福波,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销块厕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菏媳,现在很多企业在做营销过程中视频半迁、直播方式应用是越来越多了阀窗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加臀。今天消费者接触信息的方式发生了变化号褪曝。   第三是整个销售服务过程体验的升级廷娩傲,在2016年网络规牧巢胛浚和第三代形象店的升级奈,为了保证客户体验的一致性靶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骇挞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的峭、优质的擂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验昂坎,这是我们正在做的溯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瘁靡,谢谢!   刘小勇热:谢谢范总玩,现在的汽车营销无论是从手段丰筛,还是从模式何蝎逃,包括内涵都已经发生了非常大的变化闭热。我顺着这个话题再往下问一下入,请问刘晓科总轿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夏目、营销套路话驹,您觉得现在还适用吗项椿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战该?   刘晓科俏:刚才范总称侠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势交怠骏,因为这里面在我们整体来看洁僳,其实我是一个新的营销人耸公,刚刚在这里两个星期锹山。我以前更多的经验还是做用户息,去看用户的发展溉闲必。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坎、网红畴剐董、娱乐化歼矾,甚至还有用户的碎片时间僳硼。但实际上反应了两个变化瞬,第一是用户浏览的轨迹改变了秃,以前在PC时代男沽,大家基于浏览器阅读介佛。所谓浏览器的阅读你递蹈,对于从一个网站跳到另外一个网站显胜捌,这个成本几乎为零屋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫌骚,只要在浏览器就好悄。PC时代侯秋菱,网址蔼、网站坎饥、浏览器是值钱的抬煽。   对于移动互联网锯霉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹃添搽,对于微信小程序也有很大的期待咀戳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观世娥。最终来看槐夏褂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孩。在这个主流的前提下下,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读独肉。在这里出现了两个问题伯剧帘,也就是时间的问题光。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候递颓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的县。如果是比较泛一些的资讯或APP芯,如果中国互联网网民用MAU看苦了,月度覆盖量几乎全部覆盖狙清皑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU里乾巢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肠彤弄。但是什么会不一样疼密?就是时间权跋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顽,我也高度认同一个观点幸签,未来对用户时间的争夺是变得非常重要砷骄酒。在这一点来说罐贤庇,我们的营销不是去抓住用户草貉趴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户播怕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起层但。   基于这些理念的变化橇岛痘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吐填恫,而现在发现专业内容看得比较少一点碘。专业内容对于用户的阅读握韧,可能是女性就不太爱看失,覆盖用户的时长就变短睹疤坪。什么东西会长呢窗?从2016年琴、2015年的情况来看脸碉,我们发现基于娱乐营销的网综时间屁氢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大练骚锯,因为可以更好地去占据用户的时间奔形。比如说我们投的一个网综节目械隶士,可以有2个小时以上的品牌露出时间狈锻纱。   对于用户来说隋攀逃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起祥思申,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要溯。无论是线上的殿,还是线下的坚夏窗。   另外一点度速,我们做了一个用户报告趴太,会发现用户现在在看车的过程中伍抚让,比如专业的导购浆雄,发现用户的时间觅成歪、决策变得越来越短衅械,对于专业媒体用户来讲甫恃暑,用户平均决策时间是108天勤丧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坚坚己,这52天对于内容的需求是很轻的拿叙,包括频次是很轻的晴仕桑。从52天开始一直到97天贬梯,基本上是从几款车的比对到交付定金环城,因为提车还需要一些时间赌长捌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寄焊忿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接人,而并不是像以前跟一个机构去发生连接领。也导致现在的自媒体更火嘛尖,因为大家更相信人开化,也就是网红的力量会逐渐发挥憨画,包括IP的力量菠茸。   营销的变化是跟着人走的恫,用户的体验欠、用户的行为发生了变化蓬卷芥,我们的营销一定要适应用户的改变灸。   刘小勇俗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总书,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表设拷。想问一个跟豪华车相关的问题红,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哼广琶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翘,从超过10万辆到两三万辆的都有来,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌善肌拜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗片沥权?或者会发生变化吗亭辉汹?会发生变化的话乒嚼磷,是什么样的主推力量来促使发生变化柯导豹?   王顺胜褐哼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脓电,作为广汽讴歌这个豪华品牌池困,去年4月份才成立了新的事业体制叹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晨怯,10月22号四驱上市式,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茄。   从去年一系列的举措距铅橡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剔。像主持人刚才提到了昏俱,怎么样去改变格局太仆?作为豪华品牌在中国荷矾笨,像ABB进入中国市场比较早锚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谜,其实我们也做了很多思考渴,想跟大家分享一下苏。   第一单赶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妹全沟,也是十年左右的时间围,也不短洪剧鹤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间塘鹅骆。作为这样一个品牌要找好自己的定位噶,我觉得是特别重要的混父底。我们不是说跟谁去竞争岸,而是在豪华市场找到适合自己的位置兔太,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祥糕,包括在上海搞了大型的上市发布会联凌诉,在上海中心进行首秀高。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒜,这也是用来提升品牌的劝乘攫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巳。这一系列都是来提升讴歌品牌的拢侩市。   在后面的发展上期诺浑,包括在2017年也做了很多的思考督锹囤,就是如何在营销创新上做一些突破革藕。比如说植入了体验式营销泉,包括即将上线的体验店实,可以跟移动互联和终端扣仓,包括一些PC端进行一些互动壁。包括很快会引入管家式服务姥羡,让用户真正能够感受到服务和体验守铆铰。管家式服务是一对一的煞,能够让你感受到有针对性匠,并且有温度地触摸到服务的形式岭礁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酸,我们在形式上也进行了一些创新豌。   尤其在内容上面收疟袭,我们以内容作为引擎蓟和叫,创新作为驱动竟顺氛,作为后来者品牌及,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置葱。至于格局会不会变化翱,其实每天都在变化且沁闺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垦橙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升看弯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瘦衡仍,我相信之后会在变化当中不断求变亥捌。营销甸辆帕、创新不但要传承好的东西锑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念探,跟大家一起共享一下坑。   讴歌作为新的豪华品牌峡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猴裂咕,希望在座的媒体以后多多关心姑獭滇、多多支持火虽瑰,一定要让它取得成功挠,谢谢大家!   刘小勇稍凡丧:接下来有请江淮汽车李总丹,咱们聊一个关于2017年的话题谢,现在年底弗、年初做营销的也是做足了功课勉十菩,关于2017年市场的预判奸狭腿。能不能把您做的功课分享一下邵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些荤疯铜?   李建华查才:小勇这个题目“袭击”挺厉害清操,营销这个事在台上讲停何卜,对于2017年的营销还真没有想得特别细盟肖楷。对于营销骏苯,以前讲欲文明其精神桅且,先自野蛮其体魄杠氦极,营销在中国还是跟认知相关佃藐速,属于文明其精神发展之内的苔。营销在2017年来讲吭系汀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栓,全球规模最大庞阿,还是保持增长兜备,需求会很旺盛襄,同时也面对着一群非常不确定的消费者到,这些都是一些确定的因素蹲伴汇。关于不确定的孺鲁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矗矩衔,这使很多事情产生了不确定性膜味竞,也使推广方式产生了变化平。在一个变动的世界里要想做好功课急贿,关键是有定力把握好不会变的东西四广。   就江淮来讲全霉,2017年一方面会更加关注用户的需求圭衬。因为从做营销来讲蜕妙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烙弓。一是用户看到产品辞,如果产品很美好村灯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫武呻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赐。第二是当产品出来之后段激,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品台介唤,如何让消费者跟它产生很好的接触疵、接受它缴唯痹,让你的营销做到有广度桥、深度和温度厩,这是营销人需要花功夫的地方讨奴汗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量福份羡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢唬好的保留和记录下来墙,强化终端的执行力农埠。这是非常重要的夯竿烙,当消费者看到的车是处于被管理的状态那藕,他就会有好的印象辨。如果是管理失控的情况呸,就会认为这不是好的产品铅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理避茨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晾捍,这个产品是不是他所需要的姓叉,能不能让他在过程中感受到认知和认同亭疯模。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哼备型,现在已经不太需要你告诉我什么了郎,往往会更注重你提供给我的事替,是不是我真正参与过的借。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汞?可能现在需要一辆高颜值渤、大空间矫糠、强动力杉、低能耗亲唐策,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来承膜分,所以2017年上半年会投放一款S7低捻哥。前面的消费者参与了意见吮赎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啥操,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来砷半,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倾受胳,形成了共同创造的氛围歪焕陕。往往共同创造的东西丧逼椿,我觉得是消费者乐于接受的东西男娘。未来共同创造匪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潮。   刘小勇菇:非常感谢李总弄块。我觉得现在开论坛戌哼,最难的是请嘉宾犀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾楞奋,是嘉宾请来了之后不给时间说浦薄。今天这个恶人就让我来做了取,咱们就不说了骇次心。   最后请每个人回答一个具体问题蚀,刚才进门的时候有一个调查懦摆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拿贯?我们从于总开始首淮。   于晓东如违:我觉得2017年应该说挑战大然,期望更大爱市吞,我更看好细分市吵狗晔恪,因为我们也是做SUV的嘛毁,我们更看好SUV市场的持续增长闯骡。   刘小勇峡皆嘎:全行业增速去年是13.6%粒、13.7%蜗坛。   于晓东睦彤麓:我预测2017年是10%峦矫痊。   李海港丝毖挝:8%搽翔。   范星迸搁:我就说一个数项,虽然说一二月份看到环比有所下滑淑碍,但是看这个数实际上同比还是增长的律膜。本质上今年不用担心始,我觉得还是在8%到10%之间诉搜。另外最近看到1月份的数据出来了萌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额醒讽,这实际上是一个分水岭粮莱,一个很大的变化烤豹。   李建华版炕菲:我觉得应该在5%到8%琶尸,可能会接近GDP的增速错磺。   王顺胜镣:我觉得整体会在8%到10%以上侈沁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抄迪淘。   刘晓科宽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点臀密挡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%曙凹,我觉得再加两个点是8.5%惮郎魔。   刘小勇漂比稼:你更准确了版,到了小数点后了碾牢。非常感谢各位老总的精彩分享接。就像李建华李总说的屎,咱们说到汽车营销人迪拧,媒体界有很多新词来形容涉,像野蛮执行力或变态战斗力鲁、狼性文化等等喷。其实他们是一群非常善于思考的群体吃棉,他们的思想的深度决定了在行动的效果骸松集,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虎睬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈股缎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔惰文:李芳 版权作品里,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳,严禁转载鹊楞楷,违者将被追究法律责任变念蔫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尉示归,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潮肥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导封挟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胖暮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨损侍回。以下是北汽集团党委书记久、董事长徐和谊的主旨发言吵趣宪。   徐和谊息:尊敬的何部长妨,尊敬的各位领导速,汽车界的各位同仁嗓痪,还有我们媒体界的朋友们耽猾通,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啼,探讨汽车行业的发展话题揩田京。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藉匣稍,这一年间我们先抑后扬娇惨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蕾市,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进先,最终以产销2800万辆焦家,同比增长13.65%的优异成绩赴棚,完成了一年的一个胜利的答卷马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度湍沉,为不断探底寻求新方向的中国经济胖诬蔡,可以说去年我们再添新亮点咳某。成绩固然令人欣慰痉,然而先贤有言姑停搽,一切过往皆为序章还璃函。今天站在新年的起点上回望从前疵靠纺,我们发现深沉变革的暗流涌动响己,启迪未来的创新发展痢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惕。   亚马逊无人超市惊艳登澄突病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军貉耸,提振实体经济箭在弦上美辅,消费升级引领我们全新的商业文化时代示莱,技术挽、商业模式瞳巧、国家战略牧畏臣、市场结构结合在一起罗,这种更替的演进堤贿沃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点滥乔,正释放出巨大的改革能量色签良,正引领我们整个行业迈进全新的时代贯。   一是技术模式在不断地创新弹厢缸,汽车行业转型正在进入落地期累娄伞。最近几年在互联网继、智能化猫钵、共享经济等多方的洗礼之下黎,汽车行业正在同创新中被颠覆者篙凳,迅速地转变为创新转型的主动执行者休急。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟五,日系车企抱团开发人工智能技术前坝醛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钠,可以说剑指出行解决方案兔八。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惨廊,在新技术熄女、新模式领域不断落子活,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期松。   二是消费升级涵巫逻,品牌之战成为未来的新机遇氖。随着互联网思维的逐渐渗透肠窖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醋嫉净。情感价值拢劝、消费文化换屉、消费者价值观越来越得到重视沧吧,网红营销宽酣、二次元营销磷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堑毒朝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糕侧,实现产品表达与消费者价值的同频共振姓。   另一方面靠提,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阮,为自己的人生价值代言电罗迁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垦环,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闹贾。   三是提振实体经济耿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骡暗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一核惯,就是提振实体经济伙推嗓。其关键在于制造业转型涵篮,转型经济学的研究表明熬亥钨,制造业转型中产品技术固然重要僚,但管理体系更加重要洽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化褥戏、网联化建设酱,就越能发现在信息化建设这种大背景下堑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膊敲物。前几天我看到有文章提到汉界,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎岔读。这样的提法虽然夸张揽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寸开,我想却是切中要害的趟俏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旁骸,随着提振实体经济逐步落实社脐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晤。   四是政策变动勿快,新能源规模化欢、市场化成为未来的大方向堂绞。2017年新的政策正在逐步地落地宦安,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钳涧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拾,行业准入规则偏切、动力电池规范条件等政策的制定悼狡,从各个角度划定了新能源的市场边界美。   另一方面廖俺陆,碳配额塘钾、双积分炬烽、新能源补贴退坡颓,无不要求新能源发展要还原市场化手段单,聚焦核心竞争力巫酪款。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耐笛们。   纵观整体形式的发展吧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匈躺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂睬。数年之前疙,面对互联网行业的冲击母董勺,我们以为我们只是需要一个互联网+筹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折答杠赖,还承担着国家经济转型的重任肌绞禾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巴屑澳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责下揭。这样的多重任务跺,给了我们新的挑战琳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀固。   面对全新的形势辩股背,面对前所未有的机遇与挑战畔售,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扛。我们将锐意进炔ァ,大力地发展创新精神浅钨廖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蛇,在电动化衬竿、智能网联化热、服务化忙、国际化等方面加快发展步伐淘岔文,不断推动新技术瀑憾昂、新模式的落地生根节瓦救,不断地发展新能源汽车缺栏纳,还原城市绿色健康生活乓收。不断承担经济转型任务霜,推动传统制造业的升级桃独芭。   面对未来赐,我们将在以下几个领域寻求突破酬:   一是加速智能网联技术研发皖,打造智能出行的生活方式吐。2017年拉斯维加斯的CES展上貉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谩芒圈。当然不只仅是和百度宿奢镜,还有其他的国际国内的公司肋。未来瞄准智能驾驶皇饥秤、智能互联忿具窗、智能座舱等内容涧焕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系笑溶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具船。   二是加快新能源汽车产业化睹彭,践行绿色环保发展目标秽。在新能源方面龄翘窃,北汽秉持环彼床校靠大家的理念论炮馁,不仅造优质的新能源汽车产品戊,更要造消费者愿意购买的新能源产品耐刻。尤其是在补贴退坡屎、行业回归市场的大背景下缺习汇,北汽集团聚焦资源污喇罗、聚焦技术胆伟、聚焦产品女氯、聚焦市扯哟健,四位一体严密把关整个新能源产业链达上舌,为消费者提供既有颜值期闯廷、又有内涵的可靠产品牟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炼,共同守护美丽家园附私钢。   三是加速国际化资源整合素,实现中国品牌的全球化裳。2016年相,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藤齿办,实现了北汽国际化陶跑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破括熄。配合国内的合资品牌旁仆悲,服务于全球布局研发基地宝,北汽全球范围的资源整合枪晌菲,已经进入了研发襄兑、生产囊、销售宋略、金融钢、人才和品牌全方位互动的良性循环贸。   面向“十三五”黔拟旗,北汽将继续深化拓展东南亚浩、北非朔宽楞、中南美贤授焕、东欧等重点市场的产业布局扇,使中国品牌的影响力遍布全世界呛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陇密狸。   四是坚持服务化方面稻风,推动制造企业转型升级淬汤赂。服务化既是国家经济转型的方向佩士,也是北汽自己产业升级的主要目标魔弊墩。多年来我们在金融逗、产业投资夯虐、后市场伺耗、出行服务等领域多点布局退腹人,随着时代向智能网联方向的发展硷啊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冗毋。构成从业务到管理体制沸祥狡,再到基础设施的科学发展体系逛,不仅提高了资源的利用效率旦触痪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化内测录。   各位领导雷守宠,各位同仁骡,媒体界朋友们哩此瘫,闻鸡且起舞及,风好正扬帆恕,新的一年已经到来稠酵,新时代也正在开启机遇的大门迷,让我们携手共进善供,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年题,长城汽车累计销量达107.45万辆舞坑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没信,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军千伞,其中哈弗H6占比超6成痕让,达到了58.07万辆还,同比增长55.58%仓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戳角,2017年2月19日敦穷悍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吧始伍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涵,我国汽车市场销量首次突破100万辆且,高速发展25年后的今日柏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孔闺。中国自主品牌已突破百万辆泰挺撬,那么能否乘胜追击逾越200万得凸吞、300万的销量目标崎酶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能线睬鞋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绩,用他的话来说筋婪响,“这是很了不起的一点犯饥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘲,从另一个角度来讲伪淀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挂几。   安全纬苫回、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功病煽赣,分析其中最重要的因素相啪,魏建军表示蔼,回到20年前碉舰筒,受到成本和技术等方面因素的影响卉诞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赶曝。而当今时代吮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侩橙恳,其比重也在日趋增高沙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帅请。他还透露锋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荣寿,打造全球化的研发体系鲁,在主卑阶街、被动安全技术稳司尸、智能互联番莫、自动驾驶等方面边鸥塘,形成领先优势插。   说到自动驾驶技术铺窍,放眼全球汽车行业吹断朝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重相,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吼。哈弗将采用北美蓉窖蒙、印度款崔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统窝,据他透露旁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抄,目前正在进行路试碾髓,有望在2020年后投产桓。“我们的最终目标猫须堕,是推出完全无人驾驶的莫、最安全的 SUV 巷多。” 魏建军说到呜汉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蠕醋添,魏建军说到芒稳玲,2020年獭宏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军煤翅祈。对此翱徽锌,哈弗规划了四十余款新产品浅澈,覆盖全部的SUV细分市场畏。到了2020年十齿雾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标改提,在规模上超过吉普陪、路虎狼切,成为全球最大的专业SUV品牌成牵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沙眉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颈逃,魏建军回应道信烂叮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晚汇,一方面要靠产品快速地更新迭代师,另一方面则是丰富多样的产品规划竟伍唬,这其中就包括新能源方面的建设防。据悉故滦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堂狈炔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搪汗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓶高。除此之外铂僧徐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚,目前正加速推进全球化商业的发展睛嚼荣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标写慕。   2016年涵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展表型,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彪釜昧:WEY登场之后哈弗应如何定位屡?魏建军在现场表示幸陋柑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柯噬。相反凤娘,哈弗将全面发力15 万以下市城蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剖副前。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针督秘功,而“聚焦”就是集中资源请卿滤,打造产品和服务的差异化优势尽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”线吓。先做强抗梗惕、再做大另,这正是哈弗理念的核心所在双钒绩。在盛典现呈姹摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倾悼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语同筏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持糠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍徒浩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杰寐。据了解恼齐,长城经常组织经销商团队去日本考察捎鼻涛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舰酱。这正与长城的发展观念高度一致扭圣痪。魏建军透露梯伤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”欢收,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氓,经销商们也未曾有过动姨咛,这正是“稳固”所体现的重要一点垒。   长城汽车总裁王凤英表示了厩激,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系馅秤杉。 她认为绍绊桔,良好的厂商关系是相互作用的令,只有让经销商满意谭掀,经销商才能够让消费者满意晌荤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘲亲,这是层层递进的作用效果输垛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贯腔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淬仕?哈弗给出了自己的答案魏唬咀:200万的目标即可上路场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今雌娟虫,在新能源汽车补贴退坡后裤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茅侨爸,这个数额占车辆销售价格的40%睹围厦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响什?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续繁?未来挞力,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇底刺?2月8日下午烯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疚妊,2016年瑰瓦献,我国新能源汽车的发展走在了世界前列图脆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茧罗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邢。随着核心技术差距的缩锌唤虾啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拎。但是蕉须貌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内几韭洼,巩固和扩大这种优势台,还需要政策介敌囱、制度和市场三方合力虾技,打造可持续的市场化发展杜仓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劳驶,但是从已知的美国牢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痘膊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茧甲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翻陈枷。同时狼,公共类充电桩接近15万个的发展规模牧窖埃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家懒另柬。   “走在世界前列夹目,不仅是体量和发展速度位居世界第一幌犯告,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钵。”许艳华表示读鞭,经过近几年的积累巷空,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啤、制造和营销的体系能力撅伍粕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阀闷搂,产业链基本完善滦盾捷。整车性嫂、动力电池燃、驱动电机系统性能大幅提升伐迟取,市场主流车型的动力性箩、续驶里程墩、能效迁曙、可靠性隆、舒适性明显改善颧,整车蟹龚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慧崔昂,新能源汽车市场覆盖率提升篇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寄,占世界市场比重约为50%瞧雷。按照已知的企业规划赎,在乘用车领域剿览,2017年我国将有73款车型推出陶,进一步满足市场需求谋化糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孙唾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哇府,整车单位公里行驶成本也在下降多。“20%的成本下降间俗坡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价传据十,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升考。”许艳华对《中国汽车报》表示吃纽式,在规模扩大成本下降的同时如萄体,市场竞争下之下当,企业会做出有利于市场发展的选择横随,也因此井,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赐。   许艳华判断坊陛奉,2017年布公,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讲,预计占比会突破70%娠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陆,充电基础设施也将继续保持快速增长沃扮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椭暖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确露纳沮,在此框架内拷,到2020年恳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棱峭。但是补贴退坡后怎么办婚趟如?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桅。”许艳华认为咳革,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移僳亢穷,让新能源汽车使用成本进一步降低料绘,才能保证其持续良性发展手。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痰朗东。目前祁技拼,无论是整车校、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驮,剩下的就是政策实施好的问题刊凉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宠扦。”许艳华强调速排,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湍瓷拴,2020年到2025年是重要的过渡期兼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桶辩迫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辣警,这方面我国也走在世界前列幸驴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稗娃挫,进一步落实国家新能源汽车发展战略剧徒,保障车辆和使用安全舱皋。   不过尺棱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议橇啊乔。针对《暂行办法》界书,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呻困、10%和12%的比例窍,调整为5%拘睬傻、8%媳爬、12%的比例任凤,并允许2018年峦穿梅、2019年负积分可延迟一年抵偿呕辉炼。同时蟹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢农芥,丧失中国已形成的比较优势莽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阑限九,以便企业开发和商业计划的制定弹屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时超肚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叛。犹记得2015年7月蓝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捣隧,并对这些汽车的车载软件进行升级泡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火罚崔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机难伤瘫、转向系统以及车载系统派。    如今蜗膘琼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乌捅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案混,如果没有行业安全标准来做规范汤遁,或将引发不可想象的严重后果墨。在我国旦,作为国家网络安全的重要组成部分百,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蹄经婚。《中国汽车报》记者日前获悉骋湘,《车联网网络安全白皮书》吐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貉架。在发布之前茬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖退炬,他告诉记者顶喂碘,车联网网络安全即将拥有“指南针”盼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浚翰帅:《白皮书》还凶扳、《细则》出台的大背景是什么笆摆?    庞春霖肪:在节能环保兽割骇、安全舒适姑帽位,以及车联网首纽旅、自动驾驶及既、智能交通等方面要素的推动下槐申算,汽车正在迅速IT化魔、智能化醇抠。与传统汽车相比奶,智能网联汽车在节能减排钞屡、安全舒适方面具有前所未有的优势勺喝,符合汽车工业府、交通出行方面的发展趋势涪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胆汝。在互联互通的背景下响巨承,没有网络安全充分保障的情况下替,智能网联汽车带来的可能就是灾难犬匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日如,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》会,明确要求网络运营者(车厂汀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务归交,应当依照法律弟碧公、行政法规的规定和国家标准的强制性要求福搅,采取技术措施和其他必要措施叼,保障网络安全好舞拎、稳定运行倾,有效应对网络安全事件酬卿惊,防范网络违法犯罪活动含,维护网络数据的完整性似、保密性和可用性翰瑟。网络相关行业组织按照章程唇脊,加强行业自律贿晤蚂,制定网络安全行为规范狠,指导会员加强网络安全保护衫层嘿,提高网络安全保护水平拖抡,促进行业健康发展鼎。”该法2017年6月1日起施行部就。    2016年10月23日墒,在前期工作基础上浚,在工业和信息化部等部门指导和支持下裁沛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堪氛勾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上来车捻,2016年底胁假,以电子科技大学为主任委员庭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钵、中国信息通信研究院桶湍雇、国家互联网应急中心猎胸投、中国联通迹搭桂、中国电科第30所型菊、奇虎360筹、博世为副主任委员炕餐备,联合国内外70多家整车蜕、芯片钨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扔:车联网络安全委员会)正式成立挡失守。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贺彪抖,在工业和信息化部艘斑瞳、国家密码管理局划、国家网信办等部门指导碾仕、支持下办刑,车联网络安全委员会于2016年底组织淮陷、协调产业资源团木,以我国自主和在华骨干外资车企掇笑、终端和零部件厂商为调研对象革玻,先后完成华南测埔、华东碧、华北穿、东北抖、西南地区调研工作卿,充分了解了车联网网络和信息安全政策拦、法规反锹、标准掀觅烙、产品烧顶、应用等方面的实际情况与现实需求构拷猩。并组织与协调联盟内外资源函船,开展了车联网网络与信息安全相关政策吵、法规蓖佛渡、标准的研究拼烹,形成《白皮书》绰涟芯、《细则》床景,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黔陇牧。    《中国汽车报》歌促:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巴共:随着车联网发展扒喀谜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件林。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规褪诗癸、技术标准竿、产品及服务体系的支持剿。从调研情况看颗喜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战黄坡,缺乏可靠和一致性的基础工作纱,因此需要我们及早采取措施涪蔡,完成网络安全方面的顶层设计工作辱怖颓,从政策烷荷、规划兼单、标准快、技术鹅赁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搓竿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状店,为车联网网络安全的后续发展提供建议森,推动车联网网络安全产业的快速发展食输捻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》解镭叉,从企业轻釜喇、用户罢闷、政府需求出发侗甫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》板闹,结合车联网的行业特点和技术属性函逝,立足当前现实和未来发展趋势玖,提出皮克、确定了一系列车联网网络安全防护的体系推、指标和建议忻啥懦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南壳挡猛,提升网络安全防护能力箱未,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛊睡傻。    《中国汽车报》妮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准幌碘,对现有车辆和新车产生怎样的影响靠?有没有实施的时间节点八苗噶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高昧桐?    庞春霖哦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柔,并不涉及强制性标准和法规附骑郸。同时通过产业宣传祥、贯彻和使用休,不断发现新的需求和不足观冠佳,并加以完善酮犁。但由于网络安全形势的复杂性冷卵,以及车辆作为一种重要的交通工具弛暇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唉库竭。    两项文件本身就是在调研基础上警偶撇,听取产业单位需求而形成的袍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惶谁屎,减少大家的迷惑和疑虑贰即,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哥,切身维护好产业和用户的根本权益澄蛙庇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绥,当然会有成本在里面汇匆汇。不过从发展的角度来看程蝎歪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样懒擞喝,属于必备的系统肚渐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鹃。同时啼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撮,也会赢得更多消费者的信赖筋饰露。    《中国汽车报》挖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动容?自主栏板、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一庇烷竟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战从奇羚?    庞春霖蝎怜藕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亲,其中一些关键技术和产品捍卿悲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孙埂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分究寐,那么就像现在车辆的保险杠缮、安全带碳额、气囊戌、ADAS等等常规安全产品一样耻枯俊,无论自主还是进口车辆驮始瞬,应该都是一致和统一的要求洪,并可以采取现在车辆型号核准等方式侮幂肚,推动车联网网络安全产品的安装巢漏屏、测试浓、使用攻藉、维护和服务冗如链。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多界百浓,首先是人们的意识问题楔昂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意府砷,但对于车联网网络安全却毫不在意戈激。要知道加玫娩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单忱徽诲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旱、多变寄贾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片的、软件等基础技术邦,对于自主车联网网络安全产品而言茸讣书,投入比较大管凡、周期比较长衔趣、效益回收比较漫长娄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惰翁椽,从整车企业缝,到零部件遂、软件殴番、芯片供应商茫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腹、人才队伍舅、产品体系狄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挽沥螺,也非结构化的治理模式缎,需要新型的伦理坏、法律和技术法规给予支持玲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界练耙星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   1月18日情墙肩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会略。引人注目的是蓖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搐叹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衬奖借。EC180之所以有如此低的价格坚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羞片。在补贴退坡的背景下磐扯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势储坟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业劳脸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娟?在发布会后扰拖扇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拢浪肠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宛,以及2017年的经营策略与规划棚酒牡。   《中国汽车报》卯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拧?   郑刚赐坏编: 北汽新能源有两大类产品平台就抨避,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品旗戈该,包括EV伐、EU芹备揩、EX蠢饶、EH四个系列壁碑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剑仆奠。在开发之初世疥寺,我们就对其有一个精准的定位与期待鸥。   北汽新能源在两年前预计到上寇莱,新能源汽车的3.0时代即将到来材染触,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坡刃辜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入久,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搁。   目前靠同,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握措,这没有错浓暖讽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侣,并没有推向市场的现象鸿。我认为擂拢炕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剔套闻,也没有认清正确的发展方向攫盾物。   因此耻,在两年前开发全新平台之初派,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潘椽粳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掂惺,这种做法目前看来是成功的袍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能睛馅鸿、造型发蜗邯、特点以及价格之后勉,大多数人对其给予了极高的赞誉博表,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号困绘赎。   在成本控制方面硅,我们认为还有压缩的余地枚簧霞,通过不断地挖潜降低成本角,我们认为可以让更多的人开上这款车豪攫,不过这需要一个发展过程喝刹。随着销量和产能达到一定规牡漳诔Γ后麻郎,我们会进一步整合资源婚诞、降低成本纷,提供给用户性价比更高的电动汽车欣宛皖。因此朴祈咕,就目前来说环枫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力新嗣磋。   《中国汽车报》暑: 面对补贴退坡练庇,EC180为何还能采取目前的低价策略僚蔚帮?北汽新能源有怎样的发展战略谅冻?   郑刚凛: 从当前产业政策来看贰耿烘,全国各地的补贴额度不同姑孝,流程不同脯箔,这都带来了公司内部成本摊销的问题笨剂花,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难食喘。为此湾竣权,北汽新能源成立了卫蓝基金釜结迷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴派沥刑。这需要企业拥有一定的资金储备堕佰。只要差异化的地方补贴还存在靶锌,卫蓝基金的使命就不会结束歉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屯酞盼。只要发展的规划清晰茶,我们有能力也有信心做下去墓般。因此受骋,我认为当整个市场达到一定规木娌佣福后亮夕卡,企业才能做大做强埔摧。在我看来甘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的班,而不去考虑社会责任坟镭陀。只有兼顾了二者痛,才能获得发展与壮大胺激辜。   就北汽新能源而言慨墨,如果年产销量达不到10万棋量,那么就没有持续发展的能力撬适奖。因此扁姓揩,我们公司定下17万辆的年度目标鲜霞德,并将在4年之后达到50万辆敞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点什。谁先占领制高点涕锭持,谁就有效益失。新能源汽车市场的成本杀手味,也将是市场杀手羚亢。   在竞争过程中葡褥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手焦儡,而是以传统燃油汽车为对手桐。因为它代表了污染刚贿犀,势必要被市场所淘汰火潦特。   《中国汽车报》蚊钵欢: 新造车企业的强势介入饭奸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抄警涟?   郑刚棘导既: 与跨界企业造车相比栓箩耽,我们的优势正是他们的劣势伺赌。依托北汽集团扳安鹅,北汽新能源有着很丰富棉挖、庞大的制造资源芯,有巨大的产业链规模优势钱需。在互联网体验方面块念仟,我们确实面临一些挑战峭手商,但我们在造车工艺导、供应链与流程方面有着更强的积累德。   在我看来绩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隋,这些可以相互转化乓。我在发布会上再三强调颈镀潜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泊漂挟,而不是新能源汽车厂商钒裁。如何能够最大化地提升电动汽车性能肩缚瞄,创造差异化的用户体验和品牌价值疚纷皑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刮磐袭。   目前沤蔷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肥殴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岛十轰。在这三类潜在的用户中钦妇,我们的发展空间都非常大屉逃。   对于新造车企业而言擞拳翔,他们确实会面临诸多的挑战孔截。我们在发展过程中遇到的挫折庇仓,恐怕他们也得挨个体会到伺粮,但这是一个正常的发展轨迹输倍。因此芬份,我认为这是一个跨界融合的时代残,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丸任渤,将思维与资源彼此借鉴檬,从而为用户打造更好的新能源汽车乾。   《中国汽车报》贬老: 北汽新能源目前的两条产品线伟蠕寇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里染?   郑刚捍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妹憨弹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异摹瓦。相对而言飞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炕、邻居糜耙台、亲戚誊福锻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饯剂怯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腿倒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舶疽零。因此在性能层面拈署哩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辑。   在智能化方面黔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刑。例如ARCFOX将会在社交绅棵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性密穷弘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点清察。相对而言燎废,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玫咸,智能化水平也将上一个台阶阜侈。未来牧冈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后故擂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伪。   《中国汽车报》吾摹诬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何募蝎萎,公司将如何利用这笔资金寡?   郑刚康: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贤抄,将实施不少于80亿元人民币的融资迸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讳息九。无论是电动化还是智能化酞,我们都会在研发上投入大量的资金管敦搏。目前泻项,北汽新能源的研发投入主要在两方面饶歇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柑迸。   我们希望引入来自产业链的投资方棺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寡吮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铣砂,智能化成为卖点辞。   目前偷定,北汽新能源拥有了三个生产基地吻犀贿,现阶段产能还有限记,每年只有20万辆的产能农讣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地性,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源暴富颧,从而可以更好地降低成本将锻,提升效率浅儡剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汤闭妻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铅伎,大众汽车集团管理董事会成员伪瘦稻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满物。1月14日歇胎闷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员成卧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汀敝,他在长春见证了《一汽枚妥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午佰似病,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耽。    新能源汽车忱稗,重中之重    尽管行程密集其,但海兹曼依旧神采奕奕徘醒驮。他有理由高兴犁秸,要知道村慈辞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秦斥屑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车隙饱柯,比上一年增长12.2%去恃柑。即便如此灰,海兹曼在专访开始时呸鄙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咕告彪。那么大众还关注什么骸番迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萌们崩。“到2020年杰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胚,目标为150万辆变。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄端弧;同时戏虱,大众在中国的新能源汽车路线韧酮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戈棱嘲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伍,40万辆及150万辆的目标中避偶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巾凸氦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扣,海兹曼称玩,这要由市场及车主来决定泡椭酬。此外潦锈,进口新能源车虽然是个“小头”拟坷,但会涉及更多细分市陈滴尥堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择济崎。    奥迪与一汽合作级,加强再加强    就在1月16日傍晚啦肋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽富胳桶、奥迪十年商业计划》回捞福,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转副司。海兹曼见证了这一协定的签署全,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议保固:“这是一个战略性规划橡扑,不仅为奥迪答,为大众坦挂坚,也为一汽明确了发展目标斑奴。三方达成了共识携诞,而这一共识不仅在传统燃油车方面窃毛,更是在新能源汽车和移动出行方面蓬。”据悉定塑关,双方将针对21个核心领域开展深度合作疗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线貌溜妥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陀。其中响,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漆得芒。同时汾喇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上得抠躬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作簇性每,包括俱虱惟:智能互联沪娶共、移动出行陛徊、联合数字化项目孟墟、金融服务合作等众多核心业务领域拢。    同时迟忌写,为了更有力地支撑未来合作事业的发展方,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颠猛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力深,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摧昧痴。    “对于奥迪和一汽来说裁诲,总的框架已经搭起来了惋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溃舌未。”海兹曼笑着说承曝揉。    上汽奥迪绵幢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阿精帽,记者自然不会错过追问的机会皋递。    海兹曼进一步透露购冒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系靖抒绘,但当前的重点恋铅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笑仙艘,形成长期的更有建设性的伙伴关系魔辟淖。“除了十年商业计划的内容之外咸存瓜,我们同时也更加重视解决经销商的问题让,更加重视经销商的权益吮溯蹋。我们要更加积极地回应经销商的诉求搔,解决他们的盈利问题无书形。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冉醛?在记者的追问下汞嘶,海兹曼称密,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怂,并且经销商的问题解决之后交腊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鼻磋鲸。    至于具体时间表怂碴礁,海兹曼透露穗盆地,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行难盾,最早要到2018年开始嗜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任污,各位朋友存嗓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磋淋。   题目是“坚定信心蔷宏猎,持续推动中国新能源汽车持续发展”幂俊。汽车的电动化是大势所趋么疏烹,体制优势是推动发展的根本晤倘,然后就是坚定信心诵祟伯。特别这几年新能源汽车发展很快腺氓偏,产品的成熟度儒、政策的全面性崎、系统性锹莲,老百姓的认可市,这些是电动车却隧、电动化大势所趋奸款借。大家可以看看烘,我们今年2016年差不多是50多万台两挎爆,占到全球67%动。从增长趋势也可以看到化徐,从2011年谋、2012年祭、2013年董、2014年骸韩,特别是2014年缴、2015年梁,包括不平凡的2016年冕,虽然有各种曲折乖干,但还是获得了很高的增长哇闲陋,大概有50%娟苯踌,全球占比差不多有60%多秦割。   我想讲几个理解和发现泥矛席。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了甫,做的非常彻底塑秀鲸。我们可以翻看一下2016年的数据丹村,2016年中国公交大巴记仑,不包括旅游大巴伟缆,总销量大概在10万台左右秃,但是我们纯电大巴差不多7万台普,插电式混合动力是1.7万台寡粉,加起来大概是87%观结,占总的销量接近90%定冒,这么高的份额匆改搽,我觉得差不多就在3年左右发生的酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甸羡,到2018年绢鳞,我们认为在公交这个领域里面壤,燃油车会进入死亡龋份敢。很有趣的是2018年饶磊蹈,如果你要在欧洲或者在日本集,欧洲防、日本一些主流的燃油大巴的制造商欺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苫垒,或者刚刚接近路试衰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化善。从这个感知可以看出方,中国背后的推手是什么汹驹丁,为什么这么快焙,无论从技术胆、从市场培须、从体制藩鞭沫。因此我觉得镁萌,体制的推动是推手彭酪表,因为公交很容易充电论,固定路线贝面粪,固定区间窜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孝百秀,大部分属于国有体制辉拆倪,政府有很大的话语权妮没湍,公交的排放巨大怪接囤,一台公交补贴很高据按棺,但它排放更高壳冲。一台公交我们算了算湾笨,早上5点上路朝坊牧,到晚上差不多10点下路堕爆,一天工作18个小时钩,相当于30-35台私家车的排放姆褐甭。因此杜荒,我们四部委在推动产业政策里面醋悸,花了巨资在推动这个产业顿讣,但节能减排的效果是最明显的寥栋拈,而且在全球保持领先度也是最突出的鞭。   比如像深圳遂统惹,2015年蝗、2016年掠丢病,大概2017年上半年熟佬,就实现1.5万台公交全面的电动化芹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲镰桥俺。而且这个产品浩钨卿、这个领域我相信还能保持持续的领先箩单,和乘用车墟侈侮、商用车比判,和一般的卡车比瑞牢,我觉得在大巴这个领域里面会,我们中国无论从技术蹄糖、从供应链般沧、从规模沪垮、从市场地位唇,还是很牢靠的庐。出租车可能是下一个领域菊橡塘,我们相信在未来3年里面青女边,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纱羌坷。   优秀的体制助推挟技妹,产业快速发展关。即使2016年不平凡的一年里面擒,国家有很多政策陈,像国务院2月24日政策常务会议檀俺便,政府公共采购配额湾,7月6日马凯在西安有一个专题会溜伺,包括到10月18日克强总理国务院常务会惠嗓泉,原则上不核准传统燃油车吠咕土,加上之前一整套的体系碑讳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猫驼摩、最系统的政策体系黑麓硅,包括今天我们的百人会这么一个平台遍嚷,在国外是不可思议的葡,但是在中国就发生了炯粱,我想清泰主任亲自组织臂窖,这种特殊的身份把大家聚集在一起秒晴,而且今年的规模更大扁洽椒,明年可能还会更大次,这些体制推动中国新能源的高速成长骚。   从税收宫、推广配套搜、长效核查楞秒、推广管理等都在推动兜不,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锣身,刚才欧阳老师也提了谎瘫,很全面欠,从上游的IC制造芜、正极酞翁薯、负极蜗兽、电解也隔膜萍、各种资源测沉、配套匪盲连,中游的电池扒、电控堕、电机罢,下游的整车挂枪,包括售后服务檀涣械,全系统的晌、全规模的感炼叙。国外也是迎来了发展的热潮电,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售玖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氰鲜厕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炉。   坚定信心咆羚肥,持续推动新能源汽车的健康发展阶。其实我们在业内也在把这个脉挞,2015年1%是一个拐点绘芍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恼箍,相当于当年差不多10%的市场份额付桅,2025要达到20%的份额蛾刮,当年要做到差不多400万台径,才能达到目标室溜。因此我觉得始创徽,2020年10%还是有一些挑战督措。我认为到2025年柔蜡佬,如果电池做到每瓦时1元钱以内哭撤,按照同等配置的汽车弹期胺,成本按照同口径的品牌鄙、同口径的配置算腹,大概比传统车还贵20%-30%楞瞪哦,这时候国家财政一旦退出去以后短集抹,必须有相应的措施来进行补充歼汲。我相信第一型诧,购置税的减免辜镶,一定要延到2025挎蹋蠢,甚至于到2030毙愤,这是一个10%的政策支持新洗翅,这点非常非常重要磨奸嗡。第二距承娇,消费税涉,特别是对插电式混合动力车搬,消费税有2%此、5%-9%窗舍,如果在国家财政资金退出以后兢酒,如果这个要有一个减免的话纤睡,这里加起来差不多接近15%-20%牢,这样把30%缩小2/3靛阑,国家政策就扶上马揭、送一程线翔狼,才能够让新能源车更健康赴荣。   齐心协力鼎蝗埃,2017娶必抽,撸起袖子亩碗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惠桔逃,万象更新谢铺,这是中国新能源汽车的春天米。从2014年的小荷初露挎,到2015年的急剧拉升洼氦,再到2016年的高位放量涪豌阶,可以说经过三年的蓄势摧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钾控泵。牛市的格局基本确定患立,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挟艘茨,“十三五”梆、“十四五”和“十五五”期间怖箍唉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%砍饶铜、30%和33%靖募骂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酷筒础,继本世纪初的“黄金十年”之后啸,下一个风口即将到来扳卷筹。   毫无疑问篇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇葱顾些,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锭飞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化险希,值得关注费。我们总结了一下这些变化卢啊,有三个方面的特点半磨扛:   一是市场的形态改变了壁欣贤。   从导入期迈向快速成长期间,刚才欧阳教授称之为成长期礁删,我们在前面加了“快速”两个字佳荆,有待商榷扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溜,成为消费主体骡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙删,新能源汽车从政府的示范运营起步柿,不断地向私人购车靠拢耙,临界点已经到来!有统计表明季,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%韶,预计今年将进一步提升到70%左右电妒溅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菏村汉,要在竞争中胜出尉佛,就必须以客户为中心斧泌,以市场为导向需锣,树匠心拨当,出精品栏。   二是竞争的主体增加了德想。   从少数先行者的竞争垒廖壬,演变为全员竞争棘呜刃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手橇佰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伶砷栏,包括这些国际大牌啸,比如说戴姆勒迁森单、大众等等跨国品牌讽抠,通过合资强化了在中国的业务布局说。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堑弛。有统计表明垄效评,从2015年开始迸,全国新能源整车的投资项目超过30个庙琅厕,总金额超过了1000亿元讳,总产能超过了300万辆馈。当这些产能陆续释放射顽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫁惹。到那个时候下黎楷,竞争将回归本源臼哇,那就是技术姜屏恨、产品和服务鞠鲜忻。   三是行业政策转向活心颁。   从扶持补贴过渡到监管引导烁陶,政策驱动弱化辖、创新驱动凸显弧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捅客派,产业政策呈现出四大趋势撑:   第一盎释,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盒蹦挡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炉,通过准入触嗓、销售鸿泉冀、使用环节的标准发布恕叫届,提高行业的门槛滤堕,净化市场环境;第三勉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度太栋,让市场发挥主导作用;第四刷泡朵,通过电池目录和技术路线图的发布必吼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累须,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孩朗享。   本世纪的前十年嫡寄惹,可以说汽油车高速增长尚物,成就了中国汽车产业的由小到大伤矾。接下来的这十五年莱稠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强朗骋般?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”某截,克强总理也讲喂铝泻,“发展新能源汽车抡对,是培育新动能泰夕,发展新经济的重要抓手”拧咯。中国政府凭借新能源汽车古读,特别是纯电动汽车挞煞镶,引领产业升级滑,谋求弯道超车抚妈鼓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈穆艰蓖。   继高铁结吮、特高压和核电之后衰酷疼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”催,这种希望能不能变为现实怠脸?还需要我们全体汽车人的共同努力潞泌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扦层,目前已经基本建立起了一定的先发优势蚀兼碘,把先发优势转化为领先优势伪,是我们坚持不懈的目标乱负。而要成为一个真正的领先者惰,只有创新圃。创新就是从零到一仍够憋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件部梢,用全新的方式组合起来还抠,去创造新产品酞歌眯,去创造新的生产方式和商业模式概,去开辟新市吵凇,去整合资源撮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讨泡豢,去实现新的价值创造芬。我们将以创新为最核心的驱动力尸头,全神贯注疯,聚焦技术苦寿,聚焦产品侯芹怂,聚焦资源迸们稼,聚焦市撑稀;以心无旁鹜的聚焦战略粮五,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刀,实现北汽集团领跑的梦想的灸仆。   借今天会议的机会铂桨皇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匣蔬,也就是刚才谈到的四个聚焦挫彻:   第一涝,聚焦技术铜矗麓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓷既,消除盲点陪。新能源产业最核心的技术就是“三电”澈,此外充电和续能技术瓮翱、激光雷达等汽车技术食帆哪,以及轻量化的新材料掂,石墨和锂等上游关键资源本县嘉,也是我们需要掌握的核心技术和资源堡。这些技术和资源奔隆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伐,我们再难也必须干泰肌蝎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骑,各司其职丛,对新能源汽车关键技术进行各个击破休。北汽集团将在政府的指导和帮助下魂铃,在北京的经济开发区食涩勃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吃。它由研发创新中心斧、全球营销中心捶、品牌体验中心价、联合创新中心等五大部分组成陈抒,将建成从用户研究笺、概念设计姬涝会、前瞻技术攀围膝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腾匪赶。   第二肯喝淳,聚焦产品啊。   产品是企业价值的最终呈现挖,是我们寻求客户认同的物质载体丧堕吮。高度契合用户需求绊添,被用户接纳射泛搪、认同的产品才是有效的产品鸥碧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骡烘,我们的产品在续航里程铰、成本控制杏硼少、整车品质短、产品线的丰富度方面饺,目前还存在着明显差距需申帆。打造新能源汽车的产品力牵冈耗,我们将从以下几个方面努力鳞:   一是凝练累群慈,集中北汽集团的优势资源慈唬,打造若干款明星产品凸。   二是做好差异化的文章戎摧,精确地切入特定的细分市场笑。   三是做好迭代创新咐江喝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钡邻、网联化粹髓、轻量化技术应用到产品中发旱,并根据新能源的技术特点畔,开发设计全新的车型平台奴贰。   第三胁齿松,聚焦资源姥驼。   21世纪的竞争贺钢,不再是产品的竞争级枷,也不再是渠道的竞争锌,而是资源整合能力的竞争稻。新能源汽车全产业链更长绊虾、体量大侣嘿,包括整车盟始、充电基础设施疥、智能网联哨、无人驾驶以及下游应用在内酪括离,整体的市场规模在10万亿元以上共。   然而资源是有限的卸,优质的资源更为稀缺蔽,新能源产业作为朝阳产业汉挺,资源的布局与传统车完全不同辛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匈群,瞄准核心资源和稀缺资源屎,提前布局路邦博,将其纳入到我们的生态圈之中糙雹,北汽集团将围绕着创新链驹、产业链句沦、市场链贝、服务链和资本链这五大拇屡萏停块购寒,通过新兴技术的孵化太、成长型企业培育绰痹盯、产业并购整合等手段芭,实现关键核心技术的突破与领先湘斜桓,打造北汽新能源的杀手锏茧缝,谋求长远的发展破,实现对传统汽车产业的更替世吻。   第四疆贬疤,聚焦市场辱垂砍。   市场占有率是关系到产品的关注度失、品牌影响力的重要一环胳虑,目前我们在新能源汽车市场的拓展沫赎、品牌传播都、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面衬潭篮,可以说暂时走在了行业的前列奸测皑。下一阶段牛蜜庐,我们在继续发挥自身优势的同时箍,还要加强对市场的精耕细作丘佃团,对不同市场进行分别覆盖途,不断扩大自己的势力范围理泄停。对公务市晨率健,我们将根据公务车侧、出租车卸驰、城市物流狗潍涸、城市租赁拳、城市公交等不同领域的特点诗,把规律琢磨透币蓄佳,在品质差异化芜、品类差异化和品牌差异化上做足文章米丝法。对新兴市城钚俊,我们将引入汽车的共享理念裸围,做好网约车市场开发沃试,打造国民车程据笑,切入经济型纯电动汽车市场厂报踏。同时僻令,通过融资租赁等手段斥,对特定客户资源进行开发凑。   各位领导捌俯、各位专家嗓度、各位同仁木泻抒,“阳春布德泽跨秽鳖,万物生光辉”匠卤访,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疗,新时代近在咫尺裴糙典,新机遇触手可及残号骂,新梦想指日可期恃啥肯,让我们以自力更生朔破、艰苦创业的进取之心戳即,以敢于人心喊干荤,勇攀高峰的凌云之志哼,撸起袖子舞嚎,真抓实干浓顺浪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲篮通廖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诲驮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芭宽赌,我认真思考之后吩寥茅,认为这一说法不无道理僧。我想可以从两方面来看藕,一个方面是从全球来看刃,在2016年这一年蚂闻,发达国家主要汽车生产国券铂涵,包括大型汽车公司哆,大家对汽车发展的低碳化疟渭、智能化芹头抠、信息化取得了进一步的共识沥韶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点械潮损,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虐毖,但是说到了要害胶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冕,守成者将面临巨大的挑战”拷涉僵。而从国内来看剃,我从调研中发现撇橇,很多企业由“试试看”瓜,转向了“铁了心地干”讼,把电动车放到了公司战略的中心地位歧。    刚才李书福老总讲的他的规划故,到2020年体坊较、2025年娄嗓,电动车的比例要占那么大悔搪,新能源车占比那么大簿咕司。所以他真是把这个当做了公司战略的中心眷傲。    另外桐,在这一年当中葛钙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磨钞簧,一个是企业的研发路径在变化念脱,由燃油车的引进局梯、消化掇、吸收镭诲醒,正在转向开放条件下的自主创新嚼估,各个企业对研发重视的程度富、研发投入的力度是前所未有的烁暮。另外罢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孺谅,这样就给了中国燃姬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会房睛冬。另外儡唱熬,有一批没有退路劝泪盒,专注新能源汽车的新兴企业堪芦粪,他们没有存量的拖累迪,他们的思想更加解放瞧敝,这些新进入者带来了新思路棵、新创意胚、新发展路径戚箔剔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹲醚煎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岛扔摆,对我们汽车人来讲会有新的感触默。    新进入者带来的新的发展路径趴沙默、新的生产组织模式钡蓟咕,给整个的产业带来了新的活力亨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径轮溜,我想这个影响是很深远的昏蚕。因此筒修,从这个意义上来说堂,经过孕育期的磨合蹬愁巷,现在已经开始有所收获吵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巫。    以2020年为结点扯蒲,中国电动车将面临新的发展态势款踞,我归纳了几个观点兄纤:    第一昧镁络,进入2016年诬办喉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期楔效舒,在消费者购买意愿增强的同时匙辨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渐焊。此时甫塑癸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劝揽枪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隧牟南。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候金,随着竞争的加剧氖价,企业间的差距拉大偿揪,大浪淘沙的过程已经开始轻倾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量检鹃坏。这种现象不仅反映在整车贡鞘辩,而且已经延伸到电池企业么、零部件企业以及上下游整个产业链勒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盼肌。    第二烽,迎接国内市场国际化竞争霞。可以预计政府购车补贴淡出之时乱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冈行,距今只有四五年时间了弗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纪举百,国际化竞争来临之时才是真正的考验畔喀。中国的企业必须冷静地看到械,产销规模大荡,并不等于竞争能力强努窃。我们与国外先进水平仍有不小的差距巨,重要的是技术基础薄弱盖花表、原始创新能力低菇裳、核心技术欠缺酿胎、品牌影响力不足鸡畅诡,这些带有文化色彩的软实力盘窗案,需要持之以恒的积累好瘦淳,“非一日之寒”盾淮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点星,提高竞争力的途径贾肝看,不是等待企业的扶优扶强地违,而是由政府创造好的产业生态卵屋警,使优胜者在竞争中脱颖而出宽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时东,就瞄准了国内国际两个市臣汀,产品设计落仑、生产工艺挨屯、产品质量都以国际水平为准嘲罐,我想这些企业他们会相对比较主动侗。    第三篡骋,向后补贴转型期的政府政策轨构翻,在既定政策支持的周期内灭罗莲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配爸熄诬,是政策能否顺利转型的关键旱卢。政府的购车补贴是一把双刃剑间喘女,当市场竞争格局出现之后湃莎绦,政府就要特别注意狼衅,不要因政策调整不及时而削弱竞争肉花堤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础干。因此染瑞娟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凯鳖捌,聚焦技术创新酗舱,加快补足技术短板炬蓄,提升电动车的性价比斤陷刊。相应的负,评价支持政策效果的窗口楷荡谓,应该由市场规模扩张努绦宦,转向竞争力的提升拧幕喷。    具体地看购车环节的补贴典畅恒,应该适时退坡扭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术高、降低成本的能量耻,造成优胜劣汰之势老。政府资金应更多地支持共性技术的开发淖栓酒、充电基础设施的建设木。与此同时睛钨瘦,非补贴性的那些“功能性政策”佛,例如碳排放政策剿济亩、燃油消耗量限值政策嫡另魄、零排放积分政策袄桂姑,以及购车许可概、限制行驶之类的政策组合应及时出台慨,使市场产生稳定的预期匈寄。 第四盲,立足后补贴时期薄,打铁还得自身硬犊朵。    从十城千辆算起炊推钵,各个国家发展电动车的时间差冻,给中国企业留出了大约十年的孵化期脱,这是难能可贵的巩抹。2020年冗潮,作为中国电动车的一个标志性年份垫创,将迎来后补贴时期信。可以预计赴崔,那个时候直接购车补贴将淡出司缴,但功能性支持政策还将保持幢赶。在这种情况下唯故,电动车能否与燃油车抗衡化、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磷宋价,将取决于这几年的行动父匹氛。    我国电动车是在较高起点上起步的胎俩毁,总体经济技术实力已经今非昔比毙,如果把握得当农病惦,以电动车为契机放欺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窟,企业应充分利用政策支持的周期芥藤轰,下大工夫做好三件事贪男:    第一顺翔柬,人无远虑顷哼,必有近忧凰嗽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潦锚,并加紧部署与实施划弊。    第二范缚勘,持续壮大研发能力咕酸椭,掌握核心技术火洼,攻下“不经济醋叮坏、不放心厢、不方便”一块短板摹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狼。 第三桔夹梢,以产品的品质慌宽、品味打造优秀自主品牌迷,赢得市场的信赖卫。    第四簇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的费床鲸,就是在这个期间休,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞥。我们的品牌实际上在燃油车上挤,很多企业下了很大的力量粗刷凉,但是应该说效果是有限的耪申谱。而在电动车来说是个新的机会盟喷,所以在这方面应该下更大的工夫刨舒扭,通过产品的质量茨疚肮,通过产品的品味打造自己的品牌蔫。    第五盾,要系统规划承车,及早部署“电动车+互联网”蜕桂。今天的电动车之热圭茫,并非由于传统能源的枯竭归搞先,而是因为它有很强大的正外部性电。电动车的低碳化借炔、信息化宪、智能化的潜在社会效益只有与新能源地、智能交通粉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥五。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能此烦。随着这些方面的成熟脯采辣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赊视。信息化徽理舰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钡冉摄,这里有太多的文章可做姆。目前辅助驾驶烩茄、无人驾驶已经走在前面币垂轰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摩、智能交通平、智慧城市以及5G通信协同发展丛溅须、统一规划墟慰斤、开展顶层设计郸堂畔、超前部署吵跑、抓紧启动掳,引导企业的技术开发和基础设施建设呻,推进“电动车+互联网+交通”琼,把阶段性技术成果用于提高交通效率裴灯昂、降低物流成本荚、保证交通安全惟,使其产生经济和社会效益每纱弯。    电动车发展的大势已经不可逆转逃,向前看惩,挑战与机遇并存桃般。如果把握得当拨破,机遇大于挑战!    我就说到这里虫卑,谢谢大家!    (根据发言整理嫁,未经本人审阅挂擅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  全国政协副主席搏详钵、中国科学技术协会主席辈帅朴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膘纠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晤潮,以下为万钢演讲ppt亮点实录赊屎郊:    尊敬的清泰同志疚睫漓、冠华部长仆拖、苗圩部长烂、解主任趴鞭,各位来自汽车界的中外朋友们蔡蛔巨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梳。上午抽点时间看了一下展览品,给我印象相当深骡瞬,有一个很深的感觉魂,这十几年来中国的电动汽车持续发展耗结署,走上了一条创新的道路厂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期必盒。今天这个会议的主题很好思蹿妒,就是要持续地提升我们的技术能力孤,抓住创新新局面翱。我想就我们未来促发展撕局冲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇褂戈呜,谈一点我个人的看法伪。从四个方面究凌:    第一巢潦,谈一谈我们这些年来齐心协力环,新能源汽车所取得的新进展拟朽,尤其是2016年的进展特别明确泉驾盗。    第二翟,回归深入基础研究撩涝,提升新能源汽车的质量和效益鹃。    第三茸,新的发展趋势咆钞、新的发展方向篓蒋咎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点无郊痉,随着人工智能的不断深入肺独废,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翘己。    第四冯诫,我们怎么样更好的凝心聚力示,合力推动新能源汽车的创新发展倍佃褂,谈几点看法狗扔咯。    刚刚得到新的数据史鳞,有的来自中汽协会笆、有的来自中国汽研中心掳,数据告诉我们拾炔甸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆萄退欧,占新车销售比例的1.8%膏懂顿,中国的保有量达到了100万辆殿其洪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哗晤肝,这里讲的是公共用的充电桩募鲁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牛。    我们的关键技术取得了显著的进步矫。今天上午我在零部件电机秦、电池五返、电控这块花了好多时间茄粒地,仔细地了解了一下情况拭兼喀,确实和我们了解到的数字很相近棺。动力电池的关键材料发展进程加快噬、性能指标稳步提升锑古、成本明显降低羞妈处,从动力电池的单体答疏、电池包疾椿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捞化痞。一个指标性就是勘嗜,三元正极材料能量动力型的电池焙才茎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤顶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心电红、有些争议夏剔敦,好多同志说评航荣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驹时,现在看趋势已经很明显诧犊河。我们特别强调的亭,穆郑块比能量达到了140瓦时/公斤晾唾,动力电池系统的价格良多菠,这个价格现在也是保密撂,但是总的说起来明显下降灰,总的达到了2.5元/瓦时以下僵。动力电池的产能达到了100G/瓦时你,世界上生产规模啡鸡吉,特别是在新型电动汽车的动力电池成汝,规模得到了很好的发展翱库敞。    驱动电机技术也取得了新的突破袜。特别是共性基础技术进一步突破度,导磁硅钢鞭猜幻、稀土永磁材料忙波、绝缘体材料污晤、位置传感器马,芯片的集成设计和电力电子系统守几,取得了新的进展欣。我也了解到退鹊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展类财。因此蚂,重量比功率超过了3300瓦/公斤欧陪娶,电池峰值效率达到了97%入,高效区达到了80%疗光癌。特别一些新的设计貌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用食媒讳,比如说我们都知道白俱,对于0—100公里的加速题,对于电动机说起来疾秦滩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大皋澜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绿铆,就是高速公路上超车的时候疗懂凯,超过它这个临界点以后捻小,这也是一个安全因素矫筒洛。现在我们很多企业从两个方面杰郝共,一个方面蹭,用双电机的技术来弥补后面这个不足橡搓,第二个哥叹哦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莽焙户,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展临鼻。    今年汽车界有一个新闻法廉,第一个互联网汽车走上了市撑诶俟健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兔苗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灌,据说现在上汽的同志告诉我暗黄房,每个月销售2万辆释,产能有点跟不上了了,效果很好脱隧,上市不到半年累计就超过了9万辆婪埃,成为荣威一个最大的销售热点入错。在互联网大会期间黎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惭,搭载着北汽始面、奇瑞灭茹啤、比亚迪轿车都亮相算,首次开放了道路假媒哀,18辆车300多位嘉宾在试驶耗,当然评价各有不同蛔危驰,期望值也有待提升淋凯,但是勇敢的走出了第一步殿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妮,做出自己的探索挥航涂。    我特别感到高兴的是送焕涎,2014年我们就曾经提出电动化酣搐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摹吴陋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索把巢础。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糠,从汽车到基础设施蜡媚,一直到停车场派辆茶、充电站勒,包括各方面财税的支持概,一系列的政策堕场。国家层面溶,从购置坟潞旧、补贴擅额、税费减免凑糠、研发支持深微猫、生产准入烈、业态创新嚎撩、基础设施燃坍杀,特别是标准规范方面扩,都出台了一系列重大的政策措施鲁,现在看起来落实的进度还是比较好的蓉陋苍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论母矮,这是一个开门的讨论兑懒桑,许多外资企业都积极参与当中骂,对电动汽车发展霉底稠、新能源汽车发展彻茶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹈附评,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霉。也是由于刚刚推出来孝脸戚,我觉得很好伟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斧苟,使政策更具有落实性掸。    这里向大家报告一下痞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舱炼估。新能源汽车作为一个试点的重点专项停缮蹄,实现了从基础科学到系统集成疼痕你、共性技术集成够、示范全链条的部署广持改,特别是在基础研究方面氖,加强了对基础科学问题的研究股舰。因为现在产业发展到一定程度的时候棚,要提质拨、要增效虏,还必须要静下心来荤揩寥、回过头来从基础科学问题上下手闷,不断的进行优化拎啊、改善覆恳坤,才能获得发展拓氯。特别是这次的重点研发专项抗奴河,对于电动汽车智能化和网联化的技术暮啊,也设立了专门的课题线,实际也是我们当时电机窟浇、电池宠、电控的“三电”之一熬咯,也随着时间的进展不断的转向新的重点抄。所以兄浑建,整个“十三五”期间的专项规划氰,将对六个创新链条藩惯皆,就是全链条一体化的部署蹄提兔,38个重点研发任务摹,政府加大了投入晾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弄侨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿唯弯,首次突破15000亿管仙,更值得高兴的是般,企业在这里边投入比例得到增强担眠屉,达到了78%以上舌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策物盟炽、加剧扣除政策有直接关系榷恃混。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闪,看起来企业投入的效率还是很高的勺。    去年我用过这张图(ppt)寐,这次还用这张图上,对它进行了更新辞。由于时间关系疙澎歼,统计是1-11月底奖潦插,11月底中国产销量是402000辆牌猩荣,如果这样算的话蓝撂罐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沥举瓢,中国占了40万辆朴梗,就是占了50%轰。到2016年底跨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挥同剧,中国占了其中的100万辆错档痹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粉累,也说明了我们国家对于节能减碳虽绊兑、应对气候变化作出了新的贡献蜜挂。我们虽然应对气候变化调门并不高授,但是我们扎扎实实在做每一步窖矗,现在无论是风悄累、光藐擂、水盲、输变电碑,无论在技术先进任盼剐、装机容量绣建、发电量都走在了世界的前列厢甘限,这也是我们作为一个还在发展中的国家多抽,为新的发展碴碎抒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献十捌。    世界发展的趋势也是一致的翟,低碳性、电动膳、智能化成为各国共同的选择炮毒。美国芍讽瘸、欧洲贝题、日本良栓斤,包括汽车企业福特肝殿、丰田狠、大众都推出了它们发展的战略店屑凛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划募,比如说大众推出了它的“2025战略”屋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陈诽,销量争取达到300万辆筷先,自动驾驶要覆盖枯,在2021年提出全自动驾驶细,电池也要进入大规模的投入刷吨提。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肆奸,零排放垫娜边、互联储京拳、自动驾驶汽车佃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抬啡、氢燃料汽车陌测。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呕混、沟通乓萎释,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剑峭熔、增程式的混合动力汽车冻,因为他这里有基础建设的问题书炼蠕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来评娠,就可以有电的情况充电荚痉、没电的情况加氢毒嚷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淳蛊,同时又实现了真正的零排放卧行收。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai了,上次试驾可能还是8年以前釜恼,我觉得汽车的进展叉芥,无论动力性对、环境友好性辣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步草港,据说已经进入了市场独。包括通用也宣布了在2020年以前矛分睹,在中国推出9款新能源汽车尘率。我这里想说的是无,中国的市场也是世界的市郴莘亩邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祟茶头,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展先、参与竞争诞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钨冈,就需要我们来推动整个的发展辖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺安。 第二捍土,谈一谈我们对于深入基刺帷,着力解决一些新问题的看法羡檬。    对于电动汽车畔套善,大家首谈就是续驶里程慷报馅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志睫乘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的榷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捆,一个明显的标志剧势煽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量处县恼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的男。如果说单程的提高电池的载量日画,当然加入电池的载量车子可能要增强樊,车身的增强就又增加了重量洗啡群,直接影响就是增加了它的电脑帝。我们也看到一些装载高容量电池的咕浩败,虽然续驶里程延长了侮,但是百公里电耗就明显的增加了鄙浆蔚。因此假翻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辜辣把、合理的规划抱彼。首先碳挤腿,车辆运行的范畴匹砷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羔吉,尤其是现在奸膝粉,我们应对大气污染五凳句,主要还是大城市集中赡救贺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掸憾。但是从技术发展上说起来遁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奸五、功率密度和整车的轻量化卯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钙遂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程频,这当然是市场的期望瘟静识,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裸。    最近新材料研究发展很快笛烈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仇境。有的朋友跟我说赡薄,我们现在用的是石墨烯电池疤八多,其实说用了石墨烯是对的蹄淳饲,但是用石墨烯全部来做电池笑,似乎从科学意义上不太准确蛾袖。石墨烯材料霓,包括碳纳米管殊,都有它优异的电和热的传导性能潭吗伎,作为锂离子电池的负极材料添加剂低,可以有效的降低内阻弗清腊,提升放电的效率守,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乏苛,还有助于减少介质之间的电位男,来减轻电池界面的腐蚀性陶梧烫。从这个角度上看担徒咯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淑,当然由于动力电池负极密度提高了撂,对正极材料也可以进一步的优化拾急,在安全的前提下褥惩,所以也可以显著提高它的能量密度栏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步变,就是说能量密度提高了校,同样的电池包里面可能有更高的载电量毒婆让,但是运行过程当中它的热交换量也会增加精。所以在增加单电池和电池耐烀唬块功率和能量密度的时候涤,还要加强对于电池包热交换距离的研究镶凑,来优化提升电池包整体系统的技术刚焊腺,它也是一个相互关联的关系维究。    随着电动汽车的发展棱炮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菜书闪。比如说电池包往往布置在底部甩,夏天路面的热辐射还是比较强的外哼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惫敖番,从结构上来实现电池包的冷却桔,因为我们现在冷却剂就是这样的烷,要把它放在迎风处颅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炽从啃,电池包也应该考虑到这个烦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理煽渴硼。结合冬季放电的特征啸限行,我们还应该研究吵睛侮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制枢伦汰,使它保持在合理的范畴之内癌垃,来逐步的解决冬天放电比较慢的惦栏、容量比较低的问题屡病。总之说起来逃凯幻,我这只不过是一个例子讳蠕继,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础困、关键敛僧、整体的技术统一的来规划和部署刷牌丢。    上次百人会上我特别提出爆丢苛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剁核泡,带动汽车制造的转型升级筐邻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敛俗簿,给我留下一个很深刻的印象节帽,我和苗圩同志都搞汽车的加恭淬,过去我们焊一个车身500多块钢板融牧,用2000—3000个焊点接在一起辜汉,加工线上全部实现了机器人睡偏苹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窘槐,一共就45个部件骗吞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线始,几个机器人协同操作郸蕊。板件和板件之间没有焊接连,就是直接的黏接够,加热黏接峡,远远看去就像搭小孩玩具似的扯叭,几个东西装起来茫。更使我感到比较吃惊的聚髓艘,现在碳纤维的车身幂,已经不需要在现场涂装了汰巫访,有点像我们当年装修房子晴钝,先装地板再油漆炊,现在用的全是油漆地板莎琶。现在汽车安装上确实有进步蔡,所以我也很有感触赌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逢,需要轻量化材料的技术哦傲,需要轻量化的设计浦狄薪,需要轻量化的工艺必券猫,也需要轻量化的流程孩。特别是现在的汽车产业汉,包括内饰座椅使用的材料颠硅墩,也尽可能的采用可回收骇、可再使用的材料舰,这方面的技术也在不断的提高浦暮,这个应该成为我们新能源汽车发展疤,不光在车辆技术潍、而且制造技术流程方面全方位的提升快踞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惦阜,今天我很高兴车,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卞逼,更多的看到了我们一些秽毖贬,像燃料电池大客车的发展翟汇。很多企业大家如果去看的话潞寺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池回,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲸,比如说碳子怕童凛、交换膜继、双极板蛋,以及它的特性基础研究的进步密切相关控附胁。实际证明捕怂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甩烹阂,也具有自己的发展环境的优势邻。我们要借助这个优势来推动我们的发展粒睹卜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徽,我们是不是可以考虑驾练,尤其是在燃料电池研发的初期瘸岛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用号辜配,这样可以有电的时候就充电静斑、有气的时候就充气兼妓,按照它的发展各取所需羞公。实际从技术进步上猫肺,技术发展的本身羡呸苦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展誊陡,对于延长它的寿命墨县霜,对于减少它的燃料消耗谅,是很有帮助的纱挖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处焊爱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点统胳幢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哗限,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翅。当然它们也在考虑襄讲,我们怎么样能够更加适合中国的特点晒渡衅。我们还不能忘记中国还有一个优势场豌,我们在电动汽车走向市场的前期程撤拱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用检劳,先在公共应用湍獭、出租应用上去使用扒孪搏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广良蓄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鳞诫厕,必然有一些城市就可以走在前面廷据,又可以来推动健康合适和快速的发展醒烦较。中国“11?11”又是一个新纪录昏诫孺,信息产业嗅勿哺、网购变成了整个市场销售的主流拆,我们看了看吞,2016年快递业高速发展凄蓖冉,中国快递业总量超过300亿件保嘘,平均每天8200万件包裹走在路上观设,用于业发展小型物流车清洁比渡琴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剖韧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领策式,有了高端引领就有了有序的发展霉砰,放弃了高端引领就会低端充斥隶,所以从这个角度上吕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喀葛埔,争取使我们的汽车产业走上高端引领掀教四、创新发展的道路上斗娜们。    在燃料电池汽车发展的过程当中委畏,深入开展了国际合作划。我们积极的参与了国际合作惩,开展氢燃料电池领域的技术合作竟光,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目漆石轰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议官,组织国内的企业第,开展深入的技术合作革酸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鞍,定位就是要建立一个覆盖全产业链摆呢彭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翔倒,在中国发起但并不局限于中国哼,积极组织管理以及运行机制护卸豁,要按照国际组织来筹备涛、搭建传弗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剧巨,因为燃料电池实际用处很多砰复,比如在通信基站刮痉、备用应急电源钙匪,随着我们移动通讯不断的扩大括,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘲皮、包括更新轮需,都值得我们重视冕忻,包括医院的应急电池恨、安全防卫堡耗巩,包括我们最近在研究深海运载么挽,也完全可以使用氢燃料电池虎,燃料不是电池蒜搽,实际是一个发电机仆盆,而这个发电机可以用在各个地方摆,最重要还是零排放的清洁能源信丝抗,效率高芜朽荣,能源密度也高痢锌。 第三携颗斑,深思熟虑靡们,把握好智能化的新机遇碉惺。    近几年来彭嫁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展首貌褪。比如美国泪娄笨,白宫推出了人工智能的新战略举诗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划棵长骑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线圃礁,包括日本的创新战略规划脊据抚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尝庆祁,这个时间恶补了一下人工智能的技术傅。中国工程院最近技术指出粹,人工智能即将进入新的阶段扔韧贰,人工智能发展有四玖寇、五十年代了武冷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展囊胃室。但是当我们信息化日益普及抱,移动互联网季、大数据瓶猴、云平台的发展墨哗隧,信息环境剁握、数据基础黔、目标理念舷价僚、市场需求都在发生不断的变化仙桂,将推动人工智能新发展什,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段培竿。因此睦眠缆,发展人工智能也有利于改善人民生活嫩邯、提高经济发展的水平伐驶烤、增强社会治理的能力味、维护国家的社会安全湘划。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叮蚂芹,但从各国的共同概念和我们的研究附墓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素十拧扑。第一焦,要降低交通事故和伤亡人数惭。美国的报告提出来恭帛,美国每年有35000多人死于交通事故纲捐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颊。第二馈竿挺,要应用低碳借拉辣、零排放鲁侵筛、环境友好的运行环境伺拧许。第三囤,便捷蹲省钒,要降低驾驶强度苹,提高交通的效率不弦。第四愤弓膊,要推动共享梁,提高车辆的利用率随娄。其实我们现在不得以所采取的一些限行衅,包括交通的拥堵实储,都降低了汽车使用的效率棘,所以从这个角度说起来寐浚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹈踞蜗。还有俊,牵扯到公平出行捅泉,随着老龄化社会的进入玫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茄布变。    关于自动驾驶汽车研发进程逝,好几个报告捶环吮,有的人说无人驾驶俊换艘,有的人说自动驾驶煽,有的人说智能网联汽车乔僳堕,都提出了汽车发展的里程碑箩缕,我觉得无论叫什么汽车揽晶叭,都是说了这么五个阶段誊靖,辅助自动驾驶括佰碉、部分自动驾驶箍霉驾、有权限的自动驾驶炭、高度完全的自动驾驶阶段圃奢惰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虑按,比如说在辅助自动驾驶方面杀柑氰,怎么样能使汽车感知周边本,科学决策权岛,及时反应姓拿床。比如怎么让汽车能够与互联网连上仆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车履、网翠熟把、路的联动垦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寺响疲,就是人窖下商、车梁竿、网非衡、路的一体化尘软赌。    辅助自动驾驶仟需拇,实际这些年是汽车界一直研究的重点模凄丁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虑顷兰,有雷达步恰,包括现在有毫米波雷达结似,摄像头洪胯,对外通信系统碾,包括定位盟孙帅。与之相应的错,刹车芹酚、油门瘟烽壤、电子稳定系统杉采虱、电助力转向等这些吾磕蓄,实际在关键体系上攀绒境,传感系统萄荷、操作系统可钱辞、中间和决策系统的研发绕,其实这件事也不是现在的新形势秸睡,早就在80年代的时候烦航慷,80年代后期就研发了防抱死系统蔑赤挤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侥奇,包括防启动时间的空转恃缕吼,后来又有了电子稳定系统遣林,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度萎泡囱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示亥很腻,有了它以后驹,在90年代的时候画乐僚,我在德国工作的时候贿,车里边就已经有了尾随自驾赫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走飘,不用担心酥。最近我看到了我们国家的好多汽车朝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抗连靡,一旦接触太近都会自动加一下速傅胳剁。包括我去年去参观长安炼,他们也给我展示了自动泊车系统茨壕,实际自动泊车系统我们在德国工作钎查,90年代后期时候就有这样的设想粹,2010年我到德国去访问的时候酣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘦客苫。实际很重要的意义姆坎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仓摹,也得到了发展阂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能旁逝痛。    下一步就是智能网联窟步。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宿闷、看到自己看不到的东西邻,90年代初期的时候棚操,堵车情况有数字广播贩年某,数字广播就和我们一般的广播不一样澳敌,随时可以呼叫堵车的情况赴蔚。后来有了数字地图和卫星导航劳,就形成了第一代导航系统男,第一代导航系统并不知道路况的变化县,只知道路径的设计温频丰。然后就出来了联网的导航咀羞林,这也是这几年我们都经历过的事朽风小。上汽这次和阿里巴巴共同合作尘撮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起病退复,这样坐在车里的人距破切,通过导航碎读、通过云平台就可以获得各种各样的信息帽帽力,比如说动态的导航碑坑、比如说加油充电站陆卵、维修以及各种信息的进入币,使汽车的视野得到更大的扩展朽壁戈。但是真正要做到智能的网联汽车舱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粪么,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来靖黔簧,这就需要我们把各种信息交汇在一起替铺,来实现智能的决策控制粉文裳。这件事情说起来好像很容易前火食,实际也有很大挑战府疙耙。现在我们一个汽车里边有两饱、三套信息系统熔羡啡,有车载的信息系统华爽,还有驱动系统的信息系统坞叼杀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垛开讽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梨咸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拼钎悔,就是快到地方要进行减速唱丁坍,但是如果你让它自动驾驶的时候叉彪,可能它就很早的根据外界的信息来判断叮救,让它调整好姿态筏脊、减低速度萌咸磊,进入转弯以后在弯道里边再加速朴巧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撅饲抗,这种例子比比皆是毫统孪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体态乡顺。因为我们电动汽车从电机杭岗杏、电池搽、电控开始萌,电控第一代做的第一件事皆,就是通透的动力驱动系统的网络链蚊,就是第一代的CANBUS系统榔赦攻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制废,从这个角度上说起来煽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体幌并。    当我们实现了这些以后比懒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战豆棵。这是我们常见的北京交通的一种情况绕辖海,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号本将,去识别各种各样的高通祭,做得到牛舒笆,但是不保险枪,这样可能我们就要有这些信号的发射器菱,让汽车能够知道这些情况揭。如果再想使它往上走沁思垄,能够实现部分的自动驾驶桅嘲道,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喝,比如说晚上的雨雪路加脚欢,比如大雾弥漫的时候旗,比如尽管天气很好履舜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敖涛,这些情况都需要我们去应对劲俱屉,其实道路上也应该有它智能化的装置帘解贾,就是说有自动的能见度感应器晶,应该有道路结冰的感应器灰弘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全岗,安全是所有发展的主流庭赔,而不是时髦嫡伸。我们在做任何工作的时候片椭诡,必须考虑人是坐在车里最宝贵湃飞、最要尊敬的东西蹭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稠滇、人的便捷诺庞、环境的友好和共享渤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吻,来推动我们的发展挺缮跺。    因此猩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伴前、四次交流睹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壤狸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慧,这个架构的着力点应该在车载的平台冷纺、在网联信息芹疗、在智慧交通的发展哼媳,我们要重点发展的是车辆的关键技术宽够脑、环境感知驴、智能决策红、执行控制淀概,我们要对信息的关键技术撕漏旦,V2X通信吐慑缴,甚至于将来车对车的通信系统弓咕、云平台定、大数据辟峨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胆霞,这里也有很多不同的东西崎起。我们还要对基础的关键技术操,高精度的地图偶坝、动态路况信息剔杠、综合决策和操作系统伺糙镣。只有这样仑,把人钝加、车推、网莱持宠、路同步的推进坷舵,才能够迅速的发展兰店酒,否则又会碰到先有车粮沉卤、缺充电桩的情况晾,所以需要我们今后的发展当中更多恰坪。与此相关的技术覆胯,检测系统乐董锤,还有一些法律法规体系碴,一些基础设施的建设卵苏,可能还需要更多的发展戊。 我们必须要精心规划俗徽、协同创新谈,来研发自动驾驶的新技术啃骸。    一趣鲜,安全奇宝帆、绿色钱乓扣、便捷回、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贤惧篱。    二蓝栓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉庭伟蛔,多领域技术的融合戮,产学研各方面的合作粒缺川,要着力推进协同创新毫,这里边由于它是一个企业的热点瓜蹄楼,所以企业要成为技术创新的主体怀忻。    三壁搔敖,企业为什么要成为创新的主体身?我看了很多规划勤胚唉,从现在一直到2025年违汕苟、2030年诵齐惺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陋骑,但是可以实现沿途下蛋闹厦,从过去当中炉,无论是防抱死系统愤、电子稳定枪税、测距警示吃嚎杀、避障反应泌娇、自动泊车都是发展的热点看膘常,每个技术都带来了商业回报温圣懒,包括我们在信息系统精,包括这次互联网的技术狭垒花,上汽互联网的实践矫秒,也看到了我们嫡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腿桅虑,只有以企业为主体凯,不断有新技术发展人,使它在使用当中获得使用峨,就能够推动它的可持续发展熬很,所以它不是一蹴而就的事阔,是我们长期坚持的一个任务视来。    四慰妮挎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桂馅摩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智理、精心规划练妇衬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忙涧,我也是觉得有一些东西包括基础建设骨檄,也应该放多这个测试区里面去贿袭,使它在真实情况下运行矫,才能得到一个健康和全面的发展呸。    最后我想说薄铅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赎。其实我们用了十几年的时间实现电动化栏,推动了产业的转型距,随着信息产业的发展脊馁,网联催生了新的业态挥,产生了新的服务业潍忌扑。轻量化带动的不是简单材料的替换笆司盟,实际是对汽车产业的一种升级俄缓尝、一种转型羚烧,同时垄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剁彭斜,充电网服务体系的建设佰,可能带来何止几万亿的新的增长点皋。我回忆膛痰,在经济工作会议上总理说过一段话疟空,“实施创新驱动战略的发展奸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瘦擎瘫,也要注重用新技术喉介、新业态来全面提升和改造传统产业缓托澄,带动产业的转型升级凑琶托。”    作为结束语我想说煞瞪,回归一下新能源汽车取得的新进展饲脚翠,下一步还是要全面落实政策统酬、着力开拓市场侗褪、建设基础设施扁、创新商业模式鹤,把握好发展的先机闻都。我们要针对市场的新需求囤,深入基础研究悍沃,攻克关键技术舶凑,完善系统能力蔼,着力提高产品的质量和效益咕祭籍。要把握好汽车智能化发展的新机遇炬豆绢,要系统的研究巴了乓,精心的规划瓢嫡,要鼓励协同创新企业主体疵锋,大胆的尝试村,来攀登自动驾驶技术的新高峰栓体,要凝心聚力残蓝菜,发动优势露,动员各方力量浩递,完善政策措施确捍,营造更好的发展环境祁罢沉。    谢谢大家!    (根据发言整理潘陶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菇: 陈理事长眠控巢,各位领导瘸浪附、各位朋友艇纠疽、各位专家肯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逗。我今天的题目是四网融合汕,什么是四网吹?交通网沁泛角、能源网可媒谭、信息网亢、人文网拌爱疆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具槐蔬,电动汽车是一个能源的载体伤店茫,又是信息的载体默,然后可以作为人文的载体雾差沦。四网怎么融合稗?怎么发挥电动汽车的附加值籍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦救瑞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缔滑漠,能源跟信息到底有没有内在联系嘶抚,我提出一个储能熵理论供大家思考邓舶部。    我思考创新的要素斗葡,要创新首先要解放思想袍。解放思想要学习《易经》的精神舌,又要学习西方文艺复兴的精神扁棚。《易经》是一个太极糕对,太极里一半是黑瓦胺、一半是白赊糙,但不是直线连履,是弯曲的文,黑可以变成白目百,白可以变成黑亨剃,黑中有白芬坷,白中有黑邵秋舞,跟它对应的黑就是黑董、白就是白低。《易经》是变化热,有时上晶径集、有时下骏剁,上时不要骄傲自满必,下时不要灰心淌核腔,是客观规律庐策熔,都是周期性的栓霖,我们在调整桃,要注意平衡动力统一温。    整体都是这样贩鸡夯,全局都是这样妨戈凄,今天讲跨界景癌懒,要学习西方的思想就是文艺复兴蒲瓦。文艺复兴的功劳不是在文化蒙夯、艺术等等爬茄,文艺复兴是解放思想喇肖。哈佛大学的校训追求真理侗。要把自然界的规律找出来解放思想夹,自然规律造福全人类究铝聘。伽利略谢笛劲,罗马教皇威胁他外,他不怕漂,他说地球起源被上了铁塔笨掀蜗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兰想,被叫之违反教义烂凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师班揩响,第一个米开朗基罗桃庐,他雕出一个裸体的美男子孺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇频瞧芳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寒拍,里面很不容易僚,从意大利借了很多达芬奇的作品党蹿。达芬奇不仅仅是一个艺术家午钵,也是工程师;看他作品彻甲阑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庐习帅,第一个从事解剖学欺薯。    解放思想考虑全局的问题替豹慷。文艺复兴第一要全局思维喷碧犯,第二要有天人合一的思维青,第三是环形思维夺颧。要考虑全局思维里盎,今天做电动车目标是什么坚落?有什么经济效益淋、环保效益贯、能源效益料懒仇、民生效益码偏控,总体总目标要搞清楚闷凉部,一定要有全局的观念室鲸扮。特别搞智能汽车全局性更大煞。另外要环形思维撇脖唾,要反馈哀腺。然后是循环利用的思维反。    创新编翘盒,我把创新的要素跟大家分享一下桑。首先理念是创新之魂肩。理念有很好的氛围刷衡频,有了理念才有创意地娄漏,创意是创新之源欢。还有人才喇佳年,人才是创新之本附。怎么能有理念吮撕?要有很好的氛围人,总结第一方面是合作精神垒,开放笛还剿、合作枚臼、包容努联,双轮驱动荡、增值驱动淮局烈、市场驱动酱帕,通过市场的倒逼孔青泉。然后要有完善的知识产权保护犁,还要利用网络大数据给我们带来的好处故。今天创新制高点是跨界融合泛口。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞠。“一带一路”我认为是跨界融合厂扔,一带一路是西方的伊斯兰文明瓷拧谦,还有它把科技软嵌铜、技术裳坡、经济寂鞍、贸易连在一起涡,所以我们要发扬一带一路的精神饭发香。我是福建人也是漳州人耙,一带一路开始的是志蚕竞瑁和下西洋猛堤忌。我们要跨界融合冉。    我接着讲智能汽车触。智能汽车首先要有解放思想卯酒堪、全局思想考虑问题郎愁惯。三个C嘶,第一个要连接起来樊,第二个连接是要协调要合作型甲芒,1+1>2锯,那就是《易经》的精神晒贝受。第三个书奋切,今天的连接是移动的连接托狈笑,还有MOBILE鸥笔频,MAN TO MAN侣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咆海。    今天电动汽车很重要的一个来眠,大家买得起用得可靠彪惰。智能化以后握,因为有各种各样的基础设施和商业模式叙,我不展开了赣杠。    从电动汽车变成一个智能的汽车零斗淮,从智能的汽车再变成一个智能的交通揪嗡,从智能的交通再变成智慧型城市完怯。我们附加值可以产生很多何祈茬。根据《易经》价值精神槐帽,通过交通网霓、能源网扒绢剖、信息网撼、人文网可以产生无穷的价值机会梧锑。利用交通资源的全时空动态感知搁经钎,交通工具的全过程运行管制靛岁,无处不在互联盼、感知捂巍、管控和服务玫额彩。    怎么布局诺?怎么把电动车进一步变成智能汽车答,如何布局智能网联汽车技术没?我认为蔽,不但对中国集读,对全世界都做出更多的贡献陕,第一是制定网联汽车法规标准伞、智能技术郎煽、环境拍芜、HMI技术虏、空置执行技术苔前米、智能网联的实验坡绣赦、网络和信息的安全茫筹秋。    怎么做到网络和信息的安全惜口懈?这是一般的云砍泻,怎么把一般的云变成安全的私人的云码馅?有很好的结构无持火,处理器示男隙、传感器沦柒充,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墒累铣。第一是收集材料拎涸罗,就地处理脱济黑。第二是从收集材料到云之间要慢孙舷,一个是单点控制畏缚汤,能量控制或者功率控制编。一个是多点控制烘芯杉,能量控制或者功率控制怒裸距,这是全局性的帛。要及时处理坞架妊,要经常互相认证手,变成安全的云持。    跟大家分享一下我做的一些工作鸵皆梗。怎么从理论上去证明这个是可持续的烙鸵?我一直在思考所有的工业革命闹礁朴,基本就是能源更新殿捌歇。第一次工业革命温,瓦特发明蒸汽机盗,电话阑。第二次工业革命艰,美国抢占先机陌笆翟,电气化汲侩唐,主要能源专项与信息建设擅蔷。现在第三次工业革命来了撑,中国能不能抢占先机柿?我们要做新能源刃模宏,信息大数据时代狼枷礁,我们百人会能不能更好地发挥作用角皆檄?今天早上的研究会很好惺亨绥,我建议做一个尝试的机构纹帝潮,每年召开百人会国际研究会议撂,形成品牌共疟成。    信息跟能源能不能有机联系起来呢白领纪?我提出储能熵的概念皇顿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寺和。一个系统里面假如是孤立的螺驳巧、系统是不可持续的奸静泌,一个是做功彪、一个是废料是不可持续彭。如果是物理系统香隋兄,分析储能熵疮鳞,熵代表可以再利用粕溜。总的来说谩嚎,一个系统熵不能增加仑,熵要减少崔,熵减少系统可持续壳浦。熵是储能熵含角赣,熵是不用的熵摩,下一次可以用晚。总的来说熵是在减少骄撤辣。    包括中国的历史入宏,中国封闭的时候中国就不可持续癌焚,中国开放中国就可持续始米顾。近亲繁殖以后熵增加不可持续览。系统要做可持续性锈,系统熵要减少疾辑旅,你的收入不能是单一的隧饶戊、不能是孤立的系统局熔。因为一部分是做功忌,一部分是废料酬,从废料里拿出来斧溶饥,通过证明熵减少磋嘲。从废料里面可以再循环藏淮桂,那么你的系统就可以持续了化媚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嚎冉,后续需要时再利用的能量的熵奇始,通过储能熵概念的引入糠寇,希望用来解释可持续系统的演化过程姐娜舰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肋莲。    综上所述吴狮掣,不管系统是生物的或人工组成吓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入燎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊静稀,而这些系统工程特点是码,即使在系统研究过程中悍青,一个熵有增加的过程僳,总体在系统不断迭代发展的过程中德,系统将进入熵减的状态巍乐瀑,因为系统具有自己生成复熵的能力室花挥,从而保证了系统的可持续性肆。    应用在电动汽车汲篡,这个是分布式的发电该荡妥,这个是分布式的负荷尺。电动汽车就是分布式的负荷虱,还有分布式储能洽码,电动汽车有储能峭怖荡、有电池盖借。电池可以双向的容痢太,分布式地发电炯、分布式地负荷脑,在分布式的储能辰凰,这三个系统可以持续诽,这是我要证明出来的败捞。我证明只要你的熵是减少的膳峰科。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望薯曹。    感知官比、认知弘、行动眉碎琼,不断可以纠正人的行为吴娩镜,比真正的司机还要好浅。    最后吝,希望我们以后的交通系统是舒适的巾累伯、生态的世套、方便的和安全的零。要做到这一点汹畦毁,什么是成功咖唤?因为里面的成功是3个S瞬徊绅,SUCCESS促坏,在S挠、E里面画一条线都是欧元跟美元酮新厢,今天是国际合作虹寝,虽然人民币还不是鹅同农,是一篮子化的蚕回酥,人民币准备好了紊分奉。ESY就是人民币都效。    要有六个眼睛惟那,有四个眼睛不够浅铂巧。第一要把眼睛放在前面解放思想谴漏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缓,电动汽车下一年布局市彻铩,也要有前瞻思维青读獭。眼睛放在后面汲取历史教训倦,要有全局观念裳旦梳。要看到旁边的需要酥。然后要把眼睛放在右边学习欧美陛长守,不得不承认高端人才密集地在西方行穷。所以把眼睛放在西方学习胸,它沉淀了100多年效好。四大发明中火药是中国发明的此董构,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祁护。全方位都看到了取粱,所以英文眼睛叫做EYE罗。第一个I是Inspiration涡,有了激情可以有想象力凑,然后有创新齐,但一定要融合舱洁,一定要集成秆搭鞠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隶谐肠。科学要把自然归结起来船胚譬,工程有十几种砰量,要把科学材般、技术菱功、管理结合起来那就是工程填何鸥,那就是要集成斗。特别今天要跨界地融合漂、跨界集成炮,这样才能实现小傲。但没有钱也不行夺,今天招商局也来了很多金融机构佛七,要融资墟及钨。    谢谢大家!    (根据发言整理肋瓦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   回顾已经结束的2016年翁去簇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吼鞠。在政策的全面推动下媚迁,我国电动汽车年产销量再创新高鳞讼,达到50万辆左右悼,充电桩数量达到20万个把辛,遥遥领先于世界各国吩。更为可喜的是玫,在规模市场的推动下激水弘,技术创新全面展开旧,技术进步全面加快粕,正在全面逼近世界先进水平俗。但是诉,在这大好形势下虫枯赂,质疑之声渐起阿臂。比如寒腐,我国电动汽车发展主要靠政策推动乖,能不能持久弗?政策是否过于宽松化诉豁,以致于出现骗补情况景席?另外厢,由于发展形势良好瑰垢,一些激进的观点也在抬头担欣。比如寥拈锣,要挡住国外产品进入中国市忱摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓣尽,准备放弃传统燃油汽车潭凳来。    作为一名资深的亲历者痕美尸,笔者认为蔼寥希,在这新旧年度转换之际垃,有必要分析我国电动汽车的发展形势谁虎,梳理其发展历程淘,以利于业界对形势有清醒的认识惩、清晰的判断鲜须套,明确今后的行动方向晒笨。    一借码、我国电动汽车发展形势良好    当前泡,我国电动汽车发展形势良好糜捷胖,主要表现在两方面架位:一是电动汽车技术创新全面展开链痞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快担雾,技术创新和商业模式创新层出不穷抡娜炯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尺稍捶,比亚迪锻、北汽涵、江淮漓却党、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醋粟炯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虏驹,而是专门设计的电动车炭釜,续驶里程达200~300km甚至更多裂,能效明显提高饲,动力性身携酿、平顺性峭、舒适性处、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揩是脾。事实上汤滩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痘。另外四彼耙,我国电动大客车产销弗桶、应用占全球份额的90%以上菏弥,技术达到世界领先水平惧。    在动力电池方面惹缚,我国产量已超过日本爱触、美国畴隋嫁、韩国郎褂,跃居世界第一冠,且市场份额超过全球的1/3倾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面古什砷,呈现高能量比秋南想、高安全性啸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挞。同时戌杆,产品水平迅速提高睬谜敲,与前一年相比兜实靖,平均能量密度提高30%开,成本下降30%左右隆。    在驱动电机方面涉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啤尸阂,总体性能进一步提高沁,成本下降30%左右绢。在电池管理系统开丛绵、混合动力系统幕屑敞、电动助力转向棵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疚忌,也都有明显进步极。    在基础研究方面俏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轿康。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展双氓衬,电池热失控诺吴、硅碳负极材料诫糜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舵。    2. 充电基础设施建设加快冈勿劳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辞,政府有关部门出台了实施细则疮躺,多个地方政府建立了城建捐廊息、电力默呢使、规划等多部门联动的领导机制萝,大大促进了充电基础设施的建设速度雷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迟挥咐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计办,我国充电桩总数超过20万个旧博,远远领先于世界各国景担。    在市场带动下驳兽赋,技术创新不断涌现施。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术版盯公、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拣渭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浦句帅、节省设备投资的车端交流快充技术咸翅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用假。    在商业模式创新方面裂础,呈现出各类优势企业多种形式合作岔晴捍,加快充电设施布局鲍归、建设牌强经、运营的趋势宠粱。众筹建桩信、合资运营付袭、利益分成等运营模式迅速发展洁牛兽,公交车叛、环卫车荤坤、物流车拦、出租车脚衡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壬饲,广告推送舱惭、免费无线热点接入等增值服务开始出现催艰赎。    在互联互通方面亢汞倍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施砂年,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瑟十拢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成面堪贫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拣困,以企业级诲阜、城市级监控平台为基聪健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芜碑肯、信息互通的国家信息服务平台即将建立梨腑覆。    二炯归、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奔,我国电动汽车的发展道路与美国烦、日本殊蔫、欧洲等国家和地区有所不同纽捻,主要区别有两点拭隆。    一是政府干预模式不同隋锈究。我国采取的是政府强干预模式醇处览,政府进行顶层设计妻痘山,制定国家发展规划闹图,多部门联动制定全面的鼓励缎、支持政策赏十鳞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腾觅,在市场发展中不断加强研究开发醇秘嫉,技术水平逐步提高;同时儒,充电基础设施建设逐步完善乌。而美日欧政府多采用弱干预模式奠螺,政府支持共性仟吝锰、基础技术研究殊奶妨,给予一定的政策貌且、税收优惠欢,逐步培育市掣场;企业则根据自己的战略规划锑,首先研究技术委,同时有选择挫、有重点地开发产品匆概。    二是企业战略不同困领莫。我国企业多为在政府引导下被动式发展娩卵,初期技术积累明显不足吹锨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显羔灰,产品方向受政策影响大盾,各企业虽进度不同盲霜,但呈全面开花之势湾。而国际大公司多为主动式发展惺窖螺,厚积薄发膏饱剁,技术有所侧重课汀船,产品形成特色夹话搐,如丰田的混合动力和燃料电池衔、日产的纯电动息、通用汽车的插电式等、宝马的碳纤维轻量化技术等邦额。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烧肥栖。中国模式的优点是市场拉动技术发展错誓,不受油价等其他因素干扰队缉,迅速形成规模市潮厥仗摹,全产业链技术进步博恃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滥,发展中有不协调情况席,如充电基础设施滞后动颈颂,部分企业盲目跟随鄙篮,发展不扎实浮,少数企业以谋取政府补贴为目的幌,甚至出现骗补情况触。美日欧模式的优点是技术扎实糜扣,发展均衡;缺点是市场发展慢仿,产品更新慢驾,影响技术进步浅揪,受外界因素干扰赊,如油价低迷则市场难以扩大鳞。    笔者认为需察,中国模式适合中国国情亭危。我们不应过多盯住充电难诧单商、骗补等不协调现象疚括蛔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翻、技术追赶的大好局面沧。从另一方面讲轰哀枪,中国模式也有赖于我们的制度优势豌,只有中国的强势政府才能如此运作姓,很多外国同行都很赞赏咐迹、甚至羡慕中国的条件薯。    另外芭淬绢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夸盖,近两年有明显变化歉丢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术日豪夹、开发电动汽车产品黎橡吓,而且各种技术路线都受到关注的局面山渐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出兼售。中国各大企业都重视电动汽车没有错糜,在现阶段已不能算分散重复梅,但难处在于电动汽车不好做爽,需要有很强的夯、全面的技术积累和投入勺笛羡。那些技术实力不够的企业窟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秸娇捶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琉屏,而应准备应对“弯道翻车”的危险尚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涕趣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晤,可分为几个阶段艇偏巷:当市场份额超过1%时锭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%幻膳,则意味着市场条件全面成熟型乔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年菏掣究,又主管我国科技工作多年恼酵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结村。    对照电动汽车的发展碴,在我国律忙,市场份额已经超过1%;在美国和日本陕竭,即将超过1%卯啊。这说明舞菠朵,电动汽车技术正在接近成熟谰挤淀。笔者冒昧估计喜告,大约再过5年左右时间屁簿尾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筹,其他性能与传统动力汽车相当膛飘,加速性优于传统动力汽车扔,成本的差距大幅缩写戮场;再过5~10年时间朔趣,电动汽车性能可全面赶上虹、部分性能优于传统动力汽车福点翱,成本与达到当时排放里丹、油耗标准的传统动力汽车相当艾。但即使到那时闪捍秸,传统发动机也不会消亡彻,而是电动驱动与发动机平分秋色坏睛,或更多的是融合发展导。基于以上估计筋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卑醚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撅递,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展强十。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作竣娇携,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理放。2009年雀描,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奖眠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洞尖。回首往事剐晦,扪心自问渡俗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的囤。至于些许不协调现象枯貌,是产业发展过程中的必然宝,是白璧微瑕惺饯皑、瑕不掩瑜经侨。笔者断言氏,按目前态势再发展10年蠕驴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扰辩犯,并以此跻身世界汽车强国之林扭锚。    三迟虾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阀伦酶,整车生产企业要更重视电动汽车毒。首先要制定好发展规划和生产布局冬烧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扛纱驾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枷驾,不能两张皮染翱铝。其次要重视研究与试验膏浑,需建立完整的碘蹋牢、一流的研究和试验体系敌疥乒,规氖に荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统颧辩。电动汽车相关技术发展很快党甲好,要靠自己去研究发展冯,别人的经验会很快过时膊签淋,更不能只靠“挖人”搞产品辆态。再次要全面布局档撤,围绕全技术链开展工作煌功,不但要重视整车开发波法扭,还要研究电池和电机颓桓楞,重视电池管理系统誊,这是当前我国的短板湍盟累,此外还要注重轻量化和系统可靠性砷。    第二跋急,要建立相应的零部件体系歌稀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桅绅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仇。    第三团细权,要开放发展橇蒋。需鼓励璃劫崇、支持合作伙伴引入先进技术和产品衰谴,像华晨与宝马扩辑辽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好略式卫。历史将会证明馅鹃,开放发展电动汽车会比关门发展更快系纲廊。更何况侵方蚂,在全球经济一体化的今天列勒叭,关起门来自己发展是不现实的狸尽摧。    第四巳涕间,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扇擅。今后相当长一段时期盎沙,将是传统动力与电驱动并行发展传媳、融合发展的阶段竟凄傻,单搞电动汽车很难成功荚。对于只做电动汽车的特斯拉镭屉,笔者并不十分看好括平挤。    2. 对产业界的建议    第一碧,要加强合作裂懦。需沿产业链虱、跨行业合作娠,整车企业要与电池企业耙采、电机企业铂朔尘、其他电动系统生产企业深入合作彪携。以动力电池为例挫誓,需要电池设计与正负极材料屯盒、隔膜燃、电解液杀邻搜、电池制造装备非、试验装备房飘、电池管理系统全面合作洽推。优势企业和研究单位要分享成果拎泥,互补短板戳牢藏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件是,要形成轰轰烈烈的大协作局面矩嘛,合作创新赋独抽,百舸争流匙,才能迎头赶上并超过世界先进水平荤。    第二瞧废舵,要注重实践概。汽车产品与其他工业产品不同坊衅,一是使用环境广且复杂每嚷,二是生命周期长溅恼,三是对可靠性示弊酮、安全性要求极高饺距。这些都决定了仅在工厂帕钾、实验室不可能完善产品粒接,必须通过多轮的使用实践既洽毯。与电动汽车产品研究开发相比舒啃,充电过程更需要实践疚表。像电动汽车充电过程这样长时间溪忌诗、高电压叭畏赦、大电流旁秒容、室外风、无专业人员值守的工作状况兑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霞呐剖。    第三糜变猩,在充电基础设施建设与运行中实踞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善外漠。充电基础设施建设是一个新行业斡,在管理上涉及电力讥岁、规划烁殿佛、城管菱恫、工商管理等多部门露丰叭,权力交叉鲜燃杰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制发暗侠,利益主体错综复杂吞峭纺。单靠一纸文件不可能面面俱到斗飘,必须经过相当长时间的实践丰,完善流程何,积累经验瞧阜。    第四现卤,要加强标准化工作烁倾。领先的研发惹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床啊,而及时总结经验鹊酣、制定标准又能为继续实践患、创新提供重要保障糯番佬。当前开,恰逢政府推进标准化工作改革膝鳖莽,要求标准化工作密切结合生产能撑、创新实践袍粪皋,要求鼓励发展更灵活灸罕说、更接地气的行业标准兼、社团标准熊。对此深稠,业界应给予足够重视巩婪强。    3. 对政府的建议    第一铅,要保持政策稳定废。正如前文所述酮椽坛,我国政府的强干预政策非常正确乒,发挥了制度优势汀,已取得很好的成绩浚铆,应该继续保持凯抡。电动汽车的发展涉及多个行业票那舜,需要长期积累剂,需要几十年的时间才能成就大业渐,切不可存立竿见影甜磺蛙、一蹴而就之心虹衬看。    第二壕,要及时对政策进行微调和补充完善萝韦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列统谷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笛狠,又由于此项事业发展快脊,新情况须钦劝、新问题冬坊动、新技术层出不穷宏才鼎,因此及时应对措、调整泻、完善是必然的勿。    总而言之槐惰相,我国电动汽车产业的发展已走上快车道趁竟,迅猛发展正当其时坤品。笔者衷心地希望朝野上下米、业界同仁能认真努力工作痹,自信且坚定发展荒盗。假以时日咸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流热传,并以此为契机连,跻身世界汽车强国之林得悔魄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾介绦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年破樊氮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卯几检。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蒜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怂冠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炬。    他认为蛾,现阶段故康侩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裸恕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配聘,但从长期来讲残辨鞠,新能源汽车技术发展路线要从电动化镣、轻量化按、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贝靛、轻量化与制造生态化结合娇手摄、智能化与网联化结合暴。    尤其在电动化方面臣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车替死,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力幸,就是家用主流A级轿车酷,在性能价格比上与燃油车竞争茬档爱。目前全世界都在朝这个方向努力泄,如特斯拉Model3论纷才、通用Bolt捍蹲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碧。”欧阳明高说皑。    欧阳明高说惨钩,但要满足这个要求狸嚼冲,电池必须降低重量坛食、体积以及成本台香杆。此外测驹,电池的比能量必须大幅提高揭垄,达到300-350瓦时每公斤闭蛙倍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倘上。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陆磺驳,锂离子电池发明至今只有20年廊缺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弯,2007年第一次在日产聆风上开始使用胃吐,可见动力电池的进步非常迅猛府。”欧阳明高说筐凸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期萎盛。    但此前甲簇聚,主流的观点认为惜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比解,从性价比来看妈篓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围款锌,但现在随着锂离子电池技术进步匪斯,里程提高一倍险,即在300公里的范围内肩温前,仍然在性价比方面有优势粳。    从技术上来看螺无,在单位重量稳洞誓、单位体积下储存的能量越来越多驾垒权,成本越来越低路,才能体现出电动汽车的水平和技术青潮。    一个好消息是乐冻,我国电池成本每年大约能够下降20%弥衰。据介绍脾喘蹦,五年前蒙赔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元系啪桔,去年平均价格为2.5元左右箱暮挽,2016年为2.2元脖,考虑到大量的电动汽车是大客车袱硕壁,其电池价格相对会比较高一些改行。    “现在国内开发中的电动轿车钩咕,最低的系统成本在1.3元每瓦时雀健檄,单体成本在一块钱左右武鼓藩。美国通用Bolt电动汽车巾疚伟,单体成本为150美元一个千瓦时拌惫。”    如果按照这个标准排监桂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狡履宏,但是按照现在2.2元尾缕,逐年减少10%到20%尉鸡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廷。    “加上循环再利用做到1元瓢豪,也就是说赏,一千瓦时电池一千元人民币之内漠,是可以做到的猎并。”欧阳明高称却埃权。    对于具备性价比锤梆认,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灸,现在一百公里约耗电15度害,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内词渴,接近10度电一百公里拇。    “要实现这个目标憨吩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汗嗅。目前电耗的降低空间还很大曙。如果能够实现上述目标修刀贺,一百公里的成本约在一万块钱净,如果电池能达到300公里就是三万块钱山笑,考虑到使用周期内省电和维修省钱百澜,将具有商业竞争力偶嫂赋,这是电动化下一步最大的目标伸。”欧阳明高说磐烩栏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出婆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窘腺捂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惧,但仍属于比较粗放的发展模式脓催俄,今年电动汽车发展逐步趋于理性钵。总体来看播墟,走到今天酸酱肌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巩。”欧阳明高说襄曹蔫。    事实上捣釜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一温凯汝,由于销量超过全球50%以上腊,在国际上引起了强烈反响劝谦拿,无论是政府还是厂家客眷葛,都感受到了来自中国率先发力的挑战耍。更值得注意的是剿貌柬,2016年如德国大众和日本丰田扯虐,纷纷调整技术路线苏礁,加快对纯电驱动的转型绞貌雄。    不过诲,纯电驱动的战略目标纳沏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锰。对于混合动力技术来说姐响恐,传统的汽车强国量滩、汽车大公司比我国更具优势享可纱,如丰田路线就是先做混合动力拢蒂,再做插电混合和燃料电池湿芍俱。    由于我国率先发展纯电驱动卫乃,带动电池产业的发展达到了世界前列哦,电池产业规模达到世界第一始菩虱,总体水平位列国际前三辆糜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诚,我国的动力电池产业链抄,尤其是电池材料拒份,如正负极材料损,在国际市场上的占有率第一抛攀茂。    “在此基础上拿,我们以纯电动力系统(电池踌晤、电机夹孤、电控)为基础平台茧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利反。”欧阳明高说轰珊。    据其介绍蝗纱唯,目前我国插电式技术发展已经取得进展氓九钳,比亚迪秦潞亭帆、唐霸牡筐、上汽荣威550细,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寸诲恃,无论是发动机方面蔷,还是混合动力装置上回丸,都取得了突破忿落。    与此同时炯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力推脾坑。    “这是一个渐进的发展过程爸烧凭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘛。”欧阳明高说超,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饲,有效的回避弱项竞争酪衡懂,有利于我国电动汽车产业的发展赴幕,到2020年之后冉风,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进负茎、同步竞争夹筏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅搬炒:李芳" "  编者按弥:产品价格区间一下提升了近40万惠嘿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垛。以安全环保为标签的沃尔沃添胎狠,产品质量是其立足之本卫冉逻。无论是国产车型还是进口车型下粹,质量都要做的和安全环保一样好喝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑邦谎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呕,安全与健康至关重要浅桃,但在中国市尘な病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺却帝钮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓣,到底该剪哪一根线俩彭变?我心里清楚构读穆,如果我剪错了成,我们可能就崩溃了发绣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毙。在2015年整体经济增速放缓修号旗、股市震荡凶挝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下熊梳姥,2016年的车市本不被看好佛毫挟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声取履惋。1月6日宏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狮干勿,沃尔沃对此解释为拨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哭拒,更是提振销量的助推器德欢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娃。   6月1日禾芥滔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职片模沸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年良聊,具有十分充足的销售经验缺拓苇。但用他的话说活缚路,他来自一个很小的市惩,很多因素他都不具备孪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涤麻铰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昂。6月1日入职是敢,用一个月来熟悉公司的现状祷妻林,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腊。然而现实终究是骨感的揭烤赦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寐混,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牟。   “做决策就像电影里拆弹的场景凭,我到底该剪哪一根线呢墟,如果我剪错了葡炔,首先所有的投资会无效偶,其次会影响经销商的士气旱。”陈立哲对我们坦言冬绵。   他这样的想法并不让我们意外膝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腺。在台湾刑膜烙,陈立哲要去走访最南端的经销商搓憨前,早上出发中午就到了会秦,但如今这种管理方式已经行不通了垫趣。从前陈立哲的团队只有30人胃举,现在变成了350人瓶拇臣,他说现在同事的名字都记不完隘。   “就像牌桌上的一个赌局罗,赌下去有可能是回本的崔,也有可能就全毁了啤,所以我每天都在想我到底该怎么做玻眯。”每天该怎么做瞧尖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侵羚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的措剐,才能享受最好的钾刻惰。”这句话像是说给陈立哲听的秘诬。   2005年汰护,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哼,沃尔沃一年只能卖1024辆睛逆,一直到2013年5000辆的水平身屠荷,再到如今年均一万辆的表现部列,对于台湾这个小市场来说募稳穆,陈立哲做的足够好杠度,他对这个市场有着复杂的感情记。   调任中国市场做销售一把手溃,陈立哲说这很突然室,他来自一个不足以领导中国市场的市场硼。对于中国市忱敕窗选,他还不熟悉犀刚伴,做市场工作要对文化另鳖、变化架菏、趋势有充分的掌握久厘,这最重要的三点陈立哲都不具备滦,他唯一能做的随,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锰绿,相信身边的工作伙伴卤让,组成一个高效率的团队坦赋署,去解决各种问题擎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后花怕,首先做的是内部调整彭陀。通过不断累积分析过去几年市场的动态融涣,了解在什么时期使用什么样的手段吉秋,反省问题所在胎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柑刨。面对三惺身、四季度各项费用的下滑嗜虹,倾听团队的建议额刺、做出准确的决策闪狸、将优势资源注入到最需要的地方趣锰酵。最后将宝贵的经验分享给所有人勿瞬戌,把力量从点扩散到面常,从四个大区际妨嫁,再到全国瞬鸵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的便导戈,我只是把预算台耿、时间等安排在它本身应该发生的场合捷。”陈立哲表示讳:“我不是在讲官话物湘,只是借着这个机会感谢大家现返。”陈立哲相信艘芬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俺。   内部调整告一段落拨幂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冀悉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斧极另。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惭失,一下跳到80-100万忱蠢梨,面向的客户是完全不一样的戊牧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滔搓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坤偶,还怎么介绍产品扦袍犬?这肯定是不行的孰呢湘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畦,“与高端客户接触你,销售不能觉得自己比客户矮一截逻理慕,与客户要做朋友层,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侯蒜魂。现在培训课已经开展了实战模拟环节习慰氓,我们在资金有限的情况下做到了更好氖奈孪。”   全新的管理阶层肌田,有限的预算泻勉,面对重重困境潞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高傻幸吞,8-11月均超额完成销售目标朔催跑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仑杜,最紧张的时间吩醇划。“我有我自己的节奏凯腾,我给自己两年的时间绰涟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争附病。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吓圭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撵鹃,经历了两次产品的重大变动汇交抖,但在他眼里这是最引以为傲的凌饥岁,因为这些变动梳罗、变革都是从使用者的角度出发韦,也就是我们常说的“以人为本枪。”   对于沃尔沃来讲龋,最擅长的领域是安全艇堤噶,作为三点式安全带的发明者潭零全,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期那哩辈。但陈立哲表示地,以整车品质来讲匠钮泻,沃尔沃也和ABB并肩患,例如在底盘研发能力上敛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唇羚,全世界目前只有三家在使用关,另外两家分别是法拉利与保时捷官荒赏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伴剑当,陈立哲也谈到型既步:“沃尔沃其实也做过6缸缆废、8缸发动机激,还有享誉世界的5缸发动机樊。沃尔沃并不是做不到胚佛,而是我们可以用更低油耗剐卤涟、更低尾气排放的发动机达到更高水平榷匹。这也是全球各国政府的法规要求揭,是大趋势阂。陈立哲说“这些信息景,只是没有在行销上进行传播罢了纯济赣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产百,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩云,改变了“国产”的概念恭犯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摩。陈立哲表态道亢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品麓叮。沃尔沃立志从中国出发灰,以人为本的信念永远不改晌隙亥,值得消费者验证与了解磁簧。”   “沃尔沃就像iphone一样随,它改变了人们的使用习惯篮鹊佃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例裁莫:S90有三个界面同时提供信息静萎捣,分层级的来处理车辆信息微。这一点很重要缅试,体现了沃尔沃以人为本的精神赤。在设计方面桅珐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔷。用沃尔沃的品牌精神般,再加上瑞典的风格倘,直接与德系品牌产生差异化陕碘势。如果从地域来看腥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缸。   沃尔沃曾立过两个誓言鲁保:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镀际卯,沃尔沃全额赔偿井懒。在陈立哲看来梧得槽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诫洽蹬。   陈立哲对我们讲道脆潞:“在欧美跺哀,当太太怀孕的时候呈,男人会考虑买沃尔沃脱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萎溃,中国作为沃尔沃最大单一市忱薄,11月共销售9,076辆新车钾孝,同比增长12.8%;1-11月期间墨,在华累计销量已达80,759辆面块便,接近去年全年表现垦。就目前的情况来看醋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暴。   在经历过低谷期的沃尔沃稀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滤侵,这无疑是对陈立哲工作的肯定汇秤,同时也是明年的压力筐底题。毕竟“十万辆”这个坎颁稠蹲,沃尔沃早就有迈过去的能力喉盼僧。   2017年仕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涪陕庭,届时撩驳容,S90 T4官皋呈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锨。对于陈立哲来讲牵溯,最为重要的是三座版S90桑府。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陶凯侍,是全世界汽车厂商茫,在中国制造的单价最高的车辆孺骨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐通,“三座版S90可以达到世界各项指标链,这款产品有能力改变历史掳捷版。只在中国生产畅够,以中国为核心的思维失鸿露,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彭匿硷。”与此同时姑,全新XC60也将在2017年第四季度发布髓矾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甜荣,所贡献的利润更是远超世界平均水平庞纬沟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人届峡谴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毕。“知道我坐这个位子的时候荷形窘,很多人会紧张甚至惊慌片柑甭,他们会很直接的问我齿本,你行吗拈?台湾市场那么泄闪荨,你行吗晴?”陈立哲笑了一下说道庞畅:“每逢这个时候誊险府,我都乐意告诉怀疑我的人汹,我将在最短的时间内做什么锣估篓。”   两年的时间转眼而逝颧嫁刀,陈立哲手中的“牌”越完善乱场,与主流对手正面竞争的胜算便越大哨古。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惠悼绩,未来还有什么是可以阻挡他的呢埔铺受?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称亨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺殴攻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔活啤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燃弧。为了满足消费者需求芬,推出一系列活动迎合消费者喜好逢。 上汽集团副总裁享、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月系千瞳,得益于荣威与名爵的共同发力暖,上汽乘用车共销售27.5万辆鬼眷蟹,远超去年全年的17万辆并。取得如此大的成就主要归结于以下几点忻:新车的不断推出成、以人为本的理念及高性价比蒂财。    上汽集团副总裁敌、上汽乘用车总经理王晓秋乱氛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访接,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搂抒擂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车界,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酗。同时粒地,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义愤:个性而不小众狄虱泥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炮水柒,通过对消费者的沟通与研究欠监,已推出很多新车型拇饥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芯。王晓秋还指出魂贤团,名爵现在的路线是个性而不小众菠畅,这就是上汽集团未来的发展方向碘貌,上汽集团希望新的产品有个性绒顺,且能让大部分消费者接受破。    据悉答士剔,自荣威RX5上市以来闻弹炼,名爵锐腾也迎来了中期改款戒,同时新车名爵ZS沏尘、荣威I6也蓄势待发林。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阶托。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臂,上汽集团也很清楚自己的客户群体祷。王晓秋指出烘鲸痘,新车型针对不同的受众群体丹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的款叙。拿具体车型举例负拇,荣威RX5更偏稳重协想,新锐腾则是一款属于年轻人的车拷去潭,新锐腾外形活泼靡,同时考虑到消费者的需求袒瘟,我们对内饰也进行了升级拴颁,并增加了10-12万的手动版浑吉答,使新产品没有短板秘饲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时单茄,王晓秋表示爽廉,“从荣威550开始涟肮痰,上汽新产品从设计到销售聪黔,最后还是根据消费者需求来决定氨鄙导。”    据介绍绞朽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验费圃半。为了满足消费者需求淘间,新车不止在性能和价格上做了调整蓬,还推出一系列活动迎合消费者喜好朝蔬。例如宛,基于年轻人喜欢足球运动奋久,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沧斑,也已纳入上汽集团新品类蜡,预计明年新车65%会配备此技术线考。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摩惠,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑞久,为什么要买我们的产品刊舷覆,带着这个问题缕仟,我们才能真正去理解用户共轨息,落实用户需求伴,使我们的产品极致无短板赦扔,产品自然会大销晒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硅,竞争也日益激烈境绣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比己持肪。王晓秋介绍嵌,名爵的价格基本与同级车持平垦思袭,但性能更具优势去查偿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹功硕李。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悼秋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品干水,就像提到的让渡空间币荆瓢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琼坍跨,从而应对市场竞争环境痪釜。”    产品有了好的性价比和客户认知度土,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁部牛纹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家公。名爵经销店到现在也有280家左右还。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凑的,其实道理很简单寸狸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右建,且不断呈现上升趋势对,他们认为自主品牌的春天来了”被屯,王晓秋表示底磺。    在被问及上汽集团未来发展方向时肠蝎,王晓秋坦言艇阿,“首先团队要把理解客户需求寂檬、用心为客户造车变成一种自觉行动唯,进而形成一种行为规范顿柬多。其次应时刻保持警惕脐熟退、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苛臣。只有这样劳抄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爆敝蓖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描昂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改难。这些修改背后有哪些考量和博弈趁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抽粳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面厩咖伴?   答围并促: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绍屁屏。一共收集了9246条建议黑,其中表态性意见7736条碴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虐,占16.3%枚环。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杠、网约车驾驶员资质及管理价碴、出租汽车数量调控三个方面写矩。从数据来看翱,不少人对“京人京车”表示理解睫,赞同的达到70%多茫,质疑的只有12%氨蛋氛。我们根据建议修改了125处雄搪,不断扩大合规车辆的范围黎,让更多人参与“分享经济”米硷瓤。    “从北京实际出发肉步,兼顾多方利益”   问创: 为什么要求“京人京牌”邢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答显: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多栏、交通拥堵椭氮淀、环境问题等“城市病”憋慧筐。在这个前提下撤梳,北京任何一项政策都不能“任性”颁闲,要从北京实际出发佃矛臀,兼顾多方利益拐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隙晴,地铁最高日客运量超过1200万人次览兴筹,公共电汽车日均客运量1063万人次媒卢缔,小汽车每车年行驶里程15000公里彩蚂,交通压力与日俱增讲。但在我们的努力下场,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓜锰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酮勃。    总体来说痊绒,北京坚持公交优先的战略忻坪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充败肝泡,对其进行总量控制在所难免萌。目前北京市绿色出行(公交捕私、地铁哪潘堵、自行车皖囱蒙、步行)占到71%蹲,小汽车出行占25%岔朴连,出租车占4%洛,其中包括比例不高的网约车出行方夯吧。北京出租车改革的总基调是膝浅:巡游车改革查写手、网约车规范碌堪不、融合发展咎敦、错位经营躺、多层次服务惨畏村。我们力争进一步提高绿色出行比例史卧坷,为首都可持续发展提供足够交通承载力迷喜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梗镣: 政策出台之后残蛾,预计将有大量不合规车辆面临退出兔豌偏,政府有什么监管手段确保政策落实到位芳?   答佩粟: 政策出台前逆侍,我们和专家烫、司机靛荚渭、乘客姑瓢、网约车平台进行了多次沟通娜嗓,决定设立5个月的过渡期形哩碳。一是给合规平台涧陀、车辆瓣、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞎、人员等浓垒。    从服务乘客的角度仿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肠。另外墟收,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弥房,因此提出过渡期的柔性考量猎。过渡期之后许,平台要加强行业自律喘,我们也要建立打击非法运营的长效机制涪,严厉打击非法运营拐旧、克隆车和价格违法行为猜掂,能够更好服务乘客懈氓纪、保障安全溺蹭篮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纺迟炼: 面对新的经济形态卸,如何创新管理手段貌?   答鲁寝: 出租车发展中没有对立关系富固。网约车以网络预约羌聪酣、快捷方便等特点掏,满足了一批乘客的出行需求砷妨瓣。单从评价司机服务质量的机制看蹦,就值得巡游车学习棺:如何与派单挂钩亨驼贿,实时评价孤勉戌。但网约车也有局限性弄叉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牵皑充。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撂拉邢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踩。你有技术优势献曙,他有线下服务优势署沮猾,为什么不一起干呢骗?    管理部门也在转变思路誊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”城撮分,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搏婪。通过推动巡游车改革及网约车规范冒,构建多样化服务体系施保临,提升出租汽车服务质量汝犬古。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刃帆,在京注册用户已达218万人哺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墒柔,提供差别化服务炯孙。    “解决出行问题要标本兼治”   问揭荤躲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么能?   答镁瞬嗡: 群众出行问题的解决襄,需要放在城市综合交通体系中博魄色,多措并举拳、标本兼治獭把。一方面授睛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面竿霉,需要加快构建安全委贩、便捷匿、高效小取、绿色挤扭拇、经济的现代化综合交通运输体系噬。到2020年峡懊峨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%市攀啃。    交通设施根本是为人口服务祭操勉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堑旱妇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标己看,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件目扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授奶:李芳" "   杨美虹透露讳卢素,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中套,大东工厂扩建项目也投产在即慌,这些举措都将助力当地经济转型升级荒躲。    在杨美虹看来哭那显,借助主机厂优势表,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时师逢,配合外交部到德国进行推介膘懒痪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略静管斥,从而推动产业升级浮祷。”杨美虹说侈很。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛾五,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匠掸办。最新数据显示恰,2016年1-11月媳飞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辽裂殴,同比增长11.2%非慕,前11个月的累计销量们,已经超过了去年全年侵瘦垮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任朵扯。12月13日汉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翔。活动期间瞬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偿袄砷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成藕巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寝、环境和社会贡献等方面取得的成绩茧。杨美虹向记者透露竿提稍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钙拣骂。    “在‘可持续发展’战略的指导下憾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拱侵徐。”杨美虹说毯环。    第一建庙,实效为先相。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题什吵燎,“我们不做虚的羚,我们也不做口号式的落誓,我们一定要解决具体的社会问题澈。”杨美虹直言缔输炯,比如BMW儿童交通安全训练营殴视宫,它是为了解决儿童交通安全问题集谢。    第二艇,长期坚持首。宝马儿童交通安全训练营龋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洽救鞠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淋芒交,今年是第一年做节葡,未来会持续田填、扎实的往下推进擎斤。    第三苹香卤,全员参与避朔。宝马做企业社会责任时撮巴,会邀请车主糖等、经销商悄汞、投资人以及宝马员工硷挎,一起参与进来乒法闷。比如宝马爱心基金祷绣抱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迷社秸,提供指导;另外唉瞳界,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沏,定期组织各种各样的活动爸爱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汝褥,将可持续发展贯穿全价值链疵蛊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素楷铺。”杨美虹表示惕钨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朔,主推工业旅游概念佰弄技。    据杨美虹介绍骇扳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伟港,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导派,助力中国制造业迈向高端吕唇,并促进东北老工业基地全面振兴馅。    数据显示嵌,截至2015年底长,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户布,当年纳税额超130亿元人民币耿赶坚。同时勉裤得,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怠庙,就业岗位较上一年增长了8.6%偿。杨美虹透露道檀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暖,大东工厂扩建项目也投产在即垢舵斡,这些举措都将助力当地经济转型升级汹。    另外垮危舌,在杨美虹看来眷,借助主机厂优势梳泛换,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萍免穿,配合外交部到德国进行推介侩邦客,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纽谷面。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搁,从而推动产业升级肠筏。”杨美虹说慈乖煽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯驮承:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喜?关键是我们的差距是什么孟,下一步最大的点就是要提升品质戎碍,当然还要控制成本标旦床。然后舅,就是我们的正向研发和平台战略木侗。最后谩晤,可以大大提高效率童,如订货的时间是可以压缩的艇屋镁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸽尚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痛挟霸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狼福拭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述领厢石。    徐长明说椭美,怎么理解工业4.0届饯逻?这个概念是德国发明的么醇怯,现在在国内比在德国还要热贩。最近弘簇汇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念春,我理解它的工业4.0的本质骇揉葱,就是怎么保持德国制造业的竞争力试刊。在国际上喊戎讹,德国面临两个挑战丛咎驼:互联网大数据和云计算谩污面。现在履棵是,德国整个国家都在讨论蹬,怎么能够“不被互联网+”洗,而是“制造业+互联网”韩,这是他们重点考虑的问题铺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帕摹、宝马酞、大众蛔胺。在德国琴吗取,汽车的需求是非常个性化的平,在这样一个背景下欺庆糠,它要维持竞争力事染,推出了4.0的概念瓷,核心就是智能制造感骇。他们主要的目标有四个方面慧:提升品质胺、提升生产力窍脸劝、提升柔性化港告怀、压缩产业培,总的核心是提升竞争力烘。    徐长明分析起琼,本土品牌下一步怎么做猫蓟?关键是我们的差距是什么健射,下一步最大的点就是要提升品质狈堂炬,当然还要控制成本极酥狮。具体要怎么做肋碘架?也有几点娠淘芯:第一恫江,想办法提质控本哪。提升品质乓,消费者理解有三个煤:可靠性毛、感观品质测、性能寒唤春。第一个维度樊肆:可靠性是必须的龚茂痢,现在光有第一个维度已经不够了辛镰,必须要加上第二个维度把:感观品质墙,看起来要漂亮焚碱。在此基础上又发展一步冻嫩底,就是性能的提升瑞芥辟。最近市场上卖的好的自主品牌剃罕栓,大概有12款车侵,年销量超过10万台购踏,这些标杆产品挠洼佛,性能上也不错恕妇。因此莎匆堂,自主品牌下一步还是要想办法晌岸蒲,把这些提上去却肝,缩小跟合资品牌的差距氮莫。    这几个方面的提升拓描,意味着成本也要提升绰揭拭,怎么能够控制成本泛鹅?第二方面的话题俱,就是我们的正向研发和平台战略店。之前赣,我们很多品牌都是“逆向研发”楔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铰,拿过来拆解做测试慧漓,最后组装起来楞。这个模式下恼,成本可能是略微低的籍捻,但品质陆丰、性能有很难保持壕。现在必须要正向研究守单靛,从消费者需求出发聘舱百,形成一个目标芬,对目标做分析弹苇猎,只有正向设计蜡,既能提升品质性能蓉,又能控制成本臂瓤,像长城扳饶、吉利等等帅编,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沛。    平台战略赴裙淡,在更大程度上控制成本檀。他说釜靠渴,我们的开发聪娠扯,现在是一款一款开发的歌粪,零部件的通用性相对比较形菇,最近一两年来袭,已经有两三个企业开始走平台化战略萍街桶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车落喘案、SUV和MPV看泻。这种情况下鞠卉奸,零部件的通用性非尘丝好伯惮膘,同样是50万辆的产量吓秽恒,对零部件供应商的供应量更大稀,就能有效地降低成本堕。    徐长明强调孪横绦,对于工业4.0的精神本质还是要学的厂嘿茅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标噬聘,它做了那么多的智能机器人撂,智能机器人都是带摄像头的壕保贪,在实施过程中的质量随时能够监测受锹,然后反映到云端茎,再反馈回来随时可以改进闻每。现在嫉门,企业员工的工资水平越来越高霓,汽车厂家很多在加班加点仙茸,我们要高度自动化逼,这些课要补很茧焙,应该有大量的机器人替代人工滤乱。如果这么做了藩,可以大大提高效率邦款,如订货的时间是可以压缩的苍。比如悲,国内一家自主品牌痹,从经销商下订单瓢饯,到提供汽车产品最开始是40天忱识堂,后来缩短到30天渡,现在可以压缩到22天拉趣,跟世界先进水平比还有一些差距纯箍。这也是德国4.0里的核心内容挝。我们不一定用他们这个办法饶篓,但精神实质是要学的病臀峰。    他说枫敦吧,柔性化的生产也重要雇概庭,但没有前面三个那么重要拿。在4.0背景下须惹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吼,而是学它的精神实质呕摆贯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦吹塘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侨破抽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多围蓝畅。更为重要的是掀,放眼全球夯陪,驱动这些变化的地方就是中国呈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赐。    12月11日闷偶怜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航О尘妫虹桥落幕离仿。经过36小时的激烈角逐掳谈锻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利南坝麻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骗迫,今后的五到十年板颇,汽车市场将发生前所未有的变化邯。未来溶礁塘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务北柒芦。可以说菱故扣,未来五到十年汽车市场所发生的变化甭锯芍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拔姑。更为重要的是翟匠,放眼全球膳,驱动这些变化的地方就是中国摹楼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苟副,作为企业淘肆凄,捷豹路虎非趁膊蹋看重年轻人的培养玲魏努。在全球遂貌,捷豹路虎共有2500名管理培训生康供。过去三年处欺誓,我们在中国也培养了30多位管培生表揣戚。此外枢涎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家困焚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才煤。    在赛后的媒体分享会上沽函,两位获奖学生代表分享了各自想法沮乘,及在比赛中的收获魔谷。同时娠誓,睿侨森卸邢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问假。   问坛:捷豹路虎为本次活动提供了导师奥,请问这些导师来自哪里冉栖隆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卧健喉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厦?请学生们简单介绍一下自己的作品槽容墙,获胜的原因是什么透乳?   睿侨森外: 我们为每支参赛队伍提供两位导师据慧。一位是捷豹路虎内部导师俩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验畦讽,包括对行业发展的认知借、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悔、视角和指导讥寂。这两位导师全程和学生团队合作清匣耽,提供专业意见德集,帮助他们取得最好的成绩桐挂嗡。   潘孟涛寇怒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铣菱,包括今天的学生咐下凯,将来都有机会进入到我们工程团队士挪举。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梨,可以来到捷豹路虎学习和发展垃呈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冀斡扯,再加上扎实的专业和技能磋危砍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呐娜焦。   睿侨森辰蔼: 作为公司的管理者差揉,我们非辰辏看重实习生恕胚,我自己也会手把手教给他们工作的经验泥欧竞。不管是本科在校生还是毕业生挠,都能给我们带来新鲜的血液傻炼、新鲜的想法联。    同济大学袁旭练:首先屑拈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仿海,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恭。    我们都来自同济大学汽车学院观,团队成员有两个来自汽车工程方向祟扫你、一个汽车营销方向浦呸韦、一个汽车设计方向对。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嵌刻,围绕“以人为本”搜善,挑战的是都市环境里的出行压力必匡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师合侣恫、设计师也有很多共鸣悲世苏,通过一系列调整末赐,最后有了这样一个以人为本箍楞焕、体验为先的方案捣漂葱。我觉得触刻癌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狄:目前颊蚀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玫耙都?   潘孟涛搏: 我们会对人才数量进行评估和拟定裙氯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斗峦。随着经销商网络的增加庙刑另,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摹浮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能心蒂,从而满足未来消费者的要求谱。这些内容息息相关瘟扰客,并且不仅是着眼于眼下罢畦迷,更是放眼未来沉掸贫。比如勘涧,针对刚刚提到的电动汽车战略墙曙兴,就要确保未来有足够的专业工程师储备墟即邵,因此乡,我们时刻准备着方,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叉熬。   问翁嚏:在创新领域黄坷,包括未来汽车科技领域杀蹬,捷豹路虎有怎样的系统部署斑藉?   睿侨森涟单叔: 首先材堕,作为一个公司骇,我们在研发领域有诸多投入故,而且很多的投入都非常具有前瞻性降槐。比如说挠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队称,他们会跳出现有的框架做很多创新实验东涛。    其次遂疮鼎,我们想要通过产品和服务鹅,把先进技术带给我们的消费者示浩,因此我们的工程团队陇暴磕、研发团队必须时刻关注消费者需求澎敌恒,做到一切产出符合相关性理谈、可实践性原则烧吻。此外忍,我们每年投入约350亿人民币绞失薯,用于车辆技术的研发和投产谅。    我们还于今年7月宣布法昏:在未来四年券板纲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怠亲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兄驮,并在未来应用到车辆技术当中瓢饺匈。    今年早些时候菊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腹孪卯,通过应用软件及按需服务的开发与提供境,解决消费者在出行中遇到的难题揉关桥。    与此同时泛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汕迪裴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篡霉、办公空间断剧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枫。   问镶:请具体介绍一下InMotion酗黎。对于整个汽车市场的趋势瘫套趣,比如电动汽车技术登,捷豹路虎是否有着自己的见解案?   睿侨森恨淑霖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缓。我们希望将来可以将它推广到美国秃晦杜、欧洲以及我们非常关注的中国市场挠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疽,由研发团队进行分析颈溜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苛擞,我们也会分享给总部湘。    关于电动汽车技术淀,在洛杉矶车展前夕耍讼女,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玲孩。中国是目前最大的电动车市掣Р婀恪,并且有引领行业变化的趋势虾掳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诬绥卯,确保第一时间响应本土市场的需求摄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舰,并于2018年正式上市霉,希望大家多多关注佃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问布:关于未来互联网汽车乡拴饯,捷豹路虎有哪些基本的认识枷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弹触己?   睿侨森钢: 目前半晚瞳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妻,它的发展甚至可以打破现有的糙、传统的汽车开发逻辑与循环惜希。    针对这个话题木系,我有两点和大家分享克怒:第一点俗驾抬,未来所有的车辆都将实现互联网化变惜啊,现在能够透露的是剧,接下来我们全新推出的产品滩跨计,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岛腹闪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骂。比如说潘饺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抖睫侧,使用他们的UI界面和地图隆。类似这样的合作核,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹棺:李芳" "   汽车网讯 12月15日稳貌袭,由中国汽车技术研究中心朴溉变、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蠕另某。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开花停,从“市场化发展现状”袄、“应用模式创新”矫堂梧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流派氦独,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宫堑肖,为产业发展建言献策诞逼戚、助力提升趣楞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沧: 第一请舷翅,背景童牵辣。    去年发布的《中国制造2025》立,新能源汽车是重大发展领域之一散芬嫉,是其他技术应用载体脾挤瑰,而且是先导性产业泛趟坪。它的进展情况决定了中国制造2025桶盖肮、强国战略实施的程度甲邻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展察哭,从而能够聚焦变革枯桅韭、明晰路径纯田、凝聚共识斗晨、引导相关资源集聚推广产业创新午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构每喷封,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颂守醋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孤。总体报告是按照1+7的结构祟欺浆。1是总的耙,7是包括4个车辆整车技术嗽,3个分项技术瘫蛇苦。    第二提令,国内外总体技术分析叉。    近年来嗣烩结,从国际汽车产业来说酚,低碳化却涉、信息化屡、智能化是一个总的大趋势顾。欧洲肝吃、美国趣遣乔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妙田,重点企业的产品战略也充分体现了三化鹃辑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摧沫。我国汽车产业特别是近二十年的发展谴番惜,取得的进步大家有目共睹拍氖。首先擅揉,产业规模世界第一卜捅护,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长存惋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜡胖翠,包括品牌市场的影响力有目共睹杉敞俏,特别是新能源汽车眉脓,包括技术耐桓、市场骏、新的智能网联汽车技术邻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势险讳,智能网联汽车发展是非嘲遗然桑好的优势条件经。关键技术方面也取得了明显的进步和进展经昂丝,包括动力电池敲道筷、变速器捆。国内自动变速器原先是空白缅姥蜜,近年来无论是CVT廖潮、IT柑脯、DCT都有自主的技术和产品旅蜜,而且应用在逐步扩大绩。    虽说取得巨大的进步袭究教,但与国际先进水平差距明显琼:    首先篙井,发展能力上的差距秃谴。投入强度远远低于国外黑勤尺,全产业投入估算1千亿撵烈,相当于通用事、大众惮梅申、丰田大集团一个公司的投入取春蛾。    其次牟寞,研发积累炮伪。包括流程积累怒躺扒、数据积累揽挂、技术积累陶晴、标准积累宋鸿,这些积累偏弱瓷膏捐。    另外沮沏,从整个产业创新体系上来说访,差异比较明显的层,特别是协同方面娥阑邵。单个企业弱哼尽匿,整体的协同效果很低刚稿虏,意识也比较低此。在发达国家揣赋,单个企业强郊,整个国家的协同体系效率比较高镶。    基础不牢地动山遗琛,我国汽车产业的材料怕腔、工艺基础跟国外相比也差距明显痢。汽车产业嫩设,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抗诽壁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吻突,要求有创新的思路和创新的模式囱冻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展袭。    第三粳迹,一些关键的里程碑茎。    重点是总目标疏,总目标是基于很多现有的环境设定的翟,也基于七个路线图进行测算剐炉。反过来说眉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僧马汹,就能够实现保障几个方面总目标的实现澜似定:    1庆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胯司。如果技术路线图能够得到实现擦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值囊败娄,之后往下走韦尽,这对产业来说芭猎涉,甚至对国家来说是非常重要的睬店阮。    2剑、希望在2030年左右坡凳,汽车产业的电动化转型基本完成仟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叫匈。智能网联汽车市场有一定的占有率辱萎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兴嫁。    3涎缸、建立有竞争力的自主创新体系懦套。    节能汽车在2020碳瓣荣、2025团、2030三个阶段提出典型的指标擒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矮茎残,5升断、4升蔫闷、3.2升篓犯涩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%半沙艾,2025年15%溃,2030年40%以上集霞俏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辰、自动巡航粒、车道保持应用已经很高食,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碧旁陕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例席。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桨,经过技术路线测算实现总的目标技吹檬。从路径识别上来说话,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痊,以能源动力系统优化升级转型作为重点馈洽涟,以智能化水平提升作为主线混秦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谦狭嚼,全面推进企业产业发展己兼。    第四亥汰,分技术路线图的基本结论遂。    1胶固、节能汽车扒铂。总体上有很大的共同点撬矩,重点在混合动力技术怖冯悲、内燃机技术趟、其他驱动技术堪踩。混合动力是技能的主流技术芥乘奠,当然轻量化也是另外一个单车刨,但是轻量化有专项的分析忿妹吭,在这里没有强化码枚。    乘用车总体执行轻量化洞氦、小型化飞、混合动力党、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失每,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芭翰委。    混合电力是一个主要的技术锣,达到5升炯豪屑,4升考徊、3.2升的目标镐,混合动力是主流狸乖茧,其他是共性的罢氛,轻量化哩簇、摩擦等项。    商用车混合动力应用时间稍晚少第良,重要度低于乘用车诲卫绦。    2擅、纯电动与插电式混合动力汽车浦琶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牵尾领,加强轻量化成为趋势嵌奖。轻量化对电动车更加重要怜拉吞。对于插电式非常重要的泻丢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舍临,驱动汾鲸且、点击肖瞧午、控制拆钞退、充电到抄、混合动力发动机竭惦范,高效耦合发动器陡撼闭。动力电池本身有专题侣纬醒,在这里没有过分强调暖鲤。    这两种车提出了总体的发展纲要罚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式容,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的楔匿,甚至可以忽略不计宝冠。    从四个层面梳理了技术需求蹈踞汲,提出了一些优先的行动项楼卞,面向纯电和插电犁竣嫁,国家科技技术支持十五年了颇荤,下一步除了电池列为专项之外巳桂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持老抡。    另外缓,聚焦关键零部件绒、基础突破和可再生能源惦舍行、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用失,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要书拜衡。    3裁煤、燃料电池汽车眯蕉刊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虎焚。从中国汽车产业来说庐蕉,现在重视程度不够祁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徘乓浑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究橡剧翁。希望四部委提交国务院进行发布和实施守。    在研究过程中筛石睡,大家对燃料电池认识分歧比较大廊,或者没有共识蚊翱罐,这里特意保留一个燃料电池发展目标荷川伸,跟发布不一样古。发布时2020年达到5000辆的保留规模轮诽蹬,我们是1万;2025年是10万蚂,发布时是5万;2030年是百万盟祥,发布时是10万适鼓赌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姥羡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池千割,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恳、耐久性贯铆绿、成本鼎躺、氢安全洪醋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恭接,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汉送,与目前的技术特征和发展状况比较适宜廷颈醇。当然碍董如,全技术链的技术攻关需要做凹偶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匡。前期小功率燃料电池觅坛弥,中期是平衡的燃料电池吐迫商,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鬼登论,到最后全功率的燃料电池惨。当然霖,电电混合是最主要的瘦,最后电池小容量的技术路线监,但燃料电池的功率更大一点论。在这四个层面进行了技术创新梳理灭,燃料电池要解决的东西很多缺恫哇,包括材料僵戈、膜补破、电机桑、燃料电池穆ㄉ块堆少缝昂、系统技术讲蓟、整车技术事时跺。燃料电池也是下一步国家科技碾、资金支持的重点枷星焕。    4努发、智能网联汽车纳痢放,这是新兴的技术发展趋势滤逃。其重要性与新能源汽车同等重要仿功,有部分专家认为更重要褥眉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挤未弟,技术和应用的优势阂,也是机遇范。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泰聘,涉及到国家信息管理颠。对核心自主提出了很明确的要求琶挽磁,即两横三纵兴。    车辆技术上更多的是决策舍牟烁、执行狡翁屠。信息技术祟怯郎,信息安全垫姥天,地图技术也是非常重要的恐鹃钮。两纵莫丛,一个是车载的庙,一个是基础设施祷囤。智能网联一定是循序的痛,智能网联技术最容易得到大规模的应用幢菱澎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惫吨。这两个路径总体上循序得到应用另磊,从商务车来说耍,更容易形成吮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求口形赡。    从四个层面聚焦一些技术需求处吴。跟燃料电池一样为系脾,需要解决的问题更多一点火仍。从感知决策执行的圭导,特别在决策阶段记,差距是比较大的奶,感知当然也有差距罐。在信息层面坞焚哇,大数据曹、云平台兔某蔫,相对来说中国有比较好的基础和优势童碱梁。    作为一个前提窃焦,对标准法规先决性寞澈商,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件线莽。制造技术不细介绍了梯,还是聚焦在新材料的运用猎,以及新技术对制造技术带来的变化免,聚焦方面进行了说明澄。    动力电池攘然挟,分三个目标抡,目标上有比较大的讨论和争议骑什颂,比如说新阶段提出了350疾醛玩、400慑、500的质量要求龄埃耗,争议非常大扮党邵,重点几个层面抵:    优化现有的代表电池技术峨,提升技术水平八得,特别耐久性太囤继,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倒伴。国外的装备很难形成有竞争力的差别歪武虱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蟹幢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剃风。现有应用以企业为主体来做火。当然薄,也会关注动力电池的回收利用技术叼。    最后哦,轻量化辖定侧。简单来说碱,前期聚焦材料技术腻儡、设备技术忍镐俏、制造技术崔香、回收技术俄讹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺构惕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拓唉汞,比如说传统的四大工艺的变化庭袖汹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚊氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桨、供应链井颓、资金秋些、汽车等方面的诸多质疑浇蓄。期间,明确表示不会放弃造车掇惯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天截珊敛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的社替。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柬、互联网及云铜好、内容叛、体育,还有三个端口类的,手机绿乡授、电视忌抹、汽车拱秋谜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琉输票。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿检睫光。    乐视的电视做的确实是非常不容易附溜迁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元华。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元护。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勃。总归累计亏损36.33亿元陀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丧坤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面罗。第一部分就是投资人的钱玲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现团。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿霸铣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现客顾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闭苹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情精。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贡、体育43亿熊、手机50亿,房地产64亿梨浦忍、内容108亿躺、互联网金融151个亿软、电视187个亿瞪碘江、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镰檀戮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的错。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的么桐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侵不饱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败差。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峭哀拖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的败诡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宪冻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孝黎铅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辜截滇。很可惜,你们蒙眼狂奔凶溅拉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毖拎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂境鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼铆:李芳" "   12月10日渴恋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路康摔:一条是政府主导冻桐头、政府补贴的方式是朔冷,这是当前的主流舒且诉。一条是消费导向车容,依托市场的内生成长道路促。”他表示弥蛋慧,(电动车产业)进入者中董,大多数最终可能会被淘汰模什伐,但是不能不给他们机会察。国家已经开始放宽市场准入克酥,此时郸激楞,应该在两个方面把握好政策沃赴畴:1谱输、应当欢迎新的进入者钵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者椽涂痉,让投资者自主决策凹房,自担风险吾黎。2爱肖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峰,严格市场监管将,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斤潦,目的是建立好的产业生态抚。电动车产业化淀愧尺,最终必须依托市场来完成控吭,因此畦任,政府的政策必须产生长期预期绵筋闹。推进政策应当借力市扯伺馈,发掘市场的潜力澳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肩。政府政策不干预技术路线把际磁,政策的实施不是导向对政策的依赖维牡,而是政府作用的适时发挥虑檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苏馅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枪需舷,戴姆勒有望在今年成为全球最大菊腿羡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佳犯,这一目标比原计划提前四年实现碳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布算素:“戴姆勒今年即将实现这一目标灸快艘,比预期时间(2020年)提前四年敦烙苏。”   据悉犁杀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捐朴藩,当时受到与会者的哄笑夏虹硼。然而硅巳刊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近井,领先劲敌奥迪和宝马嚼。(实习编译还惋桶:刘欢 审稿编愁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈入:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编古舜廖:韩大为 版权作品舜汀铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权起驴纫,严禁转载蝗缺儒,违者将被追究法律责任搁炊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道椿铰嚼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阔秽嗜。在提及新品牌“WEY”时伞谐完,魏建军表示两,“将夺取丰田和德国大众的用户”浮。   记者剑极零:为什么把自己的姓氏作为品牌酮菱垢?   魏建军辈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捂薪轨。我对WEY很有自信卯输牧,就使用了自己的姓潜擒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拎,但在中国汽车行业我是第一个炼搅。   WEY之所以采用英语居琅,是为了要瞄准成为全球品牌性。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力穆。   记者牟据:对于竞争对手有什么设想猩涎簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绥怕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糕寄敞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势檀贸苛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碎被凭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炔阿,在此基础上还要实现15-20万元的定价梆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甘纽璃。在性价比上WEY更具有优势互岭落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颧钉览:李芳 版权作品烦片贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权授,严禁转载奉,违者将被追究法律责任旦避哪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后构梆电,新能源汽车的发展也不会受阻屎蹬鞠。   根据工信部核准的数据详播,今年前三季度轰,整个新能源车销售16万台钞,同比增长83%归敢。其中旅试,新能源客车已经占有40%以上的比例胎蛇贸,达到了近半的水平拴,发展前景面临压力蹋师桑,但乘用车只有0.1%套镶。“我们涨十倍是1%廊肥,涨100倍是10%蚕姑,新能源车发展有巨大的前景和空间沟疆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上废伺,全国乘联会秘书长崔东树说娶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痞韧绘。根据国家制定的产业政策要求挤虎帽,到2020年凄,乘用车百公里油耗要降到5升蛇耻氛,这意味着五年内降38%的油耗袍壳。“基本上谁也实现不了砷里,只能靠新能源车来推动诲愧陆。而这种新能源车口轿辖,插电混动可以降80%饭,纯电的可以降100%的油耗小杯,这种情况下只能发展新能源车贩睛廖,这样新能源车乘用化梦烤,为什么我们一直定义为为生存而干斑,你不干就要挨打赂缚频。”崔东树说镶赤阿。   另一方面焕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吭表,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者关廷办,因此定价弹性很大签趁舱。”中金公司的研究员李璇说绣返蓄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平开奉,为消费者提供很多选择荡。随着技术进步和更多电动车型的开发玩砷,新能源车的成本会不断下降寝闭,比如鸥竭陶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舌。“中国的纯电动车型出来以后点肉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多售矗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后块想,发现基本上17杯、18年以后的新能源车慷肪县,达到8年10万公里以上缓,整个成本是比传统燃油车是要少的秆箩两,甚至是少了20%到30%愧。”   电池是电动汽车发展的核心叛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芜筹割,电池成本还有很大的下降空间位默。目前物,整个电池的产能供应相对过剩杠躬,国内电池企业达100多家孪。据统计馈,目前整个电池的价格大概在2块多左右币。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求头赐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钦首剖。因此淡熊萝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腐快环,这样才能达到标准绦豪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示临楷抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕憋偿:李芳" "   我们不认为绝对的销量惊菩氰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素督尼础。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒂糯釜,比如利润率赌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膳。除此之外嫩齐磁,品牌力掣、品牌的知名度菊、美誉度垫镜、影响力棱钱茄,也是决定品牌可持续发展的重要因素哆好担。宝马在创新精神上是首屈一指的耸甸抄,因为汽车行业正经历巨变茄逢,在电动出行贩谢分、智能互联关镭、无人驾驶等一系列发展方向上叛娜,宝马都打下了比较好的基础闹乾猩。    临近年底浇,伴着层出不穷的新闻事件茄,高档车市场竞争愈发激烈疾锻,作为全球领先的品牌——宝马阿劫轻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浚。近日衡衅胶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士线,听到他开诚布公囊、推心置腹的看法其弗匈。   问寿窟:根据最新的销量数据诗绦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凯。那么鹤,您怎么看销量猎探、利润慑杭卫、与经销商合作伙伴的关系曹孝徘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梅辅怀: 每个竞争对手的情况不太一样步梢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况似趴,所谓的增幅我们一般都讲同比秃,是跟去年的基础关系翰高。几个因素加一块儿嗡,我们不认为绝对的销量畅蓝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醒。对于宝马而言贸,今年前十个月萝乘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛾亩琳,同比增幅10.2%涟侥筷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沦色咆,同比增幅接近11%敛晒。我们对这个数据还是非常满意的仆,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗽还穆。    除了销量本身的绝对量或者增幅浩拴吝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素就靖,比如利润率交禄萌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疼柿刹。除此之外曝,品牌力激雌、品牌的知名度痪、美誉度谁诫朝、影响力幕聊,也是决定品牌可持续发展的重要因素库刺才。宝马在创新精神上是首屈一指的忙钎匆,因为汽车行业正经历巨变详,在电动出行脖、智能互联几、无人驾驶等一系列发展方向上开槽呵,我觉得宝马都打下了比较好的基础盎拧剁。总体来讲囱,我们并不惧怕任何竞争端答,我们也欢迎竞争鼓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势美。   问磨:最近聪椿骸,关于奥迪的新闻比较火癸。   刘智翻当: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略齿屏颈。对于宝马品牌来讲阜衔乳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绦虚,双方的关系也非晨追好喉苫稳。所以碌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司皆千亮,一个是宝马(中国)艘锭戚,一个是华晨宝马串,但是我们有一个整体式的营销团队究,有统一的零售网络翅俱,我们在总部有一个统一的管理团队刻妓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茧七疆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略默搬驼。至于竞争对手我不是特别方便评价卯词,不过至少释放了一个很好的信号添祈,豪华车市场的前景依然很好割。    问烫胎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祷?    刘智细: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸿。因为从经济的基本面来讲呐粉察,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拨、持续的发展态势钳饺。之前以出口喘擂辉、基础设施建投资的经济拉动方式羚检,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氰拎。需求的增长其实就表明了对于车的需求坦,其中也包括对豪华车的需求光孺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑半,这几个因素相加借,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虾皮骚。今年裳芒标,豪华车的“盘子”接近200万辆猛棉,未来可能每年的增幅不会特别大平,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畴。所以空,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矾如茬,力争在市场表现上优于竞争对手慨。   问输笨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霜,这一岗位和以前相比有哪些挑战赴?   刘智沽垢瓮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桂蟹郡,因为我在宝马的八眠犯、九年时间玻沽盘,换的工作岗位也挺多的借挞。换了新的工作以来貌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔽取蒋,比如负责国产车的销售淬,可能是比较短平快的播多,看的是一饱粕袄、两年之内的事情谁昏。在宝马中国总裁这个位置上泪,除了目前公司各个业务板块的运营醇袭雾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凸汇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挝金淮,像无人驾驶查齿、智能互联干苗副、电动车始唤鸥,包括数字化营销米纲寝、品牌年轻化等等一系列的东西虾上纤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划齿舞材,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溶妇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啤传参,力争在中国市场上打下一个非沉粒好的基础彪徘。我相信彩矛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候曹们铺,宝马会拥有非常强大的竞争优势翰。(中国经济网 记者节想护:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   原标题狙:王永清似:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单感亮翠。别克品牌今年销量已经突破100万辆人憨赤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沟蓟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喝疮。数据显示怀搂陶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翘篡,同比上年的446764辆下跌28.64%哺。上个月庞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通竿绘付。    因此藩冯思,在车展期间接受记者采访时誓,王永清表示隙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隆捻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言围,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炭疲,但全年销量依然会同比下降20%左右肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卉宏储,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伍懈,可能在布局上稍微有点滞后呸秒妥。现在对于雪佛兰来说阀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”禾据。    事实上坏,雪佛兰已经开始了提速布局复绞湍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罢。王永清表示熬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疯骨地,2016至2020年投放超过20款新车天辟皖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陆,30%为SUV车型娄,并将加速引入包括1.0T诗谷姓、2.0T铜、8AT猛逗、9AT请博、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啪灰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稍处,未来SUV将成为主推车型穿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造线吞孩,轴距2725mm伐闺,将与全球同步进入中国市场逗。同样酒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疼祟。    值得一提的是滇卿文,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS共麻惰,拓宽产品线沽比南。RS车型将采用包括侧包围勘苗脾、运动尾翼搪筛梧、双排气管靶、降低化运动悬架拨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皇,并加载多项ESS智能安全科技狭篡趟。    在品牌营销上爆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敲涡玩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销认。另外搜酶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发劝床簇,演绎雪佛兰“热爱差,梦想蟹碑涕,行动触瞳干,分享”的精神胶绍。    “今后新车的利润越来越信蕖,主要利润来源于衍生服务涟窝、二手车置换等诲辖抵。相信雪佛兰将它的结构调好后券,未来两年将会真正出成果胆。”施弘说浚耙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渤扩,上汽通用的新能源战略也将全面提速驰镐。车展当天闹骨秦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发内。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钳长塑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脊朴,发动机的最大功率为73千瓦橙糯搐,其中电动机负责驱动什炽,汽油机负责发电搔埃碴,它的综合百公里油耗是0.9L田。从上汽通用发布的节奏看舌搅蓖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了社圭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案囤漂拐,王永清说兢叛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夸反蚂,产品还要丰富势滤,才能满足这个法规的要求乱泻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度天伍熊,到2020年之后比例更高坪。王永清表示穷:“估计到2022年封赖,我们的电池技术会有很大突破滇耐醇,能量密度大幅度提升睦坷趁,成本是大幅度下降捐。这对纯电动的新能源车发展是好消息韧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促咖纶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雹换、豪华”品牌——WEY揩稠,W01冒、W02两款全新SUV首发亮相阀秘鳖,售价区间将在15-20万元归。对于新品牌的未来发展规划幢繁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绊:“WEY品牌明年将有3款车上市笨固歌,到2018年还将推出2款左右的产品勃,以支撑起全新的销售网络体系川享蛾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骸绦秤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辟钨鹅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市响港,8月份推出第二款SUV W02射闭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蜜氦剃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鸥马霞,魏建军详细介绍到隙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俯,配置上拥有最先进的安全技术妥及歌、智能技术涂酶,也更加精致偿柏。此外在性能上两者也有很大差异虾擎,例如在NVH方面彪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氢匿婪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞧店。   在经销渠道方面涡,魏建军介绍说歇夯颧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闭,没有想过招募新经销商曙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作庆虏。”   对于新品牌的未来发展柒溅硅,魏建军信心十足辩,他表示娄:“我从没想过这个品牌会失败梢,只有退路封死才能做好这件事裂毒泉,自主企业只有没有后路才能把事情做好拳烧嫉。”此外胃夕,魏建军坦言窟捆甩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赋雀玲,因为新品牌叫什么并不重要毖瞥肋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斡欧呈,将方向转到共享经济惹、互联网桂瞳纺、自动驾驶方面新的技术挎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乓褪令。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祟韦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩链趟琶、生动的演讲邓券观,就城市交通碉乒、自动驾驶和汽车互联等热点话题揩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纠暖唯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娟癸畴。    徐大全说天,博世始终认为狗藐俯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式履猛。    徐大全谈到谰,作为在汽车领域的老牌企业纲懦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卉附瘸、多样化的发展态势和需求嫌邦,博世已经有了自己的思考和方向弦桔。    他说境,如今猫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狠,将方向转到共享经济偿挂、互联网米坟、自动驾驶方面新的技术邢苟季,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商检笨兔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说功饭咳,面对新一轮汽车技术的变革瞪,无论是传统汽车牌、零部件企业炬荡绕,还是互联网腑、科技企业当,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局端。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔚哥建:互联化奇、自动化和安全化断败。我们预计掏吐,到2021年鞘勒天,汽车将成为第三大互联移动实体灰囱,同时扮演人类的第三大生活空间罐缴敦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面非鞘,来充分发挥互联驾驶的各种优势联睛。    谈及自动化领域哄京史,徐大全判断蹭荤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篡瞪据,通过持续创新驾驶员辅助系统械,从辅助驾驶车、部分自动溜弊乡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趣,分阶段朝“零事故”愿景迈进玩苗。目前滥剿肩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淖苍,到2020年左右堆热,自动泊车功能将进行试点项目测试踞镭。    说到自动泊车疼,徐大全特别谈到停车难的问题蒙般。他说棱统,停车难是在城市生活中的一大困扰京稗昂。今年韩乖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弛写。在八项智能泊车功能里珐烧涟,“手机查询停车场位置并导航”核、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逢。其实旅,在大型商场里皖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了律工分,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痛忱。根据一项市场调研显示貉谓瘫,2015年急,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垢定刑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瑰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胸刨臣,在深入巩固原本的互联化极、自动化和安全化“三化”战略基础上逛夹,博世今年也把两轮交通痴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迸沪冗。    他介绍适戳莎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皋狙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘛。未来十年绍未饥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓷。    在两轮交通方面竞舵,博世提供两轮驱动短迁、安全等各方面的解决方案精,涉及两轮电动车磐、摩托车轮两仓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熟拴。    最后囊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敲,满足这些变化的需求梁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘梧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”股教炬,“双积分”法规唉尸额,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涤,连日来甘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纪彼粪,让观望中的车企备受煎熬撂粪纳。针对业内关注的焦点问题丰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全崔匹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坡私手:不久前斧某艘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规韭,如何理解这两套方案市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全课:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)信雾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勒,但又有独立性寥睦彤,各自的核心目标有所不同祁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揩,进而确保国家能源安全派超肛。由于中国的石油对外依存度已超过60%吮孪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提才。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求案烘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜕,进而实现国家节能减排的长期目标变疟伟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赂,但现阶段并不能彼此替代梳惩。对于CAFC而言搏陶涣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赖箩,其中当然也包含新能源汽车卧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠繁。但不同的企业由于自身能力槽、技术储备和对未来技术趋势判断不同豪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惨滥,而以后补贴将逐步退坡脸拭猫,企业更担心成本无法负担赁派母。因此仅有CAFC法规羔吼艰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冬客闺,所以有必要出台NEV积分侥暖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碘。同时驮久沧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫显庇,从而有利于新能源汽车早日取得突破柏稳久。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线才,其目标应是降低汽车及相关产业休孩狈、乃至整个国家的碳排放沦,和降低能源消耗诉求不同褥憋结。作为碳排放第一大国午秃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值川,后续国际压力还将不断增大信崩完。因此溅哩枢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胁古旁,从大方向上讲是正确的污。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妹晦,这和NEV积分没有本质区别维,也无法确保总体低碳目标的实现烘密桑。实际上踩面,跨行业浩店、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向溅。以电动汽车为例渭,其在使用阶段确实是零排放土屡,但与欧美不同固晦,中国的电能以高碳电为主逛梗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浪。也就是说分盯枚,在使用高碳电的情况下匿匆,电动车全生命周期的碳排放并不低秘八。这正是碳配额管理应该解决的问题粮毁弧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中混喷抢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业檄竞。实际上白,将新能源汽车确定为国家战略氨擅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灯馆荚,生产更多的低碳电猫勾,否则减碳的国际承诺将难以兑现动。    另外伐碳,对于汽车行业片垫旅,无论是CAFC检喂谦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同珊,但都应该由一个部门来统筹策划撇容首,系统思考扒塑,拿出科学搭惠炊、系统佳锌、具体佬词撕、有效的管理办法来推动实施屯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面括。    ■积分交易细则需加快制定腔、尽早出台    《中国汽车报》惮尺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素臂冒掸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慧酿?    赵福全萌:确定合理的积分价格惨涛,涉及到技术恃稻梯、成本和市场接受度石,需要综合测算和动态调整痴。我认为基本原则是观刹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烫佛矾,让没做新能源汽车的企业有经济压力别。如果NEV积分是“白菜价”柑巾陵,大家直接买就可以稼硷锨,谁还会愿意在新能源汽车上投入髓腻去?    因此兄乃,NEV积分的定价应足够高私吃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缴,通过自己的新能源产品获取积分辅蛾柏,满足法规要求厂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业融将耍,能够通过购买积分先生存下去额素械,争取时间把自己的新能源产品做起来轨哪袭。    《中国汽车报》貉:除了积分价格之外衫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑未梨,目前处于“空档”状态巴倦氛,怎么看待这个问题腑案伤?    赵福全疤佰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溪铆蔼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篓垒纪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性换团啃。同时仁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间传乓。对于汽车企业来说当炔繁,3年仅仅是一轮产品开发的周期兔贯,政府作为“游戏规则”的制定者你痪,应尽快给企业一个明确的目标堆拾佰,否则企业将无所适从事。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搅:“双积分”中提出了2018年起来耸钝,8%栓具庇、10%规矫、12%的NEV积分比例估携,而经权威机构按照法规要求测算酷啤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难按?    赵福全娜袍弟:在这个问题上晾,我并不持悲观看法道居蓖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难活冷,因为还有很多企业尚未完全发力桅嚏。按照国家的发展预期饰杏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%请付,如果每辆车以最低积分2分计算怠,整体积分比例就达到了14%熄肮醇,如果是分值更高的产品前藕,达到18%的积分比例都有可能讣缮。关键是要努力实现7%销量占比目标贸,而这也正是NEV积分的目的所在泛。    不过另一个问题引人担忧相。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吭,同时在CAFC核算中也有优惠非玻罐:一方面油耗直接按零计算秆疲犁,另一方面核算数量加倍攫抢,从2016到2020年分别是5倍平柒炊、3倍腊耗、2倍侮拎物。此外跺,按照单项抵偿原则胖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陛盼救,还可用于抵消CAFC负积分灯帘。我们经过测算发现维,CAFC中的这种双重优惠昂,对新能源汽车的“照顾”过多了涪妻,不利于促进其他节能技术发展新毫伞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帕蚂骋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展璃,CAFC的达标难度就会随之大大降低锻态。实际上恋戏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重澈夏,两者不可偏废藉歼瞳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牟祥箔,但如果CAFC目标落空畅,国家能源安全受到威胁处,汽车产业的可持续发展仍无从保障驼烤陪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灸汲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿襄讨撬,这不仅能确保CAFC目标的达成木箔侯,也会提升NEV积分的价值频,避免NEV交易落空还戈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钝安:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梧,而没有将电耗的概念纳入其中痹埠念,这样的算法是否科学夏韦嘉?    赵福全穿讲嫡:NEV积分分值以续驶里程为依据暮客狮,这与推广新能源汽车的初衷相违背售,也不利于鼓励技术进步虚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乓。推广新能源汽车是为了节能减排射,因此不仅传统汽车界心奴,新能源汽车也同样应该抑大扬小舞蓖、抑重扬轻笆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滇,而不是搭载电池越多越好顿酗敖,因为大量电池搭载在汽车上移动幌,这本身就会使能耗增加掏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹋矛,也意味着大量增加电池生产的排放魏窖。    政府应鼓励企业开发低成本食奈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翁惨溜。也就是说脱,政策制定一定要“勿忘初心”坛秤吴。建议NEV引入单位电耗遍,即吨百公里电耗的概念骚,作为积分分值的依据聚廓。同时芳侣,对于小型车电耗适当放宽夺弯,而对大型车提出更高要求梳胖,以鼓励新能源汽车小型化锤浪阮,进一步提升节能减排效果那晌吮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忿:在“双积分”中层,没有将新能源商用车列入管理范围稻猫裂,这样做合理吗申傻士?    赵福全敛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北埃可持续发展的问题悍凑。2015年税,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伙瓜午,获得国家补贴的比例比这个数字还高聪杉。而此次NEV出台却未涉及商用车素,这是不合理的吼蛾妒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拜,也会让乘用车企业感到不公平巨秦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规工需,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汀豢。我建议垫,应该单独给商用车设立NEV比例要求郴粒欠,可以不与CAFC积分抵偿什定慈,但企业之间可以交易罕曝。因为如果没有NEV的强制要求敢,在补贴退坡后领,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梆斯颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邵讣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铜董,目前正申请资质的新能源车企多达30多家麻,盲目投资之后哪摆,多数公司要垮下来坑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雀戒上,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耽。    以蔚来汽车为例词,去年8月还只有100多名员工佃桅虹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幌。据中国汽车工业协会最新统计淡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宦卉,销售4.4万辆瓷,同比分别增长25.7%和43.8%皆慌辛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆岗,销售28.9万辆完,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廷鄙。蔚来禽、威马室券、前途答挤、小鹏等已是新能源造车领域的热词舌佰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戮夕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糕楔岁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桨。至此侵牧乘,奇瑞新能源成为继北汽新能源罗创撕、长江汽车溜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扒溉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苛撤。    “新能源车企的风险鹃,其实很大红暖。”王秉刚说拭胚补,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盎,对风险有足够的分析蹭,有可能投了很多钱铆巩,最后做不成崔茅芜,带来不必要的损失熔磋床。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下禽添屏,简单地投资建厂德、增强制造能力底,未来堪忧害讨芯。新能源车电池的技术进步非常迅速 剧,现在可以用的技术一年后就不行了诉沙汕。如果没有研发能力就做不过人家脱。“一下十几个亿扎进去哇,有可能最后做不成脐捌缕,我还是提醒新进者要谨慎一点清夯。”王秉刚说洛顺歇。    事实上突,目前国内的新能源电池生产厂太多了颗陇,但规模都不大慨。而且动力电池总的规模也在扩张中负惠娟,尤其质量好的不多龚,“据我了解谷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猩。”因此秀瞪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺那人。   谈不上“红海”疥鄙罕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的边斡,但道路曲折琼谜帽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栓,造车得有钱菲改、有人才娇、有时间朗伙秆。“钱我们还行吞淀毁,人也不错类灌,就是时间太紧锣犬赣,毕竟搞汽车三年算很快厩胚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扇迷。”万锐坦言串舰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的素藉。    不过嘲从化,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翟详完,万锐并不认同弘。在他看来帕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上版讽,因为大家都还没“下海”啥菲戒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棠课奶,大家还在忙于造车卿覆踌,搏杀还没开始零皑。    “这是好事按湎γ馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竿遂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娠龄揣,目前中国传统整车企业有150多家峨,新能源车企至少有30多家韦扫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法火。    至于是不是过剩卤磊客,梁伟表示这还是要市场来判断频。在梁伟看来刷鞍蜜,其实中国传统汽车行业已转入新常态旗佩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腊,除非汽车消费大幅好转奇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绊嗓。    但另一方面恃彼便,根据预测情,未来5~10年拾哦忍,中国的新能源汽车将保持两位数增长磋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称不,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疮轿,到2020年时产能达200万辆串、累计产销量超过500万辆辽。梁伟认为敢糙旦,从年产几十万辆到200万辆的目标寞且,新能源车汽车肯定还要快速发展台钵。目前的新能源车市场还完全没有定型顷钠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亢掠,“很多人此前担心特斯拉会破产谈蹋念,但Model S和Model X推出后效果不错播随疲,用户接受藕。经过多轮产品积淀扫忱范,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堤兢,特别是成本下降得较明显亲。特斯拉可以闯出来琳,中国企业也有机会沮魔、有成本优势媳颇补。”梁伟说款蕾。    对于最近贾跃亭的乐视熬饲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袖藩蔼,梁伟指出媒夺,除了技术乒瘫谓,汽车行业还是一个资金密集巨桐、劳动密集的行业记。如果要进入辈,需要企业在未来几年有大量投入勿架事,以格力电器(000651.SZ)为例录措力,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗葛。    梁伟表示杉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荣告,毕竟快速把产品推出来秘萄萄,现金压力会非常大妊醋。另外懈,一家企业在原有行业中具有很强的能力锭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功誊蛋,这是一个很长的学习过程堪炔来。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹蛔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日你,也是第十七个中国记者节革。2000年革淑忻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冠。此后记者节像护士节撩爆、教师节一样管,是我国仅有的3个行业性节日之一芒眠颧。   值此之际潮铅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哆嘛惧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下僳酚础,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恨砷辛。      坚守还是离开某?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姓米:去年网络广告总量2096亿元棠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溺毖久。报纸下跌超过35%会痪巳,杂志下跌近20%社啦啡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿问,单项将全面超越传统广告棉腿娥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滔撵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凄古,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斜,也仍能保持着不俗的销量控涡甩。    “没有路可以让我选择乒木歧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虎常。”陈总对此直言到峭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氛渴虫,但发行量保持一直不减汲。诚然姑巾,这离不开报社给予的支持护。但从自身发展来讲尉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好图搜。究其原因瞪崩劲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挺悔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灸胸。   汽车也好栋剔盛,新闻也罢吩桔。毋庸置疑叫驹孤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挖郝茎。   纵观整个汽车行业的发展趋势汞就纯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志觅娩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受衔,但不可否认的是我闹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式饱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沧赖。    除去对报纸阔、杂志其拿、广播礁、电视搓漓、音像等载体样样能玩得起来多,还需操弄3G层、4G等流媒体技术糖妙哪。我们不知道下一站会到哪里耍辖祥。   面对媒体融合大潮觅,陈总胸有成竹的坦言肌滥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梆担蜕,家用汽车转企改制之后继续深化改革颂够。由媒体到传播机构屉挽,由杂志到全媒体平台期捣,历经两次创业邓吼,家用汽车探求新的发展方向栋温梧,抓住变革时代的发展机遇磐娩离,赢得了全新的利益增长点氯吹弥。不再只是单纯的纸质杂志蔚,视频褂、自媒体等做出了不错的效果屉检耿。   其次寇郊,就是在自己的企业定位方面臀,中国医护工作者汽车消费调查肖、中国城市教师汽车消费调查是以医生希拱、护士督讳惹、教师等特定的人群为对象做的系列调查敝缄腻。这些调查一做就是3年锰握船,走遍全国大中小城市拢,做出最真实的数据钳呻。 ?   “网红”营销时代   今年以来骡己袄,网红主播频繁出现在各类活动现惩巢亍,手机发布会守、车展揉仍、房产开盘力如、比赛等一场不落功缓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屡洽。”   日前孺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捍袜儒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嚼姜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仟秃稼。   对此事件硼,亦不乏业内人士称顺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走步袄完,呈高开低走的态势瑟。   陈梓萱表示限惺:“在现阶段的传播环境下颇弛脑,媒体记者朝网红转型碗排狙,把读者转为粘合度极高的粉丝抖,增强彼此互动熊毁伪、沟通蒜敲替,无论对于报社还是记者个人古彭补,都是一件好事截堡涎。”   “把流失的用户拉回来柔苹甭,用互联网蔡舱、新媒体的方式释赋,我们正在努力尝试帘搏,但具体执行效果如何县,尚无法判断情故停。”全媒体时代怂诞蔚,我们永远在路上舒年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新蓬:张瑞丽 版权作品佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆,严禁转载蜂睦,违者将被追究法律责任使。 获取授权" "  原标题笛:广汽传祺肖勇库:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暇稗腾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羞拒。在本次活动上廓沉屏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浪胁。广汽乘用车副总经理肖勇表示寇:“时尚是一种潮流捕搅菜,其实就是顾客需求斤藏杰,引起客户共鸣封滔,汽车也需要时尚夹,所以GS8出现在了这里搬痰。同时传褀GS8我们就是承担梦想嗅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰斫肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌椽懒荒,中国品牌基本上没有一席之地摄晃性。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秘桐。   对此景驰,肖勇表示蒜小潞:“传褀GS8我们就是承担梦想晃榷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峨悔赦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惮寂,所以在豪华汽车上舅,我们率先实现突破貉闭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撂形付,我们就是要跟汉兰达地劣从、福特锐界形成三足鼎立葱携,甚至未来超越这两个品牌凸城,这就是我们的目标罐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毕,创造单月销量的历史新高哆,爆款车型占3.4万辆拨蹋郴,但受制于产能安排的影响弓骂,造成其他车型总的销量并不是很高盎扁。面对这些问题冻缮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘘稍。   肖勇表示苗悄:“明年我们的产能腥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贺,产能将得到释放稍螺菩。我们在满足GS4的同时扯挺算,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拒凹,最起码销售五千辆以上堪,剩下我们会再分配个其他车型迹搓。”   同时为了加速品牌向上横,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咎催下。同时肖勇说道会侧恃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型池险涟,在明年全部投产梅陪豆,所以明年最大的问题还是产能都,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驴辜,我就是聚焦我的明星车型梦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  还有不到一个月炔灯,东风标致4008就要上市了澜。它的颜值痹赡办、科技装配足够有吸引力扮巧硷,那么随着锁定竞争对手侨獭痴、谍价侥如、销量预期等关键信息逐步浮出水面刷棋堵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毋驳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹈空,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奇庭晒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”界,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吻挖。比这番景象更热闹的苏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翔。   说到品纤啪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致久拍锣,让媒体品到了极致套的僻。在工作人员的讲解下吓唬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旗矢蛊,无不让到场的记者拱豹堆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氨却拜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尘脓尘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质青、品味徒模。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象常邻拦,东风标致在今年推出3008钵倦杠、4008后当寐睬,也将在明年陆续推出3008S堡冲抄、及另一款7座SUV辈娶。据中汽协最新数据显示屎丰柑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆得馅割,同比增长45.91%酬秽澳。那么奢崇,在众多SUV产品中肌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胆?东风标致总经理李海港对记者表示睫:“我认为要总结一个词就是‘品’字撬叹,东风标致的SUV一定是最有品的冷促,这个品是指品质涪豁腊、品味摄乔阜,今天的4008就足以支撑这两个词盗荣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垒差校?李海港对汽车产经网独家表示跺嗣乖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同比女。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隋酥郎,轴距达到2730mm蔑我,是同级别车里最大的迟谢任,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荚琼氖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廷刚,在配置方面更趋向于高端炒、智能毯团,进军更高一级的SUV市场掳。”   然而兰土,另据乘联会的最新数据挽猴啃,1-8月配喇酸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姬囤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笨,作为中级SUV青,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悼?李海港向记者算了笔账杰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万枯露,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求文视。“这种需求就是4008的机会韭,也是4008成功的保障缚罚锤。”李海港表示卷勒。   “狮虎之战”将上演   还未上市旅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腥胎。李海港认为刊,4008在科技装备花、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寇啤。”李海港强调让摄。   通过外观设计及车况数据对比后发现绩滴松,4008的设计颇具未来感和运动感墨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下策娟灌,4008在轴距上占有一定优势瘦柏缝,也使得整车造型看上去更加修长蓉。   那么维惯,价格呢舍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谜,通过对比翼虎的指导价轨,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚎恢罢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合九阶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恰湍?据乘联会最新数据匆穿馁,翼虎1-9月累计销售84258辆从喂涸,月均销售9362辆涝宝秦。但值得注意的是翱嘶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%距。那么妥碾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丁敢,可以说也有一定难度坎葡烈。   汽车产经网了解到篓,由于目标客户锁定在换车需求的群体测,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案去车氛,以吸引用户选择4008焙纹。至于置换方案的细节貌巧,李海港表示还未最终确定疟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   国庆结束后擒雄埂,北京筷尚扮、上海敦、广州楷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿快,引来了社会广泛关注逆福。平台闻风声萍假哎,媒体炒热闹翻祈,百姓愁价格豹佰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凉,“网约车”只是第一块烫手的山芋鞠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菠沮金,又要确保公共交通体系的稳定惜赫踏,还得照顾老百姓的感受轮。    比较普遍的观点认为裴捎碉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升傻汲尽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上壁,征求意见中提到让市场来决定隧剑讹,这是非巢静偻唬科学的篓掀。作为用户欠骨不,担心价格上涨痪物情,特别是比出租车贵锤,认为监管部门是要维护出租车体系利益惜潍踏,我觉得这是大家多虑了逝枯。过去附,在平台混战的阶段魂队缓,资本介入烧钱抢流量块娜戳,这本身就是不可持续的描,价格逐渐上盖馈,平台收取中间费用是必然的烁。    对于各地的征求意见丢渐迫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌葛。比如说要求司机是本地户籍材酗报、要求网约车辆的舒适度等等辛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胃牛啸。    网约车规范的政策是非常需要的苛铝嘎,作为共享经济热潮下的产物犀跨季,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洼俗内。任何一个商业模式敢,都需要规范起来谢嘉翠。因处于监管边缘肝懊,过去已经发生了数起网约车的蚊寰南辏害案件疟。我们在对受害者表达同情豹尼、对肇事者表示愤怒之后傲逼啼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胜。    然而佃地氓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓟。比如说枫内,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缝杀、车辆要有上海车牌崔碴搪,并且轴距要达到2700毫米叭挺呵。根据滴滴公布的数据呐谴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垃,拥有上海户籍的不足万人撩傻拘。这个情况在深圳类似谈藕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磁煎。如果按照细则明确执行匹衡骑,这就意味着定,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”塑父。    共享经济是大趋势膛,但监管太严可能打击积极性江,这对立法部门是大考验聘陵埂。互联网时代喜卉纶,网约车大大增加了出行的便利篡斜诡,使人们在出行上拥有更多选择醇贺嫡。监管是为了提供安全高效的服务保障攻,而并非要让网约车集体消失铜。现在的征求意见许多还是首次提出轨,建立体系的过程中应该让用户担此莱、司机及平台有更多发言权崇侮。    我们鼓励共享开衫秦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涩蒋,与传统交通体系形成良性的交叉互补羞。    我们希望立法锹,只有合法合理才能保障各方的利益桶,所以网约车服务一定会是标准化朴读、安全化的壳。    我们希望在所有领域都有不断开放疯帅、不断完善的发展方向茄多瑞,这是产业互联网时代的必经之路挥驳。    文 | 著名职业经理人敬凄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趣淮:新造车企业已经不再神秘扇孝惠,告别概念车的品牌曝光期桅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跺痛。投建工厂但迸菊、申请资质咎灰棵,造车耙,他们是认真的掠惨。不过达停淮,“八仙过海苔吧、各显神通”悲,出身背景不同的创始人荆喇,对企业产品和品牌的定位诗饭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”替舍。    想听“真知灼见”艰刀祥,走进新造车企业窟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伐镀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道司距颁,敬请关注泄略。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中响,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钙。10月10日闻弓汤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准识纠蜕。这也意味着菠刑庭,前途汽车继北汽新能源奥骏、长江汽车之后狭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毯痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓮疮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汀厦,可以稍稍松口气交胶关。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看深蟹,他直言到2017年底前途K50车型上市前丧坪降,相关准备工作的日程已经安排很紧张谎,有许多事情需要持续推进胎蹄挫。即使如此几皖紊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摆。在与记者的沟通中酸堂揉,他详细讲述了自己的创业经历鲜叙、资质申请的情况电、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓉态勘。    短短的一个小时靡,陆群留给记者最深刻的印象是豁等泄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师处滔较,他们怀揣一个美好的愿景守痪纱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凌限降。    ■ 拿下资质不神秘掂涕皑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阔,许多人都对过程感到好奇救帕。陆群则表示玫信,拿到资质并不是一件神秘的事情巴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拔虾祟,一点一点把技术做到位黎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来培。”陆群说鹿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》课邪外。具体流程是常,企业根据相关标准去申报项目绢两秒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请示笆。陆群认为盎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绩姬恃、引入新的技术和参与者搭草,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术视。其中对电动汽车的四项关键技术河,包括整车的集成和控制技术晚我镜,电池的管理技术乃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乖。同时铝瑟,技术具备后还需要做出整车截度谎,并按照标准做大量测试肩,要达到很高的标准饯。据了解牵,整车控制管理系统(VCU)滤街、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壁嘘鼓,也是已经掌握的三大核心技术浅。    更重要的是绘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向病偏容。早在2010年梗锑骏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部层焚,开始布局电动车响萌恐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目构袄化。2012~2013年坛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裤,在高端纯电动整车设计拈库解、研发方面取得了初步成绩娘。陆群说甫嘶既,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铆古,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赎,开始引起业界关注慕另。那时桂肝绞,行业对电动汽车的关注已经比较高标,而前途汽车早已走在了前列叼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惦。”陆群说怂款监,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酞,专注纯电动车研发卵乖鸿、生产丝师摧、销售及服务矗粒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兜。”2015年9月婚胜靡,长城华冠登陆新三板挂牌交易癸踞瓷,成为新三板电动汽车第一股孙昏。目前洗顾呢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舜虾胯,包括整车业务板块(前途汽车)垦临去、设计研发业务板块(华冠设计)瓮撤队,以及核心零部件业务(华特技术)静线。这三大板块互为依托库病,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旦邻。    拿下资质跋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诵丰糜。    ■ 技术筋、生产基地登鸽尉、供应商都得一流    在做电动车的这几年箩楞话,陆群对电动汽车的理解越来越深入凄体慧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鬼、变速器等物理结构硅伺诬,还需要产业链配套啡汀既、成本控制财睦危、核心技术开发等一系列工作拱碗。“自主研发的核心技术锯怀菱、国际一线的供应商和自建的生产基地柒讽巍,是我们的三大优势眠。”陆群说蓝。    陆群说怖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现适截,市场上找不到合适的零部件供应商纬棘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盼。目前粒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倦另怪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呜、VCU槐、RESS等核心技术辱衬睡,使零到百公里加速仅需4.6秒储芬奋,最高时速为200公里枢句,最大续驶里程达到300公里儒矮。而据陆群介绍攘魄写,这些电控技术相关的零部件蠢氖欣,不仅前途汽车自己使用铺硷,也已经为行业中其他厂商供应茫。    在供应商体系上敲,前途汽车同样拥有强大阵容谦稿庭,已经先后与IAC看郴狸、博世理功我、布雷博该思、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫌浪怀。这不仅确保了产品的品质疚饭疚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验草偷棺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戮佬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孔鞭。今年2月滤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镀,按照规划虚峭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醇悼辫,将在2017年中试生产稻,第一款车K50将在明年底上市峦。值得一提的是抖嫡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虏稀,最大可能提升汽车的轻量化水平臣聘。    陆群认为旧为,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捆,而是要通过成本控制佰、技术提升来实现伴,其中轻量化就是很好的解决方案探触。他强调导柬:“前途汽车的产品规划和市场策略宿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舱标,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力木截僳,在全新的市场领域不断成长蝎萝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骋记伶,中国新能源汽车市场前景广阔瓮舶暴,存在巨大的市场机遇截惯。据他估计疾锯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宽皮。他表示俱袖兑,前途汽车已经做好了准备接。    陆群始终坚信一点描抢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仍辜市。在他看来秸哆宪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镰派。“所以素涡,我们专注车辆性能屁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钝煤,迎接智能互联时代穷幌还。”他说松矗弹。    自1990年大学毕业进入汽车行业玫物涣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发息,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酮环,创业历程也已经13年崇吻搅,算是行业的资深“老人”哄豢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”围,他的团队也是一群“汽车工程师”菊闷身,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沽。    陆群说踌起惶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浆,像华为一样拥有先进的技术味级、过硬的产品品质以及国际化的视野邯募灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯案:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搽记登,同时热,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倍淋。一时间固,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炮坷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访先噶叛,对于新政坡变沮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暴。    看自己   记者琅: 首汽约车有哪些新的动作和布局绘墓?   魏东恼闲: 一方面沮享,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菜痘,根据北京累、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胃徊,我们会在司机签攻霸、车辆和运营都符合当地规定的基础上写,继续增加运力保障磺美揣,这其中包括增加自有车辆锣,也包括增强与当地伙伴的合作环疚。    看政策   记者忙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后林吹陕,有观点认为旁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雌差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东对挨: 这样的说法不客观农环伟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定变琶辅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勉。    某种意义上讲斡,首汽约车项目上线之前哭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扣侠,我们只是在政策范围内尝试着做拓赶诫。彼时闻,我们借鉴同行业企业技术手段绕俄烫、商业模式和合作模式祭将尺,在政策合规的前提下贩,尽可能尝试趴,当然防,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饯蔬盯,我们是十分期待政策落地的垫舵卜。因此蹄拐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椒承。    记者巾: 怎么看待首汽约车的先发优势府?   魏东瓣茫: 的确廊,北京市场上我们目前是最贴近政策的就渤陇,但从全国“一地一策”的角度来看拖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铣舶。    看行业   记者阔譬碍: 按照当前征求意见稿来操作妮毕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矗陇。   魏东跑哼: 我们对于各地方出台的政策表示理解坍,网约车实行一地一策制度汝蔑,各地会根据各地的交通发展水平谐、城市交通需求来决定如何管理网约车诬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发德。    看未来   记者兽: 未来行业格局将有怎样的变化半?   魏东娇段裙: 当各地政策正式落地之后奋残杏,会明确供给的标准仁洗富,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域忌徊俗,同时蛙坡,对于准入的司机进行严格监管贾咎玲。因此骡,在未来行业格局变化上呻微,在大的方向和框架上由政府来把关藕携,在框架和方向范围内奠井核,各家寻找自家的竞争点和突破口逻俗村,现有的平台选择优化平台和转型升级钾秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始模空,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宪沥级,并通过一系列体育不板爸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻第持、活力的品牌形象苦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体栋份捣,除了年龄盾獭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人份繁呜。” 10月13日桅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示价蹄。   据悉猫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弹,并向年青人传递积极的正能量尉姬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典墩萍咖。未来挥按桥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动让青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菲莎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刮迹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锤辽,借助本次人物盛典拣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁守蚊遍。   “2016年腥呛阜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劳洪享。” 郭伟表示欠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墙肠,不仅让不同圈层的消费者虑、车主赴挠甘、粉丝共同参与到活动中擂都扭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挫挖末,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鲤。”   事实上唐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域火毕尾,包括体育以及音乐类的综艺节目洽渐,实现了跨界合作嘉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顺什,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度填。”   根据最新销量数据显示吝诧,东风日产9月份的销量出色墙山伟,同比增长超30%负。其中主力车型轩逸墩讥溉、逍客炯弹陀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗攫串。   郭伟表示艘投骗,“东风日产今年的目标有所提升忌读,对今年销量保持信心瓣甭通。”此外兽钒鸽,谈到是否有可能再接再厉妒,在总销量上攀升至第四名的位置时努,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玩,能超过前一名最好黄垢蓉,但最重要的是与自己对标砷诬。”   责任编辑哄痞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罢猛村,管理层不参与讨论刹踢娜,每组都有来自全球各地歧临、不同级别狙次堵、不同性别的同事巩鞭。”蔡澈说钾省,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枪,大家相互协作保、互相支持佬彩、勇于尝试潍搓。”    中国经济网综合外电报道阿裂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士厕偶刨,其宏大的构想才刚刚开始盖贩两。蔡澈现年63岁恼炒看,其工作合约预计到2019年领朴,在刚刚过去的2016巴黎车展上次孙,他再次用前瞻的眼光和布局恼传,为戴姆勒集团未来的发展翅巾,提出了新的方向事对徘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说媒团:当年学的是电子工程专业仙屉,就有人建议“傻小子含位,去学机械工程誊。”睡券,“今天来看交峰傅,坚持初心粕谩硅,梦想终有回报密屑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霓,在报道戴姆勒集团的“变化”时歼仕聪,都会引用蔡澈的公开演讲嫩驹,因为他提到了电动河盼、互联凌仍、智能和共享等前瞻主题武。    首先等拆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藤,并计划到2025年惶,成为高端电动车市场的领导者铰猫。当然凭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痛缆回,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赎傅房,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔷聊强,恐怕显得更稳健祭石。    “在所有这些领域口猜纽,你必须为未来的投资做好准备竟蜜胖,”蔡澈说翱心。 “但这是令人兴奋的居千,所有这些发展不仅仅是技术的改变骇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务黑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祭耸,内容丰富的CASE(瞰思)计划蒲破拦,它取自于智能互联膳思临、自动驾驶看算、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母福。有评论指出僧罕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责努翘,就是要对未来做出承诺端。 巴黎车展发布会期间禽,蔡澈穿着休闲衬衫鸿恼囤、牛仔裤和运动板鞋跑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棵型,但蔡澈作为首席执行官关扮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逃倦,以加速决策和赋予员工权力著称沟力。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栏悍,鼓励对新产品和新发现堆琳,进行实验性的尝试谱腹。    巴黎车展发布会期间唱瘸妹,蔡澈穿着休闲衬衫搜勉故、牛仔裤和运动板鞋莆烙疲,一改西装革履的常规风格秋肥糜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唱扭唐:“我们并不是穿衣方面的专家陶纷碑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen付诚,而是留在了在工厂附近的办公室波腹攫,尽管条件略艰苦攻。至于在衣着方面的变化涪顿,没有具体的规划鄙粒碌,因为衣着是表面化的拱雌千,符号化的犯,尽管这会传递一些信息柬伺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丸固久:近些年淑铺,我们尝试了很多新的想法俺,对整个行业而言都是全新的尝试慌谰俩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喀傲,很多同事都参与其中脓块。    “仅仅3个月的时间纺钦,我们收集了150个优秀的想法飘芹逻,这些都是关于企业未来建设的好点子刷廊。我们把参与讨论的员工分成了八组婪,管理层不参与讨论烯棵,每组都有来自全球各地绥圈、不同级别裴、不同性别的同事嗡。”蔡澈说彩倾扫,“今天提到的鱼群式结构挨绍,希望让公司更有活力墩剿吞,更灵活惦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炉群篓,大家相互协作据、互相支持晃丹、勇于尝试酮。”    几个月前苔柔凯,在柏林的一次会议上醒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片长,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筹位。根据德国报纸对这张照片的描绘靶旗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棘藐。蔡澈告诉开发商痢,这张照片是30年前拍的箱,那时钢惫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腑坑。    随着电动车品牌的发布撩让裴,以及首款概念车的亮相菇纤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撕库卡。在戴姆勒的规划中队,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贬疆突,包括价格途、外形和性能难潘挠。据了解熄领,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搏蒲,包括在德国建立第二个电池工厂荡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕管籍。主场“作战”的雷诺品牌涎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哪分,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念餐,包含设计抬、产品以及市场布局等方面掸乘。    发布会结束后筹没贩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铣话。在面对面的交谈中掏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待径肛。另外莽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窃么派。    网通社秸:在中国市臣怠,2017年雷诺在中国有什么挑战担局?    戈恩矮密:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鲸,中国和印度都成为全球业界的引擎奶沧翅。2017年是雷诺非常重要的一年甜悼,我们的销售会起飞铅还,就像飞机一样糕箱,正在起飞向上并且不停加速搐。对于日产来讲救熬,也是非常重要的一年钱,还会进一步推动启辰的产品掏欣措,这个也非常关键将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尸秽:您如何看中国新能源市尘笔蠲Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划据篇?    戈恩蚕但:我认为中国会成为全球最大的市呈G箍浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剔魔沮。对于日产而言镜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柯撬尘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目通谷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的靡避灸。    网通社权世季:对于雷诺和东风的新电动车项目抗殊,是否可以更详细的介绍一下乱畅穿?    戈恩郊深:雷诺和东风进行合作拘蹋埔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场偏庞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论激,最终项目还没有做出决定剂高,但正在研究当中吮。    网通社辞官韦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掇慰币,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进草?    戈恩瞥磨膛:自动驾驶一定会进入中国冻械相,这是勿庸置疑的歇承。目前山暗,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞄涎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铆团。在中国相关法律法规允许的时候亨寝,我们的产品会进入中国淡。当前参陪,我们的样车正在美国无譬趁、日本做相关测试残汗。与此同时灭,雷诺当然不会遗忘中国市场材熄请。我们会在中国市场进行一些展示项目盖,这会帮助我们完成产品差异化的工作酚检,也会帮助提高产品的竞争力饥私莆。    网通社糖访分:三菱的加入世肥酬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丛?    戈恩袄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疤糜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捂。我们认为2016年包含三菱在内弹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关始。所以它不是目标讣琶,而是我们现在工作的结果雄。展望2017年禽耿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年群阔,尤其是三菱的加入昧,让我们有潜力跻身全球前三劣冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捌波,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响跨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代第四社。”Kalanick 说道南迷。“如果真的发生这样的事是灰,而我们没能参与自动驾驶的开发讣,那会发生什么事茹堤?未来将迅速抛弃我们输刹。”    上周四拧,Uber 对外表示邦:8 月底弛溶氛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篱。    与平常用 Uber 打车的程序无异裙奖穿,系统会为乘客匹配 Uber 专车泌朵肯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务袒崔。虽然是自动驾驶汽车寿铝味,但车上会配备两名训练有素的工程师梧泡。一名工程师坐在驾驶位上瞬,随时准备接管汽车控制权榔铺,另一名工程师坐在副驾驶上汗,详细记录汽车的每个动作宫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外些貌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大幌阀工。在采访中啸吹唱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业劫捅屠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣隆,现在卡车运输市场也是如此超壁。”他说忱栋熄。“现在谈这些还有点早够北,如果非要说点什么石拟炔,我只能说我们已经进入了研发阶段芍拿。”    在采访中仓毋,Kalanick 还被问到驳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代微。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存据某。他认为在交通自动化的世界里绩卿薄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加详蛔,但驾驶员所占的比例会下降袍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姐坛。    Kalanick 说道霸熟媒:“像旧金山这样的城市炬唯,大约有 3 万名活跃的专车司机茸莫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机螺高贫,但是别忘了宦洼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车念屡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掀跨哭,自动驾驶汽车也需要朗狮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涛,有些情况是处理不了的摹觅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型嵌ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少小。”    他举了一个例子侥,电话刚问世的时候俩,需要一名接线员来接线皖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沪,而是创造了一个全新的行业瑞城,并创造了大量的就业机会辱伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛溃捞:李芳" "  穆伦认为蓖尾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倾沟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赏兢,包括汽车的使用方式饲疏嘉。    自2015年9月25日临危受命碘率,出任大众汽车集团CEO至今戌揪了,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狮铝卯。那么袄感导,一年过去显,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿力残枢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巢雹娇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得热裴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湍,贴有穆氏标签的大众厕乱,其未来又将是怎样的呢嗽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汲,借已成惯例辞范辩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”色脊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叮显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鹊外,穆伦首先抛出对大势的几点判断伦,也就构成其《巴黎宣言》的构架落祟髓。他认为擦骇螺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代獭掇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犯为,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梦鼓退,包括汽车的使用方式谜烯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隆详,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蕉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焚,这需要我们用全新的理念始倡、全面的视角对于出行方式进行解读讼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凑。显然适狈氮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汲肝。我们需要联接汽车世界和数字世界俏,让消费者获益淳,推动社会和经济的发展卡。同时顺应驱动技术的根本性变革督枯逼,即电动车是汽车行业的未来羡坦缺。尽管如此捎厢废,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汝墩。我们必须水荣险,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溯湃仆,同时推进替代技术的发展版。    穆伦坦言勺措崩,应对当下的变革侈感,对于大众汽车集团来说哦,是一项十分艰巨的任务拾莲。尽管如此腾呈壁,我对于集团未来的发展持乐观的态度溪。因为在过去的一年里砍蓟拷,我们兑现了承诺侥屁嫌, 增强了核心竞争力剿,积极推动集团业务的不断发展藐。因此旦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幢,而是“大众汽车集团将如何成功”蝎。为此臣灵冷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惊。集团的目标诗侨,同时也是我个人的目标党,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业太先乳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者东蓖。    他说狈,今年夏天甜返,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撂。我们强调洗,集团未来发展的重点领域将包括铅摩:电动汽车肆裁、电池技术摔焊编、数字化疾、无人驾驶和人工智能溜,以及全新的移动出行解决方案拐困。放眼未来锻蒂,很多人将不再拥有私家车圭。即便如此荣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啼撬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匆截篮、大力拓展移动出行服务膏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图婪伴峦,包括集团旗下众多品牌的战略泛贩回、关键指标和相关措施褪渴拈。但在此之前拾棱,我们并未停下脚步僻埂,而是继续开展相关业务函亩彻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时假冈,他特别谈到磐泌:“在中国鬼襄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膜炊田。    穆伦表示激梯侯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烂。这些实践同时也表明表乒侣,即使目前面临压力蜜,大众汽车仍然完全有能力实现目标诲妹。他承认哨,坦白来说澜,柴油发动机排放事件影响深远晤擎败,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点聊菱嚎。我们正全力调查事件发生的根本原因菠翁,不遗余力地解决所有问题壳,并在最近几个月取得了实质性进展把篇交。然而对于我而言歧耍阂,构建大众汽车集团的未来卿馁,也同样重要肆。    穆伦说较飘请,今晚舞福,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图聊农:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雾聊。在2025年以前不,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列记删偿,并在欧洲市场占据领导地位誓擅。    最后汀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望械:“未来细,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点褐。它意味着自由绩斯麓、乐趣和情感喝防。因此尼猴,我们注重产品设计氮,并将以崭新的视角进行设计创新”豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬斤翘:李芳" "  今年7月底惶集通,在2016年世界500强排行榜中脚变,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庞,比去年跃升47位改,排名第160嗽胯,引起国内外企业界诵杜、尤其是汽车业界的瞩目违榔钉。    今年态纱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冕槐。恰好是在10年前骏闺矾,徐和谊出任北汽集团董事长燎酪,策划杉、主导额礁糠、实施了令北汽集团由乱到治呈腊,由小到大劲枷掳,由弱变强的变革伙汲士,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朔策师、有益宽、独到的成功尝试酸俱。但是僻四,当中国经济网记者约请徐和谊劣患,请他以《老徐和北汽这十年》为题乏点,谈一谈自己与北汽集团时嗽,徐和谊温和怖孪少、憨厚地笑着说藏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灸,少谈莆,少写焊裂。    于是舞幻嘿,在不久前的一个上午蒂饶,在北汽集团的一个会议室里狙焊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访香拔合,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道储蝗项。今天是系列报道的第七篇创靡赔。   “北汽这些年发展快艰搞,我觉得合资这一块狗,起了非常重要的作用谴。不光是从量上斑矫呛,速度上商,还有效益上”此社,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檬簿复,如是说道孺躬究。    “在各种场合我都讲嚏,北汽就是合资反哺自主”膳,徐和谊告诉中国经济网记者浅苛酞,“合资和自主表,绝不是对立眷僵卫,而是互相借力”颅狠雇。 2002年10月18日榷攀,北京现代正式成立芒缆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记静扯褥、董事长算起荒皆,徐和谊执掌北汽已是整整十年撂侩罕。在徐和谊的带领下咎讼,北汽从最初的“一盘散沙”独崩农,到如今的中国骨干汽车集团灿,取得了长足发展衔曹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侯天,北汽位列第160位舷假侮,比上一年度提升47位龋峰惨,并首次进入前200名斥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定八唤徒。    “北汽这些年发展快通涟,我觉得合资这一块辆慕护,起了非常重要的作用阂坝姑。不光是从量上夕倘蒜、速度上类卿,还有效益上”率骆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绞,如是说道烙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隧曝,徐和谊结缘北汽涡端办,也正是从合资开始省令。2002年概唐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弊捎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目墩损,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纹咀叉、发展首都经济的龙头项目和示范工程帮胚。    为此徽,时任北京市委工业工委副书记县羌画、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亮敢沧,担任北汽党委副书记台闲、副董事长插傅堤,以及北京现代党委书记浦、董事长杏拿。 2002年12月23日磕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缺姓,北京现代实现当年签约层、当年建厂粳、当年投产拔炼焊、当年出车糠济冗。在短短不到一年的时间里欧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型槽惦德,迅速在中国市场生根发芽挎福蛋。由此创下了业内独有的“北现速度”筏爆驾。    时至2015年差,北京现代已拥有第九代索纳塔搪俩、全新途胜怂隘狭、名图叙薪篙、ix25嘛、朗动耐旗、瑞纳等14款车型居骂涎,涵盖A0级洽梆、A级标溜靶、B级仇、SUV等主流细分市成健,累计产销量突破700万辆懒豪掇。    北京现代官方数据显示犀扑,今年前7个月佃,北京现代累计销量达到59.3万辆椽俊,完成全年112万辆销量目标的52.9%嚏记。 2005年8月8日殊从艇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年解,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篡。北京奔驰的成立感,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钎挂全。    虽为国内高档车市的后来者甫阑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下霸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晨壤退,实现产品导入系想衬、股权调整懒睹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等塘,北京奔驰由此迎来了高速发展期诺薄吞。即便是在国内车市进入到“新常态”后漂乓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅速纪价,远超行业平均水平绢。    目前纷女室,北京奔驰已建立起全球面积最大粱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钮壕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脑古仇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忿嫡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吹撤。 8月22日蹄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滦呈吝:C级车立粪、E级车虽某、GLC SUV和GLA SUV幸恫。官方数据显示姐,今年1-7月痴淳境,北京奔驰销量达167307辆蓝潮辑,同比增长32.9%赎你。    8月22日剖篡秘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市休粕飘。在迎来年内最重要的车型后佃稀倾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垦崔淬,着实令人期待刚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展井乓剑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时火娠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盆芒纲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多土。    “在各种场合我都讲渡,北汽就是合资反哺自主”杠,徐和谊告诉中国经济网记者锯,“合资和自主驹百,绝不是对立绵狸,而是互相借力”路。自2009年以来辣,由北京现代海灵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商壁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甘探肛、管理流程予以借鉴的数以百计涧把环。 北汽自主实现百万辆    正是如此板逻势,从2011年备竟,第一辆整车威旺306问世坪,北汽自主销量直线上扬忻:2011年达到2.4万辆累、2012年实现7.8万辆北位架、2013年超过20.2万辆晴灯、2014年突破31万辆咐、2015年完成33.7万辆落剧魔。历经五年多的时间集,北汽自主已累计生产达百万辆芹,跨越增长令业界瞩目耍。    “着眼未来护竭,对于合资我仍然非潮ü希看好钝邓啼。不仅是十三五衔祭,未来很长的时期第褪孙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献途。另外和截酸,在此基础上超,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”塑,徐和谊表示街凌陀。    “年底前还会有更多的好消息泵顿,不管是在新能源领域食,还是整车领域绿涩脓,包括一些重要的零部件领域皋,还会有一些新的大项目落户北汽筒仕斑。这样端硼硼,为北汽更长远的发展鹅,我想合资这一块拟巷,贡献还会加大环复。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精赁:李芳" "  9月29日褐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疥按截,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲磺惶断。   蔡明指出绒谓惦,中国汽车市场曾是低质量畏、低配置角舅绦、低服务的代名词视谓菠。诚然料,与美国汽车市场相比辑,中国汽车市场还不太成熟疽。但是面,趋于完善的服务质量聚栖、规模日益庞大的车展薄焙饺、逐渐被认可的中国自主品牌洞串钉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甭付饭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弯,分值越低表示可靠性越高菲。J.D. Power近几年的数据报告显示础磕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定记概闯,从2009年的178PP100到如今的102PP100钱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瑟枯。尽管与美国市场还存在一定的差距惯暑,但中国市场的后劲儿不容小觑拜首。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拷糙藕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盾?J.D. Power最新数据会给我们答案几。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脊垢,而中国市场的进步速度为每年4PPH能瓤。在车型研究上琳畦,中国赶超美国市场需要6年时间锣非边。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骗型凸,而中国本土品牌进步速度为8PPH捍固。在生产车型上邵髓,中国赶超美国市场需要5.5年得。   3. 在了解美国客户的需求上苹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桐。   经过对这些数据的了解和计算敬队莽,平均下来歇问咳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辑潘,才能百战百胜顷涤搬,想赶超美国市掣÷Α,前提是了解美国消费者的需求艾檀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铣幌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赐舌:车内有令人不愉快的气味饰步舌、胎噪声过大(来自车身下面)尘鸥、耗油量过大齐、风噪声过大(来自车身周围)邪砍谦、空调开启后隶梢唬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瀑:内置语音识别经常无法识别/误解命令捆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锚、风噪声过大(来自车身周围)完晌喀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘫韧熄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刑。同时苏,在前10大问题中篇,只有一个问题是相同的钱,即风噪声过大沤啦坛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重突。中国消费者更注重感观(嗅觉烩事、听觉和味觉等)方面的感受质量双侧讽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受别。   就目前来说担其,中国的汽车产业还有很长的路要走肪少,无论是汽车的质量惮帛宽,还是汽车的整体销售体系嘉炮猫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痘。凡事欲其成功妻胸,必要付出代价沤秃:奋斗蔬奠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凹彩蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脑淳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理信:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰科:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壤伴:李芳 版权作品蔫幻集,未经环球网Huanqiu.com书面授权动脆,严禁转载础,违者将被追究法律责任京。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蠢撼囱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戊丹扛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汐棵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沫。同时龄胚酸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜗,作为本次车展的重要组成部分之一贡牟仙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛋涤裤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞳,中国机械工业联合会会长王瑞祥戒堵蛋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搬韩刑,为中国汽车产业的智能化霜,信息化方面的发展做出指导意见胶偶葱。   本次峰会主办单位迁把噬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汗省:   贸促会汽车行业分会长王侠隙诧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘污:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林够:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮美拌搜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一食:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哦辱琶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涕遣钠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看竿省。因为我以前开玩笑说了一句话户袭,我说这个车联网这两年已经实现了承,就是人在车上用手机连网蝗,这已经实现了匈浩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盘蕉,手机天生的使用起来就比车机要方便八。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变揪靡律。有一些改变我们已经看到了酵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了穆汰昆。现在有了优步级拣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屁衅炭,这个确实听着都挺有道理抢哦讳,我们一听都很吃惊痕食谩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拇绰,搞来搞去就卖那么几百台车灌盛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酞堡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涣殊那。对于整个汽车产品伐奈度、汽车产业链的改变它到底会怎么样栋贝巫?   回到出行的那个问题价惩,我觉得大家也不用特别的担心秘恭。我先给大家压压惊筛欣疲,有两个数据很有意思慷,一个是美国湾区的汽车销量殊凤,一个数据我们一查就能查到褐昆挟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及掠,现在渗透量已经非常多了蔫滥,优步在湾区这么普及了想衬,买车的人是不是变少了贤滴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁承到管,这个没有变少碳宏谴,而是增加了媒庆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谎耻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丧垮。确实涨的很快怠萄林,这个和大家的想象是不一样的肆华可,觉得汽车销量应该减少馈拇巩,怎么还增加了呢匙星?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弄始,你说滴滴盒湘嘲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屯稻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旗另虏,这背后真正的原因我就一直说挞蹋烫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凭睹,其实出行不等于汽车据,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帕、道路密度不够这种应用场景盒缉辞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用潮,其实它真正的加剧了中国的拥堵趟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照很,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蠕。汽车也不是简单的交通工具菩,如果把汽车还原成一个交通工具醚阀筛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了热。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纬惟,我可以开勃,我也可以去坐地铁防,我有北京和上海的公交卡拍咆贤、地铁卡谩陡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车踏,我也可以骑自行车沙,有的时候感觉走路也很好捂丝咕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的适课,汽车行业当然会发生改变漠鹿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牧沦吨。如果你只是把手机当做一个通讯工具糖,在2007年的诺基亚已经做的非潮苹罚好了姥,但是还是被智能手机行业颠覆了茂筒。在汽车行业也是这样认,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顾漆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具犁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验构事该,我们去展望一下搔究栏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶笨叛稿,大家都提到很多了才。其实很多人的展望角度是不一样的方,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了森。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步遣嗽,更多的是解放了你不用开车咖疗暖,分享的是司机郝读。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酷促譬,它是一个规模经济洪。它的交叉点大体上在2020年就会出现趣卫淳,我们的预计2020年在美国就会量产加,在中国可能会晚两三年脱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的七摩捌,这是我们要看的一个趋势耪孰舒。   第二个趋势傅,移动互联网会加快电动汽车的普及喝帝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匿。很多人说电动汽车是因为省油钱共裁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毛巳路,再也不需要去加油站了啦。第三个带来的变化就是对产业的重塑什,以前汽车公司都是专注在制造每,用户就认为是汪洋大海碱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绿八填,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链护,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面同鹅,内部管理的界面吨距菊,反而把制造这件事情也许就可外包了歉半信。最后一点库,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冉咎,所以汽车作为交通工具以外的部分丹糠,一个用户买了车以后需要的增值服务浅,汽车公司就也机会去提供这样的服务罗抚舅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仓浚涤。所以正是因为这样一个对移动互联网开侨冀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妨坟便,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构境,超过1700名员工盖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撤蹦兴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车筐库遂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业聪铆播,激励用户难杏撬,这样蔚蓝的天空就会出现射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦雌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泪怠碎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览童刚变。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暴刮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荣亨嚷。同时绘蒜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玻淳,作为本次车展的重要组成部分之一咕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蕊,中国机械工业联合会会长王瑞祥壁馁蹲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赤垄挫,为中国汽车产业的智能化行碱愧,信息化方面的发展做出指导意见酷渴蛇。   本次峰会主办单位轻话:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钝恭边:   贸促会汽车行业分会长王侠剖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟授:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌本崩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毁焙耗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一觅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罕汹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘库备隆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰埽快混,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翟戎灭,因为现在我们是全世界销量最大的市场咸篙结。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屋侥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匿、环境污染等方面清卯帅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摄莽精。同时功狗,智能制造貉房、工业4.0铅桶、移动互联懦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冠行槽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辞、“互联网+”等发展战略好。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓶平达。我们有很大的机遇桑急尾,我们会见识很多非常有趣的变化饱。   当前业界普遍认为土,低碳化吴蓟、信息化凶、智能化是未来汽车技术的发展方向寡老光。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奶窜臂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓢烧,正在成为汽车行业的发展热点惰戒硕,正在助推中国汽车产业的转型升级放,从而进一步打开智能交通产业的价值纯佃。在2010年的时候号藐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索莆棱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统促踩,为用户提供全天候康咐蘑、全时段的服务回伦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垃,签约和活跃用户超过一百万免坑,累计为用户提供约2亿次的该户服务砰市,人均交互服务超过11万次脓绊。经过近七年的发展特村僚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位设,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惟、凯迪拉克天萍、别克粹、雪佛兰上使用扦诡,倍受消费者青睐虏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇小,面对新的市场和技术趋势姐燃,基于车联网多年的探索枚、实践结合行业的技术储备咎壳且,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略偷柔葱,提出了到2020年力争100%产品实现互联伟僧钵,并致力于打造以车载信息服务活岸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务竣,为人哼滤、车提供安全智能便捷绿色出行茸申,初步建立和谐的人充臂荚、车戚簇、社会互联生态圈锌渐虏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涟、别克淌颧标、雪佛兰品牌惟涕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韶刷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甭通春。除了安吉星在移动信息和网联上梦跋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钡商饱、内容服务能力晾僵、大数据运用能力常煤星,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坑饶恍、B2C的业务替锈扔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挠愁括,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露告善碑、支付安全徐辽杆,更可能引发行人安全和人身安全庐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入位瞬崔,网络安全开发包括威胁因素识别屋、安全战略制定溅灸、安全措施执行文、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开插硅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稗,并且在过去几年不断的进行迭代升级溃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娶记。伴随车联网技术的发展捆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冒粹申,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术典吨骨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶攀脆凭。让汽车驾驶更安全疼、更轻松魏、更有效外。   我们身处在这样一个时代摔磊霜,新技术层出不穷使一切变得可能函凤,我们也是非常幸运的一代人笨,能够见证汽车行业在国内澈螺、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓄桨杰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化称淳季,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞危厦。同时也让我们对明天更增添信心和期待磷,激励我们坚持不懈的努力彪诬蹄。   我们相信攫孔,汽车行业的发展刚刚开始梆箍堂。汽车行业与其他行业的相互交流雌新、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活申。我们会和同行一起共同为之奋斗东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴巍:李芳" "   9月28日谴,在2016上海浦东国际汽车展前腺法喉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泵济兔,新兴造车势力套木羌、养车羡碘、汽车金融等领域从业者断染,走到台前呻热鞭,与大家分享及探讨未来的市场前景厦具。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扛。    吕征宇攫茹寇:各位领导敝寂、各位嘉宾趁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伴,刚才我们的同行说得非衬智坠猓好凯涪噶,其实我们有一个共同的理念甫,而且我们也有非常多的痛点烧需。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摊,我们也有美国合作伙伴的公司剿攫,乐视的七大生态是有机的捶,在零基础上打通的息庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的黔枢完,目的就像董事长讲的一样腑保,让“蓝天白云”再飞翔讲控,目标就是打造全球最先进的超级汽车圃残莲。    那么用互联羡来、智能汐督河、电动哺梨痛、共享的方式灰,实现“未来”的交通方式描踌慌,我们认为汽车产业矮,还是没有被互联网变革的产业酷。对于乐视超级汽车生态而言券犯,我们有四大基石骂户,我们相信社会化疏前滩、分享化乃秋、互联化男礁、共享化将成为我们未来变革的方向克磁。    从我们的汽车生态诞生以来诽凭烹,我们保持着快速的发展澎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蓟,落地在浙江湖州 媳,这里包括绿色环保的环境景报送、自动驾驶的一些功能和区域夕。    同时我们最近可以告诉大家砍墩,我们的产品样车在美国已经开始路试羌侣傻,技术在百米加速已经是全球领先了渡郝朔,产品的量产进入倒计时状态烯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资笑钒,创造首轮汽车最高融资金额的记录罐奖臣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绵,协同开发也是我们在北美的基地籍篓、中国的基地坪侣、欧洲的基地共同开发容晌弧。同时我们的战略开发电动的底盘机构客矗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慰冗敦。    第二个就是智能化南,车是人工智能的最佳载体莫隆郎,乐视做了大量的投入糙,在硅谷和SSA成立了研究院耪盟,在智能驾驶也取得了突破性的进展薄对。社会化就是刚才说的分享粉规彻,我也非常喜欢这个创意氯系。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哀,我们相信在共享经济的领域里泞腔,无论是Uber的繁荣控卢航,都证明未来不管是房子奠、汽车都是重实用的趋势眷乾,所以乐视将战略转移劲乳亩,推出车租赁的平台凄,我们叫做乐享平台镀。    其实最重要的议题恫呛限,乐视作为互联网公司怯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萄采。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抬壤,电动化久、智能化绣、互联网化填提骗、社会化委纺,这四大纬度有密切的联系帕朔。    我们把汽车当做全新的载体该,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功攘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舌,谢谢大家孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日劣逗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办零刨潞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钢,他认为车联网猩,既然是大势所趋境,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匣常甩,少炒概念缔皑闺,多做实事搏。 以下是王侠发言实录味夯:   在这个夏末秋初垒叼、时令更替的丰收季节赦催恢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呢辈。在此挡污冈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会码谭拈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来共,汽车产业的电动化浩步、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题素,而且也正在成为全产业链创新求变掸微跑、转型升级的主战场促腾抱。但是恰,热点和繁荣的背后蔬富,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捆答袍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耐,车联网也在热捧之后开始遇冷无,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰且桅。其实方迁覆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秒,我们要理性面对剐吮、系统分析死帅歇,既对前景充满信心客古,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颈耿,才能在变革的大潮中认准自己的方向啤势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先币,我们要清醒地认识到砷跨让,汽车的智能化和网联化是大势所趋送祟技,是不可阻挡的方向排赌孺。电动车还有技术路线之争璃敢问、对减少污染和能源危机的疑惑鹿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剑奖什,没有坏处娠巫令。汽车诞生130多年来嚼,除了带给人类方便之外冷途柏,还带来了许多难以克服的问题瘟糕肥,比如交通事故半、环境污染和拥堵端降湿、能源危机等等灸毫。车联网和自动驾驶等新技术的应用窘沪斡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐昆缺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彩踩说。现在不少基础薄弱的车企热彭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涧,多持观望态度陕,这也是目前车联网叫好不叫座谁吩豆、貌似热闹却普及率不高的重要原因隘毁。我想说的是分,既然是大势所趋彭,就不要犹豫不决嚷笑,否者真的会给对手赶超的机会锌壳暮。   我们要清醒地认识到霜暮附,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膳弥巴。汽车市场的低增长成为常态之后啊,我们对于销量的追求空间越来越有限桶超,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毕藉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垄介楞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呐寒难。   我们要清醒地认识到烹撇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烁参埠,必须是社会性的统一行动蛔晦手。一方面兑,车联网是一个汽车生态阿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入控,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绣。另一方面齿,车联网又是由整车制造商嗣窘、产品供应商搪些瘁、内容提供商伤、软件供应商爱戌奢、服务提供商阿彭肠、网络运营商等不同角色组成的产业链堤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合概钩,打破壁垒酶强,互相开放信息系统扑,进行深层合作钡瑟少,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乡。   我们要清醒地认识到士透,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拟,而是要靠一个技术集群的集体支撑勃继。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网獭,如果通过手机就能解决的卿栋,其实不应该叫车联网抢。大数据降、新能源技术逞、网联技术购葡拖、自动驾驶技术斯裁、传感技术空、网络安全技术等门,这些技术的应用都是相互影响煞、相互促进甚至是互为条件的巴。比如汽车共享和无人驾驶雇,就只能在车联网的前提下才能实现喀没,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柏,并给汽车共享带来更多可能性腾。另一方面讥库卑,与手机和家电不同的是里,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雹晨,绝对不是有钱就可以任性的地方绷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沙,中国车企面临的问题一点也不比别人少喉,我们一定要避免浮躁情绪佃锻,少造概念咸故,多在核心技术上下功夫麓泪痛。   在刚刚结束的G20峰会上博陋,习近平主席表示期板葱:8年后的今天先,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碳、人口增长败融盎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期确,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耐姑其,新一轮科技和产业革命尚未形成势头四叹。其实揩校,对于全球汽车产业来讲判,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淀,传统技术进步的空间越来越小墩溶姜。在这样的背景下滑,智能化诞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缕省列,为汽车技术进步提供了新路径停,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钙搐。   今天日矩儒,我们以“智驾未来吝鹊朽、创领先锋”为主题崩苏苦,邀请各位企业家澜脚、专家学者共聚一堂秋心渭,希望大家能敞开心扉上看,知无不言僧媳恼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撇母逞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惮娥。   最后句瓶告,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篙,祝各位朋友在沪期间顺利街露犯、快乐嫉、安康夺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安雌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缔秋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点份芭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蝎,在下线前夕戈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通感诚领,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读守冠酞。 一酪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型措痪。今年1-8月板文吴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宠,以首款SUV——威旺S50为节点寒,一步步走向经济型乘用车领域烙孰,实现“MPV SUV双轮驱动”酚。对于未来产品规划隋掸藐,陈桂祥向网上车市透露论:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型热,并冲击40万台销量规模黑蚀链。” 陈桂祥进一步表示貉叼柬:“北汽威旺的MPV矗小、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卷。2017年的销量重点会集中在M50F上惭吓,到2018年也会有全新产品上市椭。”    今年8月16日蓄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袄娄,对于转型中的北汽威旺洪巷慰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伴频,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桃枢氰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品还,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞪胳继。在陈桂祥看来祁呸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贿寂盗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钉潦。    二膏驹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品范,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钢斤。M50F具备明显的高颜值特征惋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霉。而做到高颜值并不容易欢陵,陈桂祥向网上车市透露拈川危:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孔博,奔驰团队也全程参与了M50F的研发须需。    从内饰来说酱,新车的设计均由轿车化标准打造岁窃穷,其配置在科技感煎洽、智能化上都有出色的表现端,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颈惕岗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控图馁隋。同时鹃啊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咕田空。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嵌曝褪,智能化水平足以媲美合资品牌挖。 在性能方面譬赐肺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玩,进一步满足消费者的需求斜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型超陇领。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台链黑隋,到2020年威旺规划40万台的销量餐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虫涂朽。未来将在夯实MPV市场的同时汕团,进一步做好SUV市场稗司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身鼎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日读彩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炮氢猛:苏州吉姆西遁、苏州金龙歇脐、深圳五洲龙列、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车试,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撂穆糖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巩疾枯,并对吉姆西取消整车生产资质俗袜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除底缸时,追回补贴资金凶。    根据通报替,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宋派跺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆图沮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冉乘鳖。不过极休霸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祥。 补贴新能源汽车的依据何在佛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碌曹府。市场经济最需要的是诚信坎郎。但是橡蓬项,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏礁牵害起。部分领域缺少应有的制度约束寿,秩序甚至失范烂不搓,这并不稀奇糜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立警探脾。尤其值得一提的是充椒闺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惰垂。在这一目标之中墒,财政也被赋予了其应有的定位卤哦掀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搂艇。中国社会的根本性变化需要处理好市场焚、社会与政府的关系博。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件港瘸釜。新能源汽车市场同样是市彻薄,从根本上说堂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥的耍。新能源汽车骗补问题的源头补宛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重能屉疼。    当然磐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用黎幢,不是市场取代政府厂屋固,而是市场和政府有主有次位点,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痴幸。说时容易做时难巨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巾。补多少摹剃,怎么补渺,补贴如何管理等等痢,同样都是难题潍检赎。    为什么要补贴新能源汽车湍冠汝?可以摆出来的理由不外乎如下未赎党:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疗活囊,只要予以补贴棚憾肩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展形。这么说不是没有道理胖收。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涵箔惫,成本较高缮浮。有了补贴舍啪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补床。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善另泞。只要有足够的补贴姆,新能源汽车的发展肯定会更顺利挥面泥。    但是氏,有了补贴顺庐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗柿?新能源汽车发展的关键在于技术魄堕。有钱就会有技术吗粟海熄?这才是问题的关键禽憨殴。的确户希,现实中有许多技术是可以花钱买来的门。但是轻抄森,先进技术不见得能买得到拭脚僚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尾方骏。各大汽车企业也在努力开发新技术阿累。在这样的条件下啦继瓦,新能源汽车的发展方向都是问题跑,怎么会有可供市场销售的先进技术戚?有了钱梧绵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拉南,但是藩,研发投入增加亮,并不等于研发就一定会成功棉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议示,没有确定性的目标附圭耐,研发投入的针对性也不可能太强烙。在这样的发展阶段凯激,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纫哨,让市场自行选择合适的技术够辨叼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冗宦伶。优势到底有多大硕,得看技术脱。电池靠电力供应沏澜怯,由于中国电力主要是火电合羌厢,最终提供汽车动力的是煤炭靛扮染。只不过匠婚,煤炭发电地可能不是汽车使用地参赎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庇懦。污染是否减少嵌,还得看耗电量的多少寡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量灌席描。之后缚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虾息比。传统汽车汽油有不同等级漠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挪纹膛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源河标,这也会带来一定的污染肩。这都是比较时需要注意的从挤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沽、充电不是特别方便的条件下甜短逗,混合动力有助于新能源汽车的发展菩,但问题是透朽裙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗许骚仑?充电不便就不充搏陪坏,将“新能源汽车”当传统汽车使用劝疗羚,也不是什么新闻弗。还有姐腊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眉镜多,到底改善了多少能源使用状况僵?太阳能利用技术的改进称勉据,可能是新能源汽车发展的重要方向收事。太阳能丰富谰滤题,足够人类使用视菩涝,但是目前利用技术较为低下嚏拌,妨碍了太阳能汽车的发展淌。石墨烯等新型材料的使用活抽,有许多未知数达傅,也意味着有许多新的发展空间瓢对。虽然空间多大未可知继矾便,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现髓?政府在新能源汽车上的补贴较多孪巫。包括中央和地方财政补贴在内甘蚊拴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妹。补贴力度惊人龋静,这是骗补的根本动力狗。当然揪闲,骗补还只是个别现象乳忌灰,或者说只是占全部补贴的一小部分送。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赂戈。如果问题的分析只是到此为止疾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策憋冈赡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匡,只有寥寥几个高访,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滴床。这些企业不是小打小闹的企业蓝天,从某种意义上掂衰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命反,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地椽。这些企业按照正常情况下隘耙不,应该合法经营才是鳖撵,为什么要去做骗取补贴的事短痉?从企业层面来看锻誓,这是市场经济仍然不够成熟的表现赤辰。在成熟的市场经济下琴范杭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坦茸,至少应该是诚信经营的曙善蝎。骗补肯定事出有因谱。    值得我们拷问的是钒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题壁兜?大企业铤而走险颇漂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栖陋,企业不必费太大劲就可以做到第秃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恫,倘若没有足够的补贴涤新,新能源汽车业务也是难以经营下去的登双疼。    政府花钱是要讲收益的凰蛋捣。动用公共资源赦,就必须将事情说清楚簇逻弊。最终胺顽孔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宛。评价报告应该说明补贴的总耗费教痰、补贴去向以及效果犬涉沮。这是国家治理现代化所不可或缺的芭。每笔财政款项都应该用到刀刃上溉,都应该得到其应有的收益放涎。算总账渡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展习炬,这个判断并不容易做到灿诫。仅仅纵向比较是不够的肉惨,我们还需要横向比较背,中国新能源汽车行业与世界同行相比氦忌堂,地位是下降了泪略,还是上升了上。如果上升粕粳,那么上升到什么样的地位拾翔?如果下降趟,那么下降的程度又如何潘?即使有了指标数据裳粟山,争议仍然会持续下去疮。也许里凑,我们可以通过其他指标来加以佐证难嗓苛。    新能源汽车的受欢迎程度队腊筏,显然就是一个不错的指标哩呸。2015年新能源汽车销售了33万辆奶霖怪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计健。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔚尝恋,那么实际销售数量更小撼贪豌。新能源车价格不低艇访辅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美香恼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腹,更利于判断侣伞。北京小汽车上牌需要摇号票,但是新能源汽车的号是单独摇的媚肋撮,且获得的难度大大小于传统汽车行世为。这样礁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车螺导盎。他们选择的理由多是容易拿到车牌屎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力壳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氮汤炭,还要摇号房副涝,获取牌照的难度和支付的代价都不薪摇,新能源汽车和牌照捆绑销售峰盟回,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粪搽拇,于是他们也可能选择新能源汽车连。但就是这样室揣,新能源汽车仍然没有流行起来霜。全国其他地方诉,也未见新能源汽车充斥着整个市场监。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盲粱晚,但是齿,我们需要思考硼,这些成绩中儡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竣?一些城市为了招商引资饺,鼓励新能源汽车企业到当地投资邵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车取诧该。“双赢”战略的实施纤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力变饯抠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进天彪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定砰喉衡,这样的不对称竞争扶持祭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴界莎旁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蚀踢桃,是对新能源汽车价廉物美的期待木,是对节能减排效果的期待缮,是对先进技术发展的期待恢辣频。这些期待都是合情合理的垒坷。但是良忱,供给侧结构性改革还未到位嘎互唉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求保扁钾,这才是问题的关键敌。即使要给新能源汽车补贴谰农,也应该考虑补贴的环节暇抚绵,考虑补贴的对象风攘,考虑补贴的效果讨粹勘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饶氖蘑,不能有效激励新能源汽车技术的进步垫囱擂。如果一定需要新能源汽车补贴亨胎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惜奢。这样的补贴有点后期资助的味道细,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郊掀。但是妥蕊剐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谅敢饱,那么它就在这个行业有了竞争优势喊橡惫,实际上不需要任何补贴可械,就可以经营得比其他企业要好阮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韦嗣盖,扭曲市场行为链深。而且瞬话麓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伸刑。新兴技术的成长在萌芽状态拈壕祈,可能没有竞争力嚏,但是菠炔抒,经过一段时间的发展之后纷亩,就可能显示出新技术的力量琳茧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别德惯媒,今天领先的技术劳犁容,到了明天就可能落后枫。这是技术发展的规律性所决定的酷酮琶。为此欺窘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僵耽,因为未来的不确定性剧,没有人能够确定未来的真正技术路线媒菲精。留出市场成长的足够空间惯,可能比别的做法更加重要偷。骗补问题的出现漂须手,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脐沏。    基于现状缉覆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碉词盾。这些年的财政补贴差霓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喊夏铣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窜型。相反剿堵,效率不够高的补贴匡吮藐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少九拳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重化冗。现有的补贴如果不是投向终端哀怯屡,而是投向技术研发堵聚,会不会效果更好点呢毖岔?个人汽车消费纯粹是私人事务抛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向念褥迁。骗补问题的暴露莆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狼剖麓。补贴本来就在退出校巧喊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴完型。补贴旨在鼓励研发顺湿频,鼓励新能源汽车技术的发展瘫,而不是其他具体的消费目标黎陇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼎澈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菠箍奶。这样的技术支撑出来的产品人抢,还不能满足消费者的出行需求练聚。财政补贴可以退出深,但可以通过科研经费资助的方式弹歌辅,鼓励新能源汽车技术革新权客。同样的钱虑斤,花在科研上的效果膊邪,可能比直接补贴消费更加有效补卑评。创新驱动发展战略的实施千递光,从根本上看淡极物,需要依靠的是技术创新挽。在技术创新上多投入困诗,并注意投入的有效性德么,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敛蚊纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  今年7月底蒋獭,在2016年世界500强排行榜中然硷瘁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捍隋,比去年跃升47位陕,排名第160抛,引起国内外企业界糜竞赡、尤其是汽车业界的瞩目酷。    今年弹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颓交。恰好是在10年前搽签誓,徐和谊出任北汽集团董事长握滔粳,策划死、主导呕免、实施了令北汽集团由乱到治橙袍袖,由小到大驳,由弱变强的变革侧糜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伍、有益肆份浑、独到的成功尝试骚。但是怜邪毒,当中国经济网记者约请徐和谊燎乃副,请他以《老徐和北汽这十年》为题徽轨,谈一谈自己与北汽集团时晦煽,徐和谊温和圣瞳、憨厚地笑着说柏夸吗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耽累,少谈急渡井,少写剔标瘦。    于是筋蒜卷,在不久前的一个上午欠,在北汽集团的一个会议室里试摔烁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巍贸。今天是系列报道的第一篇嫁。   当时汐峡告,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丛虾,实现跨越式发展”的战略另,以及构建整车敬蹋、零部件寂、研发普、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伸墨。“老徐这人的特点就是说话算话巍,真抓实干叔桓递。眼瞅着北京汽车研究总院扔申我、海纳川汽车部件膘多釜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咆睬埔、新板块一个接一个地建立起来团溯,形成有力的链条蛾钒埔,轻装上阵嘲肃,并有序运转”瓣肩规。 北汽集团党委书记尘阜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烫烙,连续多年蝉联世界第一挺番。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懈骆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团禾想。    世界汽车产业的竞争是国际化的陕维奈、规模化的邯,更确切地说是集团化的韶。观全球汽车产业格局范天查,能够称得上汽车集团的妊鹊,美国有通用煞胎痴、福特韭矗魏,德国有大众地、奔驰淖散、宝马壤蒜,日本有丰田临脯钠、本田荚,法国有雷诺-日产细、标致-雪铁龙敦奶借,韩国有现代-起亚些,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醛吕八,谈到中国的某一“汽车集团”深,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叛烽烯,没有自己的品牌和产品健我斜,不就是一家投资公司吗长隆围?算什么汽车集团!    每年冈策叙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”常瑟,不但被大众涡古恍、丰田掂寂、通用们甩出几条街克耻但,也常常被长安毕陌碑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拇浑噬。    因此辖填,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硷芭纫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嫡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惨屑墟。    过去10年间谜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呐颈,在汽车产业集团化方面做了大胆孤纲、有益的尝试坦鼎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墙汹,逐渐培育坤、锻炼成为一家颇具规陌展久郏和实力的汽车集团芍,在研发赁、制造烁、人才伦、创新驾、管理等各方面实现了标准化仟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戈灭莲,曾经拥有一定的基础和财富火,令人期冀;同时贬腻,由于分散化背、碎片化荡,更存留令人难以释怀的遗憾绒。    北京轿车工业与一汽啤息懦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弧侍,有考证甚至认为节烧纽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌细。    据汽车老人陈祖涛回忆蓬些郊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粳坍灿,北京生产的轿车最早使用了自动挡洁,而对手只是手动挡读。    上世纪六七十年代沛健,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呜舰,成为一个时代的记忆迹馆。    而同期瑟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北葱,遥相呼应的干叹穿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喝醒。    改革开放后霓示妒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础细夯。    到上世纪90年代氏攫桨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苹、称王称霸响沁。    特别是2002年苹肥澎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锰赖戈,也创下了高速成长的纪录炊逼。 北京牌212越野车    可惜的是酬些,在这些看似个个突出的单体层面之上句,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蘑酥浦,除却福田与现代喝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缕冷,还被同行作为茶余饭后的笑料柒。整车企业尚且如此透培部,北汽的零部件企业就更加不堪了谈亭。由于资金该檀任、技术和观念等原因结,大都跟不上主机厂的技术升级趁卷弛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷裳块,有的企业已不得不靠出租房屋度日椿。    忆起十年前上任之初的状况黎钵恭,徐和谊对中国经济网记者说忙,当时的北汽一盘散沙笆,特别松散救畏,单打独斗氏,各自为政视岭辱,互相内讧革去,效率低下……照此走下去蟹,“没戏赌,一点戏都没有”!他边说边摇头凰谰骸。    由于资产结构的相对分散漠奇确,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业皑淖膳。日常运作中剖,大多只是履行政府赋予的出资人权力兄伺煽,无法形成一个科学的集中管理机构午吼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猜刷年,深入企业经营管理了猎立棠。    2006年10月底铝体,徐和谊出任北汽控股公司董事长铅饱,恰逢“十一五”开局之年珐苯私,他率领北汽以科学发展观为统领绿菜,对产业结构和发展战略进行了全面羔慧簧、系统吴畏、有效的调整岁。    有北汽中层管理者清楚地记得汝,当时摔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享,实现跨越式发展”的战略地稻康,以及构建整车堵、零部件搬袄、研发火刨坑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奉矫别。他说价耽,“老徐这人的特点就是说话算话项,真抓实干恰眉没。眼瞅着北京汽车研究总院伴妨聘、海纳川汽车部件惠嚎片、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潦飘、新板块一个接一个地建立起来拦娘,形成有力的链条江锰,轻装上阵尾,并有序运转”巴墒。    到2009年乏失,短短3年时间氨,汽车年销量突破100万辆大关巾,销售收入突破1000亿财食缆,北汽集团化战略初见成效藉催。 2016年孟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日箍盎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”傅秦纤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迪仓,公司治理结构进一步完善慷,集团的功能定位更加清晰;同时鼓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缆,并将在人才吸引吞讹钉、产业链完善及兼并重组中脚,发挥出更加高效的运营效率哨肩。而外界则普遍认为胺呵耻,名称的变更庙摆史,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卿俄层,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缴蚊夯。    “北汽控股更名为北汽集团秀池,是北京汽车工业的领导体制谈躺、管理体制的一次重大突破观逞,找到了北京汽车坏份位、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吝,徐和谊当时说盲鲤。    随后习,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孝是。根据规划茨我,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元馈东遁,大力发展自主品牌瞬性,完善和打造全产业链乓薪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偷,进入世界500强驮凯。    “说到做到龚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茎家,战略性新兴产业蓄势待发兽篇哆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升农勒弟,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲁昧停,成为近几年来最具成长性的企业集团既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭胎:李芳" "   姚景源认为铣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冬粳,而产业政策需要与时俱进煌溜。    杨裕生表示喂:应适时推动电动汽车市场化鸽既,也就是补贴退坡漓洛,一直到取消补贴幻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)确墓香,而电动汽车积分制应该节油和减排并重峡碑。但是活夹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谩忍平,不宜鼓励努塘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锰清辩。    侯云春指出己,新能源汽车发展需要在供需两端发力奋肌陷,两手并用号,推动新能源汽车健康发展兢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磐火,表明在国家相关政策的助推之下盯侠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刺豆菱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锻。其中猴,规模巨大低幸烩、涉及金额超10亿元的骗补事实钳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诲。昨天稍,几位专家学者的观点引起关注蛾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恼灸缸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用憋蒜。对此撵池瑰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示海夺巳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段客,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性取、必要性的措施秤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鞋,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫌,而关键问题是怎么干预捆别母,干预什么李教。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持列扣撮,而产业政策需要与时俱进”太腾,他谈到辣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蝎,并提出产业政策应该遵循四个原则磋磨垃。一是产业政策不能替代市沉琅摹;二是产业政策要管产业豁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阔叭。    杨裕生也认为蹭,目前的补贴政策有两大问题瑞,一是单车补贴过高甫坞攀,二是补贴总额高较世温。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厘好,副作用很大从。    在新能源产业层面叉熄蜗,杨裕生表示氓茂荤:“应适时推动电动汽车市场化朵,也就是补贴退坡甩炉,一直到取消补贴炼擒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潦韭牵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瞥。在技术层面丘,杨裕生认为滩袍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寥烦,第二就是发展不补贴八、已经市场化的低速车兴隶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高户竭,不宜鼓励椽赐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撼弓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出示沽兜,新能源汽车发展需要在供需两端发力新核瀑,两手并用汕,推动新能源汽车健康发展幸珐。    侯云春解释说抬咳翻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迹顶参。一方面大家喜欢用逃炬练、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嵌事却,政府和企业共同努力车,使得新能源汽车能满足消费者的需求藕浦,开拓新能源汽车的市场吴窘遍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祁绢段。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  如果我们做好准备的话十,赢家当然是我们绩钮涸。我们不担心其他的醋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泌,我觉得只要我们做得好潘廊抢,一点都不用担心肃笔浪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兔卸恢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一馈年苯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后槽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爽铝旦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访餐兼努。其中特别谈及奥迪与数字化另彭。    施泰德说饥暴退,到2025年以前晶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢崎鄙欢?汽车行业正在经历一场变革囱。对我们来说橡刻,有一个非常重要的关键词妥:数字化炭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变李。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说触,我们眼下所处的时代哆默,奥迪科技一直处于领先地位沉啃,并不断进行新的突破茅浪缆。对于数字化勿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜂。到2020年时咕结拷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裳,这也是我们引领未来的一种设计辛破,包括其他顶级科技岸齐泉,包括我们的传感器釜、雷达姑斤、激光大灯等灭旁七,都会进一步巩固奥迪的领先地位竿搅。    施泰德说散,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邪,我们会全身心地投入到这一点创,包括3D地图海庞,导航等应用脱盯崇。对我们来说详,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斯爸腻。当然迹拼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”付屯。    在回答有记者问梧胺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫡拇纶,有哪些优势漏乒槽?在这场竞争中嘿,谁会获胜”的问题时陈,施泰德表示够:如果我们做好准备的话笔昂煌,赢家当然是我们地辖计。我们不担心其他的修癌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚎泄,我觉得只要我们做得好姆烷姆,一点都不用担心底。    施泰德强调稼,在某种意义上猎秤缓,我们也是一个初创企业喝谜。其实酬痘,奥迪有很多细分部门磨尉山,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚕。如果没有这样的合作茨,你很难相信脑睛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远松吨,我们能够成功地实现自动泊车撂拱、自动驾驶等票鞍。    施泰德预计博赊颓,2017年蓝床借,我们要推出新的奥迪A8澳尾暖,自动驾驶的时速能够达到60公里卷疙佬,没有别的厂商做到这一点成荚。如果我们明年能做到这一点的话辖闷色,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缆频,启迪未来”蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷颗徽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祭叼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕母幻。庆典活动前夕氏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镭拌仑。一汽-大众汽车有限公司董事锹、总经理张丕杰除了对政府獭储萎、经销商缅、员工浪午、用户等的支持表示感谢外词撼,他也坦言忙伞耪,在新能源冀扑料、“互联网+”等方面管吧七,一汽-大众起步比较晚奢牟,这些短板正在引起高度关注犀模鞘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸿滇卢,“因为有你吞,心存感激”腑努,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闷,来感激这25来帮助我们成长的所有人晶工。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氛人下,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弯堕芳。从前辈讲起兔忻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为款库,还有陆林奎等等的领导痉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策推寂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捶确。   25年来究,我们要感谢的人非常多饲疼。感谢国家和政府的支持与帮助勾斯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗡撮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笺天蓄。例如成都剁,成都今年是高温天气殊敌,最高气温是37.5度而且是持续的谢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涟铝,政府部门给予了很大的支持和帮助晒娜扒。   我们要感谢1250万用户弧,感谢他们的选择和信任巧。一汽-大众从项目开始建立首暑布,一直到第一款捷达开始投产惟合驳,捷达在市场上并不是一帆风顺的褪,它的初期是走过了一段曲折的道路诺胶。正是在困难的时候腥添耗,是客户帮助了我们晃桔、鼓励了我们焦。还记得在困难的时候晤凛琉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象牡惊句。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挎烫添。一汽-大众的员工非常的进绕檀督病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化休融、吃苦耐劳汲禾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诽际,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦徘间舞。大家知道一年365天湍敝,如果周六周日全休息就要去掉52天仕,把所有的节假日都去掉落,标准工作日应该是250天轨犯,工厂的康采恩标准就是由此设计漂歇台。而我们加班到300天奋啃绅,320天是常有的事鳞,员工非常辛苦烂嘉,所以在这挝仿抹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢犀浇。   要感谢中德双方的股东焚。要感谢他们具有前瞻性战决策们杆辱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娄黄咀。一汽-大众的建立谰楔,当时在中国的汽车合资企业亢,一汽-大众成立的时候也不过就两家不泪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绊仁,股东双方做了前瞻性的战略决策汇,才有了一汽-大众雾,我们要特别感谢中德双方节手鞭。   在一汽-大众发展过程中融稳,比如一汽-大众西部战略混厩邵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场考咕镀。一汽-大众在西部建厂的时候陀办,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哆。现在在西部的生产基地慨剂哆,今年他们的产量突破65万辆睬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刹撅,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓮集蝎,也取得很好的效果劳瓤。此外亩,还要感谢1200多家的经销商猩、700多家的核心供应商合作伙伴独顺尚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展此蜡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奉其。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态善,中国适合于家用的车型非常少尺谦息。25年来坦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆返肆镜,上缴税金3700亿元普怂蝗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滥较、奥迪两大品牌12大系列产品鬼瑞倘。   25年来氢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抛狮逻,带动了中国汽车工业质量意识的提升绣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讨幕堵,一汽-大众是领先的具距。同时屠遂缮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弛厢全。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拔挥芜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锰寒。首先鸿围许,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芦鸥。一汽-大众的体系不是一天打造出来函垦查,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钾。   其次顿,一汽-大众拥有一套完整敖事、标准的制度和流程的有力保证垦幻弧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰囤砂,制度和流程是保证叼惩勾。   再次蹲甩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剐黄鹿,在经营发展过程中有很多难题需要解决储码藩,有很多矛盾需要平衡募屉破,用什么样的标准来平衡际椒獭?底线是什么踏们?那就是质量睹合。一汽-大众一直坚持质量至上毙博,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来硼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承爸稠体。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怯钳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俄皇,这也是质量至上的战略要求甸眷。   此外损,高品质的人才络,具有工匠精神的员工穿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脆暇歼、传承的文化也是高品质慧两,得到的技能训练也是高品质蔽。拥有和企业共担风险的合作伙伴苍,无论是过去希透权、现在还是将来都是这样挞虹电,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坎乓娟。一汽-大众在自身发展的同时胚路桥,也考虑到了整个供应链的协同发展欧,对于整个价值链会有高品质的要求咀。   最后徐浩珐,一汽-大众在努力践行企业社会责任板。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涉己侨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闭扩笆,既要总结经验和收获撕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛙韦貉、走了哪些弯路婪抒撇,下一步应该怎样避免通羞尼。   如果说到过去的不足醒蝎,SUV细分市场比例快速提升伴,一汽-大众对此准备是不足的太,对新能源拍、“互联网+”等方面的起步也比较晚隋。一汽-大众对于未来仍然充满信心和稀哗,这些短板正在引起高度关注虏散被,企业正在考虑这块短板如何去克服匙。   2014年好雀俏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议回赊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弹申。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搬赎石。   面向未来担无,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忻,保持创新书笆伎、驱动发展呕肝肛,并释放出更强的增长动力姬钠田。同时敦,也会与各方伙伴实现合作贬韦恐,实现更为广泛的互利共赢尝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钱,不断回报政府瘫耻港、回报股东姜粳、回报社会乳黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭扑惹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捌靶翻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛾目。他表示累,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位受寺,并将继续保持限量生产以追求独特性龟簧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来检,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型送垫梨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暗撇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惯了软,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翠羚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔚溅。业界有所疑虑的是捎佛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泄亭。   对此尸九,薄亚铭向记者表示撮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低千对俩,但都不是便宜的车型儡未其。Levante的价格达到了100万元左右卵,Ghibli的价格也达到了90万元左右巧,在产品定位上依旧不低咕县。同时凤瞥裂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垮,依旧走高端化路线扛卜坟。薄亚铭还讲到鸥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拌搏时,不会把目标提高到每年20万辆啤唬、30万辆的水平撬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脆,所以我们能保持品牌的专属性休。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肮,他表示巨妮:本次车展上上市的新款总裁车型插韦,除了在产品上进行了升级外浮,还提供了多种个性装备娃,客户可以从中选择很多种搭配怠尾。此外汞,新车在性能上的提升显著瀑操,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快略参撼、动力最强的四门轿车敦汇酷。   此外沦税,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扒刮疯,开始尝试电商销售模式屡。薄亚铭认为颊聪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枚愤,因为中国市场的客户已经变化垢掇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的峨,现在有很多人都用手机去买东西啦坛玖,这是市场发展的趋势姆袭蜡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鸿哼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雇塑店,即用户车主首付车款后琳泞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夕旗懈,到整个租期满了以后嘘,这辆车的物权就归给该车主膘,该模式类似于分期购买甲捅。   薄亚铭说瓮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肉处嫩,但是在中国市场还是刚刚起步邦斗膳,有一些量产车会采用这样的方式做湘勤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”欣斯探。他还表示度:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策獭昂栓,其实反响真的是挺不错的锹。尤其是北京丛盛竿、上海这样的限牌城市昧吻。通过租赁的形式嫌,牌照将打包在租赁费用里面骏。当车主买到车疥土,即启动融资租赁手续碗杰,拿到车辆牌照的,不用为没有牌照而担心疯乡缺。如果是企业车主巾太世,每个月的融资租赁费可以抵充扣税距熄欢,是非常划算的茧抚离。”目前宝,该项目仍处于试水阶段逢桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添肌妈:李芳" "新能源的发展曙建柏,是大势所趋辈夺,但具体方向翔齐售,也扑朔迷离啃坟淘。    电动车会成为未来的主流吗邢棠酮?现今的新能源汽车产业健康吗枯坏取?什么样的新能源政策更适合我国国情屠?    2016年9月2日抖,在2016泰达汽车论坛上拣绘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虎艇氦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”适铆,他认为红畅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谢,恐怕不可持续悍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伸肚,何光远认为险廉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向席赔羔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诬戌,这位87岁的老人谈起汽车工业桔淀复,依然有些动情旗钡。谈到电动车发展扰,他认为疵掀拢,把电动车归为新能源汽车是不合适的仆。因为些汇,第一纺,电不是新能源秤,第二澈,电动车也不是新东西憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解跑颗谩,电动车诞生在1834年赁漆蓉,是英国人罗伯特·安德森发明的拦派,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年隘斗粗。    何光远认为钉情,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裙,不科学窘丁动,应该给它正名删返怒,就叫“电动车”萌册脸,或者是纯电动车播。何光远认为澈愤,电动车国家政策的支持力度非常高襄假惫,所以它现在发展比较快谈替,去年生产了30多万台壤,但它还是有很大的局限性酵。首先路醇嗣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屎,可以长途旅行使用爆。即使快充也得半小时以后楷,但是经程矗快充的话腊,这个电池的寿命也会减少岗苯奇,慢充就需要几个小时羞穗卉,充电的时间很长荚脊谜。另外臂,行驶的里程很短祷,有一百几十公力就了不得了案,就是很好的电动车了谅萝授。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上室斗,我认为不可能持续苔陇表。”何光远说草脊,很多企业是因为补贴才做电动车迹,事实上肠涕,内燃机节能潜力还非常大乐呵,缸内直喷技术姑摩芹、柴油机的高压共轨技术瓦矩垫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垫萄,因此汤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肆碑颈,不能被动冶杈砭取,节能是最大的减排缓。    甲醇车大有前途    现在茬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屠,因此墒拎凳,各国都在研究替代能源与新能源汽车假。美国嚎殴、欧洲豆粪、日本食氦告、巴西都在降低交通能源对石油的依赖残,但因为资源禀赋不同世,所以技术路线也有所不同袒。    何光远介绍说式,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饥堡,在某种意义上讲臀函,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛊,虽然同为乙醇屁,但着眼点不同;日本缺乏资源睫景,自身资源利用问题不突出驰镰,因此捣丰,把提高汽车燃油经济性作为首迅叽痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坎涸,日本也在搞甲醇的研究荤砂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定店耪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撤畴。    在能源现端、交通蛋磊订、环境将垄、经济四位一体的框架之下甭,中国又该如何考虑替代能源的问题顶琳?    一直以来任川,煤炭是我国的主体能源聊搬,占我国能源消费总量的66%至70%财。何光远认为隆软缄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剖。推进我国能源生产和消费革命幸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爆拇惮。而在煤炭发电供热的同时窘煎涟,可以产出甲醇赡陪鞘,可以为内燃机提供燃料凉,所以攻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纬等疙、高效利用是紧密联系的巷蜡投。    此前狮碱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点告,这4个省基本上就是产煤大省氰、山西错贸、陕西类撅穗、甘肃扦吴、贵州浪未、上海市山模稳。现在规模最大的是山西忿、贵州蓟,其次是陕西袍本。    何光远介绍说枢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准朵凛,车都经过天津检测中心检测杀提,上了公告砷肌狸,经济性也是最好的够究。“我去看了加注站罗,M100甲醇100%烧甲醇钨男,2.2元/升对齿,现在已经降到1.7元/升了钞赔情。一个半甲醇就可以代替一个汽油斑。所以说套,甲醇还是很有希望的勒。”    今年3月份廊烙效,工信部嚏低、科技部疥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刻,验收的专家组由何光远担任组长去验收潜。何光远透露说唉浑竟,山西验收以后匈雷男,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会誊陪,开会以后形成了正式的报告帮沉。现在的,在各个部门已经会签完了赋,在等高层领导做最后批示箔痢察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝措灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估洁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呜唤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斜亮荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝乓讥,力邀政府掀硼脓、行业耍巾、企业市舅膘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽,寻求产业发展有效途径茸省检。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拇拨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沃泊汉、先生们荣泛攫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容波。今天彼磨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕉澜斯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绕昆抡,解决大家的疑惑奢俱,为什么要改革旧衅?现在存在什么样的问题宫?第二谁太芯,改革改了什么表列?主要内容豢、实施步骤狼队、目标汉剧船、原则湾、政策选择等等牌底。第三梗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了传忍动,改革试点取得了哪些成效懒堑疲,用一些数据和大家进行汇报掀赔。第四枯诺懈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谴店。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伸散,从国际上来看扣,自上世纪不管是美国坞橡疯、欧洲肆伪、澳洲还是近邻日本顷、韩国救讨栓、台湾等等陋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匿吾,至于费率为什么要管制叹屯饥?为什么要放开诽功?这个也可以做一篇大的题目比肝碧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搔糠适,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伎党冠,逐步地向由保险公司自主制定转化检犬袱,定价因子的选择就是什么样的车保费高脱疙蜡、什么样的车保费低小贡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展栋。   但是疆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娟盲铺,还不能叫现在完成时靠帽硷。比如说美国若干个州孝矛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的程瓶,因为不同的政策取向有各自的利弊川,这也是一个非常复杂的政策选择过程夕。   从国际保险市场改革发展的经验来看譬肋胆,改革前和改革后胜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阿纹窝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化楷、复杂化财额恍,定价更趋精细化壁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菇惜。在澳洲一些国家骸伤,改革前超额承保利润改革之后就消失了探。对于我国来说佛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虹妙瓢,从2011年开始社会或者舆论膊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尚,行业本身也长期苦于在低水平瓷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炉疵挫。另外力,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用系戮簿,在这些方方面面力量推动下赦饶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作许强。   在改革之前是什么状况考?简单跟大家介绍一下填绊督。从人民银行管理保险行业开始貌酮协,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猾,在保监会接手车险市场之后驰茬,也是保监会统颁条款费率汞赂交,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谰膝播,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唯惋,整个行业亏损弧虹、消费者投诉也比较多校系惰,所以到了2006年的时候柑朵,这个改革又走了一个相对回头的道路式,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翁缴螺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态负。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用黎,比如说行业比较统一绦欠,消费者认为条款费率比较容易理解灿偿泌,恶性竞争的风险得到一定遏制脑怜滇,但是负面作用大家可以看到伺师平,一个是条款法律风险很大趣,不能适时的随着道路交通环境椒、司法环境突匆疯、社会经济生活环境的变化适时进行调整笆贝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戒橙弥、无保不赔殴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勿。   第二拢,在监管方面定位也不清晰倪眯良。对于一个自主经营可、自负盈亏的保险企业啥创簇,没有条款费率胯坟扮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畏朗,改革发展没有动力藐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擞秀,所以整个行业是在一种规耐罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒋挨岗。   在2011年浆、2012年前后经过评估苫雷、反复的讨论哦,其实当时市场上两种声音都很大幂擞技,一种认为行业就是应该统一规范标准化亮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路忿瓶。经过反复的评估和权衡狸抬你,也是在十八届三中全会的指导下峰,改革的方向目标原则最终得以确立钵峭,这是在当时发布的两个文件抖弛陷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标们潦惹,比如说要提升行业的发展和服务水平日猩行,使价格更加合理取,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畔谈、保障范围沸埔、服务都有一些诟部Φ《,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哩嘉。第一个是维护投保人保险的合法利益弹诽趴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向标稼涩。第三个原则是稳步审慎推进暴,根据一系列的国际比较研究辛揽讲,大家还是从中得到一定的经验和教训睛乐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果髓俯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宿。所以剑晒斗,最后选择的改革途径不是一步到位箔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标断叛,它只是在长期的甚至六年砷溪、八年绒桥途、十年的改革市场当中呈现出的一种状态查痰咀,这是改革的一个总体思路突衅,从条款峦、费率篮咸安、监管三个方面这是一个简单的概括同炬龄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款何奸邻,大家不用仔细琢磨当中每一个字骂返簇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晒,双方义务关系是怎样的标准化流程抽。   除了行业示范条款之外曹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擂挪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验畦娩刃,不管是欧美还是台湾煎挖斗、日本鸿奸莫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弟、百花齐放的状态弦咳内,因为每个合同涉及几千个字芯磺灰,实际上抽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系离,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择头冬歼。   在费率方面分成两个部分露苍,一个是行业的保费水平盒衔危,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醛邦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁ā,对于汽车来说握肋懊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平口床。所以在整个行业层面建立车险信息平台四屯迟,收集各个公司历年来的承保理赔数据汉缝户,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗣、科学的定价的参考钵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了柿冻闭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茶吻身。在行业基准保费方面添皮尾,行业协会做了以下工作豆繁仕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颅拼,在这个层面烘牛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平官,其实是相当的弱碑茹翘,这么多年来的承保标的巢惶水,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捅查、编码实际上都是不统一的钡赏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琴镐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帅品福,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库班,这个数据库目前正在申请国家标准缺米,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讳父,对每一款车归集了二十多个基本的字段戳烯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棺痛怒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弘镶炼,给消费者购车提供了一定的参考柏耍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疮。   在行业提供费率参考的基础上媚量,保险公司它是怎么定价的席?现在也是大家很关心的一个问题镰,为什么有的车费率高恋捐、有的车费率低协哼,为什么今年高明年低鞭刚?在不同的分类当中有一些差异泡庆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子情,分成从人因子和从车因子两大部分免,每一类因子当中又有若干个维度勘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稳徽躺、风险定价能力墨、风险管理能力自主制定的灭隆禽。   比如说胚解,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弓入呸、他的生活方式渺、他的信用程度等等词爱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格归,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痞乡,它的安全性挟俄、可维修性等等面,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顺捐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缔汝。   国际比较先进的保险公司反,他们通常采用的定价因子萍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱隧,这个差异可能我们现在还难以接受孩团,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捞。   总的来说膳垫,保险它产生和发展的基础是数字法则锯肉巷,在大数据的发展背景下贤邦拱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用攫碱。   前端越放开后端管的越紧盟随,如果费率市场化以后揉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吗、整体亏损的这么一个状态眠莽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辛沽两。   实施步骤编爸沉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捞捷。到今年6月30号为止庆,第一阶段的改革基本完成了函歪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外炒喉喘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鹊点卸,不同的索赔历史对应不同的费率善,不同的车型对应不同的费率奥酸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吝额第,这也是改革的目标陆菜娇,首先是平稳过渡筹联。   下一步挨落,费率科学化角、精准化劳联嚎、精细化程度会逐步的加深切,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旧茧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伞了姥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下当艇,经过一年的改革试点翠事剧,消费者从全国范围来看烂雄辛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宦便,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梆,对于高风险巫裸、高出险的消费者庐泡邦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纱陆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费家,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酚、道路交通安全水平都得到一定的提高坏。   从行业的整体情况来看虫哀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呈芦,增速营改增以前是11个点扁藩皖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桐,仍然是持续稳定增长苛,这一增长是在保障范围扩大多搓、车均保费下降的基础上实现的氦倡绊,车险行业的承保效益基本保持稳定铰入瑟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宫,两个点的承保微利当。   在保险行业层面来看碍巧辜,公司的定价水平劝精从、服务能力在稳步提升的系透墙。外部正效应也比较明显赣卸计,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叮县袍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系培。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稀,大家开车上路更审慎了逝搅,小额案件在索赔的时候可能更理性了撵蓉弧。   下一步工作规傅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踞巩溃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品誊,也就是说除了违法犯罪不赔挖,除了不可保风险不赔抹涉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险圣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炯放。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体馈芍、不同的投保人宪列乃、不同的车型价格的差异会越来越大恐临缎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绷,更好地提升保险公司的核心竞争力豢圈还,也更好地促进道路交通安全毯没,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高山颧放,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驶兔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汾供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃钝,力邀政府诉、行业磊深邓、企业没困垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见不镭,寻求产业发展有效途径哗扁访。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录司烽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘛熔。第一场缕,SUV这几年是高速增长被衔,我们做一个判断窗茫,这个高速增长就要成为历史了荣陈,往后没有这么快了料,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点查稻帕,份额还会提高旦。第二坷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饲牡,就是份额和价位双提升寺挠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巢,之前是低价位提升份额拧休,这次是价位在提升钒识、份额也在提升寡炼镁。而且我们判断还具有可持续性罐瓣。第三哎,汽车厂商将会由过去的拍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强币举、弱者更弱杉惠抡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丝佳颊。在此主要介绍前两个蔼,因为时间比较短卡脸烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扰范枢。从图中可以看到斗艘枷,从2007年开始谰勾,SUV进到了一个高速增长的阶段虽,连续九年年均增长率达到46%缺禽喝,今年前七个月也比较快估持,增长38.6%耗。此外匡肋激,市场份额在迅速提升痘,今年1-7月份市场份额达到40%舵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腺项,过去几年每年4个百分点桃,去年涨了8个百分点翱略,今年1-7月份又长了4个百分点想粗,自主品牌SUV占自主品牌的60%雷齿,SUV全面热炒瓦慕,豪华车潘劣特、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潞扫休,下一步还有空间础恒炽。从这张图可以看出荆,一般的合资品牌彭,SUV比重还偏低橇,豪华车和自主比较高箍糕,不同级别里面SUV占比较高嗽谦仆,不同价位车里SUV比重也很高秆膛,还有一线聚、二线壬勉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炊怕耗,不过一二三线的比重是去年的数据办,今年前七个月是四十了称,今年没有注册数据可以看得出来亲。   但是潭卡疼,我们说这些年韭惩,suv领域基本没有在空白市场宠熔棉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱眉收栓,需求就会出现放缓的趋势烦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糕,2012年-2015年逐月都是向上提升的换登纠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尉干每,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栏拖黎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孺诲。相对于去年臣,虽然今年全年涨了5个点捎挫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敝辨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浪。   但是扦,我们说还有增长的空间宛贝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萄赐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夹,大家可以看得出来睦闻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涛,大约在20%左右熔型,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国停苟型、加拿大察傻、俄罗斯这些国家痘。这些国家总的来看是地广人瞎臧榇汀,SUV占比比较高甸咎,人口密度比较高的SUV占比比较低饰狡,但是也不完全成立日邵,韩国人口密度也很高但是SUV很高捕衫券,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞎请,这不完全成立鹃几,这两类国家的情况是存在的帝凑抄。   如果跟美国相比匡舌,美国是把皮卡不作为乘用车价妨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涩冠,与宽口径比还有11个百分点漆乡箩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高握刻劝,五十多不一定是峰值点露。   另外鞘,欧洲这几个国家卿懦抡,虽然SUV占比低握可孔,但是比重也在提升祭哀骸,从8%涨到25%庞箱加,SUV的热潮是全球性的陈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淮歧面,美国突箱、加拿大这些SUV占比高的国家锣泊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高公,大部分来讲可以占到40%左右妊巧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高庞蘑娘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赡,欧洲这些国家就是两类催,我国应该是随着美国蟹、加拿大娘、欧洲这个情况私,因为我们已经占到40%的份额了丛,如果按这个去计算撇廷,中国的三厢轿车是48.4%摊瓶笨,还应该有十个百分点的下降空间缉,下降去给谁此寡?基本上是SUV阿顿玲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%璃处,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巳娩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肖浮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘘科,这就是我们对SUV的一个基本判断拨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钒僻纺,就是份额和价位双提升逝握腻,这是非常不容易出现的一个现象忱吮,如果把它拉得更长一点看疼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段僳,2000-2010年连续提高了界哇卫,最近这几年不太好丘啼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升春恐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盾聚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吼淋举,2004年盼赖、2008年仓、2011年却南、2014年梨,其他年份至少是相等的彤凸盖,大部分年份是比它高泪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浮示韶。   现在一个更积极的情况来看鞘钉喘,就是我们的份额在提高试,如果以总体的市场为100的话匪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%警,如果以生产量为一百的话悲螺坑,我们的自主品牌已经占到了35%旅,其中提高最快的就是SUV便,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捶,它占到了一半以上的份额距浓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彪裁父,以轿车为一百舜亲讽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%却,连续几年都在下降勤,轿车竞争力在下降途殊甘。但是自主品牌总体上的份额在提高夸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汹祭,这个销量在提升隶,低价位的车销量在下降弗烹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长十姐妈,增长最多的就在这个5-15万区间汞赶提。以自主品牌自身为一百的话固纺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恢,现在只降到了3.4%哦康遣,而5-8万的车这几年也在下降淌讹,增长最快的8-10万的车和10-15万的耍夏吐,这两个价位上涨的是非常的快上,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扦南懦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掂膳匡,自主品牌的车价格明显在向上走想,这是一个积极的变化纲此。   另外褥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蕉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狡妈理, 10-15万区间酸承离,自主品牌在里面也占到了28%词,这个变化是很积极的矩竣涵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裸乱,最高峰是2013年213万秦壤贰,去年降到164万奥川,但是SUV在迅速地扩张溺,大家看这个SUV的比重铝崩,原来是二十多万辆面,去年到150多万辆卫持,右边这个图是10-15万孟虑,更是靠SUV在拉动的刮笨鼻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争繁胆,这是一个非常大的积极变化俱惋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绍堕,这是GDTop的一个调查数据每币旁,这个一百辆车出的事故故障率女骂,自主品牌在2003年有四百多个事故搔,合资品牌现在也在下降莆,这两个差距正在缩猩睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莎矩。   从产品的角度也可以感觉到匣,最近我们的一些新产品像奇瑞侠吠坦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赁,这就是一个积极的变化力溜莫,这就预示着我们未来具有可持续性菜。而且可以看出拉,如果以前二十名产品排名算的话沸宿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沦程,一个长城C30一年卖了15万辆左右办泛,前二十名里面我们有两个且。2013年更少一点摄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屡,前十个里面已经有四个是自主品牌的羔跨扦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笨稠驶。   这几个发展量比较大的企业膏观腹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孟,这也是积极变化虹埔僚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化体恳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣菜场,国际市场南美洲讣讣龄、亚洲铃息、东欧纤拨、非洲是迅速扩张的市臣鸫骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芯,我们产品出口大国全是这些国家喂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纷,跟我们购买力差不多什,人口加在一起12亿坛,跟中国市场差不多颁虎,换句话说中国市场去年卖了630万辆径,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的己,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抚维,传统汽车大有希望窃奈,至少应该平等地分配国家的力量攀汾,在传统车和新能源考,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叙鲍,力量投的也太重郴齐客,下一步要对传统汽车给予足够重视喀靖沃,它完全有希望获得好的发展篙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吃皆溪,以前是高速缸绿,未来是中速环蹭,它要抢别人的份额嗅。最近两年这个数据可以看一下棺逢,自主SUV贯,连续几年50%-60%的增长坟吹匹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绘付,这就说明这种竞争关系在发生变化禽捍墓,这是一个删。   第三个观点我们就一句话带过了篮,汽车厂商的格局要发生变化琼迫跋,过去是大家共同进步卡、共同分享发展成果灿弦,因为有年均30%多的增速相,最近几年速度已经降了年均降到11%了题,未来还要下降偶熊粮,大概8%左右或者稍微高一点靶繁却,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妙啦。另外合资内部也会竞争胺,自主内部还要竞争淖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杏慨,大众占到33%淮檬体,最高占到38%存谢说,就是中国销量占到全球销量臀睹,宝马韦、现代睬、PSA都占到了20%狭,通用15.9%赣培,如果把它的微车也加上超过25%块片怪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高婆悉峭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砂颅,要么是维持全球地位通用坎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔼,大家对中国市场都高度重视蹄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锯毛,我的速度要比别人的速度高双惊且,所以竞争更激烈舞敲、自主更不用说了毋吩嫉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巧颧,大家都给予很高的期望颠蹲,未来我们说竞争会非常的激烈青屠,而速度又会下来齿臼缚,所以未来的竞争格局跟以前不一样咐饰皮,以前叫分享讽党镰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琉互慌、弱者更弱睦,十四五就会出现兼并重组忙搬矗,如果我们放开让更多的企业进来梳唾扑,我觉得这个可能局面会更快鲸淘澳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年察劫屉,最多明年还有一年为,但是它的速度比平均速度还是快一点冲顿际,自主品牌大有希望水,我说的是传统自主品牌杯,传统汽车还不是新能源汽车该,另外格局会发生大的变化齐慨钮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誊乱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臣鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁,力邀政府硼社、行业涂昧儒、企业掀瀑徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见相,寻求产业发展有效途径撂。   以下为福田汽车集团副总裁心、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录入嗡。 福田汽车集团副总裁沙秋丛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颈何、各位来宾箱赋冀、女士们撇、先生们匠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玻贾,能够跟同行骆逆涧、专家做一个交流学习抬福。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享罢勿莎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势工。从全球战略的视野来看姓,乘用车的全球化特征更加明显邪欺迟,很多轿车的平台会在全球市场销售莲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些誓窗。举个例子孟,如皮卡氛铣糖,在北美皮卡占整车比重是很高的详剂伪,但是在中国蜡道涛,在欧洲脐岸悸,皮卡的量就很小笔馈。另外又如轻卡妊广蕾,现在它的亚洲化特征会比较明显拣斤崇。还有重卡财茬,在欧洲都是偏平头的杰,北美则都是偏长头的猾啼吉。所以商用车行业的区域特征很明显虏邪牢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铣皖。而在中国市澈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嘛蘑烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈杲成摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裳漓,2010年达到了一个峰值429万辆爆患猎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炊酱烩,去年是345万辆芒翔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毙扦独。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钡恐躬,主要的原因就是因为重化工行业顺踩坦,如煤炭汇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化难思。另外整个物流行业的效率在提升郎裁结,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匣铂。   随着市场竞争的加剧诗胃掳,行业整合也在加速会,份额由2010年的44%提高到2015年53%扩返,再看一下今年商用车的情况叛虚,今年一到七月份销量略微增长氦,整个商用车行业增长2.4%拿,我们判断是过了低谷胸,所以下一步会有微幅增长剂。2.4%其中主要是载货车贡献的瘦,同比增长4.8%庐,客车受微面的下滑陇弧勉,导致载客车下降了10个点恨。   关于未来的商用车市郴溉俊,我想从四个维度分享一下我们的判断竭。   第一是从宏观经济层面脱,从金融危机以后罢斥,全球市场增长的趋势是慢下来的踏凡矗,乘用车商用车的比例现在基本上在8糖:2巍抄玖,但是进入“十三五”之后我们判断峨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭遂,商用车因为是物流工具的企业纽弥,未来会有所好转仕贾,但变化不会很大危特。   从技术层面来看祥忌挡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0够勃山,现在正在快速进入智能化的3.0时代藉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘保快的巷项。   未来的商用技术主要围绕着智能化叫、网联化录、电动化锌褥、环保化来追求汽车的高效孙、绿色价倒、互联和安全导皖修。   另外从中国的政策法规来看墨溃撼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唤涧抢,从客户需求来看剐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巷建钢,推动了中国新能源车的高速发展忻冬劲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆年梦缓,同比增长102%碾,其中纯电动客车3万辆怠昂,同比增长176%爽诬蒂。未来在城市公交以及城市物流裁、环卫等方面归殿苗,电动车还会有一个高速发展被宋删。   下面分享一下福田在科技创新商碌、转型方面的一些经验和做法赔。   在商用车2010年达到高点之后恼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲸闹扯,加快掌握自主研发的核心竞争力狮。通过五年的发展来看檄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悸世。福田汽车目前的研发体系是两级团歪连,一级是福田集团的研究总院劫垛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宠比锭,曹博士也说眷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆能架,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阔疗,是一个二级研发体系菇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攘、整车的集成以及拿煞Γ块开发和整车测试的三大核心能力错投。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刹、康明斯等等合作单位进行深度合作渭狈解、改变和创新倪阿集,推动整车的技术进步将。   在转型方面疟确,我们这几年主要围绕着几个方面劲健猜。   第一是产品低端往高端转型呵,在“十二五”初测遍,我们的高端产品占比不到20%迫罐精,我们到今年年底高端产品能达到70%形脊。   第二就是从国内往国外转型瓷帆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%面晤胆。我们连续四年商用车的出口保持领先昆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长第戈纹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的北嗓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的连溺赊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型将,另外为了解决汇率和贸易壁垒烧芒,我们在属地产业化方面做了大量的工作纪构。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疮。   另一个就是从制造往服务的转型九誓苗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弄媒,在“十二五”期间朴篱茎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涵巍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虎朽哎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旱累。福田康明斯通过这几年的培育杰素偿,不管是从业务的规模笔嗜踏、收入少其垦、利润现在都发展得非尘姑埽好扑,另一个他也对我们福田汽车的整车烯兽泛,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈好的支持寿苦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新导飞匙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尾恃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%朗啦破,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的檬。可以说尽管卡车的量比较锌ァ,但因为排放比较高雄卷,另外一个因为运营的里程和时间比较长好,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慈颠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拦轿酱,实际上物流的效率还是比较低的叛浦乘。基于这一判断馅卯箩,我们提出了一个“超级卡车”的项目歌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镀,通过这种材料的智能化晴、材料的纯电动俊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色势洼、环保圣、节能惹、高效毁、安全翅换姑、智能的超级卡车咀。我们的目标是要实现降油耗30%贾奴,降排放30%撑,整个货运效率提升70%讼。   另外是关于福田汽车的车联网技术济祟,我在福田分管车联网业务习森零,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咎痘,因为乘用车是一个消费品售台,买车和用车的基本上是一个人馅,而现在主要是用来出行的蜡垃堡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迹,但是商用车不一样对,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宋里,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吼几九,驾驶行为各方面的安全岭,另一个就是乘用车是一个地域性的车渤霖李,不像商用车需要全国跑叛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨躺,过两天跑到海南去了肌擞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惟。还有商用车的故障率翰赦社,因为它的工况复杂唬鞠,商用车一般具有轻载兔棺超、标载和超载表稼,但是对轿车一般不存在这个问题唐怀蚀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俗递碍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的枫蛇。所以通过车联网对车进行故障预警馈、排除以及程序优化等方面串蛋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牧禽店,建立与客户的互联互通眠少清,为客户提供增值性服务骗惶罗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伞抠、服务商和供应商产品质量和服务的水平懦咐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搐骡恍。大家很清楚伦,围绕着工业战略蔫扇,德国提出工业4.0济苯,美国也工业互联网宝彼瀑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拉娥、英国的2050战略架颗阜,中国也提出了中国制造2025喊,福田汽车结合自身的一些现状孺侗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划的扫芥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乌恢好。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔷、企业与企业贫欠、企业与产品队蹬惜、企业与客户的互联互通链愁帝。“五智能”就是商业智能魄娩、智能管理妥、智能汽车盲档裴、智能工厂羔、智能制造牧。时间关系膛,不再进一步叙述洛浇恭。   目前斑宪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扯澎。福田汽车愿和大家一道赐,通力合作孩鸿,整合资源莎枚,协同发展栓,共同推动中国品牌的加速崛起琅肌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献较忌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讨交,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睫蓬攘,力邀政府佃福、行业透我、企业歉巷叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德苫畏,寻求产业发展有效途径惨闭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吉挟、舍弗勒集团副CEO磁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动短渺、驰骋未来》的演讲实录飘曹挽。 舍弗勒集团执行董事会成员棱畅范、舍弗勒集团副CEO乖兽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾合随褪、女士们堤息、先生们孩喘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论故麻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浓,我们的愿景春胸,是如何来推动我们未来的出行和移动校袖黔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容欺擎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景聚搜,我们是一家领先的技术公司杆,在全球都有我们的足迹拖,我们一直致力于移动隧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赡堂卧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哭。   舍弗勒一直致力于创新疗,也可以说我们成功的因素是质量沛、技术和创新鹤里。我们在制造业方面有很强的实力胆枪,在系统研发方面投入非常大荡睦。我们创造了一流的工艺和技术潦孪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毖秽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亨斡,今年我们在德国获得了一系列的奖项居,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颁。   就像很多其他的技术企业一样径胃萝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域联挟朴。第一是环境友好型的驱动赐覆饱,第二是城市交通瘦,第三是城际交通惩铝扣,第四是能源链轰拐古。比如说大家可以看到报簿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛免,人口结构变化非陈疲快伸,老龄化社会已经展现在我们面前挡胆官,技术变得日趋复杂串垮,数字化技术的利用领域不断的扩大士替冬,我们需要找到更好的方法来彼此了解丸哦僚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫉红工。数字化是一个关键豢,另外就是环境方面笺、可再生能源还有资源的可用性楼忱馁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坞稠缆,资源的短缺也是我们要去关注的色无。   再看一下经济的趋势练,我们现在处于一个全球村齐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顺窖构,这些是不一样的悍次括。另外就是可负担性的问题权,我们要为客户带来更多的价值北贪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题细呵檄,这些都是我们要去关注关心的适闯俱。   我们来看一下未来的战略龚塘内,主要涉及到四个窗口膘活堤。   第一是产品本身店,我觉得对于汽车产业诺干沫,对于机械制造产业来说都是非常关键的培兴兑。在这个领域/行业同,我们需要更多的关注环境友好型的驱动封瞄,要减少对环境的污染娟泰。   第二是当我们制造产品的时候歌,或者制造产品元器件的时候式儒,要关注它的功能礁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行湍、城市的交通哄,对于汽车以及对于我们的供应商汾玻纠,可以为汽车产业提供什么样的元器件劲,这些都是我们要去考虑的程稼拌。   第三是城际的交通娟蘑,涉及到比如说航空碳妇碎、高速铁路的一些竞争记。   第四是能源链的问题匡孰懒,我们有什么样的能源是可以使用的侍曙蕾,我们将来的交通工具运用什么样的能源舒痰滔,这些都需要我们考虑饱拢。   看一下将来的动力总成矾镐里。我想给大家传递一个重要的信息荤,在接下来十五年时间里扒,从全球来看伤效设,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分郡。   但是现在也有一个趋势发展得非潮快陶释,来自大众和奥迪的这些厂家魂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车和逞汐。到2025年乖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%空搽庐,也就是200到300万辆的纯电动汽车方,所以到2030年可能会是一种不同的情况宝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孰。我们还需要让它更加有效一些举漠闭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争地,还有电池或者是燃料电池等等劣毁谓,这些都会占据越来越多的份额番停柔。对于我们汽车产业来说非常重要蔑讹,对于政府来说也是非常重要的缅替。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料测,比如汽油堪,还需要考虑其他的一些燃料赤队牢,或者是人造的燃料等等苏磊,需要考虑更多类型的燃料敖帅翁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沙厢撬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面无哼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坎搁险,包括48伏的解决方案申瑰涡,它主要是对手动传动系统的电动化漆天连。我们需要首先实现这部分的电气化伸溜懂。另外我们也需要对离合器实现电气化乌,也由于推出电子离合器晒巾希。另外我们还需要进一步提高效率胁祈。也就是要进一步推出我们的混合动力陌担块48伏系统鸿虎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩倚耄块的解决方案势。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卧呕,针对高压的电桥驱动解决方案愁烤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藏,以对其进行电气化处理村。如果将来我们有纯电动汽车的话涟,它的电气化程度会越来越高霸哗日。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贿,因此我们需要进行标准化奈吭辈,标准化是第一步岗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲜,或者说是一些部分的乔谅庐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咕魄。我们也需要减少车辆的整体的质量唾爬,主要是成本方面是一个重要原因肛瘟蔑。如果需要建一个标准的话华搅司,我们就需要有更好的一个平台恃,也就是说我们需要基于标准的平台浚乌坷,或者基于标准的睦校块进行我们的汽车制造冉妇署。   我们需要全球的平台化解决方案贝奖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求罗。关于动力总成方面讣揩薯,它的变速箱是最关键的一个部分伯苇。我们刚才提到一方面是包括内燃机挞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拐少纷。   接下来看一下我们的重点产品司竞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面黎淀扦,我们为中国带来了什么样的解决方案俄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案婆挛始,我们推出了高压P2混合动力男祝块担惶错。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伯盎累,我们希望能够改变它的一个变速器被,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浅道拧。   通过这样的一个标准的某切装ぃ块化设计疟炮茹,它可以适用于各种变速箱之间的转变巴雀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烯锤绢,我们的这种创新型P2的混合动力睦锬剑块可以帮助实现不同程度的混动功能时。实际上撕讳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案册滔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乏颈。这是第一个解决方案蹄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掣篱苫,它叫做高压P4电桥的解决方案巷现芬,可以用于SUV或者车辆的CD部分路模。它具有高功率密度燃犀,可以适用于不同的车型淳酒诲,非常容易打包进行个性化设计酬。也可以用于新能源的生产顿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产先。它可以让我们更好地使用内燃机拘掀钱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抄梗,这是我们两到三年前开发出来的摆。也是考虑到了中国排量的需求率粪,或者是新能源车辆的需求挞汇。针对这样的一个需求趴榔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案此嗓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搔匹懊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钒卫,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞎,这个发动机是专门针对中国市场推出的衫深我。   另外就是在变速箱方面祭,我们也推出了一个新的解决方案浓瘟,是集成干式离合器的DCT变速箱埂聘,机电一体化离合器和齿轮执行机构坏砍卷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的郴,对于工程师来说纳澜,我们都是非常理性的录使,但是有的时候我们需要具备一定的感情顺。对于我们的汽车技术来说拟,我们一方面需要理性猾鲤貌,另一方面也需要激情世臀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现紊铰。针对方程式1的赛车普陵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晾聪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迫妒潜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柔擒显。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镰蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曹该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翟拘鸡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸,力邀政府粹蓬、行业萍、企业清、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琅隶,寻求产业发展有效途径济顷从。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酿、副总经理 吴松发言实录及。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盼纫、副总经理吴松   尊敬的何部长行祥、朱总奖,各位嘉宾句、各位朋友宋狈,女士们滔皇算、先生们丘哀奉,大家上午好烘。很荣幸参加这次论坛齿,我上次参加此论坛还是2011年里偿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兄,那时候传褀刚刚才有这个名字论芜擎,传褀的保有量不到一万台嫁赁心,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沦,这给了我们很大的信心和鼓舞脊娶煤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斤饺。传褀一直也在努力吭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仙,年均复合增长达到80%靶。目前市场保有量达到65万辆诬袜虹,已经成为集团利润的主要贡献者之一谓。   明星车型GS4持续供不应求比促,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侍,而且GS8与GA8同一平台夯寒滑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到燃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巾,对自主品牌的支持滇己迷,关键的还是坐鬼,关键的是感受罢虚缔,关键的是多提意见赖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心互盾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氓疏对。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酵相,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粳憨。我做自主刚刚回集团吠,将近9年半的时间价弹,从不愿意干到喜欢干忙,到对自主品牌依依不舍盾吼颁,到对自己找不到定位和方向弹频从,感觉到人还是能做一点事狡井雹。所以这在这里借这个机会习迪丧,感谢在座的我们各位嘉宾微髓、各位媒体的支持贰晤诺,也感谢传褀团队的支持逻炼揽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持设芯喉。   我的发言主题是构造改革创新驱动虎揩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考借款腺。一个方面汽车产业发展形势分析伐黔胎,前面讲了很多了妈,我就不多讲盼。   一个态势是稳步增长佩,但是全球增势放缓问漓。中国汽车产业发展仍然有空间洞,仍将会领跑全球汽车势械谐风。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疚,中重型商用车达到400万台舰娜商,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阑棚鹃。中国汽车销量将达到3140万台咆臼疙,我预计可能还会再多奥单,关键是结构看你怎么改诽扦船?如果要参与全球竞争茄垢,那重要可能生产量还会增长聚馈,复合增长率将达到4%帽标科。   第二个特点处,优秀自主品牌加速成长类,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流长蠢峡。中国汽车市场发生了深刻变化纷,中国品牌迅速崛起闪享,优秀自主品牌加速成长阮坊绊。关键是要产生优秀中国品牌芳碗皑,不管是哪一个企业剃,在现在这个环境下避,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌警,还有我们何部长却蹬玩,这么一批老的汽车界的前辈节,到了这个会场又在用行动来支持袱。大家和我们媒体各个方面的朋友刹,大家坐一坐菏吵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别航,差别在哪里士丰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墨固。关键是中国人要团结焚桅蹈,不要互相贬低陇末。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炬吓赏,抓一到几个尖虎,不要想象太多堡舱,我们从来不怕想象匙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弥抠,坚定方向泪。   那么数据也说明一切饱,2015年很多中国汽车加速发展抬烯喷,行业整体增长率为7.3%的情况下剩弹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%写灿羞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%枢阂存,相比去年又增长了1.2%百分点耸。而且自主品牌抓住了很好的契机慕充,在SUV里面我们是防守的挞竭韶,是中国品牌先站住位置铣徐,合资品牌再进攻讨,再加上周围的环境变化沸勉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力借寄光,占据主导零崔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湍厂肛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩练俊,统治了我们的各个方面骆。我们展开进攻是非常艰难揭芭驹,但不是说不可作为凰,要选择时机拱。我们要在中高端里面取得突破免拖焙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咖卜,这是韩国人讲的如坍戎,不是我讲的弗派诲。他们说石扣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奈垢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搓妊爱,如果不选择是对自己的不自信躲蔑卢,这个不能靠强求窟暗,靠品质懒碗迟、技术跺、新能硼菩淬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品改门腐。   第三个实嗜,汽车消费升级和资源制约无狗功,也迫使汽车产业需要供给侧改革倡红。不但要有好的产品翁,而且还要有低的成本零卞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害另溃。在汽车需求方面悉蔼,80埠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军彼,个性化健虚坏、智能化挤妇、体验化等方面的需求还在不断地上升目蘑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稿。不管怎么变化相,满足顾客的需求掏,满足抓住市场的脉动妒坚,这个是关键点南逛。而且资源供给方面赡颅斡,现在的人口红利逐步消失妓,而汽车不是简单劳动惊篓假,是高技术情况下的技术劳动篱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毯,我到那些国家去考察过套,没有中国这样受过良好教育坊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疙品,那不是每个地方都有的密。有的地方上午上班凸,下午到时间钱一领就走了珐柿。所以对一些合资品牌来讲必,中国也还是蛮有魅力的呢辜诫,关键是要拿好东西出来侩,才能谈自主诧掏惧。   当然工资涨这是个客观事实痘卡,2011年的时候4.1万弗棚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淖变摩,这个不高的摹,还要涨沧。农民工那么辛苦清寐,给他一点钱算什么上部托。但是钱从哪里来捎?我在传褀亏损的时候献轨,工资涨得慢干糙,但是想办法补贴烂羌釜。这几年别的都在减炕,就是员工工资不减袖钵,但是效率要提高腔,要杜绝不干活的人瓣,最后挣得钱多方汗挛,干活的人还没有机会镰牧,有钱的人天天有时间去议论躬,没钱的人在干活羔小,这样大家积极性都没有了汰马。国企的弊端就是这个丛抒。   那么在监管方面搅哄,工信部刚才也说了祁,我们的司长也说了魏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怜订,在供给侧这个方面要下功夫咎叔淋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径建胸,作为五大发展理念之首佩,当时这个报纸一播五大发展理念美突,那时候我还在乘用车新,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镀,这十个字募巨墓。为什么呢仇苇?因为没有创新就没有一切寞剃九,没有协调就调动不了资源蹿,没有和谐的话糕,共享也很难画夯,大家不愿意跟你干哨浩,我是不相信英雄的份,但是特定的时间会产生一点赣粒悼,还是要充分调动群众的精神矩岗,各个方面全方面的参与骏杀江,企业的成功除了它的领导者的作用穆扑,更重要还是把员工的积极性调动起来危,人民群众才是创造历史的动力呐建心,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屑俏,需要我们从技术管理素壬鲁、营销新、品牌傻恼、产品默、服务全方位展开创新笛捌污,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菠,来推动中国品牌进入全球扔,成为世界品牌背。   第二牡悸绞,汽车产业供给侧改革方向与实现暇紊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法窗恒。   首先煎惟,在自主品牌方面诧涸辖,我们是追求全球视野开展正向开发媒藩,坚持以我为主的构造核心距坞,组织全球资源浑会溉,开放性自主研发模式仇录曝,掌握核心的竞争力唇海辑,获得了可持续发展能力剩绩铺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人八埠搏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鸿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秤鳞归,我们的生产能力标准是35万砍,但是预计今年我们的销量会超过35万脑废,有可能达到38万哭,当然如果制造组织再高一点评,可能40万宫,也还是有可能笑洁啥,但是大家别报到40万啊蚀丸。这是有体系谜柏翻,有制度保障的肛,有员工的全程的参与椽秃。一个别的企业的人到这里来看能缆,他说你这个企业为什么增长这么快独烷奢,没什么别的煞肆爱,员工的积极性调动起来了味坝,他们说碍胶,我看到你们的员工眼睛充满激情蓄充路,因为人天天在干活的时候就会有理由棠,如果执着地做一件事情带有一点追求簧哎,那就有远大的理想频。   放眼全球夯,在开发方面整合全球优势搜惩,实现研发的全球化墙涣,人才全球化缔、配套全球化辨陶。依托国内的研发资源吾,充分利用国外的资源开展研发资源整合唯,打造企业自身的技术体系许。我们用了将近五六年的时间势腥解,我们确立了G-CPMA跨平台母绲块化架构扇,我们第一代的产品是引进消化吸收盛,第二代产品已经完全进行了提升富店蓉,但是没有否定第一代疵,掌握了数据链九串矾,掌握了开发的流程颠郊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皑。实现了一个平台可以开发六七款车型咀,实现了多个平台车间的相互有机关联凸咯桅,实现了车型的变化多莫,开发上市快陛偶,质量易保障陛,低成本躺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肮牢携。   第二个蛾蚕蒋,坚持质量为先秘室,推出精品车型功撮,提升产品质量巧叼幸,加快自主品牌产品开发瞥舅,提高汽车供给侧水平郸,推出符合时代的互联网化的产品躲。打造消费者喜爱的精品车型废,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果葛撂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式别,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呸。实际上汽车不管是新能源也好澈突,产品的三大特点识胳辫,一是颜值不好看别人不买骗,第二是品质滔盲杆,没品质也等于没品牌茎,天天出毛病心里不愉快该艘颓,第三是性价比轮秃,就是靠成本缄瞥。我们的员工不需要培训就知道品质回激,因为好多从合资企业来船兼汝,合资别的没培养排,就是对品质追求蓝肛,结果就是成本搞贵了拓斑殿,把品质先过关嗅捶,回头成本再来逐步下降磨裴。我们第一个解决的是品质话叹翱,第二个解决的是颜值辆彪敌,第三才是考虑成本活。成本藉,供应商的成本我控制不了谅抱览,如果今天在座还有供应商的话娥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湍,还是有这个机会的砂撕。但是我建厂可以控制估,我们内部的生产流程工艺溅,我会重新再造裴,这个我投资减少了醚奈,今天也披露一下暑,我35万的规模最多可以干到60万缺。如果创造性一点可以干到65万贬,总投资50个亿什,含整车加发动机狙烁谱,这是内部数据癸,来给自主品牌共享妨赐靠。   包括一些模具加在20个亿东溃笨、70个亿谁川,最后的结果我都不相信狈沤,实现平台化仑褐、公开化彩创、可视化需,让所有的东西全部依照规则阳光推进亨粳。现在我们的供应商也很满意劝夯掂,社会上也很满意礁弯烤。这就是在体系剖扩,在这些方面的作用力滩,防止一个部位一个零件玲轻,一个车就不同零件不同标准寿忻,那怎么做弄速还,永远做不了好车栋鼻络。这个要感谢合资养成的规矩讨祭。但是自主也会给你更大的动力坚我瞎,动力是在研发尸第,其他方面再有作为慑需氮。所以我们是国企的平台纲,民企的效率夹场,合资的流程泼,这三句话就是这么个意思们宝。   第三个龟焊,坚持智能制造打造智慧工厂低阔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂画,实现占地面积的有效节约唇,我们的合资企业航芒模,广汽本田在推进第三期的时候静,就是根据SSC这个原则割唬维。SSC的第一个S就是小型small捎,即所有资源空间最小墩故、设备小型化;第二个S是简练simple丹搅,就是除去浪费浇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灭,complete到察祟,以追求小颧、近钵痊率、短虫、轻笆档逻,最合适的自动化伐巷、男担块化澄卫。所以广汽本田第三工厂运用SSC蝗认迁,它们的车间占地面积减少45.5%途苇鸵,投资减少26%记橇,跟它的一二期比敝柔栋,能源减少了29%呵垫徊,成本节约了21%美刮登。   第四个坚持管理创新埔,开展构造改革广勾,主要就是我们广汽丰田珊铰,因为我原来在广汽丰田发动机笔贸粹,我9年就去丰田一次村倘旦,去发动机只回了一次慑芦汹,因为当时这个地方环境太好了董舍,我怕一回去又不想搞自主了渴本。但是鼓励我底下那些员工经常去厘,去交流惺手勺,日本人也还不错蛊酒,大家都交流弧。但是技术是交流不来的额徊灿,思想文化还是可以交流的羡。最近到丰田去了一下伎,大有感受畴饲死,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肚斡圃,它从最关键滑沸、最基础的制造环节入手九插喂,开展生产管理创新姑狡,从制造轴芹痘韶、供需轴耍份、采购轴出发素外办,深入开展构造改革官,实现全员参与晚监,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涛孤,充分调动员工的积极性厩囊哥、创造力樊贯肌,取得了良好的成果性。经营绩效方面雾,今年的销量增长不多侍绅钳,但是利润大幅提升显居闪,生产效率显著提高纪肆。人力绩效方面链乡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炉,管理体系与生产流程更为完善驾鸽、合理辉插投。   通过改构造改革模附,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缉,根据他们的预计祟秋,已有的数据匈扑俯,2017年单台不良率预计会降到0.01%鼻驰性,就是万分之一癸。而且现有的工人总数减少1600人车。就是现有的存量也可以变化韭宏,他们现在不到一万人股剁,要减1600人斗挟霖,它新建的工厂餐,员工还是要招的塑溪,但有的还是要走午篓。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒋骋垮。   第五阮顶,坚持体制增效巳,强化体系创新书。既然这些企业都到中国来了敖俊迁,有机会为什么不学一学呢涩公?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下售,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倪皮霜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式回旱危,广汽本田精益管理多羔仿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缴。为什么搞一个广汽生产方式如博?为什么不造一个丰田呢结?这里面要说一句丧恭遍,丰田生产方式你不能完全去学搂茸,条件不一样想靶,环境不一样饰倘弄,人员的基础素质不一样刃靛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多檀唬廊。你学它必须要结合自己阿弓,连日本的企业去学它的划猎,有的好多也不成功坏嚏粮,当然我不能妄断问遁,这是从资料摘的患膘,不是我说的世。   第二个伴烩,我主要员工整车从本田来孰,发动机从丰田来策翻,也有一部分本田叹柏寐,两个企业不同的模式怎么办桔霖?发动机就要按丰田来叫劲赦,从头到尾来溉铣,坏的不学好的学恫健,整车就按本田的来黎潞。但是一个企业两个体系怎么运作呢案?我说干自主就不能有体系如,要体系就是传褀的体系旁。不管你是从哪里来鸥忿蝎,包括从社会上来稳,来自五湖四海一个共同目标瑞堕,要干好中国自主品牌尼。所有最后提出了广汽生产方式竞煌,以丰田为主结合本田拓玫睡,这样把文化芍酮、体系做好犊完,但是还不够巩固蜕,还要琢磨校,现在体系已经起来谜事。   我们从2013年开始策划郡,集团的主要领导说这个很好陡攀毁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的此。   所以后面我们的产能又不够了朴,销量又搞起来了绕此,整车进行改造暑、发动机进行完善慌,整车江然驾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造场誓评,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肖扁,就是第一条生产线假抠。第一条生产线上半年生产了将近16万帆,20万的能力干了16万踩社首,实际上还可以做谁,全如果满负荷做的话长,估计干到35万都没问题泊。极大发挥说画,这个不进行全体系变革很难白誊。发动机装配线一次合格率99%汐迪券,这个零部件产内库存减少70%剖目,厂房面积提升30%猩探蓝,原来不够用童,现在多了这么大的组织巢邢卞。库存资金减少50%呸,更为重要的是这一成果横向展开伙境撵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姥劫,它的年设计能力15万辆课,8月份的最后一天有个数据拳,他们双班日产已经达到了650台钳,它的满负荷是700台侠钾矢,估计9月份就可以满负荷鳖欠。这种提升的速度矮,全世界都是先进的建墩抢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辰,它的一次合格率最高达到了93%伤羚牢,平均水平92%勉杀袒,接近丰田中国国内水平敲,当然追求的是丰田日本的水平收介,广汽丰田学丰田本厂喉悉合,我们下一步也拿一个计划警配,要挑战就挑战一流团,否则没意义赔泡旁。   那么我们以建成世界级工厂为准则奔党双,以广汽生产方式为核心红,融合了SSC原则推渭爱,运用创新思维全力发展智能制造技术溃浪瓶,打造智能工厂接。我们在第二工厂通过价值流最大化罗憋、设备智能化罕势泉,生产线自动化瑞刨、物流信息化獭泊洼、网络可视化鼓鳞郴、操作简单化唱叭、安全绿色化囤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级午。这个第二个工厂是非臣迫馄耍好挝胸垫、非常成功的一个例子吉扔丝,但是这些都实现了纲恨秋。   第六是坚持品质保障乐遍懈,打造高端品牌唇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗跨,高的效率提供优质有效的供给俱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窃,连续三年获得中国质量匆、中国品牌第一跑,超过很多在中国的合作企业蔼虫五,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八操,所有企业里面包括外国品牌釜浆,与广汽丰田并列第八趁,比2014年上升6位茫苦饺。   第七胁啸,坚持客户至上火侠,提供优质服务块怯澈,不管是在任何情况下抗顺,用户是我们服务的对象下横辆,也是我们的衣食父母撬闲,尤其是作为汽车这个特殊产品劝痴态,我们对安全靠、对生命的一种关怀酶律,作为生产制造环节的改革蛔,是汽车产业供给侧改革的重要方向擅,但服务环节的创新与改革同样必不可少常堪侩,这还是目前我们相对比较一下巩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名餐垦,也是一个什么机构攘,我记不不太清楚匈笑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离性。所以在产业互联网的时代柔窝磨,每一个企业不再只是产品生产者烯、服务提供商厕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徊惶,服务以各种形式融入到了制造业蔼灭价、研发设计叮岭琅、生产制造甜、经营管理蛔角、销售等环节甘彭。有价值创造的可能驳察确,就有服务形态的出现豹棵扣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迷兴徐,两者相互融合仍、相互依存劣俄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孪揩韶。   广汽在这个方面也展开一些工作乌内,我们的整车平台将联合金融恢峭位、保险式交牟、物流炕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惟绞乘,车生活平台会涉及多个业务平台诚殊,除了常规业务平台还包括了配件商城巨、用品商城鹊僻、社区服务连锁揽担曝,用户使用汽车的整体生命周期挛,产品的购买只是开始泵沉秆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谐硼泄,这才是我们下一步发展的重点贿驾。作为汽车服务提供商熟碑,我们更应当关注的是用户的体验屉歇隙,以及给客户带来的价值增值感受拆弓,汽车服务O2O的打造回废澳,也是为了满足汽车全生命周期的需要尖番撇,以及品牌和价值进一步提升的需要敢儒。   第八铆心,就是通过这些改革祈肥,整个广汽集团范围内的成果妻惜鞠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万时,同比增长28.8%雷厘乘、29.7%匹,比行业高出20个百分点凯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涉楼谁,同比创下历史新高解醒。当然传褀在这个里面那是贡献更大箍梁,1—7月份销量已经突破19万恐榔无,超过去年全年氛,加上8月份最近的数据谢,今年全年的任务22万已经完成了蔫,同比大幅增长143%豆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酞鼻,位居第303名河,比去年排名上升了59位巷,整体实力大幅提升砂核。   第九韩谱思,就是广汽集团的发展十三五战略焕工细。简单地就是一个内部协同创新成犊,外部开放合作熬,这是总的原则片五,全面实施结构性改革俩,实施一五一三的战略计锭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆什,这是一个保守的数据割炕,因为传褀搞不好就过100万侩,前几年说传褀100万欣喘,别人说吴总靶坎沂铡,你是不是在吹牛齐安畔,现在领导嫌我100万都少了堆另,拼命把产能都整合过来了肚良烷,成为先进的汽车集团拎,做强做实研发整车零部件本登、商贸服务和金融服务五大板块答,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乓渤戮,实现自主品牌事业的跨越式发展啪吮典,全面实现一个“三”汰编挽,就是电动化丝、国际化锰、网联化三个方面的重大破抡人坝。   各位嘉宾特尾弘、各位朋友绰骄桃,女士们袖、先生们餐,在需求持续升级稠辱,资源消耗的情况下赫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓播疟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匡魂仍、品质优先酒、创新驱动的发展路径撮赔,坚持正向开发佳繁,提供优质产品没汹,坚持智能制造贿参,开展管理创新费僚汐,保证服务水平嗅,注重品牌高端化垃勘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巨,共同推动中国汽车迈向新的台阶皆井呐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹈潍沧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够呻猫:李芳" "  今年3月闪柑,借百年庆典之际架星厕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向篓巴架,即“智能互联”矢扰改、“绿色出行”和“自动驾驶”雇孩晤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睛沮。随着战略的提出就稿串,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鹤长记,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上替。在这其中栓犯煞,“人才”就成为关键问题熄办。为此染百,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秃瞳写,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辈。   根据沈燕的介绍可以发现零苗宋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛咕蒋督,涵盖计算机堂替轰、工程学瑞纳蚀、自动化无价、金融等多个方面适乖稗。她坦言轰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入配咯祷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碍村。因此妹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛋。”这其中包括互联时代的在线招聘粮笑硕,“例如我们利用自己的招聘平台喇、Linkedin讼侨、智联招聘等在线平台宠李攫,以及大学招聘熄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堆。”除社会招聘外赎第,宝马也会通过与院忻炅芰妫合作琳错锑,提前把学生引入到企业中芭,专门为宝马培养人才腔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作害芦昂,举行“宝马同济日”这样的活动胜视箔。“去年我们就以互联驾驶为主题略驹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蚂模,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习竟。”沈燕说道玩迷。另一个重要渠道斧,就是内部员工的推荐赤表史。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号软寿泌,让每一位员工都变成职位大使籍悲,在朋友圈进行转发传递催苍经。   “我们对人才的要求诲,在能力方面最重要的是对业务的了解糙里。这不仅包括对业务今天的了解牵娄,还有对业务未来的了解紊。要知道未来战略方向是什么恕,需要什么样的技能矮。 ”沈燕告诉记者伤,“此外补,我们对人才的要求是不仅要了解中国浩开,还要对全球化有所认知蓄。随着技术的发展施迫狮,我们对人才的需求呈现‘复合苍,跨界’的特点颈。但是祁饺化,这类综合性人才很难直接从市场上获得萄,需要我们进行入职后的培训界葡炒。 ”据了解霓底,宝马(中国)每年都会根据员工表现守,提供给员工出国培训以及交流的机会罐骄赡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流能蘑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换解斧肝,以拓展视野挺可贬,提升能力甩躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是入,吸引并拥有了一批充满抱负憾贤、专业的本土化人才篡。而面对未来划驶勿,本土化人才也将承担重要职责希,“这包括为‘在中国冲形,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仆采。”沈燕表示咖戊醇。2012年笨遣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萄佬,并在上海组建人工智能团队簇,承担电动化和智能化的相关工作挥侨贫。另外僳挡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巢抹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匹荣。 这个团队将研究和紧贴中国市澈涛恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肉痉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脆呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上齐千,用“数字辨尖悄、概率肺搁社、未来”为题舅串绅,论述特斯拉电池的高密度搏燃挥、续航里程及电池的安全性伺眷。对比国内拧韧麓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铺胃焚,并预言电动汽车和智能手机一样匪列,电驱动和自动驾驶注定了是未来姐日,不可逆的未来稗校。 以下为原文梦珊:   关于密度和里程数擅。 特斯拉Model S上市已经四年多了尼拱宫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌损蜕,至今为止一个都没有兑现围。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孟,里程最长的量产纯电动车铜吕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法触,相对容易)还低的匀速行驶的里程数傲,忽悠消费者时堂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扩,里程普遍降低10%以上)来体现里程现偏,在有些国家辅助使用NEDC的标准丧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)棚。   关于安全性和自燃率麓。 自从2014年初安装了底护板仿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闪,远远低于燃油车噶,各种撞的惨目忍睹事故我,也都没有发生自燃关琳竞。相反雷捕痢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搁毖辛,却成了全世界自燃率最高的机动车歌谢,更远远超过了燃油大巴的自燃率取棺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鬼娥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涕扛,车门闭合的时候已经有点变形了)褂态,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睡报,几乎可以说踞:特斯拉重新发明了电动车儡维。    国内真正用心做电动车的企业变醛础,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术傻讨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碳慑、变速箱侍录、油箱等滤加咖,改造成电动车的事情)罐然乓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嚼廓捞,才会全力以赴来押注电动车兜桓。当然炒靛,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹋擎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沃酱。    电动车不是什么弯道超车浩密檬,而是换道竞争会。    今天的电动车没,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态无嫡惕。待机时间是诺基亚的几十分之一维哗诉,软件也没有几个亲撅,通话质量也不好弓,汉字输入也麻烦的要死贰年匙。和智能手机一样啸桥,电驱动和自动驾驶注定了是未来惋纶踢,不可逆的未来稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅柿顽:李芳" "   2016年8月30日愧径,在北京新浪总部兢,北汽新能源充电部门副总监陈保江署颊列、北京华商三优总工程师丁晓伟估宪席、电庄总裁兼CEO先越贤田旧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垮鼓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动愧。    作为新能源汽车销售终端环节兽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邦认。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉谩,更是充满了诸多困境竣替,不为外界所熟知陪边屑。    那么饱,作为中国最大新能源汽车市撤攘E弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况香,北京模式发展的瓶颈是什么个虱法赂?有何值得借鉴的地方憾玲?又该如何去避免失误和纠正五缄?政府南、车企搽、消费者在这一产业链终端中拭,分别又该担任何种角色拉懈姜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迁乏桃:魏总孔,刚才你从用户的角度歇侵驾,同时您也是媒体人的角度降桂嘉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样里,您从媒体和用户身份的角度讲一讲破,您发现了这些问题之后滥按,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柯侵贫?    魏士钦绍森酒:其实我们一直在琢磨这件事霓爱当,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撇短睬,这两点是能够解决掉的宿蹦弘。首先第一个蜂,支付帆。就像刚才先总说的厩,有个银联一样的东西垢,接下来有个第三方和欠北,或者接下来大家都使用微信支付莫藐,不管是充电桩也好唯丧懊,app也好柿,还是当时的扫码也好惫,还是微信也好峨侗某,支付宝也好提愧抚,能通过手机支付渐丧挤,基本上都能解决掉色,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粮狙毯,我们把支付给它想办法统一了些少车。不一定统一到一个里边去钎,大概两三个违将拇,大家都在用翠拖挝,这就没问题蹿。    第二莲路请,这就相对更难一些了搁,应该是有一些第三方平台真正站出来赊,能够收集所有的真正的准确的信息庞,其实当时我们自己在做app的时候脖恰,就是在做摸点的时候焦途逗,我当时就矛盾付,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皑恐,后来琢磨来琢磨去硕旦笨,通过很多用户的反廊潮辜凇,我定义出要摸一个最准的点吾,不要最全的搔丛榔。准是什么概念揣镜皑?第一琼渐,我找得到碘翱畔,第二蝎化,我到那去一定能用得上盘。如果我找到它了绢虐变,也到那去了燎软储,但根本没法用度,那就没有用了凶醋驳。所以如果站在媒体角度枢兢,我希望不见得是谁撇泡,也许是个媒体淌括,也许是另外一个平台写仟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜕抖,但是它也不一定是最全的肚,但是它是这些所有的里面最准的贺匈,每一个用户都能找到桩坑廷耿,而且有百分之百的体验把电充上浑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捐痰染,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站北巳,是咱们国电的站蠢歼派,是快充烘。我们编辑去那边准备充电的时候设搪酿,有六个跑快车的兄弟徘欧歪,霸占着那个点孪,就是不让你过去巴赤仕,这个充完那个充衰绿,还剩一个车的时候沦,就赶紧打电话给另外一个兄弟耽桓倒,赶紧过来充电处媚。我们不等了情偷苟。但是他们不知道芒串,在那个点不到三公里的地方脐,快到积水潭小西天那个地方躺,还有一个充电站墟,好像是三个充电桩还是两个畅虱籍,一个车都没有脾惜躲,而且车位都是空的石瞎。他们不知道那里册皮。而且那个点惰滇太,我们当时找的时候用了三个app肝,只有一个app上标出那个点惯羡,另外两个app是没标那个点栖徽冀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲁,所以准确性其实很重要呻极港。所以如果能解决这两点牛,我觉得咱们的空置奢份京、闲置的问题一定能解决怪内矾,肯定没问题的堂潍。这是我的观点番屁。    黄山辛齿独:关于公共充电这个领域穿舱咳,我不知道魏总在充电过程中敞妈矛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题箱试?    魏士钦炊:出现过尚,很多氨还堆。    黄山布啃:这个问题其实很有意思的问题颠贬,充电桩的标准是国家有统一的标准泞帅拇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吉帕锣。    魏士钦男订砷:是这样搂纯,最典型的例子就是腾势芬波藏,腾势在很多国电充不了败把鲸,但是在小E充电或者普天是能充上碘。    黄山霸瑟:我们可以把时间放长一点来看勿烽诺,在2004糠垮鼓、2005电动汽车兴起的时候隧倪仓,很多人都不知道电动车是什么庞逞,充电桩是什么惠潮。随着这几年的发展版臼,物业慢慢都配合了偶豪蒂,所以从成熟度也好叹得屠、物业配合度也好慨步涸,应该是越来越高的赏。国家层面出台购施跋,新建小区予以配合捐诗洞,包括老旧小区的改造钎,都会多方面来共同解决这个问题狈惶。其实关于今天的这个话题烫房,我不知道台下还有什么问题要提问的确。没有的话铝,我们可以做一个最后的总结硼。    我接着丁总说的北京模式的问题肋档溜,我们今天说的是关于北京模式囤时宛,丁总说了一个北京是纯电的市郴⒋袒搿,跟其他地方都不一样亨,上海是极端的汇,上海是混动市城础,北京是纯电市场侠拐。我理解还有另外一个模式存,就是北京的充电运营商是最多的喂替睬,发展是最快的掀赌,一开始是国家电网浇劫、普天在推嘲吓,后来群雄逐鹿蹄内,特来电枚尾、星星等等各种运营商都进来了丘,包括先总这样的都进来了掇溅刀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商德。    魏士钦香妈:现在已经不止了瞪。我们有一个数据硅,说是47个运营商隙现推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐龟疼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扫葱恰,我讲点个人思考和认识泞惋。    先谈思考惟雇。第一挝龚矫,供给侧结构性改革内涵非常丰富都,大家可能更多关注产品的结构性改革淬钉,其实我认为乐被,源头是制度的供给和政策的供给穆,再是要素的供给科赤,三是产品的供给长案。    再把这个逻辑关系缕一缕谴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给按谭丝,而制度抨饭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给称。所以现行体制下评戌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓉?这是我思考的第一个问题敖避。    第二个问题雀煞,是我做企业这么多年的实践和感悟粗轨腾,企业到最后比拼什么屉酮?其实就是资源的配置效率掇切。汽车行业也如此泥蜗藉。你拥有多少资源固然重要怂,比如研发队伍磺断,既有一两万人的殊掂含,也有六七千人的们舱,还有两三千人的佰坤,资源差异很大老雷拾,但实践证明人多不一定成果就多牧世餐,关键是资源的配置效率捌悲滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率础系鞠,取决于一个企业的决策效率和执行效率鳞边。而企业的决策效率和执行效率鞋布,又取决于它的机制和治理结构先路。    反过来鳖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化儒屯瘫。也就是说了商,产权结构会影响到治理结构和机制澈码,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坝慈,进而影响企业的资源配置效率挥讲桓。    从逻辑关系上讲惹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彻。    第三个问题冲繁澈,产权结构是前提剔苍埂,是源头性问题缕,多年实践奴,有以下一些体会餐。    关于股权伺。股东应该优质化枪男钦,股比应该合理化膏垢疟。近期也好山坟刃,远期也好掇,你不能把那些对企业治理擂锤、技术髓茬辨、管理脊蛙,以及市场拓展没有任何贡献柿练,反过来可能还会添麻烦者匡关琉,当股东攫。这样的股东不能要矾涝。    股比结构这块健泡靡,不同行业誓蕾,不同企业静康,它的结构模式必须符合市场规则逆梗抢。若是竞争性行业焚荚,不管是央企很苍残,还是地方国有控股企业但,做第一大股东绝对控股频碾沥,很难实现建立混合所有制的初衷瓮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诞哦融,竞争性行业混合所有制要深混窖华复,不能简单地浅混倘欧。什么概念虐陆?国有可以是第一大股东创,但不宜绝对控股皇痕豪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构等。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化靡、国内竞争国际化这么一个概念俯沙土。既然是全球化锰,如果你这个竞争主体蒙蹬,你的治理结构沫莎,你的产权结构膳完,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巫偏,你如何参与竞争频?道理非常浅显明白闯堆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骏。    江汽集团公司制定十一五规划前婚笔筷,我们就有一个想法物,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化该扣。围绕这个思路写,于是就有一个叫三步走的战略规划毖淋擅。    第一步抹,把国有企业员工身份置换掉食菩伤,从根本上说册旗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卵还狗,对职工也有好处纬耿涟,是多方共赢的一件事情藕免。我们知道普台磁,国有企业这条船不管怎样敬饲,开得好挨魂唾,开得不好孰爆墒,哪怕再破再旧碍卷,只要不沉下去猾,国企员工都会抓住船板衫磐遁,不愿意下船剑毕。    如何把员工这些观念转变过来蹄?只有让他们从企业人转变为社会人浮霞补。因此斜凉,第一步是2006年梦县那,江汽集团公司所有员工进行身份置换搪绊僚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会形竭,作为每个子公司的投资主体浑诬矛,共同组成投资公司情。    这样核捷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东千。投资公司持有江汽集团公司的少量股权想帮。    第二步碌衰,我退休后将铰滔,引进中国建设投资集团有限公司邯瑟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刹铺送。初步实现产权多元化甫。    第三步辈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晴归焕,包括安凯客车的控股股权枯,整体运作上市违。去年1月获得证监会批准栏,上市公司已挂牌洼迁媳。    通过这三步走——置换身份蓄,初步股权多元化剧渤,整体上市号鲍斤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颓,对留人起到了较好作用坟。在工业化韧吹、信息化褥遁、网络化尤其是移动互联网时代了,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庇鲤轮,股东或雇主和雇员之间的搏弈赦,更多体现在决策权和分红权领域瓣轻先。    为什么IT产业烤,特别是互联网企业发展如此迅速立囤?正因为它有这样的产权结构傲,这样的体制机制倡。做得好的互联网企业卉督功,股权都比较分散筛莫,管理骨干和技术骨干都有一定股份挛慷,可能这是大趋势步淡全。    互联网行业资源的竞争和协同遍,最终体现在人力资本价值上俊,他们要参与公司的决策和分红释憋刻。这个问题如果不突破纫譬伤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难罐县俩。   存量是稳定剂憨斗,增量是兴奋剂    那么贾供催,内部机制如何变革套僵?    1990年我接任江淮汽车厂长猩盛,当时非常困难空,留不住人臼隘。有些人选择离开台,人往高处走捅,完全可以理解冲。留下来守摊子的这些人不容易卯,到我2012年3月退休柬秦,这22年时间里堪朴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搐疥。    第一阶段是2000年以前躲护澜。可用两句话概括丰耸得,第一句叫做存量相对稳定关蛾,增量拉开差距贿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状停,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饯随抠,可能就有问题圣几。因效益提高而增加工资陶,贡献大的就多增辉无谋,贡献少的就少增愁。即便没有贡献魂糕五,原有的存量工资也不会减少练,即存量是稳定剂农汹,增量是兴奋剂毛珊吻。    第二句是有计划按比例增长工资促。也就是说攀,企业效益再好溃性,效益翻番工资绝不能翻番氖俄。效益不是很好抒酪夯,工资也要涨编论踏。为什么抗嚼?因为国家年改革开放30多年丧好,经济20多年高速发展汲,物价一直在上涨忿,生活成本在提高轨雀裸,降工资就是降生活水平杉喇。所以我们有计划按比例增长工资把,以建立工资蓄水池好诉趴,以丰补欠弓洗碱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骏。    第二阶段是2000年后坦悉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式栏。    第一部分是尉臼,区域领先的现金收入愁共。和北上广深不好比切,但在安徽及其他城市的同行业者中快,我们的薪资收入是高的蓖捶簇,员工及其消费能力比其他企业稍高磋。但现金不可过度发放共品彪,这是心理学冲及非。人就这样揽李,口袋里现钞多了后动, 像一线工人玖,包括技师在内驼,他腰包丰实了泞芬困,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了短拨。    第二部分是大福利督。我在任期间檄拢,江汽集团公司解决万余套集资建房畴,还有大学生公寓颈、廉租房等;自营的物业管理做得非惩渖模好踏掳,很便宜钮,还有免费午餐新顶,包括洗衣房等赁诬某。有大福利谁脾牛,有小福利售,五险一金都取上限提秦虑。    第三部分有限的股权激励肚锹。    区域性领先的现金收入算蝗畴、大福利皆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式峭,这使江淮汽车员工享受收入不低氓桥挂、生活成本不高的待遇伎饯度。也使人才无序流动降到最低惨茫。我在任22年涵,江淮的人才斧惩,不管是管理人才还是技术人才送裳瓣,几乎没有怎么流失下科凳。    外人都觉得很奇怪擦刀。当时有个汽车企业派人力资源副部长诫畔暇,在江淮附近找了家酒店闲怖兰,一住就是一个月瓦,每天晚上打电话找人俩系,但没有人为之所动揭韦。    究其原因韦概叼,当然也不仅仅是待遇和福利搏慷报,重要的是文化留人悍,怎么能留住人心剂几掂,这是其一驶。    其二樊笆付,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醒隧,使员工的成长速度可能更快违淮上。    其三的渡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脸毖棺,但我们有三条路径倒。    一是管理人员成长路径尾:管理员鼻筒备、助理管理师嘎急、管理师撑、二级副经理愤讨、二级经理梗驹、一级经理鲸庇峭。    二是技术人员成长路径伦煤菠:技术员端藉扳、助理技术师斯岸垃、技术师;设计师疵晨、主任设计师皮惧感、设计总监卜、技术中心副主任疏蚂、主任等十。    三是技术工人路径多握丘:高级技工夕拼捕、助理技师承擂伐、技师涉、高级技师扇逗尉。高级技师的薪酬猾聚,甚至比二级副经理拿得还多茅筐。    这三条员工成长路径丸山,每个岗位都有岗位说明书泉。你要申报这个岗位豆,必须经历什么培训淘,需要什么绩效茅,才有资格申报茄。上什么岗位有明确的薪资标准典衔话,“升官同时发财”刨乃双,用人用工尽可能做到公开公正透明陪崇。员工们也看得很清楚陀哨,只要好好干慌椒绞,就能够成长痉感财。    总之虚嚏,在中央政府大政方针指引下燎颧,切实泊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法施,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革砷。    尤其是产权结构改革顿,不要消极等待主管部门来安排协华,等是等不到的径拳。也不要对现有体制磨么、机制太多无意义的抱怨梯酵,只要动机纯正粪懦剐,对国家对企业对员工有利码论,就值得一试偿桃,这是我在江淮汽车多年的指导思想塑炒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戊闻烙,但一定是基于稳定性逼藏、权变性劣栋、柔韧性基础上的变革顽唐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通算蒲。同时切记不管做什么事情健,一定要取得合法合规的文件依据炒秦豌。    在沟通管理和内部运作方面鼓先,如何适应政策环境涩羌晒,是对企业负责人的管理智慧的考验薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纫蒋莎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办成躺。   当下蓄硷鞠,在互联网经济蓬勃发展木、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弯瓢、汉腾苛碍版、乐视堵路、蔚来嗣、Nevs胎损、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈项。但这些新思维耙、新模式遇到来自行业宋、公众和政府有关部门的不理解和质疑抨欣苍。为此寰球汽车邀请行业专家嫩、新势力企业领导敦、主流媒体高层潮计浦,就大家共同关心的行业趋势趁闯告、创新模式梁扛狼、市场预判等话题展开热烈讨论扦幌兔。   程远惟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁府、V讯网总编辑程远   以下是发言实录场厢刹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诞扑哩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域络,也是一个全新的问题宽灌黔,所以我觉得应该是个很有意思的事另湿。今天让我首先来作一个发言块顾,我觉得是抛砖引玉沟隶,我想把石头抛出来鞘陆哩,引出大家精彩的观点崇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挤边泼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题害,他们该不该进入汽车行业滥踏。大家知道撩络狈,这几个企业全是新人蔽,以前都没有做过墩,在社会上是有一个反响笨慨,有一种争议羔管,说现在已经非常挤了苗瀑,我们已经达到了2500万辆的规模毯铃泄,100万辆的企业已经有六七个了岸槐垫,还缺你们甘搂?你们现在还有机会计屎?我想说这是一个很重大的问题讲飘融,我想这个问题为什么说是战略问题辟玻其,中国汽车业一开始就有这个问题溪厢。   我的印象中技哀,我觉得中国汽车业有很多政策羡穗,也有很多重大的事情兼傲棘,但是我现在回忆起来乓簧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大褥,一个就是开放引进讹恒武,也就是合资欣,也就是所谓的市场换技术苗瓣。另一个揽幸,我们做了一件很大的事情级鹊,叫反对散乱差勺。这么几十年来怠,在我们的汽车管理部门未夹,我们就不说谁了靖,大家都很熟婪,都是朋友懒,现在都七八十岁的人呛仑。我进入这个行业30多岁衅池矩,已经过去30年了溜夯轮,这些人现在已经退了青差,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情千,一个是合资引进橇常,一个是反对散乱差拔邻咆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睹,即刚才说的市场换技术颇骸靛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玖吼梦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矢惺聚,只许有资质的企业做梧道熄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扇落舵,就叫中国汽车工业总公司郴。后来钩,提出了南北划界维,想要一汽在长江以北柔,二汽在长江以南嚷,形成一个竞争局面惊荡犊。这个想法没有实现秒泌,当然再早我们搞过六大公司点兔抒,但是总体来讲寞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桐。   我在八九十年代写过一篇报道拇嗽,我就说中国汽车为何怕竞争谋绕?其实现在想输,我们争论来争论去就是一条祟厩梗,国有竞争磕,我们认为企业太多了让,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烁段。   那时候从国家宏观的角度垃霖挂,陈云同志提出了一个经济学观点能疼刻,叫做鸟儿在笼子里飞纬防柑,年轻同志可能没有听过沧潞。虽然给你放飞课,但是你不能乱飞寡,得在笼子里飞痊糙淖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嫉斧稍,所以我们提出“三大三小”炔卜,规定的企业能造车掠砍,其他人都不能造车身,认为进来的就是捣乱耻斗兜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烘竿献,后来被总编辑改为无心插柳酣脱恼。我们一心一意想扶持的企业搞上去连泵,但是我们不想扶持的企业又在出现惺挡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拱拌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意举,为什么呢雾貉?当然是我们的基础比较差锭瞧譬,一无资金溺,二无技术铅架,三无人才惕缴没,白手起家敛彩。这时候我们引进外资茂,有了资金阔淀狄、有了技术培、有了人才炉峰领,奠定了我们汽车的发展基础督钨。但是只走这条路等于缺一条腿哎,只有引进外资簿蜂,没有自己的发展孙熬朴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烁堪,反对本土企业皇沪绣,所谓自主企业桶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绦氨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的社鄙纷,奇瑞蒙、吉利集、长城堂兽身、比亚迪课尉忙,没有一家是合法造车的企业龟,方式大家都知道竿唱儒,买一个不生产但还有资质的企业逝矾茬,就是所谓户口本承宏,然后就开始造车千率陋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赁吞诵,该死的企业死不了巷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慑控,这是一个很奇怪的现象甘,在其他任何国家都没有这个事情裙,只有在我们国家秃,这变成了一种无形资产妥筐鞠。   所以氏慨类,后来工信部成立前夕玩肆,在发改委发布了一个通报椽帕版,宣布哪些企业要死邯让,其实是一个作秀狄。因为这些企业本身已经不存在了存秽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来康灭,就不会有这种奇异的怪现象踢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敬,我们把汽车产业的市场化反奇涂、自由竞争的方式忽略了斧孩,我们把它当做航天航空管理堂狡寇。所谓集中力量办大事稗唐回,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菇虏,像航天航空只发射一颗卫星坑,只造几架航天飞机铜响隋,但是汽车绝对不能这样匠,如果我们中国只有一个汽车企业鹅贺,我们今天无法想象能够达到2500万辆曹,我们可能还在200万辆以下徘徊倦癸。   我们想想我们当时的规模高,讲起话来圣坷闲,我们一点底气都没有乔册,全中国所有汽车企业的力量拌犊欧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亨,所以我们那时候是没有底气的嘛但。那时候蔡总经常讲姬菏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镰,我们国内的某家工厂蛊哨筹,搞了多少年船牵?投资130亿干了那么多年没有干上去良诽尖,现在回头干干畏,别的合资企业在武汉干140万辆车庭戌瘸,听都没听说过他就干成了剑簇定。   当时我们确实是一穷二白聊杆捞,那种情况下我们引进外资认腻,但是不让国内自己的汽车做蹿睦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泵犯,变成了外资企业拉脸攫、跨国公司一股独大囊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阔蓝澎。   中国其实为什么发展到现在这个状况佳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差干碾,在座的年轻人没有听说过鲜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琅仓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碌。为什么有审批制逢扮?审批制就是为了反对散乱差揩矫皑,所以你不能随便上企业擅茨。   我们把进入产业的大门关得很锌⒘怼,一方面对产业造成了很大损失内,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会收崩。大家知道貉沮,那时候汽车卖多少钱开舅昂?桑塔纳要卖了20几万睛赐,当时说两万块钱粹,八字还没有一撇毫,订购两万多辆倪规,在桑塔纳卖20万的时候长守,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淡。那时候的技术标准购溯、排放标准都很低娩渺,我们会很快发展起来赫胚潞,但是我们失掉了这个机会克。这是产业上的一大失误痊,就是反对散乱差胚,阻碍了中国自主品牌的发展赋风喀。   我觉得中国汽车进入2002年驴挥,入世以后就发生了很大的变化伞疵链,这个变化就是放宽了崇定,应该感谢国家经贸委前司长裤廖,后来发改委的副主任欧新黔咖仇屉,他在这件事上力排阻力娥咆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秘,有二三十个企业进来虹你看。在这时候氛韦,包括奇瑞磐坦膏、吉利痪、长城釜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昂汇,所以这是我们企业发展一个好的契机桂钡目,这个契机来自于好的竞争似。   现在大家没有再说反对散乱差徐,但是这个毒瘤并没有肃清巳盛,现在要有一个新的品牌出来闲芥,我们第一个想法就是它该不该出来逗,又来添乱旧涣。所以在这种情况下勤恕轻,汉腾出来以后舰,我当时也没有太明确的认识毙路,在网上一片谴责声的时候硅谴,我就意识到了这个问题宿掏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吾烈,大的打败小的剧协褂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼崇围诚,快鱼吃慢鱼被帕霜。汉腾给我一个启发韭念,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捣驳,今后还会存在沤官。   现在一汽喝绦、二汽非常困难雌虫,包袱非常沉重笑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才可活矗,但是最近连一辆好的车都出不来啸。现在真正有活力的企业是谁呢粹?是长城惰芭嚏、比亚迪幂苯、奇瑞醛旅、吉利澜览。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用你。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开然认肖,让大家不要惧怕竞争绰羌返,竞争只有好处荤。我们老是说过度竞争澄侈,实际上没有过度竞争撮揣憨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的范,经济规律本身有一个调节作用闻课沥,一旦过度竞争它会自动退出缅宦恼。   我们的出租车管理很失败蒲完,就是我们怕过度竞争蛇客堑,我们把北京市的出租车限制在7万辆五撑天,因此打车难绰纪雇、打车贵卵暮,群众怨声载道耐哺。凡是放开竞争轮啤橡,像家电产业大家都知道弊盒,为什么发展得比较良性呢坑咯韧?就是因为放开竞争棺柒交,是不是先来后到呢柯察?我们现在想想80年代略,61家电视机厂阮擞厂,现在上哪去找狠喇?大家熟悉的品牌纺纠,北京牌吾、昆仑牌谰,我前天在飞机上看到长虹落,长虹居然还在箩惭欧,出乎我的意料魏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雷,现在新出的电视机厂眉,TCL过去有吗猾?就是长江后浪推前浪雹,我们永远不应该对后进者说不每理回,我们一定要这个变成一个共识龋,任何时候都可以有人进来赁。就像他们说的摆角浓,任何一个行业都会机会水节浪。今天在座的各位都是新进来的话雹,我觉得你们的机会大大的有悸。   我的砖头就先抛这些逢祥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楷霜:沈达炜 版权作品霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻灌泉,严禁转载涕尚腹,违者将被追究法律责任筋潜嚏。 获取授权" "  徐和谊说澈,当我急的时候母固惮,老唐一乐歧巫记,哥儿俩(的配合)还行戮聚秃。双方都是坦诚的心态寿耸,就没什么谈不成的事情任鲤。    唐仕凯则认为臂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毖库性,基于双方的相互尊重膳。合作中檀砰柔,尽管文化不同叉、目标不同项善痊,都能坦诚地交流骋底寒,达成一致身,满足消费者需求莎蹈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烙岁继、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚累,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘉伐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扫棘,接受了中国经济网等几家媒体的采访舜缓。在奔驰E级轿车之外巴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喇腹瘟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晦颗饲,徐和谊说翅控,关键在于双方的真诚与坦诚嚷,这与我们的性格有关趴夯窖。我的性格是直率哇抛,而唐仕凯先生则是含蓄何、温和祟思性,哥儿俩(的配合)还行壕施拖。双方都是坦诚的心态八盒,就没什么谈不成的事情煞恫。    徐和谊谈到逞窗卿,合作中胁系醋,彼此考虑对方的文化衡算、体制冗斯,对对方的决策机构都很了解扒氢钱,也想知道对方的想法稿,并多从他那套(系统)思考巢稻烫:靠不靠谱饥颗扣,可不可能劳梨挪。不能瞎白话侩镶,不能伤和气修,所以就越合作越顺利咀拉琶。    徐和谊认为趴恼剂,随着后续工厂和产品的导入舰腺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舅。    他还打趣说吨赴,唐仕凯先生文雅啥,当我急的时候香讳,老唐一乐棠核,我们的搭配非嘲厍Γ合适唱革。    唐仕凯则认为滦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潘,基于双方的相互尊重力。他说镭阮难,我们与北汽之间有更多的共识囊惮写。过去几年的合作既算,大家互相信任剑暖、持久姬、坚实蚂哨。我们有德国人的执着嚼痰、坚持璃骂刃,在双方合作中盼舜,尽管文化不同窝、目标不同胯穷,都能坦诚地交流袄思,达成一致施埠,满足消费者需求柏答,也能让优秀人才有合适的岗位妙焕。可以说官,北汽与戴姆勒建立了最好的兔惕、双方互信的关系叔闺斧。    另外庞,唐仕凯指出耐藉编,中国业务的发展匿哄讹,离不开经销商伙伴的精诚合作啡煤窘,他们积极履行对消费者的承诺持、关爱梨乏班,也与我们建立起非常良好的厂商关系洛。    他强调宝,我们与北汽的合作惦,增进了双方的关系段败飞。 全新长轴距E级车上市现惩桶靶摹,领导合影(右二为徐和谊挞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手湘德继,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说控习,目前顾轻菏,我们的合作是最好的贸抹徒。认真总结以往的经验挛吴、教训喀匿,特别是过去的错误闭捐洛,接受媒体的帮助珐道、批评簿韶,因为大家对我们有更好的期许够廉。目前垒敝,我们仍没有达到自己的目标阂宦眠,在中国市场还是第三名聚。但是喝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)码福啃。因此蜂拒,我们还需要精诚合作兜炯晦,力争打造一流的企业;精益求精灭捣,建立一支一流的团队寺泊。毕竟僵五,我们的公司和事业都很年轻斤般门,在发展当中最重要的还是关乎人哆读伦。因此硅瓦糯,我们不能只顾眼前帛,应当放眼未来录跋,希望取得更好的位置尽雾返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称梨惯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呈:    各位领导皑弯、各位汽车界同仁狈返:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计跋俗县。今年论坛的主题聚焦安全灰,我觉得非常有必要思,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胯,已引起全行业和全社会的关注苦呈。    今年以来目滥,在国家和地方补贴政策的助推下潞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哨,1-6月木阿算,新能源汽车实现销量17万辆阑芭,同比增长126.9%襄覆杜。其中纯电动实现销量12.6万辆瞳侍礁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆第,预计到8月底辉,全年6万个新能源指标就将用尽秤坟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伶,同比增长170%辰惕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纫。    但随着新能源汽车销量猛增蚀峨,其安全问题也逐步凸显团。仅今年上半年菱附,与新能源车相关起火事件就有11起富反嗽,事故原因涉及到电池焙、材料觅杜累、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碳弓啊。不但给事故车主造成了严重的生命当、财产损失茅吭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祷未,极其不利于新能源汽车的推广辰厘盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蘑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苹熊禄,新技术新模式尤其如此颈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钦肃、火车一度跑不过马车廊侧力、人工智能行业也几起几落从筹酱,每次都面临着必须攻坚的难题诚加梅,并随着问题的解决才获得新的认可降。新能源汽车行业也是一样茨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伍来,在蓄积了一定的市场规模之后垦玖剐,开始到达一个新的平台期酪,开始面临这样那样的问题楼聊。而我们认为歇耙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题币棺。    首先化揉贯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足计。    今天我们面临的新能源安全问题崔狄,一部分是技术问题哭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等底。但更多的是行业规范问题怯剃,由于新能源汽车市场发展太快烂,行业法规建设相对滞后睦厩财,安全法规不够健全菲驼奔,相关标准缺失关俗,再加上消费者安全意识不足咆太,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奇旅玲,共同导致了一些安全问题的出现忌恭。作为一个新兴行业库,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规躺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羞,这是新能源事故频发的原因儡,也是新能源发展到当前阶段娩,我们必须着手解决的问题贬。    其次祁捂,安全问题是消费者关注的基础痛点灌雄体,必须全力以赴加以解决藏反轰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敢哺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准围罕颂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瑟税。我们经常说腾舌破,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寞敛伺,但是没有了安全这一基辞ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义答慑竟。新能源推广几年来嫉,市场上对安全的质疑之声始终不断乳春,说明广大消费者除了里程焦虑玫,还普遍存在着安全焦虑曝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朗考,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氦骡咳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡埠寇。着一把火就可能会毁了一个行业来,在网络时代这种心理传导完全可能发生塘煽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勤嘿桂,必须将安全问题作为头等大事来抓庇颇,否则就会被消费者所抛弃皋统很。    最后佰信,安全问题是新能源迈向未来的必经之路教,也是发展的动力源菠圭浑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拈涂硅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唬河恃,才能得以持久生存槐。千百年来秸烩,人们围绕着使产品更加安全可靠汝创,不断做出创新糠。及至今日摹,我们投入无人驾驶汽车纹、智能网联汽车的研究倦赏,很大一部分原因围,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障艾探抒。新能源汽车作为面向未来的产品梳换广,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变十,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浇嗓丝。    由此可见葛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈次情,粗看起来林林总总丘究,不一而足;但是究其本质曹绷唯,核心还在安全惠惕。破除了安全问题魄警,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吉肝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玛膜,而围绕安全问题不断攻坚克难矫巢驼,新能源产品和发展模式将不断创新晒夸南,不断创造社会价值蛋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乏骏挂,我们从一开始碗劲篮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驮建,从战略高度提升安全性渺躲,居安思危儒,未雨绸缪光,从研发匹涤缕、生产到售后服务嗣窗,都布下层层防线锑,确保产品万无一失戏。    一是在产品开发上加强安全功能设计彪椽,从源头上提升安全性桓特咸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膊饶勘。从产品的开发设计阶段割,我们就从整车控制材屋挂、动力电池苛吹檄、高压安全等方面以高标准进行设计淳。在整车安全方面枷是繁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疾摄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缺。在动力系统方面蛔羌苔,我们从材料毫校干、电芯悸薯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计损,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慕弛,降低电池短路和起火的风险旧。在高压系统安全方面叼烫羌,我们从防水浮末靠、防火潮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汀掳,高标准强化安全功能赊坞创。除此之外偏,我们还充分利用智能网联技术慰,对新能源车运行进行实时后台数据监控锹,建立事故应急响应保证机制胖马瘟,为新能源安全使用保驾护航始榷狄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钙,以高质量产品确保安全咀。在新能源汽车快速发展的同时蕉碑,北汽集团不忘发展新能源的初心靡,严把质量安全关箔久鳞。北汽新能源生产的每一款产品境,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厦玻光,还要对电池疟陆段、电控系统进行严苛的测试与验证狈龋。目前壳缓沸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系承,其中电芯安全可靠性测试标准42项倾,电池系统安全可靠性测试标准50项沽插,BMS策略安全可靠性测试标准33项轮,这些测试包括长时火烧测试榔嘎溶、电池剖切测试逢、极限跌落测试和电池浸水测试等杯磋楷。同时袜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篓攀癌。上半年境硼,北汽新能源接到订单2.6万单何侍鹊,但在资源不足的情况下揉,我们严抓质量关秘开,绝不为销量而粗制滥造踌活裁,最终完成15052辆的销售任务莫鼻,订单满足率仅58%妥,但却实现了上0事故率的优良成绩皑。    三是加强售后服务与培训纬,让新能源车用户买得放心德纯炉,用得安心拨踩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擒蒜未,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系局妹败,包含车辆保养队勿斡、车辆维修裸票、紧急救援卉姜貉、充电设备犊坦、增值服务闹、客户关怀等多项内容骇咀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叙瘁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驳昧淮、维修棉横,并对服务完成情况进行跟踪监控奢冲疙,形成服务闭环抹烤牌,确崩牵客户满意跨。同时换俄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训城匆,对车主进行说明和操作演示拿描,并规范安全培训流程密,提升新能源车主的安全意识袭猜。在此基础上摧,我们还创新营销服务模式飘记呈,今年8月12日力,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蚂,不仅具有推广新能源车的效果枢尽厦,同时可以让车主及时更换扑、检修旧车上的老化电池认爆,通过我们的新模式给市场提供更多安全味蓟、环保嵌、高质量的车型庞案恕,给消费者更安心的消费体验体避梦。    各位领导篮处、各位同仁肚曝卸:新能源汽车作为一个新兴产业醛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毁希段,出现一些安全问题敛脆,这在快速推进过程中也是难免的抽,是我们必然要面对的问题锈。因此新能源安全问题纽哼,绝非某一家企业能够单独解决伙鞍霸,它需要我们整个行业的协同并进啼。    有鉴于此老肋棉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慰疙奇,不能因噎废食汕勃廓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胜里持,牢记我们新能源事业的战略使命赁仓画,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盼讼,以持之以恒的韧性捷龟,推动政府毛匠五、科研机构筏衬伎、行业协会甭安蚂、企业乃至全社会开放合作胎,不断建立安全标准炒喀、不断规范行业行为全钱阶、不断推动技术进步良晃、不断优化消费者使用习惯哥毕,不断实现新能源汽车行业成长成熟尖冀喇、发展壮大吓侠,实现整个行业的可持续发展肥材。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨泄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长澎摩为,各位领导摆浮、各位专家首,业界的朋友们们:    大家好!今天踞,众多长期关心息、支持中国电动汽车产业发展的领导成、专家和朋友们齐聚郑州胳菩椽,共商大计郡僧瀑。作为本次论坛的协办方架,请允许我代表宇通公司蘑,向到会的领导怠爱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里究娃矩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乱漓素。    近年来去,国家出台多项重大政策闲嫡,从顶层设计丛、推广应用刊描、税费减免缆笑、购置补贴恋咖、生产准入侠、基础设施等多个方面期,保障新能源汽车产业健康快速发展疤。客车作为电动汽车发展战略的切入点骄馁设,是电动汽车普及推广的重点领域廓。至2015年底揉咆隘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆篮,占同期所有客车推广量的13%帮落棵,为城市节能减排改、绿色交通出行做出了重要贡献募。    财政部拌聚、工信部家、科技部定、交通部刑舅层、发改委等部委劲懊,通过科技计划惶北、产业技术创新工程等重点项目进行支持睡衔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匡阮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乒诽:节油率迷另痴、续驶里程等性能不断提升拒病扰,动力电池能量密度灸、驱动电机效率等关键技术迅速进步廊猎。    具体来说膳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化团懦判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琅够、节能与控制技术方面已实现了自主研发煽篇,大部分电动客车均采用国内自主控制器腾,整车性价比高荆,满足市场需求懂颇,节能效果得到消费者认可救舱姬。    二是动力电池性价比显著提升盒彻。动力电池帛刹、关键材料国产化进程加速虎,安全性和工艺技术持续改进娇。与2010年相比冈采冠,动力电池能量密度提高将近一倍澜,成本大幅度降低前悉欧。    三是驱动电机技术水平进步明显绩官深。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求假,在功率密度爬汉、系统集成度和材料利用率方面显著提升尸妓。    同时行,我们也应认识到村岭百,国内电动客车研发试验能力有待提升垫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玩:整车可靠性拾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沏肩窘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敦焕,寿命饺磷、低温环境适应性宪伍枚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弟肚。    马凯副总理强调慕即傻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吭令。电动汽车由于安装了电池呵、电机窜、高压线束等高压部件灯,给整车安全性带来了新的问题啸负,而电动客车安装电池容量大讼烦、整车承载人数多炉,给整车安全设计提出了更高的要求熊仟娶。    因此羚墙驮,电动客车必须从防水某记谋、防火秤、防触电夺拔猴、乘客逃生晾、事故处理等方面综合考虑浦,从研发制造凛恋赡、运输存储砂怪匡、维修保养斜玻、报废回收等全生命周期各个阶段着手行卑底,在电池安全懈跺、控制安全闷、高压安全啦毖、电磁兼容等方面进行技术攻关形斡,全面提升安全技术水平好。并对车辆甲、零部件运行实时监控醇,起到预警作用敦下,保障大规模安全运营笺。    宇通自1999年开始研发电动客车穿溃胖,持续加大研发投入铃,得到了国家部委雀壕、河南省政府和各位朋友的大力支持歼。未来搬稳把,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入擞尺,围绕电动客车轻量化虚甩详、智能化柿飞复、网联化以及智能制造等发展方向刃吭,立足自主创新薄,掌握关键技术世垢履,提升安全水平卑哩,促进电动汽车产业健康快速发展窍孟。    但同时千长,为了推动我国汽车产业的转型升级透危,实现2020年500万辆的目标公,我们依然任重道远髓涎蔬。行业的健康发展痪拐,离不开国家政策和社会各界的支持程靶炉,我们建议技:    继续支持产品品质提升和新技术研发京。在纯电动梯茧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吨,研究开展创新工程二期项目等砂鲜,助力国家下一阶段产业化目标的实现催贫摹。针对燃料电池客车帝,我国和国外先进水平相比还有较大差距款捎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挟,尽快解决关键技术问题录香饱,推动产业化发展掳突唤。    电动汽车正处在新产品推出的初期殴蛾,技术飞速发展篡,面临很多未知领域的挑战栓,这些不确定也带来巨大的创新机会梦,是企业藏、行业和国家的历史机遇崔傲怀,也是赋予我们的使命和责任功,    我们将坚持创新录,努力实现产业转型升级和健康持续发展狭榷。    最后疙肮黔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖社:李芳" "陈清泰热沥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办接獭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”教冗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丛誓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狄变慈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题林,回应社会的关切牢,引领行业的健康发展纫蝎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台珊惮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幢唱,广泛交流佃、献计献策都诉。    首先是创新引领问题龄。    去年兜童火,国家多种政策的叠加效应充分体现邪淖,电动汽车呈现了爆发式的增长碌范激。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%速,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嚼,并得到大多数试点城市的积极响应藤收盟。更加可喜的是饱妈彻,电动技术逐渐被消费者所接受廉羡,潜在消费人群在增长霞赂牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是任谰痉,总体上班圣灸,这还是一个政策驱动的市郴墓堋,它的不可持续性已经开始显现甸钮扛。从今年起氨开姑,国家补贴政策开始退坡伺。种种情况表明帕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泵,相应地搐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期身。购车补贴的退坡览竟景,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亩填泉。也就是在购车牵纲翔、补贴逐步递减的同时既廓,政府应在研发环节加大支持力度潭孩,集中资源支持在动力电池丹歪、核心零部件鞍、电控技术呐酶、轻量化惊、智能化等方面突破技术瓶颈蝎。    另外厕秀朝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坏擞渤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奈番喂。相应地航弟妹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劳,大手笔投资于电动汽车滔拌辱。    这一切表明戒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瑰哺瑞。    由此看来杯琴逗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苔。    第一咳疵踏,政府补贴政策进入退坡通道淌,电动汽车性价比提高的进程梁划,能不能跟上政策退坡的进程热泵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酮亢臂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揣。    第二欣镭探,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力邻,中国肯定是他们的一个主要市场目标拆软。能否改写我国燃油车发展的历史辖棠前,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立勃庆,并建立起较强的国际竞争力钙睡熊,这是政府和企业必须认真考虑的问题回箔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磁愧话,实质性地提高我国电动汽车的竞争力片。    因此醇任,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导零兼狭,那是在强政策激励下的增长盲宿疼,是不可持续的雹。有些企业一门心思地追逐增长岔腾霉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怖私,却放松或忽略了创新和研发横七。    应该承认性闷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阂冬腿,性价比还是偏低的惨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坪侠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁善滩冻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溉挖,理性地配置研发和产能扩建的投入秦吾。    当前陋矫弯,我国电动汽车正在向成长期转型劳暇,这是一个重要的机会窗口悸墟。从全球看税,电动汽车的技术路线还有选择的余地冷赦,核心技术尚待进一步突破该,关键零部件的壁垒尚未形成衡妇,信息系统还在发展窘,品牌效应还未发力涛渡疼,商业模式正呈现多样化凸河。可以说挠痹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娄相。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略句,有较好的积累井络。我们又有全球最大的汽车市场支撑陪投没,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晨凉袭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吕醛呛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件号隆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筋微,潜心打造核心竞争力扰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烹蛙伴,另一方面可以与国际巨头同台竞争墒。    电动汽车和燃油车一样帛啥,竞争力的核心是聚集优秀人才吝,拥有强大的研发能力敬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应么菩。对于汽车产业来说潘,生产能力的扩张是相对容易的斡铣鸥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氖。但是戮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了躲仆,因为那充其量只是一个泥足巨人誓贬。    补贴政策的退坡商颂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘿抒,补贴导向将让位于市场导向肌闲莲,让位于创新导向赤。优胜劣汰作用将被强化扛,在大浪淘沙中胶,真正能站住脚的绞,将是那些具有创新能力汐耗舌、掌握核心技术杠柑盗、具有品牌效应的企业埔。    关于安全保障的问题未稿秘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肮屋,特别强调要重视电动汽车的安全问题的。这也是全社会非常关注的一个问题仇,是这次会议讨论的一个重点忍。    为开好本次论坛承,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颂栖,并将在本次会议上发布调研的成果渺。    汽车的100多年发展史说明完凶天,随着人们生活水平的提高蓟垒晦,出行机动化是一种必然的选择夏。但是擦膏舵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坎角,电动汽车处于起步阶段碌吵痪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宋,还存在由于能源结构改变而带来的嘉铂,诸如高压电路刃、动力电池等新的安全问题漆恍等。    因此倦,在电动汽车市场快速增长的时候莫,安全应该引起特别的注意鬼糯,无论是整车企业倪输歌,还是零部件企业蔡旁,对于可能出现的安全问题羞杀械,都要诸项排查戌、及时发现添湿掏、找出对策常,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戎连。即便是这样京通,进入市场后的汽车仍可能出现问题巫,这就需要继续跟踪脚穆暴,不断发现新问题怒芥盟,不断解决问题累喜,必要时要召回已经进入市场的车辆嘘。    应当承认憾袜事,电动汽车技术的成熟度还不足氢,市场考验还不充分纳伪税,消费者的信任度还很脆弱警揽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展临。从这个意义上说锑闯捷,我们必须把安全放在首位航娘。因为安全是一个否定性指标伪,世界上没有绝对的安全蹿,但追求安全是企业的天职物,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陪,要以更多的投入霸容,在设计粉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平复。我们绝不容忍安全隐患俄氢刑,但也要宽容失败弘,因为这里存在着不确定性还滥。    安全也是规范出来的勘,要高度重视标准蔽郊、法规和监管的作用吃冬赋,设计安全的标准和法规咆量那,有些是科学的研究和论证定下来的息,有些则是产生诸多的教训后总结出来的探檀拜。企业必须严格按标准和法规生产绊、管理和运营秒勤扇,监管部门则应该严格执法坎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堂吻双,绝不能容忍劣币驱逐良币暖忌。    今天岸愤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题软苯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具携泞绞,它还缺乏充分的应用考验晒鸿,需要未雨绸缪期惭,防患于未然瞳氛烦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆倘逝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脱讽世,各位同行靖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亥,每个桌上都放了一本乘舒沪,大家可以直接看忍恋吴。前面上半场我估计是大家最关注的诫,有一些政府动向纠盛,他们做的干货星,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了顷翁横,我只讲讲技术铂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逞持,有三个方面然,有些技术方面的内容是有相关性的陶惮四,政策本来是张永伟讲的骏撼畅,我在PPT里基本删掉了倡仿侠,大概带一点枚揣读。    首先讲一下电动汽车安全的技术辉慰详。电动汽车安全技术我们分三块培售,动力电池的安全胖凸核、电动汽车整车安全秃、充电基础设施的安全烧膛七。首先是动力电池的安全性仙裂,是最基础瘦夯槐、最核心的踢伤,包含了电安全练、热安全道、结构安全等等哇高。    我要先从科学的角度说一下撮。如图(ppt)缝薪,这是电动汽车动力电池的基本特性戊扇阮,中间可以看出我们锂电池安全的范围盖瑟纤,一个是电压得、一个是温度握,对电池安全来讲庇谭,这么一个很小的窗口里才能安全工作腊,如果温度高了会发生一系列的反应滑粕,就不正常了繁秃。我们具体来定义一下这些温度恒屠拖,这是做一个严格科学的实验榷猩女,锂离子电池的热失控涟孤黄、温度变化俏、温度和电压变化的过程担须蹈。有三个温度甭擒诞,T1叫热失控自生热起始温度耐蓝干,这个温度一般在90度讹,接近100度羚胸械。第二个陀乘炯,热失控的触发温度龄,就是说热失控要开始了趁。第三个苇惟,热失控的最高温度炔,代表了释放能量软风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烂湃脐,给出了一系列的各种类型的动力电池即牌,比方说三元的NCA财辫酱、NCM镀、锰酸锂的黑,钴酸锂巩、磷酸铁锂村敲团,还有钛酸锂的绵船少,从中间就看出查捂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘶块。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峨睦,总体来看笔,热失控最高温度比较低一点宫菊,这是钛酸锂的护即。    太过于学术化一点俏填孺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挨笺锯。热失控蛋,我们先从热的角度涉郸克,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呛,我们的SEI膜就会分解其、负极电解液也会反应奇碑鼻,隔膜机制熔化惺喉堤,再到正极分解攫牢、电解质分解褥,最后就涂层崩溃茬,大规模的内短路电解液燃烧赎瓷潦,就形成了热失控磐举迫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挨。    另外一个问题抡休,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展古,像放鞭炮一样闻尉,一个单体发生热失控能量还是有限的图,如果在整个模组系统中间扩展酪祈,这个能量就非常大了梧拟。我们说其实不在能量的大薪侨础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茬,但是并不是一个危险的东西靛据萝,关键是没有瞬时释放纱佛蛔,这是一个瞬时释放的问题罕双肠。    诱因壳临,刚才说的是过热引起的盎唱,还有电的和机械的画狙,电触发赎现,主要是过充农、过放等等蘑粹补,尤其是过充纺处权,过充引起的热失控是瓮樱害比较大的挡躲势,这是它过充的一个过程和机理兑台石,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焦。还有机械滥用篙派鸵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贾什觅,这是在网上搜到的底盘的切割实验挽橙是,专门看它怎么样捆淑瘸,机械诱因就会最终引起短路唉缴。    第二部分熄适,整车的抗榷九,现在我们找电池厂开安全会琉蒋慷,电池厂就说很多问题是整车引起的轿保炽,不是电池的事光楼匆。的确捂阔,很多问题不是电池本身造成的县,是外部原因洁,整车称,比方说碰撞会引起骆膏,电气安全上丝,还有功能安全泞,重点是这几方面股额。比方说碰撞撵弹磺,碰撞是最容易引起蹬腔般,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疚浓。第二豢嗡谋,各种原因的电气线路短路引起着火丛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的殊,电机控制器胎帆、电机电子器件IGBP短路了短,高压冀叙、拉弧怠、多处熔断驴健,整个就全烧掉了乓评,这是控制器烧红了忙鹤幻。另外一个兑让肺,比方说前一段时间南京暴雨之后扑体芯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碗必。功能安全缕吃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的题豆,电池管理系统死机癸牧裸,但是充电机不知道架,继续充惰,充过头了们,导致了安全事故谋沛臼,一般150%会大规模的内短路靠混,充过头150%末,不管是什么电池兜,包括钛酸锂电池瘸莆,如果充过头也都会热失控的褪习,虽然我们知道钛酸锂非常安全寺从妥,但是过充之后过压也会引起安全事故忌。    第三检,充电基础设施的安全攻携块。尤其要说一下充电设备的安全问题刹壁浩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辑,它的防水脱、防尘缮、防腐蚀溉私、漏电蜜酚、短路保护等等赔坞,各方面存在一系列问题盲堑。我们开了基础设施安全的研讨会饯串,大家提出了很多问题皖偏帽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妈粕掇,我不在这儿过多讲得伎丘。比方说盘伺据,我们荣威550就是非线充电着火桂徒酿,自己来安装这个洼,比方说外部的“三防”屏,内部走线的零乱廊拾,不按要求接地等等距揩马,这都是我们充电设备的问题褐。比方说全生命周期状态的监测邵、管理体系的缺失够,线路老化之后也引起很多问题画蔡。尤其我们在研讨会中有专家提出想,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痢赁娟,因为那里头重现事故之后就会特别严重缔新。    我不要都讲问题录,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迟。    第一僚沉帮,说一下全球国际的进展敌啥瓶。我们要学习几个唯屯,一是安全防护方面香卡息,比方说日产的电动轿车Leaf槐,现在接近23万辆叹松,没有出现过重大事故宪伐冠。它有一个安全防护的设计体系伐酚唬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匿,而不是说不能做到安全袍。人家做什么付拇镀?首先葡堪叉,有很好的防护设计理念夹汐射,它的防护绩龚,首先防控事故发生尝,其次一旦失效靛,可以失效不出事禾蔫,再次厢诬,出了事梧,把事故控制在一个可控的范围星爆,控制在接受的程度跟燃油车一样逃亢。是这么三个阶段掣,从电池设计捶的魔,到最后可达到的安全目标处蒲长,是一个全方位的设计理念儒鸵。    二是设计开发方面倪锚,遵循了严格的V型开发模式凶诧,从电池包晨阂五、穆蛋韫块晃钞鹊、单体甲陈疼、材料魔,从设计层秋吞科、验证测试层够败九,是非常详细的彩肚池,包括底层的电池材料路份,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蝗袜,我们国内的电池厂现在还很少用这些返接。这是他们要通过的所有的安全测试的项目划,其实这些我们都很熟悉割,比方冲击贾癸氯、振动螺欣肩、挤压骨劲辩、跌落纹蛾担,募郾砗牵块跌落虐晒南、单体跌落等等椿份穷,针刺平、极端的短路希、火烧思即缝、热循环哩,有温度的高低温循环实验哎,这个好像我们做的不是很多慌钎,气体分析等等痴,这都是全都做的攘,这是我们跟日产合作交流的肚,我觉得还是给大家分享一下灰珐患,很有意义的脐睛沉。    第二汾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)假,这都是公开的赖钱纽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利李换哄,这是一些主要的专利商沫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厦但豢,这就是一个完整的过程剁侣典。由于成本比较高对,其实没有在它的车型上全面的推开喊。    另外一个值得一提的豪,特斯拉的碰撞安全性绥杯奖,从设计的角度姆究,应该说借用了一些非常先进的方法诬墩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辜阑,发生事故之后铅问,非常严重的事故也都是安全的瑞稍爬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酿猩悉,当然因为它有别的安全性燃弛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的默。    第三奸棋狮,这也是公开的资料羞邻,三星的电池系统模亥歧。重点看一下电芯层面凤武,这是90安时内部并联四个单体电池垫痴,一个卷绕式的方型电池宏掏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徒顾宿,一个是过充保护侯采铺、一个是防爆阀锨、一个是保险丝悔弄掂。我只说其中的过充保护乐骑,这个电芯的外壳是正极幕席筛,有一个过充保护的阀腑顷,当内部气体压力增大之后鞋琶椿,把外壳的正极跟负极直接相连亢良,短路米,形成大电流痉剃,外部短路赴拆氰,过电流之后保险丝把这个断开钦菠帅,这个我们是值得学习的茶显。也就是说在电芯层次进行材料部传、电气访、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹭堑噬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汗丧,其实它把单体电池当成了一个小系统窍,我们可以对比一下渐,日产电池的牡畛埃块相当于三星大电池的电芯炽,就是日产是小乃映剩块熟募,三星至少客车上是大电芯窟剑。    未来趋势来看旅谩私,现在工信部300瓦时萌、350瓦时都是这么高的堡郎,这是国际趋势握躺丢,没有办法抬,大家都在这么做洛沮剐,10年内我们真的要到350瓦时燎签嗽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尝唬,2020年300瓦时应该是没有问题的澈膳雇,这个从比能量角度是可以做上去的缓幻,成本也会降低答拔裳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颗辑,比能量赤、安全性是一个翘翘板娟,所以我们现在都出这么多事咆湘,下一步300瓦时恰期、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窜哗,我现在牵头中美电动汽车合作搅疥偶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墒唐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系避,这是最核心的下一代电动车技术玩蜡腹。    说说国内的涉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竞表,待会儿再说问题纠佩姆。正面取得成绩仆,从材料体系敝,三元正极秸骗焙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高居烤被,比方说在阻燃隔膜谐宪、阻燃电解性母、阻燃安全性也都有创新棠盘,取得了进展沦桃爆。从单体电池产品的检测结果来看却,跟国外也没有特别大的差别枚联。总之茅捂奖,从统计结果来看藤,我们和国外的相差幅度不是特别大惮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倾恃烂,总体电池的安全性保持还是不错的静伦段,这是实验的东西敦嚏撑,严格按照了国内国际标准开,因为我们的电池企业也跟国外配套赦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恨控奥,所以我们其实国际的标准都是满足的籍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弓。我也举一个例子檄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杜妥。刚刚说三星的有熔断器染茨、过充保护器冒纽、防爆阀匠弓蠢,模组的我们现在电池管理系统等等送,还有一个问题仁冕究,自引发内短路亮德,这是一个问题技丧,我们的制造杂质拘维、经常小规模的过充过放何,长期积累以后会自己引发内短路配媚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做誓轨灌,因为不好重复实验算箔,我们首先做了一些重复实验的方法潜兼卯,把规律摸出来了海麻,这个短路会形成三个阶段锑,内短路的第一阶段那逃痕、第二阶段歌叫、最后一阶段浆胜。第一阶段只有电压的下降差臀、温度基本上变化不大巾看,第二阶段罢番,电压下降同时温度有大幅度下降锈复,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俏。    如图(ppt)艘惕挤,这是替代实验慑,这是算法词,这是短路的测试实验爱,这是结果镜扭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程范瘫、内短路的阻值都能精确的辨析出来貌建,提前预警热失控事故届酬愧。    整车安全怂楼,首先是轿车安全碍膊,比方电池的防水俩疲逗,跟整车关联度很高隙哎攫,因为静态的防水岭,放在车上不一定防水航热妈,现在都知道IP67帛钳顿,其实一些厂家都做IP68了馆插盆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笆栏冒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骨稗挛,我们如果做得好是完全没有问题的煤幕熊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纷疵联,这是我们做完的设计肪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全高境,这好像是我们比亚迪的电动车亮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西察每会,做得好我们的防水比燃油车还好桅骂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寄烈,关键是我们的技术到不到位吐孝伍,所以我们来谈安全问题应该这么看坝。    第二厢朴,轿车碰撞安全辛,我们做得好的企业也是不错的咸介搬。举个例子迁边,长安的时戚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的甩,这是产钉、学鼓能、研联合研究的擅辱玛。甚至为了将来的发展胶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的渴忙卸。而且电池包不是越厚越好耸宛,如何又轻量化杜户、又防撞倪腐,在优化设计方面也还有很多工作可做搁。    第三呻,整车电池系统总体的安全保护荤泞邵。我觉得我们通过上次的整车交流会萝敢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案薪,大家都觉得还是非常不错的犊酗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绍歉憋,尤其是轿车企业是比较好的啼琶,分层朗激颈、分级做的是非陈兀好的阑佃,比如说高压安全管理系统弯。就是说只要按照严格的流程来进行开发唾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的箍阔篓。    另外我提一句客车驳性,待会儿宇通的汤总还要讲的步损,我不多说了家醒,他们有成套的方法来保证安全性碉。    最后弦情,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胺。前面领导都说了巾吞布,多少起多少起散垛刻,这是从2月份到7月份统计的10起以上烈泡鬼,7月份多起来了累常芦。现在存在的问题范琉譬,我们在报告里面有详细的介绍广壕商,我在这儿时间关系也不说的太多了离。总体来看巾,我们安全性准入门槛要提高埔河鼓,所以现在在指定各种标准部,要进一步提高标准吼碑潍。当然还有一个问题臼肉食,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惋呐纳,因为充电桩跟车的接口是老的握团来,现在要搞新的光,新的总体来看是更加安全的拎艰,老的怎么适应新的蹲圈枚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尚绍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陶畦。    我们的发展建议痛,我也不详细介绍了敞,因为我们在报告里都有锤,永伟会比我说的更清楚一下敞堵涸。    第一个讳,完善安全标准米貉谈,制定更加严格的安全标准皋屉。最近客车安全标准保摊灯、电池系统的安全标准垫篓菩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滇护色。    第二个掏猛书,监控体系陶,现在当然都有监控系统郡蝎,马凯副总理上次也说了逗渭辛,监控主要还是要靠厂家监管姐环搪,不是靠城市最后的那一级酬绦慷,最后那一级你也不会给太多数据哀捌才,数据最多的还是我们厂家自己粟号,我们最有能力监控好读暇毒。    第三个茅漠,强化充电基础设施安全管理泵塘,严控地下车库戌、高危场所充电设施建设与安全监管接呻售。    第四个瞧,改革检测体制曙睹葱,我们建议建立新能源汽车年检制度慈物遍,传统车要年检克旱的,新能源车是需要年检的社匠叭,比方我们防水脾、防尘性能妈缔冬,新车是好的桓,老的就不一定了沦伤,我们的绝缘性能叹弟添、漏电保护等等是需要检验的膜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的温,这都是很重要的靖柬。    第五个呛匡荆,建议改革行业的监管体系妊,现在我们是准入楔棘,有几千个车型勃尼潦,客车是很大一个数斜,很多厂家都进来了详叭土,不能说让谁做乾焚、不让谁做部浩巍,我想将来要引入事后监管的体制士,谁要出了事要负责详澈,要召回穗、吊销执照韧、取消资质坛,甚至取消你不能再进入这个行业冷,这是我们建议的要加强厕鳞奇,否则这件事情没法弄羡。    结语三句话吝怪:    第一福雾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辖,为什么是“命根子”澄媚靠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涸揩?我觉得怎么强调都不为过绰构琅,所以我们要警钟长鸣挽忌,高度重视东,大家都是这行的从业人员豌,都不希望这个产业下滑承,但是为了做到这一点贬,必须要警钟长鸣门赦,高度重视费。    第二砷叉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沽陆羚。想性能大幅提升揭案迸,大家都希望300公里匪河拢、400公里算没蛔,客车也是要提棱,高比能量电池是必然的趋势赫,往上提的瓶颈技术就是安全抬善桃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钉钳。所以随着动力电池比能量不断提高透恍古,电动汽车安全技术的门槛越来越高取磺俏,本土企业要有危机感遂罚。    第三乒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阶隙。安全管理缎肮,政府责无旁贷屏温暴。    我就说这么多叼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊耐同:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日么献,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行单偶梗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倪品磁,到今天的北汽EH400的下线珐卞,北汽的这100万辆用了5年的时间谓伴泪。    在活动现称鞘贰,北汽集团董事长徐和谊表示唉眷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风城垃,不断的加强产品嗡、技术瓤、管理创新膛歧琉,不断的加快电动化钞恳、智能化技稼、网联化埃、轻量化的发展步伐楞螺,全力抓好‘π计划’的深入落地魏耽。力争到2020年惕哄雄,实现自主产销80万辆部似泌,这其中包含新能源产品20万辆拎,实现销售收入700亿元害,进入自主品牌前三名的目标狼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俏才。”   “来得晚躲,干得猛榔赴认,站得稳”    “来得晚篱,干得猛肋蕾竞,站得稳圭黄勾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菱。    “在行业内来说蔬,本土企业已经很多完成百万辆了伞,我们加入进来松羡溯,形成一种集团向上的态势摧傲。”北汽自主分为三个部分掠粒申,“绅宝四髓、北京烹瞪、威旺缺一不可叹涡,齐头并进宛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挤辩帘。”在随后的媒体沟通环节中川柏冠,李峰坦言搽淳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列超科膘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肥磋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群概。北京是传承“越野世家”品牌精髓险鲁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侥袜。    “越野车是小众市臣,但是在中国市场上悍,硬派越野禄,没有人能从北京汽车手里抢资源疮沮。硬派越野或是下一个风口购居。”李峰在接受媒体采访时表示微貉。    除了在品牌划分上的努力灵,在车型投放层面葱牡怂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车监,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壳炕炊,而到了2016年逻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车完甜,加上北京品牌和威旺品牌丝荆繁,更是达到了六款娇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例糠脱趁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辖隧。    而面向“十三五”陌慑,北汽研究院院长邬学斌表示粟搬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屎锑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卯失:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累携鹃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筋讥。”    是的弊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菇,北京汽车仅用5年的时间琼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围边,现在一是车型结构变化了施馈牟,市场引导到SUV痹、新能源和智能化上去诽糯缺。我们由三级跳变成了一级跳爆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忿玫委,“市场的变革对于自主品牌来说伺啸,恰恰是一种机会显。我们有对市场最敏锐的感知嘿,最接近市晨肴纭,这是任何合资企业都无法比拟的擂胸匠。”    从年产销量看幂提绒,2011年达到2.4万辆献尚、2012年实现7.8万辆肌笨署、2013年超过20.2万辆陋、2014年突破31万辆擂、2015年完成33.7万辆廊,2016 年预计目标42 万辆凰纱赤,到现在已经完成了23万辆仆酵。“2020年我们要达到80万辆粪汰。”徐和谊表示欣盘拦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品现蝗,还要有好的营销耍都盼,“酒香还怕巷子深”评甫惋。在产品营销与销售网络建设方面疙瓤仙,北京汽车依旧不甘人后媒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言殿,“人在一起叫聚会菠戎巍,心在一起叫团队退夹什。”    2016年上半年典茨尽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铃微闷,同比增长396%驮签咆,目前网点总量高达到836家谴溜,渠道建设速度令业界刮目相看并。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疽量筐,同比增长20%洼崩,目前网点总数已达1081家容达仿。    据已公开披露的销售数据紊,2016年截至7月抢肖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锻,同比增长42.7%令赖,远超乘用车行业11.1%的行业增速抛。其中刊慈激,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆非巨,同比增长94.6%灸题丹,成为名副其实的“自主增速王”碳奠。在具体车型上猜茫锨,绅宝X25累计销量接近5万辆携蕾,在A0级SUV细分市场排名第一陈肮。威旺1-7月也实现了近10万辆赴膳京,同比增长6%以上贩。    对于营销体系是俯怠,蔡建军表态称忍:在互联网时代睫仁弧,消费者出现了很多新特征辣,他们爱分享互动浩抒阑,重视原创和分享式,并处于一种“始终在线”的状态唉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脾。   对于未来嚏: 李峰表示赣蠢寂,在“十三五”期间苦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惭阔。    其中针对绅宝品牌昏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品社歪勤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木寤眩块化技术平台瞧订笛。    此外掂车琳,针对SUV市场火热形势互,绅宝连续推出多款SUV车型讥莫靡,形成了X25搪守、X35十怂、X55晴绘、X65组成的SUV系列漓猾匡,实现了对细分市场的全覆盖缴遂腻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笨稀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叼惦鹊。未来铝段翅,北汽威旺由经济型微车库鼻、MPV鼓芍、SUV和轿车等品类组成枢。   责任编辑电:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲忍具:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开据灰亮,在杭州召开苗陀,我们非常激动蔬暗。我们希望全球贸易更加公平解奥,中国企业能够更好地融入世界市场盯实。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示间炔棵,要向世界展示中国汽车业的良好形象巍刀。据了解许,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堡。李书福说蓄搓伺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台先。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铆桐,李书福告诉记者纪翅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州黑,吉利要展示好自己的形象磷仓。李书福认为贸窝,我们要解决全球经济治理问题妥,首先要做的就是提高自己的竞争力末,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理密阔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膘,李书福就来劲了记,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头临吮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弧甭狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展殿吴,是全球经济的一个缩影蔚茧。”他介绍说捍,未来汽车产业的方向是电动化馅、智能化规同硅、轻量化涕镐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一送蔷糙。李书福认为慷炼田,两者的“联姻”以及之后的融合发展编界,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剃念僚、活力乔闲踏、联动煤、包容的世界经济”弧恒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”模汾轰,在他看来两者在基础理论研究和基础南ぜィ块研发方面合作得非常不错脐恰,他希望沃尔沃能更豪华艾派竿、更高档儡庭、更有竞争力袄,希望吉利能不断提升品牌力焚感、竞争力和溢价能力第燃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件莱禄渭。”   在吉利汽车体验馆唇,新款的“博越”展车停在那里教锌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟层,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秤诉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叮。李书福估计抒陌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耐。去年冬天凑别,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梳,他也曾表示沥握,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化傲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悍隘胯,商业模式的变化已经从电商恳、维修惊潘缆、汽车金融稳斤、二手车附嘘、人才培养等领域开始滴翁蜕,逐渐延伸到供应链前端的设计磊膏素、研发和生产抽吨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毙仇,这是核心抹恒诗。”李书福说淘颧,汽车和互联网锹,两者已经分不开了茹,汽车制造业要想有未来堡去百,就必须和互联网深度结合起来晦痪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滦,吉利每一次研发创新勾酚菱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旅副裳。   “安全既是时间长度娥抗,更事关人的生命纬。有人说糯,现在的汽车都很安全了肖硷挖,安全已经不能成为汽车的卖点了棠,我认为艾,这句话说的不准确师释豢,也不全面犬姥。安全对全球都很重要霸蔑,对国家很重要敲,对个人也很重要枪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害法爆店,可以说安全事关大局殿嫌纳,安全关系到千家万户冬德破,我们一定要把安全放在首位己卷。”李书福说钢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哩,不仅有央视的直播庇,现场还有上百家媒体擒经几,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绣,受到业界的肯定郎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念愧还美,用现在的话来说就是企业的基因俱扣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鸥仍魂,当其他条件与安全设计有冲突时告,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缴,而不是相互妥协绘衔。”他认为趟低煎,当造型与安全有冲突时蓟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芦孪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膊,也会毫不犹豫地选择安全慷低剩。“汽车是给人坐的携密梢,所以安全对汽车而言实在是太重要了池。也就是因为以上这些理念沏帕干,沃尔沃才能发明汽车安全带幌、汽车安全玻璃宦叭潭、安全车厢先庆臂、儿童安全座椅松、侧气帘铂、车外气囊闲郴、交叉路口自动避险自动刹车甘嗓奈、城市安全系统等等暑删。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娩堂,因为对人的健康会造成影响免。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浓夺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酗。 责编檀玩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尚钦?这是东风集团高层必须面对的问题柏羡。“国内前三栓纤郎,2020年品牌影响力达到行业平均水平前梧暑、市场份额5%锈敬驴、销量125万辆菲囱,其中东风风神必达35万辆忻譬慷,挑战50万辆惶凡爽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锑。   论自主品牌的持久战脸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舷孙漏。在他看来晦瑰,相对与合资品牌锨伪,自主品牌的发展分为三个阶段腔艇浦:战略防御细婆笔、战略相持和战略反攻阀。   “对标合资品牌房、自主品牌已经经过了战略防御阶段趣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拘凑。”8月10日采秀麻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淘搬酒,并反复强调虫速迹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剃裳啼,风神刚刚取得的历史最好业绩番堆。凭借旗下三绞惶爰ィ客——AX7湍茫、新A60峡、AX3密袭赋,东风风神1-7月累计销量76322辆洛、同比增长33.5%爆汰,其中7月单月销量首次破万睦。另外拱乡辱,轿车销售26756辆胺随蕊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胎袱,同比增长27.4%虑裂苫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念日:第一逃场善,超额完成任务;第二翅碧,轿车和SUV双增长同。按照目前“三箭齐发”的态势达歌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凰坍宝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆达蜂蟹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上念,东风A9超过传祺GA8屉沸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一庭。   “其实擦,我们重点想对比的是帕萨特底。”李春荣云淡风轻的一句丛,让一向低调的东风乘用车识懂乌,平添了些许彪悍和霸气犊。   不过铝堤沮,面对长安犊、吉利腾、长城化辩、上汽这些强劲的对手校,以及合资品牌下探量戊官、车市整体放缓的趋势蒙钳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔑礁迹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煤?这是东风集团高层必须面对的问题狠。“国内前三墓骑,2020年品牌影响力达到行业平均水平溜鲸、市场份额5%宠拉、销量125万辆措第穗,其中东风风神必达35万辆诬,挑战50万辆毖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潭怀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营响丰踏,我们要尽快达到35万羔舷淋。”李春荣形容航齐风,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搐冠虐,未来五年将是“本硕连读”靖,从自主品牌的生力军成为主力军晨。   如何冲击第一阵营盛? ?   对于目前的东风乘用车来讲砍羞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鸽,首先是产品前化蒂。关于产品规划弥颠错,李春荣给出的答案是缆俩裸,东风在2020年之前媒修羔,会推出17款全新车型彩污靡,其中传统车型将达到12款寇,新能源汽车7款厩拌。   实际上羔填,经过七年的储备郡箱观,东风风神已经形成轿车泥努、SUV和新能源汽车三大产品军团蔫皆滦,在大墟信凉、中脾棵需、小细分市场布局茬瑰。   值得一提的是闪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缴。这意味着绢涧,除了传统车型炒,李春荣手里又多了电动车这张牌淋耻哀,而在2020年的产品规划中硕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脸那。   产品层面芭碘,缺少明星车型喘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题路骏,而在未来的规划中甸,东风乘用车的目标非常明确抖:提升车型效率鹅措譬,培育明星车型筐星,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诡妻,半数以上产品达到细分市场行业平均值醇栓。   实际上撅淘,东风乘用车下一步面临的问题膳垛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邪川寥。除了风神之外楔溺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等商特,以及合资自主品牌巍,而在东风入股PSA费榔沁,成为第一大股东之后搽,东风乘用车无论在资源整合碗、品牌溢价颊巩、平台技术方面钢憋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应居,当然这还需要时间证明核。   不过暮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酮叉:资源协同包括产品冀、平台拳仑、制造技术亥胜、供应链卵惊帘、营销和国际协同铝檀殴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赴惺,随着车市的放缓侍暑辰,近年来吼荤,从豪华品牌到合资品牌克、再到自主品牌肮墓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舜碳店。   与成熟品牌不同辩涂,创业中的自主品牌星,在招募经销商返蓬漠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迫。随着竞争的加剧奶蛔、产品的丰富办词,未来将对渠道提出更多的挑战庭,比如一年之内连上四款新车的吉利葱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忌伴。   盈利能力当然是最为重要的标准瞥桂奥,但是牺牲自己艾、持续补贴经销商功讼瓣,也不是长久之计全秽,解决之道要不断有竞争力的产品推出翘琉。今年年底烁苏疆,风神AX5即将上市迹程,明年AX1也将上市境。   实际上借需牛,在青海活动开始之前枷效,李春荣提前到达西宁登,专门到长城和长安4s店进行调研匈。让他感到欣慰的是都,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唇炔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歉垃晨,我可以负责任地说惦歧楷,我们的商务政策是最好的桂巷镐,没有之一售嗡沥。”李春荣对于渠道的重视程度俄氯,基本上是亲力亲为坚粗滇。   目前虏莆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筐。按照规划胎办,每年净增网点50家熄谜煎,未来单店销量逐步提升至800台以上全,达到中国品牌经销商中上水平歼卑孺。 责编谁放武:李芳" " 〕薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淡谋隆,由中国汽车技术研究中心主办摹分蕾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办庙挟省。在本届安全论坛上毋啡禾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晨连,在回顾过去的同时琶既,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议到古嫌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人圃讥梯、车辆翁稼雇、道路等影响交通安全的诸多因素闲,促进共同发展熊辉,从而降低事故中人员伤亡率涣奇,最终有效改善中国道路安全状况逻笔。   会后旗舅帆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访森色。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念椽,并阐述了对于人茄卢、车染妻、路搓桥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务薯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念需汗倡,一是日产汽车“三重保护”安全理念度,即分别从社会夯截、个人和车辆三个层面采取措施胯法,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肛妈,就是在车辆的周边蚕猛归,设置一个安全保护屏障篱色苯,针对车身周围不同的危险接近程度瞬惺,我们会开发相应的技术进行保护昏。   除此之外薄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顿。在车辆的前方划衫催、两侧碎妮、后方建立一个全方位的安全屏障山飘划,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琉迁壳。同时嫌垛动,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒋币伸,日产汽车也研发了一些相关技术拌汰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术萝。   日产汽车始终将零排放钱泛、零伤亡作为企业愿景悍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担禄相敞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洗改,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惦肛,可以在自动模式下完成转向骏、加速和刹车等操作蓝镶呐,提升车辆的安全性能口骋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畏蚀权,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题崩。即使后座坐有乘客勒坑,后侧方视线也不受遮挡膜窟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尉殴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衰氢密,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上礁,帮助驾驶者做出正确的判断柿。   针对电动汽车领域澎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位崩安抵,而电动汽车上的安全技术疏冀,应该也已经达到了世界顶级水平多酞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蒜,高桥信彦表示筋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剩菇剔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶提玛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘿贡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍箩搁吹,日产在研发智能交通技术的同时汕彻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目田,其主要分为四大领域磐隘。第一大领域是关于自动驾驶技术的贫坑酸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纽,对电池以及其安全性能进行研究都仿灯。   第三大领域是新的移动方式抛闭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备露,换句话说哇录,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助假窟薯,我们针对这个展开了研究茨弦勒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毒溪。   未来伺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慑上寿,同时偶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险假佃瞄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屋幂呈,进一步降低交通事故发生率翘、持续改善中国道路的安全状况社侥。 责编幸媳瓦:李芳" "     【环球网报道】8月10日懊乡淡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仓佳,共推出6款车型毁卿,售价区间为17.58-23.58万惜。   新车亮点比拉:   外媒点评蝗食:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侍老税:李芳 版权作品仕碍讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲皇,严禁转载弊,违者将被追究法律责任盯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侣。   不久前笔辞库,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冠姥,北汽集团以549.329亿美元营业收入霜镀井,排名第160位案叫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碘佳撬,也是首次入围世界200强虑。“我之前的预测是在180名左右绘涣,这个结果确实出乎我们意料沁诽谢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氓。   据网通社了解姑片捞,2015年经,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元北裸,再创历史新高殊暑。“十二五”期间建说,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烈汤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拎浩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蓉女擦,增长3.4倍吓萎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淬澎眯,网通社可以断定以下两点户:一涪肖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氛、稳定的增长似椽。二尝任、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重急巫。   为什么能做出如此判断溯烦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裴?徐和谊的一番话做了最好的解答盆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屠,咱们给人家代工挣俩臭钱锈空挽,那是发展民族工业猴蝗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拢透兼?不可能宽砂。能走向国际化吗尚略?那更不可能难。”   然而仿端,做自主品牌雄炮,光有决心舜弗、喊口号是没有用的梢圈桥。正如徐和谊所说棠:“干自主品牌真的难伙,现在大家都处于成长阶段呸,想要效益好显然不现实促。但是效益不好就不努力尚,就情有可原吗凑鸥撵?当然不是!编。”   从“1 ”变“2 ”扫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心林耗鬼。短短5年时间拖弊芒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勒四驴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心差坛柑。“北汽人要有工匠精神廖,低着头屉、少说多干举苍馈,闷头干含旱砰,一代人不行两代人墙停磋,肯定成功蜂灯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疼。   随着“十三五”规划的展开巨欢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骗。据悉鸥凰矢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产括怕甫、供奠亨怯、销荆廉、研于一体的北汽集团南方基地痉。   届时谩木,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心北妊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猫姬蓟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展久,形成1+1>2的布局绢示。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺估。   “十二五”期间葱棘,北汽集团凭借超前的战略眼光肚复,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琶当。通过产业链合作分乏,北汽掌握了最核心的三点(电池熄隋、电机躬慨、电控系统)技术峦狈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奠凛瞬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彭秸砂,并取得了中国第一貉、世界第四的业绩搞恕。   据徐和谊介绍潮羡详,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苇椿膏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前玲施阂,北汽集团零部件业务板块几乎是0怯邻,经过这几年的快速发展钦弘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元街,这是之前想都不敢想的少。”对于北汽集团的转型拨特,徐和谊深有感触垮淌吼。   据徐和谊介绍夺磷,未来北汽集团将围绕汽车产业链握江葛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抖钦宿,包括汽车金融沫匹拦、二手车艇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸额菜感,带来规拇窍滞常和效益的双丰收袒逆瓮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点檄课。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毙,这也是转型升级的重要标志之一荣捷烽。北京通航以合资躺簇奇、合作么首、资本运作为主要模式腔街,在国内实现了产品工业化和市场营销怒瞪。虽然规模不大港,但已经显现出良性发展态势奋巨酮。   直视软肋梅蹦,质量和效益成关键词   “整体效益不高璃矮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言替,“我们举一个例子绊钉,这次500强名单共6家中国车企上榜贿扯酥,总共盈利114亿美元迷。美国2家车企傻夯,共盈利171亿美元晨纲膛。我们的产销量远高于对手鹃炬,总体效益却不如他们侍。”   徐和谊指出仓陛,提升效益鼻,整合全球价值链交壬饭,转型升级暮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擂,也是整体中国传统制造业需要提升之处成。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屋橇,向好的企业学晌,从7个维度努力家,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗箍络。还有四个月朔农丛,拭目以待结。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头体欠撼,通过与他的交流可以看出泊畏迸,对于北汽集团的成长他是满意的世钢。然而齿,作为一名中国汽车人瓜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毫抚。   “跻身全球200强企业删尽,不是终点某,而是新的起点疼突。”徐和谊更是霸气直言老同铝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雷憾,中国汽车行业前三甲徐蘑沁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吞舜趟:李芳" "   车云按灯姑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行委。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乏表,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赊粒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怜。本文由现场演讲整理而成递。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪⒙叨痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸握软,这两方面的关联性是显而易见的狼充。    说到沃尔沃诡鸥爱,大家联想到的第一个印象就是安全渴。的确卯想牌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枪镁摔,他们就讲卡谩漆:“车是由人来驾驶的疽歼。因此涪扦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伦敛蹄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胸。可以这样说俺乃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带句淳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术到。其中当然有标配的叫,也有选配的练材,组合成不同的配置唾炊泼。这里我稍微着重介绍一下捐,沃尔沃的City Safety城市安全系统坡取怀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统热颈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔑鄙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啸。在2006年的时候裂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拇孝。第二年也就是2007年淖陀坡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能内,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统琶。2008年库喉很,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety收萌,成为一个技术子品牌沁。之后的十年中这套系统不断地更新完善捻,扩展了许多新的功能绢,比如增加了行人探测蚊类型、自行车探测耻逢礁、大型动物妹渐兜、路沿和路障探测与避撞功能北。    避撞系统为什么这么重要呢敛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侩但际,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辣彼片、转向功能的话阔,一切都是空谈旦募。想象一下停劝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车容,这将是非常严重的问题缺陷陆妙。避撞系统的工作机理非常简单既痢啼,首先是探测举牵,然后是评估决策豢,最后是干预武坚嗓,包括警告或者自动刹车乳遍。    首先是探测都锋隆。相比以前铆,探测功能已经取得了巨大的飞跃卸透护。从单个雷达到多雷达和摄像头烤劲,并结合多传感器融合算法菲蓬免。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泵魔。    接下来是决策谰孤亨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型激,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞穷畴盯。但是你在路上开车淡融,特别是中国的路况商伺堪,不可能前面只有一个障碍物副锨。所以随着多传感器的应用品,现实需要更先进的威胁评估算法煤迪寺,可以同时考虑多个对象抠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舶篇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力萍,你车周围的一切都可能是潜在威胁喜读。    复杂的算法肯定会增加计算量肥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估廉槐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步时缮,有必要进行适当的简化蔽彤。但问题是怎么简化哗尖?比如现在大家经忱只缙ぃ看到的中国式过马路捐段,一群人一起走兜扰搭,走到路中间舰,可能有几个人继续往前走换措,有一些人停在那里烦,另一些人却往后退饺垂飞,这时候要判断预测是非常复杂的测挎。所以镣盆倘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性改,使得警告和干预措施如何定时袖搅坪、提升相关性和可信度始终受到挑战鞋传。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逃谈俊,才能提高决策的相关可信度味。    最后一步是干预唐论。判断之后还要有一个干预的策略垫嚎。干预一般是两种哨丝烘,先是警告侮皇蛋,再可能干预霞戈幂。怎样警告呢僧揩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灌涵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捎购妈。如果没有可感受到的威胁存在恒肩桶,原则上车辆不应该警告驾驶员弛。这是因为澄半门,如果还是警告寿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因持,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率认。时间长了之后士推,他就会把系统关闭或索性换辆车霉侧菜,在中国的路况环境下萎,如果一路上都是不停地警告莎,这的确是个问题咎措徊。    警告只是一个声光或振动的信号传,那么在警告之后皖浇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢构星亮?我们的策略依然是胯灵航:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纤汝钩,否则车辆不应自主动作俯,理由也是刚才所说的谐糖唱。可喜的一点是涤茸脯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升航,自动干预所需的时间大大缩短了撬,相比十年以前秆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堡蹬。最后一点卢冬,怎么协调人机界面较,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妊九,也将是一个很大的挑战脑接瓶。    刚刚讲了很多疏米,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妮城。首先是效率问题窜擞斡,要调整警告反应的时间艇纠按,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镜冒?警告干预是否可感知与理解控热?第二是相关性秦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舱拌虾?是正确的警告骚汤械,还是漏报或误报始捣?比如说路前方有一辆大卡车继疟颇,系统把它误认为是高速路交通标志牌识酿,而不给任何警告屡骡,这个明显是漏报节氯毒。但是反过来说闺嵌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巢埠髓,从而警告干预盆,这个就是误报抹奥收,这也是第一类和第二类误报的区别竭籍笨。最后是接受程度横,警告是否很高程度被驾驶员所接受忍酞、并配合阜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛇棵晌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性点,所以这三个因素之间要互相平衡壁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坍杏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒂邪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肮萝奶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垦彭局?是不是因为最近自动驾驶费吗、无人驾驶炒的很热刃?同时还有一些顾客在问试乌搜,自动驾驶以后颧,我们的驾驶乐趣在哪里缉姥湿?因为很多人喜欢操控乖荣细,喜欢在山路或者赛道上开车排颁。    我们完全理解这些考虑拦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堕霸,今天早上我走的是中环托,走走停停崔汲,就像这幅照片中般的拥堵琉化告。当然梦,交通拥堵也不是中国所独有家,随着城市化进程的加剧铆顺,这是全球性趋势波橡紊。请问这样的驾驶乐趣何在迷?    除了拥堵媚,还有安全问题棋瓣齿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伎。城市化的发展也加剧了空气污染臼羌,以及可持续发展与能源的危机惋。对各位顾客来讲爬,还有实现实时互联和出行便利的需求蹲弊。    所以成辜,自动驾驶对社会谎、环境和经济带来的益处是多方面的阜辅。首先鼓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鳖继。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误董涝浚,即使提升不到100%安全勒,但是97%齿阔、99%可不可以爸嘘?自动驾驶还能连带产生其它的好处幌筛,改善拥堵尘、节省能源消耗峰、减少大气污染损甸虱,以及使旅途时间利用更高效对。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唐,但我们说肯定也有挑战蒜膜徊,世界上没有免费的午餐炊。对于使用者来说让赁究,有人机交互的挑战嘎。还有失效模式控制鼎挫鲜,万一系统失效以后呻辉额,怎样用冗余系统来后备控制咐未劣。有跟其他车辆系统的交互嚼课闻,你不只是一辆车单独行驶在路面上俩臀厘。怎么感知环境涎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荣估。还有最后一个先,再好的系统苔钝,当顾客不当使用的时候潍爬芍,怎么做这方面的技术应对处理阶。对于车辆设计来说哗,还需要各种各样的冗余系统做后备缅,确保自动驾驶安全麻。    其实扳,自动驾驶不光是技术问题灵番累,更重要的是对社会和伦理的挑战伸,大家是不是能接受裂羞?首先逆,什么样的商业模式惊踢贤,是我们现在继续卖车的模式绢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式函。基础设施的改变募,比如说车道线餐队、公路标识的统一农卸显,这也是非常重要的贿尾。还有保险公司是否接受呻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粗疗。最后是公众的接受程度孙,法律和法规的约束佃教,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刨遍,从而也引发了很多相关的讨论董困联。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么救?我们非常明确卯掸湍,这也是一贯的战略旅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唱隋嚏。    这里举个最近的例子敖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涵,已经在欧洲量产上市裴琴吉,今年下半年也将在中国投放市场等炽榷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向老哗,而无需跟随前车麓。要知道没猛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的裤裳背。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景愤,那就是到2020年申杠驾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡村建粱。这是沃尔沃汽车庄重的声明价贺味,也是一个非常具有挑战性的目标捻独惊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萍署拭?    我们认为首先要充分研究汲琅廷,通过真实用户与真实交通敢看,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通模拷。还要多方的合作好鹤抢,沃尔沃汽车通过与包括供应商檄、大学研究机构滴翰,以及政府部门在内的强强联合午,来应对全球挑战纹。自动驾驶之路没有捷径挝,就像练马拉松一样敌告起。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锯镁糜、循序渐进的挞仇钢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寞,我们走的每一步也都要以安全为核心逝釜昂。我们要以客户为导向苇热,通过提炼典型路况皋戌,悉心定义测试所用的通勤道路汰笑画,同时尽量控制风险婚尸。在技术成熟之前漏,必须反复的测试魏似,以保证安全与可靠徒妥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试膘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啡:要验证对社会和经济带来的好处蛇藕褪,是不是适合当前的交通环境靖缝,顾客糖、社会公众的接受程度籍,还有道路基础设施的支持是不是充分购,与其它车辆和道路使用者的互动茅淘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脾藐许。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秤,真正的大规模测试将在2017到18年恫圈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烂房,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒜修。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慨连舅。    上图右边是哥德堡市区的地图啼,这条环路相当于上海的内环或中环叉蹲,即城市高速交通路筐,是没有行人规螺未、自行车荆,也没有交通信号灯佃绢邯。自动驾驶测试者是租赁顾客犬勉群,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谓墒。在驾驶过程中单,允许处理其它事务处嘶,从驾驶员监控到不监控怯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术替饰。    这里我要讲个非常重要的概念陌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶砂嚷恳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颠免,驾驶员还是负责监控和指令波,必要时裂趣,还应尽快接管人工干预仑窗夕,所以还有不少局限性科鹊吝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控快钝河,车辆负责监控交通环境梨,根据路况决策和反应矮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事槐谭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岸惶拔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理儒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疼刊罕,驾驶员需要对驾驶负责手清发。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寐撇退,或者SAE第4级的程度缆怜辉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厢。可以看出啡末,这是两个阶段之间非常明显的分界线俺握。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啃飘,简单地讲突哼,是通过多传感器融合既,包括单个或数个摄像头瓶、毫米波雷达斥、激光雷达副、超声波传感器等霉,加上云端和高精度地图蝗身,来感知周围环境陷番,评估路况和交通状况炒触,相应决策与控制冬狗班,最后通过制动线部、转向和发动机系统来执行干预肩。处于安全和可靠的考虑锌,我们有备份系统卧,冗余的执行机构陀擞,万一其中一套系统有问题搭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尾苏蔽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氓翰母,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爆标洽。2017年玻丸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勉,随后我们将在中国喂炕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证开。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶休,自动驾驶的远景又如何挡澈铺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸黔撤。如果大多数车辆有自动驾驶功能渡婪,车辆可以与人耿藏、车乡、路互相沟通素脐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抵炼策。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腑卤料,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布史抗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爆港拳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烁圃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腻。 责编窍俊:李芳" "   从很多角度来讲啥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茅舰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哼焚澳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功前,国产化是必须的道路汞狼唱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家另激,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拉,能够接触到更多的消费群体希赖葡。在网络发展策略方面开溶闷,我们会更加看重网络的构成形式莫屉菊,像城市快修店仿惶、售后维修中心懂、维修工厂等韧鞍红,主要目的是增加服务的便利性硼翻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亲坡葱。    上周末(7月29日)设,在接受采访时枫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吨甫,回答了中国经济网等媒体的提问猎旗,内容涉及国内高档车市撑狻,宝马在中国市场的发展战略嗓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容洽哦懈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士跑石奈,年轻迷、专注胜侠售,富有亲和力;与媒体的沟通自然晶碎、坦诚摄茂笆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辣架。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时南,刘智说地窘萌,中国经济发展已经进入一个新常态烂豹勺,就是从高速增长进入一个健康改煞、可持续性的增长拜梦撼。但是愁暮虚,随着经济运行质量的提高春兴熄,每一个百分点的增长省骨,都是一个不容小觑的数量冒谰氯。把这个结论放到豪华车领域川办伺,我们所存在的这个行业频,应该不会有前几年爆发性的增长歉,市场会以一个比较稳定璃蛊、健康虏牌、可持续的态势继续发展芹朝。就宝马而言蔑凭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势外。比如蕾碍辣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逆抄,而是把新车漓抢、二手车菲,技术保险借受,国际式售后服务一起发展成,我们叫“利润四驱”吻备脊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纲。    今年疤句虚,在集团诞生100周年之际忌蔑哦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夕楼。那么朔猾罕,这些战略在中国市场怎样“落地”温?刘智谈到违袭,宝马集团刚推出新的第一战略熬,其中的很多元素不仅是契合中国市城云啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蠕采裁。他举例说诗扁,宝马提出的智能互联概念础感,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奔,领先欧洲10年以上蔷净,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拿。再比如新能源方面飞穿船。中国政府强调茸鹤滤,到2020年新能源车要达到500万辆喝矢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线镰苦铅,包括纯电动和插电式混合动力车型脓姬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迟届。所以在新能源车领域毒,宝马会加大对中国市场的投入投。因此恐,“从很多角度来讲矗吕扒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妇琅盟,刘智说刨。 BMW i3    随着本土化战略的实施骋,高档车市场国产车型所占比例越来越大刹幕季。那么券草填,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徽身?刘智介绍说袱,目前爸陛纱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辅蒙绦。在几大豪华车品牌里面疟改,就进口车的销量来讲便,宝马应该是最大的戊疗。我们对目前的状况还是满意的赖仇。因为这本身就是在我们的商业计划内腹单写。    至于将来案版歧,刘智强调蓟骏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酵,必须在中国取得成功肆溃慈,在中国取得成功收蜂蒙,国产化是必须的道路”热杜芜。所以撑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俏封,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作礁挥。不久前柯斡涎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车步涟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场老纷鸿。从长远来讲晤惕,国产车型的占比会越来越高瓦釜。 全新BMW X1    近年来梢,高档车市场经销商层面的动向备受关注分酮客,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孤滤?刘智认为乃特,应该说毛捎,这是一个行业性话题对泼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仍尚,在厂商给予经销商更多的支持配合后染福,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铆辉扩。就今年上半年的情况而言哨梧惋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菏棺。对比去年的数据德咀,我们发现驳,不管是在新车毛利笺,还是其他业务板块蕉,尤其是在售后扫洪、二手车暇票尼、金融保险等等几个业务板块激惠,我们都有了明显的进步遂腔蓖。因此抹问,他觉得踏斜涩:“目前恕姆公,宝马的经销商网络是非常健康的”交。因为沟,随着中国市场的不断成熟偿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肯。从厂家的角度来讲恢埠,我们也不断调整新车的供求关系屑郸嘶,调整车型的配比衫,调整商务政策吐渡吴。综合下来颇,应该说目前宝马经销商网络蒙曝巢,处于一个非常健康的可持续发展状态吭。 全新BMW 7系    那么替糠练,比较以往胆,宝马在经销商网络的拓展上锚典,节奏会不会放缓一些艇陡?刘智表示防,在经销商网络上翁,我们仍在稳健进行拓展逛黑,一步一个脚印地往前走畦。从绝对速度来讲币酥芯,或者是从增幅来讲副仍啡,因为基数变的越来越大鳞币,所以这个百分比是越来越低的购碳梅,这是很正常的艇。目前涉帽,我们全国的零售网点超过了五百家涸斥,覆盖了全国所有的省市自治区媚农簿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豢,覆盖了很多中小城市捅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体壬。在网络的发展策略方面衫,我们会更加看重网络的构成形式辽蜂,并不只关注于网络的数量齿炔。所谓的“形式”就是像城市快修店崔、售后维修中心采驹、维修工厂等等一系列的体系概念雌钾鹃。主要目的是增加服务的便利性绞猫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巾斯。对于经销商抒金雾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本健,让他们有一个非常健康良性的发展辉毁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”